Дали ги знаете видовите софтвер за поправка на автомобили?
Софтвер за поправка на автомобили
Двата главни типа на софтвер за автоматска поправка се користат за дијагностика или управување со предната канцеларија. Дијагностички софтверза поправка на автомобили може да содржи различни карактеристики, вклучувајќи процедури за поправка, инструкции за отстранување проблеми, познати „точни“ вредности за сензорите и други непроценливи информации. Овој софтвер е често достапен од избрани странски и домашни сервиси за поправка на автомобили и може да покрива одредени марки на автомобили. Специјализиран софтвер за поправка на автомобили е достапен и за современи дијагностички алатки, од кои некои можат да бидат доста сложени компјутерски уреди. Предниот софтвер може да вклучува проценувачи, распоредувачи и генератори на работни нарачки. Висококвалитетните софтверски поставки може да се извршат на http://savtom.com/, каде што се поправаат автомобилите Мерцедес, Ауди и БМВ.
Механичарите историски ги добивале повеќето од своите информации од прирачниците за поправка и искуството. Неколку издавачи создадоа корисни информациии го направи достапен во форма на книга. Двата главни типа на овие книги беа дијагностички прирачници и референтни книги со фиксна стапка. Дијагностичките прирачници содржеа спецификации и процедури за поправка, а прирачниците со фиксна брзина проценуваа колку време треба да се заврши секоја конкретна работа. Со широката употреба на персонални компјутери на работното место, овој тип на информации се преведени во софтвер за поправка на автомобили.
Повеќето модерни капацитети за поправка на автомобили имаат некој вид компјутеризиран информациски системда помогне во дијагнозата и поправката. Наједноставна формаОва е единствен компјутерски терминал кој содржи збир на компактни дискови (ЦД) или дигитални разновидни дискови (ДВД) кои содржат процедури за поправка, спецификации и други информации. Техничарот може да ја внесе годината, марката и моделот на возилото во овој тип на систем за да ги пронајде конкретни информации. Некои од овие програми вклучуваат и различни дијаграми на кола, жичени дијаграми и експлодирани дијаграми.
Постојат неколку варијации на овој основен тип на софтвер за поправка на автомобили. Некои даватели на услуги ги обезбедуваат сите овие информации преку интернет конекција. На овој начин, техничарот или продавницата плаќа месечна претплата за пристап до информации кои се секогаш ажурирани. Ваквите услуги нудат критични билтени и процедури за поправка кои се составени од вистински експерти во областа. Софтверот е обично достапен и за специјализирана опрема за скенер и дијагностика, а некои програми дури можат да претворат лаптоп во алатка за скенирање.
Другиот главен тип на софтвер за поправка на автомобили обично се користи во предниот дел на канцеларијата. Правичната проценка на стапката е една од суштински функцииовој софтвер. Овој тип на софтвер му овозможува на развивачот на технологија или услуги да ја внесе годината, марката и моделот на возилото за да дознае колку време треба да трае секоја поправка. Овие бројки со фиксна стапка потоа може да се комбинираат со цената на деловите за да се создаде проценка. Овој тип на софтвер може да понуди и функционалност за распоред, да генерира работни нарачки и да следи продажба.
09.04.2010 Јирген Месинџер
Кога ќе го купите вашиот следен автомобил, тој веќе ќе има 100 милиони линии код, и можеби ќе сакате да размислите за предизвиците поврзани со изградбата на такви софтверски системи на одборот и новите можности што тие ги отвораат во автомобилската индустрија.
Првите електронски системи се појавија во автомобилите во 60-тите години, и благодарение на тоа индустријата драстично се промени - денес електрониката, а особено софтверот, се главните извори на иновации. Софтверот ја подобрува доверливоста со активни и пасивна безбедносткако што е анти-блокирање систем за сопирањеи електронски систем насочена стабилност(ESC). Покрај тоа, денес постои постепена интеграција на потрошувачката електроника во автомобилите.
Автомобилскиот софтвер е многу сигурен, со стапка на неуспех не повеќе од еден неуспех на милион трансакции годишно. Повеќето луѓе дури и не сфаќаат колку функции на автомобилотденес се контролираат со софтвер, но малку е веројатно дека некогаш сте слушнале за син екран во автомобил, иако ова е честа појава на компјутер.
Во денешно време, секој автомобил има неколку електронски контролни единици (електронска контролна единица, ECU), меѓусебно поврзани со интра-автомобилска мрежа. Овие блокови комуницираат преку стандардни магистрални архитектури како што се мрежа на контролер (CAN), транспорт на системи ориентирани кон медиуми (MOST), FlexRay и локална мрежа за интерконекција (LIN). Во споредба со Ethernet, кој е широко користен за комуникации со компјутер, овие автобуси се побавни - во автомобилите, количината на испратени информации е мала, но мора да се обработи за неколку милисекунди. Зголемувањето на бројот на меѓусебно поврзани ECU доведува до потреба од создавање покомплексни структури на мрежата за внатрешно-машина кои бараат посебна електрична и електронска архитектура. Главните разлики помеѓу автомобилскиот софтвер и другите видови софтвер:
- сигурност:Автомобилските софтверски системи мора да работат исклучително сигурно во комплексна ECU мрежа во текот на целиот век на траење на возилото;
- функционална безбедност:Функциите како што се системот за сопирање против блокирање и ESC бараат работа без проблеми, што поставува високи барања за процесите на развој на софтвер и за самите програми;
- работа во реално време:брзиот одговор (од микросекунди до милисекунди) на надворешни настани бара оптимизирани оперативни системи и специјална софтверска архитектура;
- минимална потрошувачка на ресурси:секое додавање на компјутерски ресурси или меморија ја зголемува цената на производите, што, со милиони копии, резултира со многу пари;
- робусна архитектура:Автомобилскиот софтвер мора да издржи изобличување на сигналот и да поддржува електромагнетна компатибилност;
- електронско-механичка контрола со затворена јамка.
Треба да се земе предвид дека рестартирањето за време на работата е неприфатливо за повеќето ECU.
Процеси и технологија
Ако во првите години од појавата на автомобилскиот софтвер можеше да се контролира од еден развивач, сега тоа веќе не е можно.
Во 70-тите, развивачите на автомобилски софтвер почнаа да користат асемблерски јазик, а C стана главен јазик во 90-тите. Во текот на изминатата деценија, Роберт Бош и другите добавувачи на автомобилски компоненти почнаа да развиваат софтвер заснован на модели користејќи ASCET (Напредни инженерски алатки за симулација и контрола) и Mathlab/Simulink.
Магистралните системи како што е CAN додаваат значителна сложеност на софтверот бидејќи овозможуваат интеракции помеѓу различни ECU програми. Во луксузните автомобили, комплексна мрежа сега поврзува до 80 ECU, со вкупно до 100 милиони линии код. Како што софтверот станува покомплексен, има потреба од подобрување на инженерските методи, и соодветно на тоа, индустријата денес нуди паралелни организациски и технички процесиза развој на софтвер. Bosch има долга историја на развој на инженерски и менаџмент процеси кои се во согласност со CMMI Ниво 3, а неговиот инженерски оддел во Индија веќе го има постигнато Ниво 5.
Развојот е исто така управуван од процесите и архитектурата неопходен условефективно аутсорсинг - Бош почна да врши аутсорсинг на некои случувања уште во раните 90-ти. Денес, работата на софтверот ја вршат неколку географски дистрибуирани поделби, што се покажа како многу корисно за бизнисот, на пример, сега повеќе од 6 илјади инженери работат во филијала лоцирана во Индија.
Контрола на моторот
Предизвикот за намалување на потрошувачката на гориво и емисиите штетни материиги стимулира напорите за подобрување на преносот, на пример, усогласеноста со меѓународното законодавство за емисии бара усогласеност со гарантираното вбризгување на горивото и времето на палење. Покрај тоа, фреквенцијата на инјектирање е значително зголемена - модерна дизел системиможе да вбризгува капки гориво помали од глава до седум пати по удар, што е 420 пати во секунда за мотор со четири цилиндри, ротирачки со брзина од 1800 вртежи во минута. Ова бара многу софистицирани контролни алгоритми и софтверски функции за да се минимизираат отстапувањата.
Потребата за намалување на емисиите на CO2 доведе до различни погонски технологии - покрај традиционални мотори внатрешно согорувањесо текот на времето ќе припадне значителен удел на пазарот хибридни системии електромотори. Ќе се зголеми и потрошувачката на алтернативни горива, а софтверот ќе биде клучот за овозможување на овие технологии.
Модулот за контрола на моторот е основата на контролата на менувачот патнички автомобили. Современите модули содржат над 2 MB вградена флеш меморија, работат со фреквенција на часовник до 160 MHz, извршувајќи програми со волумен до 300 илјади линии код.
Добавувачите на автомобилски системи често продаваат повеќе производи од секој поединечен производител на автомобили. Во 2008 година, еден од најголемите производители на автомобили продаде околу 9 милиони возила од глобалното производство од 65 милиони, додека обемот на продажба на добавувачите на софтверски системи е многу поголем. Ова им дава на давателите на системот поголема можност да постигнат заштеда на трошоци преку масовно производствопотребни за развој на софтвер од големи размери.
Стандардизација
Како по правило, софтверските системи за автомобили се развиваат земајќи ги предвид спецификите на одредена ECU - софтверот е тесно поврзан со соодветниот хардвер. Со растењето на бројот на автомобилски ECU, повторната употреба на софтверот станува сè поважна и за тоа е неопходна стандардизација.
Во 2003 година, водечките производители на автомобили и добавувачи ја создадоа заедницата Automotive Open System Architecture (Autosar, www.autosar.org) за да развијат единствен глобален стандард и сродни технологии. Денес, Autosar вклучува над 150 компании и преку ова партнерство се развива архитектурата на ECU, основниот софтвер, методологијата и стандардизираните интерфејси за апликативен софтвер. Партнерството промовира развој на компоненти независни од хардвер, дозволувајќи им на производителите на автомобили и добавувачите да споделуваат софтвер и повторно да го користат преку различни ECU.
Архитектурата Autosar ECU има неколку слоеви на апстракција што го одвојува софтверот од хардверот (види слика). На највисоко ниво постои апликативен софтвер кој ги имплементира сите апликативни функции. Следува основниот софтвер, кој ја обезбедува потребната апстракција од хардверот, слично на оперативниот систем на компјутер. Околината за извршување во реално време (Autosar Runtime Environment, RTE) ги обезбедува сите интеракции и во и помеѓу ECU-те. Методологијата Autosar вклучува шаблони и формати за размена кои се користат за опишување, конфигурирање и генерирање на инфраструктура.
Денес, електрониката сочинува околу 80% од функционалните иновации на автомобилската индустрија, а софтверот е клучот за повеќето од нив. Како што софтверот станува позначаен дел од хардверските трошоци, деловните модели почнуваат да ја земаат предвид потребата за повторна употреба и споделување на софтверот.
Автобусите со голема брзина како што е Ethernet се повеќе се користат во автомобилската индустрија денес за поддршка на комуникацијата помеѓу ECU и развојот на нови функции, особено во областа на безбедноста. Информациите од различни извори се анализираат и консолидираат за да формираат целосен модел на околината, овозможувајќи развој на нови функции кои го поддржуваат возачот во критични ситуации. На пример, ако вниманието на возачот е одвлечено од патник, апликацијата може да открие дека автомобилот напред кочи и да го предупреди возачот за тоа или автономно да ги притисне сопирачките. Возачот никогаш нема да сфати дека постои таков софтвер додека не се појави опасна ситуација.
Денес, уште една софтверска револуција е зрела во автомобилската индустрија - мултимедијата и електрониката за широка потрошувачка почнуваат да се користат се повеќе и повеќе. Автомобилите ќе бидат поврзани на интернет и на сите видови мобилни и домашни уреди, а уделот на решенија базирани на слободен софтвер постојано ќе се зголемува.
Кога се соочуваат со реалноста на инженерската индустрија, повеќето развивачи на софтвер не можат да се справат - производите со кои треба да работат се многу високо специјализирани. Ова не е создавање програми за корисници на Интернет, компјутери, па дури и мобилни апликации, па затоа почетниците се чувствуваат како Томас од филмот „The Maze Runner“. Гледајте околу 50 секунди од трејлерот и ќе го разберете шокот што го доживеаја оние кои за прв пат се занимаваат со развој на софтвер за автомобили.
Сè што имате е куп термини и алатки за кои немате поим. Кога за време на интервју во едно автомобилска компанијаПрашав каков IDE користат на интервјуерот, благо кажано, не му се допадна моето прашање. Бев навикнат на Visual Studio и наивно се надевав дека нешто слично ќе биде потребно овде за развој на вграден софтвер. Немав поим што ме чека! Само море од мали и сериозни (во однос на сложеноста) инструменти на кои им требаше уште една жртва.
Покрај тоа, кога станува збор за развој на софтвер за автомобили, алатките во никој случај не се единствениот проблем. Речиси е невозможно да се најде литература за почетници или само материјали за обука во врска со библиотеките или архитектурата на соодветните програми. терминот " прирачник за обука“ и звучи сосема несоодветно, бидејќи автомобилската индустрија е многу затворена заедница. И тешко дека можете да го наречете заедница, бидејќи со таква конкуренција никој не треба да погодува како ја креирате оваа или онаа програма. За да научите барем нешто за поединечните алатки и механизми на овој сегмент на програмирање, можете да се запишете на премногу скапи курсеви, но вашата компанија мора да биде подготвена да издвои значителна сума пари и ќе бидат потребни најмалку неколку недели за да се стекне со искуство што ви треба сега. Штета е што разбирањето на спецификите на програмирањето за автомобилската индустрија е толку тешко, и затоа решив да ја посветам мојата статија на оваа тема.
Откако постојано се префрлив од креирање апликации за интернет корисници/компјутери на развивање вградени програми и повторно, од прва рака ги знам проблемите со кои се соочуваат почетниците кога се занимаваат првенствено со првиот блок производи. Слични тешкотии се јавуваат и за програмерите кои никогаш не се сретнале со спецификите на автомобилската индустрија.
Во оваа и следната статија, би сакал да зборувам за принципите на работа на вградените програми за автомобили, како и да ги разгледам длабочините на егзотичната архитектура на вградените апликации.
Кои теми ќе ги покриеме?
- Како вградениот софтвер ги подобрува перформансите на возилото?
- Како вградените апликации ви помагаат да го контролирате вашиот автомобил?
- Кои се типичните граници на процесорот?
- Како вградениот софтвер овозможува континуирана обработка на податоците од сензорот?
- Како е структуриран овој софтвер и како поединечните апликации комуницираат една со друга за да го контролираат автомобилот?
Можете да гледате видео за развој на електронски систем за управување. Инаку, работев и на овој тим.
Овој модел е делумно контролиран од софтвер. Делумно значи дека специјализираниот софтвер само му помага на возачот, но целосна контролаТој е оној кој има контрола врз системот.
Да речеме дека сакаме да создадеме целосно електронски систем за управување во кој воланот не е директно поврзан со тркалата. Наместо тоа, сензорот го мери аголот на управувањето и ги испраќа добиените податоци до нашата програма. Во автомобилската терминологија, ова е серво. Верувале или не, благодарение на Nissan, на пазарот веќе се појави модел со серво погон.
Софтверот го работи мал процесор или, поточно, микроконтролер поврзан со сензорот преку мрежа.
Кога возачот го врти воланот, благодарение на сензорот кој постојано пренесува информации за моменталниот агол на ротација, софтверот добива соодветен сигнал. На пример, ако возачот го сврти воланот за 90° надесно, за секунда сигналот од сензорот се обработува според следниот принцип:
Покрај тоа, софтверот исто така ја контролира работата електричен мотор, што ја движи решетката од лево кон десно и во спротивна насока, што значи дека се менува аголот на ротација на предните тркала на автомобилот. Според тоа, софтверот може да го насочи автомобилот лево или десно. Комуникацијата помеѓу микроконтролерот што работи на софтверот и електричниот мотор е обезбедена со електронска единицаконтролна единица (ECU), која го вклучува самиот микроконтролер и засилувач на моќност кој го регулира системот за напојување на моторот. Така, нашата програма го менува тековното напојување на моторот и позицијата решеткатапромени во посакуваната насока.
Електронска контролна единица (ECU)
Под услов вградениот софтвер да работи правилно, вртењето на воланот ја менува положбата на решетката речиси веднаш.
Волан - сино, багажник за волан- розова (приближно)
Станува јасно дека дури и обработката на информации овде не подлежи ниту на логиката на програмирање управувано од настани, како што е случајот со познатите GUI апликации, ниту на законите на сериските датотеки. Наместо тоа, потребна е континуирана, навремена обработка на дојдовните податоци. Ако програмата трае премногу долго за да се анализираат отчитувањата на сензорот, решетката за управување и предните тркала на возилото ќе се движат со задоцнување, а возачот ќе забележи. Најверојатно во екстремна ситуација ова ќе предизвика да ја изгубите контролата над автомобилот, на пример, кога го вртите воланот за да избегнете пречка, автомобилот нема веднаш да реагира на маневарот. Оваа специфичност ги зголемува барањата за тајмингот на програмите за автомобили, особено ако ги земеме предвид ограничените перформанси на процесорот на стандардните електронски контролни единици.
Како продолжение на серијата, ќе ја разгледаме архитектурата на софтверот што ги решава овие проблеми и се надеваме дека со помош на овие материјали, аспирантите развивачи на вградени автомобилски апликации ќе научат многу побрзо основни принципикои работат во оваа област.
Од перспектива на електронски инженер, автомобилот е подвижна кутија полна со вградени системи. За оние кои планираат да го посветат својот живот на автомобилската индустрија, како и за оние кои едноставно сакаат да научат повеќе за внатрешна структураавтомобил, овој материјал може да биде корисен.
До почетокот на овој век немаше многу во автомобилите електронски системи. Некои скапи моделиимаше електронско палење, темпомат и контрола на климата, но тоа беа прилично примитивни аналогни електронски системи. Од тогаш многу се променија. Дури и модерни автомобили основни модели, инкорпорираат десетици микропроцесори и микроконтролери различна моќ, од мали 4-битни уреди до 32 или дури 64-битни чудовишта.
Секој од овие уреди содржи специфична програма за извршување на одредени задачи, така што софтверот е еден од најважните факториквалитетот и сигурноста на автомобилот. За да се насочи развојот на автомобилски вградени системи и софтвер за нив, беа воведени посебни стандарди, а тука е нивната главна (но не и целосна) листа:
- Магистралата CAN е средство за сигурно поврзување на повеќе електронски системи заедно со минимален број жици.
- MISRA C (и C++) е детална листа на упатства за употреба на јазикот C во безбедносните критични системи како што се автомобилите.
- OSEK / VDX е стандард за оперативни системи во реално време што се користат во автомобили и други слични системи.
- Genivi е стандард за системи базирани на Linux што се користат за инфозабавни системи во возилото.
Ајде да го разгледаме секој од овие стандарди подетално.
CAN автобус
Жиците во автомобилите традиционално се поставуваат според принципот од точка до точка. Ова коло е лесно да се разбере и одржува, но брзо станува премногу сложено како што се зголемува бројот на електронски системи. Во одреден момент, користењето на системската магистрала почнува да има смисла. Пакет жици се пренасочуваат од еден уред до друг, и секој уред има единствена адреса на магистралата и реагира само кога ќе ја види таа адреса во магистралата. Во автомобилските системи се користат неколку автобуски системи, но CAN автобусе најпознат и најшироко користен.
Програмерите на вградени системи често жалат поради фактот што ниту еден програмски јазик не е идеален за нивните специфични потреби. На некој начин, оваа ситуација не е изненадувачка затоа што иако има многу, многу програмери кои работат на креирање вградени апликации, тие сепак се само многу мала група во светот на програмирањето во заедницата. Сепак, некои јазици се развиени имајќи ги предвид вградените системи, како што се PL/M, Forth и Ada. Но, тие не се општо прифатени.
Компромис кој е прифатен речиси универзално е јазикот Ц. Јазикот Ц е компактен, експресивен и моќен. Тој му обезбедува на програмерот алатки за пишување ефикасен, читлив и лесно одржуван код. Сите овие карактеристики го доведоа до неговата популарност. За жал, овој јазик, исто така, им овозможува на невнимателните програмери да напишат опасен код што може да предизвика сериозни проблемиво сите фази од развојот на проектот. Во автомобилите и другите безбедносни критични системи ова може да биде голем проблем.
Затоа, кон крајот на 1990-тите, Здружението за доверливост на софтверот за моторна индустрија (MISRA) воведе збир на правила за употреба на јазикот C во системите на возилата. Овој стандард стана познат како MISRA-C. Воспоставен е и сличен пристап за користење на јазикот C++. Иако овие принципи беа напишани за развивачите на автомобилски софтвер, тие наскоро почнаа да се прошируваат и на други апликации каде што безбедноста е критична.
OSEK/VDX
OSEK/VDX е стандард за RTOS наменет за употреба во системи за контрола на возилата. Тој е дизајниран од темел за оваа намена и ги вклучува основните карактеристики потребни за да се обезбеди безбедност на критичниот систем. Клучна карактеристикае отсуството на динамични објекти; сè е создадено статички во времето на изградба. Вродената едноставност на оваа имплементација не ги ограничува значително развивачите на софтвер, но елиминира значителен потенцијален извор на неуспех на системот. Не е изненадувачки што другите индустрии покажуваат интерес за овој стандард. Оперативните системи кои поддржуваат OSEK/VDX се достапни денес од голем број продавачи.
Повеќето инфозабавни системи во автомобилите немаат строги безбедносни барања и не се многу поврзани со реално време, така што Linux е добар изборбидејќи обезбедува широк избордополнителни софтверски компоненти. А Genivi е стандард за имплементации на Linux во овој контекст.
Автомобилскиот свет не е толку едноставен како што изгледа на прв поглед. Во светот на автомобилската индустрија има многу неразбирливи и двосмислени работи. Збунет инструкции за автомобилразни неразбирливи кратенки на нови технологии, кратенки на опции и многу повеќе не збунуваат. И во сета оваа разновидност на технологијата, она што најмногу го разбираме се новите електронски иновации во областа на електрониката за забава за автомобили. Мото модерен свет- Подобро е да се живее со помош на технологијата отколку да се напушти.
Кога станува збор за новите технологии за автомобилска потрошувачка, многумина од нас почнуваат да се збунуваат од многу. Со цел да фрли светлина на многу технички иновации во автомобилите и да ги спречи потрошувачите да се збунат, нашата онлајн публикација подготви за вас посебен преглед на најновите, најновите и најновите автомобилска технологија. Откако ќе научите повеќе за нив, ќе ви биде полесно да се движите и да ги користите во нови автомобили.
Ако сте само, тогаш речиси сигурно новите ќе играат клучна улога во донесувањето на конечната одлука. електронска технологија. Специјално ги избравме најчестите современи технологии (функции) кои последните годинипочна да се инсталира на модерни автомобили. Повеќето функции во прегледот се присутни во нови автомобили, чија цена не е поголема од 1,5 милиони рубли.
Затоа, ќе ви биде лесно да одредите кои функции би сакале да ги видите во вашиот автомобил.
1) Bluetooth
Bluetooth неодамна стана симбол на безжичен автомобил звучник. Но, оваа безжична технологија може да обезбеди и поврзување со различни модерни гаџетиНа вграден компјутеравтомобил. Ако имате модерен паметен телефон со модерни оперативни системи: iOS Android, BlackBerry или Windows Phone, тогаш најверојатно вашиот уред има Bluetooth функционалност.
Исто така, речиси секој модерен паметен телефон има профил за поставување на профил за СМС-пораки со помош на технологијата Bluetooth. Овие поставки ќе ви помогнат да конфигурирате како да испраќате СМС пораки со помош на звучникот во автомобилот. Како? Многу е едноставно. Можете однапред да креирате шаблони за кратки СМС пораки во нацрти. Со помош на гласовна команда, ќе одговорите на примените пораки, кои во многу автомобили можете да ги прочитате на LCD екранот на мултимедијалниот систем.
Исто така, на пример, корисниците на телефоните на Apple можат да го користат вградениот Siri за користење на телефонот (примање, читање, испраќање СМС, примање повици итн.) преку безжичен звучник. За да го активирате, треба да го притиснете копчето без раце на воланот. Се разбира, за да го направите ова, телефонот мора прво да се поврзе преку Bluetooth со системот на автомобилот.
Речиси сите автомобили опремени со Bluetooth можат да примаат стриминг музика од вашите гаџети. Овој тип на поврзување ви овозможува да репродуцирате музика на звучниците на вашиот автомобил од вашиот телефон, паметен телефон, таблет или MP3 плеер. Како погодност за многумина модерни автомобили, за да ја контролирате јачината на музиката и звукот, нема потреба да користите електронски гаџети кои безжично пренесуваат музички поток. Сето ова можете да го направите на мултимедијалниот систем на автомобилот.
Додека репродуцирате музика од вашиот мобилен уред, ќе ги видите насловот на песната, тајмерот и другите важни информации на екранот на системот за информации и забава во автомобилот.
2) USB порти
USB-портите се одлични за полнење електронски гаџети и за поврзување електронски уреди(на пример, за пуштање музика) во која нема можност за поврзување со системот на автомобилот преку технологијата Bluetooth. На пример, стари MP3 плеери, мобилни телефони. Исто така, користејќи ја оваа порта, можете да го поврзете вашиот флеш драјв со музика снимена на него со автомобилот.
Репродукцијата на музика преку USB порта има голем број на предности во однос на Bluetooth. Значи, кога безжично се пренесува музички поток, системот Bluetooth ја компресира аудио датотеката во брз трансферпреку безжичен радио канал, што го намалува квалитетот на звукот на мелодиите.
3) Бесконтактен клуч од автомобилот и палење
Имаме поважни работи да правиме отколку да си ги копаме џебовите или торбите за клучевите од автомобилот. За ова постои безжична електронска технологија за клуч за автомобил. Принципот на работа е едноставен. Во вашиот џеб или торба лежи електронски клуч, кој кога ќе се приближите автомобилот го испраќа до автомобилот посебен кодда ја отвори вратата. Кога ќе се приближите до автомобилот, едноставно ја отворате вратата, влегувате во автомобилот и го притиснете копчето за стартување на моторот без да го вметнете клучот во палењето. Многу удобна функција, кој неодамна беше инсталиран на многу нови автомобили.
4) Интеграција на апликација
За жал, ваквите технологии се уште не се високо развиени во нашата земја поради високата цена и квалитетот на мобилниот интернет. Во странство сликата е сосема поинаква. Така, во некои премиум автомобили почнаа да се појавуваат специјални единици, кои имаат вграден мобилен интернет модем кој дистрибуира Интернет преку WiFi, како до електронските гаџети за потрошувачи, така и за можноста за пристап до мрежата со помош на инфозабавниот систем. На пример, пристапот до мрежата може да биде корисен за слушање онлајн музика или за гледање онлајн видео стриминг за патниците.
5) Препознавање глас
Интеракцијата со автомобилскиот софтвер со помош на глас не беше многу сигурна или висококвалитетна технологија на почетокот. Отпрвин, таквите системи работеа со пропусти и грешки. За среќа, електронската технологија не стои, а напредокот оди напред. Современиот софтвер и современите електронски чипови ви овозможуваат да контролирате многу системи на автомобили користејќи го вашиот глас.
Ако претходно системот бараше точен изговор на одредена команда, денес доволно е да кажете дел од командата и системот ќе препознае што сакате.
Новиот систем за препознавање говор ви овозможува практично управување систем за навигација. Претходно, за да се одреди адресата на маршрутата со глас, беше неопходно да се изговори името посебно населба, улица, куќа итн. тогаш денес, повеќето мобилни системи за навигација со автомобил може да ја препознаат точната адреса на дестинацијата кога веднаш ќе се изговори целосната адреса.
6) Далечински управувач на автомобилот
Дали мислите дека тоа е можно со системот? далечински управувачОва е можно со возило. За таа цел постојат специјални апликации. Така, со помош на овие програми можете да го исклучите алармот или да го вклучите. Можете исто така да го блокирате автомобилот на растојание доколку е потребно. Некои автомобили дозволуваат програми од паметен телефон да примаат податоци за температурата во кабината и надвор, да ги прегледуваат релевантните дијагностички податоци како што се нивото на гориво, потрошувачката на гориво, резервата на енергија, како и да примаат податоци од сателитската навигација за локацијата на возилото и многу други информации.
7) Систем за следење на слепа точка
Светските истражувања покажуваат дека голем дел од сообраќајните несреќи се случуваат поради мртви точки на возилата. Во обид да се запре оваа епидемија на несреќи, повеќето производители на автомобили почнаа да ги опремуваат своите возиласистем за следење на слепа точка. Сето тоа функционира многу едноставно. Ако додека возилото се движи, има автомобил или друг предмет во слепата, невидлива зона, системот го предупредува возачот за ова. На страничното огледало или на контролна табласе појавува предупредувачки знак.
8) Систем за контрола на лента
Оваа технологија е дизајнирана да им помогне на возачите да ја задржат контролата на лентата. Специјални сензори за допир и камери ги следат ознаките на патиштата. Ако автомобилот ја премине лентата, автомобилот го предупредува возачот за ова или од страна звучен сигнал, или вибрации кои се пренесуваат на воланот. Во многу луксузни автомобили, како што се Acura, Mercedes-Benz и Audi, неодамна претставија нова генерација на таков систем, кој со одредени поставки може автоматски да ја смени позицијата на самиот волан за да го исправи автомобилот во случај на неконтролирано излегување од коловозната лента.
9) Телематика
Ова нова технологијави овозможува не само да го поврзете вашиот паметен телефон со инфозабавниот систем на вашиот автомобил, туку и да добиете опсег од . Ако автомобилот е опремен со мобилен интернет модем и е поврзан со неограничен тарифен план, тогаш можете да остварувате повици од вашиот телефон преку Интернет во автомобилот користејќи го интерфејсот за автомобилот. Ова не само што ќе ви заштеди сообраќај на мобилни телефони, туку ќе ја направи комуникацијата поудобна.
Функциите на телематиката, исто така, вклучуваат програмирање на информативниот систем за возилото за остварување итни повици користејќи го вашиот мобилен телефон во случај на несреќа. Во овој случај, системот автоматски режимќе испрати итен повик преку вашиот паметен телефон.
Вклучувајќи и некои производители на автомобили кои се вградуваат во мултимедијален системконсиерж услуги, кои можете да ги повикате со помош на вашиот паметен телефон, кој автоматски се поврзува со системот на автомобилот веднаш штом ќе влезете во него или едноставно притиснете специјално копче во автомобилот. Во суштина, телематичката опција е ангел чувар.
10) Адаптивна контрола на патувањето
Многу од системите за предупредување за судир во автомобилската индустрија се од областа на безбедноста. Во блиска иднина тие ќе се појават на речиси сите модерни автомобили. Ова е исто така крајно неопходно, како воздушните перничиња, без кои сега не може ниту еден автомобил.
Повеќето системи за избегнување судир користат радари со милиметарски бранови или стереоскопски камери за да ја следат околината на возилото и да ја скенираат областа за можни опасности. Кога ќе се открие пречка, системот го предупредува возачот за опасност од судир.
Понапредните верзии на технологијата за избегнување судир можат самостојно (без внесување на возачот) да го притиснат педалот на сопирачката во итен случај (ако системот утврди дека е неизбежен судир).
Врз основа на овој систем, производителите на автомобили измислија нова генерација од најомилените и најпопуларните автомобилски системтемпомат. Значи нова карактеристикаго доби името адаптивна контрола на патувањето. Ги користи истите стереоскопски камери или радар за да открие пречки додека возите. Кога ќе ја овозможите оваа одлика и поставки брзина на крстарењедвижење, системот автоматски одржува дадена брзина и одредено растојание до возилото напред.
Кај некои скапи луксузни автомобили, системот е проширен со можност, доколку автомобилот се приближи до пречка, автоматски да сопира без интервенција на возачот, избегнувајќи судир. Штом ќе исчезне ризикот од судир, возилото повторно ќе ја подигне потребната брзина.
Вообичаено, адаптивната контрола на патувањето работи кога возилото се движи со брзина од 40 до 150 km/h.
