Автомобилот се смета за електричен ако има мотор со внатрешно согорување наместо мотор со внатрешно согорување. електрични мотори, се напојува со батерија. Ако електричните мотори се напојуваат од горивни ќелииили од генератор на бензин/дизел, тогаш таков автомобил се смета за хибрид. Електричните автомобили првпат се појавија во средината на минатиот век, во четириесеттите години на 19 век.

Енергетската криза предизвикува интерес за електрични возила

И покрај напредната старост, електричниот автомобил неодамна почна да привлекува големо внимание на потрошувачкиот пазар кој не е нишан. Причина за ваквиот интерес беше енергетската криза, како и зголемените знаци на влошување на животната средина во големите градови. Цените на нафтата станаа високи, а луѓето почнаа да размислуваат за алтернативи. Денес, електричните возила се нов концепт во индустријата.

Кои се предностите на електричните автомобили?

Всушност, има многу предности на електричните возила, а тоа го препознаваат повеќето експерти и потрошувачи. Главната предност е, се разбира, еколошката пријатност на транспортот, не испушта никакви гасови во атмосферата, згора на тоа, таквите автомобили едноставно немаат издувен систем. Дополнително, електричните мотори се поефикасни. Ако автомобилот што работи на бензински мотор со внатрешно согорување ја претвора енергијата на горивото во механичка енергија за само 20-25 проценти, тогаш електричниот автомобил го прави истото со енергијата на батеријата со ефикасност од 60 проценти или повеќе.

Ефикасноста на моторот е поголема

Исто така, употребата на електрични возила наместо традиционалниот транспорт им помага на некои земји да се ослободат од зависноста од каприците на нафтените пазари. На крајот на краиштата, веќе не е тајна дека многу земји-производители ја користат својата позиција за решавање на геополитичките проблеми. И цената на електричната енергија е многу поевтина од цената на горивото и мазива. Како одговор на приговорите на приврзаниците на нафтата во врска со фактот дека струјата се произведува со согорување нафта и гас, забележуваме дека бројот на хидроцентрали во земјите е многу голем, а најголемиот дел од струјата ја добиваме од таму и од работата на нуклеарни централи. Тука нема горење нафта или гас.

Електричниот автомобил бара пониски трошоци за работа и одржување. Во автомобилот има многу помалку делови, триењето и компонентите што се движат значително се намалуваат и соодветно на тоа, таквите автомобили се расипуваат многу поретко. Овие автомобили се практично тивки, нешто со што не можат да се пофалат автомобилите со мотори со внатрешно согорување. За градовите, овој параметар е многу важен. Покрај тоа, електричниот автомобил е супериорен во однос на традиционалните возила во однос на безбедноста. Во него нема експлозивни материи, а доколку е оштетен, не треба да се грижите дали автомобилот ќе експлодира. Има некои проблеми со батериите, но тие се изолирани, во рамките на статистичката грешка.

Што е попрофитабилно да се користи?

Кои се недостатоците на електричните автомобили?

Секако, совршен автомобилсè уште не се создадени, а електричните автомобили исто така имаат свои недостатоци. Првиот недостаток е зависноста од електрични мрежи, автомобилот треба редовно да се полни. Се разбира, ова не е недостаток, тоа е карактеристика, бидејќи автомобилот со мотор со внатрешно согорување исто така треба постојано да се полни со гориво. Но, ако традиционален автомобилможе да се наполни гориво на станици кои се расфрлани во која било локалитет, тогаш ситуацијата со електричните автомобили е уште полоша. Електрични станици за полнењесè уште ги нема толку многу во светот, особено кај нас.

Потребата за постојано полнење

Оваа карактеристика предизвикува уште еден недостаток - ограничена резерва на енергија. Повеќето модерни електрични автомобили имаат домет не поголем од 250 километри автономно движењена едно полнење. Затоа, треба сериозно да размислите кога градите рута. Особено надвор од градот, меѓуградски. Потоа, самата батерија има ограничен ресурс, а по некое време капацитетот на батеријата ќе се намали, додека волуменот на резервоарот за гас останува непроменет. Батеријата ќе треба да се замени по седум до десет години, што ќе резултира со значителни трошоци.

Традиционално, се земаат предвид електричните возила транспорт на иднината. Ова се објаснува со едноставноста на електричните мотори, кои имаат одлични карактеристики на вртежен момент, не бараат пренос, тивки се и еколошки.

Оттогаш се појавија многу електрични возила последните години. Нивните карактеристики се подобруваат електрични мотористануваат помоќни и покомпактни. Може да се стават дури и во тркалата на автомобилот, на пример, ова се прави во Mitsubishi LancerЕволуција MIEV.

Единствениот автомобил што се приближи до сериско производство, – Шевролет Волт . Оваа машина за полнење батерии може да користи или вграден генератор на гас или надворешен извор на енергија.

Главната пречка за ширење автомобили со електрични мотори– недоволен капацитет на извори на електрична енергија, поради што опсегот на патување на електричните возила практично не надминува 300 km, а процесот на полнење е прилично долг – најмалку неколку часа.

Хибридни погонски единици

Сè повеќе има информации за хибридни инсталациикако за мотори на иднината. Хибридни инсталации е комбинација од два мотори: електричен и (обично) бензин. Во зависност од оптоварувањето, или два мотори работат одеднаш, или само мотор со внатрешно согорување или електричен мотор. Електричниот мотор се напојува со батерија, која се полни за време на сопирањето, или од генератор на мотор со внатрешно согорување. Предностите на оваа шема се добра динамика, заштеда на гориво и намалување на емисиите на штетни материи.

Најчести претставници хибридни автомобиливо Русија: Lexus RX400h и LS600h.

Јапонците се лидери во развојот на хибриди. Уште во 1997 г Компанијата Тојотаго пробале Тојота Приус Хибриден систем Synergy Drive, кој ви овозможува флексибилно да ја контролирате заедничката работа на моторите. Сега компанијата успешно го користи својот систем на скапи хибридни автомобили Lexus GS450h, Lexus RX400h, очекуваат да го зголемат производството на 1.000.000 годишно до 2110 година. Хонда се обидува да продолжи со нудење хибридни опцииХондаГраѓански, увид и согласност.

Но, исто така хибридни моториима недостатоци. Кога сте заглавени во сообраќаен метеж или возите на автопат, невозможно е да се акумулира енергија поради недостаток на сопирање. Честото исклучување на моторот може да доведе до неефикасно работење и ладење на конверторите.

Заклучок на тема: „Мотори на иднината“

Сите наведени опции на моторот во оваа и претходната статија се многу тешки и неточни за споредба, бидејќи се во различни фази на имплементација и развој. Но, ќе се обидеме да ги процениме изгледите.

Состојбата со животната средина и цените на горивата ја сумира приказната со бензин дизел мотори внатрешно согорување кон крајот. Постојните резерви - сложени системи на неутрализатори, ултра-посна смеса и турбина - само ќе ја одложат транзицијата. До што ќе биде транзицијата? Очигледно на хибридни автомобили . Цената на нивната централа достигна прифатливо ниво, а нејзините потрошувачки карактеристики се априори многу подобри од оние на единечните мотори.

Кога мултимилионските инвестиции од владите ширум светот ќе овозможат промена на инфраструктурата за гориво и преминување на водород, тогаш водородни мотори ќе бидат дадени зелено светло, а доколку дотогаш е можно да се намали цената на горивните ќелии, тие нема долго да дојдат електрични автомобили.

Како што забележуваат многу експерти, електричниот автомобил денес не е само алтернатива, туку веќе е директен конкурент на конвенционалниот мотор со внатрешно согорување.

Секако, сè уште не зборуваме за масовно раселување, но експертите сметаат дека ова е само прашање на време. Факт е дека наспроти позадината на глобалните еколошки и горивна кризаелектричните возила ги имаат сите шанси да се вратат назад клипни моторина позадината.

Згора на тоа, судејќи според бројот на проекти и обемот на средства вложени во развојот на електричните автомобили, тогаш неминовно произлегува заклучокот дека самите производители на автомобили предвидуваат голема иднина за електричните возила.

Во оваа статија ќе го разгледаме уредот и општ принципработа на електрични возила, нивните карактеристики, предности и недостатоци. Исто така, ќе се обидеме да откриеме која опција е пожелна, електричен автомобил или хибрид, што е подобро да се избере во овој или оној случај итн.

Прочитајте во оваа статија

Електрични автомобили: карактеристики на електрични автомобили

Да почнеме со фактот дека до неодамна Марките на Тојотаа други всушност беа една од најпосакуваните, најбараните и најраспространетите опции ширум светот. Не мора да барате далеку за примери, бидејќи е доволно да се сеќавате на премијата Модел на Lexus RX450h F Sport или поскромно и прифатлива ToyotaПриус, итн.

Згора на тоа, дури и денес моменталната ситуација не е многу променета, иако неодамна на пазарот се појавија голем број конкуренти кои можат да им понудат на потрошувачите различни верзии на таканаречените „зелени“ автомобили.

Факт е дека и покрај сите свои предности, автомобилите со хибридни моторисепак, тие претставуваат нераскинлива симбиоза на електричен мотор и мотор со внатрешно согорување. Ова значи дека повеќе зборуваме за заштеда на гориво, додека „нула“ емисии во атмосферата и целосно отфрлање на нафтените продукти при користење на такви машини сè уште не можат да се постигнат.

Клипен мотор кој не може да се исклучи општа шемахибрид, и понатаму има потреба од гориво, бара неговиот систем за подмачкување моторно маслоитн. Поради оваа причина, хибрид power pointможе да се смета за следниот круг на еволуција на моторот со внатрешно согорување, но не и полноправна алтернативна опција.

Земајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека денес само целосно електричен автомобил може да понуди одбивање од моторот со внатрешно согорување. Патем, идејата е далеку од нова, бидејќи првите автомобили со електричен мотор се појавија уште порано возиласо мотор со внатрешно согорување.

Сепак, во почетната фаза, креаторите на електричните автомобили се соочија со многу проблеми (краток дострел, голема тежина, тешкотии при полнење батерии итн.), како резултат на што оваа опција не можеше да ја издржи конкуренцијата, а бензинот и дизелот моторите брзо и трајно ги заменија електричните автомобили.

Сè се промени релативно неодамна, особено благодарение на развојот модерни технологиии создавање на потребни уреди за акумулација и складирање на електрична енергија. Со едноставни зборови, станува збор за енергетски интензивни батерии за електрични возила, како и решенија за нивно брзо полнење.

Како резултат на тоа, електричниот автомобил неодамна стана јавно достапен производствен производ. Таквите автомобили сега ги произведуваат јапонски, европски, американски, а исто така Кинески производители. Вреди да се истакне популарната Електричен автомобил НисанЛист, добро познат Тесла модели Model S и Roadster, како и Toyota RAV4EV, BMW Active C итн.

Дијаграм на електрична машина

Да почнеме со фактот дека дизајнот вклучува многу помалку подвижни делови во споредба со мотор со внатрешно согорување. Со други зборови, електричниот автомобил е поедноставен, а едноставноста секогаш значи зголемена доверливост.

Главните структурни елементи се:

• батерија
• електричен мотор;
• поедноставен пренос;
• специјален полнач на одборот;
• инвертер и DC-DC конвертор;
• развиен електронски систем за контрола;

Батеријата во електричните автомобили е потребна за напојување на електричниот мотор. Наведената влечна батерија денес е литиум-јонска и се состои од модули (конзерви) кои се поврзани во серија еден со друг. Што се однесува до капацитетот, различни моделиДостапни се различни опции. Како по правило, батеријата се избира за автомобилот врз основа на моќноста на електричниот мотор.

Влечниот мотор создава вртежен момент на тркалата на автомобилот и е трифазен синхрон или асинхрон мотор AC(асинхрони), произведувајќи, во просек, од 20 до 150 kW или повеќе. Забележете дека електричниот мотор е многу повисок од моторот со внатрешно согорување, особено бензинскиот. Со други зборови, загубата на корисна енергија во мотор со внатрешно согорување може да достигне и до 70%, додека само 10% се губи во електромотор.

Како што веќе споменавме, електричен автомобил се вози со електрични мотори, од кои може да има неколку. Електричниот мотор обично се напојува со батерија, но може и да се користи соларни панелиитн. Меѓутоа, во пракса, сериските електрични автомобили често се опремени само со батерија.

Ваквата батерија има потреба од полнење, што може да се појави или од надворешен извор, и додека електромобилот се движи. Во вториот случај, зборуваме за обновување на енергијата за сопирање.

Значи, главните предности на електричниот мотор може да се сметаат за достапниот максимален вртежен момент при која било брзина, таков мотор може да ги врти тркалата напред и назад без потреба од инсталирање дополнителни решенија. Тие исто така го истакнуваат отсуството на потреба од ладење на таков мотор, електричниот мотор е способен да ги извршува функциите на генератор итн.

Како по правило, електричните автомобили денес имаат неколку електрични мотори инсталирани одеднаш (за секое тркало). Како резултат на тоа, тракцијата е значително подобрена во споредба со шемата што вклучува опремување со еден електричен мотор.

Исто така, постојат решенија каде што електричниот мотор е всушност инсталиран во тркалото. Од една страна, преносот во овој случај е поедноставен колку што е можно, но бројот на неизникнати масиа целокупното управување со автомобилот страда.

Патем, самиот пренос на електрични автомобили е првично едноставен и често е едностепен редуктор на менувачот. Во врска со полнач, решението се наоѓа на самиот автомобил и овозможува полнење на батеријата од обичен штекер. Има и посебен „излез“ за брзо полнењебатерии на специјални станици.

Инверторот се користи за претворање на еднонасочна струја од батеријата во трифазен наизменичен напон. Ова е струјата потребна за напојување на електричниот мотор.

Исто така, забележуваме дека дизајнот на електричните возила исто така вклучува сличност со напојувањето од 12 волти што им е добро познато на возачите. За полнење на ова дополнителна батеријаво овој случај, DC конверторот е одговорен, а самата батерија е потребна за напојување на различни вградени уреди и системи (електрично серво волан, димензии и фарови, систем за климатизација, греење на прозорци и седишта, аудио систем со акустика и сл.).

Електронскиот систем кој игра улога во електричниот автомобил има цела палета на функции. Системот е одговорен за активна безбедност, ја контролира работата на електричните мотори, ја следи состојбата влечна батеријаи нивото на полнење, ја одредува потрошувачката на енергија и ги активира режимите за заштеда на енергија при возење итн.

Ако зборуваме за уредот, има контролна единица (слична) и голем број сензори, како и разни актуатори. Сензорите ја снимаат брзината на автомобилот, степенот на оптоварување на електричните мотори, како и положбата на педалот за сопирачка за гас и голем број други параметри.

Сигналите од сензорите влегуваат во контролорот, по што единицата се стреми да создаде најдобри условиво однос на еден или друг режим додека се движи електричното возило. Исто така, на таблата со инструменти, возачот може да види информации за брзината на возење, потрошувачката на полнење, преостанатото полнење, колку километри сè уште може да се извозат итн.

Видови електрични возила и практично работење: добрите и лошите страни на електричните автомобили

Глобалните производители на автомобили во оваа област денес следат две патеки:

• се создаваат целосно нови модели на електрични автомобили;
• има трансформација на автомобили кои веќе се во линијата на производителот во електрични автомобили;

Електричните возила исто така може да се поделат на неколку типови. Како и во случајот со моторите со внатрешно согорување, автомобилите одамна се поделени на урбани мали автомобили, спортски автомобили итн. Слична е ситуацијата и со електричните автомобили.

1. Има електрични автомобили кои се позиционирани како решенија исклучиво за градот. Максималната брзина на таквите возила е релативно мала (нешто повеќе од 100 km/h), како и релативно мал опсег (70-80 km) во режими на средно и високо оптоварување.
2. Треба да се истакне и опцијата „универзална“. Ваквите електрични автомобили се способни да забрзаат до 140-160 km/h, а се зголемува и автономијата. Ова ви овозможува да патувате по автопат.
3. Во врска со спортски верзии, ваквите електрични возила имаат „максимална брзина“ од околу 200 km/h и повеќе. Динамиката на забрзување е исто така многу импресивна. На пример, денес електричните автомобили на Тесла се способни да стигнат до „стотка“ за помалку од 3 секунди, и максимална брзинасамиот себе брз електричен автомобилво свет кој бил изграден врз основа Шевролет Корвета Американска компанијаГеновацијата, за време на тестовите во 2017 година, надмина 300 км/ч.

Се чини дека таквите автомобили дојдоа многу блиску до редот најважните индикаториза автомобили со мотори со внатрешно согорување. На прв поглед електричните возила имаат доволна автономија и прифатлива динамика на забрзување. Можете исто така да ја истакнете леснотијата на користење, ниски трошоциза одржување и сервис, што секако треба да ги убеди разумните потрошувачи да изберат електричен автомобил. Меѓутоа, во пракса сè изгледа малку поинаку.

Веднаш да забележиме дека токму оперативните карактеристики и редица други фактори сè уште не дозволуваат електричните автомобили да станат масовно решение. Како прво, цената на таквите возила и понатаму останува доста висока во споредба со конкурентите со бензински или дизел мотори со внатрешно согорување.

Покрај тоа, ефикасноста на модерната дизел моториим овозможува на овие единици сериозно да се натпреваруваат не само со автомобили на бензин, но и со електрични возила. Исто така, треба да се нагласи дека за полнење на батерија на електричен автомобил од штекер во домаќинството е потребно долго време, а станиците за брзо полнење не се среќаваат често поради слабиот развој на инфраструктурата. Ова е особено точно за земјите од ЗНД.

Што се однесува до автономијата, податоците декларирани од производителот честопати не соодветствуваат целосно на реалноста. Прво, во пракса, особено во студената сезона, батеријата се празне побрзо.

Второ, ако возачот практикува динамично возење, тогаш целосното полнење на батеријата може да не трае 70-80 km. низ градот, но само 40-50. За да се потврди оваа информација, доволно е да се прочита вистински прегледи Сопствениците на Нисан Leaf, бидејќи оваа буџетска верзија на електричниот автомобил е една од најприфатливите и најчестите денес.

Со едноставни зборови, опсегот на електрично возило без полнење не е константен, туку зависи од бројни фактори, почнувајќи од состојбата и капацитетот на батеријата до стилот на возење. Ако на ова се додаде употребата на клима уред, димензии, греење и други решенија, тогаш со едно полнење дури и под идеален условите на патоткилометражата неизбежно ќе се намали за 20-30% или повеќе.

Ако вашиот стил на возење е активен (постојано ја надминува просечната брзина од 60 km/h), тогаш можете да сметате на целосните 50%. Излегува дека ако производителот вети 140-160 км со едно полнење, тогаш овој индикаторвклучува возење со брзина не поголема од 70 км/ч, а потоа само под услов батеријата да е во полна работна состојба (без губење на капацитетот на батеријата).

Меѓутоа, ако забрзате електричен автомобил, на пример, до 130 km/h на автопат, тогаш опсегот без полнење ќе биде само 70 km. Како што можете да видите, иако ова е сè уште прифатливо за градот, користењето електричен автомобил за патувања во земјата е многу тешко.

Сега неколку зборови за батеријата. Батеријата што вообичаено се користи денес е литиум-јонска. Неговото производство бара големи трошоци, што во голема мера влијае на вкупната цена на електричните автомобили. Сепак, работниот век на таквите батерии е ограничен во просек од околу 5 години.

Тоа значи дека иако основни трошоцитрошоците за одржување на електричен автомобил се неколку пати помали од неговите аналози со мотор со внатрешно согорување, повисоката почетна цена и потребата за замена на скапа батерија (во просек по 5 години) ги ставаат економските предности и изводливоста за купување таков автомобил во голем сомнеж. На ова вреди да се додаде и постојаното поскапување на електричната енергија, што влијае и на трошоците за поседување електричен автомобил.

Каков е резултатот?

Имајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека активната имплементација иновативни технологиидозволено значително да се зголеми автономијата модерен електричен автомобил. Сепак, употребата на такви технологии во голема мера влијае на крајната цена на возилото, спречувајќи го да стане масовно решение.

Што се однесува до подостапните верзии, батериите, времето на полнење од мрежата на домаќинствата од околу 7-8 часа, како и малата резерва на енергија и понатаму остануваат слаби точкитакви електрични возила.

Исто така, треба да се забележи дека не сите земји имаат искуство активен развојинфраструктура во форма на создавање специјални станици за брзо полнење или замена на батерии. Иста е состојбата и со специјализираните сервиси за поправка и одржување на електрични возила. Додека во Европа и САД се посветува големо внимание на ова прашање, во ЗНД, за жал, сè уште е невозможно да се зборува за создавање прифатливи услови за нормална употребаелектрични автомобили.

Сосема е можно ситуацијата наскоро да се промени, но денес електричните автомобили се домашни патиштапродолжува да биде голема реткост. Обично таков автомобил може да се најде во поголемите градови. Во исто време, богатите сопственици често купуваат електрични автомобили повеќе за забава отколку за практични цели.

Со други зборови, за огромното мнозинство на возачи не вреди да се смета електричниот автомобил како главно и трајно превозно средство, особено кога се зборува за земји во ЗНД.

Прочитајте исто така

Дизајнерски карактеристики GDI моториСо директно инјектирањеод мотори со дистрибуирана инјекцијагориво. Режими на работа, дефекти на GDI.

Мотори од линијата TSI. Карактеристики на дизајнот, предности и недостатоци. Модификации со еден и два компресори. Препораки за употреба.

Секој ден тие стануваат сè попопуларни. И ова не се однесува само на технолошката опрема, која се подобрува со објавувањето на секој нов модел, туку и на предностите на користењето во однос на економичноста на горивото.

2017 стана најдобра годинаспоред бројот на продадени електрични возила. Речиси 200 илјади купиле само жители на САД. Со зголемената побарувачка, многумина го вклучуваат производството на такви машини во нивното производство. Растот на побарувачката и соодветно на продажбата продолжува.

Но, заедно со предностите што ги имаат електричните возила во однос на алтернативниот бензин и дизел модели, има и недостатоци. Ајде да погледнеме подетално.

Главните предности

Заштита на животната средина

Возењето кое било електрично возило значи користење на возило со нулта емисија на штетни гасови. Со оглед на тоа што глобалното затоплување се повеќе има негативно влијание врз планетата, секој сопственик на електричен автомобил учествува во создавање поволна клима и за себе и за идните генерации.

Практично молчат, па не само што ќе се намали загадувањето на градските сообраќајници, туку ќе стане и потивко.

Минимално абење на компонентите на моторот

Моторот на електричните возила започнува да се користи батериии не бара механичко дејство. Се случува минимално абењемотор за време на работата. Покрај тоа, на електричниот мотор му недостасуваат огромен број делови својствени за моторот со внатрешно согорување. Ова е значителна заштеда на трошоци и за време на поправките и за време на работата. , свеќички, инјектори и сл.Главна задача на возачот на електричното возило ќе биде одржувањебатерија

Идеален за градски патишта

Движењето низ градот вклучува чести запирањаи последователните палење на моторот. Ако за бензински моделиОва е малку проблем, но за електричните возила е прилично прифатлив режим на возење. За град, купувањето електричен автомобил е идеален избор.

Економијата на гориво

Сопствениците на електрични возила значително. Дури и кога се користат возила на гас, струјата е неколку пати поевтина. А во однос на бензинот или дизелот, заштедата надминува 80%.

Покрај тоа, многу станици и работни станици нудат бесплатно полнење, а некои модели може да се полнат во удобноста на вашиот дом.

Недостатоци на употреба

Недостаток на станици за полнење

Ограничувањата во инфраструктурата за станиците за полнење се главната непријатност што може да се појави. Ова станува проблем ако планирате да патувате надвор од градот - недостатокот на инфраструктура на селските патишта во споредба со градските улици е до 70%, дури и во развиените европските земјиО.

Речиси е невозможно жителите на метрополите да полнат батерија од автомобил во стан. Ако нема станица во близина, тогаш користењето автомобил може да биде проблем.

Опсег на растојание

Многу електрични автомобили имаат стандарден опсег на возење со едно полнење на батеријата. Но, возачите забележуваат дека оваа бројка често не одговара на вистинското растојание што го поминува автомобилот со едно полнење на батеријата. Временски условииграат значајна улога. На пример, при ладно време растојанието може да се намали за 40% дури и при возење просечна брзина. Употребата на електрични мотори може да стане непрактична во клима со студени и долги зими.

Најдобриот електричен автомобил што се нуди денес може да помине максимално растојание од 450 km со едно полнење на батеријата. Но, оваа бројка е незначителна кога се споредува со максималното растојание што секој автомобил може да го помине на бензин. Покрај тоа, моделот S 100D сè уште е ексклузивен развој. Просечното растојание што го поминуваат повеќето електрични возила со едно полнење не надминува 350 km.

Цена

електричните возила не му дозволуваат на денешниот потрошувач целосно да ја реализира желбата за купување на висококвалитетни и безбеден автомобил. И покрај фактот што владите на европските земји нудат државни заеми и големи попусти на цените за купувачите на електрични автомобили, сè уште нема брзање - за многумина е едноставно прескапо да се купи електричен автомобил дури и по една третина од цената. .

Тема на производство економични моторинастана речиси веднаш по пронаоѓањето на машините напојувани со електрична струја. За време на изложбата на електрични уреди одржана во 1891 година во Франкфурт на Мајна, Чарлс Браун покажа електричен генератор, со ефикасност од околу 95%. Асинхрон мотор, што го демонстрираше Михаил Доливо-Доброволски, исто така даде ефикасност од 95%. Од тоа време, параметрите на овие уреди се зголемени за не повеќе од 1-2 проценти.

Електричните мотори понудени на веб-страницата ЕЛМО станаа најпопуларни во 70-тите години, кога имаше недостиг на нафтени деривати. Во пракса, се покажа дека заштедата на гориво чини многу помалку од неговото производство. Прилози готовинаво програмите за заштеда на енергија значително се зголемија. Многу организации и земји почнаа да издаваат специјални грантови дизајнирани да развијат програми за заштеда на енергија.

Откако ја анализиравме глобалната потрошувачка електрична енергија, се покажа дека повеќе од половина од целата енергија произведена во светот се троши од електрични мотори. Поради оваа причина, сите компании кои работат во оваа индустрија се ангажирани за нивно префинетост и подобрување.

Мотори со функција за заштеда на енергија

Овие модели се уреди со ефикасност по ред на големина поголема од онаа на едноставни моториод ваков вид. ВО големи моторисо функцијата за заштеда на енергија, оваа разлика е мала, во рамките на 1-2%. Кај другите типови е повисоко и се задржува на ниво од 7-10%.

Ефикасност на електричните мотори произведени од Сименс.

Зголемувањето на нивото на ефикасност станува возможно доколку се исполнети следниве услови:

• Зголемување на содржината на активни материјали, имено бакарни и челични делови
• Употреба на специјален челик за производство на електрични производи со намалена дебелина.
• Во намотките на роторот, претходно користениот алуминиум е заменет со бакар.
• Воздушниот јаз во статорот се намалува со помош на уреди дизајнирани за оваа намена.
• Поставување на лежишта со подобрен квалитет.
• Инсталација на специјални вентилатори.

Според достапните податоци, околу 2% од трошоците во целиот период на неговото работење се должат на цената на самиот мотор. На пример, кога моторот работи 4 илјади часа секоја година во текот на 10 години, цената на потрошената електрична енергија е околу 97% од вкупниот број. Околу 1% проценти се трошат за одржување и монтажни работи. Тоа е, зголемувањето на овој параметар за 2% овозможува да се покрие зголемувањето на неговата цена во рок од 3 години.

Придобивки од префрлување на електричен мотор:

• Зголемување на коефициентот корисна акцијамотор од 1 до 10%.
• Намалување на бројот на дефекти.
• Намалени трошоци за одржување.
• Зголемување на нивото на отпорност на оптоварувања придружени со прегревање.
• Зголемете ја отпорноста на зголемени оптоварувања.
• Зголемете ја отпорноста на неповолни услови.
• Направете ја работата помалку бучна.
• Со намалување на лизгањето, зголемете ја брзината на неговото работење.

Недостатоците на таков мотор се:

• Зголемена цена за околу една третина.
• Зголемена тежина.
• Потребно е високо ниво на струја за стартување.

Кога моторот работи во услови на често исклучување и стартување, неговата употреба е непрофитабилна, бидејќи целата заштедена енергија ќе се троши на зголемени стартни струи. Исто така, не се користи за мал број работни часови, што не може да обезбеди потребната количиназаштедена енергија. Моторите од овој вид се во голема побарувачка во денешно време.