Ситуацијата, која се карактеризира со појава на „крцкање“ при вртење на воланот, им е позната на прилично голем број домашни возачи. Причините што го иницираат овој дефект ќе ги разгледаме во написот што ви го пренесуваме вниманието. Сепак, тука, како и во секој технички проблем, постојат одредени нијанси.

Причини за крцкање при вртење на воланот

На пример, ако воланот крцка при вртење, изворот на крцкањето може да биде олабавување на завртката за стегање што го поврзува управувачкото вратило со решетката на воланот.

Така, во екстремни позиции, шините на управувачкото вратило се откачиле (лизгале) со забите на решетката, со што се предизвикува звук на тропање.

Друг извор на тропање може да биде иглено лежиште чие абење ги надминало дозволените вредности. Како по правило, ова се случува кога во лежиштето нема доволно лубрикант.

Отстранувањето на овие дефекти се сведува на замена на истрошеното лежиште и затегнување на завртката за стегање што ја обезбедува врската помеѓу решетката за управување и управувачкото вратило.

Абењето на лежиштето за потпора или потпорната черупка на решетката за управување, исто така, може да предизвика тропање, а единствениот начин да се врати функционалноста на овие елементи е да се заменат.

При дијагностицирање на опишаниот проблем, многу е важно да го тестирате управувачот не само на место, туку и во движење. Присуството на звук на крцкање додека возите е јасен показател за дефект на спојот со постојана брзина или CV-зглоб. Важноста на оваа единица и прилично сериозните последици од ненавременото отстранување на дефектот бараат подетално разбирање на овој проблем.

Неисправности на CV зглобови и методи за поправка

Важноста на таква единица како што е спојот CV тешко може да се прецени, бидејќи со негова помош се пренесува вртежниот момент од погонската единица на возилото до неговите тркала. Ова им овозможува на тркалата на автомобилот да се вртат под прилично големи агли - до 70 0 .

Инженерскиот дизајн на шарката му овозможува да има прилично долг работен век, но сè уште постои еден дизајн пропуст. Ова е за заштита на елементот од пенетрација, прашина, влага, нечистотија итн. Тоа е гумената чизма на CV зглобот, поточно неговото оштетување, што предизвикува дефект на зглобот, чиј главен симптом е „крцкање“.

Навлегување на прашина, влага, нечистотија итн. на подвижните елементи на шарката (топки, жлебови) значително го зголемуваат нивното абење, што доведува до губење на јачината на структурата како целина. „Крцкавиот“ CV зглоб е спој кој не само што стана неупотреблив, туку бара и итна замена. Игнорирањето на „крцкањето“ е полн со заглавување на спојот на CV и кршење на поврзаните елементи на суспензијата. Заменувањето на шарката не е лесна задача, сепак, со некои технички вештини и трпение е сосема можно.

Значи, „крцкањето“ при вртење на воланот бара итно спроведување на следниве мерки:

• Подготовката за поправка и реставраторска работа вклучува:

Сигурна фиксација на автомобилот со помош на рачната сопирачка, вклучување на четврта брзина, инсталирање на држачи за тркала (клинови);

Отстранување на заштитното капаче;

Олабавување на навртката на главината на тркалото.

• Олабавување на завртките што го прицврстуваат тркалото и закачете го (тркалото) со помош на дигалка.
• Отшрафете ги завртките и демонтирајте го потисниот мијалник на навртката на главината.
• Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат зглобот на управувачот на долниот топчест спој.
• Монтирање на воланот во екстремна положба спроти страната каде што се заменува CV спојот.
• Повлечете го наназад зглобот на управувачот со потпората доволно за да го отстраните шилестиот крај на надворешниот CV спој од главината.
• Отстранување на внатрешниот спој од менувачот со помош на шипка.
• Сигурна фиксација на погонското вратило, на пример, со помош на порок.
• Отстранување на внатрешните и надворешните стеги што ги прицврстуваат чизмите со шарки.
• Проверка на состојбата на прашниците.
• Отстранување на CV спојот од вратилото. За да се олесни постапката, препорачливо е да се користи чекан и додаток направен од мек материјал (на пример, дрво или бронза).

Инсталирањето на нови споеви со постојана брзина се врши во обратен редослед од оној опишан погоре.

Видео - што да направите ако воланот крцка

Како заклучок на нашата статија, го привлекуваме вниманието на читателите на некои нијанси, чие познавање ќе ви овозможи најефикасна употреба на работниот век на заменетите шарки:

• Заменете ја навртката на главината со нова чиј раб е добро заклучен.
• При вградување на внатрешниот CV спој, на крајот од вратилото се поставува специјален пластичен приклучок.
• Пред да ги монтирате шарките, наполнете ги со доволна количина лубрикант CV спој-4.
• Експертите препорачуваат да го замените прстенот за прицврстување со нов пред да го инсталирате механизмот на автомобилот.
• Кога го вградувате погонот во менувачот, проверете дали се вклопува (со целосна фиксација) на страничниот менувач. За овој процес можете да користите чекан и дрвена алатка.

Управувањето е важна компонента, чие здравје ја одредува безбедноста на возачот и другите учесници во сообраќајот.

Неисправниот систем за управување мора да се поправи кога ќе се појават дури и првични симптоми. Еден од најчестите проблеми со управувањето кај патничките автомобили е звукот на крцкање што се јавува кога воланот се врти премногу силно. Ако забележите такви симптоми, не одложувајте поправки. Следно, предлагаме да зборуваме за дијагностика на воланот. Се разбира, можете да ја контактирате услугата, каде што специјалистите брзо ќе го идентификуваат и ефикасно ќе го решат проблемот. Предноста на контактирањето со сервисен центар е тоа што овој има професионална опрема, како и искуството на неговите работници, што на крајот ќе ви овозможи брзо и ефикасно да ја дијагностицирате и поправите вашата машина. Точно, има и недостаток на таквите поправки - професионалната услуга не е бесплатна, што значи дека ќе треба да се ослободите, и тоа значително. Во нашата статија сакаме да зборуваме за самодијагностика на вообичаени дефекти во управувањето на патнички автомобил.

Да почнеме со тешкотијата за дијагностицирање на можните дефекти на воланот што се појавуваат кога воланот се врти премногу силно. Работата е во тоа што во овој момент не се свртувате само кон решетката за управување, туку и ги принудувате другите компоненти на шасијата на автомобилот да влезат во игра: краеви на CV спојници, шипки за врзување, тркала итн. Затоа, ајде да се обидеме подетално да го разгледаме секој јазол од кој може да дојде оваа криза.

Значи, да почнеме со CV-заедницата. Првото нешто на што помислува возачот кога ќе слушне крцкање при вртење на воланот е дека има проблеми со CV-зглобот. Во речиси 90% од случаите, CV-зглобот е виновникот за таков дефект. Зглобот CV, познат и како „граната“, е директно поврзан со управувачкиот механизам на автомобилот и ако не успее, тоа е крцкањето што ќе го слушнете при влегување во кривина. Ако не обрнете внимание на оваа неисправност, бучавата од крцкање ќе се засили со текот на времето и може да доведе до сериозен проблем што го загрозува вашиот живот.

Следниот дел што може да предизвика таков дефект е решетката за управување. Забележете дека таквата дефект е поретка, а звукот на крцкање се разликува од неисправниот CV спој.

Знаци на неисправност во решетката на воланот:

Звук на крцкање при вртење на воланот во која било насока;

Вибрации и тропање, јасно пренесени на воланот;

Игра и тропа во слободното движење на воланот кога моторот е исклучен;

Абнормална леснотија или прекумерна вкочанетост при вртење на воланот;

Лош одговор на тркалата на ротација на воланот.

Ако видите нешто познато во знаците опишани погоре, тогаш треба итно да ја поправите решетката за управување. Забележете дека на повеќето патнички автомобили, решетката за управување не се сервисира, таа едноставно се заменува со нова. Сепак, има и народни занаетчии кои ја преземаат задачата да ги поправаат летвите. Ваше е да одлучите, но би сакал да кажам дека новите држачи за волан се прилично скапи.

Елементи на шасијата. Ако сите симптоми опишани погоре не одговараат на звуците што ги испушта вашиот автомобил, ве советуваме да обрнете внимание на други причини, кои, иако многу ретки, сепак можат да станат извор на дефекти. Дијагностицирањето на неисправноста на кој било елемент на шасијата не е толку лесно, бидејќи оваа единица се состои од голем број делови и секој од нив може да крцка, да чкрипи и да испушта други непријатни звуци. Ве советуваме да не губите време, туку едноставно да отидете на дијагностичкиот штанд, каде специјалистите брзо ќе ги идентификуваат можните дефекти.

Како заклучок, би сакал уште еднаш да забележам дека кризата што се појавува мора да се елиминира. Ако не сте биле во можност да ја дијагностицирате причината за таков звук дома, тогаш дефинитивно треба да одите во авто-работилница и веднаш да го поправите вашиот автомобил таму. Исто така, не препорачуваме да чекате некое чудо и да мислите дека со текот на времето непријатното крцкање ќе исчезне некаде. Праксата покажува дека на овој начин само ја влошувате состојбата на автомобилот, а го ризикувате и вашето здравје.

Звуците на крцкање при вртење на воланот не се вообичаен дефект, па можат да ги збунат сопствениците на автомобили - многумина едноставно немаат искуство да се справат со ова зло поради неговата реткост. Во меѓувреме, феноменот е многу подмолен. Многу е опасно да се остави ситуацијата со воланот да си оди, па кога ќе се појават првите необичности (вклучувајќи ги и звучните) во неговото работење, треба да реагирате. Проблемот е што крцкањето има една очигледна причина и многу неочигледни. Добро е ако проблемот може да се реши на очигледен начин, бидејќи во спротивно причината за крцкањето може да потрае долго време за да се открие.

Звук од крцкање при вртење на воланот додека возите

Впечатлива карактеристика на крцкањето на „управувањето“ е дали се слуша само додека возите или се слуша додека стоите во место. Оваа класификација ви овозможува да ја изберете саканата насока за пребарување. Ако се слуша звук на крцкање за време на вртењата и маневрите во движење, тогаш со голема веројатност проблемот е внатре. Зглобовите со постојана брзина ви овозможуваат да ја поместите рамнината на пренос на вртежен момент. Обично во автомобил со погон на предните тркала има два пара - внатрешните се наоѓаат во близина на излезот од менувачот, а надворешните се наоѓаат директно во близина на тркалото и овозможуваат пренос на вртежен момент дури и кога тркалата се исклучени. . Кога се врти воланот со брзина, се појавува остар звук, фреквенцијата зависи од ротацијата на тркалата. Тешко е да се помеша со нешто друго, возачите чиишто спојници почнале да крцкаат барем еднаш, лесно можат да го идентификуваат дефектот по втор пат.

Во принцип, CV-спојот е прилично едноставен и сигурен дизајн. Многу ретко тие умираат од природно абење и кинење, а ако тоа се случи, тоа се случува на многу долги патеки, најмалку неколку стотици илјади километри. Сепак, CV-зглобовите можат да откажат при секоја километража, дури и многу малку, причината ќе бидат проблеми со прашниците.

Еден вид гумени капаци, дизајнирани да ги заштитат CV-фугите од нечистотија и вода, или се кршат поради контакт со остри камења, клинци, жица и други остатоци расфрлани на патот или летаат надвор од планината. Колку долго трае заштитената шарка и колку малку шарката што навлегува во нечистотија и вода? Обично, потребно е малку време од оштетување на прашникот до крцкање. Во теорија, ако забележите оштетување на багажникот, но CV спојот сè уште не пукнал, тогаш можете да го измиете склопот, да го подмачкате и да го покриете со нов багажник, но ретко кој го прегледува автомобилот барем еднаш неделно од јама. или лифт, така што оштетувањето на багажникот обично станува очигледно по крцкањето на CV-зглобот. Во огромното мнозинство на случаи, се јавуваат проблеми со надворешните CV зглобови.

Ако станува збор за крцкање, тогаш шарката треба да се смени. Во зависност од дизајнот на автомобилот, ситуацијата може да се развие поинаку. Најдобрата опција е ако дизајнот на автомобилот бара посебна замена на спојот за CV, тогаш сè е едноставно - купете го и заменете го, сложеноста на замената зависи и од конкретниот модел на автомобил, најтешко е обично да се извадете го спојот од погонот.

Замена на CV зглобот. Фото - возење

Но, исто така се случува дизајнот на автомобилот да не дозволува одделно менување на спојниците на CV, погоните не се демонтираат, тогаш е неопходно да се замени собраниот погон. Во однос на интензитетот на трудот, ова е многу поедноставно дури и не многу искусен ентузијаст за автомобили може да се справи со замената, но цената на комплетното склопување на погонот е секогаш повисока отколку што би чинела посебен спој, така што со заштеда на услугата, значително плаќаме; за резервниот дел. За жал, современите трендови во дизајнот на автомобили доведуваат до употреба на големи нераздвојливи елементи, кои се поевтини за производство, но создаваат тешкотии при поправка.

Неисправностите на CV-зглобовите се најверојатната причина за крцкање при вртење на воланот додека возите. Но, ако проверката на сите шарки не покажува никакви проблеми, сепак можете да обрнете внимание лежиште на тркала. Животниот век на овој резервен дел во голема мера зависи од марката на автомобилот во некои автомобили, лежиштето може да не успее дури и при мала километража едноставно поради неуспешен дизајн.

Строго кажано, звукот што го дава скршениот може да се нарече повеќе завивање отколку крцкање, но никогаш не се знае, во прашањата на дефекти е тешко да се биде недвосмислен, а сите луѓе различно ги класифицираат звуците. Ако постои сомневање за лежиште на тркало, не е тешко да се дијагностицира. Доволно е да ги закачите предните тркала едно по едно, да ги вртите и внимателно да слушате какви било надворешни звуци. Сè треба да биде очигледно овде - крцка или не крцка.

Звук на крцкање при вртење на воланот на место

Доколку се појават непријатни звуци при вртење на воланот кога автомобилот стои во место, тогаш спојот CV и лежиштето на тркалото може да се остават сами, причината е на друго место. Постојат многу можни опции, а меѓу нив нема јасен лидер во зачестеноста на проблемите што се појавуваат.

1. Триење на воланот. Кај некои автомобили, поради истрошеност или неправилна инсталација, воланот може да ја допре пластиката на облогата на воланот при вртење и да испушта непријатни звуци. На некои автомобили, на воланот има посебен метален дел за електричното коло на сирената, тој може малку да се движи и да почне да оди по патека што не е наменета за тоа. Обично, дефектите од овој тип лесно се поправаат - откако ќе го локализирате изворот на надворешниот звук, извадете го воланот и правилно инсталирајте го за да не се трие или допира ништо.

Инсталирање на воланот

2. Ако не е воланот, тогаш ќе треба да го расклопите воланот. Во него можете да обрнете внимание на фактот дека дали вкрстениот дел ги допира звучниците?за нешто (понекогаш се случуваат смешни работи што попречните делови се тријат со подлогата за стапалото, која премногу се лизна нанапред), и нели искривување на самото вратило, можеби нешто се олабавило некаде или е затнато. Овој тип на проблем треба да биде очигледен при визуелна инспекција, но ќе мора да разделите сè. Друга причина за надворешни звуци може да биде проблем во врската помеѓу вратилото на воланот и воланот. Овој механизам, исто така, треба да се достигне и да се провери.

3. Конечно, проблемот може да биде во багажник за волан, на пример поради абење на лежиштето. Но, генерално, решетката е сложена единица и може да има многу потенцијални проблеми, така што има смисла да ја оставите нејзината дијагностика до последно и да се справите со неа во сервисен центар со нормален лифт и искусен механичар. Има многу работи во решетката што може да крцкаат, и сè треба детално да се провери. Дијагностиката и поправката на решетката за управување е толку обемна тема што е надвор од опсегот на овој материјал.

4. Крцкање при вртење на воланот на место може да биде и поради проблеми во суспензијата, имено поради лежиштата. Тие овозможуваат амортизерот да се ротира со зглобот на воланот. Вообичаено потпорни лежиштаТие се доста издржливи, но, како и CV спојниците, може предвреме да пропаднат поради навлегување на песок и нечистотија. Не е тешко да ги проверите „потпорите“ што треба да го отстраните заштитното капаче, да го притиснете горниот дел од амортизерот со раката и да го занишате автомобилот - не треба да има тропање или играње. Ако имате партнер, уште подобро, можете да побарате од него да го заврти воланот и внимателно да ги слуша звуците и да ја провери играта во лежиштето.

Како што можете да видите: ако слушнете крцкање при вртење на воланот, може да има многу потенцијални причини за ова. Некои (како триењето на воланот) се досадни, но не влијаат на безбедноста, други (како проблеми со решетката на воланот) бараат итна корекција, бидејќи последиците може да бидат многу трагични. Ниту долго возење по скршен спој на CV не ветува добро. Затоа, би ве советувале сериозно да ја сфатите појавата на крцкање во воланот, можеби на крајот ќе биде ситница, но зошто да го ризикувате животот? Користејќи ги информациите од овој напис, дури и почетниците сопственици на автомобили можат сами да спроведат минимална дијагностика дома. Ако не можете да ја пронајдете причината за надворешните звуци, тогаш подобро е да контактирате со добра услуга.

Ако слушнете крцкање при вртење на воланот, мора итно да ја пронајдете причината и да ја отстраните, бидејќи тоа може да доведе до сериозни последици. Воланот игра важна улога во дизајнот на автомобилот, бидејќи вашата безбедност зависи од неговото правилно функционирање. Неисправностите на овој систем може да доведат до скапи поправки, како и до итна ситуација на патот.

Управувачкиот систем кој има дефекти мора веднаш да се врати во работна состојба при првиот знак на проблеми. Честа неисправност е звукот на крцкање при вртење на воланот додека возите. Откако го откривте овој дефект, не можете да го одложите поправањето на овој механизам. Но, прво треба да поставите дијагноза. Некои луѓе веднаш одат во продавница за поправка на автомобили, други го поправаат својот „железен коњ“ со свои раце.

И двајцата сопственици на автомобили донесоа правилна одлука на свој начин, бидејќи во двата случаи има предности и недостатоци. Ако зборуваме за поправка и дијагностика на управувачкиот механизам на сервисна станица, тогаш главните предности на таквиот третман се тоа што е можно прецизно и брзо да се дијагностицира дефектот, а исто така да се елиминира доста брзо. Негативна страна е тоа што се фрлаат пари, а управувачот чини многу, а неговата поправка ќе биде скапа, па затоа треба добро да размислите пред да контактирате со автомеханичар.

Оваа работа е доста комплицирана, бидејќи кога го вртите воланот, не работи само механизмот за управување, туку и многу други компоненти: CV спојници, врвови и шипки на воланот, тркала итн. Затоа, тешко е веднаш да се каже каде е крцкањето доаѓа од кога се ротира воланот. Можеби не е поврзано со воланот.

Кога го вртите воланот додека возите, слушате крцкање. Од самиот почеток се јавува мислата дека се работи за дефект на спојниците со аголна брзина, едноставно наречени гранати.

Дејството на управувањето се изведува без никаков вонреден шум или звуци, но кога овој систем е оштетен, често се појавува специфичен звук сличен на крцкање. Тоа му дава до знаење на возачот дека во блиска иднина ваквите симптоми ќе доведат до непријатни моменти:

• CV-зглобот може наеднаш да излета од своето седиште и да предизвика оштетување на моторот на автомобилот.
• Поврзувањето со тркалото може да излета, што ќе доведе до несреќа на патот.
• Заедно со звуците, автомобилот вибрира кога тркалото е свртено до крај.
• При вртење, тркалото почнува да сопира и да се лизга по патот.
• Бавно прекинување на дејството на воланот и блокирање на целиот механизам.

Доколку се појават надворешни звуци или звуци од автомобилот, мора веднаш да ја дознаете причината за нејзиното појавување и брзо да преземете корективни мерки. Во овој случај, за да се продолжи со управувањето, неопходно е да се инсталира работен дел заедно со нови чизми.

Искусен сопственик на автомобил може брзо да го разликува крцкањето на граната од бучавата што доаѓа од решетката на воланот. Ова не се случува често, но не може да се исклучи неговата појава. Овој дефект се карактеризира со следниве фактори:

• Звук на крцкање при вртење на воланот на место.
• Вибрации на воланот при возење на рамна површина на коловозот.
• Колата не го слуша добро воланот.
• При вртење на воланот потребна е голема сила или обратно е премногу лесно.
• Со исклучен мотор, кога воланот е свртен до крај во еден правец, се слуша метален клик и благо играње.

Доколку се утврдат такви дефекти, тие мора брзо да се поправат. Најчесто, решетката за управување треба да се замени со нова, но има професионални занаетчии кои можат да ја обноват оваа единица и да ја продолжат неговата работа. Ова решение не се користи во пракса од обичните сопственици на автомобили, бидејќи по реставрацијата оваа единица нема да работи долго. Затоа, подобро и полесно е целосно да се замени со нов производ.

Многу е тешко сами да го замените решетката за волан, па затоа е препорачливо да контактирате со автомеханичар.

Директно во автомобилот се слуша крцкање или чкрипење и нема никаква врска со управувачкиот механизам. Најчесто, таквата дефект се јавува кај ефтини марки на автомобили поради неквалитетна обработка на делови од телото. Причината лежи во триењето на воланот на пластиката, опуштеноста на различните прицврстувања, на пример, уредите за доставување сигнал.

Овој дефект не бара многу напор за да се реши проблемот. Воланот мора да се расклопи и извади доколку е потребно, горниот дел од пластичните елементи на воланот мора да се исчисти.

Волан столб

Во овој механизам, крцкањето може да се произведе од следниве извори:

• Каросеријата е направена од евтина пластика во ефтини автомобили.
• Може да дојде до надворешен шум од спојката на управувачкиот столб, што може да се елиминира со додавање одредена количина на лубрикант, чиј тип зависи од материјалот од кој е направен спојката.
• Напречното парче колона, наречено погонско вратило, се трие на багажникот што се наоѓа во близина на стапалата на возачот, каде што колоната се среќава со моторниот простор. Може да се појави крцкање по поправките поради мало неусогласеност на деловите. Проблемот се решава со додавање на лубрикант или WD-40.
• Воланот може да биде свиткан. На површината се појавува крцкање, помошни знаци се: удари, вибрации на воланот. Овој дефект може да се отстрани со замена на целиот механизам со нов уред, иако благ шум укажува на помал дефект.

Крцкање од други делови

Мелењето, крцкањето и чкрипењето предизвикуваат зголемено абење на деловите на управувачкиот механизам:

• Недостатокот на подмачкување или песок кој навлегол во лежиштата на зглобовите на управувачот ќе се појави во форма на свирче или чкрипење, како и прекумерно загревање на лежиштата. Овој дефект се отстранува со додавање на лубрикант на механизмот од каде доаѓа крцкањето.

Во управувачкиот механизам каде што е монтиран, ова е најбучниот механизам. Кога ќе го свртите воланот на автомобил што е во мирување, тој произведува специфичен шум. Зголемувањето на овој звук покажува дека нивото на течноста во серво воланот е недоволно. Овој проблем се решава со додавање течност во експанзиониот резервоар.

Други необични звуци во форма на свиркање или крцкање укажуваат на сериозни дефекти. Нивните причини може да бидат абење на ременот на серво воланот или негово слабеење, пенетрација на воздух во системот или дефект на пумпата за серво волан. Препорачливо е да ги идентификувате и поправите во сервисите за поправка на автомобили.

Ако, по проверка на механизмите што се разгледани, причината за крцкањето не е јасна, тогаш е неопходно да се изврши последователна дијагностика на долните компоненти на машината. Сепак, оваа работа не треба да се одложува, бидејќи бучавата на крцкање може да доведе до сериозни негативни последици кои не се споредливи со безбедноста на возење автомобил.

При вртење на управувачкиот столб, лежиштето на тркалото може да се скрши. Но, најчесто зуи кога автомобилот ќе достигне одредена брзина. Оваа состојба е лесно да се провери. За да го направите ова, треба да го направите следново заедно со асистент:

1. Подигнете го тркалото што се тестира на дигалка или лифт. Во тоа време, возилото треба да се прицврсти со држачи за тркалата.
2. Притиснете ја рачната сопирачка што е можно повеќе и проверете дали преостанатите тркала се цврсто на земја
3. Вклучете го моторот и ставете ја втората брзина, отпуштете ја педалата на куплунгот.
4. Почекајте додека суспендираното тркало не ја зголеми брзината, префрлете се на нула, исклучете го моторот и слушајте ги звуците што доаѓаат од ротацијата на тркалото.
5. Ако лежиштето на тркалото е неисправно, ќе испушта крцкање или брмчење додека не престане. Ако лежиштето е во добра состојба, тогаш ќе се слушаат само звуците на триење на деловите на суспензијата.

Оваа постапка е дозволена само за возила со погон на предните тркала, без погон на сите тркала или можност за блокирање на диференцијал.

Навременото откривање и отстранување на дефекти поврзани со појава на крцкање и појава на разни звуци може да го зголеми работниот век на соодветните компоненти што може да откажат во случај на дефект. Ако брзо идентификувате оштетен капак на спојот на CV, можете брзо да го замените и да ја заштитите гранатата од пенетрација на прашина и песок, што бара значително помали финансиски трошоци.

Исто така, ако слушнете крцкање при вртење на воланот и брзо го откриете, ова ќе ви го направи животот побезбеден. Затоа, неопходно е периодично да се проверува состојбата на автомобилот, што е многу поевтино од правење поправки и замена на скапи делови.

Различни видови на бучава може да доаѓаат од гумите додека возите или го вртите воланот. Во овој случај, најчесто проблемот е неправилната геометрија на предните тркала. Тука е неопходно да се прилагодат аглите на усогласување на тркалата и да се поправи положбата.

Неправилно поставените агли на тркалата негативно ќе влијаат на гумите, кои ќе се трошат нерамномерно и ќе откажуваат побрзо отколку при нормални агли.

Ова е вообичаен дефект на спојниците од гума со метал, особено во топлото летно време. При покачени температури на воздухот, тивките блокови може да крцкаат, што укажува на потребата да се проверат и заменат.

Крцкањето или крцкањето на тивки блокови во летен ден се јавува поради сушење на шарките. Главниот материјал на овие единици е гума. При покачени температури, тој се суши и се намалува во волуменот, особено ако овие јазли се веќе стари.

Нема особена опасност во крцкањето на тивки блокови додека не се скрши гумата. Неопходно е да се отстранат тивките блокови и да се изврши визуелна инспекција. Ако се најдат пукнатини или оштетувања, тие треба да се заменат. Ако не се најдат проблеми, тогаш тие треба да се стават на нивно место и да продолжат да уживаат во возењето на автомобилот, надевајќи се дека наскоро воздухот ќе стане поладен и чкрипењето ќе исчезне.

Надворешните звуци во системот за управување може да укажуваат на дефект. Покрај тоа, типот на дефект често може да се одреди според природата на звукот. Затоа, предлагаме дополнително да се запознаете со сите можни дефекти, нивните симптоми и решенија.

1 Што да направите ако слушнете брмчење од серво воланот

Честопати, возачите се жалат на брмчењето на серво воланот при вртење на воланот лево или десно кога автомобилот е во мирување. Ако брмчењето не е гласно, тогаш нема ништо лошо во тоа. Можеме да кажеме дека малку бучава е одредена карактеристика на серво воланот, која ја има кај многу автомобили. Ако брмчењето е нерамномерно, т.е. периодично се засилува, јасно се слуша додека возите, понекогаш се претвора во шум на мелење, што значи дека има проблеми во системот за управување. Пред сè, треба да го проверите нивото на течноста во експанзиониот резервоар, кој се наоѓа под хаубата и да го додадете доколку е потребно. Ако, по полнењето, звукот повторно се појави со текот на времето, а нивото на течноста во резервоарот повторно се намали, тоа значи дека има истекување на течност што бара итно отстранување.

Прво треба да научите да слушате и разликувате „лошо“ брмчење и звук од едноставни звуци

Ако звукот не е поврзан со ниско ниво на течност, деловите на серво воланот може да откажат. Во овој случај, мора веднаш да го контактирате сервисниот центар, бидејќи поправката на оваа единица е доста сложена и бара искуство и знаење. Често, сопствениците на автомобили со серво волан наидуваат на свиреж од системот за управување. Отпрвин не е силен, а се појавува само кога воланот е свртен до крај. Со текот на времето, свирежот се засилува и се појавува во која било положба на управување, особено ако автомобилот не е загреан. Причината за овој свиреж е погонскиот ремен на пумпата за серво волан. За да се ослободите од свирежот, ременот мора да се замени или едноставно да го прилагодите напнатоста.

Честопати свирежот на серво воланот се појавува некое време по заменување на ременот. Затоа, обидете се да ја следите неговата напнатост додека не се „пробие“ ременот. Мора да се каже дека свирењето на ременот може да се помеша со свирежот на лежиштата на тркалата. Ако свирењето престане кога автомобилот застанува, тогаш лежиштата свират.

2 Пукна при вртење на воланот - која е причината?

Може да има неколку причини зошто воланот чкрипи при вртење. Најчесто виновен е решетката на воланот. Згора на тоа, може да пукне од различни причини:

• прашниците на врвовите се истрошија, како резултат на што нечистотијата се затна под нив;
• механизмот се олабави, па дојде во контакт со телото. Таквата дефект обично е придружена не само со звук на крцкање, туку и со зголемена игра во воланот;
• летвите беа деформирани;
• Краевите на шипката за врзување доаѓаат во контакт со прачките при вртење.

Ако се појави крцкање на решетката, мора веднаш да контактирате со специјалисти кои точно ќе ја утврдат нејзината причина и ќе го отстранат дефектот. Како по правило, деловите на решетката за волан не можат да се поправат, туку едноставно да се заменат. Ова води до високи трошоци, но во никој случај не треба да ги одложувате поправките. Ако не се идентификуваат дефекти на решетката, треба да се обрне внимание на системот за сопирање. Често ова е причина за крцкање.

Поретко, се јавува крцкање поради дефект во управувачкиот столб, во овој случај, тој е површен и јасно се слуша во кабината. Покрај тоа, ваквите чкрипења се придружени со вибрации на воланот, што исто така е невозможно да не се забележи. Најчесто, звукот на крцкање во управувачкиот столб се јавува поради неговата деформација. Понекогаш необичен шум е предизвикан од механизмот на црви. Ако се слуша звук на крцкање или „мешање“ токму во кабината во близина на воланот, тоа значи дека тие се предизвикани од самиот волан, кој при движење ја допира облогата на воланот. Нема ништо лошо во ова, се разбира. Но, крцкањето може да предизвика непријатност кај патниците и возачот во автомобилот.

3 Што тропа и крцка при вртење – топчест спој или амортизер?

Исто така, постојат неколку причини зошто може да дојде до тропање. Некои од нив се релативно „безопасни“, додека други бараат итна поправка на автомобилот. Вториот го вклучува ударот на топчестиот зглоб. Точно, овој елемент не се однесува на системот за управување, туку на предната суспензија, но бидејќи и двете агрегати се меѓусебно поврзани, ќе го разгледаме и ние.

Тропањата на топката обично јасно се слушаат на мали нерамнини и кога возите на површините на патот со чакал. Кога автомобилот се движи по рамен пат, топчестиот зглоб обично крцка, но може и да чукне ако неговата состојба е целосно пред несреќа. За да потврдите дека топката е неисправна, можете да внесете лубрикант во топчестата игла со помош на шприц со пробивање на гумената чизма со игла. Како резултат на тоа, тропањето треба да престане за кратко време. Исто така, симптом на абење на топката е страничното играње на суспендираното тркало.

Ако топката не се замени навреме, иглата може да се откине од куќиштето, како резултат на што тркалото едноставно ќе испадне. Ако топката се извлече со брзина, автомобилот обично се превртува. Точно, како што покажува практиката, најчесто оваа ситуација се јавува при возење со мала брзина. Но, како што велат, не ја искушувајте судбината.

Друга честа причина за шумови од тропање е истрошеноста или недостатокот на подмачкување на CV-зглобот, кој се наоѓа само кај возилата со погон на предните тркала или со погон на сите тркала. Понекогаш, од истата причина, се слуша крцкање, особено кога автомобилот влегува во кривина, а товарот паѓа на тркалото со проблематичниот спој на CV. Во овој случај, прво треба да бидете сигурни дека багажникот е недопрен. Честопати, звукот на пукање е поврзан со нечистотијата што влегува под багажникот. Во спротивно, CV-зглобот мора да се замени.

Бучавата од тропање може да се должи и на абење на врвовите на воланот. Обично е придружена со звук на чкрипење при вртење на воланот. Во овој случај, самото тропање се слуша само на самиот почеток на кривината. За да се уверите дека проблемот е во врвовите, обидете се да го лулате воланот од страна на страна додека автомобилот е во мирување. Ако слушнете клик секогаш кога ќе свртите лево или десно, тогаш не може да има сомнеж. Како и во случајот со CV споеви, пред сè, потребно е да се провери подмачкувањето во механизмите на шарките. Ако, покрај тропањето, се открие и игра, советите мора да се сменат.

Ако се слушне звук на тропање на нерамнините, како и кога автомобилот влегува во кривина, тоа може да се должи на истрошеност на амортизерот. Во овој случај, колку е посилно оптоварувањето на тркалото при вртење, толку е посилен шумот на тропање. Бидејќи амортизерите на левото и десното тркало ретко откажуваат истовремено, кликовите се слушаат само при вртење во една насока.

Сите овие се главните причини за бучавата на системот за управување. Ако не можете точно да ја одредите причината за бучавата, веднаш однесете ја вашата дијагноза во сервисен центар. На крајот на краиштата, управувањето е еден од најважните системи одговорни за безбедноста!