Светскиот шампионат во рели 2016 година ветува дека ќе биде највозбудливиот досега! Оваа сезона е мешавина од класично и модерно. Ќе се одржи на некои од најпредизвикувачките локации во светот, од традиционалната патека во Монте Карло до целосно нова асфалтна површина во Кина, која ќе дебитира во септември.

Тешките услови ќе ги принудат возачите, совозачите и нивните автомобили да искусат крајни оптоварувања. Плус, неодамнешниот пораст на популарноста на спортот поттикна многу производители да влезат во кавгата со надградба на секојдневните градски автомобили во супермоќни рели автомобили, изненадувајќи и воодушевувајќи милиони фанови.

Што ако на производителите на автомобили им се даде слобода да изградат нешто што отсекогаш го посакувале? Си го поставивме ова прашање и добивме многу чуден одговор. Можеби некои од автомобилите прикажани на фотографиите еден ден навистина ќе завршат на патеките, но засега можеме само да сонуваме додека размислуваме за сликите од овие фантастични и навистина ексклузивни рели автомобили.

Значи, напред, светски производители на автомобили - можете да создадете вистинско чудо!

Алфа Ромео Џулија

Алфа Ромеоима импресивна листа тркачки победи, но во исто време не е толку позната по неа одлично ракувањена снег или чакал патеки.

Alfa Romeo Giulia беше забележана за време на тест на патот во тркачка патекаНирбургринг (Германија) и се чини дека автомобилот ќе биде вистински конкурент на BMW M3 кога ќе излезе во продажба оваа година. Се прашувавме, што ако Alfa Romeo излезе со овој супер-автомобил надвор од патот пред да има шанса да го проба асфалтот?

Изглед на овој автомобилдефинитивно привлекува внимание: огромни крила, сплитери и други делови кои ја максимизираат аеродинамиката. Каросеријата отсекогаш била и останува мазна, дискретна и функционална. Доводи за воздух се инсталирани на хаубата на рели автомобилот, но најважната модификација (без која никој не може) Италијански автомобил) е амблемот Мартини, инспириран од легендарната Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Ауди предводен систем погон на сите тркалаво светот на релито благодарение на познатото купе Quattro, кое дебитираше во 1980 година. Модел Ауди Quattro A1 беше првиот рели автомобил што ги искористи новововедените правила што дозволуваат возила со погон на сите тркалаучествуваат во трки.

Комбинација на трил од пет цилиндри мотор со турбополначи ненадмината тракција го претворија ова елегантно германско купе во вистинско рели автомобил. Едноставно би било непростливо за Audi да не се врати наскороза светот на релито, бидејќи најновиот модел TT изгледа едноставно неверојатно по неговото преуредување на WRC.

Огромните разгорени лакови, лудото задно крило и повеќе отвори во хаубата отколку што има во ренде за сирење го прават овој моќен и компактен спортски автомобил жестоко раскошен рели чудовиште. Кој подобар начин да го заслужи ТТ признанието што навистина го заслужува?

Фиат 500 Абарт

Fiat побара помош од фабричкиот тјунер Abarth, кој со години успешно развива рели автомобили со високи перформанси. Едно време, „наплатените“ модификации на два модели Fiat 124 и Abarth 131 успеаја да ги направат победници на бројни натпревари.

Оригинален Модел на ФиатМоделот 500, кој доминираше на патеката во 60-тите, имаше поставеност на моторот назад, што придонесе за подобра тракција и обезбеди прилично добра динамика на забрзување.

Така, враќањето на Fiat во светот на релито со најновиот 595 Abarth не изгледа толку малку веројатно. Автомобилот изгледа прилично импресивно со огромни лакови на тркалата и огромни подвижни фарови. И овој шампионат дава одлична шанса да се докаже дека Fiat е вистински WRC титан и во земја и на асфалт.

Ford Mustang RS200

Во 1984 година, кога на рели патеките почнаа да се појавуваат чудовишта од групата Б со 500 коњски сили, фабричкиот тим на Форд одлучи да не ги развива постоечките опции, туку да создаде сосема нов автомобил.

Оригинален модел со погон на сите тркала спортско купе RS200 (кратенката RS е кратенка за рели спорт, а 200 е бројот на произведени единици од овој модел) имаше композитно тело, лесно покриваше груб терен и изведуваше колосални скокови. Но, за жал, променетите правила никогаш не дозволија овој рели „ѕвер“ да го реализира својот потенцијал.

Ford Mustang се стекна со репутација дека е агилен спортски автомобил кој е познат по својата цврстина. Иако, веројатно, на рамен пат се чувствува многу подобро отколку во непробојните фински шуми. Најновиот моделе создаден за да докаже дека ова е вистински рели автомобил, иако всушност изгледот на огромно американско купе не е многу погоден за овој спорт.

Lancia Delta Integrale

Lancia можеби не е толку популарна во ОК денес како некогаш (а овие автомобили не се ни продаваат во земјата!), но не можеме да го негираме огромниот успех на ова Италијанска компанијаво светот на релито.

Таков познати модели, како Fulvia, Stratos, 037 и Delta и помогнаа на Lancia да 11 победи на светските првенства, ред на големина повеќе од кој било друг производител.

Затоа враќањето на Lancia на рели изгледа сосема природно и згора на тоа, апсолутно правилна одлука. Најдобар автомобил, кој производителот може да го претстави е модерна верзија на моделот наречен Delta - еден од најпознатите спортски автомобили што некогаш се тркале.

Гледајќи во Delta што минува во препознатливата боја на Alitalia, може да се забележи дека овој концепт изгледа толку соодветен што сигурно ќе се погледне тајно од голема далечина.

Мерцедес С-класа- ака „Црвена свиња“

Рели верзијата на луксузната класа S на Мерцедес може да изгледа како чуден избор за настан во автомобилизам, но Мерцедес изгради вистинска во 1971 година. тркачки автомобил- Мерцедес-Бенц 300СЕЛ, затоа не не разбирајте погрешно.

Автомобилот го доби смешниот прекар „Црвено прасе“ (преведено од англиски како „Црвено прасе“) за карактеристичниот татнеж на неговиот мотор и, искрено, беше посоодветен за возење по европските патеки отколку за налет на песокот на Австралија. Сепак, 300SEL успеа да постигне признание и широко распространето восхитување, завршувајќи втор на престижниот 24 часа Спа во 1971 година.

Автомобилот може да ги надмине дури и некои од неговите пообучени колеги. Со сета моќност на перформансите на актуелната S-класа, на располагање го имаме 6.0-литарскиот V12 твин-турбо мотор на S65, а да не ја спомнуваме функцијата на навалување што ви овозможува да свирите како супермотор од два тона. Вреди да се забележи и големата и луксузна кабина на 300SEL, која ги тера поскромните експоненти на рели да ја наведнат главата. Плус, автомобилот има уред за ноќно гледање, доколку се појави потреба.

Порше 911

Сегашната генерација на Porsche 911 е најновиот наследник на долгата низа автомобили со врвни перформанси. Во текот на изминатиот половина век, 911 победи на многу светски трки, но посебна гранка од еволуцијата на овој модел, Porsche 959, стана вистински значаен настан за рели. Ова чудовиште со погон на сите тркала, инспирирано од 911, победи на исцрпувачкото рели Париз-Дакар во 1986 година.

Нашата 911 изгледа неверојатно, како вистински рели суперавтомобил, особено со таа шипка, шест фарови на проектори и разгорени лакови на тркалата.

Комбинацијата на сина и бела (сега забранета) цигари од Rothmans го довршува она што е еден од најверодостојните рели автомобили на нашата листа.

Renault Alpine

Во 60-тите и 70-тите години, оригиналниот Alpine доби многу фанови, особено благодарение на неговата победа на легендарното рели Монте Карло во 1971 и 1973 година. Распоредот на задниот мотор, a la Porsche 911, му даде на автомобилот не само уникатен визуелен профил, туку и одлично држење на лизгавите коловозни површини.

Во последните години Компанијата Ренопокажа неколку концептни автомобили на Алпин, па веројатно е тоа модел на производствоможе да се најде во продажба оваа година. Откако го погледнавме дизајнот на еден од подоцнежните концепти, изгледите тој да стане реалност дури малку ни ги сврте главите.

Ролс Ројс Врајт

Загарантирано ќе летате во воздух во овој луд концепт на рели Rolls-Royce Wraith. Ова е веројатно најлудиот концепт автомобил некогаш создаден за ваков тип на натпреварување! Всушност, инспирација за овој автомобил беше ексцентричниот Rolls-Royce Corniche, кој учествуваше на релито Париз-Дакар.

Во автомобил толку луд како овој, поголема е веројатноста да му читате транскрипт на вашиот возач отколку самите да седнете зад воланот. Значи, има нешто крајно погрешно во користењето на Rolls-Royce off-road. Плус, вградените флејти за шампањ дефинитивно ќе додадат допир на елеганција на првото место на пистата...

Рели Фолксваген автомобилТуран

Земајќи ги предвид непознатите ниши кои се отвораат секој ден на нов пазар патнички автомобили, нема да помине долго пред да се појави миниван подготвен за рели со погон на сите тркала.

Рели автомобилот Volkswagen Touran е одлична опција ако секојдневното патување до училиште ве води низ Тимбукту или надворешна Монголија.

Volkswagen сигурно нема да биде првата мисла на повеќето луѓе кога се обидуваат да именуваат рели автомобил со сите освојувачи, но теренецот Touareg победи на релито Париз-Дакар во 2009 и 2010 година, додека Polo R го освојува Светскиот шампионат во рели од 2013 година .

Полноправен рели автомобил Туран, колку и да изгледа лудо, можеби всушност не е толку глупава идеја, на крајот на краиштата, размислете за тоа, опремата секогаш можете да ја носите со себе...

Гледајќи ги рели автомобилите кои нагло прескокнуваат дупки, скокаат десетици метри во далечина и издржуваат постојани оптоварувања од сите страни, лесно е да се дојде до логична мисла: тркачката технологија е неверојатно издржлива, а нејзината маргина на безбедност е огромна. Веројатно, таквото „оклопно“ возило воопшто не треба да се мачи со одржување. – Сите компоненти и склопови таму се неуништливи! „Посакувам да имам таков! – гледачот сонува. – За да не мора постојано да одите на одржување и сервис...“

За жал, оваа гледна точка е многу далеку од реалноста, иако сè уште има звучно зрно во него. Рели автомобилите се навистина многу издржливи. Спецификите на натпреварот оставаат сериозен печат на спецификите на подготовката и излезната „јачина“ на спортската опрема. Рели автомобилот дури изгледа многу побрутално од повеќето автомобили за други дисциплини.

Рели автомобилот е постојано изложен на тешки услови животната средина: сите изненадувања на патиштата и јавните површини каде што се одржуваат натпреварите постојано се потсетуваат на себе, принудувајќи ги најдобрите инженери да се испотат.

Со децении, една загатка ги прогонува дизајнерите: машината мора значително да стане – многу пати! – појак и поиздржлив од стандардниот, бидејќи ќе се вози обични патишта, но многу побрзо. Истовремено, би било добро да биде што е можно полесно во рамките на прописите, а што е можно побрзо во рамките на техничките барања. Земете се во предвид можни опциине е лесно – некои „багови“, на јазикот на компјутерските научници, понекогаш се појавуваат за време на тестовите пред да се пуштат во производство или најлош случајна првите трки. Но, ако автомобилот е успешен, тогаш е силен, и издржлив, и брз и лесен.

И... бара најголемо внимание од механиката!

Рели автомобил не може да постои и успешно да ја „изнесе“ екипажот на подиумот без десетици мали и големи процедури кои во голема мера го отежнуваат животот на механичарите кои го служат. Секој модерен рели автомобил – тој е генијален, технички сложен и „каприциозен“ во однос на навремена услугаапарат. Парадоксално, без бројна и постојана работа, оваа техника одеднаш ќе престане да биде брза, силна и издржлива. Но, ако го погледнете, тука воопшто нема парадокс.

Списокот на работни, превентивни и закажани поправки за рели автомобил, дури и наједноставниот, зафаќа повеќе од една страница. Факт е дека дури и дел развиен и пресметан од нула, од кои има многу во тркачката технологија, е тешко да се направи во исто време лесен, издржлив и „долготраен“. Ако фабричкиот дизајн е изменет, тогаш скоро секогаш нешто треба да се жртвува: делот почнува да работи во повеќе оптоварени режими на стрес, кинематиката се менува – вкупниот ресурс неизбежно опаѓа.

Интересно, дури и телото рели автомобил – онака најиздржливиот и најголемиот дел со рамка и бројни засилувања – толку се „уморува“ за време на долгите трки на лоши патишта што вратите престануваат да се затвораат, геометријата на отворите и точките за монтирање на суспензијата „заминуваат“ и се акумулира замор на металот и заварите.

Се разбира, можно е речиси секоја компонента да се направи толку силна што автомобилот да стане навистина „неуништлив“. Но, ова ќе доведе или до зголемување на неговата тежина (што е неприфатливо) или до сериозно зголемување на трошоците, а заштедите се својствени дури и за таква скапа активност како што е мотоспортот. Важно е дека рели автомобилот е исто така достапен, и не е еднаков по цена на спејс шатлот.

И се чини дека толку силен и издржлив рели автомобил во пракса се покажува како „машко“ кога станува збор за неговиот ресурс. Сервисирањето на модерен рели автомобил бара професионален пристап, јасен распоред за работа и добро координиран тим на механичари.

Јас, авторот на оваа статија, имав можност да возам многу Peugeot 208 R2 минатата сезона со поддршка на тимот од Рига Sports Racing Technologies, еден од водечките рели тимови на Балтикот. За учество на Европскиот шампионат во рели и трките од локалната серија, ги избравме овие хечбекови со погон на предните тркала.

Погледнете ја листата на дела за она што е навистина еден од наједноставните рели автомобили! Ова е модерен, но прилично примитивен автомобил на меѓународно ниво: „поедноставен“ во „табела со рангови“ на релито е само речиси сериската класа R1.

И ако сакате да учествувате во натпревари на ни малку тешко како Peugeot, а потоа подгответе се:

– со помината километража од 4.800 километри (ова е најдолгиот сервисен интервал за деловите на Peugeot; ништо во автомобилот освен каросеријата не трае подолго од оваа пресвртница!) ќе треба да се заменат со нови: држачи за моторот, речиси сите пумпи и пумпи, багажник за волан, цилиндри за сопирачки и уште половина дузина други детали. Се разбира, кога се зема предвид километражата, се земаат предвид само „борбените“ километри, односно оние со кои автомобилот поминува низ специјални фази. максимална брзинаи оптоварување;

– на секои 2.400 „борбени“ километри, испратете го моторот до производителот на обнова. Обнова – ова е целосно расклопување, пребарување на дефекти и анализа на абење, како и замена на многу делови;

– менувач на камериСадев со последователен избор(наместо прстени за синхронизатор, има спојки со канџи, што ви овозможува брзо и прецизно вклучување саканата опремабез спојка, а менувањето е последователно: прво, второ и така натаму) и шведската суспензија Ohlins ќе оди на реконструкција по 1.000 километри;

- и „за десерт“ – Колку често мислите дека се менува маслото на менувачот? Ако се инсталира нова кутија, тогаш по 50 км се исцеди новиот скап „пренос“! Се проверува дали има чипс и метална прашина, а потоа се заменува редовно... на секои 200 километри.

Сите овие се грижите на тимот: никој, особено екипажот, не сака сам да ги тестира последиците од „заборавената“ промена на маслото или амортизерот што е заглавен без повторно да се изгради. Се разбира, бројките со километражата пред секоја операција се јасно наведени во упатството за употреба – ова не е нужно смртна казна: не треба да мислите дека по 2.400 километри моторот веднаш ќе се „претвори во тиква“ доколку не се ремонтира... Секој дел има одреден работен век, а обично е малку подолг од неговиот интервал за замена.

Но, ова е еден вид реосигурување, кое во техничките области се нарекува планирано превентивно одржување.

Јасен распоред за работа и, од друга страна, значителна цена за постојана обнова – гаранција дека автомобилот нема да застане среде специјална етапа со проблем кој настанал во компонентите кои не биле заменети навреме и кои „сè уште работат“. Можеби „изгледаат“, а можеби и не. Дали заштедите на резервни делови се сразмерни на дефект на првата специјална етапа од трката, на која беше многу поскапо да се влезе?

За заслуга на нашиот тим можам да кажам – Ниту едно пензионирање на екипажот минатата сезона не беше предизвикано токму од тимските погрешни пресметки при подготовката на болидот, а уште помалку грешките при закажано одржување. SRT не даде причина да се сомнева во својата компетентна работа, иако малиот „Французин“ постојано извлекуваше нови и нови трикови што го отежнуваа животот и нам и на механичарите. На крајот на краиштата, „фабричките проблеми“ на 208 R2 нè напуштија и убаво е да се знае дека тимот не само што прецизно ја одржуваше опремата, туку и навремено ги реши оние недостатоци кои, генерално, беа одговорност на одделот за производство на производителот ...

Не е лесно за рели тимот, да бидеме сигурни. Особено ако во него има неколку автомобили, а секој од нив покрива различна километража.

Интервалите за замена и обнова се строго пресметани и извршени, а доколку се вклучат во следното рели, по правило, поправките се вршат однапред, така што автомобилот оди на трка целосно подготвен, со резерва на работен век. Делови со „незавршени“ километри може да се користат на тренинг. На пример, ако погоните, дисковите на сопирачките и спојката се заменети превентивно и сè уште имаат одреден безбеден век на траење, тие не се фрлаат во корпата за отпадоци, туку се „валани“ во текот на сезоната за време на тренинг и тестирање.

Но, календарот за изведба понекогаш е толку густ што механичарите едноставно немаат време да се вратат во базата на тимот. Во овој случај, тие ги земаат со себе сите потребни делови за обнова, а работата понекогаш се одвива во најегзотични услови!

Во случајот со нашите Peugeots, тимот на SRT се најде во таква ситуација и со чест излезе од неа. Во јуни оваа година, ние со полна сила, со два екипажи отидовме на релито Азори, етапа на Европското првенство. Трката со чакал заврши и претстојат уште две асфалтни трки во Германија и Белгија на крајот на месецот. Немаше време да се вратам во Рига за да ги сервисираме автомобилите.

Затоа, мобилната „тимска гранка“ – голем камион, носејќи резервни делови и два спортски автомобил, служеше како полноправна база за механика еден месец!

Тие прво патуваа со траект, патувајќи од Азорските Острови, каде што штотуку заврши трката, до копното. И кога стигнавме во Германија, таму, на паркингот кај хотелот, поставија импровизиран сервисен парк. За помалку од 24 часа, автомобилите беа обновени од тешката трка со чакал, деловите на кои им беше истечен рокот беа заменети, а двата Peugeot 208 беа целосно обновени според спецификациите за асфалт!

Пристигнувајќи на тестирање неколку дена подоцна, не пречекаа два автомобили кои изгледаа сосема нови и механичари кои изгледаа прилично уморни по многу завршена работа.

Што зборуваме сите за планирани поправки, реконструкции, замени? Впрочем, она што го прави релито интересно за илјадниците гледачи е тоа што доста често ситуацијата не оди според планот!

Да, колку и да е силен рели автомобилот, тој не може да избегне оштетување во случај на грешка при пилотирањето или неочекувана пречка што не може да се надмине без загуба. Момент – и автомобилот лета во погрешна насока, не со иста брзина како што планирал пилотот. Несреќа. Собир

Но, ако сè не е толку лошо, една минута, пет, десет - и прилично вдлабнат рели автомобил ги напушта грмушките покрај патот под своја моќ (или се качува на тркалата со помош на гледачи или ползи од снежната стапица покрај гранките дека екипажот се скршил во блиската шума). Тој продолжува да се трка, што значи дека кога ќе стигне до сервисот, механичарите ќе имаат многу работа.

Напуштајќи ја специјалната сцена каде што се случи неочекуваното, екипажот веќе замислува колкава е штетата. Најважните – автомобилот може да се движи со сопствена моќ, што значи дека ќе стигне до сервисниот парк. Таму ќе ја пречекаат механичарите, а одговорноста дали екипажот ќе ја продолжи трката ќе падне на нивни рамена.

Се разбира, екипажот може сам да поправи некои дефекти: за таа цел, на возилото има повеќе или помалку сериозен сет на „најкористливи“ алатки. Има и потрошен материјал, некои резервни делови, течности и се што може да помогне при брзи поправки на страната на патот. Понекогаш сериозната штета може да се поправи за пет до десет минути. И понекогаш обидот да се „закачите“ на услугата со некоја досадна ситница на крајот ќе уништи десетина јазли и ќе го направи понатамошното трчање невозможно.

Сите ја знаат снимката на навигаторот на Петер Солберг како го затегнува лабавото прицврстување на воланот додека се движи, токму на специјална сцена. Или кога Елфин Еванс на овогодинешното рели Финска извозе 85 километри низ специјалните етапи (!) и успешно стигна до сервисот, поврзувајќи ја скршената рака на суспензијата со две стеги од типот на црв и клуч со отворен крај!

Но, порано или подоцна, автомобилот оштетен како резултат на инцидентот доаѓа во сервисниот центар.

За време на рели, интервалите за сервисирање се строго временски ограничени: сè овде е предмет на строг распоред, а доцнењето во поправките подразбира доцнење на следната контролна точка за време со придружни казни. Како по правило, денот на рели вклучува неколку сервиси од дваесет минути, како и долг на крајот од секој ден на трка.

Интересно, според правилата на овој спорт, механичарите можат да поправаат автомобил само во овие временски периоди и само на одредено место – сервисен парк. Ова е делумно причината зошто екипажот мора да организира креативни работи како клучеви во суспензијата и да се обиде да стигне до сервисниот центар, каде што автомобилот ќе биде пуштен во употреба. работна состојба: Не можете да повикате „тим за поддршка“ за навремени поправки или испорака на нов резервен дел.

Ова наметнува одредени барања за дизајнот на рели автомобил. За многу краток временски период треба да ви овозможи да извршите многу различни операции: од козметички поправки(за ова, на пример, има прицврстувачи за брзо ослободување на браниците кои ја олеснуваат инсталацијата) до најсложените дејства – на пример, замена на менувач, потпори за суспензија или други големи компоненти. Обмисленоста на прицврстувачите и униформноста на употребените алатки ги прават оперативните поправки не баш лесни, но тие значително ја поедноставуваат секоја операција во споредба со обичното цивилно возило.

Но, ние се оддалечуваме! Нашата екипа е веќе на влезот во службата. До моментот кога тој пристигнува, механичарите приближно знаат што треба да се направи со автомобилот: пилотот или навигаторот се јавиле по финишот и опишале во живописни детали што се случило. Искусен тим, кој има разработено многу дејства со одредена машина, може лесно да „пресмета“ од таквите информации кои делови прво да ги подготви, што гарантирано ќе треба да се замени и што не бара сериозно внимание.

Интересно е да се гледаат механичарите во такви моменти: сервисот е сè уште празен, екипите се враќаат од специјалната сцена и се уште се на пат, а од техничката опрема веќе растовараат спакувани браници, браници, радијатори, делови за суспензија. и многу други елементи кои најверојатно ќе треба да се заменат при сервисирањето. Ќе биде интензивно, оваа услуга. Брзината, кохерентноста и прецизноста на работата ќе одлучат дали екипажот ќе оди на следната специјална етапа или ќе добие привремена казна за пречекорување на временскиот рок на услугата.

Механичарите се обучуваат однапред за одредени операции: на пример, во 2014 година на последната услуга на релито Лиепаја – втората фаза од Европското првенство, каде што Василиј Грјазин возел за SRT, стана неопходно да се замени менувачот на погонот на сите тркала Форд ФиестаСупер 2000. Тимот веќе го правеше ова порано, бидејќи долго време работеше со болидот, но за толку кратка временска рамка, за дваесет минути сервис, немаше потреба да се менува менувачот. Додека екипажот се движеше кон сервисниот парк, директорот на тимот одржа брифинг и обука за претстојните операции „со зборови“. – на ист начин како лет на пилоти, пред лет, ги изговара и вежба сите нивни дејствија на земја.

Екипажот замина на следната специјална етапа точно на време – Механичарите завршија солидна работа и ја завршија за дваесет минути! Последните дејствија со автомобилот беа извршени кога пилотот и навигаторот веќе седеа во автомобилот и беа подготвени да полетаат до контролната точка на времето. По напуштањето на сервисот, гледачите му аплаудираа на тимот, а екипажот на Василиј Грјазин и Дмитриј Чумак имаше одличен завршен дел, освојувајќи го второто место на оваа тешка трка.

Со еден збор, механичарите го добиваат максимумот за време на митинг, а не само на митинг. Со право можеме да им кажеме искрена благодарност.

На крајот на краиштата, со кој било, дури и најмодерен рели автомобил, тие го поминуваат целото работно време, изведувајќи десетици програмирани акции и чесно решавајќи ги проблемите што се појавуваат одеднаш. Затоа, нивна заслуга во успешниот финиш

, и покрај тоа што на прв поглед изгледаат слични на нивните обични колеги на патот, во исто време тие се сериозно различни од нив. Изгледот на автомобилите во некои дисциплини навистина може да биде многу сличен, на пример, рели автомобилот и неговиот производствен пандан се речиси идентични по изглед; Истото важи и за моделите WTCC - меѓународниот шампионат за патнички автомобили. Во изгледот - обични модели, но ако подобро погледнете што се крие зад облогата... излегува дека не е се така едноставно.

Како пример, ќе дадеме две интересни, кои го објаснуваат принципот на работа на неколку технологии што се користат при создавање и тестирање на рели автомобили.

Првото видео ни покажува како производителите користат лента за трчање при тестирање на подготвен рели автомобил за време на тестирањето во тунел за ветер. Тоа е употреба на комбинација од две технички средства, како што велат експертите, овозможи да се направи револуција во процесот на трчање во комплет за аеро каросерија и негово понатамошно прилагодување во различни тркачки услови.

Веројатно за обичен автомобилОвој пристап е очигледно непотребен, но за рели автомобил има смисла, бидејќи на рели патека спортски автомобил се движи не само во рамнината на патот, туку лета и на рампи, односно, аеродинамиката на летовите исто така треба да да се земат предвид при пресметките.

Комбинацијата на „неблагодарна работа“ и аеродинамичен тунел ви овозможува да создадете ефект на целосно присуство:

1. може да се разнесе од речиси сите страни од влезниот проток на воздух.

2. Во исто време, ткаенината за трчање под тркалата им овозможува на тркалата да се вртат, создавајќи прецизни зони за проток на воздух за подвижните делови. На пример, истото бандажи. Зошто е ова потребно? За да се оптимизира дизајнот на тркалата и на крајот да се стабилизира возилото во лет.

3. Истото важи и за прилози. Како ќе се промени протокот на воздух ако прикачите дополнителна единица за осветлување на предната страна на хаубата за ноќни трки? Експертите лесно можат да го препознаат ова во тунел за ветер.

4. Но, тоа не е се. Со помош на специјални амортизери, менувајќи го аголот на напад на каросеријата, можете буквално да дувате под дното на автомобилот, учејќи како ќе се промени аеродинамиката на автомобилот при лет. Која дополнителни елементиВреди да се додаде долниот аеро-каросерија, кој треба да се смени за да се стабилизира автомобилот во лет на отскочна даска.

Целиот опсег на мерки ви овозможува да дознаете како автомобилот ќе се однесува на вистинска трка.

Ford Performance направи видео со краток описза тоа како тимот на WRC користел патека за подобрена лента за понатамошно подобрување на нивните рели перформанси Фиеста автомобиливо почетокот на сезоната.

Ова е пример за повеќето напредна технологијаземени во употреба. Но, постои постандарден начин за подобрување на автомобилот, без кој е невозможно да се замисли вистински рели автомобил. Овој методсе користи од повеќе од една генерација на рели возачи, а е поврзана со посебна техника на дополнително заварување на каросеријата, што го прави телото побезбедно и поиздржливо.

Дали знаете како се создава чудовиште од рели? Често се зема вообичаениот производствен автомобил. Се расклопува до завртката и започнува макотрпна работа за замена на компоненти и склопови, додавање дополнителни делови и менување на постојните. Обемот на работа целосно зависи од нивото на тркање, но генерално главните фази може да се поделат на седум дела:

1. Модернизација на суспензијата.

2. Замена на сопирачките со поиздржливи. Па дури и за рели механизми за сопирањедизајниран да ги земе предвид сложените условите на патот, во кои работат овие машини.

3. Промени во енергетската единица.

4. Заштита на подвозјето на автомобилот.

5. Целосен ремонт на внатрешноста за да одговара на потребите на тркачот.

6. Инсталација специјални тркала: гуми и тркала.

7. Па дури и преварување на телото.

Ако детално ги испитавме првите шест точки во една од нашите претходни написи, тогаш ќе ја проучуваме седмата точка токму сега. Специјалисти за рели од Team O’Neil Rally School ќе ни помогнат во ова.

Кога автомобилот се гради од темел, специјалистите имаат одлична можност да направат прилагодувања и потребните засилувања на стандардната каросерија. Згора на тоа, говорот во во овој случајНе се работи само за инсталирање на таканаречен безбедносен кафез, туку и за заварување на критичните делови од телото со дополнително заварување, со што телото ќе биде поцврсто, поцврсто и уште побезбедно во случај на несреќа.

Погледнете и сами, еве фотографија од Тиери Нојвил:

WRC Аргентина 2018

За момент, автомобилот ќе слета на левата страна под многу неповолен агол. Суспензијата на левата страна ќе работи до неуспех. Товарот ќе се префрли на телото, а во овој момент телото ќе почне да се витка со неверојатна сила. Да беше нормално фабрички Hyundaiили кој било друг автомобил од масовно производство, по толку тешка награда што би ја добил сериозна штетатело

Што прават мајсторите во овој случај? Ја земаат машината за заварување, ставаат маска за заварување и почнуваат да заваруваат... Згора на тоа, техниката на заварување не е каква било, туку прецизно пресметана и технички издржана, инаку на крајот од работата може да не добиете „бонбони“. но фатално уништено тело: може да се оштети, геометријата ќе се промени, прекумерен стрес и наместо да освојува награди, ќе оди на депонија.

Невозможно е само да се земат и заварат сите зглобови на телото солидна линија. Таквиот шев ќе го направи телото исклучително цврсто, што многу брзо ќе го оневозможи по неколку тркачки сесии. Напротив, како што велат и покажуваат во „Тим О’Нил рели школа“, треба да користите фабричка технологија, користејќи заварување на место, користејќи ја за зајакнување на споеви на споеви од лим.

Ве молиме имајте предвид дека иако постои пример за заварување на место на телото, тоа не наликува на фабричка работа. „Поените“, по интервенцијата на момците кои го подготвија автомобилот за учество на релито, се претворија, поточно, во „стрелиште“. Оваа технологија, исто така, додава цврстина на телото.

И, се разбира, не заборавајте за тркалачкиот кафез. Сето ова заедно го прави рели автомобилот рели автомобил кој може да лета и да слета многу тешко.

Овие две навидум „едноставни“ технологии им овозможуваат на современите архитекти да создаваат вистински рели автомобили. Дали знаевте за ова?

Трендот на намалување на трошоците за одржување на тимовите на WRC ја прави технологијата на светскиот шампионат во рели сè попристапна. Но, тоа не значи дека WRC автомобилистануваат полесни. Колку далеку отидоа сериски автомобилии како се разликуваат од борбените единици од другите светски серии? Се обидовме да го откриеме ова за време на релито на Кипар.

На акредитираните новинари им е дозволено многу: тие можат да учат автомобили, да ја следат работата на механичарите... Но, брзо стана јасно дека отвореноста на тимовите е главно за шоу - не можете да ги видите вистинските тајни зад широкиот грб на механичарите. Дополнително, „врвното“ знаење е скриено во моторите, единиците за пренос и електронските контролни единици - каде што патеката е затворена за надворешни лица. Но, во текот на трите дена поминати во падокот на релито Кипар, успеавме да сфатиме некои работи.

Главната разлика помеѓу WRC автомобилите и тркачките автомобили е целосно металното тело и блиската сличност на дизајнот со сериските автомобили. На крајот на краиштата, автомобилите „тело“ на шампионатите ДТМ или НАСКАР се, всушност, прототипови - со композитни тела, само надворешно потсетува на нивните сериски предци. Но, прописите на WRC построго ги ограничуваат измените основна машина. На пример, позицијата на моторот може да се смени за не повеќе од 20 mm...

Нема да зборувам за фазите, техничките барања, организациски правила и други здодевни детали. Ќе ви кажам за најинтересното нешто за цивилите - автомобилот. И како прв пост, повторно ќе го допреме наједноставното и најинтересното - кокпитот. Зошто и за која цел таму се полнат секакви различни и неразбирливи работи.

Нема рели фиеста при рака, има само митинг осум))
Изглед. На покривот има довод за воздух со дупка под него - така што екипажот има што да дише за време на трката. Фотографијата бр. 9 ја прикажува внатрешноста на дувачите. На хаубата има довод за воздух за да се отстрани вишокот топлина издувен колекторна дното. Гледајќи напред, ќе забележите дека заштитниот кафез е заварен на A-столбовите преку шипки - ова е за да се намали деформацијата на A-столбовите во случај на несреќа.

Ја отвораме вратата на навигаторот. И го гледаме преплетувањето на цевките. Направени специјално за заштита на екипажот од повреди, дробење и мелење во мелено месо за време на несреќа и превртување („уши“). Исто така, на оваа фотографија можете да видите дека местото на навигаторот е послободно од работното местопилот. Забележуваме дека навигаторот е опремен со потпирач за нозе. Ова е направено така што кога екипажот вози 100 km/h преку дупки и дупки, нозете на навигаторот во секој случај да не се висат, туку да го притиснат неговиот задник во тркачкото седиште („кофа“).

Навигаторот има противпожарен апарат пред неговите нозе.

Овде започнуваме со „кофата“. „Кофа“ е тоа што е специјално седиште, создаден специјално за да го спречи телото на пилотот (возачот или навигаторот) случајно да не се превртува низ кабината. Позицијата на седење е тесна и непријатна. Но, кога ќе влезете во него, сè се менува. Сега сте дел од машината, вие сте детаљ, составен елемент. Безбедносните појаси минуваат низ корпата. Две ремени за рамо и две ремени за половината. Тие се прицврстуваат веднаш под папокот и многу цврсто го притискаат телото на корпата - дланката не влегува. Голем покер со бело копче е рачката на менувачот. Подигнат со цел да се троши помалку време на префрлување (за да не стигне далеку со раката). Кинематиката на механизмот е променета за да се намали количината на удари. До него има покер и помал - хидраулична рачна сопирачка. Неговата функција е едноставна како проклето јајце - да блокира задни тркала. Затоа е хидрауличен и без брава. Неговите функции се како рачна сопирачка– ампутирана од корен.

До рачната сопирачка има регулатор сили на сопирање(рамнотежа на сопирачките). Фигуративно кажано, чешма која регулира колку ефикасно ќе сопираат задните тркала во однос на предните. Линиите за сопирачките и горивото се насочуваат низ кабината за да се спречи нивно оштетување од камења што летаат од под тркалата. Патем, нивната брзина е речиси како онаа на куршум, а нивната маса често ќе биде поголема.
Ве молиме имајте предвид дека корпите се фиксирани цврсто и на специјални држачи кои можат да издржат товари во случај на несреќи. Патем, не е корпата што го држи телото на пилотот. Главниот товар паѓа на ремените. Затоа, тие се прицврстени преку специјални завртки за очи.

Контролна табла. Сите суштински и аскетско извршување. На главниот панел: брзинометар, температура на маслото, притисок на маслото, волумен на гориво во резервите. Тахометарот е видлив малку лево.

„Брада“. Кутијата со осигурувачи е исто така поедноставена (тајно - блок за монтирање, како таков, е целосно отсечен од автомобилот, автомобилот се составува со помош на поедноставени спортски жици) и се става во брада - ова е така што навигаторот може брзо да ги смени осигурувачите ако се случи нешто. „Итна помош“ малку лево. „Палењето“ и „стартерот“ се пониски од „светлата за итни случаи“. „Димензиите“ се веќе јасни. Пар црни прекинувачи е присилно вклучувањевентилатори за ладење на моторот и вклучување на „лустерот“. Па, има бунар со знак за електрична опасност - прекинувачот „маса“ за целиот автомобил.

Туморот на хаубата е истиот „лустер“. Пиштолот нема врска со рели - опрема за чисто спортско гаѓање.