Два типа беа инсталирани на Skoda Octavia A5 произведена од 2004 до средината на 2013 година автоматски кутии: Robot DSG и Tip-Tronic направени од Toyota.

DSG и VRS

Станува збор за автоматски менувачи воопшто: процесот датира од 30-тите (ако не и порано) на минатиот век. Поконкретно, околу 4/5/6-брзински автоматски менувачи, кои се инсталирани и на SKODA, тогаш ова се 10-15 години развој. 30 години се премногу, тие денови беа главно 3-брзински.

CVT (варијаторен менувач) е идеја која почна да се користи некако во 60-тите. минатиот век, па не помина многу време. Во денешно време, привлечноста на CVT навистина лежи во тоа што се работи за постојано променлива трансмисија, што релативно позитивно влијае на потрошувачката на гориво. Еден од недостатоците е тоа што единицата е направена во дизајн за еднократна употреба, односно, ако не успее, се отфрла. И времето кога CVT почнува да откажува започнува со километража од 60-80 илјади километри или повеќе.

DSG е генерално посебен случај. Главните дефекти навистина се или проблеми со спојката (сето ова е погрешно), или електронски дефекти (но ОВА веќе чини нормални пари). За ваша информација, AUDI го инсталираше овој систем на А-2 од 2002 до 2005 година. но според информациите што ги имам таа го одбила ова. VW сега има нешто.

Поради оваа причина, за мене лично, денес CVT се примарно погодни за категоријата ѓубре, бидејќи, за разлика од автоматските менувачи, CVT може да се поправаат, но:

1. од користени делови, кои пак не можат да гарантираат долгорочна работа на уредот (самата поправка Е БЕЗ ГАРАНЦИЈА)
2. Дури и од користени делови, поправката на CVT (варијатор/мултитроник) е неразумно СКАПА (3-3,5K).

Во исто време, поправка на автоматски менувач со ГАРАНЦИЈАна истиот А-8 или БМВ-5/7 во просек ќе чини 2,2-2,5К.

Сега споредете ја класата на автомобили и трошоците за поправки. Плус присуство/отсуство на гаранција.

Затоа излегува дека на 60-80 илјади грешки започнуваат во А-4 со CVT. И на 100-120 илјади (или повеќе), започнуваат проблемите со автоматскиот менувач на А-8. Но што целосен автоматски менувачпоправките се уште се малку поевтини (и посигурни), но тоа значи.

Сите информации се добиени како резултат на практично искуство во оваа област. Ги знам и бајките на дилерите за беспрекорното работење на единиците од времето кога работев во Москва. Така, веќе имавме и CVT и DSG, кои, според препораките на дилерот, треба да се заменат со нова единицасо гаранција.

Претпоставувам дека и во Украина многу добро прават разлика помеѓу повеќе и помалку, особено кога ги објавувате трошоците за поправки. Односно, 2K и 3K - и овде разликата е прилично забележлива, а исто така слушнав приказни дека не ми е грижа за разликата од еден или два долари.

Директориуми- Ова не е волшебна магија. Од усните на инженерите на Фолксваген, „directschaltgetribe“, името на автоматизираниот рачен менувач DSG со две спојки, звучи како смртна казна! Пресудата за автоматските менувачи, CVT и конвенционалните рачни менувачи...

Дали е ова вистина? За да ги отфрли сомнежите, Фолксваген ги покани новинарите во Барселона да се возат во автомобили не само со обични шестстепен менувач DSG, но и со нов седумстепен менувач.

Традиционалниот рачен менувач е добар за сè, освен за една работа - возачот е принуден постојано да ја движи рачката и нежно да контролира две педали. Ненамерно ја ослободив спојката - безмилосни кретени. Хидромеханичките автоматски менувачи им го олеснуваат животот на љубителите на удобноста - тие сами ги менуваат брзините, пулсирањето на влечење се измазнува со конверторот на вртежниот момент. Но, хидрауличните загуби одземаат фер дел од моќноста и ја зголемуваат потрошувачката на гориво. Појавата на роботска „механика“ со електрична спојка и погони на менувачот не го реши проблемот со удобноста: дури и компанија како BMW не успеа да го усоврши алгоритмот за работа со „роботи“.

Но, DSG е друга работа.

Идеја“ directschaltgetriebe„Едноставно е, како сè генијално. Не треба да има еден менувач, туку два - за парни и непарни брзини, и секој со своја спојка. Додека забрзувањето е во тек во парна брзина, следниот, непарен, веќе ќе биде вклучен (затоа DSG се нарекува предизборен менувач). Време е да се префрлите - „парната“ спојка се отвора, а „непарната“ спојка се затвора синхроно. И целиот процес на пренесување на влечење од еден менувач во друг ќе се одвива без прекин на протокот на моќност - без грчење или клукање!

Во текот на изминатите четири Фолксваген на годинатаослободен веќе повеќе од милион DSG кутии, а фабриката во германскиот град Касел секоја година го зголемува својот капацитет. Но, останува еден проблем - DSG поврзан со „слаби“ мотори не дава никаква корист во потрошувачката на гориво во споредба со „механиката“. На крајот на краиштата, пумпата што служи моќни хидраулични погони постојано одзема коњски силикај моторот. Друг извор на загуби се „влажните“ спојки (како оние на мотоциклите), чија ефикасност е, по дефиниција, помала од онаа на „сувата“ спојка.

Затоа, на шест-брзински DSG е инсталиран Фолксваген автомобили, Audi, Seat и Skoda само со релативно моќни мотори: минимумот е 1.4 TSI четворица со суперполнење со 140 коњски сили, максимумот е V6 3.2 мотор со 250 коњски сили. Што е со буџетски автомобили, за кои ефикасноста не е помалку важна?

Главната разлика помеѓу седумстепениот DSG е две „суви“ компактни спојки.

Зголемената дебелина на облогите овозможува носење на материјалот за триење за 3,5 mm наместо 1,5 mm за конвенционалните дискови - тоа треба да биде доволно за 300 илјади километри, кои се сметаат за граница на работниот век на модерен автомобил

Кога кутијата ќе се прегрее, единицата за мехатроника почнува да ги затвора спојките со грчеви како предупредување. Ако возачот не ги послуша упатствата, тој целосно ги откачува двете спојки. Електричниот погонски мотор на пумпата за масло се вклучува само кога притисокот критично опаѓа.

Volkswagen го реши проблемот радикално - тие развија нова кутија. Има седум брзини - и „суви“ спојки наместо „влажни“ пакети за спојката. Идејата не е оригинална: уште во 2003 година, веднаш по појавувањето на DSG на Golf R32, компанијата за пренос Лук претстави прототип на PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуално тоа беше истиот DSG, само со „суви“ спојки. И Фолксваген одлучи дека е подобро да се соработува отколку да се одгледуваат конкуренти - нова кутијапаметниот двомасен замаец со специјална „плоча“ и двете спојки што го гушкаат се со брендот Лук. Јазолот е без одржување.

Уште една иновација

Пумпата за масло со електричен погон се вклучува само кога притисокот ќе падне под критичниот минимум, без непотребно трошење на моќноста од моторот, како што беше случај претходно.

Сето ова овозможи да се намали потрошувачката на гориво во споредба со претходниот DSG за 6,5% во европскиот циклус на возење NEDC. И самата кутија стана полесно за дури 23 кг- тежи 70 кг наспроти 93 кг за шестстепен DSG. Но... Седумстепен DSG може да издржи само 250 Nm - дури 100 Nm помалку од шестстепен со влажни спојки. Затоа, неговиот опсег на примена е само „мали“ мотори. На пример, како што е верзијата со 122 коњски сили на 1.4 TSI со „двојно полнење“ или дизелот 1.9 TDI со 105 коњски сили.

На мали наклони, автоматскиот систем го држи автомобилот со сопирачките, а на хоризонталните делови автомобилот се тркала со минимална брзина - оваа поставка е направена специјално за луѓе навикнати на традиционалните автоматски машини. Менувачот е сè уште понекогаш „глупав“ во режим на возење: кога се движите мирно со 60 km/h во седма брзина и треба нагло да забрзате, мехатрониката ја турка „втората“ брзина со второ задоцнување и забележително притискање - на крајот на краиштата, прво треба да ја смени „резервната“, веќе вклучената шеста брзина („по дифолт“ треба да ја следи седмата) во втора. За жал, ова е вроден недостаток на предизборната кутија.

Повеќето проблеми се решаваат со спортски режим, но големите брзини на „дури и гас“ не придонесуваат за акустична удобност и економичност на горивото. Иако ова е прашање на идеологија. На крајот на краиштата, DSG едноставно нема адаптивни алгоритми! Инженерите на Фолксваген избраа, според мое мислење, на вистински начин: ако сакате да уживате, вклучете го Sport, возете стабилно - Возете. Освен тоа, ништо не ве спречува однапред да избирате брзини користејќи ги лопатките на воланот во кој било режим.

Не сум подготвен да кажам што се смени таму компонентиили само фирмверот. Исто така, не знам зошто Golf 7 има 5 години гаранција на кутијата, додека O3 има само 2, но забележав неколку интересни работи!

• Префрлањето помеѓу 2-ра и 1-ва брзина се случува при брзина од приближно 4 km/h, т.е. Кутијата не клика постојано од 1 до 2 и назад како порано! И ова е дури и без спортски режим.
• ако заглавите, тогаш кога ќе ја смените позицијата на рачниот менувач од D во R, можете да го фатите замавот за ова не сум го проверил јас, туку еден пријател (менаџер на изложбен салон) го потврди тоа!

Добив и официјален одговор во врска со измените. Како што очекував, таму нема никакви појаснувања или објаснувања, иако поставив многу конкретно прашање.

„Приближно, од 45-та производна недела, т.е. од октомври, наместо DSG менувач на мотори 1,8 за Octavia и Superb, 6- чекор автоматски. Нема планови за замена на менувачот за други мотори опремени со DSG менувач.

Исто така, сакаме да го привлечеме вашето внимание на фактот дека одлуката за купување или раскинување на купопродажниот договор секогаш останува на ваша дискреција.

Се надеваме на вашето разбирање“.

Преглед на Skoda Superb на годината

Се префрли на Шкода од KIA Magentis 2007 година. Веднаш почувствував поспортски поставки за управување и шасија - остар и тврд(што се однесува до голем седан). Но, има голем плус - автомобилот е залепен на патот. Динамиката е неверојатна! При брзини до 80 km/h кабината е тивка.

При брзини поголеми од 100На некои видови асфалт се слуша бучава од тркалата. Со потрошувачка. Мојот утрински и вечерен градски циклус во Киев е 16 км. Ако не стоите долго време, чисто старт-стоп на семафор, потрошувачката е 8,5-9 l/100km. Згора на тоа, за првите 4-6 км потрошувачката е 11-12, потоа нагло паѓа. Тоа е, загревањето е важно. Во сообраќаен метеж потрошувачката се искачи на 10,5. На автопат 130-140 км/ч (веќе не возел - влетал) 7,7-7,8 л/100 км.

Пријатно подигање од сто за претекнување - многу удобно! Операција на DSGРечиси не се разликува од обичен митралез.На стрмно искачување, системот против одвраќање се активира на самиот почеток. Ксенон со предни светла во кривина ме радуваше - удобно возење во текот на ноќта. Патниците на задните седишта беа воодушевени од просторот. Ова се први впечатоци, но времето ќе покаже.

Добрите страни на автомобилот:За возачот, при возење, има чувство на удобност при стартување, управување, претекнување, ноќе - во какви било услови. Возев до Киев-Уман-Киев (вкупно 400+ км) и не почувствував никаква напнатост.

Недостатоци на автомобилот:Тркалата 17 со гуми со низок профил 45 премногу ги пренесуваат карактеристиките на нашите патишта.

Погледнете интересно видеона оваа тема:

Сите недостатоци на Skoda Octavia 2017-2018

➖ Квалитет на градба➖ Проблематичен менувач (верзии со робот DSG 7)➖ Потрошувачка на масло➖ Цврста суспензија

Добрите

➕ Ракување➕ Пространа внатрешност➕ Економичен➕ Пространа багажникот➕ Дизајн

Предностите и недостатоците на Skoda Octavia A7 2017-2018 во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални придобивки и лошите страни на Шкода Octavia 1.6 и 1.8 со рачен и автоматски, како и 1.4 со DSG робот со погон на предните тркала и погон на сите тркала 4x4 може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Одличен дизајн. Голема простран салон. Одлична звучна изолација. Само огромно и пространо стебло со правилна форма. Не е лошо клиренс од земјасо PPD суспензија (дури и вклучена во основата). Електронски системиПомош е достапна дури и во базата на податоци. Добра видливост. Салон без ексцеси, како што велат, е едноставен и досаден, но едноставно ми се допаѓа - нема ексцеси и евтини кинески работи. Пластиката на торпедото е мека.

Мотор со висок вртежен момент кој нема потрошено ниту грам масло во моментов (потврдено е на форумите дека 1,8 TSI маслоне јаде повеќе). Економичен, лесно се вклопува 6 литри на автопат, а во просек 9 литри во град. Можно е да се оневозможи помошни системи. Одделна контрола на климата. Секакви џебови и фиоки. Загреаните млазници за миење се многу корисна работа во зима.

Пластиката на вратите е сепак тврда, но не прави бучава и е пријатна за око, од друга страна, полесно се чисти. Фабричко радио. Совозачкото седиште напред е малку повисоко, ова не е вообичаено.

Сопственикот вози Шкода Октавија 1,8 (180 КС) на механика 2014 година

Видео преглед

Доверливост, добро ракување, удобност, потрошувачка на гориво, поволни цени за резервни делови и одржување.

Негативно: еве што мислеа дизајнерите (или инженерите или продавачите) на Skoda кога го поставија вратот за полнење течност за миење и точката за прицврстување за „покерот“ да ја држи хаубата на едно место?

Следно, аеродинамиката на телото во пределот на ретровизорите: пет минути возење со пристојна брзина при дождливо време и тоа е тоа - ништо не се гледа во ретровизорите, а на стаклото има дебел слој нечистотија ( токму во пределот на огледалата). Следниот момент е мал резервоар за гориво(околу 45 литри). И конечно - задниот зрак.

Константин Гончаров, вози Шкода Октавија 2.0д (143 КС) AT 2013 г.

Економичен и мотор со висок вртежен момент. Пространа багажникот.

Склопување на лотарија. Вратите не се затвораат добро. Тропање на радијаторот при возење преку нерамнини. Лоша звучна изолација. Силни превртувања во кривините и слаба стабилност на автопатот. Чести дефекти задна суспензија. Болеро дефекти на ладно време.

Преглед на прирачникот Skoda Octavia A7 1.4 2014 година

Суспензијата е умерено вкочанета, грбот постојано ме боли. Сè е добро со опремата. Би-ксенонска тема, звучник- тема, загреани сите седишта. Звукот шмукаше. Погрижете се да направите бучава на сводовите и вратите, што е токму она што го направив.

Над 6.500 км додадов 400 грама масло - пресуда: не јаде многу. Багажникот е голем - сè е јасно овде. Сопирачките се добри, но не дај Боже да се прегрееш. Се е во ред со DSG, само звукот при возење преку нерамнини е како да е закачена кофа со завртки за колата.

Звук. Стандарден системискрен г...о. Звучниците се произведени во Кина, очигледно направени од компримиран измет на мајмун. Инсталирав активен суб под седиштето и малку ја подобри ситуацијата. Овој минус нема да влијае на сопствениците на Кантон - звучниците и звукот се добри таму.

Некои внатрешни елементи изгледаат евтино. Нема изолација под хауба, нема гас за хауба, немало патосници во колата за 1 милион! Удри ме што сум одвратен, но мора да има килими!

Алексеј Дождев, вози Шкода Октавија 1.8 (180 КС) автоматик, 2014 година.

1.4 турбо моторот е особено импресивен, динамиката е супер! Багажникот, ракување, ефикасност и одлична динамика. Во принцип, автомобилот е полн со предности... И некој би бил среќен и среќен, но по речиси една година се појави прашањето за „исцедување“ на овој автомобил во трампа поради причината несигурна кутија DSG 7.

Три замени на спојката за 9 месеци! Километража помала од 30.000 km. Пред да купам, прочитав за проблемите на оваа кутија, но не толку многу! Ова е главниот недостаток, кој покрива еден куп мали заглавувања како лоша бучава, завивачки компресор на климатизерот, слаба цврстина на телото (кога автомобилот е на нерамна површина, вратите лошо се отвораат/затвораат), дефекти на радиото на допир Болеро во влажно време (само ги менува радио станиците, не реагира на кликови) и многу други.

Но, сите овие се ситници во споредба со вечните дефекти на една од главните компоненти на автомобилот - менувачот.

Илја Попов, преглед на Skoda Octavia 1.4 (140 КС) автоматски менувач 2013 година

Ја споредувам со претходната Октавија. Автомобилот стана малку поголем, динамиката е иста со оглед на тоа што има автоматски менувач. Јаде во просек 1-1,5 литри помалку. Врз основа на прегледите, очекував овој мотор да гори масло. Стравовите не беа оправдани. Уф три пати. Багажникот е исто толку голем, но е многу попрактичен во караван.

Тежок капак на багажникот. Ако е покриен со снег, тешко е да го подигнете за да ја извадите четката од багажникот. Со овој мотор има греда одзади. Во зима на остри кривини, во зголемена брзина, задниот дел се обидува да влезе во пролизгување. Во претходните имаше независна суспензија, а автомобилот се врти како на шини. Суспензијата е малку сурова. Тоа се потпорите на амортизерите.

Имаше многу коли, но за прв пат беше автоматски. Чувствителните поместувања (од 1 до 2, а потоа до 3 брзини) на студ беа збунувачки, но штом кутијата се загрее, ударите исчезнуваат. Дилерите рекоа дека така работат машините. Сега се навикнав на тоа.

Преглед на Skoda Octavia 1.6 (110 КС) со автоматски 2016 г.

Нова Шкода Octavia 2018 цени и спецификации, фотографии

Моторот 1.8 со 180 коњски сили беше многу импресивен. Огромни резерви на енергија при секоја брзина. Патувањето по автопат стана само прошетка. Престигнувањето стана елементарно - 3 секунди и тоа е тоа! Потрошувачката на автопат е помала од 7 литри при брзини од 130-150 и климата е вклучена, во град - 10 литри.

Многу удобна кутија, и во нормален режим и во спорт. Многу меки менувања, брз одговор на педалата за гас. Системот за стабилизација е апсолутно оган!

Колата е многу стабилна на пат - 80 km/h е како одење. Ракувањето е одлично. И, се разбира, тело со лифтбек! Огромен багажникот! Ова е одлично семеен автомобилсо можност за динамично возење.

Преглед на Skoda Octavia 1.8 (180 КС) со робот 2017 година

Конкуренти Citroen C4, Форд Фокус, Џили Емгранд 7, Хјундаи Елантра, KIA Cerato, Лифан Солано, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Дискусија DSG7 на Octavia A7

Објавено од baget

Те молам, не ме осудувај премногу ако прашањата изгледаат идиотски на прв поглед, но очигледно треба да се навикнеш на кутијата на пример, јас веќе знам што НЕ треба да правам на него (како на пример да се стартува во подот од место, а може да се загрее со само мало движење), но сакам да земам уште повеќе во предвид корисни советиод оние кои имале пристојно патување до VYP Само да знаат како ме гледаат моите познаници, пријатели и роднини откако купив автомобил со VYP и сите скандали со оваа кутија, но јас би бил среќен е да докаже дека VYP е пожив од кој било друг жив) )

Оние кои возеле пристојно време до VTOL (за 100.000 на една спојка) се тркачи на патека.

Тие секогаш користат нормален, сигурен притисок на гасот, нормални просечни брзини на зоната на максимален вртежен момент од 1500-3500, ретко менуваат брзини при возење (или забрзуваат или намалуваат безброј пати, како што многумина прават во градот) итн.

Имајте го ова предвид при вашето секојдневно возење во град.

1) при палење, притиснете го „гасот“ како на обичен рачен менувач (не треба да се обидувате да „извините“ ништо и да дадете гас, но не треба ниту да ја притискате педалата на подот ). Сè треба да биде умерено.

2) избегнувајте непотребно забрзување и забавување во режимот D (возење, нагло забрзување / нагло сопирање / повторно забрзување - подобро е да изберете S). Сето ова влијае на адаптацијата и, соодветно, на понатамошната удобност при префрлување.

3) обидете се (ако е можно) да се движите во D, така што вртежите ќе се задржат најмалку 1500 (ако не оди во D поради тешки условина пат - изберете рачен режими одржувајте ги овие брзини во брзината што ви треба таму).

Помалку префрлувања, подолга работа на секоја спојка во компресирана состојба (вртежи не помали од 1500 +/- 200) - подолго вашата работа на VPU без барања за замена на компоненти (првенствено спојката).

И обратно, дозволете мехатрониката да се префрла почесто, возете речиси постојано безделничење, возење надвор од патот итн. итн. - и вашите замени ќе започнат со спојката (има многу слични примери овде-онде, не сметајќи ги директните дефекти).

Сето ова воопшто не е тешко да се придржувате, а тоа ви овозможува да се движите дури и во град со темпо слично на автопатот - каде што има помалку прекинувачи/поголеми вртежи (што е идеално за VEP).

www.octavia-club.ru

одржување, работење, дефекти, поправки, избор и купување

Која масло за менувачсе влева во класичниот Octavia A7 автоматски? колку литри и колку често се менува?

Одговори 1Одговори

Здраво, може да ми кажете како се вика автоматскиот менувач на Octavia A7? кој го произведува?

Одговори 1Одговори

Добро попладне, го имам овој проблем: радиото за нишање не работи, но радиото работи, не чита ЦД-а и колбите.

Одговори 2Одговори

Добро попладне Ќе купам Skoda Octavia со роботски менувач DSG, тие велат дека се распаѓа, но важно е правилно да се грижи и да управува со него. Кажете ми како да го направам тоа правилно за да го продолжите работниот век и да избегнете поправка? Кои се разликите помеѓу DSG6 и 7? што е посигурно?

Одговори 1Одговори

Добро попладне Имав ваква ситуација - излегов од дома, решив да го запалам автомобилот (Октавија 2014 година, автоматски менувач), но под хаубата се слушаше звук на вентилаторот (автомобилот беше исклучен), го запалив - не запали, педалата на сопирачката беше заклучена, тие ја однесоа на шлепер за дијагностика (не на службениците) - тие не ја гледаат контролната единица на моторот. Тие не знаат што е проблемот, дали некој го сретнал ова?

Одговори 1Одговори

Здраво, веќе два месеца барам кола, но ништо, веднаш ќе кажам дека имам 47 години, кола за тричлено семејство, 80% користат во град, останатото е. автопат, кросовер или Ц-класа, не е важно, размислувам за нов автомобил, но можеби некој ќе ве убеди Изборот по тест возењето падна од една страна на Octavia A-7 1.8 на рачката. (штета што нема автоматик со 1.8) а од друга страна на Qashqai 1.6 CVT, дизел (како опција 2.0 бензинец) по цена се отприлика исти, ми се допаѓаат и двете коли, добро што ќе биде попродажлив, можеби посигурен и подобар во работењето е тешко прашање за мене да изберам, би бил благодарен за вашето мислење и практични совети.

Одговори 3Одговори

Во кои делови се вклучени комплет за поправкаТајмингот појас?

Одговори 2Одговори

Те молам кажи ми која моторно маслои со какви толеранции е подобро да се налее 1,4 140 КС во Skoda Octavia A7? со поминати 50.000 км. ?! Конфликтни информации насекаде! Толеранциите во книгата се 502-504, некои велат 502-505, некои 504-507... а што е подобро, 5w30 или 5w40 и препорачани производители? Ви благодариме!

Одговори 1Одговори

Каде се наоѓа звучникот обратноШкода Октавија А7

Одговори 1Одговори

Некој да ми каже. Проблемот е ова: десната млазница за миење на шофершајбната почна да прска со млаз, иако е во облик на вентилатор. Купив нов, сменив и ништо не се смени, напротив потокот стана поголем и удира до покривот. И од некоја непозната причина, мијалникот задното стаклоИ јас почнав едвај да наводнувам... Пробав да го исчистам со игла и да го дувам со воздух, не помогна... Што може да е проблемот?

Одговори 1Одговори

Здраво! Дали ќе можам да ставам гуми со димензии 225х55 на стандардните тркала Шкода R16 наместо 205/55?

Одговори 2Одговори

Како ќе се промени динамиката на движење? Дали болидот ќе биде постабилен на патеката поради зголемување на контактната лепенка со патот? Или, напротив, поради зголемувањето на висината на пневматиците, дали автомобилот ќе почне да „плови“ при вртење и слабо да забрзува при претекнување?Добро попладне кажи ми како да се сменам

филтер за воздух мотор за Octavia A7 кој е погоден и после колку километри треба да се смени?И покрај тоа модерен дизајнтело

Шкода Кодијак

и неговата удобност за возачот, многумина се заинтересирани за прашањето на менувачот. Благодарение на вистинскиот менувач, возењето станува персонализирано за одреден возач. Некои луѓе сакаат да стартуваат од место и да претекнуваат, додека други сакаат да се движат непречено во протокот.

Кутијата Skoda Kodiak ви овозможува да го купите автомобилот од вашите соништа, бидејќи засега возењето е единственото задоволство целосно под човечка контрола.

1. Каков менувач има на Skoda Kodiak?
2. Која кутија е подобра е субјективно прашање. Без оглед на вашите преференции, сè ќе зависи од опсегот на производителот. Тој е тој што треба да ги донесе најсериозните одлуки. Новиот Skoda Kodiak ги доби следните типови на менувач:

Механички 6-брзински менувач.

Автоматски менувач: DSG-6, DQ250 и DSG-7, DQ500.

Тука нема револуционерни технологии. Многумина ќе ги почувствуваат старите автоматски и мануелни менувачи веќе познати од другите автомобили. Компанијата Skoda не се обидува да произведе ништо за еден конкретен автомобил.

Сите видови на менувачи се рамномерно распоредени меѓу нивните производи. Излегува дека возачите имаат можност да го променат изгледот на автомобилот, но во исто време да остават речиси исто искуство во возењето.

Традиционално, прегледот започнува со рачниот менувач. Стандардно е во 6 чекори. Возачите добиваат познат механизам кој е сигурен и издржлив. Одржувањето е многу поевтино од машина, која одговара на просечниот граѓанин на нашата земја со мал приход.

Покрај автомобилите Шкода, можете да ги најдете и во други гранки на производителот. Има и голем број автомобили кои припаѓаат на групата VAG кои користат сличен рачен менувач. Тука треба да се вклучат следните гиганти: Audi, SEAT, Volkswagen. Со замена на кросовер од еден производител на друг, можете да завршите со позната шасија со сите добрите и лошите страни.

Можете да најдете механичари на Skoda Kodiak со купување следните моделимотори:

• 1,4 l на 125 l. Со. – погон на предните тркала;
• 1,4 l на 125 l. Со. – погон на сите тркала;
• 2,0 l на 150 l. Со. – погон на сите тркала.

Има многу да се избере. Ако за мотор од 2,0 литри, рачниот менувач може да изгледа како претерување, тогаш тоа е дефинитивно незаменливо за верзијата од 1,4 литри: можете да исцедите многу повеќе. Стандардна 123 l. Со. Сега веќе изгледаат многу сомнително.

Има доволно моќ за градско возење, но недоволно на автопат или на нерамен терен. Единственото нешто што заштедува е способноста на возачот правилно да го контролира менувачот, каде што секогаш се крие потенцијалот, кој во вешти раце лесно може да се ослободи.

Автоматски менувач

Автоматскиот менувач Skoda Kodiak помина низ многу модификации во последниве години. Сега производителот избра модел со влажна спојка. Може да се повикаат двата роботски преноси инсталирани на Skoda Kodiak најдобра опцијаво моментот за кросоверот:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Менувачот DSG-6 е најчест меѓу производите на Skoda. Многу верзии со погон на сите тркала се опремени со него. Фолксваген и SEAT исто така позајмуваат слична технологија. Во однос на DSG-7, ситуацијата е малку поинаква. Овде приоритет е попречниот распоред. Спортски автомобили Audi успеа успешно да го комбинира DQ500 со нивните мотори.

По тип на менувач ќе анализираме каде се инсталирани Линија на ШкодаКодијак:

• ДСГ-6: 1,4 бензински мотород 150 л. Со. – напред и погон на четири тркалаА;
• DSG-7: 2.0 бензин/дизел (150, 180, 190 КС) – погон на предни тркала и погон на сите тркала.

Со оглед на сложеноста на дизајните DSG-6 и DSG-7, вреди да се разгледаат подетално. Многу возачи првпат се среќаваат со нив. Овие CP се сметаат за најнапредни во моментот. И покрај напорите на програмерите, не беше можно да се ослободат од голем број недостатоци.

DSG 7

Вообичаени проблеми со DSG-6 и DSG-7

Пред да почнеме да ги набројуваме проблемите, да ги забележиме предностите што се својствени за роботските преноси инсталирани на модерна ШкодаКодијак:

• со аналози потребно е многу помалку време да се забрза од место;
• заштедете бензин поради покоординирана работа на сите елементи на механизмот;
• нема забележлива линија помеѓу менувањето на брзините - возачот не чувствува грчеви;
• Можно е да се префрлите на рачна контрола.

Доколку возачот не ги помине сите потребни проверки на сервисната станица. DSG-6 и DSG-7 ќе бараат посебно внимание. Ќе треба да потрошите пари на тековни прилагодувања, бидејќи во спротивно ќе очекувате загуби од замена на скапи делови. Еве список на недостатоци:

1. Работата на барабанот доведува до појава на чипови кои се опасни за сите елементи на моторот. Така придонесува за брзо загадување на филтрите. Сензорите се исто така изложени на ризик. Нивните елементи се исклучително чувствителни на тешки честички, кои едноставно ќе ги уништат.
2. Мехатрониката се однесува на тешкотијата на поставување на компјутер за преоптоварување на тапаните. Последица на овој однос е абење и кинење на електричниот дел од машината и, соодветно, на вентилите.
3. Преносот со чипови во него предизвикува откажување на соленоидите. VFS треба да се менува што е можно почесто заедно со селеноидите за ладење. Сервисните станици стануваат вообичаени за сопствениците на менувачи DSG-6 и DSG-7.

Заклучоци во врска со менувачите на Skoda Kodiak

Може да се задржите на тестираното време рачен менувач. КП незапирливо се префрлаат на автоматско работење. Роботски кутии DSG-6 и DSG-7 сепак ќе бидат меѓу победниците. тие сакаат да бидат одвлечени со менување брзини, а производителите генерално се стремат да ја заменат главната улога на возачот во возењето.

Да, DSG-6 и DSG-7 не се совршени, но веќе се значително подобри од нивните претходни колеги. Дефинитивно вреди да им се даде шанса.

Вклучено високо ниво. Доколку не ве загрижуваат патувањата до сервисот и можноста за дефект на автоматскиот менувач, тогаш вашиот избор е очигледен, а рачниот менувач нека остане како реткост на соодветните автомобили од минатото.

Брз скок:

4,7 (93,33%) 3 гласа

Размислувајќи за купување пространа лимузинаОд страна на прифатлива ценаили ви треба брз автомобилСо економичен мотортогаш новата Skoda Octavia во каросеријата А7 е дефинитивно она што ви треба. Конвенционално, публиката на Октавија може да се подели на три фронта. Првите го купуваат за одлична вредностцени и димензии, второ за одлична динамика, а трето за мала потрошувачкагориво. Во првиот случај, зборуваме за верзии со атмосферски мотори и класична автоматска машина, вториот случај е за верзијата со 1,8 литарски турбо мотор и третиот случај за верзијата со 1,4 литарски турбо мотор.

Во 2017 година, автомобилот беше подложен на рестајлирање, при што се појави нов дизајнпредна и задна оптика, различна решетка на ладилникот, нов дизајн на тркалата. Внатре, исто така, беа направени голем број промени, на чиј список се најдоа таблата со инструменти, внатрешните материјали и голем број други мали разлики од верзијата пред рестилирање. Во врска со технички промени, сега погонот на сите тркала и робот со влажна спојка се достапни и во лифтбек верзијата претходно оваа конфигурација беше достапна само за караванот.

Ве покануваме подетално да се запознаете со списокот. достапни преносии опции за мотор.

Skoda Octavia со рачен менувач

Овој менувач работи во тандем и со атмосферски и со турбо мотори, единствениот со атмосферски моторменувачот има пет степени на пренос, додека турбо моторот е опремен со агрегат со шест брзини.

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. погон на предните тркала 5-брзинска рачна цена од 940.000 рубли;
• 1,4 литарски бензински турбо мотор со 150 КС. 6-брзински рачен погон на предните тркала цена од 998.000 рубли;

Амбиција

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. 5-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.076.000 рубли;
• 1,4 литарски бензински турбо мотор со 150 КС. 6-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.154.000 рубли;
• 1,8 литарски бензински турбо мотор со моќност од 180 КС. 6-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.154.000 рубли;

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. 5-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.169.000 рубли;
• 1,4 литарски бензински турбо мотор со 150 КС. 6-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.247.000 рубли;
• 1,8 литарски бензински турбо мотор со 180 КС. 6-брзински рачен погон на предните тркала цена од 1.329.000 рубли;
  Стил

Skoda Octavia со автоматско

Одлична понуда за оние кои не сакаат да страдаат во сообраќаен метеж сами менувајќи ги брзините и оние кои имаат негативен став кон DSG

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. 6-брзински автоматски погон на предните тркала цена од 940.000 рубли;

Амбиција

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. 6-брзински автоматски погон на предните тркала цена од 1.139.000 рубли;

• 1,6 литарски атмосферски бензинец со 110 КС. 6-брзински автоматски погон на предните тркала цена од 1.232.000 рубли;

Skoda Octavia со робот DSG7

Многу луѓе сè уште не веруваат во овој пренос поради неговата несигурност, но, како што покажуваат, DSG стана многу посигурен и случаите на дефект на мехатрониката стануваат сè поретки.

Амбиција

• 1,4 литарски бензински турбо мотор со 150 КС. цена на робот со 7 брзини со погон на предните тркала од 1.194.000 рубли;
• 1,8 литарски бензински турбо мотор со 180 КС. 7-брзински робот со погон на предните тркала цена од 1.276.000 рубли;

• 1,4 литарски бензински турбо мотор со 150 КС. цена на робот со 7 брзини со погон на предните тркала од 1.287.000 рубли;
• 1,8 литарски бензински турбо мотор со моќност од 180 КС. 7-брзински робот со погон на предните тркала цена од 1.369.000 рубли;

Многу интересна понуда, доколку претходно овој менувач беше достапен само на караван со погон на сите тркалаи, како и на погон на предните тркала спортска верзија, потоа со рестилирање на лифтбекот стекнат не само сигурна кутија, но и погон на сите тркала, што го прави моментално поинтересен од RS.

Амбиција

• 1,8 литарски бензински турбо мотор со моќност од 180 КС. Цена на робот со 6 брзини со погон на сите тркала од 1.561.000 рубли;

• 1,8 литарски бензински турбо мотор со моќност од 180 КС. Цена на робот со погон на сите тркала со 6 брзини од 1.668.000 рубли;

Како што можете да видите, автомобилот има широк избород гледна точка технички карактеристики, не е чудно што е толку популарен, бидејќи... Без разлика на потребите, секој ќе може да ја избере опремата што му е потребна. Ако си купивме Skoda Octavia во 2018 година за себе, тогаш за нормално возење од дома до работа и на работа, дефинитивно би ја избрале верзијата со атмосферски мотор и класичен автоматски менувач. Да бираме автомобил за задоволство, изборот дефинитивно би бил во корист верзија со погон на сите тркаласо роботот DSG DQ250, бидејќи во иднина, моќноста би можела да се зголеми преку надополнување без ризик за преносот. Покрај тоа, во трките на семафорот, таквата Octavia лесно ќе се натпреварува со спортската верзија на RS.

Лесно и динамично движење и во градски режим и на пространи селски патишта. Беспрекорен одговор и прецизност на менувањето. Сигурност и умерена потрошувачка на гориво. Токму вака повеќето ентузијасти на автомобили гледаат на идеален менувач. За ŠKODA, овој менувач беше менувач со директно менување, попознат како DSG. Дури и краток прегледви овозможува да ги цените неговите безусловни предности.

DSG: дизајн и принцип на работа

Развивање на пренос што ја комбинира практичноста класичен автоматски менувачИ механички системуправувањето траеше повеќе од една година. И само во 2008 година, беше воведен единствен систем од ваков вид под кратенката DSG ( Директна сменаМенувач, кој веднаш ја доби познатата награда Златен ангел за паметна и еколошка иновација. По некое време, таквите менувачи почнаа да се инсталираат на различни конфигурации на автомобили ŠKODA.

Единственоста на овој 7-брзински менувач лежи во следните дизајнерски карактеристики:

• присуство на две спојки и два менувачи под различни режимиработа;
• инсталација на иновативна единица Мехатроник за соодветно и навремено префрлување и при брзо, па дури и тивко движење;
• суви дискови на блокот на спојката - бр непотребни детали, намаленото количество масло и зголемената ефикасност имаат исклучително позитивно влијание врз динамиката на возењето.

7-брзинскиот DSG демонстрира одлична компатибилност со мали мотори, а неговата граница на моќност е 125 kW со вртежен момент од 250 N/m.

Иновации за ŠKODA: преглед на придобивките од менувачите

Денес, сите возила се опремени со менувач DSG. опсег на моделиŠKODA. Високата побарувачка за таков пренос е обезбедена од следниве предности:

• брзо, точно и прецизно префрлување во кој било режим на возење - предност што секој сопственик на автомобил ја забележува кога го опишува својот автомобил;
• ниска потрошувачка на гориво – според проценките на експертите, автомобилите ŠKODA со менувач од овој типтрошат 8,7% помалку бензин од мануелните автомобили и 22% помалку од традиционалните автоматски;
• удобно движење и на автопат и во густ сообраќај;
• импресивна доверливост – токму по што се познати автомобилите на ŠKODA!

За сите модели на ŠKODA DSG кутијаостанува една од најпријатните и најзгодните опции за двете искусни возачи, и почетниците ентузијасти за автомобили. Висока технологијаŠKODA AUTO отсекогаш била добредојдена - во потрагата по совршенство, сите постоечки средства се добри!