Опишаната техника е погодна за сите модификации Автоматски менувач Aisin 09G/K/M (како KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и други), инсталирани на 1.6, 2.0 и 1.8TSI мотори на Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и други, вклучително и автоматски менувачи од најновите ревизии, како што се QDM, QNQ кои доаѓаат со моторот CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Список на потребни резервни делови:
ATF- по ваш избор, која било течна спецификација JWS3309, како и T-IV или, ако сакате, која било компатибилна со неа (вклучувајќи мулти-течности) (За кутии во нов стил - прочитајте ги соодветните записи)
За една делумна замена со отстранување на тавата, потребни ви се 4 литри ATF (заокружено нагоре)Потоа се множиме со бројот на такви циклуси, во моментот сметам дека „двојно“ е оптимално делумна заменаако не сте го смениле АТП пред 30 илјади или повеќе илјади км.
За 1,6 - идеално се препорачува менување на секои 20-25K со една делумна замена или 40-50K со двојна замена
За 1.8T - идеално се препорачува да се менуваат на секои 15-20K со една делумна замена или на секои 30K со двојна замена
(но подобро е да се прави една делумна замена почесто отколку двојна замена поретко)
Филтрирајте го оригиналот- 09G325429A (погоден за кутии KGV, KGJ, JUH, KPH и други слични - проверени) т.е. за кутии со платформа PQ35 (!)
Филтрирајте го оригиналот- 09G325429 - за MFZ, KGG, QAW т.е. за кутии со платформа PQ25 (!)
Оригинална заптивка- 09G 321 370
о-прстен- 09Д 321 181Б
Плута- WHT 000 310 A
Завртки M6x1x21тава за автоматски менувач (8 парчиња) - WHT 000 309
Постојат две различни опции за филтер за TF60-SN/09G.
Се препорачува да го менувате филтерот секогаш кога го менувате маслото за автоматски менувач (ATF). Волумен течност за преноссе полни при целосна замена - приближно 7 литри. Обемот на полнење за време на стандардна (делумна) промена е, соодветно, нешто помал. Километражата помеѓу делумните промени на маслото е сосема стандардна, односно не повеќе од 60-80 илјади км.
Во некои модели на VW произведени во 2004-2005 година, ладењето на маслото беше организирано со инсталирање на ладилник со разменувач на топлина на автоматскиот менувач, кој, како и во повеќето автоматски менувачиопремени со разменувачи на топлина, доведува до ризик од прегревање. Кај овие автоматски менувачи се препорачува почесто менување на маслото и филтерот - т.е. по секои 40–60 илјади км. Дополнително, препорачливо е да се инсталира дополнителен радијаторавтоматско ладење на менувачот.
Кај помодерните верзии на автоматски менувачи, системот за ладење е дизајниран поинаку и нема проблеми со прегревање:
Само една точка може да се смета за предност на таков систем - удобен транспорт на автоматски менувач со веќе пополнет ATF (од фабриката) и зачувување на работниот волумен на ATF во случај на несреќи (колото ATF не поминува низ надворешен радијатор, кој често ја губи својата заптивка при удар).
За да се изврши замена на таканаречените „стари генерации“ на автоматскиот менувач 09G (кои користат ATF со шифрата G 055 025 A2),
треба да купите Филтер за автоматски менувач(тука веднаш забележувам дека (според Elcats.ru) филтрите за кутии со индекс KGV и KGJ се различни, НО всушност се покажа дека и KGJ и KGV имаат ист филтер):
Филтер 09G325429Aпогоден за кутии KGV, KGJ, JUH, KPH
Филтер 09G325429инсталиран во кутија MFZ, KGG, QAW
Во принцип, разликата помеѓу овие два филтри лежи во дебелината и обликот на дупката за собирање течност:
Следно ставаме нов филтер(или затегнете го старото), ставете нова заптивка на тавата и зашрафете ја тавата на своето место, зашрафете ја цевката за ниво. Не заборавајте да ги набљудувате вртежните моменти на затегнување на завртките, цевките и приклучоците.
2) Фолксваген има посебен системза полнење течност, која се состои од адаптер што се навртува во садот за автоматски менувач и посебен систем за прицврстување на конзерви со течност ATF од другата страна. Лименката се превртува, се издига над нивото на автоматскиот менувач и течноста се влева и во автоматскиот менувач, а системот вклучува стискање на конзервата со рака за да се зголеми притисокот. Некои OD механичари, за да не вршат притисок, можат да поврзат црево од компресорот до цевката и да го забрзаат процесот на пумпање на ATP во кутијата.
Треба да наполните 200 ml повеќе од исцеденото, а потоа проверете:
3) Проверка на нивото на течноста.
Пред постапката, мора да се исполнат некои услови (според ЕЛСА):
- Менувачот не треба да биде во итен режим.
- Автомобилот мора да биде поставен строго хоризонтално.
- Контролна рачка во „P“, стартувајте го моторот на безделничење.
- Климата и парното се исклучени.
ATF температура на почетокот на тестот не треба да биде повисока од 30 °C, доколку е потребно тоа е потребно прво изладете го менувачот.
- Температурата на ATF ја чита дијагностиката.
- Ниво на ATFварира во зависност од температурата на ATF.
- Преполнувањето и неполнењето ја нарушуваат работата на контролниот пункт(но верувајте ми, VAG е многу неискрен овде)
Нивото на ATF е точно ако температурата на ATF на контролната завртка ATF е помеѓу 35 ° и 45 °C (во топли земји 50 °C) и има мало истекување течност (предизвикано од зголемувањето на нивото на течноста како што времето станува потопло ).
Го стартуваме моторот и го оставаме да работи во празен од, и кога ќе стигне ATF температурана 35 °C, одвртете ја контролната завртка ATF -A- (1), додека о-прстенКонтролната завртка ATF мора да се замени.
|
|
|
|
|
Првиот 6-брзински автоматски менувач во светот 09 Г(TF60-SN- според класификацијата Aisin Co) - од 2003 година, се користи за скоро сите автомобили со погон на предните тркала од семејството Volkswagen и Audi (A3, A4 и TT) со мотор од 1,4 до 2,0 литри. ( Мини Купер, Шкода Фабија, Поло... целосна листа - )
Развиена од јапонската компанија Aisin според техничките спецификации на VAG, која на себе ги презеде дизајнот и поставките на електричната енергија, ECU и агрегацијата со моторите на нејзините автомобили. Според класификацијата на BMW за Mini Cooper, може да се нарече: BMW GA6F21WA.
09G r дизајниран за вртежен момент до 280 Nm.
Следната „иновативна“ генерација на 5-брзински менувач. Заедно со надолжната, пуштена истовремено, се натпреварува со Германска кутија ZF се смета за поиздржлив и релативно поевтин за поправка, но не толку удобно за возачот. Типична разлика помеѓу Aisin кутиите и машините ZF.
По трчање внатре 09 Ги модификациите дојдоа под-модификации (за хардвер) 09K и 09M, кои почнаа да се користат заедно со мотори до 3,5 литри (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Во поправките, има многу други модификации, кои главно се разликуваат во дизајнот на електричната енергија и телото на вентилот. Поради фактот што кутијата помина низ различни раце, има многу имиња, како AW6VWF1 и така натаму, каде што промените беа великодушно направени од германските инженери.
|
Во исто време, во 2003 година, беше лансирана модификација на поврзаниот 6-брзински менувач со погон на задните тркала ) надолжна локација. Ова семејство на 6-брзински автоматски менувачи го разви јапонскиот Aisin во соработка со Германски VAG(Audi-Volkswagen Group), кој може да се смета за коавтор, одговорен за работата на компјутерот-ECU и соленоидите со телото на вентилот. И не е сосема јасно: кој треба да биде одговорен за неуспесите? TF60-SN- Германци или Јапонци? Како и секогаш, доверливоста на дизајнот повеќе му се припишува на Aisin, а проблемите со раните поправки се „заслуга“ на Германците. Пилот модел 09 Г(TF-60SN) беше тестиран неколку години на Minis (како 6F21WA) и по модификациите во 2009 година почна да се користи за Skoda Superb и Saab 9'3. Други производители на автомобили инсталираа засилена модификација 09K (вртежен момент до 400 Nm). Занаетчиите му го дадоа името TF-61SN.(Во светот на автомобили, класификација Aisin TF62.. или TF61.. - ретко се користи. Германските имиња се попогодни и почести 09 ... ) 09Kпрво тестиран на Polo, Golf и Transpotrer. Во 2004 година, кога беа елиминирани главните „детски“ болести на дизајнот, тие почнаа да го инсталираат на ретки Seat, Skoda Octavia, Fabia и Roomster и на Passat ширум светот, вклучително и во Русија. И од 2005 година, оваа машина го освои кинескиот пазар. Форд Мондеои британски Minis, и други автомобили од семејството Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Skoda. До 2006 година, беше развиена помоќна хардверска верзија на оваа кутија - 09 Мкој беше инсталиран со VW Transporter од 3,2 литри. За Passat 3,6 литри со погон на сите тркала, оваа модификација на автоматскиот менувач е именувана од Германците како 09 М, резервни делови за кои се поврзани 09K . Прифатен вртежен момент - до 450 Nm. Сега веќе е докажано и доверливо модерен автоматски менувачза популарните бестселери со одлични перформанси, единствените вистински конкуренти за оваа машина се ZF-- И помлад брат - . Успешно се натпреварува и со 7 чекор кутии DSG тип . Разликата помеѓу 09G е долговечна, непретенциозна, поправлива, неуништлива кутија која навистина барапромена и не прегревајте го маслото. |
и филтер
Кутијата е чувствителна на „точното“ ниво на ATF маслото, кое се проверува на t=40°±5° на ниво на цевката за прелевање во садот ( ) , филтерот обично не се менува со промена на маслото, само кога менувачот е ремонтиран.
|
Тие се менуваат само кога кутијата е ремонт и кога маслото е изгорено. |
 |
|
-
И ретко поправените модели на Volkswagen со модификација 09M ја користат третата верзија на филтерот 134010C. (лево) Филтрите со метална мрежа вообичаено служат за 200-300 tkm, но ако спојките за триење изгорат до железо, огноотпорен леплив слој влегува во маслото, што ја затнува мрежата на филтерот и тешко се мие дури и со многу силни растворувачи. И при инсталирање на стар филтер во поправен автоматски менувач, кога температурата на маслото се зголемува на 120-150º, овие смоли повторно се мијат од филтерот во маслото и се таложат во исчистените канали на телото на вентилот и соленоидите. Многу малку штедливи сопственици не ги менуваат металните филтри за масло. |
 |
|
Затоа, експертите препорачуваат при ремонт на 09G со изгорени спојки, да го замените разменувачот на топлина со - инсталирајте адаптер/адаптер на радијаторот - #134998 (најчесто има 2 типа: кружен и правоаголен - право). И надворешен радијатор за ладење на масло е веќе поврзан со адаптерот.Повеќе детали -. |
  |
|
Главниот филтер помага маслото и радијаторот да бидат чисти и ја намалува стапката на абење на компонентите. Ова особено се препорачува за сите постари машини кои имаат стандарден груб филтер кој има метална мрежна мембрана наместо филц. Покрај тоа, дизајнот на главниот филтер има дополнителен магнет кој ја држи фракцијата на железото. Повеќе детали -. |
 |
Филтер 
Ваквите наслаги практично не се мијат од саќето и критично ја намалуваат работата на разменувачот на топлина.
  Се однесува на 09G синтетичко масло ATF тип: G 052 025 A2. Целосна замена (со исклучок на радијаторот/разменувачот на топлина) бара прибл. 7л. За модификации за моторот од 2,5 литри, обезбеден е разменувач на топлина со поголем волумен - правоаголен. И за коли кои ретко се поправаат од 3 литарски мотор- посебен радијатор за ладење кој држи дополнителен волумен на масло.
Кутијата е чувствителна на вистинското нивомасла Маслото се проверува на температура од 40°±5° додека работи моторот - според нивото во контролната дупка на картерот, маслото треба малку да истече. Оригинален Германско маслоТешко е да се најде овде по пристојна цена, па најчесто по голем ремонт тие пополнуваат или оригинално маслоод Aisin - Toyota T-IV или неоригинален од Mobile - 3309. Во некои модификации во последните годинисе префрли на целосно синтетичко масло како Toyota WS. Продавачите на автомобили тврдат дека маслото трае до првиот ремонт, но после секое топло лето за автомобили постари од 5 години (за продолжување на младоста) се препорачува да се провери квалитетот на маслото и доколку маслото е во добра состојба да се смени. тоа. Присуството на чипови (поголеми од 1mm) во садот е показател за дијагностика во сервис за автоматски менувач. Експертите препорачуваат делумна промена на маслото по првите 60-80 tkm, ако маслото е темно, но сепак проѕирно. Како почисто масло, толку е помалку ризично да се замени. За машините со разменувач на топлина, особено треба внимателно да ја следите чистотата на маслото. |
Карактеристики на автоматскиот менувач TF60SNсе карактеристични за повеќето први 6-брзински и се поврзани со забрзана контаминација на маслото на облогата на триење на конверторот на вртежниот момент, кој работи во невообичаено напната спојка за блокирање, а моторот работи на невообичаено висока температура. Конверторот на вртежен момент се поправа при секој голем ремонт - 134001.
Изберете комплети за поправка - притиснете го копчето лево.
Типични точки за поправка 09G (TF-61SN\TF-60SN):
|
Типичен ремонт на семејниот менувач 09 е обнова и замена (освен филтерот) на следните потрошни материјали: Комплети за поправка за заптивки и дихтунзи за масло 09G - Бр. 134002A се приближно еквивалентни по квалитет и опрема за сите собирачи на нарачки: Transtek-ATOK-Precision. Најчесто се нарачува ATOC, а потоа Precision. За 09K и 09M комбинезони се собрани овде - 134002.
Комплет за спојка - бр. 134003 . Се препорачува да се заменат спојките во целина кога пакувањето K2 (долу) е изгорено до слојот за лепење и преостанатите облоги за триење се заситени со изгорено масло.
Спојките на пакетот K2 се изменети, така што пред да го нарачате комплетот 134003 треба да го разјасните бројот на забите на спојката K2 134100 - 55 заби или 60. |
   |
|
Поради нерамномерно носењеи придружните вибрации, оската се крши, површините се изгребани со чипови, а чаурите на Pump 134034 ротираат. Овој проблем беше решен со инсталирање на лежиште наместо черупка, но во нашиот случај тоа често води до фактот дека сопственикот кој доцнел со поправката е принуден да ја смени целата пумпа со лежиштето (само BU - 134500). Проблемот се влошува ако возачот премногу често го вклучува режимот GT со кикдаун. |
 |
|
Комплет 5 парчиња. #134030A - тип на поправка на 09G, кој доцна стигна до операционата маса.Најскршени и најпопуларни чаури за замена се: Опрема за сонце134052 , Задна корица ( 134066 ), пумпа ( 134034 ) и чаура за пакување K3 (C3). Има дури и ослободување за задниот капакпоправкачерупка ако седиштесериозно оштетен од долготрајни вибрации. Процес типичен дефектво овој случај може да се опише на следниов начин: 1-ва фаза. Спојката на конверторот на вртежниот момент се вклучува со лизгање почнувајќи од 3-та брзина, без да се чека брзината на ротација на вратилото на моторот и менувачот да се изедначат.Во овој случај, спојката за заклучување активно се истроши и го контаминира маслото со тврд и леплив прав. Оваа агресивна суспензија навлегува во каналите на телото на вентилот и соленоидите, ги затнува вентилите на макарата и ги спречува пружините и соленоидите да работат. Се изразува во удари, доцнење при вклучување и исклучување на пакувањата, а има разлика помеѓу работа на ладно и топло масло. 2-та фаза. Клиповите и вентилите се заглавуваат и не обезбедуваат доволен притисок на маслото на едно од пакувањата, на истрошените места се појавуваат протекување и прелевање на маслото, притисокот во пакувањата на куплунгот критично се намалува (првиот - во пакувањата K2 (C2) се спојки со челични дискови - 134100, 134120 - десно и C1) .Што веќе се изразува во абење (прегорување) на спојките на спојката и кутијата „не влече“. Телото на вентилот се чисти и се заменуваат критично истрошените вентили и батериите. |
  |
|
Проблемите со телото на вентилот најчесто се предизвикани од истрошените батерии на телото на вентилот. Искусни мајстори поправаат хидраулични плочи со помош на вентил 15741-14K Sonnax (134741B ) за поправка на дотраени батерии. Вентилот има заптивка што го продолжува животниот век на вентилите внатре валкано масло. Клипот е универзален и погоден за сите хидраулични единици Aisin со 6-брзински автоматски менувачи. Со негова замена се решаваат проблемите со лизгањето на спојката и доцнењето на менувачот. Ако ова не помогне, тогаш продолжете со проверка на соленоидите. |
 |
|
Првата детска болест на железо09 Г: - чаури на опрема за сонце -# 134052 . Ако маслото во тавата е заматено и во него има чипс жолта, тогаш причината најверојатно се изедените чаури на опремата за сонце, (Задна брзина за сонце бр. 134614)
Секогаш кога сопственикот на VW ќе го притисне гасот на подот, оптоварувајќи го менувачот до максимум, чаурите на менувачот за сонце се преоптоваруваат и спојките K1 (1-2-3-4) почнуваат да горат. Долгорочна операцијасо такво абење доведува до губење на телото на вентилот (горе). По 2006 година, кога програмерите на VW ја уредуваа кривата на вртежниот момент во најоптоварените режими, занаетчиите почнаа да забораваат на овој проблем. Во овој случај, обично е доволно да се заменат чаурите за време на повторното склопување. |
  |
|
Во изгорено пакување, мора да смените - Клипот K2 (C2) # 134960 и држач 134980. 
Прицврстувачот К1 се менува скоро исто толку често # 134984 . Причината за овој проблем може да се реши со замена на черупката на задниот капак: # 134066 . Потрошен материјал од пакетот K3 - 134106 - 134126 гори поретко. |
  |
|
Друга причина за неисправност на телото на вентилот е замената (или поправката) на исцрпените електромагнети. Прво треба да ги проверите жиците и електричните контакти.
Овие линеарни (PWM) соленоиди, кои минуваат низ целиот проток на валкано и врело масло, се првите што откажуваат. Тајван и САД () го започнаа производството на најпопуларните соленоиди за замена во 09G\TF60-SN. Постојат модификации на соленоиди за првата генерација на тела на вентили (до 2005 година - „големи“) и за 2-та генерација - помал дијаметар на телото. Комплет соленоид - бр.134420. Ростра соленоидите се заменливи едни со други. Тајванските соленоиди се направени како точна копијаоригинални и незаменливи. И двете бараат прилагодување по инсталацијата, што може лесно да се направи со помош на рачката PRNDL и педалата за гас. Упатствата за адаптација се испорачуваат со соленоидите. Во последните години нема поплаки за тајвански соленоиди и тие престанаа да купуваат ростровски соленоиди. На пазарот можете да ги најдете само поединечно, кога надуената цена не е толку чувствителна. Во повеќето случаи, заменувањето на соленоидите и чистењето на телото на вентилот ги решава проблемите со телото на вентилот. Телото на вентилот има и два долготрајни Вклучено-Исклучено електромагнетско-електрични вентили S1-2 (магнетните 89 и 88 не се испорачуваат за поправка и ретко се нарачуваат). Намената на соленоидите и за какво префрлување се одговорни - видете во прирачникот ATSG. () Ретко, причина за дефекти се сензорите за брзина на вратило ISS и OSS (бр. 134436 и 134438 тие се чистат и мијат од масло). Во замена се наоѓаат и приклучоци за жици - за 14 контакти - бр. 134445 и за 6 контакти - 134446. |
    |
|
Една од тешките дијагнози на телото на вентилот е дека самата плоча на вентилот и/или една од неговите незаменливи компоненти се истрошени. Потоа треба да ја смените целата плоча на вентилот (тело на вентилот бр. 134740). Има стара модификација на телото на вентилот (со 2 температурни сензори од 2003-2004 година) и нова направена после 2005 година без температурни сензори. Покрај тоа, постојат разлики во видот на ладење - со разменувач на топлина и со далечински радијатор. Друга доцна надградба е употребата на соленоиди од втора генерација со помала големина на куќиштето. Поправка и чистење на телото на вентилот се врши во сите случаи кога автоматскиот менувач доаѓа на поправка. Често, заедно со него, се врши превентивна замена на чаури (или повторно черупка) на линеарни соленоиди SL 136419. Во пракса, хидрауличните единици од првите години на производство беа „потрошен материјал“ ако сопственикот не го заштити со намалување на работната температура на најмалку 100 - 110 степени (). Сега телата на вентилите се прилагодуваат со помала слобода и поретко се нарачуваат за замена. Почесто тие се поправаат. Проблемите со прекинувањето обично не се предизвикани од абење на плочата, туку од зголемени празнини во пакувањата K1, K2, K3. Кутијата се прилагодува на вашиот стил на возење, постои различни начиниресетирање на адаптацијата. |
|
|
Задна планетарна опрема. -№ 134584 . Проблемот со него се објаснува главно со ротацијата на „сувите“ чаури. Има непредвидливи проблеми со планетарните машини, кога металните филови патуваат низ машината со месеци и ги „повредуваат“ вредните компоненти. Чаурот за оваа планета не се испорачува посебно и е исклучително тешко да се замени на терен, па затоа мора да го замените целиот планетарен склоп. Проблемот е доста редок. |
 |
|
За „економски поправки“ често се нарачува комплет тефлонски прстени - 134199. Буш на пумпата (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Заменете ако абењето достигне 0,10 mm. |
 |
|
Тапан на спојката C1(K1) - Напред. Често, абењето на спојките K1 доведува до шокови при префрлување. Фабричкиот клиренс е 1,4 мм. Како што јазот се зголемува на 1,8 mm, ударите и ударите стануваат забележливи. Таквите спојки се заменуваат за да се запре верижната реакција на абење. Долготрајната работа на автоматскиот менувач со пилевина во тавата последователно доведува до согорување на спојките на пакетот K1 (-бр. 134108) и челичните дискови (134128), а потоа и до замена на сèТапан (кошница за спојката) К1(C1) - бр.134554.Проблемот е што прстенот за заклучување се троши низ барабанот, играта предизвикува дополнително опаѓање на притисокот и согорување на спојките. Држач 134984 паузи. Оригиналниот клип...964 (рани години на производство) нема надворешен заб, што доведува до лизгање. Има варијанта на клипот К1 бр.134964 - со заб ( право), слично на потисниот диск, ( во овој дизајн, клипот служи и како потпора за спојките) и по инсталирањето на таков клип, овој проблем повеќе не се јавува. За машини со максимален вртежен момент, се препорачува да се смени овој клип доколку се сменат спојките на барабанот K1. Проблемот со клипот 964 е детска болест во првите години на производство. |
  |
Причината се припишува на фактот што оваа структурно најоптоварена единица не добива доволно подмачкување, и покрај фактот што за време на кик-даун компјутерот ја вчитува до неговите максимални вредности со искривување со странични оптоварувања од диференцијалот преку OutPut Gear 705. (дијаграм лево)
Еден од типичните проблеми со 6-брзинските автоматски менувачи од почетокот на векот е моторот со гасна турбина. Работи со широк „режим на лизгање“. Притисокот за блокирање не се снабдува со конвенционален електромагнетниот вентил.,и електромагнетно-електричен регулатор (PWM - ). Овој режим ја зголемува ефикасноста на автомобилот, но го забрзува абењето на облогата за триење на моторот на гасната турбина неколку пати.
Во лето, како борба против брзо абењеоблогите, сензорите за температура на некои машини известуваат до компјутерот (TCM) дека е достигната критична температура од 130° и дека „режимот на лизгање“ на моторот со гасна турбина може да се откаже од компјутерот.
Ако ја одржувате чистотата и температурата на маслото во овој автоматски менувач до 100 степени, тогаш TF-61SN ќе работи засекогаш.
Автоматскиот менувач 09G е вториот случај кога менувачот Aisin доаѓа на големи поправки толку често и рано (прво - ). Се вели дека овој пренос:
- „прва палачинка“ со 6 чекори (со подолг период на „детски болести“)
Помина низ рацете на различни родители. Кутијата е направена од еден (јапонец), а системот за ладење, агрегацијасо мотор и Прилагодувањата на контролната единица се различни (германски).
Прво вистински конкурент рачен менувачИ DSG и поставките ви дозволуваат да возите агресивно и блиску до ограничувачките моменти.
Цената и достапноста на предметите што ви се потребни може да се проверат во онлајн продавницата (копче горе десно)кликнување за да барате детален број на портокалова позадина.
Кои автомобили беа инсталирани на ова семејство на автоматски менувачи:
Оваа кутија се покажа како толку популарна што беа развиени многу подмодификации 09G за мотори од 1,4 до 3,5 со различни преносни односии, соодветно, компјутерски поставки за производство на автомобили од групата VAG низ целиот свет, така што податоците во табелата стануваат застарени секој месец.
| Автоматски | Модел | Година на издавање | Земја на склопување | Мотор | Модел | Алтернативно име | |
| AUDI | А4 | 06-.. | БЕЛ ДЕУ | 6 SP F/AWD | L4 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | А3 | 03-.. | БЕЛ ДЕУ | 6 SP F/AWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| AUDI | ТТ | 03-08 | ХУН | 6 SP F/AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09 Г | TF-60SN |
| MINI | КОЛОРАДО | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 05-.. | ИТА ОК | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 06-.. | ОК | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | S.W.E. | 6 SP FWD | L4 2,0L | TF-60SN | |
| SEAT | ALTEA/XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| SEAT | ЛЕОН | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| SEAT | ТОЛЕДО | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | ФАБИЈА | 08-.. | CHN RUS УКР | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | ОКТАВИЈА | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | СОБА | 06-10 | Чешка | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | ВЕЛИЧЕН | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L | TF-61SN | |
| SKODA | ВЕЛИЧЕН | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | БУМБА/БУМБА КОНВЕРТИБЛИВА | 03-.. | МЕКС | 6 SP FWD | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | БОРА | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ГОЛФ | 07-.. | Б.Р.А. | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | ГОЛФ/ГОЛФ ПЛУС | 03-.. | БЕЛ ДЕУ | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | JETTA/ JETTA ВАГОН | 05-.. | МЕКС УКР | 6 SP FWD | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | JETTA/ JETTA ВАГОН | 05-10 | МЕКС РУС ЗАФ | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ЛАВИДА | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ПАСАТ | 05-09 | ГИХ РУС | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | ПАСАТ | 06-08 | 6 SP F/AWD | V6 3.6L | 09 М | ||
| ФОЛКСВАГЕН | ПАСАТ | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ПОЛО | 02-.. | БЕЛ ГИХ ЧН СВК ЗАФ | 6 SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | СТРЕЛЕЦ | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ШАРАН | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2,0L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | ТИГУАН | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2,0L | 09 М | |
| ФОЛКСВАГЕН | ТИГУАН | 08-09 | 6 SP F/AWD | L4 1,4L 2,0L | TF-61SN | ||
| ФОЛКСВАГЕН | ТУРАН | 03-06 | ДЕУ | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,9L | 09 Г | AISIN TF-60SN |
| ФОЛКСВАГЕН | ТУРАН | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| ФОЛКСВАГЕН | ТРАНСПОРТЕР | 03-09 | ДЕУ ПОЛ | 6 SP FWD | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | БЕСТУР Б50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1,6L 1,8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2,0L 2,3L | TF-61SN |
Приближен опсег на резервни делови за поправка на овој автоматски менувач
Тековната цена и достапноста може да се најдат со кликнување на бројот на делот.| Целосно име | Код - притиснете |
| Дијагностика и поправка на автоматски менувач конвертор на вртежен момент 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
| Комплет дихтунзи и заптивки без клипови, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/ Мини Купер 2002-нагоре, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт) | 134002A |
| Комплет дихтунзи и заптивки без клипови, 09K/TF-62SN VW/Транспортер, без клипови, 2003-Up, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт) | 134002B |
| Комплет дихтунзи и заптивки без клипови, 09M/TF-61SN VW/Touran, Без клипови, 2006-Up, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт) | 134002C |
| Комплет за спојка, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 спојки 55 заби --- утврдени при расклопување на автоматскиот менувач) 2003-Up | 134003 |
| Комплет за спојка, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (спојки на пакетот K2-60 заби 1,7 mm --- се одредуваат при расклопување на автоматскиот менувач) | 134003А |
| Комплет челични тркала, 09K/ TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Комплет челични тркала, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Комплет од дихтунзи и заптивки, сите спојки и челици) Master Kit. (спојки K2 55 заби --- утврдени при расклопување на автоматскиот менувач) 2003-Up, се состои од комплети 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (Комплет дихтунзи и заптивки, сите спојки и челици, без клипови со гума) Главен комплет (К2 спојки се вклучени за 60 заби) | 134007AT |
| Комплет гумирани клипови 4 ЕЕЗ. (клип К2 со заби) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-нагоре | 134008 |
| Комплет гумени клипови, 09M 2003-нагоре | 134008M |
| Филтер, 09K/TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Филтер за длабока тава, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up | 134010B |
| Филтер, филтер 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Филтер, 09G висина на доводот 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Правоаголен пластичен филтер, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Филтер масло 2014-нагоре | 134010H |
| Филтер за масло, филтер масло 09G/TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Комплет (4 парчиња) биметални чаури (034, 052 - 2 парчиња, 066) (046 (баран К3) - не е вклучен) TF60SN/ 09G, комплет за черупка, 2005-Up | 134030 |
| Комплет (5 парчиња) бронзени чаури (034, 046 (Бапан К3) - вклучени, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Буш, ракав TF60SN/09G/09K/09M K-2 прстен за заптивка на спојката | 134031 |
| Шифра на капакот на пумпата, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46,9x43,9x14,8) 2003-нагоре | 134034A |
| 614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (потребни се 2 парчиња) | 134052 |
| Буш за куќиште на задниот автоматски менувач, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003 година нагоре | 134066 |
| Заптивка за масло/заптивка на пумпата, TF60SN/09G/09K/09M (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) 2004-Up | 134070 |
| Заптивка за масло на оската/манжетна десно/лево, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) | 134076 |
| Заптивка/манжетна за масло на вратило на оската, TF60SN/09K (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) Заптивка, оска десно(ѕвонче)/лево (футрола), 2005-нагоре | 134076A |
| Заптивка за масло на осовината (манжетна), заптивка, TF60SN/09M, Оска десно, 2005-нагоре | 134077 |
| Диск за триење, TF60SN/09G K2(C2) - 4-ти, 5-ти, 6-ти (само 09G) 2003-нагоре | 134100 |
| Диск за триење, TF61SN/09K K2(C2) - 4-то, 5-то, 6-то (само 09M, 09K) 2003-нагоре | 134100А |
| Диск за триење TF60SN K2(C2) - 4-то, 5-то, 6-то (само 09M, 09K) | 134100B |
| Диск за триење, TF60SN/09G/09K B1 - 2.&6. (40Tx1.7x184) 2003-нагоре | 134104 |
| Диск за триење, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- вртежи, 3-ти, 5-ти (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Диск за триење, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1, 2, 3, 4 (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
| Диск за триење TF60SN K1(C1) - 1, 2, 3, 4 | 134108A |
| Диск за триење TF60SN B2- вртежи (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Диск за триење, TF61SN/09M B2- вртежи (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Челично тркало, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4-то, 5-то, 6-то (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120A |
| Челично тркало, TF60SN/09G/09K B1 - 2-ри и 6-ти 2003-нагоре | 134124 |
| Челично тркало, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3th, 5th 2003-Up | 134126 |
| Челично тркало, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1., 2., 3., 4. 2003-Up | 134128 |
| Челично тркало, TF60SN B2 - рикверц | 134134 |
| Потисен диск, плоча за притисок, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Диск за поддршка, плоча за притисок, TF60SN/09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
| Диск за поддршка, плоча за притисок, TF60SN/09G K3(C3) спојка, 2003-Up | 134146А |
| Потисен диск, плоча за притисок, TF60SN/09G K1(C1) спојка, 2003-нагоре | 134148A |
| Комплет запечатувачки прстени, 09G, TF-60SN, 09K (9 парчиња) (вклучен во комплетот за поправка...002) 2003-нагоре | 134199К |
| Комплет за лежиште TF60SN/09G (4 парчиња) | 134201К |
| Лежиште, TF60SN/09G, K2(C2) куплунг барабан во куќиште, 2003-нагоре, (големина 67,7x47,6x3,8 m, подлошки - 1) | 134217 |
| Машина за лежиште, помеѓу спојката K1(C1) и главината K3(C3), TF60SN/09G, 2003-Up, (големина 43,5x32,7x1,5mm.) | 134231C |
| Имајќи помеѓу влезно вратилои планетарна опрема, (големина 56x37.9x3.3mm, подлошки - 1) TF60SN/09G/09K, Предна планета до влезно вратило (задна), 2003-нагоре | 134244 |
| Прстен на лежиште помеѓу влезното вратило и планетарниот запчаник (големина 62,7x41x3,1mm), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (Задна), 2003-Up | 134245 |
| Лежиште помеѓу задната планета и опремата за сонце, (големина 43.2x31.7x2.0mm) TF60SN/09G, Задна опрема за сонце (предна), 2003-горе | 134246A |
| Предна планетарна мијалник 4-парче Големина 70,7x60x1,2mm Метал, TF60SN/09G Предна планета 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Заптивка за тава, 09M заптивка (9 завртки) (вклучена во комплетот за поправка...002) (лиена гума) | 134300А |
| Заптивка за тава, Заптивка, 09K/TF62SN (вклучен во комплетот за поправка...002) Тава (7 завртки) (лиена гума) | 134300B |
| Заптивка за тава 09G/TF60SN (вклучена во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) 2003-Up | 134300 |
| Заптивка за разменувач на топлина 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Заптивка за разменувач на топлина 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Заптивка на пумпата 09G/TF60SN (вклучена во комплетот за поправка...002) метализирана | 134310 |
| (Нарачајте по број 136419R-AF) Сет (6 парчиња) чаури за поправка соленоиди, AW09D/G/55-50/TF60/80 Комплет черупка | 134419R |
| Комплет од 6 соленоиди, големи 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1-ва генерација 2003-2007 (Тајван) | 134420A |
| Комплет од 6 соленоиди, мали 09G/09D/09K/09M, втора генерација 2005-нагоре (Тајван) (Заменете ги големите, може да се инсталираат на блокот од првата генерација) | 134420B |
| Електровентил-електровентил за пакети со брзини на префрлување, Електромагнетниот менувач "A"/"B" ON-OFF (бр. 88/бр. 89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003- нагоре | 134421A |
| Сензор за брзина на вратило, Сензор за излезна брзина G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436A |
| Сензор за брзина на вратило, сензор за влезна брзина G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
| Електрични жици внатре во електромагнетните соленоиди со 14-пински конектор, без сензор за температура, 8 чипови на жицата, приклучок за жица, TF60SN/09G/09K Приклучок за големи куќишта 2003-Up | 134445 |
| Внатрешното поврзување на соленоидите до сензорите за брзина е кратко од 6 контактен конектор, со сензор за температура, 2 чипови на жицата, жичен ремен, TF60SN/09G приклучок за мала футрола 2003-нагоре | 134446 |
| Склоп на пумпа за масло (опција за лежиште), САМО ЗА ЗАМЕНА Pump Oil 09G/09K/09M собрание | 134500 |
| Склоп на пумпа за масло (опција со черупка во капакот на пумпата), САМО ЗА ЗАМЕНА Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134500А |
| Растојание на прстенот на сопирачката за куплунгот B1, прстен B1 Растојание на сопирачките TF60-SN(09G) | 134548 |
| Барабан за спојката K3(C3) Тапан за спојка TF60SN/09G/09K (Големина 165x45x75.3mm. Растојание од врвот до отворот за прстен за заклучување - 40MM. Се користи со челичен клип.) 2003-Up | 134551 |
| Склоп на барабанот на предната спојка со клипот и пружинскиот блок (големина 156,5x28,5x61 mm. Дискови за триење - 6. Се користи со челичен клип.), Барабан за напред спојка, 09G/09K/TF-62SN | 134554AK |
| Барабан за спојката напред (големина 156,5x28,5x57,8mm. Дискови за триење - 5. Се користи со алуминиумски клип.), Барабан напред TF60-SN(09G) | 134554B |
| Барабан за спојката K2(C2) барабан, TF62SN/09K, висина на барабанот 45,53 mm, 15 вратило | 134555 БК |
| СЕРВИС ЗА РЕСТОРАЦИЈА Контролна плоча (тело на вентилот), Тело на вентилот, 09G/09K/M/09D, Поправка | 134740 |
| Склоп на контролната плоча (тело на вентилот), тело на вентил, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Клипот на акумулатор (1 парче), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Клипот на акумулатор, (#15741-14K) | 134741B |
| Сад за масло, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Тава за масло (длабока), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Клипот обложен со гума, Клипот, K2(C2) (врзан), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Клипот обложен со гума, Клипот, K2(C2) (врзан), со заби (подобрено-засилено, заменливо со клипот од стар стил) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
| Клипот 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (тип 1, метал) 2003-Up | 134964 |
| Гумен држач, држач, K2(C2) (клипот за рамнотежа) (врзан), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Гумен држач, држач, K1(C1) (клипот за рамнотежа) (врзан), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Гумен држач, TF-70SC/09M Држач со клип, 1-2-3-4 барабан (118,7x47x11) 2006-нагоре | 134985B |
| Гумен држач, држач, K3(C3) (клипот за рамнотежа) (врзан), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Адаптер за поврзување надворешен радијатор со автоматски менувач 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ПРАВОАГОЛЕН, (Наместо стандарден разменувач на топлина) | 134998A |
| Адаптер-адаптер за поврзување надворешен радијатор со автоматски менувач 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND, (Наместо стандардниот разменувач на топлина, модификацијата може да се разликува од фотографијата | 134998R |
2013 - 2014
Постапката е погодна и за други возила со
Замена ATF течности(Флуиди за автоматски менувач) во 6-брзински автоматски менувач (типтроник)
Автомобил - 2005 година.5 Jetta 2.5.
Краток извештај за тоа како сето тоа е направено.
Променет Lifetime ATF во автомобилот на мојата сопруга.
Имаше две причини: првата од религиозната категорија - нема верба во доживотни работни течности.
Вториот, всушност, го потврдува првото. Забележав дека менувачот почна да се поместува со мали потреси.
Километражата на автомобилот е ~ 95 илјади милји. Течноста беше променета за прв пат.
Резервни делови:
Филтер со заптивка: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Купив 6 литри. Менував малку повеќе од 4 пати. Не е неопходно да се купува оригинално масло. Истиот Mobil ATF™ 3309 ќе чини два до три пати помалку. Mobil1 официјално ја потврди компатибилноста со течности по број: VW G-055-025-A2
Приклучок: WHT000310A
Машина за заптивање за приклучок: 09D321181B.
Алуминиумска машина за перење, за еднократна употреба. Кога е затегнат, го менува својот профил.
Алатки:
- Торкс Т25
- L-клуч хексадецимален 5мм
- Приклучок Hex 5mm
- Приклучок 10мм
- Гаража Џек
- Џек стои
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW полнење течност за пренос
- VCDS (VAG-COM).
- Крпи за бришење.
Работен напредок
Го возев автомобилот на рампите и ја поставив крмата на штандовите на дигалката. Погрижи автомобилот да биде израмнет. Ние го поставивме нивото на рамката на средината/средината на бродот (ако таквата терминологија е погодна за каросеријата на автомобилот). Проверуваме во двата авиони.
Отстранување на заштитата на моторот: 8 завртки T25
Го заменуваме садот за прием на течноста и го одвртуваме приклучок за одвод: Хекс 5мм
Во мојот случај, исцедени нешто помалку од 2 литри.
Одвртете ја цевката за ниво од одводната дупка. Ќе истечат околу 0,75 литри течност.
Го навртуваме стариот приклучок назад во одводната дупка и ја отстрануваме тавата за менувачот: штекер 10mm.
Отстранете го филтерот за менувачот. Кога ќе го извадите филтерот, ќе истече околу половина литар течност. Бидете подготвени да ја „фатите“. Три завртки: штекер 10мм.
Избришете сè суво. Ние ја инсталираме цевката за ниво и новата заптивка на место.
Поставуваме нов филтер со мокрење на неговите површини од плута во ATF. Вртежен момент на затегнување на завртките 4 Nm.
Ние ја инсталираме палетата на место. Затегнете ги завртките во напречна секвенца. Вртежен момент на затегнување 7 Nm. Не затегнувајте премногу!
Ние го инсталираме адаптерот за полнење ASSENMACHER во одводната дупка.
Пумпајте четири и пол литри течност. Јас користев пумпа за ова:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW полнење течност за пренос - алатката се препорачува за употреба од VW од Америка. Вреди за секој денар.
Исклучете ја славината на цревото.
Го стартуваме моторот.
Притиснете ја педалата на сопирачката и сменете ја брзината, држејќи ја секоја брзина 3+ секунди. Повторете неколку пати.
Го поврзуваме VCDS и чекаме температурата на течноста за пренос да се зголеми/падне на + 35..40C. (* - регулаторна температура за мерење на нивото. Во мојот случај, сè беше многу построго. Температурата во гаражата беше +37C и кога го запалив моторот, кутијата веднаш се загреа до 58C. Јас работев со оваа температура.)
Откако температурата ќе ја достигне одредената вредност, исклучете го цревото од фитингот за полнење и исцедете го вишокот течност.
Откако ќе се исцеди вишокот течност, затегнете го приклучокот со нова машина за перење. Вртежен момент на затегнување 20 Nm. Машината за перење е за еднократна употреба!
Го исклучуваме моторот. Ја инсталираме пластичната заштита на моторот назад.
„Чистење работни места“
Тресењето помина по промената на течноста. Кутијата работи како нова.
Сепак, треба периодично да го освежувате ATF, дури и ако е бесмртен, со висок степен на веројатност, информациите за поправка и одржување ќе бидат соодветни за вашиот автомобил.
Шест-брзински Aisin TF60-SN е инсталиран на автомобили со погон на предните тркала, опремен со мотори од 1,4 - 2,0 литри. Автоматскиот 09 G е најпопуларен меѓу познатите производители на автомобили како Audi и Volkswagen. Овој дизајнсоздадена во Јапонија од компанијата Aisin заедно со германска компанија VAG. Дизајнерите на VAG се занимаваат со дизајнирање, поставување електрични кола и електронски сензори. Меѓу многуте имиња на оваа кутија, можете да најдете BMW GA6F21WA (за моделот Mini Cooper).
Краток опис на менувачот 09 G
Автоматскиот менувач е дизајниран да пренесува не повеќе од 280 Nm. Како и сè друго, механизмот се карактеризира со следниве индикатори:
- Зголемена издржливост.
- Достапни поправки благодарение на релативно евтините резервни делови.
- Во споредба со германските колеги, менувачот 09 G има построго менување брзини, што е помалку удобно за возачите.
Интересно: Разновидноста на имињата на кутиите се објаснува со големата популарност на овој дизајн. Многу познати производители на автомобили, при инсталирање на Aisinovskaya 09 G на своите автомобили, му доделија на менувачот оригинално име. Во оваа работа особено се истакнаа инженери од популарни германски компании. Има голем број на модели во кои телото на вентилот 09g се разликува по дизајн, а електричните и електронските кола имаат свои карактеристики.
Поради зголемената популарност на автоматскиот менувач 09 G, се создаваат бројни модификации врз основа на автоматските менувачи развиени од Aisin и VAG. Новите случувања се прилагодени на мотори со волумен од 1,4 - 3,5 литри и имаат различни преносни односии соодветните поставки на компјутерските програми.
Кои автомобили имаат менувач 09G (Aisin TF60-SN)
Благодарение на одличните оперативни својстваИ технички спецификации, оваа кутијанајде широка употреба меѓу најпознатите инженерски корпорации:
- SKODA
- ФОЛКСВАГЕН
- Volvo
- FORD, итн.
Карактеристики на одржување на кутии Aisin
Системот за подмачкување на автоматскиот менувач 09g е исполнет со синтетичка база. Препорачани брендови подмачкување АТПматеријали:
- G 055 025 A2;
- Тојота Т-IV;
- Мобилен - 3309.
Количината на масло за менувач АТП истурена во кутијата Aisin запчаници, еднакво на повеќе од седум литри (со исклучок на протокот на течност во посебен правоаголен разменувач на топлина или радијатор).
Автоматскиот менувач Aisin 09 G е многу чувствителен на недоволен волумен на ATP во систем за подмачкување. Затоа, потребно е редовно да се проверува нивото на лубрикантот.
Ние го поставивме нивото на маслото за автоматски менувач 09 g според следната шема:
При одредување на количината на масло во кутијата, мора да се вклучи автоматскиот мотор, температурата лубрикант– одговараат на работните параметри: плус 40 – 50°С. Нивото на маслото се проверува со помош на специјална цевка за прелевање, која се наоѓа во контролната дупка во долниот дел од садот за менувачот. Истовремено со проверка на нивото, се препорачува да се анализира квалитетот на маслото за пренос. За да го направите ова, треба да подготвите специјална салфетка од памучна ткаенина, на која ќе нанесете неколку капки од маслото што се тестира.
Висококвалитетен пренос АТП масломора да ги исполнува следните параметри:
- Боја – сите нијанси на црвено до светло кафена.
- Странските подмножества во форма на метални фрагменти - струготини, цепнатинки, итн., Како и суспензии формирани како резултат на абење и согорување на облогите за триење на дисковите на спојката се неприфатливи.
- Отсуство непријатен мирисизгорено масло.
Доколку се појави барем едно прекршување од презентираната листа, потребно е итно да се смени маслото во автоматскиот менувач 09G, проследено со дијагностика на работните единици и делови од менувачот во специјализирани сервисни центри.
Совет: Ако маслото се затемнило, но останува проѕирно, прирачникот за 09g препорачува кај новите автомобили да се изврши делумна замена на лубрикантот по почетно растојание од не повеќе од 80.000 km. Степенот на чистота на маслото ги одредува индикаторите како што се издржливоста и стабилноста на автоматскиот менувач.
Зошто се заменуваат филтрите за масло?
Една од задолжителните ставки за одржување на автоматскиот менувач е замена на филтри, и надворешни и внатрешни. За кутијата 09G има уреди за метални филтри опремени со специјална метална мрежа. Вклучено модерни автомобилисо автоматски менувач 09 G, најчесто инсталирана модификација на внатрешни груби филтри 134010B произведена во Кина или Тајван. Демонтирањето и инсталирањето на нов механизам се врши за време на процесот на ремонт на кутијата или менување на маслото.
Важно: Номиналниот работен век на филтрите со челична мрежа е 200 – 300.000 km. Сепак, често има случаи кога облогите за триење на дисковите на спојката се истрошија и целосно изгоруваат, како резултат на што маслото се полни со огноотпорен леплив состав што ги затнува ќелиите на металната мрежа. Ваквата контаминација е многу тешко да се отстрани дури и кога се користат силни растворувачи. Ако стар филтер се стави во поправен менувач, кога температурата на маслото ќе достигне над 150°C, смолите се мијат од ќелиите на филтерот. Во лубрикантот влегуваат загадувачи. продираат во тенките канали на хидрауличната единица во вид на штетни седименти. Искусните автомеханичари советуваат да не штедат пари, туку да инсталираат нови елементи на филтерот при менување на маслото во автоматски менувач.
Одржување на разменувач на топлина за автоматски менувач
Разменувачите на топлина на системот за ладење на автоматскиот менувач во автомобили со голема километража, исто така, треба да се демонтираат и целосно да се заменат со нов уред. За време на работата, тесните саќе на системот за ладење на автоматскиот менувач од 09 g се полни со леплива основа на облогите за триење. Последователно, на овој вискозен слој се таложат производи од старо масло.
Разменувачот на топлина на менувачот, како филтрите за масло, се затнува со тешко растворливи наслаги. Искусни возачиСе препорачува да се демонтира контаминираниот разменувач на топлина, а наместо тоа да се користи специјален адаптер 134998, кој е поврзан со надворешниот радијатор за ладење на преносот.
Намена на надворешен филтер за фино масло
Сопствениците на автомобили со голема километражаавтоматскиот менувач 09 G често е опремен со надворешен главен филтер 100019. Со помош на уред за филтрирање, радијаторот и масло за менувачсе одржуваат чисти, додека стапката на абење на работните делови и компонентите на менувачот е нагло намалена. Благодарение на употребата на надворешен филтер, работниот век значително се продолжува и квалитетот на работата се подобрува. електромагнетни вентилитело на вентилот за автоматски менувач (соленоиди).
Типични дефекти 09G
Ќе бидат потребни различни делови за замена за обнова и ремонт на преносот 09G. Пред сè, ова се заптивки за масло, дихтунзи и други делови за запечатување вклучени во готови комплети за поправка 134002 од познати производители:
- Транстек.
- Прецизност.
- ATOC.
- Overalkit.
Комплет клипови 134008 и дискови за триење на механизмот за спојка 134003 не се помалку барани При замена на спојките, се препорачува да се користи целиот составен комплет за да се спречи ефектот на лизгање со последователно забрзано абење и горење на дихтунзите.
Важно: дизајните на дисковите за триење претрпеа одредени промени со текот на времето. Затоа, искусните автомеханичари препорачуваат да се обрне внимание на бројот на заби лоцирани на внатрешниот дијаметар на модификациите на спојката (60 или 55).
За изведба хидрауличен системГолемо влијание имаат акумулаторите на телото на вентилот на автоматскиот менувач. Кај истрошените батерии, вентилите 15741-14K Sonnax 134741B најчесто откажуваат.
При замена на клипови, се врши инсталација универзален комплет, кој совршено се вклопува со сите хидраулични единици на шест-брзински автоматски менувачи произведени од Aisin. Откако ќе го инсталирате, спојките престануваат да се лизгаат и брзината на менувањето на брзината се враќа.
Ако се открие дека пумпата за масло 134510 е оштетена, можете да се обидете да ги замените чаурите 134034 или лежиштата. Меѓутоа, ако дефектот е откриен предоцна, најчесто е потребно да се замени целокупниот склоп на пумпата со нов уред.
Што вклучува поправка на хидрауличната единица? Сите канали се темелно исчистени и сите се заменети истрошени вентили, батерии. Абењето на хидрауличната плоча е еден од најсложените дефекти на автоматскиот менувач. Во случај на таков дефект, невозможно е да се направи без целосно да се замени целата скапа плоча на вентилот (Тело на вентилот на вентилот бр. 134740).
Во процесот на поправка на автоматски менувач на автоматски менувач 09 G, искусни мајстори ја прилагодуваат кутијата на стилот на возење на одреден возач. На барање на клиентите, се користат специјални методи за подесување: кодирање и фирмвер.
Список на резервни делови за автоматски менувач кои бараат честа замена:
- 09G927321B – сензор за брзина на брзинометар 09G927321B VAG
- 09G919823 – автоматски менувач VAG VW GOLF V /AUDI A3
- 09G927363B – приклучок за жици
- 09G927749M – контролна единица
- 09G325429A – филтер за масло за автоматски менувач на Volkswagen
- 09G321370 – заптивка за тава
- 09G321181A – мал О-прстен на разменувач на топлина.
Автоматскиот менувач 09G е дизајниран за работа во тивок, умерен режим. Честото користење на функцијата KickDown, притискањето на педалата за гас на подот, како и острото сопирање доведуваат до намалување на работниот век на автоматскиот менувач и автомобилот како целина.
Покрај барањата за мирен стил на возење, се препорачува навреме да се менуваат маслото за менувачот и филтрите за автоматскиот менувач. Не треба да им верувате на производителите на автомобили дека менувачот не бара одржување. На менувачот 09G му е потребна целосна замена на ATF по секои 50.000 km. Во овој случај, исто така е неопходно да се отстрани и исчисти садот, да се замени филтерот за масло со нов механизам и внимателно да се провери телото на вентилот.
Доколку се забележат ненадејни флуктуации и потреси во работата на автоматскиот менувач при менување брзини, дефектот нема да се поправи со менување на маслото. Ова ќе бара квалификувана помош од работниците на сервисната станица. Работилницата за поправка мора да биде технички опремена и опремена со специјален држач за калибрација за проверка, прилагодување и враќање на функционалноста на телото на вентилот на автоматскиот менувач. Телото на вентилот на автоматскиот менувач не може да се прилагоди рачно - сите сопственици на автомобили почетници треба да го запомнат ова.
