Кога се појави првиот варијатор?Субару

Fuji Heavy Industries, производителот на автомобили Субару, почна да се занимава со CVT во средината на 1984 година, првиот електронски контролиран варијатор на V-појас, ECVT, почна да се инсталира на малиот автомобил Justy. Инженерите на Субару веќе можеа да победат главен недостатокваријатор - кршливост. Варијаторот Justy немаше еластичен појас, како кај автомобилите на други компании, туку појас за туркање направен од метални врски. Варијаторот беше контролиран хидраулично и користеше електроника и сензори.

Во 2009 година, Fuji Heavy Industries го објави Lineartronic CVT, кој се базира на технологијата LuK. Вклучено меѓународен саем за автомобилимодели беа претставени на јавноста во Њујорк Subaru Outbackи Legacy 2010 моделска година, опремени со CVT.

ЛуК моментално го снабдува Subaru Lineartronic CVT со ланец и водилки. Во него 150 оски поврзуваат повеќе од 900 плочи според принципот синџир за велосипеди, само во покомплексна низа. Ланецот се разликува од ременот по тоа што е многу пофлексибилен и овозможува користење на макари со помал радиус. При минимални радиуси на свиткување, ланецот доживува помали внатрешни напрегања од армираниот појас, чии делови се тријат еден против друг при деформација. Затоа, варијаторот со V-синџир е поефикасен и посигурен од оној со V-појас.

Видови CVT на Subaru

CVT на Subaru не е споен со конвенционална спојка, туку со конвертор на вртежен момент, кој обично се комбинира со традиционалните планетарни автоматски менувачи. Кога се тргнува од место, конверторот на вртежен момент обезбедува непречено стартување на движењето, самоуверено стартување по угорнина и удобно движење „лази“ во градски сообраќаен метеж.

Во моментов, Lineartronic CVT се произведуваат во два вида: стара верзија, кој сега се користи за мотори со турбо полначи - TR 690 (генерација I или генерација 1), нова верзија CVT инсталиран на автомобили на Субару со нови атмосферски мотори - TR 580 (Генерација II или генерација 2). Податоците за варијаторот може да се видат на плочата на централниот столб, ако отворите возачка врата. За турбо верзиите, Subaru користи TR 690 CVT со нов конвертор на вртежен момент и блок на вентили.

Дали треба да го сменам маслото во варијаторот?

Првично, во прирачниците за користење на автомобили Субару со CVT под нежни работни услови, менувањето на маслото во CVT не беше регулирано додека километражата не беше 120.000 километри. Потоа, во некои случаи, Субару почна да препорачува промена на маслото на 90.000 км, а за ова беше дистрибуирано специјално писмо од компанијата. На тешки условиработа: на температури под -30ºС; во планинските области; кога влечете приколка; кога возите по песок, или еквивалентно на нив, можеби ќе треба порано да го смените маслото во варијаторот - по 45.000 километри.

Карактеристики на масло за CVT на Subaru

Маслото CVT има посебни барања и значително се разликува од конвенционалното масло за рачен менувач и од маслото за автоматски менувач. Под големо оптоварување, маслото се претвора во тенок филм способен да пренесува вртежен момент, а под други услови врши нормални функции - подмачкување или обезбедување на работа на спојките. До 1980-тите, немаше нафта што под притисок можеше да го зголеми наместо да го намали коефициентот на триење.

Покрај тоа, варијаторот создава тешко температурни условиработи, а резултатот е активно истрошеност и контаминирање на течноста. Стареењето на течноста за варијаторот е уште покритично отколку за автоматски менувач. Сепак, во автоматскиот менувач пренесува вртежен момент дискови за триењеима добар коефициент на адхезија. И CVT течностите работат во пар на триење метал-метал, што одредува малку поинакви барања за нив.

CVT маслата се посебен вид на масла кои треба да обезбедат не само подмачкување, туку и да спречат лизгање. Односно, истата течност мора истовремено да делува како ладилник, лубрикант и засилувач на триење помеѓу ременот и макарата за да се избегне лизгање. Се чини дека едното го исклучува другото, но ова се карактеристиките својствени за CVT маслата. И затоа се толку уникатни.

Какво масло можам да користам?

За автомобилите на Субару со Lineartronic CVT, не било какво масло за CVT, па дури ни било кое масло за Субару CVT! Погодни се само масла за менувачи со варијатори на синџири кои се специфицирани дека се компатибилни со Subaru Lineartronic CVT.

Претходно официјална услугаСубару се препорачува за автомобили со атмосферски мотори варијаторот TR 580, користете SUBARU CVT Oil Lineartronic масло, број на производ K0425Y0710 (достапно само во контејнери од 20 литри). Сега ова масло е веќе прекинато наместо тоа, написот SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 се користи за одржување (само за автомобили со атмосферски мотори, варијатори TR 690 и TR 580). Бојата на маслото Lineartronic ll е зелена и е достапна само во контејнери од 20 литри.

За верзиите со турбополнач со TR 690 CVT, се користи масло за турбо верзии - SUBARU High Torque CVT Fluid напис K0421Y0700, достапен само во контејнери од 20 литри, бојата на маслото е црвена. Оваа течност му овозможува на варијаторот да издржи поголем вртежен момент. Само оваа течност може да се истури во CVT инсталиран на автомобил на Subaru со турбо полнач, но може да биде погодна и за сите CVT инсталирани на Subaru со атмосферски мотор.

Субару сè уште има друг тип на CVT инсталиран на мали автомобили. Субару автомобили R1, R2, итн. Важно е да не се меша и да не се истура Lineartronic во CVT. Субару масло i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), кој е погоден само за мали автомобили.

Како баравме течност за варијаторот

Бидејќи течноста препорачана од официјалниот дилер на Subaru е скапа и се продава само во контејнери од 20 литри, а нашите клиенти сè почесто треба да ја менуваат течноста во CVT, почнавме да бараме аналози.

Првично, ги проучувавме прегледите и пораките од сопствениците на автомобили Субару на Интернет и се обидовме да дознаеме од официјални претставници кој е вистинскиот производител на течноста SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Постојат гласини дека Subaru не произведува CVT течност сам според непотврдени информации, овие масла за него ги произведува Idemitsu.

Како резултат на нашите пребарувања, избравме четири компании до кои контактиравме со барање во врска со присуството во нивниот асортиман на масло погодно за варијатори на Subaru Lineartronic CVT - тоа се компаниите Idemitsu, Motul, Nippon и Лики Моли. Не разгледавме други опции поради достапноста негативни критики, недостаток на одобрение во техничките спецификации за варијатори на синџирот Lineartronic Subaru и можност за купување ова маслово Русија.

Ве покануваме да се запознаете со добиените резултати

Компанијата	Резултат од контактирање со производителот	Резултат од контактирање со руското претставништво	Заклучоци
Идемитсу Косан (Јапонија)	Барањето е испратено преку формулар на веб-страницата http://www.idemitsu.com/, од компанијата ИДЕМИТСУ КОСАН Ко., ООД. е добиен одговорот дека соодветно маслоне и искористете го советот оригинална течностКомпанијата Субару.	Вработените во официјалното руско претставништво одговорија на барањето со следново: „За жал, нашиот Idemitsu CVTF не ги покрива барањата на варијаторите на синџирот Lineartronic. Нема аналог“.	Идемитсу имаше Идемитсу масло Extreme CVTF е слично на SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но ова масло сега е прекинато. Модерно масло Idemitsu CVTF не е погоден за CVT на Subaru.
Liqui Moly (Германија)	Беше испратено барање на е-поштата на компанијата и добиен е одговор дека Liqui Moly нема соодветно масло во својот асортиман.	Барањето е испратено по е-пошта официјален претставник, не е добиен одговор. Веб-страницата препорачува да се оди на форумот каде што се наоѓаат информации за тоа Течно маслоМоли Top Tec ATF 1400 е погоден за Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, ова е наведено и во техничките спецификации на маслото	Поради фактот што беа примени спротивставени информации, решивме да го земеме предвид одговорот на производителот, а не на претставништвото и да го одбиеме Liqui Moly.
Мотул (Франција)	Беше испратено барање на е-поштата на компанијата, но одговор не беше добиен.	На е-поштата на официјалниот претставник е испратено барање, при што е добиен одговор дека во линијата има течност која одговара на делот со број на Subaru K0425Y0710, наречена Multi CVTF.	Земајќи ги предвид повратните информации, одговорот од официјалниот претставник на компанијата и технички спецификации, ова масло може да се користи за Subaru TR 580 и TR 690 CVT инсталирани на автомобили со атмосферски мотори.
Маслото Nippon Oil (Јапонија) се произведува под брендот ENEOS	Барањето беше испратено преку формулар на веб-страницата http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ беше добиен одговор преку руски претставник дека флуидното масло ENEOS Premium CVT е погодно за Subaru Lineartronic CVT	Како одговор на барањето, пристигнати се технички карактеристики на ENEOS Premium CVT Fluid и предлог за соработка.	Решивме да застанеме на ENEOS маслоПремиум CVT флуид и понуда кампања за промена на маслото во варијаторот заедно со руското претставништво на Nippon Oil .

Официјалните претставници на Субару не препорачуваат сами да го менувате маслото, бидејќи при неговото менување мора да се исполнат голем број услови - температурата на маслото мора да биде 35-45ºС, замената мора да се изврши под контрола на дијагностички монитор. Важно е да се запамети дека кога сами го менувате маслото или користите неоригинално маслоБез строго почитување на барањата на упатствата, преземате одреден ризик.

Субару одби хидромеханички кутииво корист на CVT од повеќе причини. Континуирано променливиот менувач поефикасно ги користи влечните способности на моторот и во исто време обезбедува подобра ефикасност на горивото - и затоа ги намалува штетните емисии. Во исто време, модерните автоматски менувачи со 8, па дури и 9 брзини, кои до одреден степен почнуваат да се приближуваат до ефикасноста на CVT, се премногу сложени во дизајнот, имаат помала доверливост и работен век. CVT се многу поедноставни и поодржливи.

Во моментов, Subaru има три модели на варијатори со V-појас. Покрај тоа, компанијата ги произведува самостојно. Единствената купена единица е германски појас со синџир. Првиот модел: таканаречениот „краток“ варијатор. Агрегатот се состои од конвертор на вртежен момент, планетарен менувач и самиот варијатор. Работи во тандем со основен моторсо волумен од 1,6 литри и аспирирани мотори со волумен од 2,0 и 2,5 литри (освен Outback). Караванот Outback користи „долг“ варијатор, дизајниран за зголемени оптоварувања. Има планетарен менувач зад единицата на варијаторот. При ажурирање на моделот во следната годинаќе се напушти во корист на „кратката“. Врз основа на „долгиот“ варијатор, направена е трета опција - за мотори со суперполначи од 2,0 и 2,5 литри. Тој е способен да обработува вртежен момент до 350 Nm!

Како долгорочното возење во рикверц влијае на работниот век на автоматскиот менувач и варијаторот?

За дизајнери на кое било движење на пренос во обратна насока- Ова е помошен краткорочен режим. Сите елементи се дизајнирани за главното движење напред. Долго возење во рикверц голема брзина(на пример, избегнување сообраќаен метеж) го намалува работниот век на единиците како целина. Обратна ротација влијае на состојбата не толку на планетарниот менувач и на склопот на варијаторот, туку на специјално профилираните заби на главниот хипоиден пар.

Не можам да се вратам на тротоарот во Forester со CVT. Дали е можно да се реши овој проблем со репрограмирање на електронските мозоци на единицата?

Проблемот со недоволниот вртежен момент при вклучување на рикверц не може да се реши со репрограмирање на контролната единица CVT. Планетарниот менувач со специфичен преносен однос е делумно виновен за проблемот. Вообичаено, при дизајнирање на преноси, акцентот не се става на брзините за рикверц со поголем вртежен момент. Сепак, откако добивме многу поплаки од сопствениците на кои им е тешко да возат високи рабници или да се движат наназад на тешки почви, развивме нов планетарен менувач, кој ќе започне да се произведува следната година.

Коментар од ЗР. Subaru во моментов нема доволно статистика за работниот век и дефектите на CVT - тие се произведуваат од 2010 година и се покажаа како доста сигурни: досега бројот на дефекти е незначителен. Драго ми е што Subaru произведува CVT сам - во овој случај полесно е да се следи квалитетот и да се направат навремени промени во дизајнот ако тоа го бара. Во нормални режими на работа, на CVT не им е потребна промена на маслото, но кога работат во тешки услови (планински патишта, влечење приколка, многу ниски температури) препорачаниот интервал е 45.000 km.

Зошто беше отстрането префрлувањето на Forester?

Опсегот на спуштање беше привилегија на автомобилите со 5-брзински менувачи механички кутиизапчаници и мотори од претходната серија. Односот на менувачот на мултипликаторот на опсегот беше многу скромен - приближно 1,4. Со доаѓањето на новите мотори со висок вртежен момент при ниски вртежи, и 6-брзински менувачи со добро избрани преносни односибеше одлучено да се напушти поместувањето надолу, кое практично го изгуби своето значење.

Многу сопственици на Foresters и Outbacks се жалат на тропање на решетката на воланот при возење преку нерамни површини. Кога ќе го решите овој проблем?

Тропањето на решетката при возење преку нерамни површини не секогаш укажува на дефект - тоа во голема мера се должи на дизајнерската карактеристика дизајнирана за одлично ракување. Сепак, инженерите работат на минимизирање на овој ефект, земајќи ја предвид руската реалност. Ако бучавата од тропање е поврзана конкретно со дефект на деловите на решетката, тогаш гарантни возилаго заменуваме како целина. Обично страдаат артикулацијата на парот на менувачот-решетката и поврзувањето на управувачките шипки со решетката.

Кога клиентот се жали дека тропа официјален дилердолжен да спроведе дијагностика. Ние го разгледуваме секој случај поединечно и често се среќаваме со сопственикот на половина пат, дури и ако нема очигледни дефекти: инсталираме специјални компоненти со намален ефект на тропање. Но, ве предупредуваме дека тоа ќе го влоши управувањето со автомобилот.

Проблемот е делумно претеран. Луѓето за прв пат почнаа да зборуваат за ова кога електричното серво волан се појави на претходната генерација Foresters. Инженерите работат, а со доаѓањето на најновата еволуција на кросоверот, бројот на поплаки од сопствениците се намали неколку пати: во изминатите шест месеци имаше само пет случаи на замена на решетките. На Outbacks овој феномен е почест, бидејќи автомобилот сè уште не бил подложен на длабока модернизација. Се надеваме дека ќе го поправиме ова со ажурирањето на моделот следната година.

Коментар од ЗР.Слични проблеми едно време имаа и автомобили од други марки. Некои компании дури наметнаа забрана за замена на управувачките лавици под гаранција ако основата беа само поплаките на клиентите за тропање.

Забележав дека има се помалку мотори со погон на тајмингот. Која е причината?

На Subaru му преостануваат само два мотори со погон на временскиот ремен - атмосферски 2,5-литарски на Outback и турбо мотор со ист волумен на Impreza WRX STI. Но, следната година новиот Outback ќе биде опремен со мотор со „синџир“ од Forester. Моторот „појас“ за СПИ е принципиелната позиција на јапонските инженери. Тие сè уште не сакаат да прават значителни промени на овој временски тестиран мотор, сметајќи дека е идеален за најбрзата Impreza.

Во доцните 1980-ти, Subaru, како и многу други компании, се префрли на погон на временски ремен за да ја намали бучавата. Но, со појавата на синџири со низок шум, почнавме да се враќаме на оригиналната, верижна верзија. Таквиот погон е посигурен, а за сопствениците значи и значителни заштеди при одржување - на крајот на краиштата, ланецот е дизајниран за целиот работен век на моторот.

Зошто не продавате автомобили со турбодизели во Русија, како и Outbacks и Foresters со турбо мотори во комбинација со рачни менувачи?

Појавата на турбодизел Субару руски пазарсе уште не е можно поради низок квалитетгориво (пред се во регионите). Други марки во своето портфолио имаат турбодизели од класата Еуро-4, кои ги снабдуваат во Русија. И Subaru првично го дизајнираше својот мотор за да ги исполни барањата на Euro-5.

Автомобили со суперполнење бензински моториа рачните менувачи не се барани на рускиот пазар (се разбира, ова не важи за спортските импрези). Преземањето на големи трошоци поврзани со набавката на автомобили заради слаба продажба е луксуз дури и за помасовните производители.

Какво масло да се прелива во моторите на Субару? Што ја предизвикува зголемената потрошувачка на масло на моторите од моделот FB-20 (волумен 2,0 l)?

Главната препорака на производителот е да се користи стандардно масло од 0W‑20. Погоден е за нормални работни услови и постигнува максимум ефикасност на горивото. За тешки услови, препорачуваме масло од 5W‑30.

Свесни сме за поплаки за зголемена потрошувачкамасла за FB‑20 мотори, но ова ретки случаи. Обично причината лежи во недоволната ригидност на материјалот. клипни прстени. Модернизираните делови се веќе на транспортерот. Кога клиентот ќе поднесе жалба, дилерот мора да го дијагностицира моторот - и ако се открие дефект на гарантната машина, тој мора да изврши бесплатни поправки.

И уште нешто. Спротивно на гласините, фабриката се полни полноправно, а не забегана моторно масло. За моторите со „синџир“ се обезбедува нула одржување (промена на маслото) за 5000 km, а за мотори „појас“ - за 1600 km. Регулираната километража на сервисот е 15.000 км. Кога работите со машината во тешки услови, продавачот ќе избере скратен интервал за промена на маслото на индивидуална основа.

Дури и во неодамнешното минато, Субару со CVT не беа особено барани во Русија рачен менувач. Но постепено CVT варијаторстекна популарност, и речиси сите модели последните годиниимаат конфигурација базирана на варијатор. Мора да се признае дека континуирано променливиот пренос е многу сигурен и може да обезбеди удобно возење. Во исто време, автомобилот бара построго почитување на правилата за работа.

Што да избегнувате за да избегнете проблеми со варијаторот

• Агресивен стил на возење, оптоварување со удари, грубо возење со ненадејни стартувања и сопирање, ова го намалува работниот век на макарите на варијаторот.
• Возење со голема брзиназа долги растојанија. Ова може да предизвика прегревање на варијаторот.
• Започнете без претходно загревање на елементите на системот ладно време. Оптоварувањата на менувачот на почетокот на движењето се катастрофални.
• Влечење на Subaru со CVT со исклучен мотор. Постои ризик од оштетување на макарата на сопираното погонско вратило.

Сите сопственици на автомобили со CVT се загрижени колку често да го менуваат маслото.

Факт е дека не постои точна процедура за промена на маслото во Subaru CVT. Сопственичките прирачници за некои модели, особено за Subaru Outback, советуваат дека маслото не треба да се менува во текот на целиот работен век. Во други материјали можете да прочитате дека има смисла да се направи замена почнувајќи од 120 илјади км, сепак, предмет на нежна работа.

Постојат препораки кои сугерираат промена на маслото во CVT на километража од 40 - 45 илјади км, па дури и тогаш со забелешка: кога го користите автомобилот во тешки условикако што се ниски температури, влечење приколка, возење по песок или во планински области.
Но, да бидеме реални. Со зголемување на километражата лубрикантиги губат своите својства, како резултат на тоа, се зголемува триењето помеѓу деловите, што доведува до нивно предвремено абење. Автомобили кои се возат предолго без искуство со промена на маслото силен шумво варијаторот можни се дефекти во телото на вентилот.

Не е без причина што пред неколку години самиот производител на Субару започна да дистрибуира документ меѓу дилерите во кој силно препорача менување на маслото во сите Субару со CVT чија километража достигна 90 илјади км. Така, легендата за CVT течноста, која воопшто не треба да се менува, беше внимателно отфрлена од самиот производител.

Стареење или деградација, CVT масласе случува толку побрзо, толку поагресивни се работните услови на возилото и колку е повисока температурата во варијаторот. За контрола на нивото на деградација, обезбеден е специјален бројач, кој ги евидентира овие индикатори во конвенционалните единици и служи за информирање на техничарот за режимот на работа на варијаторот.

Во нормални услови, температурата се одржува на 80-90 степени, во овој случај, деградацијата на маслото за 1 минута е еднаква на 1 конвенционална единица на температура од 130 степени, деградацијата се зголемува на приближно 8 единици. Податоците на уредот сигнализираат кога е време да се замени течноста за варијаторот. Видливото распаѓање на маслото се манифестира со промена на бојата.

CVT е релативно нов дизајн и нема толку многу статистички податоци добиени емпириски, туку какви гладување на нафтае речиси главниот непријател на варијаторот, веќе е јасно.

Затоа, ако вашиот автомобил почнува да заглавува при силно сопирање, треба, пред сè, да размислите за промена на маслото. И не треба да се двоумите, бидејќи поправката на Subaru CVT ќе ве чини многу повеќе.
Совети од професионалци низ чии раце поминало многу различни автомобили: фреквенцијата на менување на маслото во менувачот CVT во нашата климатска зона не треба да надминува 60 илјади километри, а идеално е маслото да се менува почесто.

Какво масло да се прелива во варијаторот

Менувањето на маслото во варијаторот е уште покритично отколку во класичен автоматски менувачСубару, бидејќи триењето се јавува во шаблон метал-метал. Поради својот дизајн, варијаторот суптилно реагира на квалитетот на течноста, така што течноста што се користи може да се каже дека е единствена: истовремено служи за отстранување на топлина, подмачкување и зголемување на триењето помеѓу ременот и макара за да се спречи лизгање.
Како што знаете, Subaru со првата модификација на варијаторот RTR690 започна да се произведува во 2009 година, а во 2013 година се појавија автомобили со втората генерација на варијаторот TR 580 Првично се препорачува масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зелена боја. ).
По прекинот на производството на K0425Y0710, маслото SUBARU CVT Lineartronic ll почна да се прелива во CVT, што е компатибилно со CVT од двете генерации (арт. K0425Y0711, сино-зелена).

Заедно со Lineartronic, Subaru нуди целосно синтетички масло за менувачМаслото Subaru CVT C-30 (арт. SOA868V9245, килибарна боја) и Idemitsu CVTF, кое не е инфериорно во квалитетот на Lineartronic ll, а покрај тоа, е 2,5 - 3 пати поевтино.
За верзиите со турбополнач со TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, црвена боја) се смета за оптимален, што му овозможува да издржи поголем вртежен момент. Истата течност е применлива за CVT инсталирани на Subaru со атмосферски мотор.

Можете исто така да се сретнете Течност на Субару i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имајте на ум дека е погоден само за мали автомобили.

Го поседувам 4 месеци и сè уште уживам во секое возење. Ова е првиот автомобил што го возам со чувство на гордост и никому не му завидувам.

Кога го купив, имаше само еден сомнеж - внатрешноста. Внатрешноста е натпросечна, но не за парите. Но, внатрешноста не е главната работа во неа, оние кои, како мене, се сомневаат во тоа:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Оние кои велат дека е прескапо едноставно не го возеле. Парите што другите производители ги трошат за прикажување, Subaru ги потроши на суспензијата, тоа е едноставно прекрасно.

Амортизацијата не е цврста, туку собрана, кога возите полека чувствувате нерамномерност, но не како на тврдите суспензии. И кога забрзуваш, сè исчезнува, суспензијата јаде сè. Возам агресивно, вклучително и на патишта со чакал. И ако на претходниот „кросовер“, кога возеше по патишта со чакал, беше штета и за автомобилот и за патниците, тогаш оваа поминува низ се без напор, навистина чувствувам како таа надмено се насмевнува: „Што, дали е уште тешко да се потоне?“

И исто така одличен варијатор, не е глуп како што велат некои (се работи за дихтунгот).

Доволни ми се 2,5 литри за претекнување до 80, по 80 го користам копчето за претекнување (режим „S“)

Многу повеќе предности, малку простор...

Нема основни недостатоци.

Еден вистински е погонот на задната врата. Стварно е бавно, можеш да пушиш цигара додека се отвора, јас воопшто не ја користам, ја отворам со раце.

Останатото е по вкус и боја:

Сензорот за дожд не се однесува соодветно, или можеби вака треба да ми биде, а освен тоа го користев само влажен снег, уште не врнело, па не знам дали е мана или сите се такви.

Кутијата за ракавици е мала, но има многу простор во потпирачот за раце.

Организаторот под подот на багажникот е смешен, но самиот багажник е доста голем, ги фрлив сите потребни „ѓубре“ во голема торба, изгледа уредно, има уште многу простор и полесно е да се извади отколку од под подот. И ако треба да носите нешто големо, со склопени седишта, чантата може да се фрли помеѓу напред и задните седишта, за среќа има многу простор таму.
Седиштата не се преклопуваат во рамен под, ќе го решам овој проблем во текот на летото пред мојот одмор, не сакам повеќе да спијам во шатор.

Успеа да го оштети сензорот за температура заден диференцијал. Чини 1500-1700 рубли. Бидејќи Не беше ни на залиха за нарачка, го избрав и сам го залемив бесплатно.

Оваа лоша карактеристика постои и во претходните генерации, по возење во снег, не се мие целиот снег на автоперална. Се одмрзнува при топло перење, а потоа се замрзнува и го истиснува пластичниот сензор. Затоа исчистете го снегот заден менувачпо возење низ снежно поле или, како во мојот случај, по нечист пат.

Сè што блеска не е злато. Кое масло да се избере за сервисирање на Subaru Forester, Legacy или Impreza и Tribeca?

Се знае дека има потрошувачка на масло според пасошот и поради абење на моторот. Но, многу клиенти забележуваат и трошоци за отпад од брендот - ова е фер забелешка. Сите тие содржат адитиви: детергенти, средства за заштита од абење итн. Нецелосното согорување на горивото доведува до неизгорени фракции кои влегуваат во моторното масло, што влијае на стабилноста на адитивите, врнежите и губењето на нивните својства. Овој фактор е исто така под влијание на високи температури, кои се формираат во областа на горниот прстен за компресија и работ на цилиндерот Субару, каде што се поместува клипот, т.е. „се нервира“ додека поминува врвот мртвипоени. И, ако се земе предвид дизајнот на боксер моторот, каде што предност е добрата распределба на тежината, а недостаток е хоризонталната поставеност на клиповите. Со овој дизајн, нервозата станува поголема отколку кај другите енергетски единици, што значи повеќе абење. Тоа го знаат и сите од гориво со низок квалитетпрстените имаат тенденција да кокс.

Каков е резултатот? Кога прстени за стругалка за маслосè уште работат и не се истрошени, но оние за компресија се коксираат, а потоа вторите почнуваат да работат како пумпа и пумпаат масло во комората за согорување. Положбата го влошува абењето во горниот дел на цилиндерот, како што веќе напишавме од репозиционирањето на клипот. Така, потрошувачката значително се зголемува. И со текот на времето, се појавува тропање, обично на 4 цилиндри.

Што да направите и како да го заштитите Subaru од таква потрошувачка?

1. Избор на бензинска пумпа - речиси е невозможно да го направите ова. Денеска на истата бензинска пумпа квалитетот на горивото е еден, но утре ќе биде поинаков.

2. Изборот на масло за сервисирање на Subaru, не прави разлика кој модел - Forester, Impreza, Legacy и Tribeca или XV - уредот, дизајнот и техничките карактеристики се исти. Не ја земаме предвид моќноста и вртежниот момент. Можете да дојдете кај нас со свој, кој според вас е најдобар. Ние нудиме таков што се истура на подвижна лента - кај идемитсу (Идемитсу) и традиционално Мотул.

3. Користете испирање систем за маслои не плашете се од гласините дека е штетно. Препорачуваме и користиме блиц MF5 од финската компанија RVS-master. Единственото плакнење кое длабински ги чисти површините и ги отстранува сите јаглеродни наслаги, наслаги и тиња, а исто така ги декарбонизира прстените.

4. Почесто менувајте масло. За Forester, Legacy и Impreza Turbo ова е 5-7 илјади км. километражата За атмосферски мотори ова е 8-10 илјади км. Важно е да се запамети дека ако енергетска единицабеше подложен на прегревање, тогаш нема потреба да се чека крајот на сервисниот интервал, мора веднаш да се смени, бидејќи не остана ништо од својствата за подмачкување и против абење.

Изборот е мал во автоматските менувачи на Subaru.

Втората најважна и скапа единица за поправка е автоматскиот менувач на Subaru или CVT. Ако за автоматски менувач регулаторен периодпромените на маслото се пропишани и изнесуваат 50 илјади км, тогаш варијаторот за Субару го нема - тоа значи дека е дизајниран за целиот работен век. Но, од животот, знаеме дека секоја техничка течност е подложна на стареење, оксидација и, како резултат на тоа, губење на неговите својства за подмачкување и екстремен притисок. Покрај тоа, во Forester и Legacy CVT овие својства се потребни повеќе од кога било. На крајот на краиштата, префрлувањето во кутијата се случува благодарение на металниот ланец што ги поврзува плочите. Тоа е, постои постојано триење на метал на метал.

И честичките на абење на крајот остануваат во кутијата. Трошоците за поправка на варијаторот надминуваат 100 илјади рубли. а малку луѓе се обврзуваат да го обноват. За сервисирање на автоматскиот менувач користиме и препорачуваме - "Idemitsu" Multi ATF, за CVT-автоматски менувач - Multi on idemitsu CVTF. Не се препорачува возење во агресивен стил, лизгање и влечење. Ако се прегрее, сменете го. ВО автоматски менувачсменете ја инсталацијата за испирање и направете целосна замена.

Масло за менувач за Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.

Одржувањето вклучува замена на секои 50 илјади км. Волуменот во предниот менувач е 0,8-1,0 литри. Во задниот дел - 1,2 литри. Користеното масло е 1SHC 75W s-90, за задните самозаклучувачки општи приклучоци. Ако заптивките помеѓу предниот диференцијал и менувачот не се правилно запечатени, може да дојде до мешање. технички течности. Се препорачува да се провери нивото.

Течност за серво волан.

Како и повеќето марки на автомобили, ATF320 се користи во волумен од 1 литар. Замената на километражата не е доделена. Како резултат на тоа, сопствениците на автомобили забораваат на замената и се соочуваат со проблеми кои се изразуваат со гризење на воланот, брмчење кога е ладно и кога воланот е исклучен. Течноста во гурот е исто така подложна на стареење поради абење честички од пумпата. Истекувањето на заптивките на маслото од решетката за волан доведува до намалување на нивото на маслото во воланот, поради што завива. Ако не надополнувате навреме и не одите на поправки, тогаш бајпас вентилќе виси на Субару и воланот се стега.

Нашите препораки се редовно да се проверува нивото, навремена услугасистеми за серво волан Целосна заменатечностите за серво волан со испирање при инсталација ви овозможуваат да ги отстраните производите за абење и целосно да ги промените малку, а со тоа да го продолжите работниот век.