Новиот Hyundai Santa Fe 2018 изненадува со својот дизајн и привлекува со опциите, обвивката сепак се покажува привлечна, а каква душа има овој убавец. Ќе пропадне, на пример, на лизгав терен, откако ќе се нарече возило за сите терени Стратегијата на концернот Hyundai-Kia во последните години беше да направи светла и опремена кола по конкурентна цена. За жал, убавиот дизајн и премиум опциите не се секогаш комбинирани со добро подесена шасија. Прочитајте какви впечатоци остава новиот Hyundai Santa Fe 2018 на нашето тест возење.

Дизајнот победи над функционалноста

На почетокот ми се допадна новиот преден дизајн. Тесната лента на врвот се исклучиво светла. Дури и мат сребреното обликување низ автомобилот не ве плаши - новиот Hyundai Santa Fe 2018 е развиен во европско дизајнерско студио и има естетика.

Секој може сам да го процени дизајнот на Hyundai Santa Fe, но не можете да тврдите дека е привлечен. Основата на составот, се разбира, е оптика. За жал, не работи толку кул како што изгледа.

Имаше проблем со уредите за осветлување. Очекувате дека трепкачот ќе биде во блок со LED диоди и можеби дури и ќе работи на најновата мода, но тажно трепка на дното на браникот. Предните LED светла беа уште поразочарувачки - средното светло беше искрено слабо на сите три автомобили што ги возев. Електрониката адекватно го контролира долгото светло и не е лошо при умерени брзини, но со кратко светло не е удобно да се вози побрзо од 50 km/h. Затоа, кога го планирате вашето патување, обидете се да се осигурате дека патувањето паѓа во текот на денот.

Новиот Hyundai Santa Fe 2018 знае да ја израмни каросеријата и сака асфалт

Подобро е да изберете асфалтни патишта за вашето патување. Суспензијата е речиси нераскинлива во боксот, но на брановите танцува новиот Santa Fe 2018 и ве принудува да управувате. Нема проблеми на мазен асфалт - кросоверот вози како вистински германски воен брод. Покрај тоа, кабината е апсолутно тивка до 180 km/h, кога ќе се појави забележлив татнеж од шините на покривот.

Ако багажникот на вашиот Santa Fe е натоварен и задната оска попушта, тогаш по 3 километри патување системот автоматски ќе ја исправи положбата на телото.

Однадвор, Hyundai Santa Fe за 2018 година изгледа сосема нов и технички е силно редизајниран. За да се подобри однесувањето на автомобилот, задните амортизери сега се поставени вертикално, но што е најважно, тие добија функција за автоматска контрола на висината на возењето. Амортизерите имаат претходно поставено ниво, и ако автомобилот попушти за време на товарењето, тогаш додека возите телото ќе се врати во првобитната положба поради специјално конфигурираните бајпас вентили. Нема фенси воздух или електроника. Може да бидат потребни и до два километри за да се израмни автомобилот, но колку повеќе нерамнини, толку побрзо ќе се крева Санта Фе. Слична финта претходно користеше и Субару.

Мотори од претходниот Santa Fe - бензин или турбодизел

Линијата на мотори е добро позната. Има два од нив: бензин и турбодизел. 2,4-литарскиот бензински мотор доби директно вбризгување гориво и два погонски ремени наместо еден. Поради ова, моќноста и вртежниот момент се зголемија, но добриот апетит остана. При активно возење троши 15 литри од 92 на 100 km. Потрошувачката не е пропорционална со динамиката: во подножјето на Киргистан заостанува зад дизел Дедо Мраз.

Ако сакате подинамичен карактер во вашиот нов Hyundai Santa Fe, изберете турбодизел. Бензинот може да понуди само тивко возење.

Подинамичниот дизел Hyundai Santa Fe 2018 е исто така поекономичен - се вклопува во 8,5 литри, а ако одвоите време и возите по автопат, тогаш 6,5 литри. Помогнат е и од новиот 8-брзински автоматски менувач со повисок степен на заклучување на трансформаторот. Карактеристичниот дизел татнеж се слуша само кога ќе се запали моторот. Кога моторот ќе се загрее, воопшто не можете да го слушнете. Максималната брзина е над 200 km/h, но она што е поважно е дека при градски брзини, дизелскиот Santa Fe ја подигнува брзината полесно од бензинскиот и со него можете посигурно да претекнувате. Но, ќе треба да платите дополнително за динамиката при купувањето: дизел моторот е компатибилен со поскапи верзии. Бензинот е достапен во средни и почетни верзии.

Внатрешноста одговара на изгледот - изгледа модерно

Внатрешната архитектура е корејска: панелот има многу подови и мазни линии. Екранот од седум инчи и кафената кожа ги зголемуваат трошоците, но тие нема да бидат вклучени во почетната конфигурација.

Забележлив чекор напред во внатрешната декорација. Само основната верзија има ткаенина, сите други се обложени со кожа. Мултимедијата од осум инчи е брза и има добра графика. Во горниот дел е надополнет со акустика на Krell. Претходно, неговото место го зазема Infinity (да не се меша со брендот на автомобилот, кој ја има последната буква i). Сега Корејците се префрлија на брендот Krell, кој кај нас се уште не е многу популарен, кој патем речено го користи брендот Acura. Во исто време, поради некоја причина само регулаторот на прозорецот на возачот има автоматски режим.

Во новата генерација, Hyundai Santa Fe порасна во багажникот. Неговиот волумен е од 328 до 2019 литри.

Дополнително плаќање за третиот ред седишта е 50 илјади рубли.

Во вториот ред има доволно простор. Но, третото ќе биде удобно само за децата.

Карактеристика на Hyundai Santa Fe - безбедност

Но, онаму каде што Санта Фе ги надмина сите свои директни и индиректни конкуренти е грижата за безбедноста на децата во кабината. Адаптивно крстарење со следење на ознаките на патиштата сега нема да изненади никого. Да, електрониката понекогаш паничи во нормални ситуации, кога планирајќи да претекнете, забрзувате во вашата лента и влегувате во лентата што доаѓа. Но, електрониката само го попречува чкрипењето и не се обидувајте да успорите. На паркингот Дедо Мраз ќе ве предупреди со чкрипење доколку помине автомобил што поминува. Во случај на опасност, системот нема да дозволи ниту возачот ниту патниците да ги отвораат вратите. Па, ако се случи да заборавите домашно милениче или дете во автомобилот, сензорот за движење во заклучениот автомобил ќе се исклучи, а Hyundai ќе ги извести другите дека можеби на некој во неговиот автомобил му е потребна помош.

Само надвор од патот дача

Ова ниво на off-roading е максимумот што може да се очекува од новиот Hyundai Santa Fe 2018. Да, погонот е со погон на сите тркала, но е приклучен, а настрешниците се големи. Расчистување од земја 18,5 см.

Новиот Hyundai Santa Fe 2018 не е погоден за сериозна употреба надвор од патот - настрешниците се големи, а браниците висат ниско. Растојанието од подлогата е само 18,5 cm Може да се надевате само на црната постава на дното на браникот, која во скапите верзии е дополнета и со сребрени влошки и погон на сите тркала со можност за присилно блокирање на спојката погон на задните тркала. Има асистент за ослободување, но тоа е повеќе играчка. Дедо Мраз излегува од дијагоналното закачување, но со забележителен напор, па затоа е подобро да се дојде до посериозни авантури пеш. Покрај тоа, новиот Hyundai Santa Fe 2018 е стандардно опремен со гуми за патишта.

Делумно матната пластика му помага на Hyundai Santa Fe на теренски терени - практично решение.

Нов Hyundai Santa Fe 2018 од 1.999.000 до 2.849.000 рубли

Цените за основната верзија на Санта Фе започнуваат од 1.999 илјади. За овие пари ќе добиете погон на сите тркала, 2,4 бензинец со автоматски менувач и темпомат, но без задна камера, кожа и мултимедија во боја. За кожен ентериер, 7-инчен екран во боја и други опции ќе треба да платите дополнителни 160 илјади рубли.

И покрај големата големина на автомобилот, дизајнерите успеаја да избегнат тешка силуета.

Верзијата со дизел мотор во слична конфигурација ќе чини 170 илјади повеќе, но е помоќна, поекономична и може да се пофали со нов 8-брзински автоматски менувач.

Пакетот Premier чини од 2.329 илјади и има греење на задните седишта, LED фарови, делумно дигитална инструмент табла и 18-инчни тркала. Врвната High-Tech верзија е достапна само со дизел мотор, па веќе чини 2.699 илјади. Вклучува проширен сет на прилагодувања на моќноста за возачкото седиште, аудио систем Krell со 10 звучници и други напредни опции. За 80 илјади можете да нарачате Ексклузивен пакет: стаклен покрив и проекција на шофершајбната, како и трет ред седишта за 50.000 рубли. Или можете да потрошите 2.849 илјади и веднаш да ги добиете сите можни опции во пакетот Black&Brown.

Во богати нивоа на опременост, уредите ќе бидат половина електронски. Во едноставни конфигурации - обични стрелки.

Исто така, за дополнителна такса, можете да купите Smart Sence пакети (90.000 рубли) со адаптивно крстарење и автоматско сопирање и трет ред седишта (50.000 рубли).

На рускиот пазар, дизел-кросовери со седум седишта нудат само Hyundai, Kia и Skoda. Kodiak е малку поевтин, но поскромна по големина и развива само 150 коњи, наспроти 200 за неговите браќа Корејци. Најверојатно новиот Santa Fe ќе мора да му конкурира на Sorento Prime. Поголемите Toyota Highlander и Ford Explorer се опремени исклучиво со бензински V6. Но, што е најважно, тие се поскапи.

Сепак, Hyundai Santa Fe може да се смета за 7-седишта многу условно - третиот ред е погоден само за деца. Возрасните ќе седат со наведнати глави, додека покривот ги притиска, а место за колена ќе има само ако патниците од вториот ред го поместат редот малку напред. За среќа, санките имаат огромен опсег. Во верзијата со 5 седишта, Дедо Мраз изгледа како совршен патник. Багажникот е простран, не виси под оптоварување, а во случај на дупнување, резервната гума виси под подот и не мора да го растоварате багажот.

Нов Hyundai Santa Fe 2018, добредојде!

Технички спецификации Hyundai Santa Fe

ОПШТИ ПОДАТОЦИ	2.4GDI	2.2CRDi
Димензии, mm: должина / ширина / висина / основа	4770 / 1890 / 1680 / 2765	4770 / 1890 / 1680 / 2765
предна/задна патека	1638 / 1647	1638 / 1647
Волумен на багажникот, l	625 / 1695	625 / 1695
Радиус на вртење, m	5,71	5,71
Кратка / бруто тежина, кг	1780 - 1905 / 2264	1905 - 2030 / 2407
Време на забрзување 0 - 100 km/h, с	10,4	9,4
Максимална брзина, km/h	195	203
Резерва за гориво / гориво, л	A95/71	ДТ/71
Потрошувачка на гориво: градски/приградски/комбиниран циклус, l/100 km	12,6 / 7,3 / 9,3	9,9 / 6,2 / 7,5
Емисии на CO2, g/km	217	198
МОТОР
Конфигурација / број на вентили	П4/16	П4/16
Работен волумен, кубни метри см	2359	2199
Сооднос на компресија	11,3	16,0
Моќност, kW/hp	138 / 188 на 6000 вртежи во минута.	147/200 на 3800 вртежи во минута.
Вртежен момент, Nm	241 на 4000 вртежи во минута.	440 на 1750 - 2750 вртежи во минута.
ПРЕНОСЛИВОСТ
Тип	погон на сите тркала	погон на сите тркала
Преносливост	А6	А8
ШАСИЈА
Суспензија: напред/задна	Мекферсон / мулти-врска	Мекферсон / мулти-врска
Управување	багажник и пинион со електричен засилувач	багажник и пинион со електричен засилувач
Сопирачки: предни / задни		вентилиран диск / вентилиран диск
Големина на гумата	235/60R18	235/60R18

„Освежениот“ Санта Фе првпат дојде во Русија во 2015 година, на почетокот на есента, неговите премиери беа прославени во Европа, а наскоро и овде. Што е всушност интересно за новиот модел ќе мора дополнително да дознаеме, но од сликите веќе е јасно дека автомобилот едвај е надграден надворешно, а да не зборуваме за техничкиот дел. Мораме да ги откриеме конфигурациите, колкава е цената, дали е можно да се нарачаат опции, повеќе за сето ова подоцна.

Дизајн

Изгледот, се разбира, првото прашање за кое многумина беа загрижени беше што е со надворешноста, што се променило во него. Нашиот одговор ќе биде краток, трансформацијата влијаеше само на неколку елементи на каросеријата, без длабока преработка на самиот стил, што, генерално, не е доволно лошо, со оглед на изгледот на автомобилот.

Предниот дел ја истакнува истата оптика, светлите и излитени светла за магла, засадени во истите окови. Единственото нешто што направија е да додадат неколку дневни светла, што малку ја промени сликата. Но, генерално, сè уште е исто како браникот, со неговите брановидни лакови. Задоволен сум од комплетот за тело, мило ми е што се протега по целиот периметар и сега не треба да се плашите кога се качувате надвор од патот.

Страничниот дел е хармонично скроен, за разлика од неговиот претходник, променети се само аглите на задните крила и обликот на застаклувањето. Инаку, тоа е истата моќна силуета со огромна строга и подигнат браник.

Одзади, обрнувате внимание на капакот на багажникот, друг спојлер и големината на стаклото доби мала аголност, што, во принцип, изгледа добро. Браникот има голем заштитен слој од пластика, што е добра вест за теренските услови и снежните наноси не се страшни.

Бои

Палетата на бои сè уште е претставена во седум бои, меѓу кои најзастапени се црвената, сината, црната, белата, сивата и жолтата.

Салон

На глобално ниво, внатрешноста беше редизајнирана за време на преминот од втората генерација, сега при редовниот и планиран рестајлинг овде речиси ништо не е сменето. Дури и истата пластика и општо завршните материјали не се ништо ново, единствено е што можеби квалитетот некаде е подобрен.

Таблата со инструменти е стандардна, со огромни „бунари“ и мал вграден компјутер меѓу нив. Како опција, тие ќе можат да понудат нов виртуелен панел, сепак, без поврзување со главниот монитор. Воланот не е променет поради новиот волан, истиот класичен триаголен волан, со богато прилагодување.

Централната конзола е позната, со длабок екран и испакнати копчиња одоздола кои служат не само за контрола на мултимедијата, навигацијата и опциите воопшто, туку и за контрола на контролата на климата. Премин во тунел со полнење на рендген, мали џебови и некои прилагодувања за менувачот. Следува мал потпирач за раце.

Седиштата се успешни, очигледно, тие ги зедоа предвид недостатоците на претходните генерации и направија пристрасност во корист на удобноста специјално за задните патници. Можеме да кажеме дека искористеното искуство беше од Audi во средината на 2000-тите. Има значителна странична потпора дури и одзади, а да не зборуваме за целокупната положба на седење. Патем, за просечниот возач проблемот е решен, нозете повеќе не се потпираат на тунелот, направена е мала вдлабнатина.

Спецификации

Техничките карактеристики се разликуваат од неговиот претходник само со додадениот систем за итно помош при сопирање. Инаку, суспензијата е сосема позната, имено целосно независни потпори и лостови базирани на MacPherson и „многу лостови“. Иако, производителот во своите пропагандни видеа тврди дека многу се промениле. Таканаречената подобрена шасија е ажурирана само во проценти, користејќи различни видови легури.

Системот за сопирање, како што веќе беше споменато, доби уште еден асистент покрај ABS, ESP, EBD, AKS итн. За управување, покрај класичното електрично серво управување, ќе понудат и комплекс за избор на оптимален карактер на движење со променливи режими на работа.

Димензии

• Должина – 4690 mm.
• Ширина - 1880 mm.
• Висина - 1680 mm.
• Максимална тежина – 1907 кг.
• Вкупна тежина – 2510 кг.
• Основа, растојание помеѓу предната и задната оска – 2700 mm.
• Волумен на багажникот – 585 l.
• Волумен на резервоарот за гориво – 65 l.
• Големина на гумата – 235/65R17
• Расчистување од земја – 185 mm.

Мотор

Најпрво ќе биде понуден само еден мотор за руската верзија на автомобилот. Ова е дизел агрегат со зафатнина од 2,2 литри, кој е способен да генерира 200 КС. Малку подоцна ќе се појави бензинска единица, со зафатнина од 2,4 литри, која произведува 171 КС.

* - град/автопат/мешан

Потрошувачка на гориво

Потрошувачката на гориво останува во нормални граници дури и при умерено урбано возење, односно во рамките на 9,5 литри на „стотка“.

Опции и цени

Конфигурациите беа понудени во само три формати, плус неколку пакети со опции се прифатливи, нивната цена се договара во зависност од избраните системи и можности. Минималната цена за автомобил денес е 2.424.000 рубли. Максималната цена е близу 2.750.000 рубли.

Почеток на продажба во Русија

Овој уред стигна на рускиот пазар во 2015 година, веднаш по презентациите во Европа и Москва како дел од традиционалните салонски изложби.

Видео тест возење

Рестилизираната верзија на петтата генерација на Hyundai Santa Fe ќе излезе во 2018 година, но веќе се познати карактеристиките на ажурираниот кросовер. Програмерите успеаја да го комбинираат атрактивниот изглед на автомобилот со одлично ниво на безбедност и техничка опрема. Резултатот е целосно буџетски модел, кој во никој случај не е инфериорен во однос на неговите познати конкуренти (на пример, Mazda CX7 или Kia Sorento).

Надворешен

Ажурираниот модел на Hyundai Santa Fe за 2018 година, чии фотографии се шират низ Интернет со брзина на светлината, позитивно се споредуваат со неговиот претходник. Главната цел на производителот беше да му даде на автомобилот добра аеродинамика, и тој целосно успеа. Навестување на спортски стил може да се забележи во мазните контури на каросеријата, а линијата на покривот е речиси рамна (имитација на наклонот се формира поради бизарната форма на страничните прозорци).

Напред, масивен браник се издвојува заедно со зашилена оптика, а хексагоналната решетка на ладилникот со хромирани влошки дава цврстина на надворешноста. Задните хоризонтални светла сосема органски се вклопуваат во целокупниот дизајн, додека широк спојлер е поставен над масивната задна врата. Каросеријата на кросоверот е означена со печатени елементи кои создаваат дополнителен визуелен волумен и го прават автомобилот попрепознатлив.

Новата палета на модели на Hyundai Santa Fe 2018 ги има следните димензии:

• должина - 4699 mm;
• висина - 1675 mm;
• ширина - 1880 mm;
• меѓуоскино растојание - 2700 mm.

Расчистувањето од подлогата е зголемено на 185 mm, што е сосема доволно за да се надминат лесните услови надвор од патот. Лаците на тркалата на автомобилот се проширија, така што кросоверот, во зависност од конфигурацијата, може да биде опремен со тркала со различни дијаметри - од 17 до 19 инчи. Моделот е доволно компактен за одлично маневрирање во густ сообраќај, но неговите димензии гарантираат удобен престој за патниците на долги патувања.

Внатрешност

Внатрешната декорација на новиот Hyundai Santa Fe за 2018 година стана поквалитетна, практична и елегантна. Креаторите ја демонтираа крцкавата пластика, заменувајќи ја со аналог поотпорен на абење кој не избледува кога е изложен на сончева светлина. Меѓу употребените украсни материјали се скапата кожа и хромот, што го направи ентериерот поелегантен. Меѓу главните внатрешни елементи треба да се забележи:

• кожни столчиња со странични потпори;
• Волан со 3 краци со прилагодувања;
• мултимедијален систем со екран на допир на централната конзола.

Таблата со инструменти изгледа многу покомпактна, иако распоредот на бунарите останува ист: тахометарот се наоѓа лево, брзинометарот десно. Во средината, возачот може да го види екранот на компјутерот на одборот заедно со индикации за техничката состојба на автомобилот. По целиот периметар на кабината има неколку прегради и ниши со различен капацитет, така што нема да има проблеми со поставување ситни предмети за време на патувањето.

Меѓутоа, ако темелно ја разбирате внатрешноста на Hyundai Santa Fe 2018, можете да најдете недостатоци. На пример, подобро би било рачката на менувачот да се помести подалеку од прилагодувањата на аудио системот. Тенкиот волан без бранови сигурно ќе ги потсети домашните возачи со искуство на слична единица од „ремек-делата“ на ВАЗ од 80-90-тите. Во задниот ред на седишта, потпирачот за раце се штрчи дури и кога е преклопен, што ќе предизвика одредена непријатност кај патникот во средината. Во принцип, внатрешноста на кросоверот е направена достоинствено и нема да предизвика сериозни поплаки од сопственикот.

Спецификации на Hyundai Santa Fe за 2018 година

За рускиот пазар, јужнокорејскиот производител подготви само две модификации на енергетските единици. Бензинскиот мотор ќе има зафатнина од 2,4 литри (моќност 175 КС), а ќе може да достигне максимална брзина од 190 км/ч. 2,2-литарскиот еквивалент на дизел (190 коњски сили) ќе го забрза автомобилот до 195 km/h, но овој мотор е исклучително баран за квалитетот на дизел горивото. Сите мотори, на барање на купувачот, ќе се комбинираат или со 6-брзински мануелен менувач или со 6-брзински автоматски менувач.

Списокот на опрема што е достапна во основната конфигурација на моделот вклучува:

• имобилизатор;
• сензор за дожд;
• целосен електричен пакет;
• загреани предни седишта;
• ABS, ESP, BAS, VSA системи.

Што се однесува до суспензијата на Hyundai Santa Fe за 2018 година, таа исто така претрпе модернизација, иако „количката“ останува иста. Пристрасноста беше направена во насока на зголемување на ригидноста, како резултат на што автомобилот се чувствува посигурен во свиоците, но на нерамни површини возачот ќе почувствува сериозно тресење. Според производителот, тој ги зел предвид суровите услови за работа на кросоверот во Руската Федерација и ја зголемил веродостојноста на сите компоненти на неговиот автомобил.

Новиот Hyundai Santa Fe 2018 модел година ќе стане четврта генерација во низата на познатиот кросовер, кој ги освојува срцата на луѓето од нашата земја уште од далечните 90-ти. Тогаш доживеавме недостиг од евтини автомобили од овој тип, а токму Hyundai нè запозна со овој пионер. Токму од него започна модата за кросовери во Русија.

Новото тело на Santa Fe 2018 се покажа дека е малку поголемо од неговите претходници. Ако ја споредите големината на автомобилот пред промената на генерацијата и потоа, тогаш речиси сите ќе можат да го забележат ова. Покрај тоа, автомобилот стана поцврст и со стилски изглед. Ова е олеснето со огромна разновидност на олеснување на целата површина на телото.

Во самиот центар на предниот дел на автомобилот има масивна решетка на ладилникот, која е поделена на неколку делови со хромирани хоризонтални ленти. Можете да го видите и логото на производителот на автомобили. Вториот довод на воздух беше поставен малку пониско, но беше направен повеќе за да се подобри дизајнот отколку да се олади енергетската единица.

Предните светла личат на многу издолжен дијамант со закосени агли. Тие се наоѓаа малку повисоко и на страната на решетката на ладилникот. Подолу има уште едно светла - светла за магла. За нив има посебна вдлабнатина, од која дел служи и како довод на воздух.

Новиот модел има подолга хауба, што ја прави и врежана. Централниот дел се штрчи значително нагоре, додека страничните делови, напротив, се притиснати надолу. Ветробранското стакло не е променето по големина и изгледа уште помало од другите отвори на прозорците. Но, оваа одлука на никаков начин нема да влијае на видливоста добиена од пилотската кабина.

Од страна, автомобилот се одликува со оригинални тркала со средна големина, прекрасни хромирани рабови на страничните прозорци, како и широки лакови на тркалата и спортско здолниште на дното. За жал, праг нема обезбедено, што е штета, бидејќи автомобилот е прилично висок, а некои ќе имаат сериозни проблеми со слетувањето. Додадени се репетитори за вртење светла и огледала. Големината и обликот остануваат исти.

Автомобилот изгледа не помалку импресивно одзади отколку од напред. Правоаголните светла совршено се вклопуваат во дизајнот на кросоверот, додавајќи му допир на агресија. Тие се поврзани едни со други со прилично тенка, но јасно видлива хромирана линија. Над сето ова се издига тесен визир, на кој беше поставен дел од стоп светлата.

Најмоќниот дел се чини дека е долниот дел од браникот, каде што има репетиторски светла, како и двоен издув кој изгледа точно надвор од металната заштита на подвозјето.

Салон

Програмерите се фокусираа на внатрешноста на автомобилот не помалку од надворешноста. Овде рестајлингот не пропушти ниту еден детал. Сега Hyundai Grand Santa Fe за 2018 година може да се смета за премиум кросовер, бидејќи неговата доработка не ги содржи најевтините материјали. Овде можете да најдете висококвалитетна кожа, ткаенина, дрво и алуминиум.

Централната конзола наликува на буквата „Т“ со мазна крива на врвот. Оваа опција изгледа прилично оригинална. Секако, целата функционалност се контролира преку посебен мултимедијален дисплеј сместен во самиот центар. На неговите страни има пар дефлектори, а малку пониско има прилично широк сет на копчиња кои ги дуплираат важните елементи во контролирањето на машината. Оваа опција е направена специјално за оние луѓе на кои им е удобно со новите технологии, бидејќи повеќето корисници на овој автомобил се запознаени со него долги години и се навикнати на традиционалната опрема.

На тунелот има неколку копчиња, а таму е поставена и рачката на менувачот. Се наоѓа доста далеку од контролната табла, но до него не е тешко. Воланот, од кој можете да го прилагодите аудио системот, режимите на возење и да го контролирате телефонот, не остана без мултимедијално полнење.

Таблата со инструменти е традиционална - механички брзинометар и тахометар, меѓу кои има прилично голем вграден компјутер кој прикажува многу информации за моменталната состојба на автомобилот. Фотографијата покажува дека ќе има неколку опции за осветлување на штитот.

Седиштата се покажаа удобни и удобни. Во нив секој патник може да се опушти и да ужива и во најдолгото патување. Сето ова ќе биде одговорено со многу поставки, како и странична поддршка. Ситуацијата во задниот ред е малку полоша, но тука има многу простор, особено ако го поместите софата до багажникот.

Во нормални услови, нема многу слободен простор за товар - само 380 литри. Доволно за случајни патувања. Но, ако планирате долго патување, тогаш волуменот лесно може да се зголеми на 2250 литри со преклопување на задниот ред на седишта.

Спецификации

Hyundai Santa Fe 2018 ќе добие нова линија на мотори кои инженерите на компанијата ги составија специјално за оваа генерација. Како резултат на тоа, сега има единица 2,2 што троши дизел, а единица 2,0 што работи на бензин. Уредите можат да произведат 200 и 255 коњски сили, соодветно. Тие се споени со роботски менувач со шест режими на работа.

Ваквите карактеристики му овозможуваат на автомобилот да развие добри брзини на автопатот, како и да ги надмине различните услови надвор од патот. Постојаниот погон на сите тркала ќе обезбеди дополнителна помош во овој поглед. Подобрени се и суспензијата, системот за сопирање и разни други елементи на шасијата. Сето ова имаше големо влијание врз управувањето со автомобилот, кој стана поманеврирачки и посигурен на патот. Дури и нашите покривки нема да бидат страшни за неа.

Опции и цени

Дури и основната верзија на автомобилот ќе биде добро опремена. Ова ќе вклучува различни системи за помош при паркирање, стабилизација, контрола на движење, систем за следење на локацијата на возилото, загреани седишта од предниот ред, систем за контрола на климата за предната зона, целосно LED оптика, како и неколку мерачи и сензори. Цената на конфигурацијата е 1,7 милиони рубли. Ако земете бензинска единица, ќе треба да платите 1,9 милиони.

За дополнителна такса, можете да добиете панорамски покрив, повеќе воздушни перничиња, подобрени мултимедија, подобри сензори за паркирање и многу, многу други системи и асистенти. Сето ова ќе чини 2,1 милиони рубли со дизел агрегат и 2,2 со бензинец.

Датум на издавање во Русија

Почетокот на продажбата во Русија не е официјално познат, но се шпекулира дека целото движење ќе започне во пролетта 2018 година. Во некои земји ќе може да се купи автомобил порано, а потоа ќе има можност да се гледа некакво тест возење на новиот производ.

Конкуренти

Моделот сега има огромен број на конкуренти. Ова се должи на фактот дека кај нас модата за оваа класа е целосно развиена, а многу производители се стремат да го заземат своето место на пазарот. Од источните примероци, , и се вредни за внимание. Изгледаат, се разбира, многу поскромно и поедноставно од Санта Фе, а внатрешноста не е толку луксузна. Сепак, не помалку задоволство можете да добиете од возењето на нив. Единиците под хаубата на сите се приближно еднакви, а горенаведените автомобили чинат многу помалку од Hyundai. Но, сето тоа не ги спречува нашите луѓе на патот кон автосалонот со јасна цел да купат легенда.

Меѓу западните конкуренти, се разликува и Citroen C4-cross. Тие се исто така помалку опремени и помалку привлечни, но ќе траат исто толку долго без да се расипат, никогаш да не ве изневери. Моќта на нивните мотори е сосема доволна за градски патувања и кратки патувања, како и слободниот простор. Но, ако сакате нешто повеќе, тогаш дефинитивно победува Санта Фе овде.

Севкупно, токму моделот на корејскиот производител го зазема најголемиот дел од пазарот на ефтини кросовери во нашата земја. Ова се должи на одличната сигурност, одличната опрема, завршната обработка, изгледот, како и добрите перформанси надвор од патот.