Rio X-Line е, како што го нарекува компанијата, подигнат крос-хечбек базиран на најновата генерација Hyundai-Kia GB платформа. Во суштина, овој автомобил е хечбек, но поради високите потпори кои апсорбираат удари и високата каросерија, автомобилот наликува на автомобил од класата на мини-кросовер. Според идејата на компанијата, новиот Rio X-Line треба директно да им конкурира на Lada Vesta SW Cross и Sandero Stepway од Renault.

Карактеристики на тестот за несреќа

Новиот хечбек KIA Rio со префиксот X-line е специјализирана верзија на хечбекот RIO за Русија и земјите од ЗНД.

Автомобилот се појави во продажба во многу земји неколку месеци подоцна од четвртата генерација на оригиналниот Рио. Така, првите серии на овој автомобил излегоа од производната лента во средината на октомври, но овие автомобили стигнаа до клиентите дури подоцна - до средината на ноември. Во овој поглед, тестовите за краш на новиот крос-хечбек сè уште не се извршени од независни компании. За разлика од моделите на седан и обичните хечбек, кои беа тестирани за безбедност и издржливост во Латинска Америка и ЕУ. Краш тестот на Kia Rio X-line треба да се очекува од Euro NCAP до крајот на годината што заминува, бидејќи ... сите делови на новиот автомобил, внатрешноста, па дури и опремата се 75% идентични со оригиналниот модел.

Судејќи според тестовите на четвртата генерација на Рио, автомобилот е речиси на средината на рејтингот во однос на заштитата на пешаците. Така, автомобилот освои 62 од 100 поени за овој индикатор. Возрасен патник и возач може да смета на 85% заштита, а дете - 84%. Нивото на дополнителни безбедносни опции се проценува на 25%, што се однесува на основната конфигурација на автомобилот, кој нема профилни воздушни перничиња и одредена безбедносна опрема. Вкупниот рејтинг на основната конфигурација на автомобилот беше оценет со 3 од 5 поени.

Rio 2018 беше тестиран во хечбек верзија, но овој хечбек се разликува од X-line по опрема и позиционирање. На тестот на европската филијала на NCAP, токму хечбекот беше тестиран со 6 воздушни перничиња, опремени со системот Advanced Driving Assistance Pack, оваа функција вклучува такви елементи како заштита на пешаците во градот со користење на итно сопирање, обезбедување безбедност при меѓуградски патувања , држејќи го автомобилот во неговата лента следејќи го. Оваа верзија на Рио освои 93 поени од 100 на краш тестот за заштита на возачот и возрасен сопатник, 84 поени за дете и 71 поени за пешак, дополнителните безбедносни карактеристики беа оценети со 59 поени.

Главните недостатоци во тестот за несреќа

Денеска не е можно да се дознаат попрецизни резултати од тестовите за судир на Rio X-Line, но судејќи според тестирањето на хечбекот на Рио за пазарот во ЕУ, автомобилот може да издржи поголем дел од товарите примени за време на сообраќајна несреќа. Така, телото на моделот е малку деформирано при фронтален судир, безбедносните системи работат нормално; Така, воздушните перничиња на совозачот и возачот се надувуваат со недоволен притисок за да се обезбеди безбедност во долниот дел од воздушното перниче. Всушност, кога овие елементи се распоредени, постои можност возачот или патникот сè уште да удри со челото на контролната табла или воланот, иако не критично. Според овој индикатор, страдаат и воздушните перничиња на задните патници, што може да предизвика повреди од удар со камшик кај оние што седат позади.

Јачината на каросеријата е обезбедена со челик AHSS со ултра висока јачина, што овозможи да се зајакне телото на моделот, особено забележливо при судири, торзионата цврстина на телото исто така стана подобра, што ја направи внатрешноста на моделот побезбедно за патниците.

Од идните краш тестови на Rio X-Line во основната верзија, можете да очекувате просечни резултати помеѓу Rio Sedan и Rio хечбекот во најдобрата опрема.

Погледнете интересно видео на оваа тема

Професионалците на EuroNCAP го тестираа Kia Rio од 2013 година во хечбек форма. Вреди да се напомене дека внатрешноста на автомобилот не се промени во форма по директен судир Сензорите лоцирани на кукли забележаа сигурна заштита не само за возачот, туку и за патникот во пределот на колената и колковите. Истото високо ниво на безбедност како што е прикажано со тестот за судар ќе им биде обезбедено на патниците со различни форми, големини и положби.

Странични и директни судири

За време на страничниот судир на Kia 2013, беше можно да се оцени одличната заштита на сите делови од телото на можниот возач, како и потенцијалните патници. Сепак, на Рио му беа досудени казнени поени поради задната врата која не се отвори правилно. Кога се тестираа доста сериозно при страничен удар, вратите останаа затворени, со што се обезбеди сигурна положба на возење. Покрај сето горенаведено, потпирачот за глава кој штити од повратни отстапувања на главата ја заслужува ознаката „одлична“.

Благодарение на добрите резултати, системот за безбедност на деца во случај на фронтален судир доби добра оценка. За време на краш-тестот во Рио 2013 година, куклата која симулира тригодишно дете и седеше свртена кон насоката на патување, не правеше прекумерни движења напред. При удирање на препрека странично, симулационите кукли беа поставени без да се нарушат границите на ограничувачите. Ова ја минимизираше веројатноста за поголеми повреди.

Kia воздушни перничиња и грижа за пешаците

Воздушното перниче на совозачот може да се деактивира. Ова овозможува да се инсталира детско седиште против движењето на автомобилот и во седечка положба. Дополнителни поени во тестот за судир беа дадени со присуството на одлични информации за положбата на воздушните перничиња. На етикетите - информативни табли на високо ниво е јасно прикажана забраната за ставање на детето со грб кон правецот на патување кога е вклучено воздушното перниче.

Кога Kia Rio од 2013 година удира во пешак, браникот обезбедува најдобра можна заштита на нозете. Сепак, работ на хаубата не нуди висок степен на заштита на обичните минувачи. Другите делови на хаубата исто така обезбедуваат недоволен степен на заштита за черепот на возрасен пешак.

За да обезбеди заштита, производителот го опреми автомобилот со огромен број системи, вклучувајќи, на пример, електронски систем за контрола на стабилноста. Вклучен е во основната опрема на Kia Rio 2013. Според резултатите од тестот за судир, овој систем ги исполнува сите барања на EuroNCAP за него. Автомобилот е опремен и со индикатор дека безбедносните ремени се одврзани не само за возачот, туку и за сите патници. Автомобилот од 2013 година има и ограничувач на брзината што може да го контролира возачот.

Важно: Би сакал да додадам мала забелешка, таа е многу релевантна поради неговата популарност, мора да се направи земајќи го предвид фактот дека тоа нема да ја влоши постојната безбедност.

Резултати од тестот за несреќа на Kia Rio

• безбедноста на децата освои 41 поен (од максималниот резултат од -84%);
• безбедноста на возачот и патникот заработи 33 поени (92% од максимумот);
• заштитата на пешаците доби 17 поени (само 46% од максималниот можен резултат);
• безбедносна опрема - 6 поени (86%).

Долги години во глобалната автомобилска индустрија преовладуваше следнава шема: колку е поевтин автомобилот, толку е помалку безбеден. Електронските компоненти за различни системи како ABS беа скапи, исто како воздушните перничиња, а нивното инсталирање на евтин автомобил го направи многу поскапо. Сепак, пред околу 10 години, работите почнаа да се менуваат. Безбедносните системи станаа прилично евтини и достапни, толку многу што речиси сите автомобили почнаа да се опремуваат со нив, па дури и евтините автомобили сега можат да спасат животи на луѓе во повеќето несреќи, освен во најтешките (на пример, судир со камион), како што е потврдено со тестови за судар и оценки на специјални организации како EuroNCAP. Денес ќе зборуваме за резултатите од тестот за судар на еден буџет, но безбеден автомобил - KIA Rio.

Фронтален удар

Автомобилот успешно го помина тестот за фронтална несреќа со преклопување од 40%. Телото е малку оштетено, а електричниот кафез од внатрешноста воопшто не е оштетен. Сопатникот на предното седиште е практично во никаква опасност, освен лесна повреда на левата нога.

Возачот претрпел малку посериозно оштетување: можно е оштетување на десната нога и ребрата, бидејќи безбедносниот појас (SB) малку ги притиснал калибрираните ребра на куклата. Сепак, најважно е што луѓето во кабината, благодарение на навремените воздушни перничиња и врзаните безбедносни појаси, немаат шанси да удрат во елементите на кабината, со што се елиминираат трауматските повреди на мозокот и оштетувањето на меките ткива.

Видео за тестирање на несреќа на Kia Rio 2015 година

Тестираното возило имало странични воздушни перничиња и како резултат на тоа се покажало добро на тестовите на странични судири, од кои едниот симулира судир со друг автомобил, а вториот со столб. Куклите беа практично неповредени, а отворените воздушни перничиња ги спречија да дојдат во контакт со вратите. Но, не беше можно да се покаже максималниот резултат; Од ударот се отворила задната десна врата, за што биле одземени неколку поени.

Краш тестот на Kia Rio 2015 за безбедност при судир одзади покажа дека потпирачите за глава се сигурни и нема ризик од повреди на вратот.

Ниво на заштита на децата

Безбедноста на децата патници, исто така, се покажа како одлична: и двете кукли не доживеаја значителни оптоварувања за време на тестовите. Поени беа доделени и за јасно прикажаното предупредување на возачот да го деактивира воздушното перниче на совозачот кога е потребно детско седиште.

Безбедност на пешаците

Но, на тестовите за заштита на пешаци при судир, Рио не можеше да покаже добар резултат. Браникот е сосема безбеден, но предниот раб на хаубата и стаклото претставуваат сериозна закана за нозете и главата на човекот, што гарантира повреда при судир.

Севкупно, Kia Rio сепак успеа да освои 5 ѕвезди, освојувајќи 33,2 поени за безбедност на возрасни, 41,1 поени за заштита на деца и 16,7 поени за безбедност на пешаци.

Crash Тестирано од NHTSA и C-NCAP

Не само ЕУ го проверуваше корејскиот автомобил за безбедност. Тоа го направија и Кинезите од C-NCAP и Американците од IIHS.

Врз основа на резултатите од тестовите за несреќа во Кина, Рио доби 5 ѕвезди, што покажува уште попочитувано ниво на безбедност отколку во Европа. Сепак, треба да се забележи дека методологијата за тестирање на C-NCAP е полиберална од онаа на Европејците, што го објаснува поголемиот број поени.

Но, во IIHS, напротив, методите се најстроги. Покрај програмата што ја има EuroNCAP, тие спроведуваат мали судири на преклопување за да го проценат степенот на јачината на телото кога страничниот член не ја апсорбира енергијата од ударот, а исто така ја проверуваат цврстината на покривот, симулирајќи несреќа при превртување. Корејскиот автомобил не успеа соодветно да ги издржи сите тестови на фронталниот судир на Kia Rio 2015 година со мало преклопување покажа ниска заштита на автомобилот од такви удари. Но, бидејќи болидот се покажа добро во другите дисциплини, доби 4,5 поени (од максимални 5).

Да резимираме. И покрај фактот дека Kia Rio е буџетски автомобил, тој обезбедува пристојно ниво на безбедност кога е опремен со целосен сет на воздушни перничиња и прицврстени RB. Сепак, подобро е да не дојде до судир, затоа внимавајте и не ги прекршувајте сообраќајните правила.

Дури и кога купувате автомобил од буџетска серија, сопственикот никогаш не треба да заштедува пари поврзани со безбедноста. Производителот на надежниот модел на Kia Rio 2017 го докажа тоа многу јасно. Во арсеналот на безбедносниот комплекс на назначениот „Корејец“ можете да најдете:

• две перници;
• "ABS";
• строги диск сопирачки.

Сите овие опции се веќе достапни во основната верзија.

Најновите модели на буџетски „Корејци“ се здобија со доволна сигурност во однос на безбедноста, што е потврдено со повеќе од еден краш тест на водечките организации во оваа област:

• "C-NCAP" (од Кина);
• „Euro NCAP“ (од Европската Унија);
• "NHTSA" (од САД).

Повеќе за Euro NCAP

Оваа структура спроведува тест за несреќа, поточно неколку, со цел да го идентификува нивото на заштита од пасивна и активна природа. Во однос на практичниот модел на Kia Rio 2017 што се разгледува овде, рејтингот одговара на пет „ѕвезди“.

Степенот на безбедност за „пилотот“ и неговиот патник е 92%

При фронтални судири, автомобилот покажа одлични резултати без никакви знаци на уништување на рамката на каросеријата. Без да се земат предвид положбата и тежината на возачот и неговиот придружник, ризикот од нивно оштетување се карактеризира како низок. Најподложни на „оштетување“ на телото на „пилотот“ се покажа дека биле градите заедно со десната потколеница, а напротив, потколеницата на патникот била лево. Овде оценката е позиционирана како „доволна“. Страничниот удар што бил вклучен во тестот за судар не предизвикал оштетување на ниту еден дел од телото.

Kia Rio 2017 беше „награден“ со несреќно намалување на резултатите поради спонтано отворање на задната врата при удар. Латералниот динамичен удар од специјален столб ја покажа можноста за опстанок на присутните кукли, но сепак беа претрпени некои помали оштетувања. Дозволеното ниво на повратни вибрации на главата е овозможено благодарение на одличната заштитна функција на потпирачот за глава.

Нивото на заштита на децата од трауматски ефекти е 84%

Страничните и фронталните судири успеаја да предизвикаат поместување на куклите кои играат улога на деца во рамките на ограничувачките уреди, а нивното влијание врз панелите на каросеријата на автомобилот беше минимално. Детето од тестот за несреќа (го игра куклата) седеше на стол позициониран спротивно од насоката на патување. Воздушното перниче на совозачката страна беше предмет на задолжително деактивирање.

Kia Rio 2017 доби завидна оценка за информативноста на етикетата, која ги одразува правилата за сместување деца во кабината и за сличен детален одраз на информациите за статусот на „Airbag“.

Ниво на безбедност на пешаци - 46%

Овде работ на хаубата откажа, како што се испостави, со зголемен ризик од трауматско влијание врз пешак. Страничните и долните области на шофершајбната го добија истиот негативен статус. Карличната област на возрасен пешак и пределот на главата и вратот на детето се изложени на висок ризик.

Браникот на автомобилот, како и средината на хаубата, се пофалија со најдоброто достигнување. Ова укажува на висок степен на заштита на нозете на пешаците.

Системот за безбедност доби 6 поени (86%)

Следниве безбедносни опции се достапни за Kia Rio 2017 (ова ја претпоставува опцијата за европскиот пазар):

• систем за стабилизација (симбол „ESP“);
• присуство на не само странични, туку и фронтални воздушни перничиња;
• потсетник ако безбедносните појаси не се врзани.

"C-NCAP"

Оваа техника е аналог на „Euro NCAP“ и работи во пространоста на Кина. Врз основа на резултатите од тестот, добиени се податоци со приближно слични показатели постигнати од Kia Rio 2017 за време на европската процедура за тестирање („Euro NCAP“). Тоа е, рејтингот е доста висок - 5 „ѕвезди“. Овде, експертите едногласно изразија мислење дека целиот безбедносен систем на тестираниот автомобил е активиран на јасно и навремено.

Формирањето на проценката на системот C-NCAP се заснова на резултатите во дисциплините за тестови за несреќа:

• судир на фронтален удар (брзина 50 км на час) со пречка на зголемен отпор (на пример, ѕид) – 14,12 (88%);
• исто така фронтален удар, но против пречка склона на деформација (на пример, автомобил) со брзина од 56 km на час со проценета поместување од 40% - 12,62 (79%);
• удар на страничен тест удар со брзина од 50 km на час – 15,35 (96%).

"NHTSA"

Оваа агенција е формирана од Министерството за транспорт на САД и е дизајнирана да управува со безбедноста во сообраќајот. Карактеристика на овој систем е присуството на построги тестови во споредба со двете организации што беа дискутирани претходно. Тука Kia Rio 2016 постигна резултат од само 4,5 поени на скала од 5 точки. Покрај традиционалните фронтални и странични удари, овој систем користи и тест за судир со превртување.

Фронталниот удар откри 11-20% ризик од повреда. Најранливата област на телото на возачот на Kia Rio 2016 беше горната област на торзото (од главата до стомакот).

Видеото од тестирањето може да го погледнете овде:

При страничен удар, постои 5 проценти шанса за повреда на главата и карличните области на патникот, а возачот е изложен на ризик од повреда на вратот и стомакот.

Заклучок

Врз основа на спроведените тестови, Kia Rio 2016 оправдано се стекна со репутација на безбеден автомобил. И покрај доволното ниво на безбедност наведено од производителот, основните фактори за зачувување на животот и здравјето на возачот и неговите придружници се:

• возачка вештина;
• доволно ниво на внимание и концентрација на атмосферата на патот;
• почитување на пропишаните безбедносни мерки (појаси и сл.).

Поврзани написи

Вообичаено, пред да се презентираат потребните информации, вообичаено е да се вметнат монотони блокови од воведен текст и огромни параграфи со непотребен опис.

Денес, кршејќи ги сите правила и пристојност на виртуелниот бонтон, и без непотребно воведување, прво ќе објавиме конкретни резултати од краш тестовите на Kia Rio спроведени од различни независни агенции, па дури потоа ќе ги разгледаме подетално различните видови тестирања и дајте ја неговата дефиниција.

важно! За детали за карактеристиките на извршените тестови (брзина, методи на судир, карактеристики), прочитајте го описот. Сите резервни делови на Kia Rio беа отстранети по тестовите за несреќа.

Резултати од тестот за несреќа за Kia Rio 2011-2015 година

EuroNCAP

Преден удар со средно преклопување

Овде болидот се покажа подобро. Сите ознаки се „зелени“, што значи „добро“.

Несакан удар

Споредбена табела за моделите на Kia Rio од 2011 до 2015 година

Па, кога резултатите ќе завршат, можете да почнете да зборувате, имено, опис на експериментите, нивниот број и разлики.

Дефиниција и цел на тест за несреќа

Во однос на автомобилите, тестот за судар е намерно рекреирање на разни сообраќајни несреќи во кои учествуваат автомобили, извршено со цел да се утврди степенот на безбедност на патниците внатре. „Тестовите“ се специјални кукли опремени со сензори за мерење штета.

Автомобилите обично се забрзуваат до одредена брзина со крик или количка со помош на надворешни мотори, по што се симулира судир во еден од авионите. Се проценува безбедноста на возачот и патниците на предните и задните седишта.

Список на организации кои спроведуваат тестови за несреќа

• ADAC (Германија)
• ANCAP (Австралија)
• ARCAP (Русија)
• C-NCAP (Народна Република Кина)
• EuroNCAP (Европска унија)
• IIHS (САД)
• JNCAP (Јапонија)
• NHTSA (САД)

Видови тестови за несреќа (главни)

Првите тестови на автомобили беа прилично едноставни и немаа разновидност. Во денешно време ситуацијата е променета, квантитетот и квалитетот на изведбата значително се зголемија. Меѓутоа, во повеќето случаи се користат само неколку основни типови, а не секој врши странични и задни тестови на удар, а камоли дополнителни тестови, на пример.

Тестови за фронтален судир

Недеформабилна бариера со 100% преклопување

Во овој случај, автомобилот се судри со пречка, најчесто бетонски блок, по целата предна површина при брзина до 56 km/h. Ваквите тестови се сметаат за похумани во однос на добиената енергија од ударот, бидејќи се апсорбира од целиот преден дел и, соодветно, од двата странични членови, што ја намалува деформацијата на хаубата. Сепак, барањата за уредите за врзување - воздушни перничиња и безбедносни појаси - се зголемуваат. На крајот на краиштата, ако тие не работат правилно, патникот ризикува сериозни повреди на главата и телото.

Деформирачка бариера со 40% преклопување

Оваа технологија е широко користена од Европскиот комитет EuroNCAP. Брзината е 64 km/h. Во овој случај, бариерата го имитира предниот дел на автомобилот што доаѓа. Ударот се репродуцира со поместување, во кое се вклучени 40 проценти од предниот крај на тестираниот примерок, што значи дека „решетката“ на каросеријата во внатрешноста е значително повеќе оптоварена и деформирана.

Недеформабилна бариера со 25% преклопување

Со право, овој тест на Американскиот институт за осигурување и безбедност на автопатите IIHS се смета за најстрог. Судирот се случува користејќи само 25 проценти од предниот простор на примерокот со брзина од 64 km/h. Како бариера се користи неуништлив блок.

Барањата за сигурносни појаси се највисоки. Многу автомобили кои добиваат 5 ѕвезди во европскиот систем за тестирање се критикувани за прекумерната работа на затегнатоста на ременот, кој иако е дизајниран да ги заштити ребрата од скршеници, предизвикува преголемо поместување на торзото, што пак се заканува со сериозни повреди на главата. Ситуацијата дополнително се усложнува поради тоа што при овој тип на удар се јавува вртежен момент, а куклите почнуваат да се движат околу вертикална оска, што значи дека е многу тешко да се предвиди каде патникот ќе ја удри главата.

Но, најлошото е што при тангенцијален судир, енергијата ги заобиколува повеќето елементи што ја апсорбираат енергијата, а тркалото ја презема оваа улога, притискајќи во патничкиот простор, намалувајќи го просторот за живеење на патниците.

Странични тестови за судир

Количка

Една од најчестите техники, игнорирана само од латинскиот NCAP. Количка со тежина од 950 kg со браник што може да се дроби „лета“ нормално на страната на возилото со брзина од 50 km/h. Во американската верзија на тестирањето, количката е потешка - 1360 килограми, а брзината е поголема - 64 km/h, а аголот на судир не е 90 o, туку 63 o.

Столб

Во овој случај, специјализирана количка се користи за „притиснување“ на автомобилот во столб со брзина од 29 km/h.

Други тестови

Покрај директните судири, се оценува и безбедноста на пешаците, работата на електронските системи, како и можноста за превртување.

Методологија на оценување и исход

Генерално, системот за пресметување на конечниот рејтинг за безбедност на возилото е секогаш многу индивидуален. Како што може да се види од сето горенаведено, современите технологии и методи овозможуваат да се спроведат висококвалитетни и сеопфатни проверки за безбедност на возилата, а голем број истражувачки институти обезбедуваат широк простор за споредба.

Сепак, ова има и некои недостатоци. Конкретно, различни организации вклучуваат различни параметри во програмата за тестирање. Ова може да биде, на пример, присуството или отсуството на електронски асистенти за управување, системи за промена на лента и многу повеќе.

Затоа, нашиот главен совет при изборот е да се спроведе компаративна анализа на оценките дадени во неколку организации, како и да се обрне посебно внимание на коментарите на експертите.

Се надеваме дека овој материјал беше корисен за вас. Оставете ги вашите коментари, дополнувања и прашања.