Неверојатно, но легендарно спортски автомобил — Нисан Skylineстана икона и покрај фактот што самите Јапонци првично не планираа значителна продажба за GT-R, а уште повеќе Јапонците не очекуваа дека автомобилот ќе стане толку популарен не само во Јапонија, туку и во странство. Сè започна кога во 1989 година Јапонците влегоа во купе, Nissan Skyline R32, на почетокот на шампионатот за туринг во Јапонија. Можете да ја погледнете фотографијата, а автомобилот не само што беше прв, подиумот беше целосно окупиран од пилотите на Нисан. По победата во 1989 година, Јапонците почнаа да купуваат Skyline во купе каросерија, сфаќајќи дека ова е најбрзиот јапонски автомобил. Токму со R32 започна тркачката слава на Skyline, потоа R33 влезе на пазарот, а веќе во 1998 година беше претставен најлегендарниот и најсакан од мнозинството ентузијасти на автомобили. Светот на Nissan Skyline R34. Овој автомобил повеќе од еднаш стана автомобил на главниот лик во филмот Брзи и бесни. Nissan R34 стана десеттата генерација на моделот, а првата генерација на Skye беше објавена во 1957 година. Првите десет генерации на Skyline продадоа 64.623 автомобили. ВО овој прегледЌе ја разгледаме десеттата генерација на Nissan Skyline во каросеријата R34.

Изглед:

Nissan Skyline R34 беше произведен во каросериски стилови на купе и седан. Коефициентот на отпор на купето Nissan Skyline е 0,38. Автомобилите во тркачката верзија V-Spec може да се разликуваат по нивната пониска положба (пониско растојание од подлогата). Во 2000 година се појави модификацијата V-Spec 2 Разликите во каросеријата со претходниот V-Spec се во тоа што новиот автомобил има хауба направена од јаглеродни влакна, која е полесна од алуминиумската хауба од претходната верзија. Nissan Skyline R34 е обложен со гуми 245/40 R18.

Внатрешност и опрема:

Внатрешноста на Nissan Skyline R34 може да биде опремена со 5,8-инчен дисплеј, мониторот прикажува информации за зголемениот притисок, температурата на моторот, притисокот на маслото кај верзиите V-Spec, екранот ви овозможува да гледате график на надолжни и странични забрзувања, како и температура на интеркулерот; Модификацијата V-Spec 2, која се појави во 2000 година, се одликува со потемна предна плоча и црна внатрешна облога, наместо сива боја. Потенцираме дека покрај тркачката модификација, има уште повеќе цивилна верзија- М-спец, овој автомобилпомек и поудобен во движење.

Технички дел и карактеристики на Nissan Skyline R34

Nissan Skyline првенствено се поврзува со многу моќни мотори, но линијата на мотори вклучува и мотори кои не се урагани. На пример, основниот RB20DE со волумен од 2,0 литри произведува 155 коњски сили. Помоќен RB25DE - 200 коњски сили. Моторот RB26DETT е голем омилен меѓу навивачите на Nissan Skyline при зголемен притисок од 1 бари, агрегатот ја произведува декларираната моќност на производителот од 280 коњски сили и 392 Nm вртежен момент. Волуменот на турбополначот RB26DETT е 2,6 литри. Во 2002 година, Јапонците воведоа модификација на NUR4, самиот збор NUR е краток за Nurburgring, таков автомобил е способен да достигне 300 km/h, но беа произведени само 1.000 примероци од NUR4. Покрај одличните динамички карактеристики Skyline, исто така, се одликува со неговиот стисок на површината на патот. Автомобилот може да биде не само со погон на задните тркала, туку и со погон на сите тркала. Системот за погон на сите тркала Attesa E-TS вообичаено пренесува 75% од вртежниот момент на задни тркала, но при лизгање или лебдење, централниот диференцијал е блокиран и вртежниот момент се пренесува подеднакво меѓу оските. Специјален систем HICAS (Активно управување со висок капацитет) се врти во екстремни услови задни тркалапод мал агол, што исто така значително ја зголемува брзината на вртење. Опциите за менувачот за Nissan Skyline беа четири-брзински автоматски и шест-брзински GETRAG мануелен. Најбрзиот од стандардните Skylans беше Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Капацитетот на моторот е зголемен на 2,8 литри, моќноста - 500 коњски сили, а вртежниот момент - 540 Nm при 5.200 вртежи во минута. Тоа го кажаа специјалистите на Низмо овој моторБез проблем ќе произведува 630 КС, но ако го правеа ова, ќе им требаше работа за чистење на издувните гасови. Рикаат издувен систем Nismo Z-Tune ги исполнува стандардите за звук на издувните гасови. Создадени се вкупно 20 Nismo Z-Tunes. При забрзување, возачот е притиснат во седиштето со преоптоварување од 1,59 g, а при нагло сопирање, возачот се обидува да достигне шофершајбнатасо сила од 2g, така натаму врзете го појасот на автомобилотнеопходно. Напред, Nismo има сопирачки дискови со дијаметар од 365 mm, влошки за сопирачкитеНа диск на сопирачкитепритиснат од шест цилиндри на сопирачките.

Ајде да обрнеме внимание на техничките карактеристики на Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, 6-брзински мануелен, погон на сите тркала.

Спецификации:

Мотор: 2,6 турбо

Волумен: 2568cc

Моќност: 280 КС

Вртежен момент: 392 N.M

Број на вентили: 24v

Индикатори за изведба:

Забрзување 0 -100 км: 4,9 секунди

Максимална брзина: 250 км

Просечна потрошувачка на гориво:

Капацитет резервоар за гориво: 65л

Димензии: 4600mm*1785mm*1360mm

Меѓуоскино растојание: 2665 mm

Максимална тежина: 1560 кг

Расчистување од земја: 140 mm (130 mm - V-Spec)

Сите Skyline мотори се распоредени надолжно, цилиндрите се наредени во низа.

Цена

Денес цената на добро одржуван Nissan Skyline GT-Rе 15.000 - 30.000 долари, но Цена на Nissan Skyline може да варира многу, автомобилот е редок и затоа не е лесно да се најде.

Повеќето љубители на автомобили избираат нешто порационално: , или , но кој еднаш возел GT-R никогаш нема да ги заборави овие минути. Денес се пушта единаесеттата генерација.

Продажен пазар: Јапонија. Волан од десната рака

Десеттата генерација Skyline (тело од серијата R34), која се појави во мај 1998 година, беше пуштена во продажба една година зад планираното, малку нарушувајќи го вообичаениот циклус на промена на моделот. Програмерите на новиот модел продолжија да го поддржуваат имиџот на Skyline како автомобил без кој не може да се доживее радоста на возењето. Димензиите на следната генерација беа намалени, автомобилот доби меѓуоскино растојаниесредна големина помеѓу сериите R33 и R32 - 2665 mm. Новиот Skyline ја покажува својата брилијантност како автомобил со погон на задните тркала спортски седанблагодарение на каросеријата што немаше еднаква по цврстина, 6-цилиндричен мотор со турбополнач со интеркулер, DOHC итн. Карактеристики на возењедоведена до совршенство. Автомобилот брза по пат со голема брзина, останувајќи целосно смирен; на планински пат, возачот ќе може да го доживее целиот шарм на движењето на овој автомобил. Но, не е само суспензијата што заслужува посебно внимание - самата суспензија е прекрасна изгледавтомобил, кој, како и во претходните генерации, се карактеризира со луксуз и брз, препознатлив изглед.

Како што и доликува на класата GT, Skyline мора да одговара на идејата за удобно патување по пат. јавна употреба- не само во однос на перформансите на возењето, туку и во однос на внатрешната удобност. Во новата генерација, ентериерот стана уште поудобен и луксузен. Внатрешноста, како што доликува, е направена во спортски дух, просторот пред возачот е многу експресивен: таблата со инструменти е различна големи димензиитахометар и брзиномер во турбо верзии, волтметар, сензор за температура на маслото и манометар за зголемување на притисокот се наоѓаат во центарот на панелот. Спортски волан со три краци со кожна обвивка. Опремата на врвните верзии вклучува: ксенонски фарови, кожен ентериер, додатоци со целосна моќност, подвижен покрив, клуч за далечински. Стандардно за верзијата 25GT-X TURBO е 2DIN радио со CD плеер и AM/FM приемник со аудио систем со осум звучници што ги зема предвид сите нијанси на кабината и создава простор за опкружувачки звук кој обезбедува целосна смисла на реалноста. Во 2000 година беше извршено рестилирање, а една година подоцна, во 2001 година, се појави 11-та генерација Skyline. Моделот „живееше“ само 3 години.

Десеттата генерација Skyline, како и претходната, користи мотори од 2-2,5 литри. Модификацијата 25GT-X турбо, опремена со турбински мотор, постигна моќност од 280 КС, што за многумина беше изненадување. Овој мотор (RB25DET), опремен со NVCS променливо тајминг на вентилите, исто така произведува пристоен вртежен момент - 334 Nm при 3200 вртежи во минута, истовремено обезбедувајќи добра економичност на горивото и висока чувствителност на гасот, што ве прави да искусите неверојатни сензации на забрзување. Поскромниот атмосферски RB25DE (NVCS) произведува 200 КС. и 255 Nm вртежен момент, што, се разбира, е неспоредливо помалку, но генерално, исто така, не е лошо за автомобил тежок еден и пол тон. За чисто градско возење оптимален е дволитарскиот мотор RB20DE, опремен и со систем NVCS, со моќност од 155 КС. (186 Nm/4400 вртежи во минута). Патем, оваа генерација беше последната што користеше традиционални шестки во линија.

За разлика од верзиите со погон на задните тркала, модификациите Skyline „GT FOUR“ и „GT-X FOUR“ имаат погон на сите четири тркала, традиционално одржувајќи го истиот пристап - предните тркала се вклучени кога задните се лизгаат. Покрај 5-брзинскиот мануелен менувач, голема побарувачка беа конфигурациите со 4-брзински автоматски менувач со режим што ви овозможува рачно менување брзини. Суспензија на Nissan Skyline е целосно независен, со повеќе врски. Заедно со каросеријата, која има зголемена ригидност, дава одлично олицетворение на идејата за автомобил кој создава „ најдобри задоволстваод возење“. Звучната изолација е едноставно совршена, и нов системослободувањето обезбедува уште поголема акустична удобност.

Во новата генерација, производителот покажа понапреден пристап кон безбедноста на Skyline, имајќи го предвид искуството претходната генерација, на некои модификации им недостасуваше соодветна опрема. Сега сите модификации се стандардно опремени со предни воздушни перничиња (страничните воздушни перничиња се опција), ABS системи систем за помош итно сопирање, безбедносни појаси со затегнувачи и ограничувачи на оптоварување. Исто така, стандардната опрема вклучува зацврстувачи на вратите, прицврстувања детско седиште. За скапи конфигурацииКонтролата на тракцијата беше понудена како стандардна.

Серијата Nissan Skyline R34 ги вклучува сите модерни технолошкиот напредок, обезбедувајќи место на подиумот легендарни автомобили. Оваа генерација е претставена на пазарот на доста различни начини, со широк спектар на цени често се нудат евтини „намалувања“ за резервни делови или како донатори за „право вооружени“. занаетчиикој го сакаше овој модел поради неговите одлични способности за подесување.

Прочитајте повеќе

Продажен пазар: Јапонија. Волан од десната рака

8 месеци по почетокот сериско производствонова, 10-та генерација основен автомобил Skyline, во јануари 1999 година дебитира моделот Skyline GT-R R34 (BNR34). Веќе традиционално опсег на моделие поделена на обични возила и модификации со V спецификации. Нов моделопремен со мотор RB26DETT со зголемен вртежен момент и 6-брзински менувач рачна кутијапреноси од Гетраг. Дури и стандарден автомобилсе карактеризираше со зголемена ригидност на телото и имаше квалитет на возењене полошо од автомобилот од претходната модификација R33 GT-R V-спецификации. Вклучено нов автомобил R34 V-спецификацијата го имаше истиот систем за погон на сите тркала „Attesa E-TS pro“, а дополнително, неговата суспензија беше специјално наместена. Резултатот е автомобил едноставно создаден за да испорача максимално задоволство при возењето. Непотребно е да се каже дека зазема една од првите позиции во рангирањето на продажбата. Во август 2000 година се случува делумна заменамоделска палета, по што црната боја почна да преовладува во внатрешноста. Во мај 2001 година, опсегот на модели беше надополнет со автомобил нова конфигурацијаМ-спец, чии амортизери беа опремени со уред кој ви овозможува да се ослободите од мали вибрации, а внатрешноста беше надополнета со кожни седишта.

И покрај релативно краткиот период (малку повеќе од сто години), историјата на автомобилската индустрија е полна со интриги и драми. Впечатлив примерГоренаведеното е Nissan Skyline GTR r34, кој се смета за еден од типичните претставници на брендот Nissan. Според некогаш воспоставената традиција, историчарите и писателите го фокусираат своето внимание на настани од големи размери што се случуваат во одредена ера. Војни, природни катастрофи, појава и исчезнување на империи - ова се појавите што тие ги проучуваат и опишуваат. Меѓутоа, целокупноста и севкупноста на настаните што се случуваат во тековниот момент не се одредуваат само од моментите наведени погоре.

Кога Хенри Форд го создаде своето прво претпријатие, тој не размислуваше за фактот дека фабриките за автомобили ќе работат во многу земји во блиска иднина. Компанијата што го произведе Nissan Skyline GTR r34 не се појави од никаде. Во Јапонија, по завршувањето на Втората светска војна, имаше брз развој Голема компанијаПинс воспостави производство на сосема пристојни автомобили. Сепак, поради строгите закони пазарна економија, неколку години подоцна беше апсорбиран од друг индустриски гигант - Nissan. Денес овој бренд е познат во сите земји. И во голема мера благодарение на Модели на Нисан Skyline r34 GTR, кој беше произведен во неговите претпријатија.

Првично, оваа линија на автомобили беше замислена како спортска и брза. За да се развијат највисоките можни брзини, потребен е мотор со соодветна моќност. Првично, на Nissan Skyline GTR r34 беше инсталиран мотор со 155 коњски сили. Бројката, морам да кажам, е значителна, но ако го промените дизајнот и додадете систем за турбо полнење, моќноста се зголемува на 215 КС. Ваквите модификации на моторот станаа вообичаена појава за автомобилот. Оваа можност беше брзо забележана и ценета од сопствениците, кои секогаш се трудат да се подобрат возилотона свој.

Треба да се напомене дека во во овој случајНасоката на активност на специјалистите на компанијата и љубителите на DIY се совпадна. Во текот на неколку години, работејќи на подобрување на возењето и аеродинамичките карактеристики, беше создаден моделот Nissan Skyline GTR r34, кој беше произведен за кратко време - од 1999 до 2002 година. Значи краткорочнине треба да се сфаќа буквално. Само што автомобилот е во постојан развој, а секоја промена е снимена од соодветните дигитални или индекс на букви. До тоа време достигна триста и осумдесет КС. Подобрени се и аеродинамичките карактеристики на возилото.

Благодарение на моделот Nissan Skyline GTR 34, во многу земји се појавија компании кои почнаа да ги подесуваат автомобилите користејќи професионална основа. Нема ограничувања или граници во овој тип на активност. Со надградба на еден јазол, мајсторот може да дојде до потреба да промени друг. Со еден збор, процесот е креативен, нема никакво завршување. Барем додека се произведуваат автомобили. Во овој контекст, треба да се забележи дека Nissan Skyline многу често се прикажува во филмовите. Сцените кои вклучуваат трки по градските улици најдобро се постигнуваат со користење на овој конкретен модел.

Во модерната автомобилскиот светИмето Nissan Skyline веќе стана легенда, но оние кои се заинтересирани за автомобили само површно не го забележуваат фактот дека Nissan Skyline првично бил семеен седан, што не се разликуваше особено од Mitsubishi Galantи други седани од класа Д.

Преглед на Nissan Skyline R34

Сè се промени кога Nissan ја објави деветтата генерација Skyline. Јапонски автомобилСе произведуваше не само во каросерија на седан, туку и во купе каросерија (последниот тип на каросерија). Дозволете ни да го привлечеме вашето внимание на фактот дека деветтата генерација на Skyline беше херојот на јапонскиот филм „Sector D Racing“. Но, таа глуми во филмот легендарна модификација- GT-R, овие три букви се тркачки симбол на компанијата Nissan.

Интересно е што првично Nissan не планираше да го продаде деветтиот Skyline во САД и другите земји, тие сакаа само да создадат доволно добар автомобилда го освои Јапонскиот шампионат за туринг - Japans Touring Car. Тимот на Nissan ги зазеде сите места на подиумот, но подоцна се случи неочекуваното - се појавија многу луѓе кои сакаа да се здобијат со таков автомобил.

Во 1998 година, дебитираше Nissan Skyline R34 - веќе десеттата генерација на Skyline. Овој автомобил можевте да го видите во вториот дел на Брзи и бесни, а во другите филмови од серијата Брзи и бесни - тоа беше омилениот автомобил на Брајан.

За време на периодот на развој, Nissan Skyline R34 помина многу време во него тунел за ветер, поради што коефициентот на отпор R34 е 0,38. Во денешно време, овој резултат повеќе не е импресивен, но Јапонците сакаа да добијат не само рационализирање, туку и потисна сила, задниот спојлер донекаде ја влошува аеродинамиката, но пишувањето за неговите придобивки е така брз автомобилќе биде вишок.

Nissan Skyline во модификацијата V-Spec 2 се одликува со карбонска хауба во споредба со конвенционалната хауба (која е направена од алуминиум на Skyline), јаглеродната хауба е уште полесна.

Салон

Преден панел на Nissan Skyline R34 со десен погон

Некои од оние што играа компјутерска играТест возење, можеби сте забележале дека на централната конзола на Nissan Skyline R34 има монитор со дијагонала 5,8d. Програмерите на автомобилскиот симулатор посветија многу внимателно не само на карактеристиките на автомобилот, туку и на графичката слика на внатрешноста. На мониторот во Skyline R34 можете да видите податоци за притисокот на турбо полнење ( најважниот индикаторЗа слични автомобили), можете да ја погледнете температурата на моторното масло, како и притисокот на маслото. Во модификацијата V-Spec, можете да го погледнете графикот на надолжните и попречните забрзувања на мониторот. Малку е веројатно дека возачот ќе го погледне графикот при максимално забрзување, но информациите за температурата на интеркулерот може да бидат многу корисни, бидејќи прегреаниот интеркулер ќе произведе топол воздухво турбината, а потоа и во моторот - ова доведува до намалување на моќноста.

Во 2000 година, модификацијата Skyline - V-Spec доби предна плоча направена од потемна пластика од порано. Седиштата и внатрешните облоги исто така станаа темни, а не сиви како порано.

Мотори и погон

Темелното тестирање на Nissan Skyline GTR R34 покажа дека 11 години натпреварувачки трки и континуирани подобрувања доведоа до создавање на еден од најдобрите примероци на луксузни купеа на пазарот.

Основни Модификација на Nissan Skyline R34 е опремен електрана 155 коњски сили на RB20DE не одговараат на легендарното име како Skyline.

Мотор Nissan Skyline R34

Моторот RB25DE пренесува 200 коњски сили на тркалата, но најмногу легендарен мотор- ова е RB26DETT.

Моторот RB26DETT испорачува 280 коњски сили и 392 Nm вртежен момент на тркалата - ова е истиот мотор кој се наоѓа во GT-R. Според податоците од пасошот, GT-R катапултира на стотици за 4,9 секунди. максимална брзина 250 километри на час.

Модификацијата Skyline V-Spec е поригидна шасијасо помалку клиренс од земја, што придонесува подобар преминсе врти. Освен тоа моќен моторволумен 2,6 литри, GT-R верзијарасполага со паметен систем за погон на сите тркала - Atessa E-TS. Добрата страна на системот е што овозможува стартување со погон на сите тркала, што придонесува за подобра тракција со површината на патот, но по стартот, погонот целосно се префрла на задните тркала и забрзувањето на GT-R станува уште помоќен.

Заменетиот Nissan Skyline R33 беше одличен автомобил, но GTR R34 е многу понапреден. Под хаубата има два средно керамички турбополначи кои ефикасно го елиминираат заостанувањето на турбо.

Ред мотор со шест цилиндри RB26DETT е моќна единица. 2568 коцки произведуваат 280 коњски сили при 6800 вртежи во минута, па не залудно го замени R33 - зголемената моќност плус поголем вртежен момент од неговиот претходник даде брзи и очекувани резултати. Исто така, самото тело на R34 стана поцврсто, плус аеродинамиката на автомобилот е подобрена, иако се чини дека има простор за подобрување.

Вградена шестцилиндрична структура со 4 вентили по цилиндар и 2 надземни вентили брегасти вратилаима свои предности. Двата турбополначи на R34 додаваат значителна моќност. Како и досега, комората за гас има шест посебни вентили за гас (по еден по цилиндар), изолирајќи го секој цилиндар од единицата. Излегува дека шест одделни едноцилиндрични мотори работат во заедничко куќиште.

Погонот се вклучува преку 6-степен Getrag менувач со електронска контроласистем за погон на сите тркала „ATTESA-E TS-PRO“. Овој систем има неколку сензори и два централно подмачкани спојки со повеќе дисковиза оптимизирање на распределбата на вртежниот момент помеѓу предниот и задните оски, беше дизајниран да обезбеди повеќе голема брзинана автопатот. Дополнително, го елиминира подуправувањето, плус создава оптимално држење и стабилизација при свиоци, забрзување и сопирање.

Вклучено карактеристики на брзинатаСекако дека слабеењето имаше влијание.
Nissan Skyline R34 GTR значително ја намали тежината поради неколку причини:

• алуминиумски тркала, кои заштедија повеќе од 7,7 кг,
• заден дифузер изработен од лесни јаглеродни влакна,
• се користат лесни звучници,
• се користи за хаубата и предните браници нов типалуминиум, секој од нив извадил околу 1 килограм во споредба со дизајните од претходните модели.

Крајна линија

Nissan Skyline R34

Во принцип, од се по малку, но собрано со љубов, а резултатот е навистина авто легенда. За многумина Нисан ГТ-Рова е сон, иако денес користениот Skyline чини сосема реални пари: 15.000 - 20.000 долари, мнозинството од оние кои сакаат да купат автомобил гледаат попрактични модели.

Видео

Забрзување на издувните гасови на Nissan Skyline GTR R34 HD

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 АвтоМан