Токму сега, како што знаете, нов ТеслаМоделот X со голем успех ја помина програмата за тестирање судир на Националната управа за безбедност на патиштата. безбедноста на патиштатаСАД (NHTSA). И дури стана првиот кросовер во историјата на овој оддел кој веднаш заработи 5 ѕвезди во 3 главни категории за тестирање и во сите 9 подкатегории. И беше одлучено да се консолидира постигнатиот резултат со друг тест, кој обично се нарекува „ тест за лос».

Новиот рекорд, се разбира, не беше големо изненадување, бидејќи долго време работи многу активно за да создаде слика за „најбезбедно“ за сите свои производи.

И, морам да кажам, таа успева во многу, бидејќи едноставно не можете да најдете информации за неа во печатот. страшни несреќикои ги вклучуваат овие автомобили. И пораката за сообраќајна несреќа, во која, од една или друга причина, во која било Тесла, по правило, секогаш е придружена со посебен коментар за тоа како возачот и сите патници го напуштаат местото на настанот со најмногу неколку гребнатини и модринки.

Се верува дека висока безбедностТесла е својствен за самиот дизајн на овие автомобили, поточно поради многу нискиот центар на гравитација, а уште поточно поради локацијата , кои всушност се вградени во долниот дел на секој Тесла.

А земајќи го предвид фактот дека батериите тежат многу (на пример, тежината на батеријата Model S е околу половина тон), теслатите се всушност постабилни во просек, односно се превртуваат полошо од нивните соученици со внатрешно согорување. мотори. Со други зборови, познатиот „тест на лос“ на Тесла исто така требаше добро да помине. И помина.

За оние кои не се целосно запознаени, дозволете ни да појасниме: „тестот за лос“ ви овозможува да одредите како автомобилот ќе се однесува ако наеднаш го промени правецот. И се викаше елен затоа што е најмногу сличен на маневарот што возачот речиси инстинктивно го прави кога се обидува да избегне лос, елен или кој било друг предмет што одеднаш се појавува на патот пред автомобил во движење.

Општо земено, на 70 km/h што ги бараат условите за тестирање, Tesla изгледа дека може безбедно да избегне лос, што е потврдено од соодветните видео материјали:

А за да бидете уште поубедливи, можете да го погледнете и овој „филм“, кој покажува дека всушност не секој автомобил може да го помине „тестот на лосот“ толку лесно и природно:

Терминот „Тест на лос“ е измислен од новинар од шведското популарно списание „Текникенс Варлд“, правејќи го името навистина меѓународно (во англиската литература елен тест или тест со лос). За време на тестирањето на новиот Mercedes-Benz А-класа во 1997 година, управуван од новинарот Роберт Колин, автомобилот се преврте, што веднаш предизвика голема резонанца во печатот и го принуди концернот Daimler Chrysler да го измени дизајнот, па дури и да го одложи производството на друг „јајце глава“ - паметна.

Од каде потекнува името?

Новинарот веднаш стана ѕвезда на преносите и за време на следното интервју одговори дека е едноставно неопходно тест-преуредување, бидејќи понекогаш таков маневар може да ви го спаси животот, на пример, ако лос неочекувано скокне на патот. Така, популарното име „тест за лос“ брзо стана прикачено на овој тест.

Некои луѓе го гледаат името „тест на лос“ како потсмев, што сугерира дека секој идиот кој ненадејно ќе скокне на патот пред автомобил се смета за „лос“. Но, тоа не е така, бидејќи во многу држави, вклучително и Русија, еленот претставува вистинска закана. Тие се појавуваат на патот неочекувано, често ноќе, тежат и до 600 кг (како мал автомобил) и што е најважно, имаат долги нозе, поради што ударот на животното паѓа главно на горниот дел од кабина. Жртвите на патниците и на возачот не се невообичаени деновиве, а во некои земји (на пример, Шведска) има големи кукли за лос за изведување тестови за судир.

Значењето на тестот

Нејзината суштина е дека кога се движите околу неочекувана пречка на патот со одредена брзина без сопирање, воланот се врти нагло налево, подалеку од „лосот“, а потоа остро надесно, кружејќи околу „лосот“, и повторно лево, на патот. Колку е поголема брзината при изведување на овој тест, толку е поголема шансата да не излетате од патот или да се превртите - затоа, толку е поголема стабилноста и оценката за контролирање на возилото. Новинарите го сакаат овој тест и лесно може да се најде во колумните на речиси секоја реномирана публикација. Тестот на елен државен удар е попристапен ПР метод за автомобилски публикации. Сепак, возачите имаат различни мислења за неопходноста и соодветноста на овој тест. Приврзаниците во неговите резултати ја гледаат вистинската безбедност на машината. За време на тестот, возилото во никој случај не смее да се превртува или да стои на две тркала. Но, ова е проблем за автомобилите со висок центар на гравитација. При полагање на овој тест, познати модели на автомобили Тојота Хилукс, Renault Kangoo, Citroen Nemo од германската компанија ADAC падна и „танцуваше“. За да го помине тестот совршено, автомобилот мора да има добра рамнотежа во управувањето и прецизна управување.

„Тестот на лос“, за разлика од апстрактното возење на тркачка патека, симулира реално состојбата во сообраќајоткога возачот неволно скршнал од препрека, а потоа се обидел да се нурне назад во неговата лента. Најмногу од сè, неуспехот да се заврши тестот е поврзан со неочекувано слаби реакции на воланот и предиспозиција на автомобилот за лизгање.

Познатиот магазин „Autoreview“ спроведе свои тестови за да ја открие максималната брзина на тестот за која било марка автомобил со возач од висока класа, кој прво размислува за тоа, а дури потоа се обидува да ја најде границата земајќи ги предвид својствата. на автомобилот. Во одредена смисла, се создава вештачка ситуација, бидејќи вистинскиот возач ќе дејствува рефлексивно и тој нема да има апсолутно време да размислува за ситуацијата.

Затоа, за чистотата на експериментот, автомобилот за возврат го тестирале пет доброволци кои се обиделе да поминат овој тестпри првиот обид со брзина од 65 km/h, што е за 15-20 km/h повеќе од максималното можно. Многу интересен факт е дека во некои модели на автомобили никој не го положил тестот, или итно заобиколување на пречката станало можно само благодарение на огромното искуство на возачот или едноставно случајно. За ова беа особено виновни комбињата и камионите со нивните навалувања, високиот центар на маса и слабата повратна информација кон воланот, на пример, Mitsubishi L200 не го помина тестот.

На производителите на автомобили не им се допаѓа овој тест, а изворот е јасен: секогаш постои закана дека ќе се најде новинар кој ќе разоткрие нов брендавтомобил како апсолутно небезбеден модел. Главната разлика помеѓу овој тест и краш тестот е тоа што не е формален и е лесно достапен за речиси сите. Неуспехот во овој тест не е поврзан само со марката на автомобилот и неговите карактеристики може да бидат виновни и за гумите или каков било дефект.

Сепак, релевантноста на тестот за елен е доведена во прашање од обичните возачи.

Главни причини:

1. „Тестот на лос“ рекреира целосно апстрактна ситуација на патот. На крајот на краиштата, за време на тестот, возачите на Autoreview претпоставуваа дека еленот е на растојание од околу 20 метри. Најинтересно е дека калкулаторите за пресметка растојание на сопирање, кои се користат при анализа на сообраќајни несреќи, даваат приближно иста вредност за сопирање при брзина од 65 km/h. Ова значи дека на возачот му е полесно да се обиде да сопира и најверојатно ќе има време да го направи тоа, наместо да изведува сложени маневри.
2. Дава парадоксални резултати за разни автомобили, кои не секогаш ја одразуваат нивната вистинска контролираност. На пример, вообичаената Mazda 3 при полагањето на тестот ја покажа својата максимална брзина при изведување на овој маневар - 85,5 km/h, но познатиот Ferrari F430 – само 79,2 km/h.
3. Традиционалната верзија на тестот со лос вклучува неверојатно деликатен возач кој вози околу пречка во тесни ходници со мазна, униформа површина. Како што се испоставува, димензиите на автомобилот исто така се важни. Обичен автомобил покажа идеален резултат за магазинот Autoreview од 99,9 km/h, но не поради фактот што е побрз и подобар од Ferrari, туку едноставно поради димензиите ќе оди секаде. Тестот не зема предвид својства на сопирањеавтомобили, но тие се од големо значење. Исто така, не ги зема предвид дејствата на автомобилот во мешани двојки, кога тркалата од едната страна едноставно се лизгаат по мразот или по работ на патот.
4. Тестот од едукативна гледна точка е многу лош по тоа што потсвесно ги турка возачите да направат многу опасни маневри. На крајот на краиштата, шемата за преуредување вклучува патување до наредната лентаи многу остро враќање (избегнување од автомобил што доаѓа). Во реалниот живот, овој маневар изгледа самоубиствен, бидејќи во случај на неуспех, вие сте тие кои ја носите апсолутно целосната одговорност за добиените резултати, вклучително и ако станете жртва на нечија грешка. Сообраќајните правила не забрануваат маневрирање, но ако заврши со трагедија, ќе станете не жртва, туку виновник.
5. Ако тестерот не може да го помине „тестот за лос“ при првиот обид при брзина на автомобилот од 65 km/h, што ќе се случи со обичниот возач со брзина од 105 km/h?

Сепак, „тестот за лос“ е сè уште многу корисен, бидејќи овозможува да се исчистат оние автомобили кои се склони кон лизгање или превртување. Едноставно не вреди да го поминете за да изберете сами при купувањето совршен автомобили под никакви околности не правете го тоа сами.

Кога купува автомобил, секој возач сака тој да биде удобен, податлив и, што е најважно, безбеден. Производителите возиладодадете многу гаџети на нивните производи во . Веќе има автомобили со автоматско сопирањево поглед на препрека, автоматско паркирањеи многу други корисни карактеристики. Но, сепак, човечката контрола на машините сè уште останува на прво место, а транспортот со такви дополнителни опцииНе секој може да си го дозволи тоа. Посекојдневните безбедносни индикатори вклучуваат, на пример, зафат на патот и одговор на управувачот на автомобилот. Овие параметри се тестираат со користење на различни контролни експерименти, од кои еден е таканаречениот тест со лос.

Што значи името „тест со лос“?

„Тестот за лос“ е тест за способноста брзо и безбедно да се заобиколи ненадејна пречка. Овој експеримент се состои во тоа што при возење автомобилот прво нагло се врти налево, а потоа веднаш нагло надесно и на тој начин создава многу нестабилна положба за себе. За време на овој тест, секогаш постои ризик автомобилот да западне во неконтролирано лизгање или едноставно да се преврти поради големо преоптоварување. Тестот се смета за поминат ако возилото останало на тркалата и можело да продолжи да се движи по својата лента по нагло возење околу импровизирана пречка. Автомобилот се смета за постабилен и поконтролиран поголема брзинатој можеше да се развие по успешно положување на тестот. За да го направите ова, доколку е успешно, зголемете ја брзината на движење и повторете го контролниот експеримент повторно додека не успее следниот тест.

Овој метод на тестирање на стабилноста на возилото првпат беше воведен во Шведска, а сега стана доста вообичаен низ целиот свет. Го доби името „тест на лос“ затоа што способноста на автомобилот остро да избегнува пречки може да биде многу корисна и да го зачува здравјето или дури и да спаси животи ако, на пример, лос неочекувано се појави на патот.

Целта на „тестот за лос“

Многу читатели ќе прашаат зошто е неопходно да се заобиколи пречка и да не се забави пред неа? Прво, острото сопирање може да доведе до лизгање, преоптоварување на оските на тркалата и да создаде сериозни пречки или дури итна ситуацијаза автомобили кои возат зад вас. Второ, избегнувањето на препреката е често побезбедно од сопирањето пред неа. Ова е исклучително корисно кога соседната лента е слободна за таков маневар. Заобиколувањето е побезбедно поради повеќе причини: за вртење потребно е помалку време за да се реагира, а заобиколувањето е поисплатливо во однос на растојанието, бидејќи не бара, за разлика од обидот да се запре ненадејно. И бидејќи во итна ситуацијаВозачот можеби нема веднаш да реагира на опасноста, зголемувањето на растојанието може да му биде многу корисно и едноставно ќе се одлучи на таков остар и сложен маневар.

Повеќето луѓе кои паѓаат на овој тест високи автомобили, чиј центар на гравитација е доста далеку од земјата. Тие дури често се превртуваат или барем излегуваат од контрола и уриваат конуси токму поради високиот центар на маса на автомобилот. Исто така, причината може да биде неточна, па затоа е неопходно да се контролира и да се одржува на нормално ниво. Покрај тоа, дури и со нормално надуени цевки, можете да паднете на овој тест само затоа што носевте гуми со низок квалитет. Ова станува огромен проблем за производителите, бидејќи секој неуспешен „тест за лос“ остава мрсна дамка на репутацијата марка на автомобил, особено ако овој експеримент бил спроведен од некоја голема публикација или телевизиски канал.

Потребата од „тесто од лос“

Тука се поставува и прашањето за објективноста на „тестот за лос“. Според условите на експериментот, очекуваната пречка е предалеку од почетокот на маневарот, па возачот е доста способен да сопира навреме. Делот од патот на кој се врши тестирањето е претесен по ширина, но голем по должина, што е исто така далеку од реалноста во таква ситуација. Исто така, резултатот од тестот не покажува вистинско управување - димензиите на автомобилот, неговата распределба на тежината и други фактори играат улога тука. Ова го докажува фактот дека индикаторот за ракување според „тестот на лос“ за Ferrari F430 е понизок отколку за третата Mazda, и најдобар резултатпокажува најобични картички.

Дали овој метод за одредување на ракување е добар или лош може да се процени во зависност од тоа која цел ја следиме со спроведување на овој тест. Дефинитивно не е погоден за одредување на автомобил кој најдобро управува. Многу добро контролирани возила не го заземаат првото место кога го поминуваат „тестот за лос“, а понекогаш незабележителните автомобили стануваат шампиони на овој метод на контрола.

Наместо тоа, овој тест е погоден за целосно испраќање на ревизија лоши моделиавтомобили На крајот на краиштата, ако автомобилот се преврти за време на таков маневар, тоа значи дека тежината во него е неправилно распределена или некои системи не работат добро. Во секој случај, автомобилот што целосно ќе падне на „тестот за лос“ не може да се нарече безбеден. Транспортот со кој луѓето ќе се превезуваат себеси и нивните семејства мора да биде подготвен барем за такви товари, па во овој поглед тестот е доста добар, па дури и неопходен.

Се разбира, не може да се обиде да ги репродуцира експерименталните услови на сопствен автомобилна патиштата јавна употреба: вака создавате опасна ситуацијаи за себе и за другите учесници во движењето. При изборот на автомобил, подобро е да се запознаете со резултатите од тестот спроведени од професионалци.

Ги поздравуваме вашите повратни информации за овој материјал.

Сите знаеме дека постои еден познат кој ги тестира автомобилите за стабилност при екстремни маневри. За време на овој тест, експертите проверуваат како се однесува одреден автомобил кога се обидува да избегне неочекувана пречка на патот. На пример, овој тест симулира неочекуван изглед на лос или кое било друго големо животно на патот. За жал, маневрирањето на возилото не секогаш помага да се избегне судир. На крајот на краиштата, пред сè, дали можете да заобиколите неочекувана пречка зависи од вас. Факт е дека безбедноста на вашите патници зависи од тоа колку брзо реагирате на препрека на патот. Еве еден пример: диво животно на патот е многу опасно.

На пример, треба да знаете дека лос што трча на патот е опасност што може да претставува закана за сите учесници сообраќајот. Еве една несреќа што се случи во Финска. За жал, возачот на автомобилот, кој се движел по брзата лента, немал време да реагира на лосот што истрчал на патот. Како резултат на тоа, лосот паднал под тркалата и умрел. Но поради неговата тежина и брзина