Денес, еден од најпопуларните сегменти на карго транспорт е патниот транспорт. Постојат многу причини за ова - достапност, ниска ценаИ голема брзинаиспорака.

Почитувани читатели! Написот зборува за типични решенија правни прашања, но секој случај е индивидуален. Ако сакате да знаете како реши го точно твојот проблем- контактирајте со консултант:

АПЛИКАЦИИ И ПОВИКИ СЕ ПРИФАЌААТ 24/7 и 7 дена во неделата.

Брзо е и БЕСПЛАТНО!

Исто така, можно е да се транспортира преголем товар со овој вид транспорт - но треба да запомните некои ограничувања и на ширината и на висината.

Кој ги поставува дозволените димензии?

Денес има доволно инсталирани строги ограничувањана количината на стоки превезени низ територијата како Руската Федерација, како и други земји.

Ве молиме запомнете: за прекршоци димензионални правилаима прилично сериозна одговорност.

Притоа, не само што се изрекува парична казна, туку возилото се става на специјална заграден паркингзаедно со товарот. Што соодветно доведува до значително временско доцнење.

Денес се утврдени максимално дозволените димензии на товарот:

• посебни тела во земјата;
• различни меѓународни стандарди.

Руската Федерација, заедно со многу различни други држави, е членка на разни трговски здруженија.

Денес во Руската Федерација, формирањето на закони со кои се регулира видот на моментот што се разгледува се врши од Државната Думаи Советот на Федерацијата. Токму овие законодавни тела развиваат федерални закони.

Основниот правен документ врз основа на кој се воспоставуваат различни видови стандарди е

Во согласност со овој законски акт и стандардите утврдени со него, на платформата мора да се става преголем товар. Има прилично голем број карактеристики поврзани со мерењето вкупни димензиитоварот

Во странство, воспоставувањето на максимално дозволени вкупни димензии го вршат специјализирани владините органи. Ова денес важи за речиси сите земји без исклучок.

Вклучувајќи ги Белорусија, Украина, Казахстан. Во исто време, ЕУ има единствено тело кое формира специјализирани законодавни норми, чиј ефект се протега на територијата на сите земји вклучени во неа.

Затоа, доколку има потреба да се транспортира преголем товар преку територијата на други земји, неопходно е да се земе предвид легислативата што е во сила на нивната територија.

Во спротивно, ќе има сериозни доцнења и други проблеми при патувањето низ овие земји. Има голем број на различни нијанси и карактеристики.

Ограничувања

На територијата на Руската Федерација и други земји има многу голем број на различни транспортните компании. Сите тие нудат обемна листа на различни услуги за транспорт на карго.

И токму на нивните логистичари паѓа проблемот со поставувањето на трасата за движење на конкретен товар. Во исто време, самиот клиент на превоз треба да се запознае со стандардите и дозволените вкупни димензии на транспортираната стока.

Вклучено во моментотВреди да се запознаете со дозволените вкупни димензии во следните земји:

• Руска Федерација;
• Белорусија;
• Казахстан;
• Украина;

Најчесто, токму преку територијата на овие земји се транспортираат разни видови товар, кои поради некоја причина не се вклопуваат во димензиите утврдени со закон.

Низ Русија

Во моментов, на територијата на Руската Федерација се утврдени следните дозволени вкупни димензии на товарот што се транспортира на јавни патишта:

Важно е да се земе предвид: дозволено е да се надмине висината утврдена со закон за 4 метри. Но, во исто време тоа е потребно задолжителноследете одредени правила.

ДО задолжителни меркисе применува:

• примена на специјални колорографски ознаки директно на каросеријата на автомобилот и границите на товарот;
• употреба специјални машинипридружба (износот зависи од неколку поединечни параметри).

Во Белорусија

Во согласност со договорот на земјите од ЗНД, на територијата на Белорусија важат стандардите за висината на товарот и другите негови вкупни димензии слични на оние во Русија.

Во моментов се воспоставени следниве стандарди:

• максимална должина:
  
• максимална ширина:
  
• максимум дозволена висина- не повеќе од 4 m.

Можно е и транспорт на секаков вид преголем товар. Но, повторно, треба да се сетите на потребата да се усогласат со одредени правила и стандарди.

Ќе биде неопходно да се применат посебни ознаки на товарот или возилото. Ќе ви треба возило за поддршка.

Во Казахстан

За транспорт на стоки низ територијата на Казахстан, неопходно е да се усогласат со истите димензионални стандарди што се користат директно на територијата на Руската Федерација.

Максималната дозволена висина на товарот е 4 метри, вклучувајќи ја и висината на платформата на која се наоѓа.

Слична е ситуацијата и со другите целокупните параметритранспортиран товар (ширина, должина). Слични стандарди важат и за тежината на возилата.

Во Украина

При транспорт на стоки низ територијата на земјата на Украина, ќе биде неопходно да се почитуваат следниве стандарди во однос на вкупните димензии:

Постојат посебни стандарди за транспорт на тежок товар. Слична е ситуацијата и со преголемиот карго превоз.

Ако е можно, ќе биде неопходно однапред да се запознаете со сите нив. На овој начин можете да избегнете голем број различни неволји.

Според ЕУ

Во ЕУ, стандардите за димензиите на транспортираниот товар се разликуваат од оние усвоени во Руската Федерација, но не значително.

Мора да се запомни дека сите земји на ЕУ имаат единствени стандарди во однос на оваа точка. Но, кај некои поединечни субјекти, нивното прекршување е можно во поголема мера.

Доколку е потребно, ќе биде неопходно да се запознаете со сите стандарди преку ЕУ.

Тие изгледаат вака:

Големина/Име на земјата	Висина, м	Ширина, м	Должина, м
А	4	2.55	12
Б	4	2.5	12
Бг	4	2.5	12
Гл	4	2.5	12
Д	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
Е	4	2.55	12
На пр	4	2.5	12
Ф	4	2.55	12

Цената зависи првенствено од тежината на товарот и неговите димензии. Ако димензиите паѓаат во законските граници, тогаш цената е обично релативно ниска.

Ако товарот е преголем, тогаш во некои случаи цената на неговиот транспорт (особено во земјите на ЕУ) значително се зголемува.

Кои се последиците од прекршување на висината на товарот при патен превоз?

Прашањето за казни за превоз на товар со прекршување на утврдените вкупни димензии е отсликано во најголем можен детал во Кодексот за административни прекршоци RF. За секое поединечно прекршување има посебен член.

Денес, најзначајните, со кои треба однапред да се запознаете, го вклучуваат следново:

• Дел 1 - превоз на голем товар без соодветна дозвола или лиценца:
  
• Се превезува товар со димензии поголеми од 10 см:
  
• предвидува прекршоци кои не се опфатени во деловите 1 и 2 на овој член, вклучува парична казна:
  

Доколку има повеќекратно прекршување на сегашните стандарди и регулативи, може да се изречат многу посериозни казни. До забрана за вршење на определен вид дејност.

Како да транспортирате нешто што ја надминува максималната висина

За транспорт на товар што ја надминува максималната висина, ќе биде неопходно да се почитуваат одредени правила утврдени со закон.

Најзначајните вклучуваат следново:

• мора да има посебна дозволада врши транспорт од ваков вид;
• посебна рута мора да биде развиена и одобрена од посебен оддел - на возачот му е забрането да отстапува од него;
• потребна е достапност посебни ознакина границите на товарот што излегува надвор од одредени димензии;
• Потребни се 1 или повеќе возила за придружба.

Исто така, самиот товар и редоследот на неговото поставување на платформата мора да исполнуваат одредени специфични барања:

• не го блокирајте погледот на возачот кон патот;
• не создавајте други пречки при работа возилото;
• не создавајте пречки за другите учесници сообраќајот;
• не ја загадувајте околината (не е дозволена бучава, прашина и сл.).

Прашање: Додаток бр. 3 на Правилата за превоз на стоки по пат (Резолуција на Владата на Руската Федерација од 15 април 2011 година бр. 272) укажува на МАКСИМАЛНИ ДОЗВОЛИВИ ДИМЕНЗИИ НА ВОЗИЛАТА. Додатокот наведува дека должината на едно возило не треба да биде поголема од 12 m, а должината на приколката исто така не треба да биде поголема од 12 m Во случај кога едно возило КАМАЗ влече приколка, должината на КАМАЗ беше 12 m, должината на приколката беше 12 m, ширината и висината на КАМАЗ и приколката беше 2,50 m и 4 m, тогаш КАМАЗ влечеше неголем товар (приколка)? Според тоа, компанијата не го прекршила чл. 12.21.1 Кодекс за административни прекршоци на Руската Федерација (превоз на голем товар без посебна дозвола)?

Одговори

Возило формирано од автомобил и полуприколка или приколка што ја влече е патен воз, т.е. приколката штрчи составен делвозило и не е товар.

Со цел да се обезбеди безбедност на патиштата, сегашната регулаторна правна регулатива ги идентификува концептите на „возило чии димензии без товар ги надминуваат утврдените стандарди“, „возило чии димензии со товар ги надминуваат утврдените стандарди“ и „голем товар“ и го забранува нивното движење на патишта без посебна дозвола.

Така, ако должината на патниот воз надминува 20 метри (Додаток бр. кон Уредбата на Владата на Руската Федерација од 15 април 2011 година бр. 272), како што е наведено во прашањето (12 + 12 = 24), потребна е посебна дозвола. Во негово отсуство, компанијата може да биде под административна одговорност според Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација.

Образложението за оваа позиција е дадено подолу во материјалите на „Адвокатски систем“ .

1.Федерален закон од 8 ноември 2007 година Бр.Федерален закон „За автопатиштатаи за патните активности во Руската Федерација и за измените на одредени законски акти на Руската Федерација“

„Согласно став 13 од член 11 од Федералниот закон од 8 ноември 2007 година бр. 257-ФЗ „За автопатишта и патни активности во Руската Федерација“ (во натамошниот текст закон бр. 257-ФЗ) до овластувањата на владата органите на Руската Федерација во областа на користењето на автопатите и спроведувањето на патните активности вклучува воспоставување постапка за издавање посебна дозвола за движење по патишта на возила што превезуваат опасен и (или) тежок товар и возила чии димензии со или без товар ги надминуваат нормите утврдени со регулаторните правни акти на Руската Федерација (во натамошниот текст - возила што превезуваат товар со голема големина), постапката за вршење контрола на тежината и димензиите, вклучително и организацијата на контролните точки на тежината и димензиите и постапката за утврдување постојани рути за возила што превезуваат опасен, тежок и (или) товар со голема големина.

Така, за да се обезбеди безбедност на патиштата, сегашната регулаторна правна регулатива ги идентификува концептите на „возило чии димензии без товар ги надминуваат утврдените стандарди“, „возило чии димензии со товар ги надминуваат утврдените стандарди“ и „голем товар“ и забранува нивното движење по патишта без посебна дозвола.*

Откако ги испита и ги оцени доказите презентирани од странките во согласност со член 71 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација, судовите од првиот и апелациониот степен утврдија дека димензиите на возилото во сопственост на компанијата без товар ги надминуваат максимално дозволените димензии на возила утврдени со клаузула 23.5 од сообраќајните правила. Меѓутоа, движењето на наведеното возило по федералниот автопат се вршело без посебна дозвола од овластеното тело.

Бидејќи Мамонтовски КРС ДОО не обезбеди докази со кои се потврдува присуството на какви било пречки за спроведување на дејствијата пропишани со закон, судовите дојдоа до разумен заклучок дека дејствијата на компанијата претставуваат административен прекршок предвиден во Дел 1 од член 12.21.1 од Кодекс за административни прекршоци на Руската Федерација“.

Професионален систем за помош за адвокати во кој ќе најдете одговор на секое, дури и на најсложените прашања.

Товарниот транспорт е многу развиен во денешно време. Средбата со камион на автопат е дадена, а не реткост. Вакви автомобили има се повеќе, а тие самите стануваат се поголеми. Поради оваа причина, денес ќе зборуваме за максималната должина на патниот воз и за сè што е поврзано со ова прашање на димензии, дополнително ќе ја допреме и состојбата во другите земји, како и изгледите за развој на сферата.

Сообраќајни прописи

Максимална должина на патниот воз според сегашните правилае дваесет метри (со една приколка). Правилата даваат јасно објаснување за должината. Едно возило не треба да надминува дванаесет метри во должина, приколката за возило исто така не треба да биде подолга од дванаесет метри, а максималната должина на патен воз со приколка, како што рековме погоре, не треба да биде повеќе од дваесет метри во должина.

Важно е да се каже дека должината на патниот воз ја вклучува и должината (лента за цртање). На пример, камионот е долг десет метри, неговата приколка е исто така долга десет метри, но не заборавајте дека влечната лента на приколката е два метри, така што вкупната должина на патниот воз ќе биде дваесет и два, а не дваесет метри. Во овој случај максимум дозволена должинапатниот воз ќе биде надминат за два метри. Ова е прекршување и треба да се земе предвид.

Други димензии

Но димензиите не се мерат само со должина. Ја дознавме максималната должина на патниот воз, сега е време да зборуваме за неговите други дозволени димензии. Правилата јасно кажуваат дека ширината на патниот воз мора да одговара на димензија од 2,55 метри (2,6 метри за фрижидери и изотермални тела). Ако зборуваме за висина, постои граница од четири метри над површината на патот.

Дозволено е да се транспортира товар во патни возови што штрчат два или помалку метри над задниот раб на приколката. Дополнително, дозволено е движење на патен воз со две или повеќе приколки, но тоа е регулирано со посебни правила. Ова е контроверзно прашање, кое ќе го допреме подолу.

Реалности

Сите знаеме дека сообраќајните полицајци не ја пропуштаат можноста да комуницираат со машиновозачот на патен воз. Возачите велат дека во патниот воз секогаш има нешто што е прекршок.

Иако има и машиновозачи на патни возови со кои едноставно нема начин да се најде грешка. Најпрво, сообраќајните полицајци ги интересираат прашања дали патниот воз се вклопува во димензиите што важат во земјава. Ова се однесува на тежината, должината и сè друго. Треба да го запомните ова и да се обидете да не му дадете на службеникот на сообраќајната полиција причина да издаде парична казна за какви било прекршоци законодавна рамканашата земја.

Патни возови со три врски: историја

Патни возови со три врски се појавија многу одамна, се верува дека оваа опција за прв пат била тестирана во Германија. Во тоа време, немаше строги и ригидни прописи кои би се однесувале на тежината и должината на патните возови. Тогаш сè беше ограничено од можностите на технологијата.

Во раните шеесетти години на минатиот век, цела Европа усвои заеднички и вообичаени норми. Но, сите превозници многу ревносно се стремат да ги зголемат овие постоечки параметри. Оваа иницијатива се појави во доцните осумдесетти на дваесеттиот век во Германија, а потоа тие успеаја да тестираат неколку патни возови со три единици на патиштата во нивната земја.

Патни возови со три врски: СССР и Русија

Старите камионџии и филмските љубители на СССР ќе се сетат дека патните возови со повеќе од една приколка во својот состав поминуваа низ пространоста на нашата земја. Две или дури три приколки беа повлечени зад себе од возачи-активисти кои превезуваа жито. И во тоа време низ градот се возеа условни ГАЗ-53, на кои беа прикачени цели „монистра“ од буриња квас. Но, по 1996 година, вакви патни возови повеќе не се наоѓаат на нашите патишта.

Во законот има клаузула дека две или повеќе приколки може да се вклучат во патен воз доколку има соодветна дозвола. Но, ако сè беше толку едноставно, тогаш таквите патни возови ќе се најдат на автопатите во наше време, но тие не се. Тоа значи дека сè не е толку едноставно и никој не ја укина руската бирократија со собирање сертификати и парчиња хартија. Веројатно ќе му биде полесно на камионџија да направи две патувања отколку да собере сè потребни документи, За жал.

Патни возови со три врски: други земји

Денес, во ова прашање, Холандија се смета за најлиберална земја во Европа (оваа земја има значителни релаксации во законодавството не само во патните возови). Во земјава има петстотини патни возови со три врски (должина до дваесет и пет метри, вкупна тежина шеесет тони), главно контејнерски транспорт.

Во Европа има и Скандинавци, тие отсекогаш имале свои норми во овој поглед. Претходно, сè беше ограничено на бројки од дваесет метри во должина и педесет тони вкупна тежина, а потоа бројките пораснаа на дваесет и пет метри и шеесет тони, соодветно. Денес, должината на патниот воз не треба да надминува триесет метри, а самиот патен воз треба да биде во рамките на седумдесет и шест тони вкупна тежина.

Вреди да се одбележи дека во еден момент низ нашата земја сообраќаше фински патен воз со две приколки (релација Хелсинки - Москва - Хелсинки), тоа се случи според посебен меѓувладин договор меѓу двете земји.

Денес во Финска внатрешни патиштаможете да видите патен воз, кој вклучува две приколки од по четириесет метри или четири приколки од по дваесет метри. Во Шведска отидоа уште подалеку. Спроведуваат експеримент и во него се тестираат на терен на патен воз со вкупна тежина до деведесет тони!

Во САД се случува и таков транспорт, тешкотијата е што различни американски држави имаат свои закони и прописи. Стејт Мичиген се издвојува над сите други. Овде можете да видите на патот патен воз со бруто тежина до осумдесет и шест тони, но таквите патни возови имаат многу оски на тркалата за да го намалат оптоварувањето на површината на патот.

Во Канада, Латинска Америкапа дури и во Африка има и „три поврзувачи“. А во Бразил можете да најдете комбинација која ја надминува разумот! Во земјата има комбинации во кои дозволената должина на патен воз е респектабилна триесет метри, со бруто тежинаосумдесет тони!

Но, тоа не е се. Во ова прашање Австралија беше пред останатите. Тука има патни возови кои се ограничени на сто и шеесет тони! Оваа бројка едноставно ја восхитува свеста на нашиот камионџија, но во Австралија никој не е изненаден од ова.

Тешкотиите на Русија

Како што може да се разбере од погоре, патните возови со три единици не се невообичаени во светот. Што имаме ние? Да бидеме фер, да речеме дека рекордните патни возови сообраќаат во земји со поволна клима. Нашиот асфалт е веќе во ужасна состојба и ако поставиме рекорди на него со попатни возови, тој целосно ќе исчезне.

Да, секако, и нашите соседи од скандинавските земји живеат во клима која е слична на нашите сурови северни региони, но максималната дозволена должина на патен воз во тие земји не се намалува, туку само расте. Но, кај нас има капка тага. Немаме ред, немаме патишта и без ова не можеме никаде да стигнеме. Да се ​​надеваме дека сè ќе се промени наскоро подобра страна.

Патишта на Русија

Секој возач знае дека понекогаш е многу тешко да се престигне патен воз обичен пат. Што ако се зголеми максималната должина на патниот воз во Русија? Престигнувањето дефинитивно нема да биде полесно. Во европските и западните земји, автопатиштата се широки и имаат најмалку две ленти за сообраќај во секоја насока. Имаме само неколку такви патишта.

Имаме и места на патиштата каде што е едноставно невозможно да се маневрира со трактор ако максималната должина на патниот воз во Русија е еднаква на онаа во западните земји. За жал, нашата инфраструктура се уште не е подготвена за вакви настани.

Руски возен парк

Но, не можеме само да ја обвинуваме нашата влада за фактот дека нашите патишта не се подготвени за ова, дека инфраструктурата не е подготвена, дека мостовите нема да издржат итн. Треба да кажеме малку за себе. На крајот на краиштата, ако нешто му е дозволено на Русин, тогаш тој почнува да го користи без двоумење.

Замислете ја ситуацијата во која кај нас ќе смеат без проблем да возат патни возови со повеќе единици. И тогаш нашиот измислен приватен камионџија ќе си купи стар КАМАЗ или МАЗ, кој беше склопен во зората на времето на СССР, и ќе закачи на него неколку приколки, а потоа ќе натовари сè до крај за некако да ја исполни нормата. и ќе излезе на автопат. Колку ова ќе биде безбедно за возачот и другите учесници во сообраќајот?

Проблемот мора да се реши во целина, а не да се вперува со прст во други земји и да се каже дека тие можат, дури и ние да го направиме тоа. Но, сложените решенија за проблемите бараат време и пари. И времето и средствата се бараат колосално.

Патишта со патарина

Можеби тие ќе станат решение. Теоретски, моќните, сигурни патарини, кои имаат неколку ленти во секоја насока и модерна, добро осмислена инфраструктура, би можеле да бидат првичното решение за Русија.

Приватните оператори можат да почнат да користат патаринида добиете повеќе повеќе профитод вашите пратки. Но, да не заборавиме колку е тешка иновацијата во нашата земја. Не толку одамна можеше да се увери во ова кога беше воведен системот „ПЛАТОН“. тешки возила. Иако во европските земји и западот слични системипостојат и се во функција многу долго време. Кај нас секој сака да добие сè одеднаш и по можност бесплатно. Ова е практика уште од античко време и продолжува до денес.

Дупки

Некои тематски форуми ги имаат следните интересни информации, ајде да ги погледнеме со пример. Кај нас е регулирана максималната дозволена должина на патен воз. И речиси е невозможно да се добие дозвола за вклучување на две приколки во патен воз. Но нашите возачи најдоа излез.

Не можете да прикачите две приколки на конвенционален КАМАЗ, но истиот КАМАЗ може да влече скршен КАМАЗ со приколка. Зошто не ви се допаѓа долг патен воз што се вклопува во нашето чудно сегашно законодавство? Се разбира, никој не тврди дека сообраќајната полиција нема да сфати дека сте лукави.

Иако на овие тематски форуми каде што се зема оваа информација, има корисници кои велат дека доста успешно ја користат оваа шема. Да се ​​надеваме дека ова е вистина а не нивната имагинација и фалење.

Модуларен патен воз на иднината

Иднината е веќе тука. Денес активно се одвива развојот на таканаречениот модуларен патен воз. Има некои случувања кои се веќе блиску до тестирање и имплементација во реални услови.

Идејата е возачот да седне во првиот тежок камион, а зад овој тежок камион има, на пример, уште пет тешки камиони. Овие пет автомобили се контролирани од компјутер и автоматизација. Тие во суштина го копираат однесувањето и траекторијата на автомобил со возач.

Всушност, имаме шест одделни тешки камиони кои лесно се вклопуваат во сите стандарди и барања за големина и само еден возач. Се разбира, за такви цели ни треба патишта со повеќе ленти, но самата идеја е интересна и привлечна.

Има и такви случувања што нема да се бара возач во првото водечко возило. И сето ова ќе биде исклучително безбедно. Ова е голем чекор напред за товарен транспортво светот. Ајде да видиме колку брзо сето ова се спроведува, имплементира и се вкорени.

Повторно, се чини дека нашата земја нема да стане платформа за пилот-проекти за тестирање на вакви иновативни иновации, но, се разбира, секој ентузијаст за модерни автомобили сака да ја следи оваа ситуација.

Да сумираме

Денеска дознавме колкава е максималната должина на патниот воз кај нас и кои се сличните показатели во светот. Имаме простор да се стремиме и да растеме. Но, треба јасно да разберете дека денешната максимална дозволена должина на патен воз во Русија не е земена од небото, туку е дизајнирана за нашата реалност. Би сакал да верувам дека најрано ќе ги достигнеме водечките земји во светот во оваа област. наскорои не само што ќе претекнуваме, туку и ќе одиме напред.

Транспортот по пат денес е можеби најпопуларниот во сегментот на карго транспорт. Причини: компаративна пристапност и распространетост на патната инфраструктура во споредба со железничките линии или воздушните услуги. Патниот транспорт на долги релации се врши и во рамките на една држава и меѓу соседните земји кои имаат заеднички копнени граници. За да може возилото слободно да се движи по автопатите на која било држава без да ги прекршува сообраќајните прописи, се договорени и утврдени дозволени карго димензии за патен транспорт на меѓународно ниво.

Унифицирани општи стандарди за транспорт

Унифицираните стандарди за тежина и димензии се вградени во меѓусебните договори на меѓународните организации, дуплирани и специфицирани со законодавството на одделни земји. Ваквото сложено рационирање има свои цели:

• создавање на униформни услови за патен превоз;
• обезбедување безбедност на патиштата на сите негови делови;
• гарантирајќи ја безбедноста на товарот и навременоста на испораката.

Максимални автомобилски стандарди во Европа

Максималните дозволени димензии и тежина на товарот за преку и затворен патен транспорт се регулирани и со националното законодавство и со меѓународните мултилатерални договори - конвенции и директиви. Барањата за таквите параметри се строго и недвосмислено утврдени, бидејќи, како што е наведено во Директивата на ЕУ бр. 96/53, „разликите меѓу сегашните стандарди во однос на тежината и димензиите на комерцијалните возила може да имаат влијание негативен ефектконкуренцијата и делува како пречка за транспортот меѓу земјите-членки на Европската Унија“.

Точни информации за максимална тежинаа димензиите на возилата усвоени во земјите на Европската заедница се дадени во анексите на директивата:

Рационализирање на камиони во Руската Федерација

Што се однесува до Руската Федерација, овде е на сила Федералниот закон бр. 257 „За автопатишта и активности на патиштата“, како и Уредбата на Владата од 15 април 2011 година. бр.272. Во став 2 од овој подзаконски акт се вели дека патниот превоз на стоки во меѓународен сообраќај низ територијата на Русија се врши во согласност со меѓународните договори и руските закони. Од најголем интерес се 1-ви и 3-ти додатоци кои се однесуваат на дозволената тежина и максималните димензии на товарот.

Значи, апликацијата 1 се инсталира дозволени масиво зависност од видот моторно возило, комбинации карго платформии број на оски. Во табелата подолу, максималните тежини се дадени во тони:

Додаток 3 е посветен на максималните димензии:

Следи дека најтешките и голем камион, што е дозволено да се вала домашни патишта, во секој случај, не треба да тежи повеќе од 44 тони и да има должина поголема од 20 и висина поголема од 4 метри. Инаку, има преголем товар.

Карактеристики на транспорт на преголем товар

Преголем товар е товар чија тежина и димензии ги надминуваат дозволените граници. Превозот на стоки што ги надминуваат утврдените димензии, во принцип, е дозволен, но мора да се врши во согласност со следниве правила: посебни услови, предвидено во став 23 од Сообраќајните правила на Руската Федерација. Значи, ако товарот штрчи од задниот дел за повеќе од 1 метар, а од страна за повеќе од 40 см, тоа е означено идентификациски знаци « Преголем товар“, како и светла и рефлектори во бела (напред) и црвена (задна).

Движењето на преголем товар кој штрчи од задниот дел за повеќе од 2 метри и надминува 4 метри во височина, како и патните возови, се врши според посебни правила утврдени прописиВлада и наредба на Министерството за транспорт од 2012 година број 258:

1. рутата на движење на тежок и (или) транспортер со големи димензии е однапред договорена;
2. посебни дозволи за превоз на преголеми предмети федерални автопати јавна употребапрашања овластен орган, имено Федералната агенција за автопати;
3. движењето по трасата е придружено со патролни возила на сообраќајната полиција или воената сообраќајна полиција;
4. Доколку по поминување на возило со голема големина се оштети површината на патот или други елементи од патната инфраструктура, сопственикот на возилото е должен да ја надомести причинетата штета.

Надминување на тежината и димензиите при транспорт на стоки при игнорирање на специјално утврдените правила е сообраќаен прекршоки повлекува административна одговорност.

Одговорност за прекршување на барањата за тежина и димензии

За прекршување на утврденото руско законодавство барања за сообраќајни правиладимензиите на транспортираниот товар подлежат на законска одговорност, особено административна. За прекршителите се применуваат административни санкции. Која? Глоба или одземање на правото на управување со возило на одреден период. За подетални информации за големини административни казниЗа транспортирани предмети со големи димензии, видете го член 12.21.1 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација. Треба да се има предвид дека кога се поведува административен случај, преголемиот транспортер автоматски завршува со стоката што се транспортира на местото на апсење. А доцнењето предизвикува дополнителни трошоци.

Заклучоци

Од компаративна анализабарања за димензиите и тежината на транспортираната стока, може да се види дека генерално за Европската заедница и Руската Федерација овие параметри се исти. Тежината на патен воз со петто тркала или заоден пат со 6 или повеќе оски не може да надмине 40 тони за Европа и 44 тони за Русија. Максималната височина за сите видови транспорт и овде и таму е 4 m. Максимална ширина 2,55 метри, за фрижидери - 2,6. Стандарди камионисе исти за повеќето земји, што е сосема разумно со оглед на целите на таквото рационализирање.