Немаше многу „возила за сите терени“ под 3-краката ѕвезда: класите G, GL, M, а да не зборуваме за неспоредливиот Unimog. И сега, исто така, GLK (тип X204) - помал и, така да се каже, попристапен. Компактно „спортско корисно возило“, како што велат Американците. Или „кросовер“, за да не се расправаме за зборови.

GLK спаѓа во сегментот на пазарот каде што потенцијалните купувачи веќе се ловат од такви предатори како Audi Q5, BMW X3, ..., Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. За нив нема бројки; Дали новиот Merc има изгледи за успех овде? Зависи од многу околности. Европските набљудувачи се уште не се сретнале со ГЛК, додека американските набљудувачи веќе го направија своето прво запознавање. Нивниот поглед е чуден и прилично жилав; професионалното набљудување не може да се негира. Види, ќе добиеш нешто корисно од тоа.

На прв поглед

Корпоративното соопштение за печатот, без лажна скромност, зборува за прекрасните пропорции на новиот теренец на Mercedes. Зборуваме и за историски континуитет и преклопување помеѓу дизајнот на GLK и иконскиот Геландеваген; типични ПР техники. Но, набљудувачите (северноамериканските) реагираа на прозивката не без хумор: кога најмладиот во семејството - дете од предучилишна возраст - се обидува да се „маскира“ како неговиот кул постар брат, тој изгледа прилично комично.

Како, стилот е во духот на 90-тите; Иако моделот е нов, тој веќе е зрел за „естетска пластична хирургија“. Американците претераат; Погледнете - интересен автомобил, не без личност. Се разбира, не „борбена“ Г-класа, но не и „цивилна“ М-класа. Подигнат став, решително изложен шофершајбната, само малку измазнети контури во облик на кутија со благо наведната контура на покривот и профилот на хаубата во облик на клин (продолжувајќи ја линијата на прозорските прагови) му даваат на автомобилот смиреност и намерност. Моќни гуми - па дури и надворешни табли за трчање на дното на каросеријата; „Адаптерот“ е добро скроен и цврсто сошиен. Ниту давај ниту земај - трениран кревач на тегови во една од помладите тежински категории; GLK е дизајниран на тој начин.

Внатрешноста е во целосна хармонија со надворешноста на теренецот: дискретен дизајн со беспрекорен квалитет на завршна обработка. Предниот панел има изненадување: украсни површини од мат полиран алуминиум - наместо традиционалниот дрвен фурнир. Класа на швајцарски хронометри Breitling (ако знаете за што зборуваме). Седиштата GLK350, стандардно, се обложени со Artico кожа („рачно изработени“) и се електрично загреани. Внатрешноста е изненадувачки пространа, или од впечаток (затоа што не го очекувате). Или навистина... Вака или онака, пет возрасни луѓе сосема слободно се сместуваат во своите места.

Возачот има подигнато седење со одлична видливост во сите правци. Неговото работно место се одликува со добро осмислена ергономија и неограничени можности за прилагодување - и седиштето и воланот обложен со кожа. Единствената замерка за внатрешноста е влегувањето и излегувањето преку задните врати. Најоддалечените странични прозорци во редот ги ограничуваат отворите на вратите и со тоа малку го отежнуваат влегувањето во вториот ред на седишта. Товарниот простор е организиран флексибилно и рационално, со слободен пристап низ широк задна врата.

GLK350 е опремен со 2-зонска термичка контрола на климата и панорамски покрив во покривната плоча. Плус такви интересни работи како опкружувачка музика од 600 вати Harman Kardon - од HDD од 6 гига. И ЦД-плеерот со 6 дискови е целосно излишен овде; сè е контролирано само по себе, „со глас“. Новиот Мерцедес сè уште не учествувал во тестовите за удар (според Euro-NCAP), но практично нема сомнежи за неговата „активна“ и „пасивна“ безбедност. Покрај стандардните средства за заштита на возачот и патниците (воздушни перничиња, завеси, активни потпирачи за глава на вратот), GLK350 е опремен со извонредниот Pre-Safe на Mercedes: спречување судир и ублажување на нивните последици. Безбедносниот пакет е буквално неисцрпен - никогаш не можете да имате премногу од него.

Експресивен и забележлив автомобил во сообраќајот. Иако неговата индивидуалност и препознатливост сепак нема да ги спречи надворешните набљудувачи да го сметаат новиот теренец на Mercedes за помлад брат од класата GL. Па, таквата семејна сличност нема да му наштети.

Во движење

Ќе се смеете, се разбира, но GLK350 всушност е способен да се симне од автопатот на нечистотија - со многу умерено растојание од земјата. Иако тест автомобилот беше опремен со опционални тркала од 19 инчи (наместо стандардните 17-инчни), работниот радиус на гумите со низок профил остана речиси ист. Но, кратките настрешници и пристојните агли на пристап/поаѓање имаа ефект: автомобилот самоуверено поминува преку нерамни површини. „Merce“ самоуверено се движеше напред - дури и кога едно од тркалата се симна од возна површина, а исто така ги совлада форите до 30 cm Не секој „пикап“ е способен за 4WD.

Главната улога овде ја има, се разбира, постојаниот 4Matic погон на сите тркала. И иако нема поместување на менувачот, електронски контролираната спојка ќе го прицврсти централниот диференцијал кога е потребно. И тогаш вртежниот момент се прераспределува според условите за прилепување на тркалата на патот - исто како што нареди лекарот. Така, „адаптерот“ енергично патува по доловите и падините на полигонот „без патишта“. И тој изора добар километар низ длабок, свеж снег - чист јак.

Покрај тоа, подготвен е специјален Off-Road пакет за европскиот пазар: принудна контрола на 7-брзински автоматски менувач, ABS со поставки за „сите терени“ и иста „контрола на влечење“, електроника DSR (регулација на брзина на удолница), сигурни заштитни дно, итн. Не е јасно на кој од потенцијалните купувачи на GLK ќе му треба таков пакет, освен можеби руските.

Одговорот на гасот на GLK350 е точно: во комбинација со 7G-Tronic, 3,5-литарскиот бензинец „шест“ енергично го влече тестниот автомобил со максимална тежина од 1900 kg („распределбата на тежината“ по оските е 52/48%). Така, теренецот на Mercedes помина растојание од 1/4 милја (402 m) од место за 15,3 секунди, брзината на крајот од измерениот сегмент беше речиси 145,3 km/h. За неговото име главен ривал– баварскиот X3 3.0si, кој пред околу една година покажа (меѓу истите набљудувачи) време од 15,4 секунди на стандардно растојание. Нос до нос.

На патиштата со подобрени површини, држењето на патот и управувањето на Merc се исто така на исто ниво. Превртувањето при брзи кривини е мало, при брзини на автопат воланот е натоварен и дава изразен „фидбек“, додека при бавно маневрирање напорот на воланот е мал. Но, ниту премногу слаб; баш во право.

Впечатоците се проверуваат со стандардна вежба на „кружна платформа“ (рампа за лизгање). Ко гуми за сите сезони Данлоп Гранд ТрекМерцедесот одржуваше странично забрзување на лизгачката подлога од 0,77 до 0,8 g; не е лошо за „спортски директор“. BMW X3 3.0si овде изгледа малку подобро: 0,81 g; суптилна разлика. Генерално, GLK350 се однесуваше неутрално во скутот. И само на самата граница на прилепување на гумите на површината за трчање се чувствуваше мало подуправување.

Друга типична вежба е „8 MT“: во најдобар обид, новиот Мерцедес тешкото растојание го помина за 28,1 секунди. За околу 0,1 сек. полошо од Bimmer; GLK се врти доброволно, а аглите на скршнување на автомобилот се самоуверено контролирани со гас. 4Matic го дава својот придонес во ракувањето на сликата - особено при излегување од кривини. И кога ќе видите колку брзо маневрира автомобилот меѓу столбовите, тешко е да се поверува дека има 19 центи „жива“ тежина.

Чувствителните сопирачки делуваат непречено и предвидливо, но да не се каже дека се особено моќни. Така, од брзина од 96,5 km/h (60 милји), GLK350 запре, според тестовите, на растојание од 36,25 до 37,8 m; не импресивно. Иако не е полошо од BMW X3 3.0si: за него истите рецензенти ги измериле сите масивни „возила за сите терени“... Сепак, Land Rover Freelander 2 е подеднакво тежок, што несомнено е инфериорен во однос на Bimmer и Merc. во држење и ракување на патиштата, запрен, според тестовите, на растојание од 35,65 m Исто така, не е рекорд, но сепак.

Па, најмногу силна точкана новиот GLK - секако, мазноста на возењето. Како што треба да биде за патнички автомобил Мерцедес: иако суспензијата е позајмена од C-класата, таа е доста енергетски интензивна - благодарение на зголеменото патување на тркалата и правилното подесување. Амортизерите за контрола на агилност автоматски се прилагодуваат на условите за возење и теренецот оди совршено дури и по скршени патеки. Секако, на теренот возачот и патниците не можат а да не ја почувствуваат нерамномерноста под тркалата на автомобилот, но суспензијата ретко се пробива до ограничувачите. И главите не се тресат напред-назад; Вообичаено е достоинствено да се вози под 3-крака ѕвезда.

Добрите и лошите страни

Впечатоците од запознавањето на новиот теренец на Mercedes се структурирани во квантитативни проценки. Погледнете:

Изглед – 3 поени (од 5 можни).Изгледа како кул фрижидер, но не може да се каже кул за GLK.

Динамика – 4 поени.Ѕвер, иако 19 центири тежина се чувствува.

Држење и ракување на патот – 4 поени.Воопшто не е лошо, но за 5 поени GLK седи малку високо.

Непречено возење – 5 поени.Во меѓуоскиното растојание има целосна удобност.

Внатрешен простор – 5 поени.Оние кои ја сакаат работата на швајцарските часовници ќе ја ценат.

Опрема - 5 поени.Тука има секакви „играчки“.

Квалитет на склопување и завршна обработка – 5 поени.Добро вреди цената.

Атрактивност – 4 поени.Тракцијата на погонската единица и совршенството на шасијата - но во различно пакување...

Позитивната страна:

• непречено трчање;
• спортско ракување;
• првокласна опрема и широк спектар на опции.

Негативна страна:

• изгледа како Субару Форестерпримерок 2002 година;
• незгоден пристап до седиштата од вториот ред;
• смешни чекори.

Вкупен рејтинг - 4 поени (од 5).Се чини дека GLK е уште едно компактно „спортско корисно возило“ на платформа за патнички автомобил. Сепак, под 3-краката ѕвезда ви се нуди извонредна комбинација на динамика, удобност, способност за крос-кантри, безбедност - и ефикасност на горивото.

Помош за објектив.Ако прекрасниот Q5 е базиран на VIII генерација на Audi A4, тогаш GLK ја дели платформата со Mercedes C-Class (тип W204). Моќните единици се од истиот брендиран опсег - а шасијата е вообичаена. Вклучено европски пазарновиот „адаптер“ доаѓа со „шестки“ со 24 вентили во облик на V на бензин - 3-литарски (верзија GLK280) максимална моќност 231 КС на 6 илјади револуции. И со зафатнина од 272 коњски сили (GLK350) од 3,5 литри - патем, единствената верзија досега најавена за Северна Америка.

И Европејците, покрај тоа, имаат избор од пар турбодизели: 2,15-литарски „четири“ (GLK220 CDI) со моќност до 170 КС. на 3200 мин-1. BlueEFFICIENCY „чиста“ филозофија на издувните гасови на Mercedes - и неверојатно ниски вртежи; колосалниот вртежен момент (до 400 Nm) дозволува. Плус 6-цилиндричен 3-литарски турбодизел (GLK320 CDI) со максимална моќност од 224 КС. при 3800 вртежи во минута, максимален вртежен момент – 540 Nm. Моторите се опремени со прекрасен 7-брзински хидромеханички „автоматски“ 7G-Tronic - нема опции.

Не се лоши погонски единици, но главната работа за теренско возило е менувачот 4WD. GLK има постојан погон на сите тркала според класичната шема 4Matic: сите 4 тркала се редат без престан. Централниот диференцијал ја дистрибуира влечната сила меѓу оските во сооднос од 45/55%, а спојката со повеќе плочи ја стега, доколку е потребно. Не е јасно дали е можно 100% блокирање (или само делумно), но според набљудувачите, „фирматикот“ ја игра својата улога со добра волја. Сериозна работа.

Суспензијата „спортско-корисна“ е иста како онаа на автомобилите од C-класа: Мекферсон напред, двојни шипки во задниот дел („просторен“ дизајн). Спирални пружини, попречни стабилизатори, амортизери за контрола на агилност со променлива вкочанетост - во зависност од условите на возење. Механизмот за управување со багажник е опремен со серво-хидрауличен засилувач, воланот прави 2,75 вртења од бравата до бравата. Се разбира, диск сопирачките се „цело кружни“; тие се опремени со комерцијален BAS (Помош за сопирање - „серво засилувач“), а да не зборуваме за ABS, ESP и други корисни мекатроника. И, исто така, за следење на притисокот на воздухот во гумите, што станува стандардна карактеристика на автомобилите од оваа класа. Гумите со големина 235/60R се поставени на бандажи од легура од 17 инчи, растојанието од подлогата е 187 mm (патем, баварскиот X3 ги има сите 20 cm). Покрај тоа, на барање се достапни тркала со дијаметар до 20 инчи; можеби кај нив клиренсот е поголем.

Должината на GLK со 5 седишта е 4528 mm, ширина – 1840, висина – 1689; меѓуоскино растојание - 2755 mm, патека 1567/1588. Доста компактен автомобил. И капацитет багажен просторумерено - 450 l. Сепак, преклопете ги седиштата од вториот ред (одделно) и просторот за товарење се зголемува на 1550 литри. Аеродинамиката на „спорт-бизнисмен“ е задоволителна: коефициентот на отпор на воздухот е 0,34. Со оглед на неговите аголни контури; Не судете според изгледот.

Максималната тежина на „адаптерот“ на Мерцедес е пристојна - од 1830 кг (GLK280), со 3-литарски турбодизел - не помалку од 1880 кг. Сепак, има добра динамика: дури и со најскромните единици за напојување (верзија GLK220 CDI), автомобилот е способен да забрзува од нула до 100 km/h за 8,8 секунди, декларираната максимална брзина е 205 km/h. Со изненадувачки умерена тешка потрошувачка на гориво - просечна (ЕУ) од само 6,7 литри на 100 km.

Со бензински 3,5-литарски „шест“ (GLK350), автомобилот е многу побрз: забрзување до „стотки“ за 6,7 секунди, максимална брзина – 230 km/h. Но, исто така доброволно троши гориво - во просек 10,7 литри бензин на 100 километри патување. Европските цени за компактно возило за сите терени малку го намалуваат ентузијазмот на потенцијалните купувачи, додека во САД GLK350 бара од 36.775 долари речиси неколку пати... Нема ограничување на листата на опции.

Посебно мислење.Смешно е што Mercedes сметаше дека е неопходно да го стилизира новиот SUV како GL-класа - и речиси како иконскиот Gelandewagen. Така налетавме на иронијата на рецензентите... Иако GLK воопшто не изгледа лошо; Можеби ја нема благодатта на Audi Q5, но сликата е кохерентна и доста убедлива. Во исто време, тоа, се разбира, не е „геландеваген“, туку нормално повеќенаменско возило. „Адаптер“ со погон на сите тркала, погоден за испорака на патници со багаж од точката А до точката Б. Удобно и во секое време - дури и во руската зима.

Меѓу потенцијалните купувачи на теренци од оваа класа, некои претпочитаат 4 прстени на „табличката со имиња“, други сакаат модели со бела и сина „пропелер“. И има многу фанови на 3-краката ѕвезда; За тоа е дизајниран новиот GLK. Разумен избор е, да речеме, вториот автомобил во богато семејство. Едно од оние места каде што еден автомобил не е доволен. И ако некому му треба вистинско теренско возило, треба внимателно да погледне, на пример, кај Сузуки ГрандВитара. Приближно исти димензии – и 3,2-литарски „шест“ со бензин е достапен во гамата. А што се однесува до способноста за крос-кантри...

Моделот GLK се појави релативно неодамна - во 2008 година. Оттогаш, тој стана еден од највпечатливите автомобили во семејството на Mercedes-Benz. Првично, тоа беше прилично смела варијација на темата на класичниот Geländewagen, но со текот на времето неговите груби, нарушени линии на каросеријата го отстапија местото на позаоблените... „AutoMania“ го проучуваше премиумот „SUV“, кој за време на ажурирањето се приближи до асфалтот за 20 милиметри.

Мерцедес вели дека промената на изгледот ГЛК, за разлика од непроменетиот „Гелик“, е диктиран од фактот што првиот GLK ги подели купувачите на поддржувачи и противници на моделот - некои се восхитуваа на грубиот дизајн, други ја изразија својата огорченост. Затоа, при развивањето на ажурираниот кросовер, инженерите од Штутгарт се обидоа да создадат универзална верзија која ќе ги обедини двете страни. Сега квадратите се заоблени, претходната off-road верзија на предниот браник исчезна, а сложената форма LED оптикаи решетката на ладилникот додаде софистицираност на GLK.

Во внатрешноста исчезна и „кубистичката“ нота. Гледаш и нема да најдеш ниту еден остар раб! Дури и дефлекторите на системот за вентилација беа променети во кружни, како кај роудстерите SLK и SL. На прв поглед може да изгледа дека во салонот не остана ниту еден. стариот дел: Автоматскиот избирач на воланот ослободува простор за дополнителни држачи за чаши на централниот тунел и џојстикот на мултимедијалниот комплекс COMAND. Има ажуриран стил волан, инструмент табла со екран во боја во центарот на брзинометарот, голем LCD дисплеј на системот за навигација и уште една единица на аудио системот.

Промени има и во електрониката на бордот. Сега кросоверот може да биде опремен со адаптивна контрола на патувањето, автоматско паркирање и видливост на сите страни, како и системи за следење на мртвата точка и контрола на лентата.

И покрај „платформата“ од C-Class, има доволно простор на предните седишта. Со височина од 180 см, можете лесно да седнете и во грб, додека вашите нозе се чувствуваат удобно. Патем, волуменот на багажникот овде е скромен - еднаков на 450 литри. Истиот Q5 има 540 литри, а X3 (F25) има уште 10 литри повеќе.

За време на теренски тестНи донесоа 4 автомобили, но со една модификација: 2,2-литарски дизел мотор со систем за погон на сите тркала 4Matic. Како што подоцна рекоа организаторите, ова е најпопуларната верзија на украинскиот пазар. Во услови на кал, слаб снег и не многу длабоки барички, помладиот дизел мотор ги оправдува своите очекувања. Иако многу поинтересен ќе биде дизел V6 со 265 коњски сили и 620 Nm вртежен момент.

По рестилирањето, GLK стана поудобен и квалитетот на возењето се подобри. Суспензијата е еластична како Мерцедес и работи беспрекорно. Серво воланот стана електромеханички. Ваквиот систем, како што тврди производителот, во случај на лизгање, му кажува на возачот каде да го сврти воланот, а ќе може автономно да ја коригира траекторијата на тркалата на нестабилни површини користејќи микро ротации на тркалата. Тој [системот] помага и за заштеда на гориво.

Ситуацијата со клиренсот на ажурираниот GLK се покажа како двосмислена. Во 2009 година, овој автомобил беше смело наречен еден од најпознатите „офроуд“ кросовери во премиум сегментот. Но, сега основното растојание од земјата е намалено за 20 милиметри - на 177 милиметри. Зарем тоа не е доволно? Не е доволно - возам по ридот, го вртам воланот речиси до крај и слушам на радио од инструкторот на Мерцедес-Бенц Игор Сироштан: Расчистувањето од земјата овде е пристојно. Автомобилот се справува со нашата патека...„- во истиот момент излегов на патот со дното. Покренувајќи ја темата за растојание од подлогата, Mercedes зборува за подобрување на управувањето и намалување на потрошувачката на гориво, но во реалноста - Сопственици на GLKтие едноставно претпочитаат да „патуваат“ по асфалтен пат.

Пакетот Offroad Engineering, кој сега вклучува растојание од подлогата зголемено за 30 милиметри, помага малку да се поправи ситуацијата. Со off-road пакетот, GLK од 2013 година добива дополнителна заштитаармирано пластично дно и систем за помош при спуштање по рид со прилагодлива брзина. Добивате и „off-road“ алгоритам за менувачот и електронската педала за гас. Дополнително, електрониката сега ги блокира диференцијалот и тркалата порано и поостро кога виси дијагонално.

Украинската продажба на ажурираниот GLK веќе започна. За основната верзија на GLK 220 CDI тие ќе бараат од 448.840 UAH (приближно 40.000 евра). Врвната верзија 350 4MATIC се нуди од 634.603 UAH. Во исто време, почетните цени за Audi Q5 и BMW X3 се слични, а за Lexus RX – нешто повисоки.

Во нашево хиперпрагматично време, кога потрагата по добро од добро е строго нагласена, тоа не може да се случи. Но, тоа е! Тимот на Гордон Вагенер, потпретседател за дизајн во Daimler AG, ја приспособи надворешноста на GLC (кодирана X253) според сосема различни модели од GLK, кој, со повеќе од 650.000 продадени единици од 2008 година, стана најмногу на Mercedes-Benz. популарен SUV.

Има навистина добри причини за вакви радикални промени. Пазарџии, овие сиви кардинали автомобилски компании, претпочитаат да ја растворат индивидуалноста во производните линии. Тоа е поедноставно, поевтино за дизајнирање и поразбирливо за купувачот, кој чекор по чекор се движи од сегментите „почетни“ кон врвните.

И во однос на стилот, GLC повеќе не е солист, како GLK, туку дел од модерниот оркестар на Мерцедес. Ова ќе разочара некои, но повеќето, мислам, лесно ќе ја прифатат таквата промена, бидејќи швапската дизајнерска симфонија денес звучи поважно од кога било. Од општиот тон нема да се издвојува ниту новата E-Class/CLS.

Во однос на стилот

GLC повеќе не е солист како GLK, туку дел од модерниот оркестар на Mercedes-Benz

Стоп! Каква врска има ова со овие седани, од кои првиот официјално ќе дебитира дури во јануари 2016 година на салонот во Детроит? И во исто време. X253 се базира на нова, „хибридна“ верзија на MRA платформата: задниот дел е од, а предниот, вклучувајќи структура на моќкаросеријата и суспензијата од новата генерација на швапски деловни автомобили. Надворешните предни панели на GLC се, се разбира, свои, а сепак, без премногу исцрпување на имагинацијата, веќе може да се замисли „лицето“ на новата E-Class.

Но, овој трик нема да работи со внатрешноста. Буквата „C“ во името на новото теренско возило на Швабија е исто така своевидно уживање за позајмување на елегантна контролна табла од W205 „tseshka“. Накратко, ништо во внатрешноста не наликува на GLK, кој играше на картичката за обезбедување. Збогум сецкани форми и широки прагови! За купувачите на GLC, од кои значаен дел – особено во Русија – ќе бидат жени, нешто друго е поважно: квалитетот на „Mercedes“ на доработка и зголемен (и не симболично, туку за десетици милиметри) внатрешен простор за живеење во сите правци.

Товарниот простор исто така претрпел „нешто“ од растегнувањето на должината/широчината на моделот за 120/50 mm. Точно, дополнителниот (+100/50 l) волумен на багажниот простор беше добиен со „одземање“ на резервното тркало дури и од списокот со опции. Ако сакате, потпирајте се на комплет за поправка со заптивната смеса. Ако сакате, нарачајте гуми против пункција, run-flat. Заштедата на тежина и поврзаната економичност се најважни! И ако е така, тогаш третиот ред на седишта, достапни за, не е вклучен во списоците со дополнителна опрема, особено затоа што се чини дека избраната платформа не нуди таква конфигурација. И еве уште еден британски пресврт во внатрешноста на „Schwab“: само HSE со врвни спецификации има функција за масажа достапна за предните седишта.

Но, Мерцедес го има - кој би се сомневал! - како да одговорите. Активна безбедност– насоката во која GLC ќе му даде предност на секој ривал, за разлика од неговиот предок, GLK, кој кога се појави на пазарот пред седум години, на некој начин беше инфериорен во однос на, да речеме, неговиот врсник, Audi Q5. Арсеналот на теренското возило со средна големина со „три греди“ има многу системи „изложени“ на најновите моделиМерцедес-бенц од високите класи, кои итаат со полна брзина кон целта, автомобил „без екипаж“.

На патот GLC

можеби токму она што го очекувате од модерен седан на Мерцедес

Точно, за највисокотехнолошките уреди ќе треба да платите фер износ. Но, дали некој постапува поинаку? И дали некој успеал да научи „активна“ темпомат, при менување ленти, веднаш да го сними автомобилот како оди во близина и малку напред во видното поле на камерите и радарите? Значи масата електронски асистентиСè уште не сум подготвен целосно да го заменам возачот и признавам, не сум расположен да ги заменам експертите на EuroNCAP во спроведувањето на целосни тестови за судар, особено затоа што има многу други интересни аспекти во ликот на GLC. ..

Потенцијална разлика

Колегите кои ги зедоа сите бензински GLC 250 на стартот од аеродромот во Базел, нè принудија да го префрлиме вниманието на верзиите „јадејќи соларно“ на Swabian SUV. Штотуку најавен е уште еден мотор со лесно гориво, нова верзија со 245 коњски сили на 2.0-литарскиот турбо-фор, кој покрај на нашиот пазар ќе биде достапен и во САД и во голем број европски земји. На хартија, GLC 300 со таков мотор изгледа како достојна замена за GLK 350 со 3,5-литарски атмосферски V6 кој ги произведува сите негови 306 КС, наместо 249 КС кои не подлежат на руското даночно законодавство.

Паритет во максималниот вртежен момент (370 Nm), па дури и развиен со речиси три пати повеќе ниски вртежи, во комбинација со „пократки“ брзини на автоматскиот менувач9, кој го замени автоматскиот менувач7 во сите верзии со класична електрана, го изедначува времето на забрзување од нула на стотици (6,5 секунди). „Максималната брзина“ е помала само симболично (235 наспроти 238 км/ч), но декларираната просечна потрошувачкабензинот се намалува за литар. Но, цената е исто така намалена за 60.000 рубли. (од 2.830.000 рубли) за автомобил во продолжена наспроти основна конфигурација „Специјална серија“! Тесно опремен BMW X3 xDrive28i, а да не зборуваме за британското дуо во верзијата Si4, нема да испадне ниту поевтин ниту побрз.

Но, ова е теорија, а практиката ќе покаже во Русија наесен какво овошје е овој GLC 300.
Сега имаме можност да откриеме за што е способен GLC 250 d (од 2.850.000 рубли). Во Европа беше достапен GLK со таков 2,1-литарски турбодизел од 204 коњски сили, но не овде.

Дали Русите изгубија многу тогаш и дали многу добиваат сега? Како да се каже. За „градските“ возачи кои внимаваат на безбедносните камери, GLC 250 d ќе биде вистинскиот. Забрзувањето од место до 60-75 km/h е оган! Но, обидете се да забрзате нагло на автопатот од оваа точка и ќе разберете дека огнометот веќе изгасна, па дури и префрлањето на енергетската единица во режим „Спорт+“ нема да ги запали повторно. Потребни се двајца за танго, а импресивните 500 Nm вртежен момент достигнуваат прерано (1800 вртежи во минута) за да бидат поддржани со моќност. Моторите на верзиите GLC 220 d (170 КС) и GLC 250 (211 КС) познати на Русите од GLK не доживуваат такви проблеми. И иако првиот од нив во забрзувањето од нула до „стотка“ (8,3 сек.) е инфериорен во однос на GLC 250 d за 0,7 секунди, сепак нè тера да веруваме дека GLC е полесен за 80 kg од GLK.

Но, во табелата на моите лични преференции, GLC 250 е неприкосновен лидер во оваа тројка. Исто така е побрз од другите (0-100 km/h за 7,3 s), и за 30.000 рубли. поевтин од GLC 220 d во еднакви нивоа на опрема „Специјална серија“, а во основната верзија, која само тој ја доби во Русија, за 230.000 рубли! Точно, ако зборот „погон“ не го сметате за валкан збор, ќе мора да заборавите на заштедата на трошоците за бензин: на моторот му недостасува забележлива резерва на излез.

Друг новодојденец во линијата, „plug-in hybrid“ GLC 350 e, кој треба да стигне до нас до почетокот на 2016 година, е дизајниран да ја воодушеви имагинацијата со повеќе од умерен апетит дали играта вреди за свеќата ценовникот за моделот сè уште се задржува дури и во Германија.

Но, оваа верзија има највисок дигитален индекс со причина. Во класичниот спринт од 0-100 km/h, GLC 350 e со својот мотор со внатрешно согорување од 211 коњски сили и електричен влечен мотор од 85 киловати го носи GLC 300 за дури 0,6 секунди! Во однос на максималната брзина – паритет. Ефтино? На патека долга 13 километри, помината главно низ градови со ограничување на брзината од 30/50 km/h, нашата екипа согоруваше само 1,7 литри бензин на 100 km, бидејќи возевме 9 km на електрична енергија. На автопат, потрошувачката, се разбира, би скокнала. Колку долго? Ајде да провериме во Русија.

Во меѓувреме, една практична опсервација: за разлика од него помлад братсо истиот електричен дел не „забавува“ со поврзување на моторот со внатрешно согорувањекога се обидувате нагло да забрзате. Норберт Ружичка, одговорен за развојот на „хибридот“ електранатврди дека контролниот софтвер нема никаква врска со тоа, а целата поента е во различните поставки на вбризгувањето на V6 GLE и турбо-четворката на GLC. Гласам за втората опција!

Сепак, оние кои имаат за цел 300 треба да ја земат предвид неизбежноста на самоограничувањата. Прво, литиум-железо-фосфатната батерија од 120 килограми, спакувана што е можно повнимателно, сепак „изеде“ 200 литри од номиналниот волумен на товарниот простор, и второ, „хибридот“ не може да биде опремен со уникатната контрола на телото на воздухот. суспензија со повеќекоморни пневматски елементи и „активни“ амортизери.

Да се ​​каже дали втората загуба, вредна 157.880 рубли, е голема. Не се осмелувам: немаше ниту еден во тест паркот за споредба " нехибридни " GLC со основна или спортска (поцврста + спуштена 20 mm) пружинска суспензија. И ниту еден со големина на „чевли“ помала од максималната, лута 255/45 R20 („почетниот“ стандард во Русија е 235/65 R17). Па, да видиме дали контролата на телото на воздухот е толку добра. И добро е, по ѓаволите! Режимот „Спорт+“ на европските патишта може да се претвори во постојан режим.

Да. Во секој случај, разликата во поставките на шасијата не е контрастна, а средниот режим „Спорт“ може да биде целосно „без залиха“ или, уште подобро, да се размени - за жал, не е можно - за подобрена звучна изолација на лаковите на тркалата: на крупнозрнест асфалт, претходно изгледаше издржливо, акустичната одбранбена линија на сите верзии е искината.

Информациската содржина на воланот со електромеханички серво волан, кој го замени електрохидрауличниот систем, не зависи од типот на облогата и секогаш е во најдобра форма, па дури и се претпочита режимот за засилување „Comfort“.

За оние кои се придржуваат до ова мислење, обезбеден е режимот „Индивидуален“, кој ви овозможува да комбинирате различни поставки на единицата за напојување, суспензијата и управувањето. Па, „зелените“ ќе се помират со новиот Mercedes-Benz со „Eco“ режимот, во кој дури и климатизацијата работи со половина капацитет. Генерално, GLC, и на автопатиштата и на серпентините, ги потврди зборовите на д-р Томас Вебер, одговорен за техничката политика на марката, кажани еден месец пред тестот на церемонијата на претставување на моделот: „На пат, нашиот SUV може да го направи токму она што го очекувате од модерен седан на Мерцедес“.

Надвор од патот GLC е способен за повеќе

од повеќето автомобили од оваа класа

Дали имате чувство дека веќе достапните верзии на GLC сè уште не го кажале последниот збор во однос на динамиката, вклучително и сопирањето и управувањето? Јазот ќе го избере GLC 450 AMG, кој нема аналог во линијата GLK, со познатите C-Class и Купе GLE 3,0-литарски битурбо V6 со 367 коњски сили и повеќе (30:70 наспроти 45:55%) дистрибуција на потисок помеѓу оските. И д-р Дитер Цетче, шеф Концернот Daimler, на истата премиерна ревија на моделот, тој транспарентно ја навести можноста за појава на GLC Coupe, анти-BMW X4. Но, да не брзаме, особено што д-р Томас Вебер исфрли уште една мамка, велејќи: „Надвор од патот, GLC е способен за повеќе отколку што би очекувале од автомобил во својата класа“. Да провериме?

Преображение

Во Штутгарт, тие гледаат наоколу и гледаат дека теренците речиси владеат во сегментот на теренци со средна големина, а ограничените можности надвор од коловозот не се пречка за нив. Па, и GLC може да биде таков. Со цел да се подобри аеродинамиката и да се намали потрошувачката на гориво, растојанието од подлогата на „Swab“ со стандардна пружинска суспензија е затегнато (освен „хибридната“ верзија) наспроти GLK за 20 mm. 181 mm е сепак сосема доволни за освојување на рабниците, а постојаниот погон на сите тркала е постојан погон на сите тркала во Африка. Но, Мерцедес-Бенц не би бил самиот тој, ако, со внесување на буквата „Г“ во името на моделот, одбие да работи на неколкуте луѓе погодени по глава надвор од патот и да работи совесно.

Да, заколнатите пријатели од BMW, откако ги сменија генерациите на моделите, престанаа да укажуваат на геометриски вредности за способноста за нивниот X3, освен растојанието од подлогата (204 mm). Па што! Има и островско дуо, Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, кој успешно ги монетизира своите способности за движење на кал. Да им се остави монопол на Британците? Никогаш! И GLC може да претрпи радикална трансформација. Точно, не за џабе. 281.646 рубли – колку ќе чини трансформацијата на „паркет“ верзија во off-road. За да го направите ова, покрај воздушната суспензија, ќе треба да ги добиете и технолошките (49.031 рубли) и стилските (74.735 рубли) пакети „Off-road“.

И не ни помислувајте да заштедите пари за второто, бидејќи дел од него е специјален преден браник, со кој GLC ги става и двајцата „Британци“ на рамо одеднаш во конкуренција за стрмнината на аголот на пристап (30,8 наспроти 25 °). Модели на земјиштеРовер се враќа во две други дисциплини, аголот на поаѓање (31/33 наспроти 24,8°) и агол на рампата (20/22 наспроти 19,7°). Но, „Swab“ со својата прилагодлива воздушна суспензија реагира со максимален клиренс од 227 mm наспроти 212/215 mm за неговите „братучеди“ од брегот на Маглиот Албион. Сепак, растојанието од подлогата на GLC е речиси „суво“: поради локацијата на диференцијалните дишеници, длабочината на пробивање остана, како и GLK, скромна, 300 mm, додека „британската“ (600/500 mm) е коленото -Длабоко, ако не море, тогаш сосема за себе Руски форматлоква.

Но, во технолошкиот пакет „Off-road“ на GLC, за разлика од GLK, има и соодветен одговор на комерцијалниот систем „Land Rover“ Terrain Response за прилагодување на погонската единица и шасијата на типот на површината. Оваа работа дефинитивно добро ми дојде на чудната оф-роуд патека. Кога, при речиси 70% искачување (≈30°), GLC, „облечен“ во стандардни патни гуми, се лизна на кршен камен без катенарија, моравме да ја смениме траекторијата за да ја смениме траекторијата. Не најлесниот маневар на таква падина, но системот за автоматско сопирање DSR, кој се вклучува „автоматски“ во режимот „Наклон“, работеше „одлично“, намалувајќи го ризикот од блокирање силата на сопирањена управуваните тркала и зголемување на задната оска.

И на стрмни спуштања, што можеше да се види само од врвот на еден рид само со сеопфатната камера, DSR овозможи однапред да се постави брзината на „симнување“ на дури 1 km/h („Британците“ имаат минимална праг вредност од 5 km/h). GLC не разочара ниту на делот од патеката каде што мораше да се лула на „бурните“ нечистотии. Изборот на режимот „Помош за нишање“ го зголеми растојанието од подлогата до границата и направи електронското блокирање на диференцијалите со попречна оска да функционира исклучително ефикасно. Еве каде доаѓаат силните GLK гени! Зависи кого сакате, но ми се допаѓа разновидноста на новиот производ од Mercedes-Benz...

Автомобилот со право може да се смета за еден од најголемите пронајдоци во целата историја на човештвото. Веќе подолго време, од едноставен лекдвижење, се претвори во луксузен атрибут кој го потврдува статусот и е витална неопходност за секој успешен човек.

Mercedes Benz GLK е привлечен за девојки 😉

Автомобилската индустријаможе да се пофали со голем број достојни претставници, а на оваа листа водечки позиции заземаат автомобилите на германскиот концерн Mercedes-Benz.

Надворешност на автомобилот

Овој модел органски комбинира аголни форми и одредена бруталност, привлекувајќи го сечие внимание со извонредниот баланс на форми и прекрасната елеганција со ноти на софистицираност. Автомобилот се издвојува меѓу бројните слични кросовери, комбинирајќи го стилот на автомобилите од класата G и M од Mercedes, што несомнено е негова предност, овозможувајќи ви да ја почувствувате вашата индивидуалност.

Mercedes Benz Je El Ka - предатор на патот

Што се однесува до практичноста, тука сè е на највисоко ниво. Оптиката на фаровите успешно се крие со висока линија, која го штити од камења и нечистотија. Високо нивоспособноста за крос-кантри стана возможна благодарение на кратките настрешници, иако со незначителен клиренс и широки лакови на тркалатасигурно заштитете го телото на автомобилот од нечистотија на патот.

И покрај фактот дека новиот Mercedes Benz GLK изгледа како прилично компактен автомобил, ова е измамничка глетка. Оваа визуелна измама беше овозможена благодарение на уникатниот дизајн - линиите на крилата, хаубата и покривот сведени до центарот. Покрај тоа, оваа дизајнерска опција овозможи значително да се подобрат аеродинамичните перформанси на автомобилот, што го прави еден од најдобрите во својата класа во однос на овие параметри. Вистински впечаток за Mercedes-Benz GLKа нејзината големина може да се одреди само со приближување на блиско растојание.

Внатрешност на Mercedes-Benz GLK

Продолжувајќи Тест возење на Мерцедес Benz GLK, ајде да продолжиме во салонот. Првите впечатоци се повеќе од позитивни - овде сè е квалитетно, квалитетно и природно. Во дизајнот доминира хармонична комбинација на исончана кожа, мека пластика и природен алуминиум. Склопот не предизвикува ни најмали поплаки - сè е одлично наместено, нема ни најмали празнини, а сите сили што се применуваат на контролите се проверени со вистинска германска педантерија.

Возачкото седиште во автомобилот е со средна цврстина, со одлична распределба на товарот додека возите и при свиоци, како и можност за рачно прилагодување на лумбалниот потпирач, навалувањето на потпирачот за грб и висината на перницата. Контролата се врши со помош на специјални копчиња лоцирани на страната на перницата. Во нивна близина има и ергономски замаец, чии функции вклучуваат прилагодување на навалувањето на седиштето. Една од убавите карактеристики достапна во овој автомобили релевантни во зимски период– прилагодливи загреани седишта.

Внатрешност на Mercedes-Benz GLK

Ако внимателно погледнете во фото Mercedes-Benz GLK, тогаш можете да видите контролна табла направена во карактеристичниот стил на компанијата, но со класичен распоред на контролните компоненти. Ова главно се однесува на единицата одговорна за надворешното осветлување и лоцирана лево од управувачкиот столб, рачката што ја контролира контролата на патувањето и рачката на управувачкиот столб.

Таблата со инструменти во овој модел се состои од три големи копчиња. Средниот содржи податоци од вградениот компјутер и брзинометарот, левиот прикажува информации за преостанатото гориво и индикаторите од сензорите за температура на моторот, а десниот има тахометар.

Мултимедијалниот систем е поставен под посебен визир сместен во централниот дел на панелот, а неговото мени има комплетна и многу квалитетна русификација. Подолу се централните дефлектори на воздухот, главната единица на аудио системот и единицата за контрола на климата, со посебен систем за прилагодување.

Поглед од совозачкото седиште на Mercedes Benz GLK

Управниот столб е прилагодлив во висина, што му овозможува да се прилагоди на потребите на секој возач. Воланот во моделот GLK е со три краци, а на него се наоѓаат дополнителни контролни копчиња вграден компјутер, аудио систем и телефон. Сè што ви треба за удобно и безбедно возење, бидејќи сега нема потреба да се одвлекува вниманието со менување на мелодијата, менување на какви било параметри во поставките на автомобилот или телефонски повик.

Удобен преглед на Mercedes-Benz GLK е обезбеден со големи надворешни ретровизори за поголема удобност, има и сензори за паркирање, напред и назад.
Менувачот е 7-брзински менувач, направен според алгоритам познат на сите сопственици на Мерцедес, а дополнително е опремен со спортски режим и режим „автоматски“ во кој контролата се врши со помош на лопатките на воланот.

Совршенството на линиите на Mercedes Benz GLK

Задните седишта обезбедуваат удобно седење и удобна положба. Благодарение на панорамскиот покрив, веќе големиот внатрешен просторизгледа уште поголемо. Задниот дел на автомобилот има свои вентилациони дефлектори, централен потпирач за раце, џебови во вратите и задниот дел на предните седишта. Ако сакате, тука може да се инсталира детско седиште.

Багажникот е опремен со електричен погон и може да се пофали со многу импресивен волумен - околу 450 литри. Тапацирот е изработен од материјал што не валка, има куки за прицврстување и завеса која го крие багажот од љубопитните погледи.
Доколку е потребно, задните седишта може да се преклопат целосно или во сооднос 40:60, што ви овозможува да го зголемите волуменот на багажниот простор на 1550 литри.

Однесување на патот

Технички спецификации декларирани од производителот Карактеристики на Mercedes-Benz GLK не само што воодушевува, туку и ви овозможува да добиете одлични резултати. Автомобилот е достапен во две конфигурации - со бензински или дизел мотор. Без разлика на типот, автомобилот може да се пофали со меко и мазно возење и се чувствува одлично на секоја површина, како во град така и пошироко.
Суспензијата заслужува посебна пофалба. Добро се справува со мали неправилности и практично е имун на труење.

Благодарение на оптималната комбинација на мекост и цврстина, можете лесно да ги изведувате најтешките маневри на патот, но во исто време, патниците во Mercedes-Benz GLK се чувствуваат удобно без оглед на брзината.
Откако го гледавте видеото за тест возење на Mercedes Benz Je El Ka, можете да видите дека автомобилот добро се справува со возење не само на рамен пат, туку и покажува „ висока класа„надвор од патот.

Mercedes-Benz GLK SUV без компромиси

Благодарение на огромните 17 инчни тркала, погон на сите тркала и импресивна тежина од речиси два тона, автомобилот не подлегнува на кашест снег, земјени патишта, кал и ровови. Кога одите на патување со Mercedes-Benz GLK, можете да бидете сигурни дека автомобилот дефинитивно ќе ве однесе до вашата крајна дестинација.

Систем за интелигентна светлина, кој нема аналози, заслужува посебно споменување. Тоа ви овозможува не само да „гледате зад аголот“, туку и автоматски го зголемува интензитетот на светлосниот флукс кога ќе достигнете брзина од 90 km/h или повеќе. Ако брзината на автомобилот надмине 110 km/h, системот малку го подигнува левото фар, со што се зголемува видливоста за околу 50 метри. Благодарение на ова, возачот има повеќе време да донесе одлука во тешка ситуација.

Дополнителни опции

Хармоничен изглед на Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK на своите корисници им дава голем број дополнителни опции кои значително ја зголемуваат удобноста на возачот и патниците. На пример, лизгачкиот панорамски покрив има поголема површина на отворање - за околу една третина, а специјалните завеси ќе ги заштитат возачот и патниците од директна сончева светлина.

Вреди да се забележи и системот за контрола на климата, кој ви овозможува да поставите поединечни параметри за три зони. Тука секој има право да смета на удобни услови.

Патниците седат на задното седиште, може да ги искористи сите предности што модерните систем за забава. Имаат ДВД-плеер и два екрани од 8 инчи, два пара слушалки и ТВ приемник кој ви овозможува да ги гледате вашите омилени ТВ-емисии без да го напуштите автомобилот.

Трошоци за купување

Нема да се уморите да му се восхитувате на Mercedes-Benz GLK

Колку ќе чини? набавка на Mercedes-BenzГЛК? Прашањето е доста интересно, бидејќи цената на Mercedes-Benz GLK зависи од многу фактори - опрема, тип на мотор итн.

Најчеста опција за продажба е пакетот „специјална серија“, кој ја вклучува следната листа на опрема:

• 4MATIC – погон на сите тркала;
• 7G-TRONIC – автоматски менувач;
• BAS – комплекс за итно сопирање;
• Системи против блокирање и контрола на влечење;
• Интелигентни воздушни перничиња - предни и странични;
• Систем за контрола на надворешното светло и многу повеќе.

Ценовната политика за овој модел варира во прилично широк опсег. Така, моделот GLK 220 CDI, опремен со дизел мотор, ќе го чини потенцијалниот купувач 1.700.000 рубли, GLK 300 ќе биде ваш за 1.950.000 рубли, Mercedes GLK 350, со моќен бензински мотор- може да се купи за 2.330.000 рубли, а секој може да го купи моделот GLK 350 CDI за 2.390.000 рубли.

Сумирајќи

Mercedes-Benz GLK е совршено решение за оние кои го сакаат стилот и уникатниот дизајн, оние кои ја ценат удобноста и безбедноста додека возат. И дури и ако цената за овој модел не е многу скромна, вреди, нели?

• Вести
• Работилница

Милијарди рубли повторно беа доделени на руската автомобилска индустрија

Рускиот премиер Дмитриј Медведев потпиша декрет со кој се предвидува распределба на 3,3 милијарди рубљи буџетски средства за руските производители на автомобили. Соодветниот документ е објавен на веб-страницата на владата. Се забележува дека буџетските распределби првично беа предвидени со федералниот буџет за 2016 година. За возврат, со указот потпишан од премиерот се одобруваат правилата за обезбедување ...

Патишта во Русија: дури и децата не можеа да издржат. Фотографија на денот

Последен пат оваа локација, која се наоѓа во мал град во регионот Иркутск, беше реновиран пред 8 години. Децата, чии имиња не се именувани, решиле сами да го решат овој проблем за да можат да возат велосипеди, пренесува порталот УК24. Реакцијата на локалната администрација на фотографијата која веќе стана вистински хит на интернет не е објавена. ...

Ново на бродот КамАЗ: со автоматски менувач и оска за кревање (фото)

Ново на одборот камион на долги релации- од предводникот на серијата 6520 Новиот автомобил е опремен со кабина од првата генерација на Mercedes-Benz Axor, мотор на Daimler. автоматски менувач ZF брзини и погонска оска на Daimler. Покрај тоа, последната оска е кревачка (т.н. „мрзливост“), што овозможува „значително да се намалат трошоците за енергија и на крајот ...

Најавени цени за спортска верзијаседан Фолксваген Поло

Автомобил опремен со 1,4-литарски мотор со 125 коњски сили ќе се нуди по цена почнувајќи од 819.900 рубли за верзијата со 6-брзински мануелен менувач. Покрај 6-брзинскиот мануелен, на клиентите ќе им биде достапна и верзија опремена со 7-брзински DSG робот. За таков Volkswagen Polo GT тие ќе бараат од 889.900 рубли. Како што веќе кажа Auto Mail.Ru, од обичен седан...

Побарувачката за Maybachs нагло се зголеми во Русија

Продажбата на нови луксузни автомобили продолжува да расте во Русија. Според резултатите од студијата спроведена од агенцијата Autostat, на крајот од седум месеци од 2016 година, пазарот на вакви автомобили изнесува 787 единици, што е за 22,6% повеќе во однос на истиот период минатата година (642 единици). Лидер на овој пазар е Mercedes-Maybach S-Class: оваа...

Видео на денот. Што е вистинско рурално трки?

По правило, белоруските возачи го почитуваат законот и имаат одмерен стил на возење. Сепак, меѓу нив има и такви кои можат да ги изненадат не само локалните сообраќајни полицајци. Минатата недела Auto Mail.Ru напиша како во регионот на Брест била извршена потера со патролно возило од... пијан пензионер на трактор кој се наоѓал зад себе. Потоа објавивме видео од прогонот на пијан жител на Гомел...

Mitsubishi наскоро ќе покаже туристички теренец

Кратенката GT-PHEV означува Ground Tourer, возило за патување. Во исто време, концептуалниот кросовер треба да објави „ нов концепт Дизајн на Mitsubishi- Динамички штит“. Моќ единица Mitsubishi GT-PHEV е хибридна поставка која се состои од три електрични мотори (еден на предната оска, два на задната) до...

Приватните автомобили ќе бидат забранети во Хелсинки

За да се реализира еден ваков амбициозен план, хелсиншките власти имаат намера да создадат максимум удобен систем, во која границите меѓу личните и јавен превозќе бидат избришани, пренесува Autoblog. Како што рече Соња Хеикила, специјалист за транспорт во Градското собрание на Хелсинки, суштината на новата иницијатива е прилично едноставна: граѓаните треба да имаат ...

Сопствениците на Мерцедесќе заборават што се проблеми со паркирањето

Според Zetsche, цитиран од Autocar, во блиска иднина автомобилите ќе станат не само возила, туку лични асистенти кои во голема мера ќе го поедностават животот на луѓето, престанувајќи да предизвикуваат стрес. Конкретно, извршниот директор на Daimler го изјави тоа наскоро Мерцедес автомобилиЌе се појават специјални сензори кои „ќе ги следат параметрите на телото на патниците и ќе ја коригираат ситуацијата...

Нов седан Kia ќе се вика Stinger

Пред пет години, на салонот во Франкфурт, Kia го претстави концептниот седан Kia GT. Точно, самите Корејци го нарекоа спортско купе со четири врати и навестија дека овој автомобил може да стане поприфатлива алтернатива Mercedes-Benz CLSи Audi A7. И сега, пет години подоцна, концептниот автомобил Kia GT се трансформира во Kia Stinger. Судејќи по фотографијата...

Што возеле ѕвездите во 20 век и денес?

Секој одамна сфати дека автомобилот не е само превозно средство, туку показател за статусот во општеството. Гледајќи го автомобилот лесно можете да одредите во која класа припаѓа неговиот сопственик. Ова важи и за обичниот човек и за поп-ѕвездите. ...

2018-2019: рејтинг на осигурителни компании КАСКО

Секој сопственик на автомобил се труди да се заштити од итни ситуации поврзани со сообраќајни несреќи или други оштетувања на неговото возило. Една од опциите е склучување на КАСКО договор. Меѓутоа, во услови кога на осигурителниот пазар има десетици компании кои даваат услуги...

Избор на достапен седан: Zaz Change, Лада ГрантаИ Рено Логан

Пред само 2-3 години, априори се сметаше дека автомобилот со прифатлива цена треба да има рачен менувач. За нивна судбина се сметаше петстепен мануелен менувач. Меѓутоа, работите сега драматично се променија. Прво го поставија митралезот на Логан, малку подоцна на украинската шанса, а ...

КАКО да ја изберете бојата на автомобилот, изберете ја бојата на автомобилот.

Како да се избере бојата на автомобилот Не е тајна дека бојата на автомобилот првенствено влијае на безбедноста сообраќајот. Покрај тоа, неговата практичност зависи и од бојата на автомобилот. Автомобилите се произведуваат во сите бои на виножитото и десетици негови нијанси, но како да ја изберете „вашата“ боја? ...

Кој седан да се избере: Алмера, Поло седанили Соларис

Во своите митови, старите Грци зборувале за суштество со глава на лав, тело на коза и змија наместо опашка. „Крилестата химера е родена како мало суштество. Во исто време, таа блесна со убавината на Аргус и се ужаснуваше од грдоста на Сатир. Тоа беше чудовиштето на чудовиштата“. Зборот...

Како да изберете половен автомобил Има доста луѓе кои сакаат да купат автомобил, но не секој има можност да купи сосема нов автомобил во застапништво, па затоа треба да обрнете внимание на половните автомобили. Нивниот избор не е лесна работа, а понекогаш и од сета различност...

Рејтинг на најпродаваните автомобили за моделската година 2018-2019 година

Од времето на првиот уред за погон на пареа, Кагнотон, создаден во 1769 година, автомобилската индустрија направи големи чекори напред. Разновидноста на брендови и модели во денешно време е неверојатна. Техничка опремаа дизајнот ќе ги задоволи потребите на секој купувач. Купливоста на одредена марка, најточната...

Кои автомобили најчесто се крадат во Москва?

Во текот на изминатата 2017 година, најмногу украдени автомобили во Москва беа Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Апсолутен лидер меѓу украдените автомобили е седанот Camry. Тој зазема „висока“ позиција и покрај тоа што ...

ШТО треба да знаете за да земете кредит за автомобил?, колку долго да земете кредит за автомобил.

Што треба да знаете за да земете кредит за автомобил? Да се ​​купи автомобил, особено со кредитни средства, е далеку од најевтиното задоволство. Покрај главнината на заемот, која достигнува неколку стотици илјади рубли, треба да платите и камата на банката, а притоа значителна камата. На списокот...

• Дискусија
• ВКонтакте

Целата фотосесија

Како што се приближувавме до Ла Клузаз, брзите правци им отстапија место на живописните кривулести патишта. И тука повторно има изненадување. Како што се испостави, по ревидирањето на шасијата (променети се параметрите на пружините и амортизерите), автомобилот стана попослушен и жилав, а не на сметка на удобноста - GLK е многу пријатен за „навивање“ во свиоци. Прецизното управување, малку опуштено во зоната речиси нулта, ви овозможува да воспоставите суптилна врска со автомобилот. Само потисокот на 2,1-литарскиот мотор на стрмни алпски свиоци ми се чинеше недоволно на серпентина патишта, морав да го држам автомобилот на прсти, управувајќи со лопатките на воланот на автоматскиот менувач со 7 бендови 7G-TRONIC PLUS. Накратко, модификацијата GLK 250 BlueTec 4Matic е посоодветна за градот, каде што моторот ќе обезбеди богат „низок“ за активни промени на лентата, како и за автопат. За многумина, завидната ефикасност исто така ќе биде плус. Овој Mercedes-Benz троши само 6,5 l/100 km дизел гориво во комбиниран циклус.

Друга работа - врвот дизел верзија GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Се менувам во овој автомобил веќе во Ла Клузаз и разбирам дека едноставно сум фасциниран од 3-литарскиот дизел „шест“. Овој GLK не треба да се задева, тој е спортски и рачни режимименувачите се потребни овде само за страствените тркачи. Моќното забрзување со познатото притискање на телото во седиштето може да се постигне во режимот „возење“. Сепак, нема потреба да се чудиме. Всушност, ова е најбрзиот и најбрзиот GLK, не сметајќи ги претстојните верзии од AMG. Дизелот произведува 265 КС. и 620 Nm, забрзувајќи го кросоверот до 100 km/h за само 6,4 секунди. Само при максимална брзина GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY губи од врвната бензинска модификација GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Покрај тоа, по ревизијата, најмоќниот дизел мотор на моделот исто така стана 17% поекономичен. За скромен апетит придонесуваат и 7-бендниот автоматски менувач 7G-TRONIC PLUS и системот старт/стоп, кој го гаси моторот кога автомобилот е запрен.

Конечно, успеав да го пробам врвниот дел модификација на бензин. Се најдов зад воланот на GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY на вториот ден од презентацијата во возењето, а интересот за него го поттикнаа информациите од претставниците на марката - руската продажба ќе започне со бензинските верзии, додека дизелските GLK ќе достигне нашата земја не порано од шест месеци подоцна. Автомобилот, опремен со атмосферска шестка од 3,5 литри, е добар, но, според мене, повеќе е ориентиран кон автопатот. Моторот, кој додаде 34 КС по рестајлирањето, развива 306 КС, но сепак го произведува својот максимум при големи брзини. Сепак, нема потреба да се жалите за слабиот пикап под никакви услови, било да е тоа надвор од патот, возење по планински серпентина патишта или туркање во сообраќајниот метеж. На планински пат, ми се допадна да управувам со лопатките на воланот на автоматскиот менувач, држејќи го моторот на максимална влечна сила. 7-бендниот автоматски менувач 7G-TRONIC PLUS инсталиран овде (единствениот менувач резервиран за рускиот пазар) ги менува брзините со молскавична брзина, но мала пауза по ударот сè уште е забележлива, а во поголема мера кај бензинските автомобили. GLK сопирачките лесно го смируваат кросоверот, во итни ситуацииСистемот за итно сопирање ќе обезбеди помош.

Со свои пари

Руската продажба на ажурираниот GLK веќе започна, а први на пазарот се појавија модификациите GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY и GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, кои се со цена од 1.890.000 и 2.390.000 рубли, соодветно. Дали цената е висока или не е реторичко прашање. Според мене, за оние кои свесно избираат универзален автомобил Мерцедес-Бенц, бројките се сосема адекватни. Да, непремиум соучениците се поевтини, но не треба да заборавиме дека кога купува автомобил како GLK, потрошувачот добива и цела палета на сопствени технологии и пријатни опции - како мултимедијална единица со пристап до Интернет, системи за следење на возачот замор, одржување на сообраќајните ленти и следење на слепи точки, видео приказ од 360 степени, адаптивна контрола на патувањето, паметна и пргава навигација. Списокот, како што разбирате, е далеку од комплетен. Покрај тоа, по рестајлирањето, GLK остана еден од најубавите и најчистокрвни автомобили во моделската линија на Mercedes-Benz, а овој факт исто така не може да се отфрли.

Теренски арсенал

GLK, и покрај тоа што е технички блиску до C-класата, беше создаден со внимание на теренците од G- и GL-класата. Оттука и буквата „Г“ во името. Теренските способности на автомобилот беа тестирани на специјално полигон за тестирање, исполнето со стрмни спуштања, искачувања и водени препреки, а тест-кросоверите беа опремени со опционален теренски пакет во оваа област. Ова подразбира подобрена геометриска способност за крос-кантри (простор 231 mm), поставки за теренски патишта систем за погон на сите тркала(спојката на централниот диференцијал се заклучува порано отколку кај стандардните GLK без стандардни асистенти за теренски пат). ABS и ESP автоматски се прилагодуваат на условите надвор од патот (вртежниот момент на сопирање на тркалата се прилагодува). Дополнително, точките за менување брзини во менувачот 7G-TRONIC PLUS се поместуваат повисоко. Конечно, постои систем за помош при спуштање (DSR) - еден вид автопилот кој ви помага да се спуштате по ридови, возачот треба само да ја контролира брзината. Како резултат на тоа, GLK лесно се справи со сите пречки - не се заглави, не се лизгаше или седеше на стомакот. Така, off-road пакетот дефинитивно може да им се препорача на летни жители, туристи, рибари и ловци.