ВО овој прегледги претставува BMW бензинските и дизел моторите користени во изминатите 15 години. Поради огромниот асортиман на погонски единици на баварската компанија, не можеме да ги покриеме сите мотори и нивните варијанти. Сепак, детално ќе се задржиме на најпознатите и најпопуларните мотори.

BMW е еден од водечките светски производители, кој ги нуди најмодерните и најнапредните погонски единици на пазарот. Затоа, треба да бидете подготвени за големи сметки за одржување и поправки. Не мора да барате далеку за примери - за многу сопственици е изненадување што треба периодично да го заменуваат погонот на синџирот на тајминг што се користи во сите модерни мотори на BMW. Ланецот и затегнувачот, по правило, траат околу 200-300 илјади км. Ова предизвикува бучава и моторот работи нерамномерно. За да го замените синџирот на време, треба да подготвите околу 20-30 илјади рубли. Во случај на стари копии, се јавуваат потешкотии при обидот да се изведат големо реновирање– материјалите што се користат за изработка на облоги на цилиндрите не дозволуваат нивна реставрација.

Кои трошоци ве очекуваат по купувањето на половен BMW зависи од состојбата на автомобилот и верзијата на моторот под хаубата. Нашиот преглед сигурно ќе ви помогне да го направите вистинскиот избор.

Ознаки на моторот

германски Концернот на BMWдолги години е еден од лидерите во производството автомобилска технологија, делови и склопови. Моторите на BMW не се исклучок. Опсегот на енергетски единици на оваа компанија е доста голем. За да се идентификува одредена серија на мотори, се користат букви:

• М - за стандардни сериски мотори;
• С - за спортски моториМотоспорт;
• N - за модерни моторинова генерација;
• P - за прототипови.

Вреди да се напомене дека моторите на BMW што се користат во втората генерација на моделот X5 имаат класификација N, што укажува на употреба на иновации и најновите случувања. Модерни модели X5 е опремен со неколку типови на бензински и дизел мотори со суперполнење.

Мотор М21 2,5 литри (дизел) 82-91. (Е28, Е30)

M21 - 6-цилиндричен дизел мотор— стана првиот дизел мотор во историјата на BMW. Производството започна во 1982 година за да се опреми 524td во новововедениот каросерија Е28. M21 беше опремен со турбо полнач, што и овозможи на дизел верзијата да го задржи својот имиџ динамичен автомобилзаеднички за сите BMW модели. Со објавувањето на новата серија 3 E30 каросеријата, M21 има уште една апликација - моделот 324td.

Во 1985 година беше направен обид да се произведе економична верзија без турбо полнење. Но, лежерните 524d и 324d не беа по вкусот на купувачите. Веќе следната година, производството на атмосферски дизел мотори беше прекинато и никогаш не продолжи.

Мотор М30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 литри

BMW го намами Бернард Освалд од Компанијата Фордда се развие втората генерација на шестцилиндрични мотори во средината на шеесеттите. Првите беа мотори со шест цилиндрисо седум носачи на коленестото вратило. Тие беа користени во новите седани од серијата Е3 во 1968 година. Успешната формула М10 повторно беше применета - блок од леано железо, алуминиумска глава со погон на ланецбрегаста осовина По 1972 година, развојот се одвива под надзор на Густав Едерер и тогаш се појави првиот модел со 4 вентили - М88

Мотор М30 - голем 6 цилиндричен моторсо распоред на цилиндри во линија, кој има модификации од 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 и 3,5 литри работна зафатнина. Може да се најде на серијата 5 (E12, E28 и E34), серијата 6 (E24) и серијата 7 (E23 и E32), како и познатиот BMW M1.

Моторот се покажа како многу успешен, и во дизајнот и во опстанокот. Се разбира, опстанокот на моторот беше делумно обезбеден со неговиот висока моќност. Поради фактот што помоќните мотори носат помал товар.

Единствената модификација што беше неуспешна беше M30B35 со дијаметар на цилиндарот од 93,4 mm - се покажа дека е премногу енергетски интензивно. Но, не мешајте го со M30B34, кој беше инсталиран на скоро сите автомобили од 3,5 литри.

М30 е мотор за мирно возење, има премногу тежок клип и преголеми удари на клипот, кои го спречуваат брзото вртење и создаваат големи оптоварувања на лежиштата (поставите).

Исто така поради високата маса клипниот системМоторот бара многу масло ако го храните минерално маслоа во исто време постојано чувајте го во опсег од 4-6 илјади вртежи во минута, по неколку илјади ќе треба да го мелете коленестото вратило. Во овој мотор треба да се истура само синтетичко масло, а ако сакате да го вртите, тогаш на волумени од повеќе од 2,8 литри, потребна е инсталација ладилник за масло.

Од друга страна, предностите на балансирање на инлајн шест и висока моќностпри мали брзини тие повеќе од компензираат за овие недостатоци.

Исто така, M30 беше вториот и последен мотор на кој стандардно беше инсталирано турбополнење - модификациите на M30 со турбополнење беа користени само во моделите 745i во каросеријата E23. Всушност, нивниот волумен беше 3,2 и 3,4 литри, во зависност од модификацијата. Но и двете опции беа означени како M102. Моќноста е иста - 252 КС. Главната разлика е системот за палење и напојување.

Моторот беше инсталиран на автомобили од третата, петтата, шестата и седмата серија.

Епизода 3:

E30 - 333i - 3.2. литар, со систем за вбризгување Motronic. Доставено само во ОАЕ.

Епизода 5:

E12 - 525 - 2,5 литри со карбуратор, 528 - 2,8 литри. со карбуратор и инјектор, 535i - 3,5 литри, само со инјектор.
E28 - модели 525i, 528i и од '85 535i и M535i. Почнувајќи со телото E28, беа инсталирани само модификации за инјектирање.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Исто така, само инјектор со систем за вбризгување Motronic и сензор за положба на коленестото вратило сместен на амортизерот на коленестото вратило, а не на менувачот.

Епизода 6:

E24 - 628CS со карбуратор и вбризгување (628CSi), 633CSi, 635CSi - само инјектор.

Епизода 7:

E23 - 728 инјектор/карбуратор, 730 карбуратор, 732i/733i, 735i, 745i - на моделот 745i е инсталирана верзија на моторот со турбополнач.
E32 - 730i, 735i - 3,0 и 3,5 литри, соодветно.

BMW M47 – 4-цилиндричен дизел мотор во линија

Првпат објавен во 1998 година, M47D20 имаше 100 kW (136 КС) моќ и 280 Nm (207 ft-lb) вртежен момент во варијантата 320d/520d и 85 kW (114 КС) со 265 Nm (195 ft-lb) во верзија 318d. Сите мотори М47 имаат еден вентил и еден вбризгувач по цилиндар, од кои секој може да ги подобри перформансите до различни услови. Дизелот M47 беше опремен со единица за индиректно вбризгување гориво со зафатнина на моторот од 1951 кубика.

Првично, сите мотори на БМВ од тоа време беа опремени со термостати, кои, кога се истрошија, предизвикуваа дополнително ладењемоторот, што ги влоши карактеристиките на потрошувачката на гориво на моторот. Последователно, фабриката на BMW го смени системот за гориво на моторот во систем со висок притисок со еден ред.

Дизел моторот BMW M47 со турбополнач користи турбополнач Garrett со променлива геометрија(VGT), познат и како турбополнач со променлива лопатка.

Овие рани VGT до септември 2003 година користеа вакуумски систем за контрола на активирачот, кој пак го контролира движењето на сечилото. Со текот на времето, вакуумските цевки на погонот се склони кон уништување, што може да влијае на работата на целото турбо. Подоцнежните турбополначи (по септември 2003 година) се возат електронски и нивното откажување може да доведе до скапа замена и на компресорот и на целиот погон. За среќа, во некои случаи погонот може да се поправи поединечно, без да се замени турбополначот. За да помогне да се задржат турбополначот и моторот внатресовршена состојба , се задолжителни редовни заменисинтетичко масло и се филтрира по поминати 7000–8000 km. Потребни се и редовни проверкипластични делови

сепаратор за масло или заменете ги на секои 12–18 месеци за да избегнете затнување и зголемување на внатрешниот притисок.

Ако вашиот турбополнач откажал на овој мотор и скенирањето не може да открие специфични кодови за грешка, тогаш можете да ги проверите сите приклучоци на вакумските цевки и состојбата на самиот резервоар за вакуум. За да го направите ова, едноставно исклучете го цревото за вакуум.Свирењето на моторната турбина е уште еден непријатен знак својствен на овој мотор.

Некои турбо квичат повеќе од другите, и ова едноставно може да биде симптом на општо абење на моторот. Ако звукот наликува на полициска сирена, ве советуваме да ја проверите празнината на вратилото на турбината што е можно поскоро.

За да пристапите до вратилото на компресорот додека моторот е топол, извадете го воздушниот канал и штипнете го вратилото помеѓу палецот и показалецот. На овој начин ќе проверите колку лежиштата „плодат“, и од страна на страна (радијален клиренс) и по должината на оската (аксијално играње). Аксијалното играње е типично помеѓу 0,025-0,1 мм и тешко може да се почувствува, радијалната неусогласеност обично е помеѓу 0,3-0,6 мм. За попрецизни мерења, ќе ви треба индикатор за бирање. Но, ако лебдечките движења изгледаат претерано, тогаш најверојатно се потребни итни поправки. Невообичаеновисока потрошувачка маслото во комбинација со син чад од издувната цевка може да биде симптом на истрошени заптивки. Многуво ретки случаи моторот може да почне да работисопствено масло , што ќе предизвика оброци чад. Ако тоа се случи, исклучувањето на палењето може да биде бесмислено бидејќи ќе изгори, што може да предизвика заглавување на моторот. Обидете се да го сопирате автомобилот со спојката без да ја тргнете ногата од сопирачката.

Моторот М47 за своето време беше најдобар во својата класа во однос на техничките карактеристики. Во исто време, тој има голем број карактеристики кои повлекуваат зголемени трошоци за одржување. Сепак, во споредба со неговиот наследник, N47, тој е помалку проблематичен и севкупно подобар мотор. Може да се тврди дека ова е многу успешен мотор, иако треба да се потпреме ниска ценанема потреба од операција.

БМВ мотор: дизел агрегат

Малата буква D во името на моделот BMW значи значително одлични резултати. Секој дизел мотор на BMW, без разлика дали е со четири, шест или осум цилиндри, гарантира рафинирана моќност и одлична ефикасност на горивото. Подобрени турбополначи, модифицирана геометрија и систем на турбината директно инјектирањени овозможи да фрлиме нов поглед на дизел моторот.

Цена за вакви иновации: 306 l. Со. моќност со потрошувачка од не повеќе од 7,5 литри на 100 км. Забрзувањето до стотки е само 6,6 секунди. Без разлика каков мотор е инсталиран во BMW X5, има едно нешто во кое секогаш можете да бидете сигурни - максимална удобноствозење во комбинација со максимални перформанси.

ТОП 5 НАЈДОБРИ БМВ МОТОРИ

ТОП 5 НАЈЛОШИ БМВ МОТОРИ

(5 гласови, просек: 4,60 од 5)

Кога станува збор за резервните делови за BMW, многу луѓе веднаш имаат позитивни асоцијации во овој поглед, и БМВ моториова не е исклучок. Но, како што покажува долгогодишното искуство во областа на работа со автомобили од оваа марка, директно со мотори, мислењата на многумина дека овие единици имаат висок степен на доверливост се повеќе предизвикани од јавното мислење отколку од реалната реалност. Затоа вреди да се разгледаат некои од најпопуларните модели одделно, со цел сепак да се разбере нивното вистинско потекло, квалитет и карактеристики на изведбата.

БМВ мотори М10, М20, М30, М40, М50

Овие мотори беа првите модели развиени од познатиот концерн. Системот за вентилација на картерот е целосно примитивен и работи поради разликите во притисокот. КПГ имаат минимално абењена 300-400 илјади км. патеката помината. Но заптивки на стеблото на вентилитепочнуваат да ја губат својата еластичност по 200 илјади км. километражата Ова сугерира дека најверојатно ќе има проблеми со нив. Исто така, вреди да се напомене дека барањата за масло се ниски од едноставна причина што моторите се создадени токму во време кога пазарот на синтетичко масло само добиваше на интензитет во својот развој, што значи дека немаше можност да се бара нешто подобро, беше потребно да се земе она што беше достапно. Ова е генерација на мотори кои беа поправени без посебни проблемиво сопствената гаража.

Мотор БМВ М10

- тоа е едно вратило мотор со карбуратор, кој има дистрибутер за палење. Благодарение на постојаното ослободување ажурирани верзиии модификации, моторот беше инсталиран на баварски автомобили скоро 30 години. Овој мотор можете да го најдете во многу автомобили, но во Русија тие се вистинска реткост.

Мотор БМВ М40

– Ова е подобрен мотор од претходната марка со хидраулични компензатори и погон на ремен. Не е вообичаен, но доста сигурен модел.

Мотор БМВ М20

- Ова е првиот шестцилиндарец со погон на ремен. Овој моделзазеде средно место помеѓу М10 и М30. Работата е што четирите цилиндри на моделот М10 не овозможија да се зголеми волуменот на моторот за повеќе од 2 литри и да се постигне целосна моќност, па додавањето на уште два цилиндри помогна да се справиме со задачата. Во нашата земја, овој мотор беше популарен во конфигурација со број на каросерија 34, патем, се покажа на позитивната страна;

Мотор БМВ М30

– главниот шестцилиндричен агрегат од првата генерација. Збирот на карактеристики на овој мотор е класичен: дистрибутер за палење и една брегаста осовина. BMW моделМ30 имаше многу модификации, вклучително и за спортски автомобили M-Sport серија. Стана основа за популарниот спортски мотор S38. Кај нас се вкорени во автомобилите со 34 и 32 каросерии и стана лидер меѓу сериите М.

Треба да се напомене дека сите овие мотори имаа едно нешто заедничко - сите тие имаа низок сооднос на компресија, приближно 9:1 и 8:1. Ова овозможи да се користи гориво со било кој октански број, благодарение на намалената чувствителност и произведуваат фабрички турбо мотори без никакви посебни модификации.

Мотор БМВ М50

Ако верувате во статистиката, тогаш овој мотор стана последниот потенцијален „милионер“ на првиот бран. Овој модел има голем број значајни разлики што ни овозможуваат да го сметаме за разлика од другите мотори од првата генерација.

Овој мотор ги обезбеди многу потребните 4 вентили по цилиндар, воспоставувајќи ја модата за „експлозивната“ природа на моторите на BMW, која опстана до ден-денес. Овој мотор има некои нови карактеристики, имено повеќе модерни свеќии калеми за палење. Токму овој модел го постави стандардот, кој последователно практично не беше прекршен, - „1 Nm на 10 кубни сантиметри волумен на цилиндарот“, што беше невозможно да се постигне во атмосферски моторипоследната генерација. Вистина е дека после ова имаше потреба значително да се промени односот на компресија од 10 на 11:1 тоа се повтори само во 2005 година, кај моторот BMW N52; Оваа единица работи совршено на гориво од 95, но за модификација од 2 литри, дури и толку висок рејтинг можеби не е доволна.

Надомести овој недостатокСензорите за тропање помагаат, иако прилагодувањето на времето на палење помага само да се изедначат последиците од користењето погрешно гориво: автомобилот, за жал, не вози подобро поради нивното присуство. Моторот BMW M50 е последната копија што го користи „неуништливиот“ тандем - „алуминиумска глава на цилиндри - блок од леано железо“.

Единицата, која се појави во 1989 година, во однос на неговите потрошувачки и технички карактеристики, веројатно стана најдобрата во историјата на концернот BMW.

Мотор БМВ М52

Со оглед на овој мотор, веднаш сакам да кажам дека неговото име звучи малку погрешно, бидејќи всушност ова е подобрена серија. Кога единицата доби ажурирање во 1992 година, таа влезе на пазарите со индексот M50TU и дури тогаш, со текот на времето, тие решија да ја пренесат на нова генерација. На крајот на краиштата, ова е првиот мотор што доби механизам за контрола на времето на вентилот за довод, познат како VANOS.

Додавањето на 2 вентили доведе до удвојување на површината на протокот, што негативно влијаеше на полнењето на цилиндрите при мали брзини. Ова предизвика и нарушување на карактеристиката на вртежниот момент, влошувајќи го квалитетот на возењето. мали брзини. БМВ систем VANOS требаше да ги израмни проблемите во работата на моторот со истегнување на карактеристиката на вртежниот момент. Моќта беше зголемена, а тоа беше направено апсолутно стандардно - механичарите додадоа 300 коцки - резултатот беше 2,8 литарски мотор. Патем, според некои информации, се дозна дека се создадени нестандардни мотори од 2,8 и 2,3 литри, бидејќи тоа ги исполнуваше тогашните германски даночни прописи.

Моторниот блок на BMW M52 стана алуминиум, а цилиндрите добија високоцврста обвивка Никасил. Производителите исто така се грижеа за еколошката чистота на нивните производи и посветуваа должно внимание на тоа. M52 беше првиот мотор со систем за вентилација на картерот, користејќи вентил што се отвора „на барање“ и има атмосферски притисок. Тие, исто така, ја подигнаа температурата на отворање на термостатот, која се зголеми на 88-92 степени, што е повисока од онаа на моторите од првата генерација.

Животниот век на овој модел е намален за приближно двапати: дефектите во капачињата и CPG се појавуваат од 200-250 илјади km, со очекуван век на траење на моторот од 450-500 илјади km. Режимот на работа може да одземе или додаде 100 илјади километри на оваа бројка. Потрошувачката на масло, дури и со делумно губење на подвижноста на прстенот, може да биде целосно отсутна или да остане исклучително мала. Можеме да кажеме дека моторот BMW M52 стана последниот потенцијален долг црн дроб од милион долари, со добра грижа.

Карактеристиките на работа често се поврзуваат со проблеми со сè уште не целосно електрична опрема и скапи потрошни материјали - погонските кабли се протегаат и ја губат еластичноста вентил за гас, се појавуваат проблеми со системот против лизгање, скапите мерачи на проток, ABS единиците и скапите сензори за ниво на титаниум кислород се влошуваат. Сепак, со соодветна грижа, може да сметате на импресивен век на моторот. Во основа, моделите E39 и E36 беа опремени со овој мотор.

Мотор BMW M54, M52TU

Овие мотори се карактеризираат со подобрена еластичност на карактеристиката на вртежниот момент. Најголемата и најзначајната разлика помеѓу новата и старата единица е термостатот, кој има точка на отворање од 97 степени - режимот на работа е префрлен на делумни оптоварувања, што овозможи да се обезбеди целосно согорувањегориво. Ова имаше корисен ефект врз работата на автомобилот во урбан режим.

Концернот БМВ го откри овој систем и се уште му останува верен, а до 2012 година никој не успеа да го пресретне и не го зголеми степенот на маслото многу повеќе од 100 степени. Ако зборуваме за урбана употреба, маслото почнува да оксидира двојно побрзо, а тоа води до фактот дека максималната километража се намалува и станува еднаква на 180 илјади км. Покрај тоа, овој конкретен мотор е многу пребирлив во изборот на гориво, а ако ја занемарите оваа точка, можете скапо да платите во иднина.

Дизајнерите се погрижија и да ги зголемат карактеристиките на моќноста и затоа VANOS исто така почна да го контролира издувното вратило, а на доводот се појавува амортизер DISA. Само дизајнот сега е пластичен, што значи дека не е издржлив. Моторот M54B30 има широк опсегвртежи во минута, но веќе ги нема светлите карактеристики на M50. Патем, треба да се забележи важна точкадека педалот за гас станува електронски и многу чувствителен. И во алуминиумски блок тие се користат за последен пат ракави од леано железо, но ова е пресвртница во историјата на концернот. Моторот, и покрај сите негови помали недостатоци, станува многу популарен кај нас, а особено е вообичаен кај автомобилите со каросерија E53, E46 и E39.

Сите единици од серијата М се карактеризираат со формирање на згура на вратот за полнење масло, што ви овозможува визуелно да го одредите квалитетот на користениот производ. Слојот треба да биде сув и тенок, тогаш веднаш можете да разберете дека моторот е жив.

Ова е нова генерација која се појави во 2005 година. Единицата е дизајнирана да биде топла и разиграна, како моторниот просторпримени нов распоред. Сите системи што се користеа претходно се подобрени. Сензорите за кислород станаа широкопојасен интернет, колекторот стана двостепен, доверливоста на вентилациониот вентил се зголеми и многу повеќе.

Блокот е направен, како и досега, од алуминиумска легура, но повеќе не се користат облоги од леано железо, наместо тоа се користи специјален слој за задржување на маслото. Променет е и системот за довод на воздух.

Вреди да се каже дека меѓу сопствениците на автомобили од овој концерн стана популарен изразот „влезе во Valvetronic“, што значи сума од 1000 евра. Точно, има мала утеха, сега економичноста на горивото е 12%. Исто така, сите N-мотори имаат проблем поврзан со контролната единица.

Автомобилите што се возат во градот понекогаш имаат проблеми со моторот поврзани со лепење на прстените, што се случува на приближно 50-60 илјади километри. километражата Малку подоцна, може да почне да се појавува проблем со капачињата, а кога километражата е 100 илјади километри, двата проблеми бараат поправка. По 100 илјади км, катализаторот се затнува. Во принцип, ако километражата надминува 180 илјади км, не треба да давате предност на таква единица. Но, ако всушност, тогаш проблемите може да се појават многу порано, приближно 100-120 илјади км. Моторот се наоѓа доста често на автомобили од првата, третата и петтата серија.

Патем, вреди да се каже дека гласините за модернизација на моторот: инсталирањето на ново здолниште и прстени не беа потврдени, ресурсите на овој модел;

Мотори на BMW N53/N54/N55

Моторите од серијата N почнаа да се стремат кон еколошка пријатност. Но, многу фанови на брендот беа разочарани од резултатот. Ова сугерира дека не сите иновации се успешни.

Кога се појави моторот N53, стана јасно дека дизел моторите на BMW наскоро ќе го заземат вистинското место меѓу нивните бензински „браќа“. Нова линијабеше создаден не како економични единици, туку како насочени кон зачувување на животната средина. Купувачите имаа можност да набават мотори со нови инјектори, со висок притисок, како и со сите недостатоци на дизел моторот. Исто така, Valvetronic не беше вклучен во новиот модел, едноставно не одговараше.

Valvetronic исто така не беше вклучен во серијата N54. Но, овој модел малку го промени опсегот на моторот, бидејќи турбините повторно почнаа да се користат.

Но, Valvetronic сепак беше вратен во серијата N55, но турбинскиот систем беше отстранет. Да, можете да почнете да се радувате од оваа вест. И токму овој мотор е најважниот и нај„дизелот“ меѓу целата серија од оваа серија.

Концернот одлучи да не го промовира веднаш моторот на светскиот пазар. Можно е поради формирање на кокс кај инјекторите. Но, вреди да се напомене дека во исто време, млазниците за кокс на BMW се многу различни од производите на конкурентите кои користат отворена дупка.

Поради различниот дизајн капак на вентилот, примарната самодијагностика сега нема никаква врска со моторите од серијата М За да разберете дека маслото бара замена, можете внимателно да ги погледнете ливчињата на капачето и да го испитате присуството на црвено-кафеава обвивка таму да се отстрани, но тогаш тоа нема да биде доволно. Во втората фаза на „умирање“ на маслото, на капакот ќе се појави кафеав песок. Но, третата и четвртата фаза ќе бидат видливи сосема јасно, бидејќи кафеавиот песок ќе биде низ целата површина на капакот, а под него можете да видите желе со валкана боја.

Во принцип, ако резимираме, станува јасно дека е речиси невозможно да се купи мотор од серијата N55 кој е навистина добар и ќе служи долго време. И ако автомобилот е стар повеќе од 5 години, тогаш не треба ни да се обидувате.

Каков автомобил возите? ???

BMW AG е добро познат и многу популарен германски производител на автомобили од Минхен, Баварија. Заедно со Audi и Mercedes-Benz е дел од т.н германската тројкаи сите автомобили што ги произведува се класифицирани како премиум класа. БМВ поседува и Mini и Rolls-Royce.
Моторите на BMW, во најголем дел, се многу сигурни, доста технолошки напредни, издржливи и постојано ја добиваат титулата „Мотор на годината“. Опсегот на енергетски единици е многу широк: ова се турбополнач со три цилиндри B38, четири цилиндри (од M10/M40 до N20/B48), легендарни прави шестки BMW (од M20/M50 и постари, до N54/N55). Заедно со моторите на BMW од горенаведените конфигурации, за топ моделиКомпанијата, исто така, произведе уште поголеми мотори: V8 (од M60 до N63) и V12 за водечките серии. Заедно со вообичаените урбани верзии, филијалата на BMW M GmbH произведува и продолжува да произведува спортски модификации базирани на стандардни електрани. Од 2005 година, производството и сопствени М-мотори: S85 со V10 конфигурација, а подоцна и неговата поедноставена V8 верзија S65. Паралелно со бензинските, се произведуваа и дизел мотори. Семејството на дизел мотори на BMW не е толку широко: трицилиндричен B37, четирицилиндричен M41/M47/N47/B47, шестцилиндричен M21/M51/M57/N57 и голем V8 M67.
Автомобилите на BMW заработија посебна љубов од жителите на земјите од ЗНД, така што нема да биде тешко за купувачот да најде модел со мотор на BMW од кое било семејство, верзија и модификација. И за да се разбере сета оваа разновидност, би било добра идеја да се користат рецензии од Викимоторс.
Подолу ќе најдете прегледи и описи на БМВ бензински и дизел мотори, стари и нови, атмосферски и турбополначи, обични и спортски M серии, нивните технички карактеристики, каде се произведуваат, какво масло се препорачува да се прелива во BMW моторот. Покрај тоа, опишани се главните болести (тропање, потрошувачка на масло, губење на моќност итн.), недостатоци и проблеми, како и поправка на моторите на BMW (бензин и дизел), тјунинг, правилен пристап кон зголемување на моќноста и многу повеќе .
Откако ќе прочитате сè за моторите на BMW на WikiMotors, лесно ќе разберете кој баварски модел треба да го изберете или кој договорен моторКупи BMW.

BMW Серија 3 - популарен автомобилна секундарен пазар. Сопствениците високо го ценат квалитетот на изработка, спортските поставки на шасијата, динамиката и доста успешни мотори. За нив ќе разговараме понатаму.

1. БМВ М30 В23, 140 л.Со. (E30, E36 318is)

Моторот од 1,8 литри може да има само 4 цилиндри, но со тежина BMW серијаЕфикасно се справува со E30 и E36. Сето тоа благодарение на специјалниот дизајн. Баварците го создадоа овој мотор, инспирирани тркачки автомобили 80-ти и 90-ти. Како прво, ова влијаеше на масата на единицата. Покрај тоа, моторот со 16 вентили е сигурен и сака високи вртежи. Возачот добива големо задоволство при возењето со умерена потрошувачка на гориво.

Моторот лесно се засилува. Од една страна, ова е добро за љубителите на динамично возење. Но, од друга страна, „работата на граница“ на крајот многу го истроши моторот.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),Е30

Овие мотори се користеа првенствено во моделот E30. М20 – означува техничка базаединица која лежи во основата различни модификации. Броевите со буквата „Б“ го означуваат работниот волумен (B20 - 2,0 l, B23 - 2,3 l, итн.).

Сите тие се шестцилиндрични агрегати со моќност од 129 до 170 КС. (што денес не е многу импресивно). Но, сите од нив се обединети со висока мекост на работа и сигурност (благодарение на нивниот едноставен дизајн).

3. БМВ М57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ова е еден од најдобрите дизел мотори создадени од BMW. Има високи технички карактеристики и е доста сигурен. Покрај „тројката“, оваа единица се користеше во BMW 5, BMW 7, BMW X3 и BMW X5.

Во BMW 3-Series доаѓа во верзии со моќност од 184 и 204 КС. 3-литарскиот турбодизел може да се пофали со висок вртежен момент од 390 и 410 Nm. Тоа ви овозможува да вршите брзо забрзување веќе со ниски вртежи. Има многу малку примероци на пазарот со овој дизел мотор внатре добра состојба, бидејќи повеќето од нив беа донесени од странство, каде што некогаш поминаа најмалку стотици илјади километри. За среќа, овие мотори лесно можат да издржат километража од повеќе од половина милион километри, но под услов правилна работаи квалитетна услуга. Вреди да се бараат верзии со автоматски менувачпреносливост Навистина, тие се малку побавни, но ги елиминираат проблемите предизвикани од абењето на замаецот со двојна маса, кој во верзии со рачен менувач може да ви го испразни џебот за 700 долари.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325јас, 328јас, 330јас, E46

Вреди да се спомене бензинскиот мотор со ознака M50, кој се смета за еден од најдобрите меѓу користените BMW. Најраспространетадоби три опции: 2,5 l, 2,8 l и 3,0 l, со моќност од 170 или 192 КС, соодветно. , 193 и 231 КС. Ременот за мерење на времето се движи со синџир што не бара одржување. Сепак, моторот е склон кон прегревање. Затоа, автомобилите од „жешките момци“ често имаат „виткани“ мотори. Моторот се одликува со многу добра еластичност и изненадувачки ниска (по својот волумен) потрошувачка на гориво - во просек до 8,5 l/100 km.

5. BMWN54 (335з)

Овој мотор ја заслужи титулата „Најдобар мотор на годината“ во 2007 и 2008 година. Не е ни чудо што 3-литарскиот 6-цилиндричен мотор на BMW развива моќност од 306 КС, а благодарение на технологии за заштеда на енергијатроши помалку од 9 литри гориво на 100 km. Ова е веќе граница на параметарот на дизел моторот.

Единицата за напојување се користеше не само во серијата 3 на BMW, туку и во BMW 5, 7, X3, X5, X6 и Z4. Во BMW 3-Series, овој мотор најчесто се наоѓа во купе и кабриолет и, по правило, со автоматски менувач.

6. BMWS65 -М3E90

А за десерт, „осум“ во форма на V BMW M3 претходната генерација(Е90). Ова беше првата „тројка“ со буквата М без 6-цилиндричен мотор, која повторно се користеше во следната генерација.

Рецептот за успех е тривијален. BMW го зеде 5-литарскиот V10 од М5 и отсече два цилиндри. Сè што е генијално е едноставно. Резултатот е мотор со моќност од 420 КС, кој работи со огромна брзина од 8400, а во исто време е во согласност со стандардот Еуро-5.

Дизајнот на моторот користи вселенски технологии. Моторниот блок е излеан од еутектичка легура на алуминиум-силициум во одделот BMW Формула 1 во Ландшут. И главата на блокот е направена од алуминиумски легури во Австрија. Покрај тоа, алуминиумските клипови имаат челична обвивка, поврзувачките прачки се направени од легура на магнезиум и челик, и коленесто вратило- изработен од челик. Оваа комбинација овозможи да се добие мотор со тежина од 187 kg, што е за 15 kg полесен од претходникот со 6 цилиндри наменет за BMW M3 E46.

Статија за најдобрите мотори на BMW - нивните технички карактеристики и важни карактеристики. На крајот од статијата - интересно видеоза тоа како се произведуваат моторите на BMW во Кина.

Содржина на статијата:

Мислењето дека квалитетот и продуктивноста на моторот зависи од неговиот волумен е одамна минато - актуелните трендовиМашинското инженерство се заснова на намалување на волуменот на моторот додека истовремено ја зголемува неговата моќност.

BMW со години е лидер на автомобилскиот пазар. Мотори дизајнирани од инженери познат претставник Германската автомобилска индустрија, одговори на сите современи барања. Уште во средината на минатиот век, креаторите на брендот формулираа концепт кој го одразува значењето на нивното постоење како креатори на автомобили. Звучеше вака: „Автомобилот е за возачи“.

Историја на брендот

Компанијата BMW датира од 1913 година. Во тогашниот мал германски град Минхен, се споија две мали компании кои се занимаваа со производство на мотори за воздухопловната индустрија. Новото претпријатие го доби името Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Во 1917 година е создадено лого, што во наше време е знак висок квалитет. Но, не секој го знае неговото значење. Бидејќи историјата на брендот започна со авионската индустрија, креираното лого е директно поврзано со авионите - прикажува пропелер на авион против синото небо.

Името BMW, по кое компанијата е позната на современите потрошувачи, се појави во 1920 година, откако Версајскиот договор забрани производство на било кој авион во Германија. Некое време, фабриката на БМВ произведуваше сопирачки за авиони. Но, основачите на компанијата одлучија да не се задржуваат во воздухопловната индустрија - во 1923 година првиот БМВ мотоцикл.

Мора да се каже дека возилата со две тркала произведени од германскиот автомобилски гигант сè уште ги освојуваат срцата на љубителите на екстремните спортови и брзините. Првиот автомобил излета од склопување дури во 1929 година.

Од раѓањето на автомобилот марка BMWкомпанијата доживеа неколку големи неуспеси. Но, и покрај ова, тие можеа да се искачат на „авто-Олимп“ и да го заземат своето почесно место таму. Моторите произведени од концернот веќе неколку години заземаат водечки позиции на најавторитетните светски натпревари. Какви мотори Германски производителдали со право се сметаат за најдобри во светот?

Прв од првиот

1999 година беше значајна година за сите претставници на автомобилскиот бизнис и производство. Токму во таа година за прв пат се одржа натпревар за да се идентификуваат најдобрите автомобилски мотор. Меѓу номинираните беа големи компании од целиот свет. Првото место беше апсолутно заслужено дизел мотори, произведен од BMW:

Уредот беше произведен во две верзии: 3,9 и 4,4 литри. Блокот на цилиндерот и картерот беа изработени од леано железо, што значително ја зголеми тежината на моторот, но во исто време им даде висока јачина на деловите на моторот.

Најдобар меѓу бензинските мотори

Автомобилите со бензински мотори се многу популарни меѓу ентузијастите на автомобили. Оваа побарувачка се објаснува со леснотијата на производство и, како резултат на тоа, релативно ниската цена на моторот.

Друга важна предност на единицата е способноста за развој голема брзинаво краток временски период.

Бензинските мотори не се сметаат за премногу економични, но неодамна инсталирањето и користењето на плинска опрема, која функционира совршено во тандем со бензински мотор внатрешно согорување, го решава овој проблем.

Меѓу бензински мотори, произведени од BMW, може да се забележат следните модели:

Иновативниот систем за дистрибуција на гас VANOS може значително да ги подобри перформансите на уредот, додека потрошувачката на гориво е значително намалена.

Употребата на алуминиумска легура во голема мера го поедноставува дизајнот на моторот.Овој модел на мотор се карактеризира со сложеноста на процесот на подмачкување.

Најдобриот дизел мотор

Автомобилите со дизел мотор одамна се цврсто поставени во срцата и гаражите на љубителите на автомобили ширум светот. Ова е навистина разноврсна единица. Тој се справува со влечни товари „одлично“ и е способен да го издржи транспортот на големи товари на тековна основа. Во исто време, добро се справува со „урбаниот“ режим на работа.

Бесконечното сопирање и ненадејното палење дизел моторот ги поднесува без никакви проблеми. Но за автопати и тркачки автомобилиова е далеку од најдобрата опција.

Ефикасноста на трошоците е исто така јасна предностдизел - дизел горивопоевтино од бензинот.

Кој дизел мотор од BMW беше признат од меѓународни експерти како најдобар?

16 вентил N47, доста успешно заменувајќи го својот претходник, дизел M47. 4 цилиндри, 2 брегаста осовина, систем за вбризгување кој достигнува притисок од 2200 бари, алуминиумски картер - тоа не е сè технички предности, што ни овозможи да ги заземеме првите места во категориите „Најдобри нови случувања“ и „ Најдобар моторволумен од 1,8 до 2,0 литри“.

Овој моторпретставен во две конфигурации - 1,6 и 2,0 литри. Но, токму дволитарскиот енергетска единицаги освои горенаведените награди. Моторот е инсталиран на повеќето модели од класата Е и Ф.

Достигнувања во последните години

Современото општество диктира се повеќе и повеќе нови правила. Ова исто така влијаеше на барањата за мотори со внатрешно согорување. Автомобилскиот ентузијаст на 21 век сака да добие максимална моќност од моторот со минимум финансиски инвестиции.

Важен фактор е еколошката пријатност на транспортот.„Помалку емисии - повеќе чист воздух“ - ова го бараат потрошувачите од производителите на автомобили. И концернот BMW им даде можност на љубителите на своите автомобили да го „направат светот почисто место“.

BMW B58– бензинец со 6 цилиндри мотор со турбополнач, што им се појави на очите на сопствениците на автомобили на почетокот на мај 2015 година. Во толку краток период на постоење успеа да добие неколку награди од врвна категорија на меѓународни натпревари. Меѓу потрошувачите се нарекува „Пробив во моторното инженерство“ и ништо друго.

Употребата на алуминиумски легури и полимерни композити значително ја намали вкупната тежина на моторот. Разликата со N55, кој постепено се заменува со B58, е околу 100 kg. Нивото на емисии на јаглерод диоксид целосно одговара на категоријата Euro 6. Ова не може, а да не ги задоволи еколозите.

За да се минимизира потрошувачката на гориво, B58 користи иновативна карта за контрола на пумпата и систем за директно вбризгување. Концептот на TwinPower Turbo се однесува на користење на неколку технологии одеднаш: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct injection.

Заклучок

Комбинација Буквите на BMWдолго време е знак за висок квалитет и иновативна технологија во светот на автомобилското производство. Ова се однесува на сите производи што излегуваат од производните ленти на фабриките на германски брендови. Како и првите модели создадени на почетокот на 19 век, модерните турбо мотори изненадуваат со своите технички карактеристики.

Од создавањето на првиот 303 до денес, концептот на „автомобил за возачот“ остана релевантен. Од него се водат и дизајнерите и дизајнерите на брендот. Стилски дизајн и технологија - комбинација која дава право БМВ автомобилија носат гордата титула лидер на светската автомобилска индустрија.

Видео за тоа како се произведуваат моторите на BMW во Кина: