SUV Toyota Mega Cruiser е прилично редок автомобил, а на патиштата кај нас е многу тешко да се најде.

Ваквите возила воопшто не се многу популарни - тие се произведуваат за цивилниот пазар во ограничени количини, бидејќи припаѓаат на воена опрема.

Меѓутоа, откако Арнолд Шварценегер, кога беше гувернер на Калифорнија, успеа да ја натера GM да му продаде армиски HMMWV, се појави мода за воени теренци - иако тие ги продаваа во мали количини.

Така, ретки среќници станаа сопственици на брутални автомобили, а останатите беа принудени да бидат задоволни модернизирани верзии, како што е Hummer од сите три модели.

Воведен во 1995 година Toyota Mega Cruiser на почетокот наменети исклучиво за армијата. Но, за разлика од американскиот колега, од кој беше копиран буквално во сè по изглед, овој армиски теренец беше произведен само за Јапонија и не беше доставен во други земји.

Сепак, Тојота размислуваше да го промовира автомобилот за комерцијални цели, па дури беше претставен на саемот за автомобили во Токио во 1993 година, две години пред почетокот на сериското производство.

Новинарите критички го поздравија новиот производ и му доделија неколку не многу атрактивни титули. Но, одделот за маркетинг на Тојота, по комерцијалниот успех на HMMWV, успеа да инсистира на издавање на ограничена серија теренци, заедно со воено производство, но со одредени модификации.

Ослободувањето на цивилните Мега Крузери се случи од 1995 до 2002 година, но беше откажан поради фактот што теренецот се покажа како неинтересен и не беше успешен - не беа продадени повеќе од 1000 единици.

Преглед на дизајнот

Крузерот е типичен SUV дизајниран за употреба во тешки услови. Моќна рамка од типот на скалила како воен прототип - промените се однесуваат исклучиво на надворешноста и внатрешноста.

Меѓуоскиното растојание е 3396 mm со должина на каросеријата од 5090 mm - предните геометриски настрешници се речиси минимални, што ја зголемува и онака феноменалната способност за крос-кантри.

Ширината од 2196 mm со висина од 2075 mm го отежнува паркирањето многу. Дури и класичните Американски теренцикако Ford Expedition, која предизвикува збунетост кај остатокот од светот со своите гигантски форми, ширината е 180 mm помала.

Расчистувањето на Cruiser од подлогата е во ред - искрени 420 mm, што му овозможува да ги надмине сериозните услови надвор од патот и вистинските мочуришта.

Според тоа, поради зголеменото тело направено од челик (иако хаубата е јаглеродни влакна), тежина е 2900 кг, затоа, според рускиот закон, автомобилот се смета за камион, а за да се вози е потребна дозвола од категорија Ц.

Со цел теренецот да биде привлечен за клиентите, надворешноста мораше сериозно да се измени. Во споредба со воената верзија носење Името на Тојота BDX10 Mega Cruiser, тогаш промените се драматични:

• Наместо отворена каросерија со три седишта со навалена задна страна, се користи нормална затворена со пет врати.
• Предниот дел доби нова решетка и правоаголни фарови;
• Поставен е засилен браник. Во него има оптика против магла, украсена со пластични капаци. ВО армиска верзијаНема браник, а светлата за магла се поставени во близина на решетката.
• Страничните панели на каросеријата со двојно печат имаат мазна линија на прагот на прозорецот и моќни столбови на вратите.
• Задниот дел се наоѓа строго нормално. Вратата на багажниот простор е со шарки и се отвора налево. Резервното тркало е поставено на тубуларна структура поставена на неа.

Во сите други аспекти, Mega Cruiser не се разликува од армиската верзија. Тој е опремен со целосно независна суспензија на торзиона шипка со патување на торзионата шипка од повеќе од 500 mm. За да се оптимизира работата со целосно оптоварување (цифрата достигнува 800 кг), се инсталираат дополнителни одзади. извори.

Во дизајнот на суспензијата, особено на рачките, Широко се користи високолегиран челик. Ова и овозможи на Toyota да ја намали тежината на платформата, во спротивно теренецот би тежел повеќе од 3 тони. На прв поглед, рачките изгледаат слабо, но впечатокот е измамен - тие можат да издржат огромни товари, всушност, токму за ова е создаден автомобилот.

Внатрешност

Внатрешноста исто така претрпе драматични промени - ако војникот е задоволен со спартанска внатрешност, тогаш комерцијалната верзија мора да биде удобна и удобна.

Внатрешноста е украсена со добра пластика - не толку квалитетна како, на пример, Lincoln Navigator, но сосема во ред. Тапацирот на седиштата е ткаенина, за разлика од воената дабова кожа. Голем број на елементи, на пример, тавански светилки и волан, Тојота зема од седаните со цел да ја зголеми удобноста.

Лево од возачот (сите Мега Крузердесен волан) инсталиран огромен странична лента, затворање на менувачот. Содржи некои од уредите кои традиционално се инсталирани во централната конзола (радио касетофон, запалка, воздушни дефлектори итн.).

Медиумскиот систем има CD менувач со 6 дискови (една од најпремиум опциите во тоа време). Прозорците се опремени со електрични прозорци со контрола на клучот. Сите седишта се опремени со сигурносни појаси, а има и двозонска клима.

Поради дизајнот, нема многу простор напред. А одзади има доволно, бидејќи централниот тунел завршува веднаш зад првиот ред на седишта. Софата може удобно да прими четири патници.

Зад него се наоѓа огромен багажен просторволумен 2941 l– не е дека може да се постави трет ред на седишта, таму може слободно да се постави цел кревет. Значи, ако планирате долги планинарења, еве го готовото место за спиење.

Еден од недостатоците на багажникот е неговата голема висина од 850 mm, така што товарењето на нешто тешко таму ќе биде проблематично.

Спецификации

Под хаубата од јаглеродни влакна на Cruiser се наоѓа вграден четирицилиндричен мотор. турбодизел мотор 15B-FTE со волумен од 4,1 l. Тој се развива моќност 155 КС Со. на 3400 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент е 400 Nm. Ваквите единици се инсталирани на лесни камиони Хино, како и на познати теренци Land Cruiserсерии 40 и 70.

Моторот е доста економичен - Потрошувачката на гориво се движи од 14 до 18 литри во мешан режим. Спарен е со едноставен 4-брзински автоматски менувач. Зошто не механика? Бидејќи Mega Cruiser првично беше дизајниран за воени цели, а учењето да се вози со автоматик е многу полесно отколку со рачно.

Кутијата има шест режими - покрај четирите стандардни, има уште два off-road:

• „L“ - возење само во 1-ва брзина;
• „2“ - не повисоко од 2.

Куќиштето за пренос е двостепено механичко, а диференцијалите се поврзани со помош на специјални прекинувачи. Севкупно, автомобилот има три диференцијали: централен диференцијал и 2 диференцијали со попречна оска, со принудно електронско заклучување.

Вртежниот момент од моторот се пренесува одделно на секое тркало преку завршните погони. Така, беше можно да се постигне клиренс од 420 mm и да се зголеми односот на менувачот за да се подобри способноста за крос-кантри.

Меѓу другото, присуството на задни менувачи овозможи да се воведе 4WS систем, дозволувајќи им на задните тркала да се вртат до 12 степени при мали брзини (до 40 km/h). Благодарение на ова техничко решениерадиусот на вртење е само 5,6 m.

Цена

Во цивилно Верзии на Тојота Mega Cruiser беше понуден во единствената неспорна конфигурација по цена од $90 000 . Со оглед на малиот број на овие теренци, секундарен пазарПрактично нема понуди за цивилна опција.

Но, има многу воени модификации во добра состојба кои некако завршија во Руската Федерација. Во Русија може да се купат автомобили произведени во 2006 година со помината километража до 80.000 km, а не на нашите патишта. еден и пол до два милиони рубливо стандардна конфигурација. Подесените верзии ќе чинат повеќе - 2,2-3 милиони, но за љубителите на екстремна рекреација ова е одлична опција.

5 минути за читање. Прегледи 514 Објавено на 27 јули 2016 година

Ние ќе ве научиме како да изберете Тојота ЛендКрузер Прадо 120 со километража.

Модел полноправно SUV 120 се стекна со слава како еден од најнеуништливите автомобили во Руската Федерација. Гласините за веродостојноста се пренесуваа од уста до уста меѓу возачите. Така порасна армијата љубители на овој SUV модел. Во Русија, успешно беа продадени и официјалните копии на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120, како и оние увезени од сиви дилери, па дури и користени копии со волан од десната страна од Јапонија. Во оваа статија ќе ви кажеме како да го изберете вистинскиот користен Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.

Денес, цената на користениот Toyota Land Cruiser Prado 120 е споредлива со цената на новиот автомобил Лада Веста. Сепак, овој SUV модел, дури и во користена состојба, нуди многу поголема удобност и самодоверба во возењето. Но, првите копии на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 беа објавени уште во 2002 година - пред 14 години. Оваа генерација на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се произведуваше 7 години до 2009 година. На секундарниот автомобилски пазар во Русија можете да најдете копии од теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 со разновиден бензин и турбодизел мотори. Наједноставниот турбодизел произведува само малку повеќе од 100 коњски сили. Најмоќниот 4,0-литарски бензински мотор V6 произведува околу 250 коњски сили. Може да најдете и користени теренци на Toyota Land Cruiser Prado 120, со внатрешност со пет и седум седишта.

Проверка на каросеријата на Toyota Land Cruiser Prado 120

Всушност, структурата на рамката предизвикува многу проблеми за сопствениците на користени теренци Toyota Land Cruiser Prado 120 Самата рамка рѓосува многу побрзо од телото. Првите траги од 'рѓа се појавуваат на точките за заварување и дупките на рамката на телото. Ако користен теренец Toyota Land Cruiser Prado 120 се користел во Москва или Санкт Петербург, тогаш неговата рамка многу побрзо 'рѓосува од соли и хемикалии. Може дури и да пукне. Запомнете дека е многу тешко да се замени рамката на SUV поради фактот што е регистерска табличка. Одделот за сообраќајна полиција во Руската Федерација се согласува да го преработи бројот на рамката на телото само за поткуп. Поради фактот што вин кодот беше на плоча која беше прикачена на телото со навртки кои можеа да се купат во продавниците автомобилски делови Toyota Land Cruiser Prado 120 стана многу популарен меѓу крадците на автомобили. На крајот на краиштата, секогаш беше можно да се замени стар автомобил Toyota Land Cruiser Prado 120 за украдена копија, едноставно со промена на VIN кодот. Исто така, бројот на рамката често не беше означен во PTS. Ова им ги олесни работите на киднаперите Автомобили Тојота Land Cruiser Prado 120. Неодамна, агенциите за спроведување на законот добро ја зафатија оваа работа. Затоа, старите копии на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се испраќаат или на демонтирање или во Казахстан.

На каросеријата често се појавуваат траги од корозија на задната врата на багажникот, под пластичните лајсни, облогите на каросеријата, а исто така и под продолжетоците на лакот на тркалата.

Внатрешноста на Toyota Land Cruiser Prado 120 доби доста опции кои претходно не беа инсталирани во SUV.

Проверка на внатрешноста на Toyota Land Cruiser Prado 120

Премногу често, сопствениците на користени теренци Toyota Land Cruiser Prado 120 го отстрануваат третиот ред на седишта, што го попречува носењето товар во багажникот. После тоа само го изгубија задниот редседишта и го препродаде автомобилот без него. Главниот проблем во кабината е климатски систем. Најбрзо, моторот на менувачот на клапите за мешање откажува. Цената на нов менувач е 5.000 рубли. Моторот на грејачот за внатрешен грејач има работен век од 8 години. Звукот на тропање во воланот обично се поврзува со скршен волан. Друга причина за ударот може да биде скршен универзален спој или еластична черупка. Поправка на тропање во воланот може да чини до 40.000 рубли.

Проверка на шасијата на Toyota Land Cruiser Prado 120

Суспензиите на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 се сметаат за многу сигурни. Сепак, тие бараат редовно одржување. Предната суспензија без одржување може лесно да се извлече топчест спој, или пролетта едноставно ќе пукне. Ако е инсталиран на користена копија воздушна суспензија, тогаш неговата поправка нема да биде премногу скапа. Пумпа пневматски системчини 30.000 рубли, една воздушна пружина се проценува на 8.000 рубли. Гумените ленти и тивките блокови на суспензијата на теренецот Toyota Land Cruiser Prado 120 често траат не повеќе од шест месеци ако се користи во задниот дел. земјени патишта. Системот на сопирачките ќе мора да се менува доста често влошки за сопирачкитеи дискови. Самиот автомобил е тежок, и механизми за сопирањемали.

Суспензија на Тојота Land Cruiser Prado 120 може да издржи доста тешки товари.

Проверка на менувачот и моторот на Toyota Land Cruiser Prado 120

За да може 120 SUV менувачот да трае долго, ќе мора често да го шприцувате кардански шахти. Тогаш ќе треба да се заменат на секои 200.000 километри. ВО автоматски менувачбрзините треба да се менуваат на секои 60 илјади километри масло за менувач. Животниот век на таква машина е до 300 илјади километри. Најпопуларниот мотор е 2,7-литарскиот атмосферски бензински мотор. Овој мотор и друг бензин и дизел моториТие се сметаат за сигурни и имаат долг работен век. Сепак, сопствениците треба редовно и без одлагање да вршат одржување на моторот.

Марка: Toyota Модел: Mega Cruiser Зафатнина на моторот: 4104 cm³ Менувач: автоматски – 4 Каросерија: SUV Број на врати: 5 Енергетски систем: дизел Погон: погон на четири тркала Волан: лево

Опрема

Систем за сопирање против блокирање (ABS); систем за контрола на влечење (TCS); серво волан; централна брава; светлосен сензор; вграден компјутер; внатрешност: кожа; ксенонски фарови; миење на фарови; сензор за дожд; сензори за паркирање; контрола на крстарење; загреани огледала; греење на седиштата: сите; електричен погон: прозорци (сите), ретровизори

Осврти на сопственици

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 година

па позадината:
Еднаш, одамна имаше форум за автомобили каде одеднаш се појави тема „Тојота мега крстосувач - што е тоа? Луѓето разговараа долго време и беа заинтересирани, но никој не можеше да ја каже вистината за тоа, бидејќи автомобилот е класифициран и редок. Оттогаш, се појави неодолив интерес да се дознае повеќе за ова „чудовиште“, но чудните врски и едно видео на YouTube не дадоа апсолутно никакви факти, а уште помалку карактеризација!
Беше обичен ден кога еден познаник ми испрати е-пошта ретка реклама за Тојота што се продава во Јапонија.
И една недела подоцна Мега отиде во Русија!

Кога го видов за прв пат, беше шок. Огромна ширина, со најголема дозвола (стоејќи, гледајќи во неговото лице, можете да видите што се случува зад себе), мали прозорци и огромни 37,5 инчни тркала…И покрај сличноста со „Американската Хумера“, таа не може да се меша, дури и ако сте во пореметена состојба.
Ја отворив вратата и ми се чинеше дека овде ќе биде малку тесно (со висина од 95 метри). Но, тоа не беше случај откако седнав, сфатив: има толку многу простор во автомобилот што совозачко седиштеможеби не изгледа, благо кажано, „тесно“. Откако ќе влезете во автомобилот, ќе доживеете чувство на Дежа Ву, како веќе да сте го виделе сето тоа. Навистина, воланот е од Corola, менувачот е од 80, седиштата се од нешто друго Во принцип, оџак што се усогласува изненадувачки!

Го стартуваме моторот. О Боже мој! Да, ова е мотор од јапонски камиони 15 BFTE. Се разбира, не рика како Мустангот, но не предизвикува негативни емоции.
АЈДЕ ДА ОДИМЕ...

И тука започнува забавата! Со притискање на педалата за гас, самоуверено забрзуваме до 60 и ја заземаме левата лента, а сега возиме 80 km/h, почнувајќи да сфаќаме дека сите попуштаат! Или со цел да го погледнам автомобилот подетално, или исплашен (иако никогаш во животот не сакав да го предизвикам ова чувство кај никого). Тогаш се случува неверојатното - сфаќате дека нерамнините и сите видови нерамнини низ кои се плашевте да поминете вчера, денес нема ни да ве натераат да се потресете. Суспензијата е навистина многу мека, иако без нишање како кај многу „меки“ џипови. Мекоста на суспензијата се компензира со патувањето на суспензијата, кое е 65 см.

Приближувајќи се до куќата и свртувајќи се во дворот, одеднаш сфаќате дека сте занесени. AN не, тоа е системот 4ws кој работи - системот за вртење задни тркала. ОВА Е НЕВЕРОЈАТНО, каде секој се врти во два чекори, мега може да се сврти со маргина.
Следно, беше одлучено да се прегледа багажникот, кој се покажа дека е супер голем, лесно можам да се испружам низ него! (широчина на багажникот 2 метри 5 см).
Во принцип, внатрешноста на автомобилот е добро направена, но без важничене како што е контролата на климата (иако има посебни шпорети и климатизери).

„Сето ова е добро, но како е надвор од патот“, велите вие?!

Овде тој е во неговиот елемент, секое долче, секое искачување, секое спуштање му е потчинето. Ова беше потврдено експериментално.
1. Кога отидовме на експедиција на Северен Кавказ и најмногу се искачувавме висока точкаПланините Лаганаки, која е 2.300 м надморска височина. Се качивме на пневматиците АТ покрај патеките за сеча и гасеница. Мажите во кампот (логорот за сеча) беа шокирани што стигнавме до нив, а кога почнавме да се креваме повисоко, за малку ќе доживеат удар.
2. Конкурс „Воени патишта 3“

Не, се разбира дека разбирам се, но тоа што не ставија во категоријата НАТВОР исто така последни не беше целосно хумано. Секако, јасно е дека благодарение на задните волани ќе се извлечеме од речиси секоја рутина (ако успееме да стигнеме до таму). Благодарение на целосниот сет на брави и доброто спуштање, лесно можеме да возиме по „лизгавиот“ рид. Благодарение на 37-те тркала, лесно можеме да возиме каде што ќе заглавиме на 33 тркала.

НО ние имаме само заден крик за 9000 кг, за 3200 кг ова не е толку, иако за време на трката никогаш не успеа! Имаме AT тркала без практично никакво шари.
Одевме многу добро додека не дојдовме до еден куп заглавени коли. Згора на тоа, го средивме таму (притисокот во гумите беше премногу низок). Одлучено е да им се помогне на луѓето на „лепче“ (и тркала од 33 метри) и на хилукс (33 метри тркала) да стигнат до кампот. Попатно, ги растоваравме тркалата уште 2 пати, за среќа момците од лебот ни помогнаа да ги растовараме тркалата (почит за нив посебно за ова, откако стигнаа до кампот, момците рекоа „тоа во нивното сеќавање, ниту една кола). возел вака“.

Не сакам да се пофалам дека автомобилот вози подобро од лесните 70-ти (се разбира, во тјунинг) итн. Но, дури и тие можат да се натпреваруваат со MEGA.

Многумина ги споредуваат HUMMER и MEGA cruiserA /
Немам ништо против Хамер, но“ Американски сон„Не ми се допаѓа. Претешко е (тон повеќе), стануваме полоши, многу полош преглед, помал клиренс, помали тркала, помалку удобно. Но, дури и ако го тргнеме сето ова настрана, можам да кажам дека повеќе ми се допаѓа идеологијата на „скржавите и конзервативни Јапонци“ отколку „помпезните Американци“.

Сега автомобилот е во тјунинг студио, во иднина ќе има нови фотографии.

P.S Тојота го вози твојот сон!

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 година остави: Павел од градот Самара

„Златна заптивка“ - Златна заптивка! Односно, најпросечниот лажен и безвреден автомобил Американците го нарекоа „Megacruiser“, на неговото претставување во 1996 година. Може да се разбере, целта, дизајнот, распоредот на деловите, повторува познатиот конквистадор на сите времиња и народи H - со точност својствена само за Јап, вродената скромност не им дозволи на Јапонците да копираат ниту еден детал, од моторот до менувачот на тркалата.

Она што ме поттикна да го купам ова инженерско чудо беше љубопитноста! Би сакал лично да ги наредам котлетите и мувите на различни чинии. Искрено кажано, серискиот „мега“ изгледа и надвор и внатре, нем, но по три години пребарување, мојата другарка и пријателка (се осмелувам да се надевам) Дајсеи Ватанабе, некаде најде подобра барака од сериската, која исто така успеа да се појавуваат во два јапонски филма за јакузата.
Покрај тоа, Даи плати половина од трошоците како подарок за Нова Година.

Автомобилот е сличен на борбеното возило на самурајот „Кукидоша“, го има истиот преден дел, пумпање на четири тркала (цивилната мега го нема). Пумпањето има два режими 1,1 и 2,2 точки, само поместете го клучот нагоре или надолу, заштитен одоздола со три лакови на цевки. Има кожен ентериер, три камери, четири монитори. Моќна аудио подготовка. GPRS. Има вграден мебел Јапонски стил, неверојатен квалитет и вредност Внатрешноста е украсена со нерѓосувачки челик. Сè уште немам некои посебни впечатоци, бидејќи се појавуваат или ги нема, ќе додадам повеќе.

Непреченото возење преку одредени нерамнини е изненадувачки. Онаму каде што „ескаладата“ удира во мојата луда кула, на перниците „Западниот брег“, „ДОСЧА“ (јапонски автомобил) се провлекува без да се ниша. Hummer H1 е многу погруб. Точно, нема доволно влечење, поточно Моторот е многу мртов, но економичен. Мислам дека моторот е најголемиот „задник“ во овој автомобил. Апсолутно сум сигурен дека сите реални долови ќе треба да се налетаат на ниско ниво. Секој што вози низ кал знае дека има многу моменти кога можете да поминете низ неа само во голема брзина, потпирајќи се на коњските сили на моторот. Очигледно ова не е случај овде.

Би било лудо да се спореди моторниот чамец Мега од камион со Optimizer 6.5 и, уште повеќе, Duramax 6.6 кои беа опремени со N-1, N-1 alpha. Во однос на кругот на вртење од 5,6 метри (сопствениците известуваат). Секако дека не, Мега има завртување од 11,2 метри (според јапонскиот прирачник). Волан 4WS, не е Бог знае што, се разбира дека има смисла, но има уште поголема болка. Слични WS беа инсталирани на старите прелудиуми и на голем број други автомобили кои беа далеку од луксузната класа.

Следниот автомобил што би сакал да го добијам се вика „Komatsu LAV“, мислам дека ова е кралот на сите теренци, за жал, сè уште не е предмет на конверзија и извоз.

Тоа е тоа сега за сега! ќе додадам!

1.Мотор. моќност, еластичност, одговор на гас. Сите фаворизираат N-1.

2. Тело. направени повнимателно, вратите добро се затвораат. Но, Hummer N-1 има алуминиумско тело, но вратите не се затвораат добро, дури и на ново.

3. Надворешноста е прашање на вкус, но „бруталното“ е повеќе чудо од Америка.

4. Внатрешност... работата е што во „Мега“ воопшто не постои.
Овде првенството е за Н-1, се е многу ергономично и обмислено. Иако во Мега на задните патници им е поудобно поради издигнувањето на вториот ред седишта. Предниот дел е малку позатегнат отколку во N-1, видливоста е малку подобра,
поради огромното ветробранско стакло, но предноста ја уништува многу ниската позиција на возење. Таблата со инструменти наликува на клубски автобус од 1957 година (направена од иверица) и ќе се подобрува.

5. Управување. Сите ловорики за Megacruiser. И во леснотијата и во информациската содржина, и во радиусот на вртење. Глупаво е дури и да ги споредувате.

6.Шасија. Првото нешто што ви привлекува внимание е лесниот ажур дизајн, „мега крстосувач“. Потрошувачката на метал на шасијата N-1 е три пати поголема, па дури и повеќе од јапонската. Дизајнот на раковите е десеткратен по изглед, шасијата N-1 изгледа вечна, но знам колку е измамлива и константна, нешто се одмотува и мрзливи. Дискови на сопирачкитеСе вадат и „мега“. Во исто време, таа е двојно помала по големина. Мега сопирачките се одвратни. за Humvee N-1, тој е многу поефикасен. Чудно е, но Јапонците имаат брзини на тркалата кои се двојно поголеми. Ова е болен јазол за N-1, постојано се одмотува. CV-зглобовите (погоните) треба да се затегнат буквално по илјада км. Шасијата N-1 е многу посоодветна за возење преку камења.

Дифлоците во „мега“ можат да се вклучат во движење, сите три. Во Hummer, само кога е запрен и со мала брзина. Покрај тоа, предниот дифлок се исклучува веднаш штом ќе почнете да се вртите.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 година Објавено од: Антон од Сахалин

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 година

Моја слабост се големите коли 4х4. И колку е поголем автомобилот, толку подобро! И уште подобро е ако може добро да се искачи во конфигурацијата на акции.
Сакам да месам професионално и не многу срање, и како дивјак - да одам некаде и да излезам, да излезам... а понекогаш и по нов пат :)

Највистинити информации за моделот (ќе ги објавувам малку по малку):

Изработени се 151 примерок, произведени од јануари 1996 година до септември 2001 година, произведени нерамномерно, поединечно, се чини дека се однапред нарачани. Од што можеме да заклучиме дека автомобилот не е развиен за цивилни цели.

Имаше 2 модели на тело:

BXD20V-RRPEW - 150 парчиња, произведени за домашниот пазарЈапонија
BXD20R - HWPEW - 1 парче, модел беше издаден за заеднички пазар, добро вози низ Хабаровск :) Има висок покрив со прозорци.
Првата верзија на моторот 15FBT беше инсталирана до јуни 1999 година, втората верзија 15FBTE - од мај 1999 година (имплементирана електронско вбризгување, кој даде 15 коњи и 39 њутни).

Огромен плус е тежината од помалку од 3 тони (ви овозможува да се заглавите помалку) и 4 волани (дива маневрирање). Па, растојанието од подлогата е најголемо во класата, а патувањето на тркалата е околу 65 см.

Добро, се оддалечувам.

Во 2008 година, пријател кој дошол од Далечниот Исток пред околу 7 години и се возел таму овој автомобил, ми кажа за мега крузерот Тојота, а тој со стремеж ми кажа и го пофали на секој можен начин. Истиот ден, цел интернет ми го заеба (тогаш имаше проклето малку информации, а и сега само се појавува). И веројатно тогаш почнав да сонувам за него. И штом пијам пиво одам на компјутер и барам фотографии и информации за него. Мислам дека собрав речиси се што можев, а сепак барав, споделив и возбудив луѓе и се надевам дека дадов значаен придонес во популаризацијата на моделот.
Мега се чинеше премногу скапо, и го ставив купувањето на задниот режач. О, колку згрешив тогаш! Воведоа нереални давачки, воведоа нови технички прописи, па дури и практично престанаа да ги продаваат! Накратко, се откажав од се и наместо земја за дача купив МЕГА! :).
Бидејќи дача може да се совлада подоцна, но такво нешто е малку веројатно.

Многу редок автомобил, има 5-6 копии во Русија (според проверени информации, 4, вклучувајќи ја и оваа). А ги има се помалку... Уникатен никаквец - тркала од 37 инчи, патување со суспензија 65 сантиметри! Се користи како техничко возило во одделот Toyota - Hino, така што сè е речиси совршено. Има неколку вдлабнатини, наскоро ќе ги отстранам и бојадисам.

Веројатно ќе направам подигање на суспензијата и ќе ставам Booger 38 или поголем. Или ќе закачам ситници и ќе се покажам - затоа што се чувствувам како собирач на реткости... ќе видиме подоцна, сега сум на крстопат.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 година оставен од: Сергеј од Санкт Петербург

Возилото е во служба со јапонските национални сили за самоодбрана. Не се користи за намената - лов, риболов, екстремни спортови, теренски (наменети за транспорт на противвоздушен ракетен систем, персонал, радарски систем итн. Ќе треба долго време да се наведат)

Имаше инцидент во зима кога се вртеше за 90 степени. на мразот свртев 360 степени, мислев дека ќе се превртам, но предните тркала ми се фатија. отаде асфалтот, по што свртев 360 и возев понатаму. Автомобилот не се ни навалува. Минувачите мислеа дека е трик, јас мислев дека е крај на колата. На мраз во град - како крава на мраз (шарата не е за возење на мраз). За снег, терен, песок - мислам дека нема еднакви, иако се се случува во животот... Слаб браник - за фордирање во зима, па порачав од 5 мм. алуминиум Многу луѓе мислат - Хамер, нека мислат, не можеш да им објасниш на сите.

Во Јапонија понекогаш самите жители не се свесни за постоењето на такви машини. Со нивните тесни улички, овој автомобилможе само да се всели поголемите градови. Видов како, кога Мега излегуваше од тесна улица, јапонски полицаец го блокираше сообраќајот за да може овој автомобил да замине (димензиите на ширината се исти како оние на ГАЗ-66). Внатрешноста не е ништо посебно - 2 греалки, 1 клима, додатоци за напојување, CDMD (CARROZZERIA последната генерација), вреќа за спиење 2,05 x 1,5 метри, 6 седишта (тоа е се стандардна опрема). Дополнително инсталирани конвертори на напон 12, 24V - DC, 220V - AC, компјутер, навигациска камера обратно. Спакувано во багажникот - MSL (мала сапер лопата), секира, винч со синџир итн.

Од прилозиима багажник, скала, светилка-фар, настрешница (сончева настрешница - се протега на страната на багажникот 3х4 метри). Стеблото засега е отстрането (во тајгата се прилепува за гранките на дрвјата).

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 година Објавено од: Дмитриј од Владивосток

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 година

Тојота разви Mega Cruiser врз основа на армиско теренско возило HMV (Возило со висока мобилност). Теренското возило HMV е создадено по наредба на јапонските сили за самоодбрана и крајбрежната стража и е дизајнирано за брз трансфер на персонал, влечење лесно оружје и патролирање на територии. Токму посебните природни услови на Јапонија, повеќе од 70% од чија површина е планинска, ја формираа основата условите за работа. Дизајнерите успеаја да ги исполнат сите барања на војската, а резултатот беше теренско возило со фантастична способност за крос-кантри - растојанието од земјата е 42 см, што е двојно повеќе од онаа на конвенционалните теренци. За разлика од Хамер, „Јапонецот“ има сè управувани тркала, па така автомобил со меѓуоскино растојание од 3.395 m има радиус на вртење од само 5,6 метри - тоа значи дека Mega Cruiser лесно може да се вози околу дрвја. Ова чудовиште лесно совладува форд длабок 1 метар и слободно се движи по карпести шуми со агол на наклон до 45 степени, дробејќи грмушки и грмушки со својот моќен браник. Се чини дека ништо не може да го запре HMV освен неговата големина.

Паралелно со исполнувањето на армиската наредба, како маркетиншки експеримент беше создадена и цивилна верзија на теренското возило. Мега Крузерот беше изложен како прототип во 1993 година. Саемот за автомобили во Токио. Изненадените Американци му ја доделија наградата Златен заптивка како најбевреден автомобил. Но, во Јапонија многу луѓе се заинтересираа за тоа, а Mega Cruiser почна масовно да се произведува.

Само по својот изглед, Mega Cruiser предизвикува почит и почит: прави панели на петметарско тело седи на огромни тркала, затемнети стакла и хромирани скали кои водат до покривот.

При креирањето на внатрешноста на кабината, дизајнерите користеле делови од различни патнички автомобили Компанијата Тојота: воланот е преземен од моделот Carina, плафонското светло е од Корола моделии така натаму. Воланот е опремен со моќен хидрауличен засилувач, така што автомобилот тежок речиси три тони е изненадувачки лесен за возење. Позицијата на возачот е ограничена со централната конзола и капакот на менувачот сместен помеѓу предните седишта. Од страната е вграден висококвалитетен аудио систем од 195 вати со менувач на ЦД со 6 дискови. Предните седишта се распоредени поблиску до вратите, но задните седишта се многу пространи - се чувствува ширината на каросеријата од два метри. Сите седишта се опремени со сигурносни појаси и удобни потпирачи за глава, клима уред со делење на протокот на воздух лево и десна странавнатрешност, централизиран систем за контрола на бравата на вратите и електрични прозорци. На конзолата со инструменти има контролно копче за системот за надувување на притисокот во гумите. Со помош на компресор, ресивер и пневматски цевки сместени под шасијата, притисокот во огромните гуми може да се смени во лет од 1 до 2,4 kg/sq.cm.

Целосно металното тврдо куќиште е направено од валани листови и обложено со синтетичка ткаенина одвнатре, која може да се замени со велур или вистинска кожа по индивидуална нарачка. За љубителите на свеж воздух, на покривот е вграден електричен подвижен покрив. Патниците имаат пристап до повеќе од простран багажен простор со должина од 1450 mm, ширина од 2020 mm и висина од 1040 mm, во кој можете дури и слободно да спиете. За транспорт на долги предмети, задниот ред на седишта е направен со можност за преклопување Резервното тркало, заедно со држачот, се преклопува надесно, а централното задна вратасе крева. Носивоста е 750 kg, и единствениот недостатоке високата висина на подот на багажникот - растојанието од земјата е 850 mm.

Дизајнот на шасијата е многу интересен. Суспензијата е целосно независна - секое тркало е суспендирано на двојни шипки. Во основата на горните контролни краци како еластични елементисе користат надолжни торзиони шипки. Преден и задни контролни крациприврзоците се заменливи. Во предната суспензија нема пружини, но се додадени задна оскаи започнете со работа во целосно натоваренавтомобил кога задниот дел од телото се сквоти. Суспензијата е многу мека - на нерамнините, Mega Cruiser непречено се лула нагоре и надолу, но во исто време слободно поминува по ридови од половина метар со пристојна брзина без да ги допира со дното.

Со цел да се зголеми растојанието од подлогата, редукторите на тркалата се монтираат директно во главините на тркалата. Зголемување неизникнати масипоради употребата на менувач, тоа се компензира со фактот што дисковите сопирачки не се наоѓаат на главините, туку директно на излезот на оските на оските од диференцијалите на попречните оски.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 година Објавено од: Борја од Москва

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 година

Автомобилот се викаше Mega Cruiser, и ова име е сосема заслужено. До денес не постои ниту еден сериски теренецповеќе (читај - подобро). Во исто време, „мега“ може да се пофали со радиус на вртење од 5,6 метри! Додадете можност за продирање на длабочина од 120 сантиметри, клиренс од 42 см, лесно движење по земја со наклон од 45 степени. Во однос на теренските перформанси, мега крстосувачот ги победува главата и рамената на Хамер.

Toyota го изгради новиот SUV врз основа на армиско теренско возило (нешто како нашиот оклопен транспортер), и тоа е она што ѝ даде на шасијата такви извонредни карактеристики. Сите тркала на „мегакрузерот“ се управуваат, сите единици се успешно распоредени во центарот на основата, а распределбата на тежината е блиску до идеална. Мега Крузер има десетици интересни инженерски решенија: суспензија што нема предни пружини; различни режимидиференцијална работа што се менува во движење; менувачи инсталирани директно во центарот; диск сопирачки лоцирани на излезот на оските на оските од диференцијалите - списокот може да се продолжи многу долго.

Моторот во Mega Cruiser е турбодизел со интеркулер со само 155 коњски сили, но со вртежен момент од дури 390 Nm! Но, најинтересно е што зафатнината на моторот е 4,1 литри, а распоредот е 4 цилиндри (!) во линија. Моторот беше поврзан со четиристепен менувач автоматски менувачод Land Cruiser 80.

Технички воена верзијаНишто не се разликуваше од цивилното, освен внатрешното. Ако главниот конкурент, Hummer H1, имал одвратна внатрешност на колективната фарма, тогаш Јапонците имаат сè прилично цивилизирано: волан од Carina, светилки и друг накит од Corolla, електрични прозорци на сите врати, централна брава, клима со одвоени струи на воздух, внатрешност по избор: кожа, велур или специјална водоотпорна ткаенина што отфрла нечистотија, висококвалитетен аудио систем од 195 вати со менувач на ЦД со 6 дискови.

Преглед на Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 година Објавено од: Василиј од Самара

Тест возење Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser, 1999 година

Кога првпат го видов Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, со највисоко растојание (стоејќи, гледајќи во неговото лице, можете да видите што се случува зад него), мали прозорци и огромни тркала од 37,5 инчи. И покрај неговата сличност со американскиот Хамер, тој не може да се меша со него, дури и во пореметена состојба. Ја отворив вратата и ми се чинеше дека овде ќе биде малку тесно (со висина од 195 см). Но, тоа не беше случај откако седнав, сфатив: има толку многу простор во автомобилот што совозачкото седиште не може да изгледа тесно, благо кажано. Откако ќе влезете во автомобилот, ќе почувствувате чувство на „дежа ву“, како веќе да сте го виделе сето тоа. Навистина, воланот е од Корола, менувачот е од 80, седиштата се од нешто друго. Во принцип, оџак кој изненадувачки добро се усогласува. Го стартуваме моторот. О Боже мој - ова е јапонски камионски мотор - 15 BFTE. Тоа рика, се разбира, не како Мустанг, но не предизвикува негативни емоции. Ајде да одиме - и тука започнува забавата. Со притискање на педалата за гас, самоуверено забрзуваме до 60 и ја заземаме левата лента, а сега возиме 80 km/h, почнувајќи да сфаќаме дека сите попуштаат. Или со цел да го погледнам автомобилот подетално, или исплашен (иако никогаш во животот не сакав да го предизвикам ова чувство кај никого). Тогаш се случува неверојатното - разбирате дека нерамнините и сите видови нерамнини низ кои се плашевте да поминете вчера, денес нема ни да ве натераат да се потресете. Суспензијата на Toyota Mega Cruiser е навистина многу мека, иако без нишање на многу меки џипови. Мекоста на суспензијата се компензира со патувањето на суспензијата, кое изнесува 65 см. Но, не, функционира системот 4WS - системот за волан на задното тркало. Ова е неверојатно, каде што секој се врти во два чекори, Toyota Mega Cruiser може да се сврти со маргина. Следно, беше одлучено да се провери багажникот, кој се покажа дека е голем, мирно се протегав низ него (широчината на багажникот е 2 метри 5 см). Генерално, внатрешноста на автомобилот е добро направена, но без важничене како што е контролата на климата (иако има посебни греалки и клима уреди).

Toyota Mega Cruiser може да го освои секој дол, секое искачување, секое спуштање. Ова беше потврдено експериментално. Кога отидовме на експедиција на Северен Кавказ и се искачивме на највисоката точка на планината Лаганаки која е 2300 мнв. Се качивме на пневматиците АТ покрај патеките за сеча и гасеница. Мажите во кампот за сеча беа шокирани што стигнавме до нив, а кога почнавме да се качуваме повисоко, тие за малку ќе доживеаа мозочен удар. Благодарение на целосниот сет на брави и доброто „спуштање“, лесно можеме да возиме по лизгав рид. Благодарение на 37-те тркала, лесно можеме да возиме таму каде што тие се заглавуваат на 33 тркала. Но, имаме само заден винч од 9000 кг, 3200 кг не се толку многу, иако за време на трката никогаш не пропадна. Имаме AT тркала без практично никакво шари. Одевме многу добро додека не дојдовме до еден куп заглавени коли. Згора на тоа, го средивме таму (притисокот во гумите беше премногу низок). Беше одлучено да им се помогне на луѓето на Loaf (и 33 тркала) и Hilux да стигнат до кампот. Попатно ги одврзавме тркалата уште 2 пати, за среќа момците од „Буханка“ ни помогнаа да ги одврткаме тркалата (посебна благодарност до нив за ова). Откако стигнаа до кампот, момците рекоа дека во нивното сеќавање, ниту еден автомобил не возел вака. Не сакам да се пофалам дека Toyota Mega Cruiser вози подобро од лесните 70-ти (во тјунинг, се разбира). Но, Toyota Mega Cruiser може да се натпреварува дури и со нив. Многу луѓе ги споредуваат Hummer и Toyota Mega Cruiser. Немам ништо против Хамер, но американскиот сон не ме привлекува.

Предности : пропустливост. Сигурност. Безбедност. Димензии.

Недостатоци : Можете да ги најдете во секој автомобил.

Александар, Москва

По 65 години производство, Toyota Land Cruiser не е ништо помалку од икона на off-road светот, но не е најголемата или најлошата машина што производителот на автомобили некогаш ја има произведено. Честа да се биде така наречен со право му припаѓа на ексклузивецот Модели на ТојотаМега Крузер.

Извонредност на автомобилот

Ако кажете дека Mega Cruiser наликува на јапонската верзија на Hummer H1, ќе го погодите окото на бикот. И покрај фактот дека моделот беше целосно дизајниран во фабриката на Тојота, тој првично беше дизајниран како воено возило.

Самите Хамери се доста импресивни, но во исто време и многу чести. Но, Мега Крузер не е таков! Ако некаде наидете на овој редок автомобил, тогаш имате голема среќа!

Што е подобро: UAZ или Niva? Направете го вашиот избор

Надворешните карактеристики на моделот се исто така уникатни. Иако шасијата на Мега „навлегува“ во внатрешноста на автомобилот на речиси ист начин како онаа на H1, нивото на дизајн на кабината и квалитетот на неговите материјали се по ред по големина од онаа на Hummer. Покрај тоа, Mega Cruiser има поволна разлика од неговиот прототип во странство - вртење на задните тркала!

Историја на создавањето

Во доцните 80-ти, инженерите и дизајнерите на фабриката за автомобили Тојота почнаа да го развиваат оригиналниот возилотоМега Крузер. Беа дизајнирани две опции - цивилна и воена. Објавувањето на првата серија беше донекаде одложено поради несогласувања во раководството на компанијата. Тешкиот автомобил беше произведен во фабриката за автомобили Тојота од 1995 до 2002 година. Овој модел беше наменет првенствено за Јапонската куќа на копнените одбранбени сили. Беше сосема вообичаено да се сретне и препознае под симболите на јапонската полиција и противпожарните возила. Тојота има произведено и неколку цивилни автомобили. Ова беше еден вид маркетинг тест за побарувачка во секторот на обичните корисници. Поради катастрофалните резултати, овој модел никогаш не беше пуштен во производство.

Компанијата Тојота крие информации за бројот на автомобили создадени во период од 7 години. Гласините велат дека биле произведени околу 150. Познато е дека неколку автомобили успеале да ја избегнат судбината на државниот имот. Приватни лица станаа сопственици на ексклузивни, рачно составени возила.

Извадете ги овие ретки автомобилинадвор од Јапонија беше строго забрането, сепак, некако завршија во други земји, па дури и на далечни континенти. Во овој поглед, постои легенда за првиот Mega Cruiser кој пристигнал во Русија. Неговата судбина е тажна. Јапонскиот конзул, кој пристигнал во Москва во посета, забележал на улица во Москва автомобил забранет за извоз од неговата родна земја. Автомобилот мораше да се расклопи на делови и да се пренесе во Украина. Таму го собрале, но не го користеле долго - го завршил својот живот со давење во мочуриште.

Технички карактеристики на Toyota Mega Cruiser

Главните карактеристики на автомобилот:

1. Рамката на скалилата, поместена нагоре во средината, е основата на Toyota Mega Cruiser.
2. Овој автомобил е опремен со добро докажан мотор од брендот Тојота. Ова е турбодизел со волумен од 4 литри. и добра моќност од 170 КС. Моторот е опремен со интеркулер (елемент за ладење за снабдување со воздух на цилиндрите) и турбо тајмер (сензор за продолжување на животниот век на турбината). Поради фактот што доводот за воздух на автомобилот се наоѓа на страната на хаубата, водата не влегува во моторот. Дури и кога поминувате езеро длабоко нешто повеќе од еден метар, моторот останува сув.
3. Сите возила на Mega Cruiser се опремени со постојан систем за погон на сите тркала на сите 4 тркала, комплет со предни, средишни и задни диференцијални брави на попречната оска.
4. Копчињата што го контролираат заклучувањето се наоѓаат на предната плоча.
5. Автомобилот се вози со 4-брзински автоматски менувач. Ова во голема мера го поедноставува процесот на возење. Менувачот има функција на overdrive - способност за забавување на моторот. Преносот на овој модел на автомобил се одликува и со присуство на завршни погони. Заедно со суспензијата обезбедуваат високо растојание од 420 mm на возилото. Благодарение на ова, заедно со чувствителноста на суспензиите (предни и задни), автомобилот маневрира совршено на тешки делови од патот. Карактеристична карактеристикадиск сопирачки Mega Cruiser е дека тие се наоѓаат не во внатрешноста на тркалата, туку во близина. централни диференцијали
6. Воените модели имаат централен систем за надувување на тркалата.

• Телото на Mega Cruiser има сериозни предности:
• Материјал - јаглеродни влакна
• Преклопен порт за резервно тркало со удобен погон на кабел. Можност за променаназад

1. покриви на повисоко. Една од неоспорните предности на автомобилот е напојувањето од 24 волти. Гарантира брзо палење на моторот при големи мразови. И дури и ако контактите на жиците оксидираат поради контакт со солена вода, нема да има проблеми. Сите врскиЈапонски автомобили

опремени со фитинзи за маснотии.

Надворешен и внатрешен

Надворешноста на теренецот со 4 врати изгледа цврсто, па дури и застрашувачко. Пред сè, димензиите инспирираат почит. Должината и ширината на овој мастодон се исти како и рускиот ГАЗ-66. Во исто време, должината на меѓуоскиното растојание Мега ја надминува должината на меѓуоскиното растојание на ГАЗ за цели 10 сантиметри!

• Цивилната верзија на автомобилот се разликува од воената верзија по неговиот внатрешен дизајн. Внатрешноста на цивилниот автомобил содржи:
• велур седишта
• меки килими
• потребен електричен пакет
• радио

Toyota Mega Cruiser има 6 седишта (од кои 4 се во задниот дел). Секој од нив има појас.

За жал, предниот дел од кабината не е многу простран. Многу простор им се дава на менувачот и моторот. Но, патниците на задните седишта ќе чувствуваат слобода и удобност поради подигнатата положба на нивниот ред. Покрај тоа, благодарение на успешната структура на каросеријата, багажниот простор има голем капацитет.

Мега Крузер зеде по малку од секој негов роднина. Corolla има плафонско светло, Karina има волан и рачки, 80 има менувач итн. Сепак, овој автомобил не може да се меша со ништо друго - се покажа дека е апсолутно уникатен.

Каде и како да купите Toyota Mega Cruiser

Поради прекинот на производството и ограниченото издание на достапни автомобили, не е лесно да се најде Toyota Mega Cruiser. Но, тоа е можно. Се разбира, невозможно е да се добие целосно нова Мега. Станува збор за половни автомобили произведени во 2002 година максимум.

Еве што ќе ви помогне да ги најдете зделките што ги сакате:

• Форуми посветени на пронаоѓање на овој ексклузивен автомобил
• Тековни огласи на веб-страниците за ентузијасти за автомобили
• Поставување на вашата реклама за купување на популарна релевантна електронска платформа