Руската продажба на Volvo на крајот на 2017 година се зголеми за една четвртина - на 7.010 автомобили. Побарувачката беше олеснета со ажуриран опсег на модели и урамнотежена политика на цени. Бестселер на брендот - 36% од вкупната продажба или 2535 примероци. Секако, попустите имаа ефект во пресрет на промената на генерацијата на моделот. Но, сега во кавгата се втурнува поскап наследник, кој штотуку ја освои титулата Светски автомобил на годината. Дали ќе развие успех?

Дизајнот е нов, но препознатлив - во овој случај врската со караванот V90 Cross Country е очигледна.

Во моите раце имам XC60 со дизел мотор D5 E-Drive (235 КС, 480 Nm). Марката Volvo е една од ретките што продаваат повеќе дизел автомобили во Русија отколку бензински. Постојат најмалку три објаснувања за ова. Разликата во цената со бензинската верзија е само 10 илјади рубли. Со слична динамика, дизелот е поекономичен. И сите проблеми со загревањето на внатрешноста се решаваат со предгрејачот Webasto инсталиран „во основата“. Покрај тоа, можете да го стартувате вашиот автомобил од далечина користејќи ја апликацијата Volvo On Call. Останува само да не налетаме на летно дизел гориво на ладно...

Квалитетот на градбата е висок. Ергономијата ќе ги задоволи луѓето со различни големини. Но, треба да се навикнете да го користите екранот на допир додека се движите (не можете без него, бидејќи заменува еден куп копчиња). И не заборавајте да го избришете на застанувања - веднаш се валка!

Го стартувам дволитарскиот дизел мотор, автомобилот благо се тресе и веднаш се смирува: не се чувствуваат вибрации, ниту пак се слуша карактеристичниот татнеж внатре. Иако има некое штракање на улицата. Изборот на осумстепениот автоматски менувач ZF (кутија заедничка за сите верзии) е во Drive и... Во режимот Comfort, менувачот успорува при нагло забрзување и се поместува чекор подолу со задоцнување. Откако се одлучи за менувачот, кросоверот самоуверено ја зголемува брзината.

Во центарот на предната плоча се наоѓа звучник Bowers & Wilkins: има вкупно 19 звучници и звучат одлично дури и во режим на радио. Моторот се стартува со вртење на фацетираната машина за перење. Под него има еднакво фацетирано копче за избор на режими на возење.

Карактерот на возење се прилагодува со релјефното тркало на системот Drive Mode на централниот тунел. Покрај „удобното“, постојат три режими. Економичен, во кој тахометарот отстапува на економметар, а педалата за гас станува досадна, спортска, односно динамична со побрзи спуштања, поцврста воздушна суспензија и релаксиран систем за стабилизација - и индивидуално, каде што може да се изберат поставките на различни системи по случаен избор. Нема да кажам дека резултатот е четири различни автомобили, но оригиналниот карактер јасно се менува.

Нашата верзија има стол со богат опсег на прилагодувања: странична потпора, лумбална потпора, потпора за перничиња и, се разбира, меморија за позиција.

Нашиот автомобил е речиси во врвната верзија: панорамски покрив, спортско воздушно потпирање, комплет за каросерија R-Design, тркала од 20 инчи... Вкупно - повеќе од пет милиони рубли. Затоа, изненадувачки е што прилагодувањето на воланот овде е механичко, а вратите се направени од квалитетна, но прилично груба пластика. Сепак, внатрешноста е полна со детали. Дизајнерите се одлични.

Просторот во вториот ред директно зависи од висината на совозачите. Удобно е за низок возач. А за висок човек (повеќе од 195 см), ги потпирате колената на тврдиот заден дел од столот, а ако е спуштен, малку ви е тесно за стапалата.

Багажникот XC60 има голем отвор и рамен под. Воздушното потпирање овозможува задниот дел на кросоверот да се спушти за 50 mm при товарење. Задниот тросед се преклопува во сооднос 1:2 и има отвор за скијање.

Багажникот од 505 литри на XC60 нема да го разочара семејниот човек.

Се навикнувате брзо да го возите XC60: сеопфатните камери, додека се чисти, го олеснуваат паркирањето, проекцијата на сообраќајните знаци и брзината на сообраќајот на шофершајбната помага на автопатот, а системот за контрола на лентата и големите индикатори на мртвата точка во огледалата обезбедуваат осигурување во градот. Патем, истите овие индикатори се обликувани како бумеранг.

Во Comfort режимот, воздушната суспензија ви овозможува да одржувате голема брзина дури и надвор од асфалтот. ЛЕД фаровите со „Thor’s hammer“ се „во основата“, а со Light Pack тие можат да го променат интензитетот на сјајот и да ги истакнуваат свиоците.

Шасијата поддржува динамично возење: испакнатините се чувствуваат, но нишањето не. Возењето не крши заби, би сакал да додадам, особено затоа што системот за стабилизација не се спротивставува на малото лизгање на задната оска. Истиот Mercedes GLC не дозволува такви шеги таму не е исклучен системот за стабилизација. И тука можете целосно да ја деактивирате електрониката. Ова, патем, ќе биде корисно во калта ако се случи да влезете во неволја.

Неколку начини на возење, жлеб карактер... Во реалниот живот, новиот XC60 е многу поразновиден автомобил отколку што може да изгледа на хартија!

Клучното чувство од новата генерација XC60 е добриот квалитет. Без истегнување, може да се натпреварува и со „Германците“ и со „Јапонците“, и навистина со сите споредливи конкуренти. Основната опрема вклучува осум воздушни перничиња, двозонска контрола на климата, сончев покрив, систем за избегнување судир со мала брзина City Safety, следење на мртвата точка - и, без разлика колку е страшен ценовникот на нашиот конкретен пример, конкурентна цена. BMW X3: од 2,95 милиони до купот - застарено (од 2,67 милиони) и (од 3,51 милиони). Кој би бил вашиот избор?

Имаше два непријатни моменти. Видео камерата, која лежела во близина на предното седиште, полетала напред и удрила за да може снимањето да заврши пред да започне. Пред Фиатикот кој стоеше на семафор, се активираше системот за автоматско сопирање (итно!), иако моите планови не вклучуваа туркање на бебето надвор од линијата за запирање. Камерата преживеа. Втората вонредна ситуација ја испровоцира навигацијата, која изгледаше како да се стопи под шпанското сонце. Друга задоцнета навестување ја потсети мојата сопруга во улога на навигатор: „Требаше да го оставиме автопатот десно!“ Сè уште имав време, но го пропуштив автомобилот што доаѓаше од десната страна - и, слушајќи го неговиот сигнал што ми го кине срцето, побрзав налево. Теоретски, требаше да се активира системот за предупредување за мртва точка, кој кај новото Volvo XC60 е дополнет со функција за управување. Дали и вие сте опуштени?

И сеедно: по ѓаволите, уживам да сум возач на Волво! Барем ако е новиот XC60. И речиси сите системи „автопилот“ можат, ако не се исклучат, тогаш барем да се замолчат. Или не нарачувајте.

Г Главната измама на надворешноста е релативно долгата линија на хаубата, што влева надеж кај старите верници дека моторот е „премиум“ голем, речиси во линија „шест“, дека е инсталиран надолжно и „ основниот“ погон е, се разбира, погон на задните тркала. Обратно е! Моторите се само четирицилиндрични, алуминиумски и со рекорден степен на обединување дури и помеѓу бензинските и дизел верзиите. Тие стојат попречно, главниот погон е со погон на предните тркала, а погонот до задните тркала е преку спојката со повеќе плочи од петтата генерација на BorgWarner. Љубопитно е што при тргнување од место, без разлика дали е остра или мазна, спојката е секогаш цврсто затворена, а дури тогаш - според ситуацијата.

Излегува дека според каноните на Стариот верник, „премиум“ квалитетот на шасијата се сведува на моментално неспорниот автоматски менувач со осум брзини и опционална воздушна суспензија со активни амортизери (тие ќе бараат најмалку 120 илјади рубли). што, меѓу другото, овозможува автомобилот да седне при полнење на багажникот. Што се однесува до основните автомобили, без воздушни пружини, тука е знакот на „специјалниот начин“ на Volvo - композитна попречна пружина на задната суспензија. Сепак, сето ова е познато од големиот кросовер Volvo XC90 кој дебитираше во 2015 година, и од минатогодишните караван седани S90 и V90. Ова е Lego, модуларна платформа SPA - Scalable Product Architecture. Но, XC60 ми се допаѓа повеќе: повеќе насмеан, помобилен и - во секоја смисла! - полесно.

Не е лесно да се расправате со оние кои, откако го видоа Volvo XC60 на пролетниот саем за автомобили во Женева, го сметаа новиот производ за голема копија на XC90. Да земеме калкулатор: односот на должината и меѓуоскиното растојание за овие модели се разликува само во второто децимално место. Но, ако ја споредите должината со висината, разликата ќе се префрли на првиот знак: Volvo XC60 е повеќе сквотот. Визуелно, ова е засилено со превртената линија на прагот на прозорецот кон крмата, отсуството на „помошен“ вертикален столб во отворот на прозорецот на задните врати и импресивни надолжни печати на страните. Назад, густината е нагласена со хоризонтални полици кои ги поддржуваат светилките и се протегаат до нишата на регистарската табличка. Се плашам дека на почетокот само батериските ламби ќе ви помогнат да избегнете грешка: окото веќе ве измачува.

Ентериерите се пропорционално слични. Но, генерално има поголема концентрација на стил и квалитет. Секако, не пропуштив лежерно да му забележам на Томас Ингенлат, главниот дизајнер на Волво, кој се пресели од групацијата Фолксваген, дека предниот панел сè уште многу потсетува на Тесла, и тоа не само поради вертикалната ориентација на централниот дисплеј. . Томас веднаш најде (или имаше подготовка): ако, како што вели, Тесла го имаше истиот висококвалитетен ентериер, тие едноставно ќе беа среќни таму! Се согласувам.

Со кој знак можете веднаш да ја препознаете внатрешноста на Volvo? Чуден фонт! Јас би избрал не оптитронски уреди, туку „физички“: функционален, но скап, стилски минимализам, а покрај тоа, „редовните“ ваги се поевтини за околу 30 илјади рубли.

Штета, штедеа на клучот (веќе не се луксузно самодоволни како кај постарите модели) и на алгоритмот за стартување на моторот: ако на Volvo XC90 треба да го свртите „кристалниот клуч“ во насока на стрелките на часовникот за да започнете, и за да го исклучите, свртете го во спротивната страна, па сега и двете операции се вршат со исти, конзистентни движења во насока на стрелките на часовникот. Не е важно, особено затоа што во мирување моторите се објавуваат со забележливи вибрации - и обидите за „рестартирање“ на автомобилот, како што се случува кај новите корејски автомобили, се исклучени. Дури ми се чинеше дека „неактивен“ вибрации што доаѓаа до воланот од бензински мотор беа малку посилни отколку од дизел мотор, можеби затоа што воопшто не ги очекував од бензински мотор. Патем, и двата дволитарски мотори имаат вратила за балансирање против ротација.

Многу, претерано многу функции се доделени на стилскиот, но лесно извалкан екран од девет инчи! Судејќи според мрзливата навигација (и за тоа ќе бараат дополнителни 60 илјади рубли), дојде пресвртница. Сега програмерите повеќе се потпираат на развивање на врската помеѓу вградените мултимедија и паметни телефони, наместо на заситување на „нивните“ апликации и нивно надградување. Ќе биде штета ако го следат примерот на XC90 - и ќе наплатат уште петнаесет илјади за функцијата CarPlay (и за Apple и за Android). Но, копчето за аларм би можело да се стави на почесно место, а не во истиот ред како прекинувачите за загревање на стаклото

За првиот возен состанок беа вградени само две верзии - T6 и D5. Првиот е со бензински мотор од 320 КС, вториот е со дизел мотор од 235 КС. И двете се турбо, но има нијанси.

Бензинскиот мотор Т6 има двојно полнење. Еден суперполнач (наречен Supercharger) е механички, направен од Итон. Компресорот се движи со посебен ремен, а помеѓу неговата макара и вратилото има спојка со електричен погон. Полначот работи со мали брзини на коленестото вратило, а по 3500 вртежи во минута спојката се отвора и палката се пренесува на турбината. Ефектот на „влечење“ е како на квалитетна „шестка“ со волумен од најмалку три литри. Тоа е зајакнато со фактот дека контролата на планетарната опрема на „автоматскиот“ обезбедува „тврд“ пренос на протокот на моќност при првата можност - дури и при мали брзини. И за да се избегнат удари, беа развиени специјални амортизери. Резултатот е убедливо забрзување од дното и исклучително ретко, особено ако не го вклучите спортскиот режим, достигнувајќи хистерично високи брзини. А расположението на Volvo XC60 е одвратно со ваквите блесоци: тука треба да биде тивко! И, се разбира, еколошки и економичен.

Сето ова речиси целосно се однесува на дизел моторот D5. Турбо полнење со двојно коло, а наместо погонски компресор на бензински мотор, има пневматски акумулатор со дволитарски резервоар, од кој се пулсира воздухот, при нагло палење или потреба за забрзување.

Интересно е што дури и бројот на брзини на автоматскиот менувач е ист (главната брзина за дизел моторот е, се разбира, „подолга“), со тоа што седмата и осмата брзина се брзини со прекумерна брзина.

Многу самоуверено движење во права линија и во брзи лакови. Минливи ноти на збунетост се јавуваат само во свиоци со променлива стрмност, кога воланот малку „паѓа“. Можеби ова е последица на неусогласеност во работата на пневматските елементи на суспензијата и активните амортизери. Патем, поинтересно е да се вози автомобили со „редовна“ суспензија! Неколку пати ме одвлекуваше вниманието од несреќното поставување на клучевите на „хоризонталните“ краци на воланот: ако, како што е вообичаено во денешно време, ги држите рацете во положба „четврт до три“, тогаш со долниот дел од вашите дланки, одвреме-навреме неволно ќе ги притискате копчињата најблиску до раб.

Се разбира, го свртев „кристалниот“ тапан, како да го менував карактерот на возење, од економичен во спортски, и брзо сфатив дека основниот режим е најоргански, а при големи брзини автомобилот на воздух самиот извира, без да се сврти кон Спортскиот режим, ќе седне малку. „Приспособувањето“ е подеднакво бескорисно, кога самите избирате комбинација од претходно поставени суспензии, електричен серво волан или единица за напојување. Значајно е што преминот во рачен режим ја контролира кутијата користејќи ја само „главната“ рачка, а во пределот на воланот нема клучеви или лопатки. И немој. Неволност.

Меѓу режимите за „возење“ што може да се изберат со ротирање на елегантниот барабан на Drive Mode, постои Off Road, но значајно е што дури и дел од чакал не беше вклучен во рутата! Патем, режимот на возење е опција: во случајот со XC90 тие бараат 7.300 рубли

Што е со ловот? Сакам да одам лесно, да се насмеам и да слушам нешто скандинавско, но не премногу депресивно. Еве, шведско-финското трио на тапанарот Емил Брандквист! Системот B&W звучи неверојатно, и знак на пристојни системи! - дури и при најниска јачина. И сега - хармонија. Лесно!

А сепак црвот глода: ако оваа стилска каросерија и овој стилски ентериер беа ставени, да речеме, на „количката“ на Toyota RAV4, тогаш... Се сомневам дека немаше да испадне полошо - и исто така лесно. Мојата поента е дека не ми е лесно да го идентификувам и опишам возниот карактер на Volvo надвор од естетски контекст.

Судејќи според конфигураторот за XC90, еве за што не би било грев да платите дури 200 илјади рубли: аудио систем Bowers & Wilkins во верзијата Premium Sound! Она што најмногу ни се допадна кај Volvo XC60

О, да, сето ова Volvo инфозабавно и друг автопилот... Нема да навлегувам во детали. Прво, речиси сè, освен системот за управување што не работеше во вистинскиот момент, ни е веќе познато од моделите со модуларна платформа XC90 и S/V90. Второ, одеднаш открив дека во забавен сообраќаен метеж, кога автомобилот замрзнува повеќе од три секунди, активната контрола на патувањето, дури и ако ги држите рацете на воланот и со тоа ја потврдите вашата вмешаност, се исклучува, принудувајќи ве да ја преземете контролата со брзина на полжав. И генерално, сите овие функции „автопилот“ се имплементирани овде наместо како претходник на „автономното движење“ (ова е многу Volvo XC90 специјално подготвен за пробна работа во САД заедно со компанијата Uber), туку како влечење осигурувачи - заедно со трепкачки сигнали кои предупредуваат за присуство на пречки во мртвите точки, опасен пристап до возило што поминува, раскрсница на ознаки, опасност од скокање на страната на патот итн. И иако звучниците на Volvo никогаш не се заморуваат да зборуваат за намалување на стапките на несреќи во Шведска и да ги кредитираат таквите системи за ова, се сомневам во тоа. Дали некој провери како овие бескрајни „волци-волци!“ влијае на психичката состојба на возачот? Зарем не се креваат толку многу во грубиот, разбиен сообраќај што вие самите почнувате да претставувате поголема опасност од автомобилот што демне во мртвата точка? Не слушнав јасен одговор. Сепак, ве молиме оставете ги предупредувачките знаци кои ве предупредуваат при паркирање да не удрите во низок столб скриени на страна. Иако... Ако за таков пакет, дури и за Volvo XC60 од претходната генерација, бараат повеќе од 120 илјади рубли, тогаш веројатно ќе излезам и ќе погледнам наоколу.

Дозволете ми да го направам Брандквист уште потивок - и да му кажам, можеби, најинтересното што, и покрај протестите на шефот на руската прес-служба на Волво, Андерс Густафсон, потпретседателот кој ги контролира пазарите во Европа, Африка и Средниот Исток, споделени.

Фактот дека новиот Volvo XC60, за разлика од неговиот претходник, ќе се произведува не во Белгија, туку во Шведска, во Гетеборг, не е тајна: таму се произведуваат и други модели базирани на „големата“ SPA платформа. Исто така, не е тајна дека во Белгија, пак, во тек е производство на покомпактен кросовер Volvo XC40 и други автомобили од „четириесеттите“ на „малата“ платформа CMA. А она што се чуваше во тајност е дека во Русија, ако не од самиот почеток, тогаш во догледна иднина се планира да се продава Volvo XC60, произведен или во Кина или... овде, во Русија! Но - од кинески комплети за возила. Други модели исто така ќе бидат испорачани од Кина (повторно целосно или во форма на комплети за возила) базирани на SPA платформата. Патем, веќе е направен обид да се склопат Volvos во „мулти-марката“ Калининград Автотор, но се чини дека ги разочара Швеѓаните - и сега тие бараат друга локација за склопување на SKD.

Фактот дека кросоверот XC60 беше избран за првороден за производство во Русија е природен: истоимениот претходник беше најпродаваниот автомобил на марката. А фактот што минатата година беше инфериорен во однос на сите нејзини главни конкуренти во Русија (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLK/GLC) е последица не толку на пад на интересот за моделот како таков, туку на ценовната политика. : дури и ако продажбата падне, но бизнисот мора да остане безусловно профитабилен. На пример, во 2014 година, кога кризата сè уште не беше реализирана од широките потрошувачки маси, XC60 беше пред сите германски конкуренти, а во Европа Volvo XC60 го држеше водството во последните три години. Можеби кинеско-руското сценарио ќе помогне да се обноват разнишаните позиции во Русија.

Што се однесува до Volvo од Кина, одамна е познато: дури и најамбициозните производители, до еден или друг степен, го поедноставуваат (поевтин) дизајнот на автомобили за „трети земји“. До промена на структурата на моќта на телото. Иако, се разбира, тие уверуваат дека „автомобилот одговара на најмногу...“ Да, тоа го прави, а сепак до почетокот на 2018 година, кога се очекува да започне продажбата во Русија, нешто може да се промени.

Речиси сигурно, како што е случајот со големите кросовери XC90, нема да ја имаме најтехнолошката и најдинамичната верзија на T8 - хибрид со два мотори на полнење (PHEV) со вкупна моќност од 410 КС. и со декларирана потрошувачка на гориво во комбиниран циклус од 2,1 l/100 km. Сепак, не им беше дозволено да возат хибрид ниту во Барселона: Volvo XC60 T8 беше на подиумот. Она што е полошо е што поедноставните автомобили, T5 и D4 (со бензински и дизел мотори со 254 и 190 КС, соодветно), не беа прикажани на дело - на суспензии пролет-пролет, со конвенционални хидраулични амортизери и со помали тркала од 20 инчи. . Оние кои очигледно би можеле да чинат во Русија во рок од три милиони рубли. Патем, најприфатливиот Volvo XC60 од претходната генерација (овие автомобили остануваат во продажба) чини околу 2,5 милиони - ова е верзијата D3 со дизел мотор од 150 коњски сили.

Што се однесува до „шпанските“ автомобили, за прв пат не сум подготвен да одговорам на прашањето која верзија, бензинецот T6 или дизел D5, ми се допадна повеќе. Модуларен пристап, обединување.

И уште нешто. Поминувам низ сеќавањата на пријателите кои го избраа Volvo. Лесни луѓе! Случајност?

Детали за пасош
Автомобил	Volvo XC60
Модификација	T5 AWD	T6 AWD	T8 Twin Engine AWD	D4 AWD	D5 AWD
Тип на тело	караван со пет врати	караван со пет врати	караван со пет врати	караван со пет врати	караван со пет врати
Број на седишта	5	5	5	5	5
Димензии, мм
должина	4688	4688	4688	4688	4688
ширина	1902	1902	1902	1902	1902
висина	1658	1658	1658	1658	1658
меѓуоскино растојание	2865	2865	2865	2865	2865
предна/задна патека	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
Расчистување од земја, mm	216	216	216	216	216
Агол на влез/поаѓање, степени.	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
Агол на рампата, степени.	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
Волумен на багажникот, l	505	505	505	505	505
Максимална тежина, кг	1851	1927	2099	1896	1915
Вкупна тежина, кг	2470	2490	2700	2500	2520
Мотор со внатрешно согорување	бензин, директно вбризгување		бензинец, со директно вбризгување, турбо полнење и механички компресор		дизел, со вбризгување на батерии и битурбо полнење
Локација	предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите	4, по ред	4, по ред	4, по ред	4, по ред	4, по ред
Работен волумен, cm³	1969	1969	1969	1969	1969
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
Сооднос на компресија	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
Број на вентили	16	16	16	16	16
Макс. моќност, hp/kW/rpm	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
Макс. вртежен момент, Nm/rpm	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
Влечен мотор	-	-	синхрона, наизменична струја
Локација	-	-	попречно, над задната оска
Макс. моќност, hp/kW	-	-	87/65	-	-
Макс. вртежен момент, Nm	-	-	240	-	-
Батерија за влечење	-	-	литиум-јон	-	-
Локација	-	-	во централниот тунел	-	-
Капацитет, kWh	-	-	10,4	-	-
Преносливост		автоматски, 8-брзински	автоматски, 8-брзински	автоматски, 8-брзински	автоматски, 8-брзински
Вози		полн, со спојка со повеќе плочи во погонот на задните тркала	погон на сите тркала, со предната оска управувана од мотор со внатрешно согорување и задната оска управувана од електричен мотор	полн, со спојка со повеќе плочи во погонот на задните тркала	полн, со спојка со повеќе плочи во погонот на задните тркала
Предна суспензија		независна, пружина (пневматска), двојна жешка	независна, пружина (пневматска), двојна жешка	независна, пружина (пневматска), двојна жешка	независна, пружина (пневматска), двојна жешка
Задна суспензија		независен, пролетен (пневматски), мулти-врска	независен, пролетен (пневматски), мулти-врска	независен, пролетен (пневматски), мулти-врска	независна, лисна пружина (пневматска), двојна жешка
Предни сопирачки	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран
Основна големина на гума	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
Максимална брзина, km/h	220	230	230	205	220
Време на забрзување 0-100 km/h, с	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
Потрошувачка на гориво, l/100 km
урбан циклус	9,3	9,7	н.д.**	5,8	6,1
приградски циклус	6,2	6,6	н.д.	4,8	5,2
мешан циклус	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
Емисии на CO₂, g/km, комбиниран циклус	167	176	49	136	144
Електричен опсег (NEDC циклус за хибриди), km	-	-	45	-	-
Капацитет на резервоарот за гориво, l	60	71	50	60	71
Гориво	бензин АИ-95-98	бензин АИ-95-98	бензин АИ-95-98	дизел	дизел
*Во зависност од големината на тркалото (18-22 инчи)
** Н.Д. - нема податоци

Најдобро е да заборавиме засега дека семејството на дволитарски Drive-E мотори, познати од другите модели на архитектурата SPA, е надополнето со верзии од 1,5 литри. Истото важи и за хибридната централа Т8, која сè уште нема да оди во Русија. Премногу е рано да се зборува за 6-брзински автоматски менувач, како и за два типа на мануелни менувачи - 5- и 6-брзински, способни да управуваат со различни вртежи. Volvo има огромен број пазари, а ќе има и многу модели.

Трошоци за СПА

Со оглед на тоа што претходниот XC60 го направи лавовскиот обем на продажба за брендот, интересот за новата верзија на овој најпопуларен модел е, без претерување, огромен. Но, разочарување ги чека сите новинари на аеродромот во Барселона.

Не, не, кросоверот испадна проклето убав, како и да го гледате. Едноставно, речиси сè што има, од предни светла со LED „Thor’s hammers“ до задни вертикални светла, сме виделе во една или друга варијација во други Volvo направени на SPA архитектурата. Да, одев наоколу, со љубов го галев секој раб на хаубата и бев задоволен од квалитетот на хромираните бандажи на светлата за магла. Добро, ако не и одлично, но дежавуто не испушта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Понатаму, воопшто нема откритија. Сè во кабината е едноставно совршено и 95 проценти исто како во она за кое неодамна пишувавме. Малку е веројатно дека ќе ми попушти меморијата, но видливата разлика е само во обликот на хромираните краеви на дефлекторите на воздушните канали, влошките од изветвено природно дрво и акустичните мрежи Bowers & Wilkins. Тие се малку помали и поедноставни отколку во V90.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Како што се очекуваше, внатрешноста на XC60 е малку покомпактна од неговите постари браќа, но поголема од неговиот претходник - автомобилот порасна во споредба со првата генерација. Значи, меѓуоскиното растојание беше 2.774 mm, стана 2.865 mm, должината беше 4.644 mm, стана 4.688 mm. Ширината е зголемена за речиси 11 см, но висината и растојанието од земјата станаа помали. Сепак, 216 mm под долната точка наместо 230 сè уште инспирира оптимизам.

Во пракса, имаше многу простран заден ред, целосен тросед и со огромна маржа за најмоделните нозе. И 505 литри волумен на багажникот не се идеални, но доста добри за кросовер. Дополнително, товарниот простор може да се прошири од 946 на 1.746 mm поради потпирачите за грб кои се преклопуваат со копчиња на седиштата од вториот ред.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А сепак дизелот...

За новинарите од Русија беа претставени две верзии со погон на сите тркала: со врвниот бензинец Т6 со моќност од 320 КС. и сосема новиот турбодизел D5 со даночна моќност од 235 КС (за време на руската продажба се планирани 4 верзии на моторот), што изгледа најинтересно. И ова е точно, бидејќи покрај познатиот систем за полнење со двојни турбо, кој го има и во D4 со 190 коњски сили, дополнителна моќност се извлекуваше со помош на навидум едноставното решение наречено PowerPulse.

Резервоарот за приемник од 2 литри беше прикачен на моторот, во кој компресорот со електричен погон пумпа воздух под притисок. На самиот почеток, тој речиси веднаш се доставува до системот за вшмукување, израмнувајќи го озлогласениот турбо заостанување во долниот дел и подобрувајќи ја динамиката на стартување. Дали е навистина толку забележливо? Како!

Тврдената потрошувачка на гориво

5,5 литри

Имајќи предвид дека тестираните автомобили беа опремени со опционална воздушна суспензија со систем за автоматска контрола Four-C, која го прилагодува растојанието од подлогата во зависност од условите, веднаш го оставам режимот „удобност“ за режимот „динамичен“, кој е достапен покрај „оф-роуд“, „економски“ и „индивидуален““

Шпанците возат сталожено, патиштата се убави, но полни со свиоци. Предниот и задниот дел со повеќе врски на Volvo се соодветни за такви патишта, а погонот на сите тркала со електронски контролирана спојка од петтата генерација не е излишен. Подобро е да ги одржувате на константни 120 km/h со затегната суспензија, малку поцврсто управување и забрзувач кој реагира. Ех, но кога ќе го „донесете гасот на подот“, всушност го притискате малку во седиштата, а електричното серво волан воопшто не изгледа вештачко.

Значи, дефинитивно можете да препознаете турбодизел под хаубата само со отворање. Моторот ги има сите навики на бензински мотор со наполнето полнење, а дополнителна камуфлажа е одличната звучна изолација. И со секоја брзина. Од почетни до максимални, кои едноставно не ги забележувате...

Можеби за прв пат во мојата возачка пракса, не требаше да ѕирнам во тахометарот ни со аголот на окото. Вие само го притискате педалот за гас без да внимавате на звуците или можноста да направите нешто погрешно, и ја добивате брзината што ја сакате.

Патем, вилушката за максимален вртежен момент на D5 не е толку голема: 480 Nm од 1.750 до 2.250 вртежи во минута, но излегува дека е многу лесно да не се забележат 170 km/h на брзинометарот... И се чини дека некои времето минува секунди. Поточно, ефектот на забрзување во реално време кај XC60 е целосно избришан.

Но, полетувањето до манастирот Монсерат со полн гас се покажа дека не е толку лесно. Само при максимална брзина на моторот од 5.000 вртежи во минута, вртежниот момент паѓа на 250 Nm. Сепак, XC60 воопшто не е за тркачки ...

Удобност, безбедност, електроника

Неговата карактеристика е удобност со доволна моќност за секојдневните задачи. Не е ништо помалку од постарите XC90 и V90 CrossCountry, а богатството на електроника се разликува само по тоа што кај споменатите модели повеќето ќе бидат основни, додека кај XC60 за некои работи ќе треба да доплатите. На пример, за полуавтоматска контрола или пилотска помош.

Со висококвалитетно шпанско обележување, овој трик функционира речиси совршено. Неговото значење е дека автомобилот забрзува до дадена брзина, ја одржува, сопира пред пречка, откако ќе заобиколи, повторно ја зголемува брзината, а сепак успева да остане во лентата со брзина до 130 km/h.

Но, системот не дозволува долго време да ги отстраните рацете од воланот. По неколку секунди, информативна порака на контролната табла ме поттикнува да го преземам воланот. Јас не слушам. Веднаш се појави нова порака која ми кажува дека е време да се одморам. Во принцип, никој сè уште не го ослободил возачот од одговорност, што е точно. Одеднаш, ознаките од левата страна беа избришани - и автомобилот почна заканувачки да се приближува до преградата на поделба. Не, подобро ми е сам.

Volvo XC60 AWD 8AT

Кратки технички спецификации

Димензии (L / W / H): 4.688 / 1.999 / 1.658 Максимална моќност на моторот: 235 КС

Доста се зборува за автомобилите на Volvo, бидејќи производителот главно произведува премиум модели. Во исто време, компанијата многу ретко ги ажурира своите модели на гама, што секако се очекува со нетрпение. Новиот Volvo XC60 2018 (спецификации, цени и фотографии) е нешто што многумина го чекаа со големо нетрпение. Ажурираната верзија на компактниот кросовер се покажа како навистина спектакуларна и интересна. Неговата цена започнува од 2.500.000 рубли, но за оние кои бараат навистина спектакуларен и необичен автомобил, оваа понуда е сосема прифатлива. Ајде да погледнеме како инженерите и дизајнерите на Volvo решија овој пат да ги изненадат своите фанови и клиенти.

Фотографии од новиот производ (2017-2018 година модел)

Надворешен

Моделот Volvo XC60 2017 година се покажа како нов и во исто време ги задржа старите, познати карактеристики. Карактеристиките на телото и другите надворешни елементи вклучуваат:

• Решетката на радијаторот е направена во моментално популарната форма на правоаголник, чиј долен дел има 2 дополнителни рабови. Во исто време, во центарот има симбол на голем производител, кој е направен на агресивен начин.
• Оптиката веднаш го привлекува окото. Визуелно е поделен на два еднакви дела, додека елементот за поделба врши не само декоративна функција. Се разбира, во производството на оптика, се користеа современи технологии за користење на диоди како главен извор на светлина.
• Браникот е дизајниран како продолжение на каросеријата и има масивен довод на воздух во долниот дел. И тука можеме да ја истакнеме следната точка: има диодна лента со светла, а подолу, речиси на самото дно на браникот, има светла за магла. LED лентата со светла изгледа многу стилски и модерно.

• Страничниот дел е незабележителен. Забележуваме само дека производителот на автомобили одби да создаде заштита направена од пластика, што ќе се истакне силно на позадината на каросеријата на автомобилот. Има заштита, но се спојува со телото. Лаковите на тркалата се значително проширени.
• Задниот дел изгледа агресивно. Поради благо наведнатиот покрив, задното стакло е мало. Има и спојлер со монтирана светлосна инсталација. Како и кај напред, посебно внимание беше посветено на светлата одзади. Еден дел од фенерот се наоѓа на штандот, повторувајќи ја својата сложена форма, вториот е под стаклото. Резултатот беше прилично необичен и интересен ефект. Имаше место и за бришач на шофершајбната. Има две издувни цевки, направени се во правоаголна форма.

Новиот Volvo XC60 2017, конфигурациите и цените се привлечни како и неговиот изглед, се покажа како многу привлечен, интересен и за разлика од другите автомобили.

Внатрешност на Volvo XC60 2017-2018

Можете исто така да зборувате исклучиво позитивно за внатрешноста. Новиот Volvo XC60 2017 (фото, цена) има внатрешност изработена од висококвалитетни материјали. Дизајнот користеше двобојна шема на бои. Во продолжение забележуваме:

• Воланот е направен во необичен стил: централниот блок, кој е дизајниран да дава сигнал, има квадратна форма со заоблени рабови. На два краци има еден џојстик со три опсег и два дополнителни клучеви. Структурата се загрева.
• Таблата со инструменти е претставена со висококвалитетен приспособлив екран. Во овој случај, информациите може да се прикажат или во класичен стил, со делење на екранот на два кружни индикатори или во друг.
• Речиси целата централна конзола е посветена на голем дисплеј со контроли на допир. Од двете страни има воздушни канали, направени во оригинален стил. Редизајниран е и софтверскиот дел: сите елементи се прикажани за да бидат лесни за читање и да нема проблеми со нивниот избор.

• Следниот интересен елемент е контролната единица за главните мултимедијални функции. Направен е на таков начин што изгледа како копчињата да се вградени во самиот кожен панел, многу необично и оригинално.
• По правило, посебно внимание се посветуваше на просторот помеѓу седиштата, бидејќи рацете на возачот најчесто се наоѓаат во оваа област. Контролната рачка за режимите на автоматскиот менувач, џојстикот на мултимедијалниот систем и копчето за електрична рачна сопирачка се поставени во низа. Покрај тоа, имаше место и за мала преграда за ракавици, која е затворена со лице од висококвалитетно дрво.
• Автомобилот има висококвалитетен аудио систем. Сепак, некои звучници се инсталирани специјално за создавање опкружувачки звук. Во комбинација со висококвалитетен мултимедијален систем, звукот во кабината е многу богат.
• Задниот ред е претставен со седишта кои имаат и странична потпора. Доколку е потребно, можете да направите две посебни седишта од софа со 3 седишта. Во исто време, потпирачот за раце има вграден држач за чаши, што е доста погодно.

Само висококвалитетна завршна обработка, прави шевови, модерна опрема. Автомобилот изгледа не само надвор, туку и многу привлечен внатре. Останува да го погледнеме Volvo XC60 2017 (нова каросерија, конфигурации и цени), фотографиите укажуваат на богата опрема и во почетната конфигурација, за да дознаеме колку ќе чини овој кросовер.

Опции и цени Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 во ново тело, фотографиите исто така се дискутирани во овој напис, ги има следните конфигурации:

1. Моментум- најевтината конфигурација, која ќе чини 2.490.000 рубли. Почетниот сет на опции е доста импресивен, но не треба да очекувате сензори за паркирање и други модерни системи.
2. Сума– во однос на цената, таа зазема просечна позиција од 2.578.000 рубли. Дополнителен сет на опции вклучува греење, сензори за дожд и светлина и многу други функции.
3. R-дизајн– најскапата понуда за 2.678.000 рубли. Максималната конфигурација има речиси сè што ви треба додека возите и само се дружите во автомобилот.

И сега за значајните недостатоци. Кросоверот има само погон на предните тркала, само дизел мотор со моќност од 150 коњи и автоматски менувач. Со други зборови, сите автомобили имаат ист мотор и менувач. Можеби во иднина ќе се појават и други погонски единици, но засега кросоверот ќе се испорачува со оваа конкретна опрема.

Главните конкуренти

Со оглед на големината на каросеријата и опремата, можеме да кажеме дека овој кросовер нема многу конкуренти. Volvo XC60 2017 (нов модел, фотографија), чија цена не е повеќе од 2.700.000 рубли за сите прифатливи опции, може да се спореди со:

1. Кадилак XT5.

Вториот е кросовер со целосна големина и може да се купи за истите пари како Volvo.

Ајде да го сумираме

На прв поглед, автомобилот е многу привлечен и практично нема конкуренти. Видеото за тест возење Volvo XC60 2017-2018 укажува на добро ракување со моделот дури и во лоши временски услови, што е поврзано со значително зголемување на цврстината на телото поради употребата на висококвалитетен челик. Но, откако детално го разгледавме овој предлог, беше можно да се идентификуваат прилично голем број недостатоци, но прво за добрите:

• Нов, интересен, необичен екстериер кој веднаш го привлекува вниманието на сите околу автомобилот.
• Елабориран, висококвалитетен ентериер со прилично високо ниво на удобност.
• Современа техничка опрема од контролни елементи до системи за контрола на сообраќајот.

И сега за недостатоците што влијаеја на главниот технички дел од автомобилот:

• Има само еден мотор во линијата, дизел, моќноста е сосема прифатлива, но не одговара на она што треба да биде во скап автомобил.
• Има и само еден автоматски менувач, немало и нема да има механика, што се однесува до роботите и CVT - се уште не е познато.
• Тој е само со погон на предните тркала, така што автомобилот не може да се нарече полноправен кросовер. Исто така, поради преносот на ротацијата само на предната оска, контролата на возилото на пат со лоши површински услови е значително влошена.
• Само три конфигурации, кои не се разликуваат значително по цена една од друга.
• Можни проблеми со одржување и наоѓање на потребните резервни делови и потрошен материјал во иднина, бидејќи брендот не може да се нарече популарен во Русија.

Затоа, XC60 може да се нарече контроверзна опција за купување: од една страна, тој е оригинален, квалитетен и убав, од друга страна, не можете да изберете модел „за себе“. Затоа, понудите од други производители на автомобили треба внимателно да се разгледаат.

Какви времиња! Поставата на секој втор производител на автомобили е целосно клонови добиени со скалирање. Без линијар, еден модел не може да се разликува од друг ниту надвор, ниту внатре. Еве го и Volvo. По кросоверот XC90, кој толку многу им се допадна на клиентите, се појави V90 и стана јасно дека Швеѓаните ја составуваат својата колекција на кукли за гнездење: можеме со сигурност да претпоставиме како ќе изгледаат новите S60 и седан.

Новиот XC60, за среќа, го задржа потписот на нагорна линија на прозорецот, а автомобилот е препознатлив по профил. Благодарност до уметниците за зачувување на главното наследство на Volvo - шведскиот кубизам на надворешноста и внатрешноста, тој груб допир што беше издигнат до апсолутен во автомобилите од сериите 700 и 900.

Засекогаш млад

Ја гледам европската статистика за продажба и не можам да им верувам на моите очи: XC60, произведен од 2008 година, дури беше лидер во својот сегмент во последните неколку години! Зад себе останаа и двајцата и добро застреланиот Mercedes-Benz GLC. Годинава истото трио се бори за лидерство, но борбата се засили, бидејќи беа претставени „прстените“ (ЗР, бр. 3 и бр. 7, 2017 година).

Успешниот автомобил треба да се ажурира многу внимателно. Ако ги разочарате клиентите, ќе изгубите приход. Но, Volvo веќе имаше пробен балон - лансиран пред две и пол години. Новиот XC60 е многу поблиску до својот поголем брат отколку што може да изгледа. Сличен дизајн, иста модуларна SPA платформа. 

Опсегот на мотори, и покрај разликата во класата, е како карбонска копија: Drive-E turbo-four, пар бензински и дизел мотори, плус моќен хибрид (407 КС). Истиот 8-брзински автоматски менувач и погон на сите тркала, а инструментите се разликуваат само во неколку нијанси. Дури и во опциите постои еднаквост: XC60 се здоби со таков луксуз како воздушна суспензија и контрола на климата во четири зони.

На првиот или вториот

Автомобилот пораснал за 44 mm во должина, за 11 mm во ширина, а меѓуоскиното растојание е зголемено за цели 91 mm.

Првото нешто што го направив беше се качив на задното седиште. Леле, попространа е! Откако се сместив „зад себе“, го проценив просторот во колената: речиси на дланката. Но, ова е ако седите, голтајќи го столбот (добро е што главата не ви стигнува до таванот) и ако малку се опуштите, стапалата веќе ќе ви се потпираат на тврдата пластика што го покрива грбот на предните седишта.

Нема прилагодувања на задните седишта, дури и потпирачот за глава е „стациониран“ според долгогодишната традиција на Volvo. Нема ниту USB конектори како компензација, има два приклучоци, за 12 и 230 V. Но, микроклимата е во совршен ред - двозонска единица. Дефлекторите изгледаат буквално од сите страни, а обезбедени се и загреани седишта. Во принцип, дури и седејќи зад висок возач, не ги поминав најинтензивните два часа на пат.

Предниот дел е, се разбира, поинтересен. Навистина ми се допаѓа мултимедијалниот систем Sensus Connect со вертикален дисплеј од 9 инчи - и логиката на менито и перформансите се добри. Главниот екран со големи блокови основни информации е поддржан од два секундарни, чии виртуелни клучеви можат да се подредат по ваш вкус.

Но, Швеѓаните претераа со „сензоризацијата“: практично не останаа обични копчиња! Сите поставки на системот за климатизација (освен за загревање на задното стакло и режимот за дување „сите до ветер“) се преместени во „ТВ“ - и за секоја промена на режимот треба да направите најмалку два кликнувања на екранот. Контролата на гласот помага многу. Доволно е да се каже: „Ми студи“ - и електронскиот ум ќе ја зголеми поставената температура за еден степен. Но, се случува компјутерот да слушне нешто свое, а вие треба да го насочите прстот кон екранот.

Го стартувам моторот со стилска фацетирана коцка на централниот тунел (мора да се сврти спротивно од стрелките на часовникот) и со такси излегувам на улиците на Барселона. Асфалтот е груб под тркалата, а јас давам највисока оценка за звучна изолација: навистина премиум! Внатрешните панели со совршено вклопување се неми, материјалите не се полоши отколку кај германските автомобили. Освен што клучот на возачката врата е прилично едноставен.

Сега имам моќна верзија на Т6 во моите раце. Прашањето е ресурсот испумпуван до 320 КС. Дволитарските „четири“ ќе ги оставиме за подоцна - времето ќе покаже.

Не се сомневам дека Т6 искрено дава се од себе од 5,9 секунди до стотици. Сепак, овој излив е некако обичен, не допирајќи го нервот. Од една страна, ова е комплимент: звучната изолација не го пушта моторот во кабината дури и при големи брзини. Но, ако сте платиле за „стадо коњи“, сосема легитимно може да очекувате испади, темперамент и емоции! И XC60 се плаши да рика од издувот дури и во заканувачкиот Dynamic режим. Неприкосновеноста на семејните вредности?

По брзото, но внимателно криење, „бензин“ ги земам клучевите за дизелската модификација на D5. Четирицилиндарецот произведува 235 „коњи“ и вртежен момент од 480 Nm, кој е достапен од 1750 вртежи во минута. Затоа, секој остар почеток е речиси како шут. Педалата е чувствителна, „остра“: притиснете малку - фрлете. Така функционира PowerPulse!

Овој систем се бори со турбо заостанување при мали брзини во првите две степени на пренос, кога традиционалното спуштање е особено критично. Посебен електричен компресор пумпа дел од филтрираниот воздух во цилиндар од два литри. Кога остро ќе го притиснете педалот за гас, акумулираниот воздух се испраќа директно до турбината, а тоа компензира за недоволниот проток на издувните гасови за да се врти нагоре. Резервата во цилиндерот е доволна за две „инјекции“, но инженерите ме уверија дека дури и во градски режим со чести стартувања, системот PowerPulse е секогаш подготвен за акција.

Семејството е на прво место

Турбодизелот е можеби единствениот извор на ентузијазам и оган. Воздушната суспензија, без оглед на избраниот режим, е исклучително мека. „Шеесетте“ се менуваат самоуверено, но длабоките ролни навестуваат дека би вредело да се забави. Дури и „шемата“ на уредите со течни кристали е мирно мирна.

Луксузно седиште - со вентилација и функција за масажа со пет програми, од кои секоја има три поставки за интензитет и брзина: вкупно 45 можни опции! И се откажувам - замавнувам мазно, одмерено. Зошто да се борите со свиоци кога можете само да возите низ нив?

За да го сакате новиот XC60 со целото ваше срце, дефинитивно мора да имате деца, селска куќа и да го испарите целиот бензин од крвта. Ако сето ова е веќе направено, пријавете се на редот. Продажбата ќе започне на крајот од 2017 и 2018 година.

Верувам дека почетната цена нема да ја надмине границата од три милиони даноци за луксуз, но добро опремените автомобили, секако, ќе бидат поскапи.

Од 2.640 XC60 од првата генерација што ги продадовме минатата година, речиси 95% беа дизел! Сигурен сум дека оваа пропорција ќе остане во новиот болид. Не сум единствениот кој е толку паметен.

Volvo XC60 D5 AWD	Volvo XC60 T6 AWD
Должина/ширина/висина/основа 4688/1902/1658/2865 mm
Волумен на багажникот (VDA) 505 л
Кратка / бруто тежинан.д.
Мотор
дизел, P4, 16 вентили, 1969 cm³; 173 kW/235 КС на 4000 вртежи во минута; 480 Nm при 1750–2250 вртежи во минута	бензин, P4, 16 вентили, 1969 cm³; 235 kW/320 КС на 5700 вртежи во минута; 400 Nm при 2200–5400 вртежи во минута
Време на забрзување 0–100 km/h
Максимална брзина
Резерва за гориво/гориво
Потрошувачка на гориво: комбиниран циклус
Преносливостпогон на сите тркала; А8

Европска продажба во сегментот на компактни и средни премиум кросовери, парчиња.

	2016 година	I квартал 2017 година
Volvo XC60	82 990	24 504
Mercedes-Benz GLC	70 349	25 432
Audi Q5	70 266	17 012
Range Rover Evoque	63 950	19 624
Land Rover Discovery Sport	47 569	15 992