При изборот на Opel Astra H, автомобилот е привлечен од неговиот атрактивен дизајн, кој сè уште не изгледа застарен, пространа внатрешност, одлични возни карактеристики и не премногу скапо одржување и поправки. Но, дали вреди да се купи оваа модификација на Astra, како правилно да се избере и колку често Opel Astra H ќе биде принуден да прави поправки?
Што се однесува до поправките на телото, порано или подоцна ќе мора да го направите тоа. Слабите точки на каросеријата на Astra H се праговите, поточно делот од нив што го покрива вратата. Поради контакт со петите на возачот и патниците, бојата на нив брзо го губи својот оригинален изглед. Друга слаба точка е капакот на багажникот. Факт е дека има закачена убава хромирана лента, која со текот на времето почнува да се трие на телото, поради што на местата каде што има гребнатини се формира 'рѓа. Затоа, кога ја прегледувате каросеријата на автомобилот што ви се допаѓа, обрнете посебно внимание на ова место. Инаку, не е се така лошо. Третата генерација на Astra нема ништо заедничко со пребрзо 'рѓосаниот Opel од раните деведесетти на минатиот век.
Внатрешноста на повеќето автомобили сè уште не ја изгубила својата поранешна привлечност. Но, бидејќи веќе сте го разгледале, немојте да бидете мрзливи да ја проверите работата на сите електрични системи. Нивната сигурност во Astra H е на просечно ниво. На многу автомобили, истата клима повеќе не работи. Доста често, сопствениците на германски автомобил треба да ги решат проблемите со контролата на патувањето, аудио системот и електричните прозорци одеднаш одбивајќи да работат.
Имаше многу мотори понудени за Opel Astra H, но на нашиот пазар најраспространета беше погонската единица од 1,6 литри, која во зависност од модификацијата можеше да развие 105 и 115 коњски сили. Токму овој мотор може да се нарече оптимален за Astra H. Не треба да се заборави дека временскиот ремен во него треба да се менува на секои 60 илјади километри. Понекогаш можете да најдете Astra H на пазарот со 1,4-литарски бензински мотор. Неговите главни недостатоци се прекумерната потрошувачка на масло и недоволната моќност за релативно тежок автомобил. Моќната единица од 1,8 литри, исто така, страда од ненаситност на нафта.
Едно време, Astra H со 1.3 CDTI дизел мотор, кој тимот на Opel го разви заедно со инженерите од италијанскиот Fiat, беше многу популарна на европскиот пазар. Предностите на овој мотор вклучуваат мала потрошувачка на гориво и доволно висока моќност за неговиот волумен. Но, имаше некои негативни страни. Главните се релативно брзото абење и потребата постојано да се следи нивото на маслото. Ако не е доволно, тоа може да доведе до скокање на погонскиот синџир на брегаста осовина.
Турбодизелот 1.9 CDTI изгледа уште попожелен во однос на карактеристиките на моќноста, но има повеќе проблеми со него. Верзијата со 150 коњски сили, на пример, има проблеми со клапите во доводната колекција. И ако поправките во овој случај се уште повеќе или помалку достапни, тогаш заменувањето на самиот колектор ќе чини прилично денар. Поплаки има и за вентилот за рециркулација на издувните гасови. Покрај тоа, 1.9 CDTI е познат по својот не многу издржлив замаец со двојна маса. Но, тоа не е се. Турбината, која овозможува оваа енергетска единица да развие толку голема моќност, исто така е далеку од вечна. И неговото заменување во никој случај не е евтино. Така, Opel Astra со 1.9 CDTI тешко може да се препорача за купување.
И ако навистина сакате да возите автомобил со дизел, тогаш подобро е да ги вложите сите ваши напори во потрагата по Astra H со мотор 1,7 CDTI. Оваа енергетска единица нема турбополнач или замаец со двојна маса, што позитивно влијае на неговата доверливост. Сепак, сè уште има некои недостатоци. Сигурноста на пумпата за масло и турбополначот во 1.7 CDTI остава многу да се посакува.
Рачниот менувач на Opel Astra H е доста сигурен. Освен ако заптивките на маслото на коленестото вратило не почнат да се замаглуваат малку со текот на времето. Класичниот „автоматски“ исто така се покажа доста добро. За повеќето, неговото одржување ќе се сведе на промена на маслото, што мора да се прави на секои 60 илјади километри. Но, подобро е да се одбие роботскиот менувач Easytronic. Спојката во него може да се истроши по 100 илјади километри.
Суспензијата на Opel Astra H е доста издржлива. Побарувањата може да се направат само за задните пружини, кои можат да се скршат, на пример, ако паднат во длабока дупка. Покрај тоа, овој проблем е типичен не само за караваните, кои често се едноставно преоптоварени, туку и за хечбеците. Од другите „потрошни материјали“, најголемите поплаки се за предните потпори за стабилизатор, кои почнуваат да чукаат прерано. Понекогаш кај Opel Astra H можете да најдете и електронски прилагодлива суспензија IDS+. Подобро е веднаш да се откаже, бидејќи трошоците за поправка не се пропорционални со цената на самиот користен автомобил.
Системот за сопирање и управувањето на третата генерација на Astra не предизвикуваат проблеми. Освен ако пред купувањето, немојте да бидете премногу мрзливи да ја прегледате решетката за волан за протекување.
Силен среден селанец - ова е токму дефиницијата што се држеше за Opel Astra H во текот на годините на неговото производство. Ова важи и за доверливоста. Во германскиот автомобил нема јасно слаби компоненти, но одвреме-навреме сепак ќе ве изнервира со помали неволји. Така, на крајот на краиштата, конкурентите не се подобри во овој поглед. А повеќето се уште полоши. Така, Opel Astra H со бензински мотор и рачен менувач може да се препорача за купување. Со соодветно внимание, автомобилот нема да ве изневери. И уште повеќе, нема да ве уништи при можни поправки.
Пресуда
Слабости/проблематични области:
- Брзо рѓосувачки прагови и простор под хромираната лента на багажникот
- Прекумерна потрошувачка на масло од мотори од 1,4 и 1,8 литри
- Проблематични дизел мотори
- Роботски менувач отпорен на абење
- Брзо носење предни потпори за амортизери
Јаки страни/сигурност:
- Релативно сигурни мотори од 1,6 литри
- Сигурни менувачи (рачни и автоматски)
- Издржлива суспензија
- Сигурен систем за сопирање
- Сигурен систем за управување
Просечни цени за користен Opel Astra H од 12.2019 година
| Година на издавање | Цена за Opel Astra H, рубли |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Opel Astra N е третата генерација на компактни автомобили од класата голф (класа), претставник на семејството Opel Astra. Opel Astra H имаше премиера на саемот за автомобили во Франкфурт во 2003 година. Производството на моделот се изведува од 2004 година на главните транспортери на Opel во Германија, Холандија и Белгија, како и во Велика Британија, Австралија и некои други земји. Подоцна, во врска со лансирањето на генерацијата, производството на некои модели од оваа генерација беше пренесено во филијалите на General Motors во Источна Европа, Турција и Југоисточна Азија. Од 2010 година, Opel Astra N се произведува во Русија.
Преглед на Opel Astra H
Палетата на модели на Opel Astra H од 2004 година се состои од Opel Astra H Хечбек со 5 врати и караван Opel Astra H. Токму овие модели на Opel Astra 2004 беа први претставени на Европејците на штандот на компанијата во Франкфурт.
Линијата Opel Astra H 2005 го вклучува хечбекот со 3 врати Opel Astra H GTC и претставник на втората генерација на спортската верзија на Opel Astra OPC, создадена на нејзина основа. Поради одличните податоци и пристапната цена, Astra H GTC со 3 врати веднаш станува многу популарен, особено кај младата публика. По одредена модернизација, хечбеците од серијата Opel Astra H 2007 GTC се произведуваат и успешно се продаваат во САД, Канада и Мексико под името Saturn Astra. Една година подоцна, се појавува рестилизираниот Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, именуван по победите на Opel на натпреварите на познатата тркачка патека Нирбургринг. Хечбековите Opel Astra 2005 од сериите OPC и GTC сè уште се сметаат за еден од најдобрите автомобили во историјата на класата голф.
За семејството Opel Astra, 2007 година беше особено плодна година. По нивното деби на автомобилската изложба во Болоња, рестилизираните верзии на караванот, како и хечбеците со 3 и 5 врати, излегоа од производната лента. Дополнително, гамата на модели на Opel Astra 2007 е надополнета со многу интересни. Тоа беше стилскиот Opel Astra TwinTop кабриолет. Благодарение на широкиот опсег на достапни модификации на рестилизираните модели на Opel Astra 2007, цената на автомобилите од германските дилери се движеше од 16.360 до 30.150 евра.
Последната алка во моделската линија на оваа генерација автомобили беше седанот Opel Astra произведен во 2008 година. Автомобилот е дизајниран специјално за земји каде што, за разлика од Западна Европа, овој тип на каросерија е упорно популарен. Затоа, не случајно дебито на седанот Opel Astra 2008 се случи на саемот за автомобили во Истанбул.
Производството на моделите од генерацијата Opel Astra H од 2009 година беше префрлено од главните производствени капацитети на компанијата во претпријатијата на GM во Латинска Америка, Тајланд, Турција и Полска. Од 2010 година, производството на автомобили Opel Astra H се врши во руско претпријатие. Таму беше совладано производството на следните модели Opel Astra H: Цена на караванот Opel Astra H - од 628.900 до 762.900 рубли; Цена на седан Opel Astra H - од 613.900 до 747.900 рубли; Хечбек (5 врати) Opel Astra N цена - од 603.900 до 737.900 рубли.
Карактеристики на Opel Astra H
Автомобилите на Opel Astra H се базираат на глобалната платформа Delta GM. Линиите на силуетата на Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Хечбек отелотворуваат елеганција и функционалност. Димензиите на караванот се нешто поимпресивни (4515x1794x1500 mm) од сличните параметри на отворот со 5 врати (4249x1753x1460 mm). Меѓуоскиното растојание на Astra H Caravan (2703 mm) исто така го надминува Astra H Хечбек со 839 mm. Односот на корисни волумени на багажникот од 540: 350 литри е исто така во корист на попрактичниот Opel Astra H Caravan. Но, со оглед на неговите димензии, отворот се чувствува посигурен во градот.
Контурите на Opel Astra H GTC се уште поизразени и емотивно предизвикувачки. А спортскиот карактер на серијата OPC е совршено нагласен со агресивен спортски комплет за каросерија и ексклузивни тркала. Автомобилот е повисок (+41 mm), поширок (+51 mm) и поцврст (-25 mm) од неговиот брат со 5 врати. Во исто време, волуменот на багажниот простор губи само 10 литри.
Opel Astra H TwinTop заслужено се нарекува најстилски кабриолет меѓу соучениците во голф. Сè околу него е оптимално избалансирано: елеганција и дрскост, мускулест и грациозност на линиите. Astra TwinTop Convertible е брз и рафиниран со покривот нагоре или надолу, а големото шофершајбна што се обвиткува ги штити возачот и патниците од идниот ветер. Димензии на моделот - 4476x1831x1414 mm. Меѓуоскино растојание - 2614 mm.
Со својата пространост може да се пофали и луксузната Opel Astra H со 4 врати. Ова се објаснува со фактот што дизајнерите му дадоа исто меѓуоскино растојание (2703 mm) како и караванот. Очигледно, ова е значајна компонента на популарноста на овој модел на нашите отворени простори. Другите димензии на автомобилот се 4587x1753x1458 mm. Волуменот на багажникот е 490 литри.
Опсегот на мотори за автомобили од генерацијата Opel Astra H е доволна за секој да избере автомобил кој одговара на секој вкус. Opel Astra H може успешно да биде сигурен семеен автомобил и спортски автомобил.
Бензинската палета се состои од 4-цилиндрични мотори со технологии Ecoflex и Twinport. Границите на моќноста на овие електрани се од 75 до 140 коњски сили со разлика во работните волумени од 1,4 - 1,8 литри. И, исто така, од турбо мотори од семејството ECOTEC. Врвниот мотор Astra H Z20LEH покажува влечна сила од 240 коњски сили со зафатнина од 2,0 литри.
Не помалку интересна е и дизелската линија. Од економичниот и еколошки Z13DTH (1,3 литри) со 90 КС до моќниот Z19DTH со 150 КС (1,9 литри). Во зависност од моќноста на моторот и годината на производство, автомобилите беа опремени со 5 или 6-брзински мануелен менувач или со 4- или 6-позициски автоматски менувач Easy Tronic.
Шасијата IDS (Interactive Driving System) со MacPherson потпори во предната суспензија и иновативната задна оска со торзионо зрак е одговорна за непреченото возење и одличните динамички карактеристики на автомобилите Opel Astra H.
Системот IDS Sport со функција SportSwitch беше понуден како опција за кабриолет, караван и седани. Главната карактеристика на оваа дефиниција е дека едноставното притискање на копче на централниот панел ги прави амортизерите на автомобилот поцврсти, како и ја зголемува повратната информација на воланот и ја заострува реакцијата на моторот на притискање на педалата за гас. Ова значително ја зголемува динамиката на автомобилот. И со помош на функцијата Контрола на постојана амортизација (CDC), автомобилот е подеднакво контролиран на која било патна површина. Во модификациите на GTC и OPC, овие системи се вклучени во основниот пакет.
Прочитајте повеќе за техничките карактеристики на автомобилите и карактеристиките на палетата модели на Opel Astra H на страниците на нашата веб-страница.
Во огромното мнозинство на случаи, изборот на гуми и тркала за автомобил Opel Astra H 2004 годинави овозможува значително да го намалите времето поминато во потрага по соодветна опција.
Без оваа опција, купувачот мораше рачно да пребарува меѓу неколку илјади артикли во широкиот асортиман на онлајн продавницата Мосавтошина. Во овој случај, постои голема веројатност дека избраните гуми или бандажи нема да одговараат на автомобилот. На крајот на краиштата, ова бара доволно длабоко знаење во оваа област, што повеќето сопственици на автомобили го немаат. За да ги искористите сите можности на нашиот систем за автоматска селекција, треба само да ја знаете марката, моделот и годината на производство на вашиот автомобил. Тие се означени со неколку кликања на компјутерскиот глушец на натписите на екранот што одговараат на одреден автомобил. Оваа едноставна информација ви овозможува да изберете неколку бандажи или гуми кои гарантирано одговараат на одреден автомобил.
Купувањето нов автомобил е пријатна работа, но многу скапа. Оние кои сакаат да заштедат пари бараат автомобили на секундарниот пазар - тука е поевтино. За купувањето да биде успешно, треба да знаете на што да обрнете големо внимание.
НЕРВНИ СЛОМОВИ
Релативно е лесно да се подобри километражата на Astra, само заменете ја таблата со инструменти со понова. Не потпирајте се на отчитувањата на километражата! Подобро е да се спореди километражата со ознаките во сервисната книга со тоа што ќе побарате од продавачот да ја провери автентичноста на одржувањето во базата на податоци. Во исто време, нарачајте целосна дијагностика - не е толку скапо во споредба со цената на самата „свиња во ѕиркање“. Патем, постои неизговорено правило: ако специјалистите најдат само дефекти искрено именувани од продавачот, дијагностиката ќе биде на ваш трошок, а ако се најдат скриени дефекти, „заборавениот“ продавач ќе плати. Само треба да се договорите за ова однапред.
Електриката на Opel содржи многу електронски единици кои меѓусебно комуницираат преку мултиплекс (CAN автобус), што го отежнува решавањето на проблеми во секојдневни услови. И тие се случуваат. Или таванската светилка свети без причина или имобилизаторот престанува да го препознава оригиналниот клуч. Како по правило, доволно е да го извадите терминалот од батеријата неколку минути и сè ќе се врати во нормала.
Почесто од другите, модулот CIM на управувачот откажува: ја притискате сирената, но таа е тивка. Другите копчиња лоцирани на воланот исто така понекогаш не работат, а аудио центарот може да престане да реагира на сопствените контроли. Во рана фаза, дефектот беше по случаен карактер, така што долго време не беше можно да се утврди причината. Го заменивме модулот под гаранција, ги залемивме контактите, составивме еден блок од неколку, но тоа не помогна. Како резултат на тоа, тие дојдоа до едноставно и сигурно решение: во 2009 година, тие воведоа челичен држач во форма на буквата У што ги компресира половините на телото и обезбедува сигурен контакт. За повикување: цената на такво парче железо е само 8 рубли.
Изработката на нов клуч за замена на изгубениот ќе чини многу - 5.700 рубли вклучувајќи фирмвер (ова е името на процесот на „запознавање“ со клучот со имобилизаторот). Во овој случај, дефинитивно ќе ви треба лична карта за автомобил (Car-Pass) - грижете се за неа како јаболко во окото.
МУСКУЛОКАЛЕН СИСТЕМ
Имаше многу мотори инсталирани на Asters, но само Z16XER и Z18XER (1,6 и 1,8 литри, соодветно) се вкоренија на нашиот пазар. Имаат погон на временски ремен, па доколку се сомневате во автентичноста на поминатата километража, веднаш заменете ги. До неодамна, ресурсот на појасот беше 150 илјади километри, но неодамна официјално е намален на 120 илјади километри. Ги менуваме ролерите без двоумење.
Најпроблематична работа е модулот за палење, кој се вметнува со своите кабли директно во бунарите на свеќичката. Со текот на времето, краевите пукаат (ова се случува и при невнимателно замена на свеќичките), а потоа сте пристигнале. Друга причина е ненавремената замена на свеќичките. Според прописите, тоа треба да се прави на секои 30 илјади километри, но се случува дотогаш централната електрода значително да се скрати поради ерозија, што предизвикува зголемување на јазот на искрата. Соодветно на тоа, дефектниот напон се зголемува и модулот изгорува. Препорачуваме да ги проверите свеќичките на секој сервис (15 илјади km) и да ја прилагодите празнината. Добра идеја е да носите резервен модул со вас, во сигурно пакување за да не се скрши додека летате околу багажникот.
Животниот век на компресорот за климатизација е непредвидлив: некои единици траат 150 илјади километри без поплаки, други не успеваат дури и на нов автомобил. Во половина од случаите - поради прекин на намотување на спојката. Замената не секогаш помага, бидејќи новата единица може да заврши со истиот дефект. Затоа, препорачливо е да се „ѕвони“ намотката со тестер пред да се купи.
Диодниот мост на генераторот обично изгорува поради надзор на сопственикот: тој ја оштетил десната калница на моторниот простор некаде во пропуст и не ја заменил навреме. Низ дупката, нечистотијата лета директно на генераторот, затнувајќи ја неговата внатрешност. Се разбира, и самиот уред и поли-V-појасот што го управува не можат да го издржат.
На автомобили произведени во 2005-2007 година со мотор од 1,8 литри и автоматски менувач, сериозни проблеми предизвика радијаторот за ладење на моторот во комбинација со разменувачот на топлина на менувачот: поради уништувањето на преградите, маслото се меша со антифриз. Ако таков коктел е многу непожелен за мотор, тогаш за автоматска машина е смртоносен! Во тие години беше спроведена кампања за повлекување за замена на радијаторите, а во напредни случаи беа заменети и комплетните кутии. Подоцна тие почнаа да се поправаат, за што производителот акредитираше голем број трети компании кои работат на официјална основа до денес. Тие не седат без работа, бидејќи дури и со работен систем за ладење, работниот век на машината едвај надминува 160 илјади км. Механичките менувачи траат приближно исто време, без оглед на верзијата (има пет од нив), како и спојката.
На Asters беа инсталирани два вида лавици за волан - со електрична и електрохидраулична моќност и во различни модификации, кои дури и експертите изгубија бројка. Некои механизми ве задоволуваат со соодветен напор и јасни повратни информации за воланот, други, благо кажано, не толку многу. Главните поплаки за системот за електрично серво управување: дури и услужната единица не работи совршено, а понекогаш и не успева поради прегревање. Па, барем не се вози каде што сака! За да го вратите механизмот во работна состојба, треба да почекате додека не се олади.
Без оглед на опцијата за засилувач, ние внимателно ги следиме управувачките шипки: за 60 илјади км, играта веќе е забележлива во нив (тие се заменуваат одделно). Советите веројатно нема да бараат внимание до 150 илјади км. Во предната суспензија, потпорните лежишта на потпорите се нарекуваат слаба алка - тие се затнат со нечистотија и почнуваат да крцкаат. Како по правило, нечистотијата навлегува за време на нагло повратно движење, на пример, при возење од тротоарот, кога заптивката нема време да ги следи надолните делови на потпората, оставајќи јаз-дупка. Морал: подобро е да ги притискате брзините при мала брзина.
Предна суспензија: топчестите зглобови се заковани на краците, што е разумно за овој модел: работниот век на потпорите, тивките блокови и самите краци (поради пукнатини од замор) е приближно ист - под 180 илјади км. Влошките на сопирачките се истрошија за 30-40 илјади км, дисковите траат двојно подолго.Предна суспензија: топчестите зглобови се заковани на краците, што е разумно за овој модел: работниот век на потпорите, тивките блокови и самите краци (поради пукнатини од замор) е приближно ист - под 180 илјади км. Влошките на сопирачките се истрошија за 30-40 илјади км, дисковите траат двојно подолго.
За дефектот на системот за противблокирање на сопирањето најчесто виновни се предните сензори и тие не можат да се заменат одделно од хабот. Поретко, главината мора да се замени поради абење на лежиштето. И двете од овие не се евтини. Нема поплаки за задните центри.
Но, амортизерите во задниот дел често се потат; но тоа не влијае на ефикасноста на нивната работа - не треба да брзате да ги промените.
„АСТРА“: ЛОГИЧКА ПРОГНОЗА
Трошоците за одржување на основниот модел се, иако повисоки од оние на некои конкуренти ( ЗР, 2011, бр.12 ), но остануваат сосема прифатливи. Спортската модификација на OPC не одговара на толку точна прогноза, бидејќи многу овде зависи од возачките амбиции на претходниот сопственик. Се разбира, генерално овие автомобили добиваат многу повеќе, особено во однос на сопирачките и спојката.
Компактното комбе „Zafira V“, изградено врз основа на „Astra N“, има сличен список на болести, меѓутоа, проблемите со радијаторот на моторот и потпорните лежишта на потпорите не влијаеа на тоа, бидејќи има различен сет на компоненти и склопови, а некои делови за суспензија исто така се зајакнати. Затоа, кога сте убедени дека автомобилите изградени на иста платформа страдаат од исти вродени дефекти, знајте дека тоа не е секогаш случај.
Opel Astra H (2004 - денес): семејни особини08.03.2017
Опел Астра 3) е трета генерација на патнички автомобил од германска компанија. Astra отсекогаш била популарен модел, но оваа генерација особено ги радувала дилерите со обемот на продажба. Неодамна, бројот на користени Opel Astra H нагло се зголеми, ова, се разбира, може да се поврзе со природното обновување на автомобилите, бидејќи повеќето ентузијасти на автомобили го прават тоа еднаш на секои 4-5 години. Но, може да биде и дека сопствениците почнуваат да се ослободуваат од своите автомобили по километражата од 100-150 илјади км . Па, сега да се обидеме да дознаеме, која е вистинската причина и кои недостатоци се карактеристични за овој автомобил.
Малку историја:
Дебито на Opel Astra H се случи во 2003 година на автосалонот во Франкфурт, а во март 2004 година започна сериското склопување на автомобилот. На пазарите во различни земји се произведуваше и под имињата Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новиот производ беше дизајниран да ја замени Opel Vectra B, популарен во тоа време, за да го нападне сегментот “. В„или, како што велат и класата голф, беа произведени четири каросери врз основа на платформата Делта развиена од Џенерал Моторс - хечбек со три и пет врати, седан, караван и купе.
За повеќето пазари на ЗНД, автомобилот се склопуваше во руската фабрика Автотор во Калининград, а од 2008 година во фабриката за склопување автомобили на Џенерал Моторс во Шушари во близина на Санкт Петербург. Дизајнот на автомобилот е развиен од директорот на германското дизајнерско студио Opel во Риселсхајм - Фридел Енглер, кој е и креатор на Opel Corsa. Производството на моделот престана во 2009 година, овој модел беше заменет со Opel Astra J, но дури и по објавувањето на новиот модел, популарноста на Opel Astra H воопшто не се намали, па затоа беше одлучено да се продолжи производството од овој модел (автомобилот се произведуваше до 2014 година под името Astra Family).
Слабости и недостатоци на Opel Astra H со километражата
За разлика од повеќето конкуренти, Opel Astra H има прилично висококвалитетна боја. Исклучок беа автомобилите произведени во Полска, на таквите примероци бојата отекуваше и падна на парчиња, за среќа, производителот ги елиминираше сите дефекти; Телото е целосно поцинкувано, благодарение на тоа добро се спротивставува на налетот на црвената болест, но, сепак, со текот на времето, од ефектите на реагенсите кои великодушно се посипуваат по нашите патишта, можете да најдете џебови од корозија на вратата на багажникот. , рабовите на вратата и праговите. На автомобилите од првите години на производство, фаровите се заматуваат, а може да се заглават и рачките на задните врати.
Мотори
Голем број на енергетски единици беа достапни за Opel Astra H: бензинец - 1,4 (90 КС), 1,6 (105 КС), 1,8 (125 КС) и 2,0 (170, 200 КС) ; дизел - 1,3 (90 КС), 1,7 (100 КС), 1,9 (120 и 150 КС). Сите мотори се доста сигурни, но по 100.000 км бараат мали инвестиции. Моторот 1.4 се покажа како најбеспрекорен, но поради недоволната моќност, оваа енергетска единица не е барана кај љубителите на автомобили. Со почестите мотори 1.6 и 1.8, во нашите работни услови, катализаторот и EGR вентилот многу брзо се валкаат. Проблемот е особено релевантен за автомобилите што се движат во метропола. Еден од најсериозните дефекти со кои мораа да се справат многу сопственици на Astra е заглавениот запчаник на доводот и издувниот брег на брегаста осовина. Овој проблем се јавува на 60-80 илјади километри, а по поправката нема гаранција дека нема да се повтори. Знаците на проблем вклучуваат: зголемен шум при палење на моторот (брусење, татнеж) и влошување на динамиката.
Исто така, главните недостатоци вклучуваат краткиот работен век на задниот држач на моторот (станува неупотреблив на секои 60-70 илјади км). Честопати, сопствениците се соочуваат со дефект на модулот на системот за палење, причината за болеста лежи во лошиот контакт во конекторите и ненавремената замена на свеќичките. Поблиску до 250.000 km, мембраната одговорна за рециркулирање на гасовите на картерот, сместена во капакот на вентилот, пука. Проблемот може да се идентификува со нестабилна работа на моторот, како и синкав чад од издувниот систем. Многу често на сервисите, моторот е осуден на ремонт, но проблемот се решава со замена на капакот на вентилот Најмоќната единица за напојување, во повеќето случаи, не бара поправки до 150.000 km, но мали проблеми како замаглување на вентилот. главата на цилиндерот и маслото протекуваат низ заптивката за масло на коленестото вратило, може да се појават по 20.000 km.
Сите мотори се опремени со погон на тајмингот според прописите, замената на ременот е пропишана еднаш на секои 90.000 км, но имало случаи на кинење по 50.000 км, затоа е подобро да не ризикувате и да го смените ременот еднаш; на секои 60.000 км. Пумпата обично се заменува секоја втора промена на ременот. Дизел моторите се сигурни, но бараат квалитет на гориво и мазива. Меѓу недостатоците на дизел моторите, неопходно е да се забележи слабата опрема за гориво и краткиот век на траење на филтерот за честички (замена на секои 50-60 илјади км). Ако филтерот е затнат, влечењето се губи, а од издувниот систем излегува чад, како од стар КАМАЗ. Исто така, поради дефекти во дизајнот, контролната единица на моторот страда (изложена на влага и нечистотија). Еден од најскапите проблеми со кои се соочуваат сопствениците на дизел автомобили е дефект на замаецот со двојна маса (животен век 100-150 илјади км). Сигналите за присуство на проблем ќе бидат тропање и вибрации при менување брзини, вреди да се напомене дека брзините се јасно вклучени;
Преносливост
На купувачите на Opel Astra H им беа понудени три типа на менувачи за избор - рачен, автоматски и робот Изитроник. Механиката се смета за најнепроблематична дури и комплет за спојка трае 100-120 илјади км. Единственото нешто за што можете да го обвините мануелниот менувач е недостатокот на синхронизатори поради тоа, брзината за рикверц не е секогаш правилно вклучена. Меѓу недостатоците со кои се соочуваат сопствениците на рачни автомобили се истекување на заптивката на маслото на задната коленестото вратило и краток век на траење на секундарното лежиште на вратило (60-80 илјади км). На некои примероци, по 70.000 км, се појавуваат пукнатини долж шевот на кутијата. Ако почувствувате шок при префрлување од прва во трета брзина, подобро е да контактирате со сервисен центар, но во повеќето случаи, менувањето на маслото е доволно за да се отстрани проблемот.
Автоматските менувачи се познати по грчењето и грчењето при промена на брзината, но не треба да се плашите од ова, бидејќи ова не е дефект, туку карактеристика на менувачот. Најчестиот проблем со автоматскиот менувач е истекување на течноста за ладење во хидрауличкото коло на кутијата, по што единицата целосно откажува. Ако автоматското неутрално не успее, чистењето на млазот во кутијата најверојатно ќе помогне. Кога се префрлате во режим за итни случаи, кутијата работи само во четврта брзина. Роботскиот менувач е многу каприциозен и бара внимание на секои 15.000 km (одржување и прилагодување на спојката).
За време на работата, погонетиот диск се брише, а точката на допир со корпата се префрла, но контролорот одговорен за снабдување со гориво не знае за промената во допирната точка и испорачува погрешна количина на гориво. Како резултат на тоа, ова доведува до неправилно работење на кутијата и предвремено абење на спојката. Вреди да се напомене дека дури и со навремено одржување на роботски менувач, неговиот работен век во ретки случаи надминува 150.000 км. Пред да купите автомобил со робот, задолжително возете го ако има силни грчеви при префрлување, подобро е да не купувате таков автомобил.
Доверливост на шасијата Opel Astra H
Едноставноста е клучот за доверливоста, на овој принцип беше развиена суспензијата на овој модел: полунезависен торзионски зрак беше инсталиран назади, а потпора на Мекферсон напред; Ако зборуваме за возни карактеристики, суспензијата добро се справува со реалноста на нашите патишта, но се карактеризира со зголемен шум. Ако не ги земете предвид потпорите и чаурите на стабилизаторот (ресурс 20-40 илјади км), најслабата точка на шасијата се сметаат за потпорни лежишта и управувачки шипки, во повеќето случаи, нивниот ресурс не надминува 60.000 км . Лежиштата на тркалата (сензорот ABS станува неупотреблив по 50.000 км) и топчестите зглобови траат 50-70 илјади км при просечни оптоварувања. Останатите елементи на суспензијата траат 100.000 km или повеќе.
Најслабата точка во управувачкиот механизам е решетката за управување, како по правило, таа почнува да чука по 100.000 км, исто така, може да се појави течење на течноста, но ако се забележи проблемот; и да се коригира навреме, може да се предизвикаат компликации избегне. Нема поплаки за доверливоста на системот за сопирање единственото нешто на што се жалат сопствениците е краткиот век на траење на предните влошки (30.000 km).
Салон
Внатрешноста на Opel Astra H е направена во едноставен стил, но во исто време, производителот користел прилично висококвалитетни материјали, но и покрај ова, речиси секој автомобил има штурци во внатрешноста. Автомобилот не може да се пофали со сигурноста на внатрешната електрична опрема. Главниот проблем во електрониката е неправилното работење на копчињата на воланот и рачките за контрола на воланот, причината е неисправен SIM-модул на воланот. Поплаки има и за системот за контрола на климата, поточно за амортизерот за рециркулација на воздухот. Проблемот се манифестира како карактеристичен шум на пукање од под конзолата.
Резултат:
Во однос на доверливоста Опел АстраХНе се разликува многу од своите конкуренти, но поради ниските трошоци за одржување и поправки, овој автомобил е еден од најинтересните претставници на класата голф на секундарниот пазар.
Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.
Со почит, уредник AutoAvenue
