Овој караван не се произведува десетина години, но сепак редовно ги ора патиштата кај нас. Сепак, ништо не трае вечно во светот, а поправката на Honda HR-V е многу важна денес за сопствениците на овој автомобил. Цената на мерките за реставрација во нашите автомеханичарски салони е релативно прифатлива и зависи од видот на поправката, како и од вклучената опрема.

Ние се стремиме постојано да ги подобруваме вештините и искуството на нашите вработени, применувајќи ги новите технолошки достигнувања за да ги намалиме трошоците за поединечни операции и да ја зголемиме безбедноста на машината по поправка. Сите вработени во нашиот сервисен центар за автомобили се добро запознаени со дизајнот на овој автомобил и ги знаат сите негови скриени и имплицитни недостатоци, така што поправката на Honda HRV кај нас е, пред сè, евтина и висококвалитетна опција за враќање на автомобилот во неговите изгубени карактеристики на изведба. Имаме целосен асортиман на резервни делови од каталог и можеме да замениме кој било дел или единица за склопување на возилото. Нашиот авто центар е едно од ретките места во Москва каде што можете ефтино да поправите Honda HR-V од која било модификација и година на производство.

Ние ги третираме машините со различен степен на оштетување со ист професионализам и секогаш се трудиме да го решиме проблемот со максимален степен на доверба во позитивен резултат. Целата работа извршена од нас е документирана со нашите гаранциски обврски.

Honda HR-V е мини кросовер од Honda. Според производителот, овој автомобил ги комбинира квалитетите на теренски и удобен автомобил. Линијата има две генерации, првата е произведена од 1998 до 2006 година, втората генерација од 2014 година до денес. Последната генерација е базирана на платформата Honda Fit со продолжено меѓуоскино растојание.

Сервисирањето на јапонски автомобил не е потешко од европскиот, сè има исто значење. Исцедете го старото масло и додадете свежо масло. Не заборавајте за замена на филтерот за чистење, кој го чисти системот за моторно масло од мали метални чипови.

Рутинското одржување треба да се врши на секои 15.000 km. Некои сопственици на HR V вршат услуга порано, приближно на секои 10-12 илјади. Ова решение е само плус. Исто така, ако автомобилот се користи во тешки услови (лоши патишта, екстремни температури на околината, постојан сообраќаен метеж итн.), тогаш километражата мора да се намали на 10 илјади.

Какво масло треба да користам и колку?

Сопствениците на Honda HR-V главно избираат синтетички производи со степени на вискозност од 5W-30 и 5W-40. Ова е тип за сите сезони и може да се користи и во ладно и во топло време, што е многу погодно.

• MOTUL 5w40;
• Texaco\Havoline 5w40;
• Петро-Канада 5w30;
• Мобил Супер 3000 5W 40;

Канистер од четири литри е доволен за целосна замена. Но, треба да запомните за понатамошно следење и, доколку е потребно, надополнување на нивото.

Инструкции

1. Загрејте го моторот до работна температура. Ладното масло има низок вискозитет (флуидност). Колку е потопла течноста, толку побрзо се исцедува. Наша задача е да исцедиме што е можно повеќе нечиста, отпадна течност.
2. За лесен пристап до приклучокот за одвод (и во некои модели филтерот за масло е исто така прикачен од дното) и долниот дел на автомобилот како целина, треба да го кренете или да се вози во дупка за проверка (најдобрата опција). Исто така, некои модели може да имаат инсталирано „заштита“ на картерот на моторот.
3. Отвораме воздушен пристап до картерот со одвртување на капачето за полнење и прачката.
4. Ставете голем сад (еднаков на количината на масло што се истура).
5. Отшрафете го приклучокот за одвод со клуч. Понекогаш приклучокот за одвод е направен како обичен „болт“ под отворен клуч, а понекогаш може да се одврти со помош на четири или шестоаголник. Не заборавајте да носите заштитни ракавици, маслото најверојатно ќе ве разбуди топло, но треба да бидете внимателни.
6. Чекаме околу 10-15 минути додека отпадот не се исцеди во слив или отсечен пластичен канистер.
7. Изборно, но многу ефикасно! Испирање на моторот со специјална течност не е вклучено во прописите за одржување и не е задолжително - но. Со малку збунетост, ќе бидете многу подобри во исфрлањето на старото, црно масло од моторот. Во овој случај, измијте се со стариот филтер за масло 5-10 минути. Ќе се изненадите од црното масло што излегува со оваа течност. Оваа течност е многу лесна за употреба. Детален опис треба да се појави на етикетата на течноста за испирање.
8. Заменете го стариот филтер со нов. Во некои модели, не се менува самиот филтер или елементот на филтерот (обично жолт). Импрегнирање на филтерот со ново масло пред инсталацијата е задолжителна процедура. Недостатокот на масло во новиот филтер пред да го запали моторот може да предизвика гладување на маслото, што пак може да предизвика деформација на филтерот. Генерално, ова не е добра работа. Исто така, не заборавајте да го подмачкате гумениот О-прстен пред инсталацијата.
9. Наполнете ново масло. Откако се уверивме дека приклучокот за одвод е зашрафен и инсталиран нов филтер за масло, можеме да почнеме да пополнуваме ново масло користејќи ја прачката како водич. Нивото треба да биде помеѓу минималната и максималната оценка. Исто така, треба да запомните дека по првото палење на моторот, малку масло ќе замине и нивото ќе падне.
10. Во иднина, кога моторот работи, нивото на маслото веројатно ќе се промени во текот на првите неколку дена од работата. По првото палење, повторно проверете го нивото на маслото со помош на прачката.

Некаде прочитав дека фабриката го претстави како „возило со погон на сите тркала за спорт и рекреација“, вели Виктор, поранешен сопственик на Honda HR-V. Опремен со CVT, 1,6-литарски мотор, погон на четири тркала, а во исто време - за спорт? Признавам, ова ме збуни. Додај на ова високо тежиште, кратко меѓуоскино растојание и тесна патека - каков спорт има? Квалитетите на сите терени на јапонскиот погон на сите тркала, исто така, покренаа прашања. На пример, предниот браник на HR-V беше понизок од оној на мојата Honda Civic. Со неговата дозвола, не е како да одите во шума - не можете да возите на секој рабник... Со еден збор, го купив повеќе на инсистирање на мојата сопруга отколку на повик на моето срце.

Меѓутоа, со текот на времето, сфатив дека HR-V не е создаден за спортско „ракување“ или за прошетки по шума. Ако ги поделиме автомобилите на машки и женски, тогаш HR-V, се разбира, е женска опција. Атрактивен изглед, удобност, јапонски квалитет - од една страна. Скромни возни карактеристики и нула „професионална соодветност“ - од друга страна. Идеален автомобил за лежерно шопинг патување. Некаква убава и непретенциозна градска играчка... Која жена ми ми ја одзеде! Но, тоа не е поентата. Сега мојата сопруга не се заморува да повторува дека конечно го купив автомобилот од нејзините соништа!“…

Секоја година има се повеќе автомобили од овој модел на руските патишта. Кај нас особено се популарни автомобилите со погон на сите тркала со три врати и CVT. „Слатко, безбедно и удобно“, е проценката на жената.

Во текот на својата речиси осумгодишна историја, HR-V се стекна со репутација како сигурен сеопфатен возач. Добро е и за работа, за одење на пазар и за одење на село со деца. Но, не надвор од патот, не грубо и без заборавање на редовното одржување. Резервните делови, како и поправките на овој автомобил, во никој случај не се евтини.

Денеска се обврзавме да ви кажеме за најчестите проблеми на Honda HR-V.

Перпетуум мобилен

Со соодветно одржување, моторите на Хонда траат речиси вечно. Главната работа е да користите добро масло и да го менувате на секои 10 илјади км. Тогаш и по 200 илјади километри нема да има проблеми...

HR-V беше опремен со два мотори кои се докажаа во Honda Civic. Пред 2000 година, тоа беше 1,6 литарски агрегат со капацитет од 105 КС, по што беше VTEC мотор со 125 КС со истиот волумен. И двете се едноставни и сигурни.

Можете едноставно да заборавите за прилагодување на вентилите на HR-V. Фабриката препорачува проверка на пропустите на секои 120 илјади километри. Праксата покажува дека вентилите не тропаат и по 240.

Карактеристики на националната индустрија за мотори

Самата промена на ременот за мерење на времето на HR-V е доста тешко. Постојат две причини за ова. Прво, мотори со обратна ротација на Хонда. Макарата е затегната така што е речиси невозможно да се одврти без да се оштети без посебен извлекувач. Сепак, можете да купите извлекувач ако не ви пречи 250 евра. Второ, на HR-V моторот има незгодна монтажа. Не лежи на потпорните перници, туку е суспендиран од нив. Можете да стигнете до макара само со отстранување на потпорот. Тоа не е проблем. Но, за да ја вратите поддршката на своето место, треба да успеете да ги внесете шипките од 8 сантиметри во посебните дупки. Ова не е воопшто лесно да се направи, дури и на лифт. Затоа е поскапо да се замени тајмингот на HR-V отколку кај кој било друг модел на Honda. Услугата чини 4 - 4,5 илјади рубли. Според прописите, ременот мора да се менува на секои 96 илјади километри или 5 години сервис на возилото. И секако треба веднаш да се смени при купување кола стара 5-7 години.

Моторите на Хонда не сакаат пречки од трета страна. Многу често, како од науката, повторно изградените мотори почнуваат да дејствуваат.

Тенка опција

Хонда е еден од ретките производители на автомобили кои сами произведуваат менувачи. Фабриката силно препорачува да се користат само неговите оригинални течности за пренос. Правилното и навремено одржување гарантира долговечност на секој менувач на Honda. CVT инсталиран на HR-V не е исклучок. Удобен е, динамичен, чувствителен на промени во брзината и секако сигурен... Но не во споредба со механиката. Прво, ресурсот на варијаторот е значително помал, и второ, „јаде“ два и пол пати повеќе течност. Ако 2 литри се истурат во рачен менувач, тогаш скоро пет во варијатор. Хонда советува менување на течноста на секои 70 илјади километри. Практиката покажува дека е препорачливо да се намали интервалот за најмалку половина. Цена - 20 долари за литар оригинална течност. Полнењето со било што друго може да ја уништи кутијата.

Нема опции

Острите забрзувања се контраиндицирани за варијаторот. Ако уште еднаш, кога ќе го притиснете гасот, почувствувате грчење и тапкање, а брзината на моторот почнува да скока, тоа значи „почеток на крајот“ на варијаторот. Чудно е доволно, но менувачот може да служи долго време. Чест, но обично бескорисен совет е да го смените маслото во кутијата. „Ако помогне, ќе биде само неколку илјади километри“, ни објаснија во сервисниот центар.

Варијаторот е единица која не може да се поправа (не им верувајте на оние што ќе ве убедат во спротивното). Цената за нова е 60% од цената на целата кутија. А ова е најмалку 3 илјади евра (!). Многу е тешко да се најде варијатор на место за расклопување. Но, ако имате среќа, тоа ќе ве чини илјада и пол долари, ни помалку. Никој не гарантира за квалитетот на варијаторот по расклопување. Јасно е дека е подобро да се однесуваме понежно со него.

Спротивно на популарното верување, за малку, можете да влечете автомобил со CVT. Точно, не повеќе од 40 km со брзина од 30 km/h, истурајќи дополнителен литар течност во кутијата. По такво патување, неопходно е целосно да се замени течноста во менувачот.

Не знаејќи го Форд...

Суспензијата на HR-V не е важна. Предниот дел е MacPherson, задниот е зависен со четири надолжни шипки и една попречна прачка. Нема конкретни проблеми со суспензијата, но тие може да се појават ако го користите автомобилот како теренско возило. Првите што страдаат се долните предни контролни краци заедно со топчестите зглобови. Исклучително е тешко да се набават неоригинални делови, но оригиналните резервни делови ќе чинат прилично денар. Задните перничиња на менувачот не сакаат нерамнини. Замената на секој од нив ќе чини 30-50 евра, но има вкупно шест од нив.

Речиси нема проблеми со системот за сопирање. Предниот диск и задните барабан сопирачки се многу сигурни. За двете има и оригинални и неоригинални потрошни материјали.

Да резимираме, да речеме: Honda HR-V е навистина „убав, безбеден и удобен“ автомобил, подготвен да служи долго време и без никакви проблеми... Но само ако се користи за намената и е многу внимателно одржуван.

Му благодариме на техничкиот центар ROVER-HONDA за дадените информации.

Honda HR-V е еден од најпопуларните автомобили на рускиот пазар. Тој е сигурен, лесен за ракување, економичен и не бара чести поправки. Бидејќи кросоверот е дизајниран и за возење во екстремни услови, надвор од патот, моторот на автомобилот е многу моќен.

За да се одржи сервисирањето на моторот долги години, неопходно е навремено да се сменат потрошните материјали: масло, свеќички и ремен за мерење на времето. Во написот подолу ќе ви кажеме како да го промените синџирот на време и што е потребно за ова.

Кога е неопходно да се смени ременот за мерење на времето?

Ланецот за тајминг или временскиот ремен е еден од главните делови што ја одредува правилната работа на моторот во Honda HR-V. Со помош на овој резервен дел се обезбедува навремено палење на смесата гориво-воздух и ослободување на издувните гасови.

Механизмот за тајминг се состои од следниве делови:

• брегаста осовина;
• вентили;
• механички програмер;
• синџири, врски, итн.

Ланецот, пак, обезбедува непречена ротација на овие механизми.

Како и многу други, временскиот ремен во Honda CR-V е потрошен материјал кој треба да се смени по одреден временски период. Според прописите, тоа мора да се прави на секои 100 илјади километри, а во некои случаи и почесто.

Животниот век на временскиот ремен е под влијание на следниве фактори:

• квалитет на дел;
• стил на возење;
• квалитет на патишта;
• услужливоста на самиот механизам за тајминг.

Исто така, постојат знаци дека ременот за мерење на времето треба да се замени:

• нестабилна работа на моторот;
• често исклучување на моторот на средината на патот;
• концентрирани издувни гасови;
• бучава и вибрации при палење на моторот.

Секое неисправност на моторот може да се должи на истрошен ремен. Ако елементот се скрши, автомобилот нема да може да вози.

Со цел да се избегне создавање вонредни ситуации на патот, на возачите им се препорачува навремено да го заменат ременот за мерење на времето, без да чекаат дефект. Можете да го направите ова сами.

Избор на појас

Кога сами го заменувате ременот за мерење на времето, возачот ќе треба да купи нов дел. Големината, материјалот на производство, како и техничките карактеристики се наведени во документацијата за автомобилот Honda HR-V. Оваа информација може да се одреди и со VIN кодот.

Особено е важно да изберете дел кој е погоден по форма и димензии, бидејќи од тоа ќе зависи понатамошното работење на моторот со внатрешно согорување. Неправилната инсталација може да резултира со дефект на моторот.

Постојат три типа синџири за тајминг: клин, серпентин и заби. Вторите се најиздржливи. Предноста на временските ремени е изолацијата на бучавата, како и високата ефикасност при измазнување на вибрациите на ротацијата на вратилото.

Претходно, во автомобилите беа поставени метални ремени. Таквите делови се истрошија доста брзо - по 70 илјади километри. Во денешно време возилата најчесто се опремени со гумени делови кои можат да издржат и високи и ниски температури. Тие не се чувствителни на моторно масло. Гарантниот период е 120 илјади км.

Производителите на автомобили Honda HR-V препорачуваат купување само оригинални делови. Ако не можете да најдете, можете да изберете висококвалитетен аналог од компанијата Гејтс.Денес ова се производи со највисок квалитет. Според статистичките податоци, бројот на дефекти на 6 илјади производи е 2%. Производителот произведува армирани ремени направени од заситен нитрил. Овој материјал може да издржи температури до 180 степени C. Работниот век е 130 илјади километри.

Самозамена

Самата замена на ременот за мерење на времето се состои од следниве чекори:

1. Отстранување на стариот појас;
2. Проверка на механизмот за тајминг за сервисирање: валјак, скиф за менувач;
3. Инсталација на нова единица.

важно! Од безбедносни причини, сите работи за поправка се изведуваат со исклучен мотор.

За да ја изврши работата на возачот ќе му треба:

• 10, 14, 17 и 19 mm приклучни клучеви;
• ножеви за монтирање;
• чисти партали;
• ракавици;
• нов дел.

Отстранување на ременот на Honda HR-V чекор по чекор

Самата замена на ременот за мерење на времето во Honda HR-V ќе трае не повеќе од 30 минути. За погодност, автомобилот се вози во дупка за гледање или се крева со помош на дигалки.

Постапка:

1. Отстранете ја заштитата на моторот;
2. Исклучете ги ремените на погонскиот систем;
3. Завртете го коленестото вратило до примарната положба на компресија на цилиндарот;
4. Со помош на клучеви од 10 и 17 mm, одвртете ги завртките на заштитното куќиште на автоматскиот менувач и извадете го;
5. Отшрафете ја завртката за монтирање на макара, држејќи го замаецот со нож за монтирање. Отстранете ја завртката;
6. Отстранете ја макарата на коленестото вратило. За да го направите ова, треба да ја ротирате единицата;
7. Отстранете го капакот на блокот на цилиндарот;
8. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги завртките за монтирање на ременот за мерење на времето;
9. Отстранете ја пружината, а потоа и самиот ремен за мерење на времето.

Инсталирање на нов елемент на Honda HR-V чекор по чекор

Чекор-по-чекор инструкции за инсталирање на нов временски ремен:

1. Инсталирајте го ролерот и зашрафете го завртката (не затегнувајте);
2. Обезбедете ја пролетта;
3. Ставете го ланецот на макарите. Механизмот мора цврсто да се вклопи;
4. Завртете го коленестото вратило и проверете дали сите заби се во правилна положба;
5. Затегнете ги завртките на капакот на автоматскиот менувач;
6. Поврзете ги погонските ремени и инсталирајте ја заштитата на картерот.

Оваа постапка за замена на временскиот ремен е идентична за сите модели на Honda HRV до 2001 година.

Последици од ненавремена замена

Неуспехот навремено да се замени ременот за мерење на времето во Honda HR-V е полн со последици:

• дефект на механизмот. Во овој случај, моторот ќе застане на средината на патот;
• деформација на заптивки за масло, коленесто вратило, брегасти вратила и вентили;
• формирање на пукнатини во водич чаури;
• дефект на моторот.

Решавањето на проблеми ќе биде скапо за возачот, па затоа се препорачува да се следат правилата за работа на автомобилот и да се заменат потрошните материјали на секои 100 илјади километри.

Субкомпактниот кросовер Honda HR-V (Honda HRV) е создаден во 1998 година врз основа на моделот Лого. Во времето на неговото појавување, тоа беше револуционерен автомобил кој ги комбинираше предностите на возилото за сите терени (високо растојание од подлогата, простран багажник, висока позиција за седење) и удобен компактен градски автомобил (мали димензии, добра маневрирање, ефикасност на горивото) . Моделот од првата генерација доби благ рестајлинг во 2001 година и се произведуваше до 2006 година, по што производството беше прекинато. Втората генерација беше лансирана само 9 години подоцна, во 2015 година.

И покрај некои недостатоци на првата генерација на Honda ShRV, автомобилот се покажа како интересен и извонреден. Бројните позитивни критики од сопствениците ја забележуваат неговата доверливост, одличниот квалитет на градба и неуништливата суспензија. И, се разбира, оригиналниот надворешен изглед, кој го разликува од голем број безличен автомобили од ист тип. Но, секоја техника има свои добрите и лошите страни.

Слабости на Honda HR-V

• Мотор;
• Тело;
• Преносливост;
• Суспензија;
• Салон.

Автомобилот беше опремен со само две опции за мотор, и двата бензински 4-цилиндри со ист волумен: 1,6 i SOHC со моќност од 105 КС. и 1.6 i SOHC VTEC со 124 КС. Моторите се во традицијата на Хонда, сигурни и со високи вртежи, и двата вртат до 7000 вртежи во минута. Но, нивната моќ при мали брзини не е доволна. За повеќе или помалку прифатлива динамика, иглата на тахометарот треба да се одржува над 4000 вртежи во минута, а тоа води до зголемена потрошувачка на гориво. Овој автомобил не може да се нарече економичен, потрошувачката во градот достигнува 12 l/100 km. И потрошувачката на масло по 3000 вртежи во минута значително се зголемува.

На составот очигледно недостасува помоќен бензински мотор. HR-V би добил многу фанови дури и кога би имал дизел мотор. Но, она што го нема, го нема.

Има две каросерии: една со три врати, чие производство беше прекинато во 2003 година и една со пет врати. Недостатоците на телото се типични за компактен автомобил. Ова се, напротив, карактеристики: задните седишта се малку тесни, таванот е низок, багажникот е премногу мал. Стандардната батерија од 45 Ah е прилично слаба кога се користи во студена зима, а инсталирањето на батерија со поголем капацитет е полн со проблеми, бидејќи нема место за неа под хаубата. За оние на кои овие недостатоци во голема мера им одземаат нерви, попаметно е едноставно да се одлучат за автомобил со различна големина.

Има и две опции за менувач: петстепен мануелен и постојано променлив варијатор. И тука недостатокот на полноправен автоматски менувач е вознемирувачки. Рачниот менувач работи сигурно, брзините се менуваат јасно, но сите брзини се прилично кратки и мора постојано да го возите моторот со големи брзини. Да, и постепено се навикнуваме на рачно менување брзини, автоматиката е сè уште поудобна.

Што се однесува до CVT, тој не е лош, тој се менува доволно брзо и има спортски режим кој обезбедува добра динамика. Но, самиот дизајн на варијаторот не подразбира постојана работа во тешки услови, тој бара висококвалитетно и навремено одржување, вклучително и скапата работа на менување на маслото. И дури и во овој случај, неговиот ресурс е помал од оној на традиционално дизајнираните кутии. Покрај тоа, во зима варијаторот мора да се загрева доста долго пред да се вози.

Шасија

Кросоверот е достапен во две верзии: 2WD само со погон на предните тркала или 4WD - верзија со погон на сите тркала со погон на задните тркала што автоматски се активира кога предните тркала почнуваат да се лизгаат. Во случај на 4WD, листата на фиксни трошоци треба да ги вклучи трошоците за промена на маслото во менувачот на задната оска и сервисирање на системот за дистрибуција на вртежен момент DPS.

Способноста за крос-кантри е изненадувачки добра, автомобилот самоуверено ги надминува градските пречки и не се плаши од земјени патишта. Краткото меѓуоскино растојание работи на подобрување на способноста за крос-кантри, но има и негативна страна на паричката - на удари со брзина, задниот дел е исфрлен нагоре, така што патникот на задното седиште може да ја удри главата во таванот. И не смееме да заборавиме дека кросовер не е полноправно SUV. Нема никакви брави, нема централен диференцијал, редуктор и други задолжителни атрибути на сериозен теренски борец. Honda HR-V не е погодна за екстремни спортови, во суштина е градски автомобил.

Традиција на Honda е да ја прави суспензијата на своите автомобили поцврста за подобро управување и динамика на сметка на удобноста при возењето. Honda HR-V не е исклучок. Суспензијата е цврста, со длабоко патување, непробојна и неуништлива, но при возење се чувствува секој удар на патот.

Внатрешноста е спартанска и не може да се нарече удобен. Цврста пластика, неудобни седишта без прилагодување на висината. Воланот е прилагодлив во висина, но нема прилагодување на досегот, така што не секој ќе може да го прилагоди возачкото седиште за да си одговара. Панелите се уредно поставени во јапонски стил, нема „штурци“. Но, дури и да беа таму, ќе беше невозможно да ги слушнете додека возите, бидејќи практично нема звучна изолација во кабината.

Недостатоци на првата генерација на Honda HRV

1. Пред сè, ова е, се разбира, варијаторот - главната болна точка на моделот. Животниот век на варијаторот, дури и со правилна работа, не надминува 70.000 - 100.000 km, затоа внимавајте кога купувате користен HR-V. Маслото мора да се провери двапати, на ладно и на топол варијатор. Нивото треба да биде нормално, маслото да не биде заматено или темно. Лоши знаци се мирис на изгорено и туѓи подмножества во маслото. Дополнително, варијаторот мора да се провери додека возите, внимателно следејќи го отсуството на грчеви и потреси. Ако резултатите се сомнителни, најдобриот совет би бил да го одбиете купувањето.
2. Рачниот менувач исто така може предвреме да откаже. Треба да бидете подготвени да го поправите или замените менувачот ако имате потешкотии да вклучите во рикверц.
3. Ранливите точки на Honda HR-V треба да го вклучуваат и менувачот на задната оска (за верзии со погон на сите тркала), кој не треба да испушта никакви надворешни звуци во целосно функционален автомобил. Абењето на менувачот се забрзува ако задните тркала имаат различни гуми.

Крајна линија.

Генерално, Honda HR-V е сигурен, предвидлив и непретенциозен автомобил. Но, тој е многу мал, па при изборот на „HR-V или CR-V“ во повеќето случаи одлуката се носи во корист на моделот CR-V, кој е половина метар подолг и 250 kg потежок.