Постои вообичаена заблуда дека новите автомобили не се исти. Не толку силно како порано. Во старите денови... Стоп! Престанете да бидете носталгични од измислени причини. На некој начин, автомобилите навистина се влошија, но секако не во однос на безбедноста: и активни и пасивни. Да, техничка сложеност и богата опрема модерни автомобилидали некој поправка на телотомногу пати поскапо отколку пред десет години. Но, денес непропорционално е поголема шансата по несреќа да има кој да ја прави реставрацијата. Со ова темпо наскоро нема да има воопшто жртви во сообраќајни несреќи. Не верувам во тоа? Еве ги фактите, поткрепени со јасни видеа.

За да се процени безбедноста на автомобилите, ништо подобро од тестовите за несреќауште не се измислени. Секоја година стануваат се пореални. Вклучувајќи ги и скептиците кои претпочитаат да не ги бројат „ѕвездите“, различни безбедносни организации понекогаш спроведуваат демонстративни тестови за несреќа од серијата „некогаш“. Односно го кршат новиот челно и стари автомобили. Нормално, споредливи во класа.

Тојота Корола: вчера и денес

Така, токму пред некој ден, австралиската агенција ANCAP реши да погоди два Тојота Корола– 1998 и 2015 година модел. Фронтален судирсо брзина од 64 km/h - исто како со бариера. Автомобил стар 20 години нема воздушни перничиња, но сосема нов автомобил има седум. Но, на ова навистина не вреди ниту да се обрне внимание. Од видеото и без стручни коментари се гледа дека возачот на „старата дама“ немал шанса да преживее. Свежата „Корола“ буквално ја „зашива“ внатрешноста на својот „предок“. Иако тестот беше „оф-тест“, австралиските експерти сепак доделуваа поени. Автомобилот од 1998 година доби 0,4 поени од 16, а автомобилот од 2015 година доби 12,93.

Целта на „битката“ беше визуелно да се засили статистиката - според ANCAP, во Австралија стапката на смртност кај автомобилите постари од 2000 година е четири пати поголема отколку кај автомобилите помлади од 2011 година.

Шевролет Бел Ер против Шевролет Малибу

Не сте импресионирани? Еве уште еден сличен тест за несреќа. Само што овој пат се работи за два автомобила кои беа целосно оддалечени во времето. Во чест на 50-годишнината од основањето на IIHS (Американски институт за осигурување безбедноста на патиштата) урна Шевролет Бел Ер од 1959 година и Шевролет Малибу од 2009 година. Олдтајмерот е подолг, потежок и генерално дава впечаток дека е повеќе силен автомобил. Без разлика како е! Во тоа време, инженерите малку се грижеа за најбезбедната деформација на телото и компонентите. И затоа, и покрај подеднакво непристојното изгледседаните, куклата на Bel Air претрпе многу поголема штета. Па, како настрада... Воланот и другите испакнати елементи во внатрешноста едноставно го „убиваат“ возачот на винтиџ автомобил.

Ровер 100 против Хонда Џез

Најавторитетната европска организација за безбедност, Euro NCAP, исто така оваа година ја прослави својата 20-годишнина со своевидна химна на напредокот. Комитетот издаде споредбено видеодва краш тестови: Rover 100 1997 и Honda Jazz 2017.

Непотребно е да се каже, во случај на фронтален удар на бариера, модерен јапонски автомобилсигурно ги заштити возачот и патниците. Но, постарите „Британци“... Во принцип, без коментари.

Nissan: Tsuru vs Versa

Уште еден едукативен краш тест, повторно од IIHS. Минатата година Американците решија да го свртат вниманието на производителите на автомобили на фактот дека е време да се ослободат од моштите од минатото на сите пазари, а не да се обидуваат да заработат пари на стари модели во сиромашните земји.

Значи два Нисан седан: Цуру и Верса. Првиот не е ништо повеќе од редизајнирана Сентра од 90-тите. Сè уште се продава во Мексико како нов автомобил. Вториот е најмногу буџетски автомобилпечати на американски пазар, но модерен. Ударот се случи со дива брзина од 129 km/h со преклопување од 50%. Како резултат на тоа, во Tsuru половина автомобил беше буквално меко варени до столбот Б, додека во Versa возачот и патниците преживеаја.

Рено Модус против Волво 940

Различни варијации на темата „ново наспроти старо“ во последните годиниимаше многу. Во 2008 година, британските новинари од ТВ-шоуто Fifth Gear организираа директна „средба“ помеѓу свежото компактно комбе Renault Modus и античкиот Караван на Volvo 940 од раните 90-ти. Се чинеше дека Швеѓаните отсекогаш биле во првите редови на полето на безбедноста, а резултатот можел да биде катастрофален за тогашниот Французин. Но, без разлика како е! Засилените потпори на Рено и челичното тело со висока цврстина го направија трикот. Да, патникот на Volvo не починал, туку се здобил со тешки повреди на ногата поради деформација на предната плоча. Но, никој во комбитото не е повреден. Максимална - гребнатини.

Можеме да дадеме примери на уште многу слични компаративни тестови на несреќа, но мислам дека оваа „цврстина“ е веќе доволна за точни заклучоци. Колку и да заслужено се карате модерни автомобилиза слаб ресурс, ниска доверливост или апстрактен „недостиг на духовност“, останува фактот дека тие стануваат побезбедни секоја година.

Никогаш не знаете кој случајен настан ќе ви даде нови идеи. Овој пат болеста на мојот пријател беше несреќен случај. Кога го посетив во болница, тој долго време ми се жалеше дека почнал почесто да се разболува, телото му откажува, а уште пред да стигне бос да го пречека. Нова Годинадо Црвениот плоштад без ни да кивате. Тој стана помалку сигурен.

Во последно време сè почесто слушам фрази од луѓето околу мене, чие значење се сведува на тоа дека тревата порано била позелена. Никогаш не ми се допадна оваа фраза. Верувам дека го користат луѓе кои не можат да уживаат во сегашноста, но живеат во минати идеализирани спомени. Но, она што најмногу ме нервира е кога зборуваат за такви автомобили.

Илјадници интернет-експерти викаат на секој чекор дека модерните автомобили се несигурни, а производителите ги кршат сопствените автомобили за да им ги купите резервните делови и да им ги наполните паричниците со злато. Глобалниот заговор на производителите на автомобили: да ви продадат автомобил и да ве принудат да купите резервни делови. Чиста параноја. Се случува никому да не веруваме, секогаш очекуваме трик, а оние што се побогати од нас се нужно лажговци и крадци. Смешно? За мене - да. Лесно е да се отфрлат таквите изјави, што и јас ќе го направам, со ваша дозвола.

Еден ден, на голем авто форум, наидов на дискусија за потребата од одржување на автомобилот. Десетици луѓе извикуваа дека е бесмислено да се врши одржување, бидејќи тоа е едноставно изнуда. Аргументите беа одлични. Како понечист филтертолку подобро се филтрира. Да се ​​смени маслото? Зошто, ако можете само да го надополнувате кога нивото ќе падне. Да се ​​заменат влошките и дисковите? Не вреди ако автомобилот забави дури и со стари резервни делови. Последен пат толку силно се смеев на водителите на познатата ТВ програма Топ Гиар.

Најтажно е што тогаш таквите се жалат на својата кола, затоа што вози бавно, потрошувачката е зголемена, а шпоретот мириса на изгорена прашина. Вака се појавува еден од митовите за несигурноста на автомобилите.

Друг пример е искуството на комуникација со клиенти (авторот на статијата е вработен во една од дилерските услуги на Mercedes-Benz - забелешка на уредникот). Ќе ви кажам еден случај од мојата пракса. Еден ден, еден клиент ми кажа за несигурноста на предната оска на Гелендеваген. Повеќе ме изненади оваа изјава отколку победата на жена со брада на престижен музички натпревар. Но, несигурноста на мостот се покажа како заблуда како брадест маж во женска маска. Сечејќи низ зимските полиња на нашата огромна Татковина, мојот клиент успеа со пристојна брзина да удри во трупецот покриен со снег. Беше крајно огорчен, бидејќи предна оскастана како банана. Како што разбирате, оваа „несигурност“ е предизвикана само од неспособноста на сопственикот на автомобилот.

Третиот „столб“ на мојата одбрана против модерните автомобили е дека доверливоста е флексибилен концепт и секој го разбира на свој начин. За некои, звукот на кликање во кабината со брзина од 200 km/h е дефект, но за други, паѓањето на пригушувачот е норма. Мојот пријател верува дека дефектот е нешто што не може да се поправи на автопатот.

Ова беа само три главни причини за појавата на митот за неверодостојноста модерни автомобили, но во реалноста ги има многу повеќе. Продавниците за поправка на автомобили постојат долго колку и самите автомобили, што значи дека автомобилите секогаш се расипувале. Сè уште има луѓе кои се изненадени од тоа каде работам, бидејќи Мерцедес, според сите проценки, се исклучително доверливи.

За жал, сè во нашиот свет се расипува, особено автомобилите. Можете ли да ми кажете нешто што никогаш нема да се скрши? Дури и обичниот нож станува досаден со текот на годините, а рачката може да му падне. Што може да биде поедноставно од нож? Можеш да ми приговараш дека уште имаш дома триесетгодишен советски нож што си го добил од дедо ти. Но, имам друга приказна: мојата сопруга, која е „во позиција“, успеа да скрши скап, навидум вечен германски нож, што искрено ме исплаши. Сега се трудам да се држам настрана од кујната.

Дали некогаш сте забележале дека истото може да му служи на еден сопственик со години, но друг сопственик ќе го скрши за еден ден? Се зависи од односот на човекот кон нештата. Мојот мудар татко рече дека секоја машина има одредена количина на употреба вградена во неа. Колку долго ќе живее механизмот зависи само од нашиот став.

Луѓето, исто така, се распаѓаат - здравјето на човекот не успева повеќе од еднаш во животот. Секој човек умира еден ден. Излегува... Лице за еднократна употреба? Но, вие не се ослободувате од вашата сопруга ако таа често има главоболки, нели? Па зошто тогаш се жалиме на автомобил кога има дефект? Се чини дека е непромислено да се споредуваат живите луѓе со автомобили, но на универзитетот ме учеа дека електродијагностичарите живеат во свој свет. Затоа разговарам со машините и ги сметам за живи, па оваа споредба ми има смисла.

И обидете се да си го поставите прашањето: дали навистина ви треба сигурност? Трчате до продавница по нов модел на телефон, иако стариот работи како што треба, се пресоблекувате затоа што сте уморни од нив и тешко дека ќе ве вознемири скршен нож. Ја разбирам вашата огорченост, бидејќи автомобилот е многукратно поскап, но зошто производителот би го направил автомобилот сигурен кога ќе излезе за две години? нов модели повеќето луѓе ќе трчаат да ги наполнат џебовите на дилерите?

Време е да ги отворите очите, ние веќе не живееме во Советскиот Сојуз - помина времето кога имавте еден автомобил за живот. Животот и луѓето се менуваат - автомобилите се менуваат. Автомобилите станаа посложени, има повеќе уреди, а шансите за дефекти се поголеми. Веќе не сакаме незаситен карбуратор, потребен ни е инјектор со турбина и куп електроника за да се обезбеди удобност. Општеството бара нешто ново, а модата диктира свои правила. Предметите за еднократна употреба се веќе насекаде. Прибор за еднократна употреба, облека, жилети, па дури и храна. Нема ништо лошо во ова, вака е изграден нашиот свет.

Долго чекав да се подобри мојот пријател. И погодете што? Тој се опорави и остана истиот сигурен партнер за мене. Исто е и со автомобил. Сега размислете: дали си сигурен?

Потрошувачите, односно јас и ти, го сфаќаме ова, но немаме поим до каде може да оди оваа ситуација. Денес Фактрумобјавува откритија професионален автомеханичар, кој видел многу модерни автомобили и веќе не може да молчи. Збор до авторот.

Работам за мулти-бренд услуга. Најголемиот дел од автомобилите што пристигнуваат припаѓаат на двата најчести производители на автомобили:

• Приближно 40% од нашите клиенти возат автомобили VAG загриженост(Фолксваген, Ауди, Шкода, Сеат, Порше, Бентли);
• Други 30% се Ford/Mazda/Volvo групацијата. Иако Volvos стојат малку оддалечени, во голема мера, тие се сепак истиот Форд.
  Имам најмногу статистика за нив има и други брендови.

Секоја година станувам се повеќе и повеќе убеден дека има некаков заговор меѓу овие корпорации.Не, не сум параноичен или поддржувач на теории на заговор. Да, можеби за ова веќе е напишано. Само сакам да го изразам моето мислење за ова прашање.

Имам опсервација: старите автомобили направени пред средината на деведесеттите доаѓаат кај нас главно за одржување. Ова генерално важи за секој автомобил од која било марка, особено за јапонски, особено за деснак. Одвреме-навреме менуваат истрошени компоненти на суспензијата и сопирачките, но тоа е нормално и не предизвикува никакво изненадување или бес. Така треба да биде.

Изненадување и огорченост почнуваат да ми се создаваат во длабочините на мојата душа кога гледам што се случува со новите автомобили.Сопствениците на повеќето автомобили дизајнирани по средината на деведесеттите плаќаат многу повеќе за одржување и поправки отколку сопствениците на постари автомобили. И ова не се случува затоа што земаме повеќе париза работа, но од следниве причини:

• Модерните автомобили мора да се поправаат многу почесто, а замената на многу делови е потешка. На пример, неопходно е да се отстрани подрамката за да се сменат чаурите на стабилизаторот. Од гледна точка на леснотијата на одржување - волшебна глупост. Но, ова беше направено намерно.
• Резервните делови се многу поскапи бидејќи многу не се продаваат на делови, туку само како целосна целина.На Jetta, на пример, во оригиналниот каталог, предните чаури на стабилизаторот воопшто не се детални и не се продаваат одделно од стабилизаторот. Повторно, волшебни глупости, конкретно за да заработат повеќе пари. Не, секако, и тука не разочара руската генијалност и одамна се најде замена, но факт е факт.

Како резултат на тоа, цената за сервисирање на повеќето машини рапидно се зголемува.

Повеќето делови и склопови на современи машини се произведуваат земајќи го предвид програмираното рано абење и дефект. Покрај тоа, од структурна гледна точка, машината е дизајнирана на таков начин што ќе им отежне на механичарите да ги заменат овие делови, а со тоа и да ги зголемат трошоците за работа.

• LED трепкачи, паркирни светла, регистарски таблички и внатрешни светла. Дали би рекле дека е прекрасно? Прекрасно е, но делот може да се смени само како целина, нема посебни светилки;
• замена на светилки на многу модерни автомобили(Цитроен/Пежо, Санг Јонгод она што прво ми доаѓа на ум) со отстранување на браникот (ако е напред) или расклопување на внатрешноста (ако е во задниот дел);
• не е детално посебно управувачка шипкана многу Nissan. Оригиналот се продава само склопен со решетка. Фала му на Бога, барем не се менува во целина;
• сензори за масовен проток на воздух, се продаваат САМО заедно со цевка (цената е три пати повеќе);
• погонски вратила кои не можат да се расклопат и се продаваат само склопени;
• ICE блокови, кои се продаваат само заедно со клип и куп ситни предмети;
• облоги се продаваат само со коленестото вратило;
• Моторите на Форд, за кои воопшто нема делови за поправка, како што се облоги, клипни прстении така натаму;
• предниот дел долните контролни краци, кои во оригиналот доаѓаат само склопени, а за кои нема оригинални топки и тивки блокови;
• лежишта на тркалата склопени со центар или дури и диск на сопирачките (Peugeot/Citroen, заден диск);
• неотстранливи (деструктивни кога се отстрануваат) ABS сензори;
• Филтрите за гориво се склопуваат со пумпа за гориво што не се одвојува, а при замена треба да ја расклопите внатрешноста.

Одделно ќе кажам за Шкода, која неодамна ме замрзна. Телото на гас има запчаник кој контролира колку гасот е отворен или затворен. И еве ја, кучка, пластика! Делот е во моторот, таму е жешко, мора постојано да се движи, но е ПЛАСТИЧЕН!
Уште повеќе. Целиот овој хаос се менува само со блокот вентил за гас, што пак се менува со всисен колектор. Не сакам повеќе да возам Шкода, а ти?

Сега порасна цела генерација луѓе кои сметаат дека е НОРМАЛНО да се менуваат пумпа за горивосклопени или склопени предни контролни краци. Многу паметни луѓе даваат еден тон аргументи во одбрана на оваа вообичаена позиција: „Па, зошто да притиснете неоригинален придушувач во рачката, тоа нема да биде фабричко склопување, ќе биде полошо!“

Рачката е парче железо. Ако еден тивок блок во овој хардвер е истрошен, зошто да го смените самиот хардвер ако и топката и вториот тивок блок се живи и здрави?

„Зошто да го смените филтерот? фино чистењеодвоено од пумпата? Имаат приближно ист работен век!“ - го повторуваат она што го слушнале од вработените во дилерот. Па, се разбира, тие имаат ист работен век, тој е програмиран на тој начин. И овој период, патем, е пократок отколку што мислите. Ме чеша целосно да го повторам системи за горивона многу автомобили, вратете се на старата, посебна, сигурна пумпа со мрежест филтер во резервоарот и висечки филтер надвор од резервоарот...

Примери има многу, но суштината е иста. Сите модерни автомобили се за еднократна употреба, направени од s*** и стапови, и обвиткани во прекрасна фолија со LED диоди. Тие се програмирани да се распаѓаат според планот потоа гарантен рок. Можеби ќе почнат да се распаѓаат порано, но тоа ќе се реши под гаранција.

Ќе ми кажеш што да правам?

Исто така, тешко е да се одржува стар автомобил, особено оние што одамна ја напуштиле лентата за склопување. Колку и да се едноставни и сигурни, времето го зема својот данок.

Обрнав внимание на едноставна статистика: сите VAG, сите Ford, сите Французи често доаѓаат кај нас, плаќаат пристојни суми за поправки и резервни делови. Дај, мислам, да видам кој ретко доаѓа кај нас.

Од премиум брендовите - Мерцедес.БМВ и Ауди одамна се претворија во фидери, кои цицаат пари од паричниците со огромна брзина. Мерк не е ист како што испадна. Прво, практично нема неоригинални резервни делови за него, со исклучок на потрошен материјал. Ова веќе ми кажува нешто. Второ, ретко се поправаат. Многу луѓе возат 250-300 илјади без поголеми замени, правејќи го само она што го бараат прописите и она што е истрошено (влошки, суспензија). Неодамна ја заменивме пумпата на S-Classe на 360.000 km и протече. Неколку сензори неодамна беа заменети на нова C-класа. Во следните шест месеци, тоа е СЕ. Тие веќе не правеа ништо глобално.

Јасно е дека Merc не е достапен за секого. Барав нешто поедноставно и обрнав внимание Хјундаи/КИА.Изненадувачки, сè е исто како кај Merc, особено кај теренците и големите автомобили. Да, има проблеми на Соларис и Рио, но она што ми се допаѓа кај овие Корејци се старите принципи во резервните делови. Па нема таква глупост да се менува погонскиот склоп, или телото на гасот со колектор наместо со една брзина.

Карактеристиката на Hyundai е јасна и читлива. Сакаат да го зграпчат делот од пазарот што им е потребен, по што ќе почнат да се однесуваат исто како и останатите.

Можеби тие веќе започнаа, бидејќи во текот на изминатите неколку години тие веќе имаа две ажурирања на нивната палета на модели. Можеби веќе се прават нови автомобили според новите правила, тие едноставно не стигнале до нас, бидејќи сè уште се под гаранција.

Еве ги некласифицираните факти: Сè уште се случуваат несреќи, а смртните случаи во сообраќајот се големи, како да се уште возиме корита на системот ВАЗ-2107. Дури и во Европа, со сите бројни и скапи безбедносни мерки сообраќајот, од заострување на барањата за автомобили до елегантна инфраструктура, не е можно радикално да се намали бројот на несреќи. Покрај тоа: според извештајот на Европскиот совет за транспортна безбедностод 31 март 2016 година, падот на смртните случаи на патиштата значително забави во последните години, а во 2015 година имаше дури и зголемување.

Зошто? Прво, автомобилите, иако се обложени со воздушни перничиња наоколу, станаа премногу сложени. Толку многу што луѓето воопшто не ги разбираат, а тоа може да се види дури и однадвор. Види, Lexus возел со исклучени фарови, затоа што возачот заборавил да го префрли селекторот за светла на автоматски режим, зјапа во контролната табла што свети и дење и ноќе во иста боја и не се ни сомнева дека вози во темница. без светлина. Него, како Сопствениците на Mercedes-Benz, BMW или Range Rover, производителите нудат самостојно да ги разберат деталните параметри на педалот за гас и моторот, вкочанетоста на амортизерите, острината на управувањето, сериозноста на системот за стабилизација, па дури и воздухот на контролата на климата. Дали некој од сопствениците на новиот Мерцедес, без помош однадвор, онлајн форуми и упатства, успеал да ја разбере разликата помеѓу режимите на работа за контрола на климата наречени Дифузно, Средно и Фокус? Но, Германците престанаа дури и да ставаат прирачници во преградата за ракавици за да можете да ги извадите за читање во тоалетот: сега тие се вметнати во мултимедијалното мени во форма на сложени аниме и дијаграми, кои исто така треба да ги сфатите надвор прво! Но, дури и тогаш, додека не почнете да се движите, со брзина „книгата“ се исклучува заради безбедност. Но, до што всушност води ова? Секој нормален човек станува бесен и сака да не го почитува системот, туку да продолжи со „хакирањето“, расеан од сообраќајот.

Во октомври 2014 година, Сојузот на потрошувачи на Америка ги објави резултатите од друга студија: огромното мнозинство на сопственици на автомобили кои преплаќаат за кул ѕвончиња и свирчиња кога купуваат автомобил, не користат дури 20% од нив. Многумина не се ни свесни за можностите мултимедијални системии асистенти за возење сопствен автомобил.

Не знаеме за трикови, но добиваме многу причини да бидеме одвлечени од патот на најсекојдневното патување. И ова е втората причина за постојаната стапка на несреќи. Земете ја внатрешноста на кој било модерен автомобил: што поскап автомобили колку повеќе опции има, толку повеќе наликува на пилотската кабина на патнички авион. Единствената разлика е во тоа што пилотите се обучени со години да одговорат на секое предупредување. електронски системибезбедноста, а возачите кои не можат ни да се справат со вклучувањето на трепкачите се изгубени опкружени со трепкачки светла, сензори за звучен сигнал, предупредувања со текст и убави виртуелни панелимултимедијални системи.

Стресот не е зло на 21 век, туку мултимедијалните монитори со екран на допир Нисан АлмераИ сетилно сèВ Тесла модел S. Дури и во мирна ситуација на паркинг, не е секогаш лесно да се прилагоди радиото, особено ако не останале нормални копчиња на централната конзола, а можете да го користите само вградениот таблет или неразбирливо, исто така, допрете -чувствителни лостови и подлоги за допир. И во движење... Патем, во кокпитите на истиот авион сè уште користат обични физички клучеви и прекинувачи, бидејќи психолозите велат дека луѓето не ја перципираат добро контролата на допир на системите, особено на допир. Барањето патека со брзина од 70 km/h не е како да лежите на каучот со паметен телефон.

Добро, мултимедија - што ако повеќето од функциите на автомобилот се скриени во панелите на допир? Сега ги има многу! Дури и невозможно е да ја зголемите температурата во движење без да го тргнете погледот од патот - на пример, во Lexus IS, треба да го движите прстот по лентата за допир. И тука, исто така, треба да ве одвлекува вниманието со навигација со сообраќаен метеж, одговарање на СМС, исклучување на загреаниот волан и седишта. Овде автомобилот во следниот ред вози бавно и самоуверено се ниша надесно - главата на возачот е спуштена додека неговите прсти се тркалаат околу централниот дисплеј.

Многу корисници кои сакаат мобилни гаџети несреќенсличен интерфејс во автомобилите - ова е разочарувањето со кое се соочија производителите на автомобили врз основа на резултатите од истражувањето. Форд беше еден од првите што се покаја: уште во 2013 година, по објавувањето на Explorer, каде дури и копчето за предупредување за опасност беше чувствително на допир (!). Американска компанијаја објави својата намера да врати некои од функциите на обичните копчиња и тие повторно се појавија во ажурираниот Explorer.

Понекогаш, дури и без панели на допир, поради автоматските системи за помош, се случуваат опасни „поставувања“: се допира рачката адаптивна контрола на патувањетово Мерцедес-Бенц случајно кога ќе ги вклучите бришачите, а сега автомобилот ви го постави ограничувачот на брзината на 30 км/ч. Ќе бидете глупави, па дури и ќе ве фатат итни ситуациидодека не го најдете копчето за исклучување.

Овде, возачот, кој е збунет во сопствените музички патеки и софистицираните системи за удобност, треба да го спасат помошниците кои модерни автомобилине полошо од вселенски бродови. Самите ознаки се оддалечуваат од линијата, притиснете ја педалата на сопирачката кога напред ќе се појави КАМАЗ и забележите сообраќајни знаци. Тие помагаат, но понекогаш тоа го прават многу глупаво: во Acura MDXтемпоматот работи само со дадена оддалеченост од предните автомобили, така што во еднаков ритам на нашите шахисти, кросоверот цело време сопира прилично остро (а со тоа и опасно). А активното управување при вртење може да заплаши дури и искусен уличен тркач.

А системите за помош на возачот го преплавуваат кутриот со милијарда предупредувања, на кои мозокот, поради неизбежното прилагодување, престанува да реагира. Сензорот за следење на мртвата точка звучеше, сигналот за близина трепна, алармот звучеше за крајот на машината за перење или приближувањето на камерата - сето тоа е подеднакво важно за автомобилот, па постојано паничи и се прикажува на екранот контролна таблаБрзо менување на индиции, обидете се да ги следите. Треба барем да воведат гласовни известувања - такви се одамна во филмовите. Во меѓувреме, производителите на автомобили работат само на гласовни команди, обидувајќи се барем да ги поразат екраните на допир, но не и на предупредувањата.

Самите безбедносни системи имаат несакани ефекти. Се разбира, тие ви помагаат да се чувствувате удобно за време на снежни бури на Третиот прстен или внатре остар пресвртпосамоуверен отколку во предпотопната Волга, но Ајнштајн не ги укина законите на физиката. Стабилноста при голема брзина работи до одредена граница, 190 km/h изгледаат само мазни и безбедни кај некои Audi - при таква брзина ниту едно воздушно перниче нема да ве спаси во сообраќајна несреќа. Колку подоцна дојде границата на можностите, толку помалку страв и пострашни последиците.

Очигледно тие се обидоа да зборуваат за нешто слично пред некој ден во Росавтодор, што предизвика пеколна несреќа: стапката на несреќи растепоради... добри патишта. Велат дека на автопати со квалитетни површини возачите почесто прекршуваат ограничување на брзинатаи возат во сообраќајот кој доаѓа, односно се опуштаат и си дозволуваат повеќе, поради што се караат.

Да, y модерен возачпомали шанси да летате од заледен пат во ров или да ја скршите главата на шалтер и да ги скршите градите на управувачкиот столбво несреќа. Возачите почнаа да се борат и да гинат од други причини. Време е сообраќајната полиција да вклучи нови точки во анализата на несреќата: поради кореспонденција на Вибер, поставување на концертниот звук на последниот хит на Валерија, непромисленост на границата на системот за стабилизација или застрашувачки сигнал дека температурата надвор паѓа на +4 степени.

Дебатата за тоа кои автомобили се најсигурни во светот - германски или јапонски - трае со децении. Јапонската автомобилска индустрија, на пример, Тојота, е обвинета за производство на здодевни автомобили, автомобили без душа. Во врска со Тојота Ленд Cruiser или Rav4, изјавата е вистинита. Но, Тојота го измисли Scion FR-S и Lexus LFA, кои ја заслужија љубовта на луѓето поради нивниот брз дизајн, динамика и перформанси. Воопшто не можете да ги наречете здодевни. Но германските автомобили едноставно се расипуваат.

Во оваа статија нема да зборуваме за Тојота. Ајде да разговараме за уште еден мит, дека германските автомобили се најсигурни во светот! Со сигурност потврдуваме дека тоа не е така во изминатите 20 години, Германците заборавија како да прават автомобили. А симпатизерите на БМВ, Мерцедес-Бенц, Ауди и Фолксваген нека ни фрлат капа, им останува простор за коментари, добредојдени сте.

Што не е во ред со германските автомобили? Нема повеќе „искра“ во нив!

Германските автомобили одамна престанаа да се поврзуваат со концептот на „германски квалитет“. Тие имаат дизајн кој е во чекор со времето, продуктивни и економични мотори и технологии кои го прават патувањето во автомобил удобно и безбедно. Но, има една работа, НО - сите германски автомобили, освен Порше, се расипуваат во последните 20 години. Ајде да откриеме дали се толку сигурни Германски автомобили, подредени на полици.

Изгубената репутација на германските автомобили

Митот за веродостојноста на германското инженерство се разви поради фактот што едно време германските производители на автомобили заработија таква репутација. Кога во 1972 година започнаа тестовите „Иницијален индекс на квалитет“ и „Долгорочни тестови за доверливост на автомобили“, Volkswagen и Mercedes-Benz не го напуштија ТОП. Квалитетот на скромната VW Beetle го надмина квалитетот на моделите Американски чудовишта Jeep, Ford, Mercury и Pontiac, лојални следбеници на Хенри Форд. Причината беше што Германците совесно пристапија кон производството возилаизбирајќи се најдобро, а Американците бркаа пари. Американците имаа свој пат, пат низ синергија со модните куќи Гучи, Версаче, Пол Смит, Пјер Карден. Заедно тие произведоа модерни автомобили со имиња на водечки дизајнери на облека спомнати во нивните наслови (види примери). Американските производители на автомобили едноставно заработија пари, додека нивниот производ изгуби квалитет.

Во раните 90-ти, Модели на Mercedes-Benzи Фолксваген, квалитетот малку се влоши, автомобилите почнаа да се расипуваат, но Германците сепак успеаја да останат на врвот на рејтингот. Сепак Јапонски конкурентине седеа со вештите раце скрстени. И така во 90-тите почна да се добива титулата на најсигурни автомобили Модели на Тојота, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

„Во 80-тите и 90-тите години, Toyota и Honda излегоа на пазарот, кои или погодија што недостасува на пазарот, или јапонската напорна работа одигра улога, но тие почнаа да ги отфрлаат своите производни линии. долготрајни автомобили“, рече Сергеј Степанов, автомобилски инженер во списанието AvtoVzglyad, кој е одговорен за споредување на автомобили во тест возењата во публикацијата.

Грешки на германските производители и бледнее ера на легендата за „германски квалитет“.

На крајот на 90-тите. Mercedes-Benz го пушти во продажба познатото скршениот теренец од М-класа, а „Иницијалниот резултат за квалитет“ на марката почна да паѓа. Ништо подобро не поминаа BMW и Audi. Одвреме-навреме излегуваа неуспешни модели, создавајќи негативен став кон брендот кај купувачите. Ниту новите технологии како сензорите за паркирање не помогнаа. Никој не треба паметни луѓе функции на автомобилотако се скршат. Прочитајте што друго најчесто се расипува во автомобилите.

„Германците брзо ги прилагодуваат новите технологии, но премногу се потпираат на добавувачите за да ги испорачаат тие технологии. Како резултат на тоа, гледаме проблеми со неработењето на сензорите за дожд, грешки што се појавуваат што укажуваат на проблем со жици, фаровите се гасат на средината на патот, дуваат осигурувачи“, вели Степанов.

Според Изданија за потрошувачиСпоред извештаите, Mercedes-Benz малку го подигна нивото на доверливост на своите модели во 2011 година, но тоа не му помогна да го достигне претходниот ТОП, бидејќи конкурентите отидоа далеку напред. BMW, Audi и VW за последните 5 годишни извештаи на списанието Извештаи за потрошувачи, покажа натпросечни резултати во 2007 година. Оттогаш, индикаторот не се искачи над просекот. Дали тогаш можеме да ги наречеме германските автомобили најсигурни во светот?

Во класиците, доверливоста на машината се оценува со набљудувања во текот на три години работа. Списанието Consumer Reports има поедноставен метод - „Initial Quality Index“ се базира на прегледи од возачи кои го користеле автомобилот од 3 до 12 месеци. Прегледите одразуваат информации за тоа што пукнало во автомобилот и колку чинела.

Consumer Reports има и отчетна картичка. Ги рангира производителите на автомобили врз основа на проценките за просечната стапка на освежување опсег на модели, проценките на доверливоста и процентот на препораки дадени од корисниците на машините. Просечниот резултат на германските производители на автомобили во овој извештај не надминува 68 од 100 можни - индикатор под просекот за целата автомобилската индустрија, и, се разбира, пониски од резултатите на јапонските конкуренти.

Резултатите од истражувањето на Ј.Д. не ја менуваат ситуацијата. Моќ и соработници. J.D. Пауер направи две споредби во сегментот на премиум автомобили, каде што во двата случаи германските марки беа аутсајдери. Мерцедес доби само четири од можни пет бода, што е ниво „Подобар од повеќето“. BMW и Audi добија по три поени од можни пет, што одговара на нивото „Околу просечно“. Фолксваген индикаторпадна под просекот, брендот освои само два поени, а Ј.Д. Моќта го класифицираше во нивото „Одмор“. Мерцедес-Бенц не беше единствениот производител на автомобили во групата што освои четири поени и ја заслужи титулата „Подобар од повеќето“, при што и се приклучи Порше. Само еден производител на автомобили освои пет од пет можни поени, а тоа е Lexus.

Во рангирањето на индексот за првичен квалитет J.D. Моќта ништо не се смени. Мерцедес и Порше добија четири од пет, БМВ и Ауди по три, а само Фолксваген два од пет. Рејтингот повторно е на врвот од Lexus, кој е единствениот што доби оценка од пет поени.

Оценки на компанијата J.D Моќта се заснова на анкети на корисници. Од корисникот се бара да оцени 14 параметри на машината на скала од 1 до 10. На крајот, добрите, лошите страни во текстот, анализата на податоците, бодувањето, оценката е подготвена. Почетниот индекс на квалитет се пресметува по 90 дена од работењето на возилото. Оценката за доверливост на возилото се заснова на последните 12 месеци од работењето на возило старо три години.

Причините зошто германските производители на автомобили не ја задржаа титулата најсигурни автомобили во светот

„Некои од причините зошто Германците се толку лошо оценети од J.D. Power се тривијални и немаат никаква врска со реалните перформанси на автомобилите“, рече Карл Брауер од онлајн изданието Total Car Score.

„За разлика од јапонските и американските конкуренти, Германски производителиавтомобилите во 80-тите и 90-тите не нудеа држачи за чаши. Иако ова не е механичка маана, истражувањето на Џ.Д Powers and Consumer Reports честопати го наведуваа недостатокот на држачи за чаши како недостаток за купувачите, што го намали нивниот рејтинг на германските автомобили“, вели Брауер. „Во моментов нема германски автомобил на пазарот без држачи за чаши. Тоа е затоа што производителите на автомобили сфатија дека со тоа што не ги нудат како дел од нивните производи, севкупната вредност на брендот страда“.

Причини за падот на квалитетот на изградбата на германските автомобили или зошто тие се расипуваат

Сергеј Степанов од списанието „АвтоВзгљад“ смета дека германските производители на автомобили, според нивно лично признание, понекогаш трпат големи неуспеси поради нивната фокусираност на перформансите. Ако Германците треба да го скратат буџетот, првото нешто што ќе се одрази е квалитетот на деловите. Неискусен купувач може да не забележи хакерство. Со правење такви „жртвувања“, германските автомобилски компании ја предодредуваат судбината на идните клиенти кои не можат да се избегнат скапи поправкии пешачење низ вашиот град.

„Германците се чувствителни на буџетски кратења и, со надеж дека клиентот нема да дознае, потпишуваат договор со добавувачот на делови. низок квалитет“, вели Степанов.

Она во што се добри германските автомобили се перформансите. Се добива впечаток дека Германците ќе поминат месеци работејќи на тоа да додадат неколку коњи на нов мотор, наместо да размислуваат како да се погрижат овој мотор да не се расипе.

А сепак германските автомобили се неверојатно атрактивни

Во посебна студија, Ј.Д. Моќноста, која се пресметува врз основа на перформансите на моделот, вкупните перформанси, распоредот и искуството на клиентите, Porsche излегува на врвот, добивајќи пет поени од пет можни. Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенц и Фолксваген добија четири поени од пет. Оваа студија не го зема предвид факторот „колку често се расипал автомобилот“ - Ахиловата пета на автомобилската индустрија Дојче.

Со излегувањето на новата серија 3, BMW се постави спортски седанивисок бар за перформанси и продуктивност и нов Модел на Порше 911 уште еднаш го обезбеди своето прво место во рангирањето на компании кои произведуваат најдобро спортски автомобили. Двата модели беа финалисти на церемонијата на доделување награди за најдобар автомобил на годината во светот за 2012 година. Точно, и покрај тоа што стигна до финалето, ниту една од овие модели не доби награда. Но, наградата отиде кај некој друг Германски производ- Победата беше четврта за VW во последните 5 години. Победниците се избираат врз основа на севкупните заслуги, вредност, одговорност за животната средина, безбедност, релевантност и емоционална привлечност.

Ние не се расправаме, за разлика од нашите аргументи за доверливоста на автомобилот, можеме да дадеме еден куп аргументи во корист на Набавки на BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi. Но, ако листата на барања за иден автомобилсигурноста е на прво место, немојте да бидете измамени од митот за „ Германски квалитетавтомобили“, за „генијот на германското инженерство“. Размислете дали германскиот автомобил е толку сигурен како што се обидува да ве убеди рекламата.