На прв поглед, принципот на работа на менувачот на возилото со погон на сите тркала е едноставен: вртежен момент од енергетска единицараспоредени помеѓу четири погонски тркала. Таквата машина е многу погодна поради нејзините изразени предности поврзани со непретенциозност кон квалитетот на облогата под тркалата. На земјен пат, во услови на мраз, на влажни селски патишта или на автопат при силен дожд, возилото со погон на сите тркала ќе се претстави најдобро. Плус, на него не можете да се плашите да возите од асфалтната површина и да поминете низ теренот без ни навестување на патишта, а дури и на асфалт, погонот на сите тркала се чувствува со добар почеток и забрзување, практично без лизгање.

Но, понекогаш се случуваат инциденти кои изгледаат тешко да се објаснат поради предностите што ги имаат возилата со погон на сите тркала. Се случува возач да седи зад воланот на теренец со импресивно растојание од земјата, а автомобилот да се заглави во „каша“ и да лежи на стомакот.

Интересно е да се знае! Во 1883 г американски земјоделец Emmett Bandelier патентирал дизајн сличен на сегашниот систем за погон на сите тркала.

Се разбира, може да има многу причини за ова, од кои најчестата, како што на шега велат искусни возачи, е „заптивката помеѓу воланот и седиштето“. Но, се случува и менувачот на теренското возило да не е дизајниран да се справи со доделените тестови. И тогаш тие се појавуваат разумни прашања: „Зошто не може да се справи?“, „Која може да се справи?“ За ова ќе зборуваме понатаму во дадениот материјал.

Рачно вклучен погон на сите тркала (со скратено работно време)

Овој тип на пренос со право може да се нарече „првороден“ меѓу погоните на сите тркала. Принципот на неговото работење е цврсто поврзување на предната оска.Така, сите тркала се вртат со иста брзина, а нема централен диференцијал. Вртежниот момент се распределува подеднакво помеѓу сите тркала. Направи нешто внатре во овој случајЗа да се натераат оските да ротираат со различни брзини, нема да биде можно освен да се навлезе во „стомакот“ на автомобилот и да се инсталира нов диференцијал.

Во меѓувреме, не се препорачува прекинување на сообраќајот со приклучена предна оска. Ако се движите право дури и со мала брзина на кратки растојанија, ништо лошо нема да се случи, но ако треба да се свртите, тогаш добиената разлика во должината на патеките на мостот станува пречка.

Бидејќи распределбата е 50/50% помеѓу оските, вишокот на моќност излегува само со лизгање на тркалата на една од оските. На песок, чакал или кал, тркалата може да се лизгаат доколку е потребно, и ништо нема да им пречи, бидејќи стисокот на површините е слаб. Но, ако времето е суво и се движите по асфалтен пат, тогаш нема да има каде да се добие струја освен надвор од патот. Така, преносот е подложен назголемени оптоварувања

, гумите побрзо се трошат, управувањето се влошува и стабилноста на насоката се губи при големи брзини. Ако автомобилот се користи почесто надвор од патот или генерално се купува само за возење надвор од патот, тогаш системот за погон на сите тркала соприсилна врска предната оска целосно ќе ги исполни вашите очекувања.Мостот е поврзан веднаш и цврсто, така што нема потреба да блокирате ништо. Дизајнот е многу едноставен и сигурен, нема брави или диференцијали, нема електрични или

механички тип

, нема непотребна хидраулика и пневматика. Но, ако сте урбан „денди“, ценете го времето и не сакате да се грижите за временските услови и наизменични делови од градот со неговите лабави и лизгави површини на патиштата, предавничките длабоки барички, тогаш овој систем за погон на сите тркала апсолутно не е погоден за вас. Ако се движите со предната оска секогаш присилно поврзана, тогаш ова е полн со абење и последователни оштетувања, не е многу погодно постојано да се манипулира со него и можеби немате време да го поврзете., Автомобили со скратено работно време:Сузуки Витара Тојота ЛендКрузер 70 Големиот ѕид, Лебди, Нисан Патрол,Форд Ренџер

Нисан Навара

, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ. Постојан погон на сите тркала (со полно работно време)благодарение на ротацијата на еден од сателитите на менувачот, што придонесува за движење на автомобилот со постојан погон на сите тркала. Главната нијанса на автомобилите со овој тип на погон на сите тркала е лизгањето. Ако автомобилот почне да се лизга на едната оска, втората автоматски се исклучува.

Сега автомобилот се претвори во мебел или куќа, како што сакате, воопшто, во недвижен имот. Како се случува ова? Ако едното тркало почне да се лизга, меѓуосовинскиот диференцијал го оневозможува второто, а втората оска исто така автоматски се исклучува од диференцијалот, но овој пат од меѓуоската.Се разбира, во реалноста запирањето не се случува толку брзо. Движењето е динамичен процес, затоа, постои резерва на моќност, инерцијална сила. Тркалото се исклучува, се движи напред по инерција неколку метри и повторно се вклучува.

Но, во овој случај, автомобилот порано или подоцна ќе застане некаде. Така да се спаси сè теренски квалитети„Нечесните“, таквите автомобили обично се опремени со една или две принудни брави централен диференцијал. ВО преден диференцијалМногу ретко може да се види фабричка брава. Ако сакате, може да се инсталира одделно.

Но, постојаниот систем за погон на сите тркала е исто така далеку од идеални перформанси за возење на асфалтирани патишта. Вакви коли се справуваат, да речеме, би сакал да бидат подобри. ВО критични ситуацииТеренецот се повлекува нанадвор од кривината и не реагира веднаш на управувањето и забрзувањето.Возачите на такви автомобили бараат посебни вештини и одлично чувство за возилото.

За да се подобри управувањето, тие почнаа да инсталираат централни самозаклучувачки диференцијали со систем за принудно заклучување. Различни производители на автомобили користеле различни решенија: некои имаат диференцијал од типот Торсен, некои имаат вискозна спојка, но задачата за сите е иста - да се подобри управувањето со автомобилот, а тоа бара делумно блокирање на диференцијалот.

Ако една од оските почне да се лизга, механизмот за самозаклучување се активира, а диференцијалот не влијае на втората оска, која продолжува да добива вртежен момент. Голем број автомобили беа опремени и со диференцијален механизам за самозаклучување задна оска, што позитивно влијаеше на контролната острина.

Меѓу автомобилите со постојан погон на сите тркала, можеме да разликуваме Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land RoverДискавери, земја Rover Defender, Лада 4х4.

Автоматски поврзан Вртежен момент на барање погон на сите тркала (AWD)

Времето и љубопитните умови на автомобилските инженери ја завршија својата работа, развивајќи го системот за погон на сите тркала во нешто ново со воведувањето електронски контролирани системи со прераспределба и пренос на вртежниот момент. Како резултат на тоа, се појавија системи за стабилизација и насочена стабилност, системи за контрола на влечење, како и системи за дистрибуција на вртежен момент. Сите тие се имплементирани со користење на вклучената електроника. Како поскапа ценаавтомобил и неговото помодерно полнење, особено сложени коласе применуваат на неа.

Ова вклучува следење на аголот на управувањето, тркалањето на каросеријата и брзината, сè до тоа колку често тркалата осцилираат во одреден период на патување. Автомобилот ги собира најцелосните информации за неговото однесување додека возите. ECU го обработува и го регулира преносот на вртежниот момент помеѓу оските преку електронски контролирана спојка, која го заменува диференцијалот. На модерно спортски автомобилиОвој изум стана многу вреден за внимание.

Денес, електронските системи можат да се наречат речиси идеални во нивното однесување. Производителите треба само да додадат неколку нови сензори и параметри, благодарение на кои системот работи напред.

Но, тука има неколку нијанси на употреба: овој тип пренос на погон на сите тркалаПогоден за употреба само на асфалтни патишта со ретки инклузии на симболични теренски услови, на пример, прајмери. Најчесто, електронски спојкиКога се лизгаат надвор од патот, тие почнуваат да се прегреваат и не успеваат. И за ова не треба да орате ровови на резервоарот со часови; Но, ако се прегрее систематски, тогаш не може да се избегнат дефекти, како и скапи поправки.

Колку е „поладен“ системот, толку е поподложен на дефекти. Значи, треба паметно да изберете автомобил, откако ќе одредите сами по кои рути ќе го возите. Не одете во крајности: ако е џип, тогаш само во шума и на село, а ако е патнички автомобил, тогаш само во град. Има многу автомобили од овој сегмент кои се разноврсни во нивните возни карактеристики. Но и без фанатизам. Вклучено патнички автомобилСе разбира, можете да одите на селски пат, но кој и кој е друго прашање.

Ако на една од ABS сензориАко жиците се скршат, целиот систем веднаш ќе пропадне и нема да добива информации однадвор. Или бензинот не бил натопен најдобар квалитет– и тоа е тоа, менувачот нема да се вклучи, претстои патување до сервис за автомобили. Или може да се случи електрониката да го стави автомобилот во режим на работа, целосно исклучувајќи ги сите негови витални системи.

Меѓу овие автомобили вреди да се истакне Kia Sportage(по 2004 г.), Cadillac Escalade,Нисан Мурано, Nissan X-Trail, Форд Експлорер, Toyota RAV4 (по 2006 г.), Земјиште Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Мулти-режим (се избира 4wd)

Овој систем е можеби најмултифункционалниот во однос на погонот на сите тркала со неговите различни манипулации: може да се активира рачно или автоматски, како и присилно оневозможување на задниот дел или предна оскас. Користењето на системот за избор 4wd не се подобрува потрошувачката на гориво. Лидерите во прекумерната потрошувачка на гориво се автомобилите со скратено работно време што ги споменавме на почетокот.

Некои автомобили се издвојуваат со селективен менувач, кој може да се нарече постојан погон на сите тркала, со можност насилно да се оневозможи предната оска. На такви возила, менувачот комбинира скратено и полно работно време. Меѓу нив Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Џип ГрандЧируки.

Во Padzherik, на пример, можете да изберете еден од неколкуте режими на пренос: 2WD, 4WD со автоматско заклучувањецентрален диференцијал, 4WD со тврда брава на диференцијал или спуштање на брзина. Како што можете да видите, референците за сите горенаведени системи со погон на сите тркала може да се најдат овде.

Некои автомобили со погон на предните тркала може да имаат погонска задна оска. Мал електричен мотор е вграден во куќиштето на главниот менувач, кој може да се поврзе по барање на возачот - системот e-4WD. Електричниот мотор се напојува од автомобилски генератор. Овој систем го подобрува управувањето со автомобилот на автопат при пороен дожд, а исто така ви помага со сигурност да се движите по снежните, ледените и калливите делови од патот. Истакнати претставницивозилата со овој систем се најнови модели BMW.

Претплатете се на нашите доводи на

Многу возачи дебатираат кој автомобил е најдобар со погон на задните тркала, погон на сите или предни тркала. Некои луѓе долго време се на мислење дека погонот на сите тркала е најдобар, погонот на предните тркала не е ништо, а погонот на задните тркала не вреди да се зборува.

Да претпоставиме, ако, на крајот на краиштата, некои од погоните се подобри од другите, тогаш зошто производителите на автомобили произведуваат автомобили со други погони? Самиот погон е возилотоне значи се. Зошто тогаш сите тркачки автомобили се погон на задните тркала?

Ако кажеме нешто за нови модели на автомобили, тогаш главната предност на погонот на задните тркала е способноста да се зауздаат ​​голем број „коњи“. Но, главниот недостаток на автомобилите со погон на задните тркала е тоа што при нивното возење се зголемува можноста за лизгање.

Се поставува прашањето: како автомобилите со погон на предните тркала се разликуваат од автомобилите со погон на задните тркала? Кога возилото вози по прав пат, се чини дека нема голема разлика, но штом ќе заврти нагло, веднаш се чувствува.

Автомобил со погон на предните тркала се врти во права линија, додека автомобилот со погон на задните тркала се врти поостро, предизвикувајќи му заден дел да се лизга. Автомобил со погон на предните тркала може да ја излизга предната оска, но подобро е да се вози по лизгав пат, бидејќи автомобилот не фрла од едната на другата страна и не се ниша. Затоа, на прави делови, подобар автомобилповлечете наместо да туркате.

Што се случува ако двата погони се комбинираат?

Најверојатно, резултатот ќе биде идеален автомобил со погон на сите тркала. Сите теренци се опремени со овој тип на погон, бидејќи тоа ги прави проодни. Сепак, треба да се запомни дека погонот на сите тркала ги позајмува своите недостатоци од предниот и задниот дел.

Сите застапници инсистираат дека автомобилот со погон на сите тркала е најбезбеден и најсигурен во екстремни ситуации. Но, ако автомобил со погон на сите тркаласовршено се покажува во моментот на забрзување и сопирање, потоа на остри кривинине се изразуваат на најсоодветен начин.

Типот на погон треба да се избере врз основа на тоа за што се купува возилото и условите во кои е наменето да се користи. На однесувањето на погоните влијаат условите на возење. Како по правило, автомобилите со погон на задните тркала се користат за дрифтинг, автомобили со погон на предните тркала за трки во крос-кантри, а автомобилите со погон на сите тркала за рели.

Затоа, можете да бидете сигурни дека секој тип на возење е безбеден и многу удобен за искусен возач, бидејќи и тој и безбедноста на другите луѓе зависат од неговите возачки способности. Секој возач треба да може вешто да го контролира својот „железен пријател“, а потоа кој било од наведените погони ќе стане најсоодветен за него. најдобар избор.

Добрите страни на погонот на сите тркала

Предност возила со погон на сите тркала- зголемена способност за крос-кантри. Покрај тоа, тие имаат добра динамика и се посигурни на лизгави патишта.

Точно, треба да се каже дека сите предности на погонот на сите тркала можат да бидат целосно видливи ако возачот го „почувствува“ својот автомобил правилно. Со други зборови, многу зависи од неговата професионалност.

Недостатоци на погонот на сите тркала

Негативен квалитет на погонот на сите тркала, сериозно абење на елементите на менувачот и бучава. Ова може да се објасни со дизајнот на системот за погон на сите тркала.

Добрите погон на предните тркала

Тежината на моторот над погонските тркала му овозможува на автомобилот подобро да се држи на лизгави патишта. Автомобил со погон на предните тркала се лизга поретко.

Недостатоци на погонот на предните тркала

Ако автомобил со погон на предните тркала тргне во лизгање, потешко е да се извади од него поради истиот дизајн.

Бидејќи погонските тркала се вртливи, ова природно воведува некои ограничувања на нивниот агол на ротација.

Добрите страни на погонот на задните тркала

Моторот и менувачот се суспендирани на меки елементи и телото не ги чувствува нивните вибрации. Ова создава удобност за возачот. Воланот не чувствува никакви реактивни влијанија при забрзувањето, а погонските тркала практично не се лизгаат.

Недостатоци на погонот на задните тркала

Автомобилите со погон на задните тркала се потешки и имаат слаба способност за крос-кантри. длабок снеги низ калта.

Кога купувате нов автомобил иден сопственик на автомобилсе стреми да го избере најудобното возило за себе. Во исто време, проценетите карактеристики ја вклучуваат не само потрошувачката на гориво или големината на багажникот, туку и видот на преносот. Прашањето станува релевантно: што подобро возењенапред или назад, или можеби полн.

Возачите можат да ги проценат сите добрите и лошите страни на овие распореди по долги периоди на работа. разни машини. Ќе се обидеме да го идентификуваме максималниот број карактеристики за автомобили со различни оски на основата.

Нови модели на автомобили произведени во нашата земја од втората половина на деведесеттите се нудат на купувачот со погон на предните тркала. Ова се должи на значителната ефикасност и економичност на дизајнот. Поради тоа што нема потреба да се пренесува ротација наназад, преносот и електраната се наоѓаат во моторниот простор.

Оваа позиција ослободува употреблив простор во машината. Распоредот на буџетот задржува сè позитивни својстваавтоматско.

Речиси кај сите автомобили со погон на предните тркала, моторот е монтиран попречно, што го намалува бројот на посредни елементи при пренесување на силата на тркалата. Ова ја зголемува доверливоста и одржливоста на компонентите и блоковите.

Добрите:

• Компактноста на производот подразбира прифатлива цена. Исто така, дизајнот и конструкцијата на автомобили со погон на предните тркала е поевтин од другите аналози со погон на сите или задни тркала.
• Автомобилот добива предност лизгави патиштаза време на лоши временски услови. Тежина електранаобезбедува подобро држење на површината на патот, возачот има можност поефикасно да сопира и да маневрира. Колата помалку се лизга дозволена брзиназа да се обезбеди движење во итни лоши временски услови може да биде малку повисоко.
• Автомобилот го губи тунелот кој минува низ целата кабина и се крие карданско вратилоза возила со погон на задните тркала или со погон на сите тркала. Ова ослободува простор за удобна локација.

Конс:

• Поради фактот што погонските тркала треба да се вртат за време на маневар, овој факт наметнува одредени ограничувања на функционалноста. Аголот на управувањето ќе биде малку помал, а исто така ќе има зголемено абење на секој механизам вклучен во вртењето на тркалата под агол.
• Општо е прифатено дека автомобил со погон на предните тркала е потешко да се извлече од лизгање користејќи класични методи. Ова главно се должи на експлоатирачкиот стил на возење на почетниците. Наместо да додаваат гас при влегување во лизгање, тие често ја притискаат педалата на сопирачката, што ја влошува ситуацијата. Затоа, прво, при префрлување на овој тип на пренос, неопходно е да се практикува контрола во итни услови.
• Поради фактот што главните погонски единици се наоѓаат во моторниот простор, ова влијае на абењето на сопирачките. За време на забавувањето, тежината на автомобилот се пренесува во предната зона, таквата операција е поверојатно да ги истроши елементите на сопирачките инсталирани на оската под моторот. Во некои случаи, потребно е почесто менување на предните влошки на сопирачките.
• За време на забрзувањето, кога масата се движи наназад поради инерција, степенот на адхезија на површината на патот на погонските тркала се намалува. Овој феномен придонесува за мало лизгање. Поради овој факт спортски автомобилиПовеќето се опремени со погон на задните тркала.

Сепак, бројот на „добрите“ ги надминува „против“, така што овој дизајн не ја губи својата популарност.

Погон на задната оска

Во повеќето случаи, овој дизајн е замислен од производители со мотор поставен напред, како и со неговата надолжна инсталација. Преносот на ротација од моторот се врши со помош на карданско вратило.

Ако дизајнот вклучува употреба на поедноставени елементи, тогаш вкупните трошоци за производителот на автомобили ќе бидат значително поевтини. Меѓутоа, кога најмногу модерни технологииво оваа опција за пренос, крајната цена ќе биде значително повисока од нејзините колеги со погон на предните тркала.

Раните модели на автомобили беа со погон на задните тркала.Тешкотиите за инженерите беа предизвикани од комбинацијата на погон на тркалата и способноста за нивно вртење. Затоа, можете да слушнете дека овој дизајн се нарекува „класичен“.

Добрите:

• Користење на погонот задна оскаобезбедува истовар на предните тркала. Поради оваа инсталација, масата се прераспределува во возилото, што го подобрува нивното ракување и создава порамномерно абење на гумите.
• Погонот на задните тркала ја има предноста во поголемите перформанси, бидејќи поради инерција масата ја оптоварува погонската оска за време на забрзувањето, што го намалува лизгањето на тркалата, за разлика од возилата со погон на предните тркала. Водечките производители на автомобили целосно ја користат оваа предност. спортски купеаи седани: Ферари, Ламборџини, Шевролет Корветаитн.
• Иако погонот на предните тркала е полесен за лизгање на лизгави површини на коловозот, можете да го израмните автомобилот со него со забавување, отпуштање на педалата за гас или лесно сопирање. Ова обезбедува предност за почетниците кои често удираат на сопирачките во секоја итна ситуација.
• При изборот на кој погон е најдобар за возење, возачите предност даваат на задниот распоред на погонските тркала. Во таква ситуација, нема потреба да инсталирате дополнителни уреди во форма на штици или скии.
• Отсуството на погон на погонската оска овозможува поголем агол на ротација на тркалата, што го намалува радиусот на вртење при паркирање или други маневри поврзани со овој параметар.

Конс:

• Еден од најпознатите очигледни знаци, идентификуван во присуство на погонувана задна оска, е тунел вграден во подот, кој се протега низ целиот автомобил до задни тркала. Покрај естетската непријатност, создава физички непријатности за патниците задниот редстолчиња
• Овој тип на автомобил не се препорачува за патување во дождливо или влажно време. Ова се должи на леснотијата на лебдат. Токму за овој имот навивачите на лебдат го избраа „класикот“. Сепак, производителите на автомобили ја елиминираат оваа појава од автомобилите со инсталирање електронски системиконтрола на стабилноста. Тие обезбедуваат сигурен погон на задните тркала дури и при лоши временски услови.
• За време на вртење, автомобилот ја губи моќта поради фактот што погонската оска ја насочува силата на возилото напред, а предните тркала се поставени под агол. Со овој процес се троши повеќе енергија на ротација.

Повеќе скапи брендовиКај автомобилите, за да се зголеми ефикасното користење на моќноста на моторот, електраните се наоѓаат во задниот дел на автомобилот директно над погонскиот пар тркала. Со ова се ослободува и тунелот во кабината.

За камиониВо повеќето случаи, задната локација на погонската оска е прифатена. Ова овозможува да се зголеми оптоварувањето на погонската оска во натоварено возило и да се обезбеди подобар контакт со површината на патот.

Возете на двете оски

Кога се анализира кој погон е подобар: заден, преден или погон на сите тркала, вреди да се земе предвид дека вториот тип има неколку свои сорти:

• со постојано вклучување;
• имаат способност за принудно вклучување/исклучување;
• адаптивен дизајн.

Овие опции за распоред обезбедуваат пренос на моќност од електраната на секое од тркалата. Погонот на сите тркала обезбедува попродуктивна тракција на површината на патот, особено при лоши временски услови или на нерамен терен.

Адаптивнитипот на погон на предните тркала е вообичаен на модерни кросовери, теренци и спортски автомобили. Овој систем обезбедува дистрибуција на вртежниот момент помеѓу оските во зависност од продуктивното оптоварување. Огромното мнозинство на кросовери се опремени со погон на предните тркала, а погонот на задните тркала е поврзан според адаптивниот принцип само кога погонската оска ја олабавува влечната сила со патот. Во овој случај, втората оска добива моќ не во строг сооднос од 50 до 50, туку во параметрите наведени од дизајнерите.

Ако треба самостојно да го вклучите/исклучите погонот преку случај за пренос, тогаш тоа е на побарувачката приклученпогон на четири тркала. Овој механизам е имплементиран во стар моделдомашна „Нива“. Поголемиот дел од времето автомобилот ја користи задната погонска оска, а доколку е потребно, возачот може да го зголеми вртежниот момент со поврзување на втората оска.

Постојанавозењето на современите машини е многу ретко. Ова е неекономично во однос на потрошувачката на гориво и абењето на работните компоненти и механизми. За градските патишта, поефикасно е да се користи преклопен погон на втората оска.

Добрите:

• Очигледна предност на кој било тип на погон на сите тркала е зголемената способност за возилото да се движи во земја.
• Во сите временски услови, возилото со погон на сите тркала има значително подобро управување на влажни или лизгави коловози.

Конс:

• Еден од главните негативни аспектие прилично висока сложеност во дизајнот и производството, што доведува до зголемување на цената на финалниот производ.
• Огромното мнозинство на модели со погон на сите тркала трошат повеќе гориво од нивните колеги на една погонска оска. Загубата се чувствува во потребата од дополнително ротирање на пар тркала преку разни менувачи и дополнителни меѓумеханизми.
• Абењето на гумите се јавува повеќе.

Возилата со погон на сите тркала обично имаат големи димензииотколку машините со една погонска оска.

Лични преференции

Во урбани средини и при често возење добри патиштаза модерен автомобил, една погонска оска е доволна, главно предната, дури и прилично моќни кросовери. Таа ја завршува работата во повеќето ситуации.

Љубителите на спортското возење избираат погон на задните тркала и скапи автомобили. Пример би бил Германски моделФолксваген ГТИ.

Ако често користите автомобил надвор од патот, за риболов или лов, треба да размислите за купување SUV со погон на сите тркала. Ако на патот наидете на патишта со висококвалитетни површини, препорачуваме да земете автомобил со адаптивен погон. Ефикасно ќе ја дистрибуира силата на тркалата и ќе помогне да заштедите пари на бензинската пумпа.

Неодамна, кросоверите се повеќе добиваат на популарност и се во постојана побарувачка кај потрошувачите.

Која е тајната? И како да го изберете вистинскиот кросовер со потребната опрема? Ајде да се обидеме да одговориме на овие прашања.

Логика на расудување при изборот на вистинската опрема

Во однос на неговата конструкција, кросоверот може да се класифицира како лесен теренец. Само еден автомобил ги комбинира сите потрошувачки квалитети на автомобилот: од висок клиренс до систем за погон на сите тркала. Користејќи го високото растојание од подлогата, кросоверот лесно може да се вози до највисоките рабници, а со помош на системот за погон на сите тркала можете лесно да избркате од најтешките снежни наноси.

Секој кросовер има свои карактеристики, некои потрошувачи избираат високо растојание од подлогата, некои избираат погон, а други простран салон. Како да се направи правилен избор? Кросовери може да бидат со приклучок напред или задна оска, или може да дојде со постојан погон на сите тркала. За да се движите низ таков систем, неопходно е да се разгледа кои кросовери се достапни со постојан погон на сите тркала.

Кинескиот снабдувач GreatWall понуди кросовери со погон на сите тркала, вклучувајќи Шевролет Ниваво ценовната категорија од 459.000-55.700 рубли и кросоверот Лада 4×4 со цена почнувајќи од 354.000 рубли. Овие автомобили, без оглед на годината на производство, се секогаш широко популарни меѓу потрошувачите, со трајно поврзан погон на сите тркала и иста распределба на вртежниот момент на тркалата на сите оски на кросоверот.

Сите кросовери со погон на четири тркала бараат добри возачки вештини и разбирање на работата на возилото. Речиси сите автомобили доаѓаат со независни задна суспензијаТип MCPherson. Оваа карактеристика е неопходна за целосно да се искусат својствата на автомобилот.

Вообичаено, кога ентузијастот за автомобили ќе купи кросовер, обрнува внимание на кросоверите со погон на сите тркала со висок клиренс. Кај таквите автомобили нема блокирање на диференцијалот и намалување на брзините на менувачот. Овој кросовер е совршен за удобно возење зимско време, а за патишта во топлата сезона ќе воодушеви со своето непречено возење. Високото растојание од подлогата не влијае на ценовната категорија на автомобилот, бидејќи во основа секој внимава на компактноста на моделот и неговата динамичност. Во основа, овие кросовери не се наоѓаат на терен, туку на редовни автопати, што исто така го исклучува изборот на кросовер со висок клиренс.

Листата на најпопуларни кросовери со висок клиренс вклучува: Opel Moka (со растојание од подлогата од 19 cm), Шевролет Тракер(со клиренс од 15,9 см) - дознавме за тоа подетално од, Нисан Џук Nismo (со растојание од 18 cm), Toyota RAV4 (со растојание од 19,7 cm), Infiniti JX (со растојание од 18,7 cm), Субару Форестер(со клиренс од 21,5 см), Volvo XC60 (со клиренс од 23 см) и Range Rover E-Voque (со клиренс од 21,5 cm). Опсег на кросовери Rover E-Voque се смета за најдобар во својата класа во однос на способноста за крос-кантри.

Кросоверите тешко можат да се наречат вистински теренци, бидејќи клиренс од земјаза теренци е 30 cm, но имаат помалку можности од кросовери. Во зависност од конфигурацијата на возилото, нивното растојание од земјата ќе се промени. Главно ако моделот е микрокросовер ( Шевролет моделТракер), тогаш клиренсот ќе биде помал овде. Микрокросоверите поради нивните компактен пакетчесто се нарекува седан автомобили. Главната причина што ги разликува кросоверите од теренците е удобното возење на првите во урбаните средини и лесните услови надвор од патот.

Кросовери со погон на сите тркала

Ако погонот е поврзан преку спојка, тогаш единиците се нарекуваат кросовер со поврзан погон на сите тркала. Односно, спојката ја поврзува втората оска во зависност од тоа како тркалата се вртат од неврзаната оска. Овој тип на погон со право може да се класифицира како интелигентен тип. Вообичаено, втората оска автоматски се поврзува во зависност од видот на патот: пат/оф-пат. Ако користите погон на сите тркала на некарактеристичен пат, може да ги оштетите механизмите во автомобилот.

Затоа, на прашањето „Дали на кросовер му треба погон на сите тркала? можеш да одговориш вака: „Неопходно е доколку транспортот се справува со постојани услови на терен, и постојани тешки ситуации на патот, лоши временски услови, снежни наноси и кал. Ако кросоверот го поминува поголемиот дел од времето на патна рута, подобро е да се користи автомобил со погон на едно тркало, најчесто со назадсекири. Идеалната опција би била да купите кросовер автомобил со погон на сите тркала“.

Меѓу автомобилите со погон на задните тркала со приклучен погон на предните тркала, може да се разликуваат следниве популарни кросовери: Сузуки Џимниво износ од 746.000 рубли, УАЗ патриотИ УАЗ Ловецво износ од 529.000 рубли и 454.000 рубли. Исто така, кросовери HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 од 549.000 рубли до 749.000 рубли.

Впечатлив пример на кросовери со погон на предните тркала со погон на задните тркала поврзан со спојка е: Рено Дастерво износ од 541.000 рубли, Chery Tiggo во износ од 619.000 рубли и Suzuki SX4 Classic во износ од 729.000 рубли.

Со исклучок на погонот на сите тркала за теренци, се појавуваат возила со погон на едно тркала, главно со погон на предните тркала, наречени кросовери за употреба во урбаните средини. Овие кросовери имаат значително пониска цена од нивните роднини со погон на сите тркала. Кросоверите со погон на предните тркала ќе имаат подобри перформанси надвор од патот од кросоверите со погон на задните тркала. Погонската оска на таквите автомобили е секогаш под оптоварување, бидејќи моторот постојано тежи на врвот, обезбедувајќи подобра тракција со површината на патот. Со вртење на тркалата на воланот, можете лесно да маневрирате во секоја ситуација на патот.

Цени за кросовери

Вообичаено, кросоверите со погон на предните тркала се направени од поедноставена верзија на единицата со погон на сите тркала. За да се запознаете со цените на таков контролен систем, се предлага да го погледнете прегледот на кросовери со погон на предните тркала:

• Suzuki SX4 Нова цена 779.000 - 1.019.000 рубли;
• Nissan Qashqai чини 789.000 - 1.096.000 рубли;
• Nissan Qashqai +2 чини 844.000-1.049.500 рубли;
• Citoren C4 Aircross чини 849.000 – 1.124.000 рубли;
• Kia Sportage чини 889.900 – 1.049.900 рубли;
• Hyundai ix35 чини 899.000 – 1.144.900 рубли;
• Mitsubishi Outlander чинеше 969.000 – 1.249.990 рубли;
• Peugeot 4007 чинеше 989.000 – 1.074.000 рубли.

Во основа, цената на автомобилите зависи од тоа дали ќе бидат опремени со погон на сите тркала или не, какво растојание е поставено во кросоверот, каков тип на предна и задна суспензија McPherson (најчесто полунезависна), какви сопирачки на задните и предните оски. Како по правило, кросоверите со погон на предните тркала имаат клиренс од најмалку 175 mm, меѓуоскино растојание 2,5-2,6 m Тие лесно можат да поминат рабници и дупки на прајмерот, што ги прави незаменлив избор за Русите.

Кросоверите со погон на предните тркала имаат внатрешни делови од мал или среден опсег бензински мотор. Кросовери доаѓаат со еден мотор, само некои модели користат две опции одеднаш. Некои модели на кросовери со погон на предните тркала како на пр Киа Соулдојди со дизел мотор, само ценовната политикаоди подалеку од буџетските автомобили.

Поради фактот што автомобилот е опремен со еден погон, троши гориво 2-3 пати помалку од кросовер со погон на сите тркала. Повеќето кросовери доаѓаат со рачен менувач, автоматски менувачМенувањето на брзините не е вклучено во категоријата од 750.000 рубли. Во основа во Европа го избираат спротивното рачна кутијабрзини, бидејќи троши помалку гориво.

Така, она што е воспоставено повеќе нивоа на уредувањево кросовер, толку поскапо чини. Доколку сакате, кога купувате кросовер со погон на предните тркала, можете постојано да го снабдувате со нови делови и да инсталирате нови пакети, со што цената нема да биде толку скапа при купувањето. Дали ви треба погон на сите тркала? Прашањето е сериозно, се зависи од вистинската потреба или голема желба на возачот. Пред да купите автомобил, проценете ги добрите и лошите страни на купувањето на уредот што ви треба.

Во овој детално тест возењеНовиот Great Wall Hover H6 е апсолутно оправдано наречен „чистокрвен“ поради погонот на сите тркала:

Кој погон е подобар? Предна, задна, или можеби е подобро да се даде предност на опремен автомобил погон на сите тркала. Секој автомобилски ентузијаст се наоѓа во приближно ваква ситуација при изборот на нов автомобил. Постојат митови за сите овие погони, и позитивни и негативни - некои велат дека возењето во зима автомобил со погон на задните тркалаТоа е едноставно невозможно, други, што е побезбедно автомобил со погон на предните тркаланема ништо итн.

За да ги отфрлиме таквите изјави кои можат да ве доведат во заблуда, денес ќе разговараме со вас за еден таков тип - за возилата со погон на сите тркала, особено за недостатоците и предностите на овој тип на погон.

AWD и 4WD - што е тоа и која е разликата меѓу нив.

Пред да започнеме со преглед на овој тип на погон, би сакал да се задржам малку на терминологијата. Возила со погон на четири тркаламоже да работи во два режима - AWDИ 4WD. Првиот режим на работа подразбира погон на сите тркала, кој може да работи во постојан или автоматски режим. 4WD е тип на погон на сите тркала што се вклучува и исклучува рачно. Исто така, постои уште еден режим - погон на сите тркала, кој се вклучува на барање - тоа значи дека погонот на сите тркала може да работи или во автоматски или во рачен режим. Суштината на рачно вклучен систем за погон на сите тркала е дека менувачот може да работи во два режима. Првиот режим обезбедува пренос на вртежен момент само на една оска, најчесто на задната страна. Значењето на вториот режим на приклучен погон на сите тркала е да се пренесе силата на двете оски, кои имаат цврста врска една со друга.

Системот за погон на сите тркала, кој работи во автоматски режим, рамномерно го распределува вртежниот момент на двете оски во секое време. Често, уредниците на автомобилските списанија се збунуваат по ова прашање, што ги доведува читателите во заблуда. Во нашата статија, горенаведените термини ќе се користат често и, каде што е потребно, ќе ги направам потребните појаснувања за да не се мешате во употребената терминологија.

Автомобилски диференцијали

Под диференцијалподразбираат одреден број брзини, чија главна задача е да го дистрибуира вртежниот момент што доаѓа од менувачот.

Современите системи за погон на сите тркала имаат три диференцијали кои рамномерно ја распределуваат силата на сите четири тркала, а со тоа обезбедуваат удобно вртење без можен отпор. Главниот товар лежи на централниот диференцијал, бидејќи тој, земајќи го вртежниот момент од менувачот, рамномерно го распределува помеѓу предниот и задниот диференцијал. Само системи со погон на сите тркала работат во рачен режимконтрола на погонот на сите тркала. Ова се должи на непријатноста што ја доживува автомобилот на сув пат.

Главниот недостатокДиференцијалите што се користат во технологијата за погон на сите тркала се нивни можно блокирање, бидејќи однесувањето на автомобилот на патот зависи од тоа. Со еден збор, ако ја изгубите влечната сила со површината на патот со барем едно тркало, ризикувате да бидете имобилизирани. Ова се должи на фактот што диференцијалот се обидува да ја пренесе силата на оската што има најмал отпор. Така, ако едно тркало ја изгуби влечната сила со површината на патот, целата расположлива моќ ќе се пренесе на него. Бидејќи возилото со погон на четири тркала најчесто мора да вози лоши патишта, Сите модерни автомобилисо таков погонски систем имаат слично заклучување.

Недостатоци на системите со погон на сите тркала

Возете возило опремено со овој тип на погон, особено во тешки условите на патотдоста тешко, иако ги собра сите позитивни квалитети на двата типа на погони. Автомобилите опремени со рачен погон на сите тркала најчесто се однесуваат на патот како со погон на задните тркала. Но, истото не може да се каже за постојаните системи со погон на сите тркала. Во случај кога автомобилот со погон на предните тркала бара зголемување на количината на гас, а погонот на задните тркала, напротив, бара намалување на снабдувањето со гориво, на погонот на сите тркала ќе му требаат и двете, сето тоа зависи за квалитетот на прилепувањето на тркалата на површината на патот, брзината и други фактори.

Однапред предвидете што треба да се направи во моментотмногу тешко. Ситуацијата е комплицирана од фактот дека возилото со погон на сите тркала може да ја изгуби стабилноста во еден момент, без ни најмали предуслови. Поради оваа причина, ако автомобилот се оддалечи на страната на патот, може да биде многу тешко да се излезе како победник од ситуацијата, дури и неискусните ентузијасти за автомобили.

Негативна карактеристика на системите со погон на сите тркала, особено со рачна контрола, е зголемено абењедетали, високо нивобучава и зголемена потрошувачка на гориво во споредба со системите со погон на предните и задните тркала. Ова се должи на дизајнот на самиот погонски систем. Бидејќи постои цврста врска помеѓу двете оски на автомобил опремен со постојан погон на сите тркала, системот за погон на сите тркала може да работи со голем број ограничувања - не може да се користи при возење на суви, тешки патишта. Ова значи дека нема да можете да го искористите вашето влечење до максимум.

Недостатоците на системите со погон на сите тркала ја вклучуваат и сложеноста и високите трошоци за одржување и поправка. Ова се должи на сложеноста на дизајнот на погонот и присуството на голем број делови во споредба со другите типови на погон. На многу начини, цената на сервисирањето е исто така под големо влијание од марката и моделот на автомобилот.

Позитивни аспекти на системите со погон на сите тркала

Главната предност на возилата со погон на сите тркала е нивната зголемена способност за крос-кантри, способноста да се вози без да се вртат тркалата, без оглед на состојбата. површината на патот. Возила опремени системи за погон на сите тркала, имаат зголемена динамика во споредба со другите типови на погони. Но, како и да е, овој тип на погон воопшто не гарантира дека можете лесно да го надминете овој или оној форд. Во овие ситуации, многу зависи од професионалните способности на возачот, техничка состојбагуми и автомобили особено.

Како и да е, ниту еден од горенаведените типови на погон на сите тркала не може да послужи како лек во која било дадена ситуација. опасна ситуација. Само вашите професионални возачки вештини, смиреноста и способноста да ја контролирате ситуацијата можат да ве спасат. Обидете се сами да научите како да возите автомобил, обрнувајќи помалку внимание на типот на неговиот погон и само тогаш тој ќе стане предвидлив и контролиран за вас.

Размислете за тоа!