Трајност на бензински мотор модерен автомобилзависи од многу фактори и параметри. Повеќето заеднички проблемисе јавуваат по 150 илјади километри или повеќе, дури и во релативно нови и не најевтините европски и Јапонско производство. Причината е прилично едноставна (без разлика како сервисната станица се обидува да ви објасни) - неправилно работење и одржување на бензинскиот мотор.

Ајде да погледнеме четири главни причини кои го прават срцето на автомобилот неупотребливо:

Причина 1. Доцна заменамасла и непочитување на условите за работа на автомобилот во метрополата и малите градови релативно далеку од сообраќајниот метеж. На пример, производител на автомобили наведува дека интервалот помеѓу менувањето на маслото во вашиот автомобил е 15.000 km. Има повеќе. Законите на физиката не се укинати и затоа, без оглед на новоста на моделот на автомобилот, дури и по 4000 km маслото ја менува бојата и лубрикантните својства. Ако сте жител на голема метропола и повремено заглавувате во сообраќаен метеж, слободно поделете го наведениот интервал за промена на маслото на два. Дури и ако не ве фати сообраќаен метеж, моторното масло треба да се менува на секои 8-10 илјади километри. Теоретски, можете да возите до 15 илјади км, но малку е веројатно дека моторот со нашиот квалитет на бензин ќе може да работи без да го изгуби работниот век. Малку порано замена на воздухот и филтри за горивонема ни да боли.

Причина 2.Втората причина дава разбирање за тоа како сообраќајниот метеж влијае на издржливоста на моторот на автомобилот. Во сообраќаен метеж како и обично бензински моторработи или за брзина на мирување, или во парталав ритам со лошо ладење (недостаток на стабилен проток на воздух ако се движите 60 км на час или повеќе на рамен пат). При брзина на мирување, моторот е осуден на минимален притисок во системот за подмачкување. Маслото не сака да стигне до главата на цилиндерот, а механизмот на вентилот е слабо подмачкан. Ладењето на моторот исто така има многу слаба циркулација поради ниски вртежи. Како резултат на тоа, имаме слабо подмачкување на врвот на моторот со бавно ладење, кое во период од неколку минути постепено ги прегрева маслото и деловите на моторот во главата на цилиндерот. Значи, наслагите на јаглерод постепено се акумулираат на вентили, туркачи итн. од време на време. За да избегнете такво прегревање, препорачуваме да изберете автомобил со систем за старт-стоп и, без оглед на неговата достапност, да го смените маслото порано од интервалот наведен од производителот. Обидете се да избегнете сообраќајни метежи.

Причина 3.Третата причина дава разбирање зошто горенаведените проблеми се особено релевантни за новите автомобили. И ако пред 2000-тите, производителите на автомобили произведуваа мотори со работна температура на термостат од околу 90 степени, тогаш модерни европски автомобиливеќе се произведуваат со работна температура од 105-115 степени. Зголемувањето на оваа температура е предизвикано од голем број фактори - барањата за животната средина, употребата на нови синтетички масла, зголемување на односот на компресија итн. Дури и мало зголемување на работната температура на маслото доведува до забрзано прегревање на моторот во горниот дел. Маслото се згуснува, ги губи својствата и се формира мрсна неред во главата на цилиндерот. На претходните автомобили пред 2005 година, овој проблем не е толку релевантен. Па дури и управувањето со таков мотор во сообраќаен метеж ви овозможува да патувате 200-300 илјади или повеќе без поголеми поправки.

Причина 4.Одржувајте средна брзина на моторот при возење. Избегнувајте долги патувањапри мали брзини. Моторот е полесен за ракување кога влегува во опсегот на високиот вртежен момент. Како по правило, ова е 2000-2300 вртежи во минута и погоре. Средните вртежи на моторот обезбедуваат подеднакво подмачкување и ладење на моторот во сите проблематични области. Во зоната со висок вртежен момент, моторот е најбалансиран во однос на моќноста и ефикасноста. При мали брзини добивате: фактор на детонација, помал притисок на маслото во системот, полошо согорување мешавина на гориво, и воопшто, интензивна работа на моторот, бидејќи не ја достигнува својата вообичаена брзина. Се разбира, возењето со мали брзини е и поекономично и потивко. Но, таквите заштеди одземаат премногу штети на ресурсите. Не е за џабе што често можете да најдете манометар за притисок на маслото на старите автомобили. Тој не дозволи возачот да заборави дека моторот е „малку затегнат“ при мали брзини.

За да го продолжите животниот век на бензинскиот мотор, ќе треба да следите многу едноставни правила:

Правило 1.Променете го маслото на приближно 8-10 илјади, без оглед на тоа колку е наведено во упатството за сопственикот.

Правило 2.Променете го и горивото и филтер за воздух.

Правило 3.Обидете се да избегнете сообраќаен метеж и изберете патишта со прилично слободен сообраќај (овој режим обезбедува оптимално подмачкување и ладење).

Правило 4.Не злоупотребувајте возење со мала брзина. Подобро е да се вози во четврта брзина со 80 км на час отколку во петта.

Правило 5.Исто така, не треба да заборавиме дека во скапи брендови автомобилско маслоприсутен пакет специјални адитиви. Ако користите масло од средна цена (или подолу), не заборавајте да додадете антифрикциони адитививо масло. Со нивна помош, вашето ќе се заштити од предвремено абење.

Овие едноставни совети ќе ви помогнат значително да го продолжите животниот век на вашиот бензински мотор и да ги одложите големите или превентивните поправки.

Секој возач има свои размислувања за тоа која енергетска единица е всушност подобра. Некои веруваат дека малиот волумен носи голема предности обезбедува заштеда на гориво. Други веруваат дека вреди да се купи само бензински мотор поради неговата едноставност и универзално работење. Трети, пак, избираат само големи дизел мотори со турбина за да добијат големо задоволство од одличната тракција. Ајде да дознаеме како да работиме со единица за напојување со дизел, која има голем број карактеристики на употреба. Правилната работа може значително да го продолжи работниот век на уредот и да обезбеди многу важни придобивки. Ако се префрлите од бензински теренец на дизел без да ги промените навиките, тогаш вашата енергетска единица ќе има тешко време.

Употребата на мотори е тема за која може бескрајно да се дискутира. Врз основа на тоа кои карактеристики на патувањето ги прекршуваат сопствениците на опремата во споредба со фабричките препораки, можете многу лесно да најдете цела серијаважни препораки. Ова прашање се однесува на полнење гориво на одредено гориво и додавање масло, услуга, како и поправки. Постојат одредени совети за практично работење за да се намали потрошувачката и абењето на дизел моторот. Можете исто така да запомните зимска употребадизел мотор, кој мора да биде многу внимателен. Со оглед на сите презентирани категории, можеме да формираме неколку важен советза сопствениците на дизел енергетски единици. Треба само да се каже дека сè што е кажано подолу се однесува на современите дизел мотори со турбополнач, кои се инсталирани во масовно произведени патнички автомобили.

Полнењето гориво и одржувањето се двете најважни точки на употреба

Пред сè, кога купувате единица за напојување со дизел, треба да изберете нормална локација за полнење гориво. Зборуваме не само за квалитетната марка на бензинската пумпа, туку и за квалитетот на дизел горивото, што не секогаш се совпаѓа. Искористете ги препораките на експертите и проверете го квалитетот на дизел горивото користејќи едноставни тестови. Горивото не треба да замрзнува или да се заматува и треба да биде чисто под сите услови. Исто така, вреди да се следат препораките за одржување:

• За единицата за напојување со дизел, многу производители поставуваат малку пократок сервисен интервал отколку за бензинските мотори, но тоа не е секогаш случај;
• мора стопроцентно да ги почитувате сите услови за сервисирање наведени од производителот на автомобилот, користете само оригинални материјалина услугата;
• кога купувате непознато масло, можете да се збогувате со моторот по 10-20 илјади километри, исто така, вреди да се купат оригинални и многу квалитетни;
• треба да се посвети посебно внимание на дијагностицирање на опремата за време на сервисот - ова ќе помогне да се избегнат најнепријатните проблеми поврзани со пумпата за инјектирање и главата на цилиндерот;
• Поправките на дизел моторот треба да се извршат веднаш откако автомобилот ќе покаже проблем, тоа ќе помогне да се одржи одреден квалитет и потребни својстваинсталации.

Ако бензинскиот мотор понекогаш работи успешно и со проблеми, тогаш оваа идеја нема да работи во единиците за дизел енергија. Треба да користите професионална услуга за одржување Common Rail, турбини, пумпи за вбризгување и глави на цилиндри. Токму овие делови најчесто не успеваат и предизвикуваат одредени проблеми за време на работата. Дефект може целосно да ја оневозможи единицата.

Како да се вози дизел мотор со модерна турбина?

Сегашните енергетски единици за тешко гориво не се многу различни од бензинските мотори. Прашањето за квалитетот на возењето може да биде многу сериозно, бидејќи неправилното работење доведува до голем број проблеми. Треба да ги запомните основните препораки, како и да ги прочитате карактеристиките и поединечните совети во упатството за работа за вашиот автомобил. Основните препораки за такви мотори се како што следува:

• користете висок вртежен момент при мали вртежи во минута - не вртете го дизел моторот додека високи перформансиреволуции на енергетската единица;
• искористете ги предностите на практичното рано менување брзини и одличните карактеристики на влечење на автомобил со дизел мотор, ова ќе ви помогне да добиете удобност;
• не го прегревајте уредот, долгорочното работење со големи брзини или надвор од патот во среден режим ја оневозможува пумпата за вбризгување гориво и другите важни модули;
• Не треба да возите автомобил на дизел - купувате автомобил за удобност и низок проток, затоа користете сè важни предноститранспорт со такви карактеристики;
• во градот е сосема можно да се патува со брзина од 60-70 километри на час користејќи последен пренос- ова е еден од омилените начини на работа на дизел единица.

Треба да разберете дека дизелот има сосема поинаква структура од бензинскиот мотор на кој сме навикнати. Има голем број на предности, но има и недостатоци. Затоа, секогаш треба да ги проучувате препораките на производителот за користење на автомобилот, инаку може да завршите во неволја. непријатна ситуација. Користете најмногу квалитетни решенијапатувајте и секогаш настојувајте да ги следите препораките на производителот. Ова ќе помогне вашата машина да работи.

Кои се важните предности на дизел моторот?

Енергетска единица тип на дизелпознат по јадење помалку горивоотколку неговиот бензински колега со слични карактеристики на моќност. Ова е точно, но енергетската единица од типот на дизел е еден од оние кои го трошат буџетот за сервисирање, потребни се повеќе пари за да се завршат сите доделени задачи. Затоа, вреди да се истакнат следните чисти и непобитни предности на единицата за напојување со тешко гориво:

• можност рано префрлувањебрзини, многу добар вртежен момент, кој го подига менувачот во кој било режим и вози совршено дури и во неуспешно избрана положба;
• многу високи стапки на влечење директно за време на забрзувањето, односно при мали брзини се јавува највисоката стапка на оптимална нето моќност на единицата;
• намалената потрошувачка на гориво во споредба со бензинот ги изедначува трошоците за работа на енергетската единица со тешко гориво, така што нема да ве чини многу повеќе;
• Животниот век на дизел моторот, ако се следат сите важни препораки, ќе биде доста долг, нема проблеми со уредот, многумина достигнуваат до 500.000 км;
• еколошката чистота на емисиите е многу подобра од онаа на бензинските опции, нема јаглерод моноксид, но има честички и тие често ја надминуваат нормата за автомобил од оваа класа.

Современиот развој на погонската единица станува сè пософистициран и понапорен. Затоа, треба внимателно да го следите секое ажурирање и да го проучите моторот, информациите и прегледите за него пред да го купите. Една иста единица во различни генерацииавтомобили од производителот може да имаат целосно различни опцииоперација. И во во овој случајМоже навистина да се разочарате од купувањето.

Како да ракувате со дизел мотор во зима?

Зимското работење на енергетската единица со дизел гориво е нешто покомплицирано. Ако бензинот воопшто не се зацврсти, точката на облачност на дизел горивото е -25 степени Целзиусови. Температурата на замрзнување дури и на -35 степени ја исклучува работата на автомобилот во такви услови. Сепак, денес постои дизел гориво со адитиви што може да се користи во какви било услови без никакви проблеми. Постојат голем број на предупредувачки точки:

• Во зима, би било убаво да се инсталира турбо тајмер во дизел мотор, кој би продолжил полека да ја намалува температурата на моторот по патувањето, кога веќе сте го напуштиле автомобилот;
• исто така треба да избере зимско горивона бензинската пумпа, имајќи првично избрано нормално бензинска пумпа, на кој нема да истурате течност со низок квалитет во резервоарот;
• исто така можете да користите голем број адитиви за да ја намалите температурата на кристализација на горивото, кога горивото што се истура во резервоарот се претвора во маса слична на гел;
• откако дизел горивото ќе се претвори во гел, ќе треба да го однесете автомобилот до сервис, а на шлепер да го исчистите горивни ќелиии црева за идна употреба.

Од овие причини дизел автомобиливо северни услови - ова не е најмногу добра опција. Во централна Русија, таквите автомобили се сосема прифатливи и можат совршено да ги извршуваат своите функции. На југ воопшто нема проблеми со нивното работење. Сепак, треба да земете предвид голем број карактеристики во однос на употребата на гориво и квалитетот на услугата за вашиот автомобил. Ве покануваме да погледнете кратко видео за карактеристиките на дизел автомобил:

Ајде да го сумираме

Дали има смисла да се купи автомобил на дизел? Во економска смисла, ова практично нема смисла. Но, во однос на патувањето, вашите услови навистина значително ќе се променат. Ќе се запознаете нова технологија, што целосно отвора нова перцепција патниот транспорт. Постојат голем број на позитивни и голем број негативни фактори при користењето на ваков транспорт. Но, љубителите на дизелот често тврдат дека добрите страни се многу поголеми од лошите страни. Се разбира, сето ова е многу условно. Можете да купите дизел мотор и да останете крајно незадоволни од ситуацијата кога првпат ќе се расипе во зима. Но, запомнете дека квалитетот на работата директно зависи од вас.

Треба да запомните и за полнење гориво, што може да биде нормално и страшно. Ако бензинска единицаод лоша бензинска пумпаедноставно ќе ја зголеми потрошувачката, тогаш дизел горивоможе да уништи голем број скапи елементи во автомобилот. Затоа, во Европа, на пример, работењето со дизел единици не е проблематично. Од друга страна, секогаш има голем број на потешкотии во поседувањето автомобил со таква единица. Затоа, ако се плашите од овие тешкотии, подобро изберете автомобил на бензин. Ако сакате да пробате нешто ново, слободно купете турбодизел. Кој мотор би го претпочитале за лична употреба?

Напредокот не застана долго време: претходните дизел мотори со мала брзина, но бучни станаа потивки, а нивната моќ и, соодветно, динамиката се зголемија. Покрај тоа, забележителен пробив во оваа насока се случи кога турбо полнење почна да се инсталира на дизел електрани. Денес, многу автомобили опремени со дизел мотори имаат турбина во нивниот дизајн. Сепак, не сите сопственици на автомобили со такви единици знаат како правилно да работат турбодизел моторза да трае што подолго. Подготвивме осум едноставни совети кои ќе им помогнат на сегашните или потенцијалните сопственици на автомобили со слични единици да избегнат погрешни пресметки во работата на турбината.

Совет #1. Чувајте го нивото на маслото под контрола.

Гладувањето со масло не се препорачува за сите мотори воопшто, а особено за дизел моторот со турбополнач што го разгледуваме. На крајот на краиштата, маслото игра посебна улога во таква единица, подмачкувајќи ги обичните и тркалачките лежишта на турбополначот. Кога нивото моторно маслопаѓа, лежиштата не примаат потребната количиналубриканти, што доведува до нивно брзо абење и откажување.

Затоа, препорачуваме што е можно почесто да го проверувате нивото на маслото во картерот на моторот и доколку се открие недостаток на лубрикант, количината мора веднаш да се надополни. Покрај тоа, неопходно е да се открие причината зошто нивото на маслото во системот паѓа (може да биде контаминација или истекување). систем за масло, неуспех пумпа за маслоитн.) и веднаш елиминирајте го.

Совет #2. Користете само висококвалитетно моторно масло.

Откако ќе купите автомобил со турбодизел мотор, не штедете на полнење со висококвалитетно моторно масло препорачано од производителот. Тоа е како добро познатата поговорка: штедете риба, добијте лоша риба. Веќе наведовме погоре каква улога игра моторното масло за турбина, така што истурањето на секаков вид масло во моторот значи однапред да го осудите турбополначот. електранавашиот автомобил до бавна смрт. Важно е да се запамети: маслата препорачани за единици со турбополнач се разликуваат по состав редовни маслапоради фактот што при работа во турбина се изложени на многу поголеми температури и оптоварувања отколку кај атмосферски мотор. Друг важен аспект: не е препорачливо да се мешаат различни коефициенти, на пример, да се додаде масло од 5w-30 на моторот ако таму веќе е наполнето 10w-40.

Совет #3. Следете го квалитетот на дизел горивото.

Турбината на дизел моторот е чувствителна не само на квалитетот на моторното масло, туку и на квалитетот на горивото што го „храните“ вашиот автомобил. Кога користите гориво низок квалитетсистемот за гориво на моторот е веројатно затнат, што, пак, влијае на губењето на моќноста на моторот, поради што е принуден да работи на лимитот на моќност за да се пополни оваа празнина во брзината. И ова може да доведе до намалување на неговиот работен век.

Совет #4. Избегнувајте прекумерно гаснење при палење мотор со турбополнач.

Овој совет треба да го следат, пред сè, оние сопственици на автомобили кои немаат инсталирано Start&Stop моторот старт/стоп систем. Факт е дека при стартување на моторот нафтени каналисе уште не се наполнети со моторно масло, при притискање на педалата за гас ставате оптоварување на турбината, која практично се ротира без масло, како резултат на што нејзините компоненти (бронзено-графитни обични и тркалачки лежишта) брзо се истрошија, што на крајот доведува до дефект на турбополначот.

Затоа, препорачуваме непречено да ставате гас и некое време (максимум во рок од 5 минути) по палењето да го оставите моторот во празен од, а потоа да започнете да возите со мали брзини, постепено зголемувајќи го товарот. Дозволете ни да направиме резервација дека ова е важно за мотори кои не се опремени со систем Start&Stop.

Совет #5. Одржувајте ја брзината со средна брзина кога возите.

Моторната турбина е единица која постојано работи во високи оптоварувања, затоа, не можете да возите автомобил со таква единица долго време при мали брзини. Општо земено, се препорачува да се остави моторната турбина да работи максимално неколку пати неделно. голема брзина: на овој начин, го активирате процесот на чистење на системот за полнење на турбополначот, што дополнително ќе помогне да се продолжи животниот век на уредот. Важно е да се избегне „прекумерно извртување“ на турбината, односно продолжено возење со големи брзини. Во исто време, роторот на турбополначот доживува зголемени оптоварувања, што доведува до нерамнотежа во неговото работење и, како последица на тоа, дефект на неговите компоненти.

Затоа, кога возите автомобил со овој тип на мотор, најдобро е да се држите до средните брзини.

Совет #6. Не исклучувајте го моторот веднаш по запирање на возилото.

Овој совет е особено важен за возачите чии турбодизел мотори не се опремени со систем Start&Stop. Факт е дека кога моторот веднаш ќе се исклучи, турбинските работни кола сè уште продолжуваат да ротираат, но маслото што ги подмачкува веќе не е доволно, што доведува до прегревање на компонентите на турбополначот (роторот и лежиштата). И ова, пак, води кон зголемено абењеодредени делови од турбината.

Затоа, по застанувањето, оставете го моторот да работи кратко време (не повеќе од 5 минути). За тоа време, турбината ќе се олади и може да се деактивира.

Совет #7. Избегнувајте да го држите моторот во празен од долго време.

За мотор со турбо полнење, 20-30 минути во лер е како смрт. Факт е дека со овој начин на работа на моторот, може да дојде до коксирање (со други зборови, затнување) на турбината, имено цевката за одвод на масло, погонот за менување на геометријата на турбината. Исто така кога долга работаПри брзина на мирување, моторното масло може да истече во цилиндрите на моторот, што може да доведе до дефект на компонентите на групата цилиндар-клип.

Ако го одржувате моторот да работи долго време, безделничење, тогаш ве советуваме да ја задржите брзината на коленестото вратило на 1200-1600 вртежи во минута.

Совет #8. Трошете на време одржувањеавтомобил.

Следете го тајмингот и филтрите препорачани од производителот, и масло и воздух. Запомнете дека за мотор со турбополнач периодот на одржување е обично пократок отколку за атмосферски, бидејќи турбината работи при поголеми оптоварувања од конвенционалните дизел единица, а со тоа и почесто има потреба свежо маслои филтри.

Следејќи ги овие едноставни советиќе ги ослободи сопствениците на автомобили од скапи поправкитурбини.

Што се случува со човекот кога неговото срце почнува да откажува? Апсолутно ништо добро. И ако проблемите се сериозни, тогаш е време да размислите да пробате „дрвен мак“. Не заборавајте дека секој автомобил има и срце, а грижата за него целосно паѓа на рамениците на сопственикот на автомобилот, кој одредува колку долго неговиот автомобил ќе остане во форма и нема да биде испратен на депонија како резултат на прерано „Срцев удар со автомобил“.

Моторот е срцето на вашиот автомобил

Фото xda-wallpapers.com

Изведбата на енергетската единица на вашиот омилен автомобил зависи од многу фактори: од условите во кои се работи, од термички режими на оптоварувањата на кои го изложувате, на квалитетот на горивото и мазивата, на тоа колку ефикасно функционира системот за прочистување на воздухот и многу повеќе.

На моторот му треба внимателно внимание

Фото: kamphausautocare.com

Не постои јасен сет на правила за работа на моторот. Главната работа е да се биде внимателен. Сепак, сепак ќе се обидеме да ги собереме сите основи за да научиме како да се однесуваме штедливо со моторот. И во иднина тој дефинитивно ќе ви одговори со главната работа - сигурност. Значи, да го завртиме клучот во палењето.

Дали путерот ќе ја расипе кашата?

За жал, кога станува збор за автомобили, тогаш масло со низок квалитетможе да биде штетно за моторот. Првата препорака е навремена промена на маслото. И не вреди задолжителнобидете водени од сервисните интервали. Можете да го направите ова малку почесто: на пример, не на секои 10 илјади километри, туку на секои 7,5 илјади.

Проверете го нивото на маслото секое утро

Фото checkcity.com

Внимавајте на квалитетот горива и мазиваи не го игнорирајте индикаторот за вискозност на маслото, кој е означен за секој специфичен модел на мотор. Ако сè уште не сакате да се мачите за ова, тогаш обрнете внимание масло за сите сезонисо индекс 5W40 или за „синтетика“ и „полу-синтетика“ со индекс на вискозност од 10W40.

Не заборавајте за навремена заменамасла

Фото quicklubeplus.com

За модерно маслонема разлика во кој мотор се точи - бензин или дизел. Ако сте сигурни дека класата на квалитет на маслото ги исполнува сите општо прифатени стандарди, воопшто не е неопходно на етикетата да се појави натписот „дизел“.

Чистота на мислите и... систем за гориво

Филтер за гориво, како и маслото, треба да се менува приближно на секои 10 илјади километри. Исто така, не заборавајте да го исцедите талогот од филтерот за гориво за да спречите затнување. Во спротивно, целиот систем за гориво ќе страда од зголемен хидрауличен отпор.

Филтер за гориво: за да се спречи моторот да кашла

Фото: hondatuningmagazine.com

И ако имате доволно сила, време и пари, тогаш немојте да бидете мрзливи да ги отстраните резервоар за горивода го исплакнете. Кога ќе видите што ќе „излезе“ од резервоарот, прашањето колку е релевантна оваа постапка ќе исчезне само по себе.

Не води кон грев

Фото hondashadow.net

Дајте му појас на автомобилот

Променете го временскиот ремен на секои 60 илјади километри. Како по правило, упатствата на автомобилот укажуваат на максималната вредност на километражата, така што не треба да се надевате дека ременот ќе ја „преврти“ целата „сто илјади“ без никакви сопнување.

Производство планирана заменаремен за тајмингот

Фото: wordpress.com

И не дај Боже да ти се скине или да протестираш ролери за затегнување: поправките може да резултираат со губење на многу американски рубли.

Почитувајте го моторот на вашиот автомобил

Ако сте навикнати да штедите пари, тогаш подобро е тоа да го правите при следното прејадување во ресторан, а не кога купувате резервни делови за моторот. Ако, во случај на опрема за возење, сè уште е дозволено да се купи нешто „несоодветно кинеско“, тогаш резервни делови за моторисе поставуваат многу високи барања.

Следете го квалитетот на купените резервни делови

Фото thechicaneblog.com

Пазарот едноставно се дави во стоки од втор ред, кои всушност се покажаа како целосно неисправни. Свеќичките „изгаснуваат“ во рок од две недели, млазниците се трошат токму на штандот, а новите синџири се протегаат дури и без да поминат илјадници километри.

Поправките на моторот треба да им се веруваат само на професионалци

Фото mayer-auto.ru

Заштедите се исто така несоодветни ако одлучите да извршите поправки. Во специјализирана услуга, поправките може да чинат 2 или дури 3 пати повеќе. Но, на крајот, работата во гаража од „Вујко Коља“ може да резултира со дополнителни трошоци што ќе ве натераат да се запрашате - каде се заштедите?

На моторот му треба топлина и наклонетост.

Има милион мислења за загревање на моторот и секое од нив има право да постои. Но, сепак, многу експерти се согласуваат дека моторот сè уште треба да се загрее, но не премногу долго. Во зима доаѓате до вашиот автомобил, го палите моторот и додека го чистите автомобилот од снежните наноси, моторот ќе се префрли од кивање на рамномерно дишење.

Прегревањето на моторот е неприфатливо

Фото justcommodores.com.au

Исто така, треба да се осигурате дека моторот не работи премногу долго при големи брзини. Сè над 4 илјади вртежи во минута е прилично големо оптоварување на групата цилиндар-клип и механизам на чудак. Значи, ако иглата на тахометарот „шета“ долго време над 4 илјади, тогаш ова дефинитивно води до абење и намалување на ресурсот на електраната.

Ако имате џип, ова не ви дава право да се однесувате кон вашиот автомобил со непочитување. Дури и најсилната „рамка“ ја има слаби точки. Се разбира, можете да се пробивате низ баричките и да присилите речни поплави, но дефинитивно ќе го правите тоа под ѕвездата на можен воден чекан. Кога водата ќе влезе во комората за согорување, моторот заглавува и сите обиди да се запали носи само разочарување.

Правилниот „чекор“ на автомобилот ќе ве спаси од воден чекан

Фото autotribute.com

Сепак, водениот чекан е меч со две острици. Од една страна, мора да го држиме моторот што е можно пониско голема брзиназа да се спречи водата да навлезе во моторот преку издувна цевка. Од друга страна, големите брзини го зголемуваат ризикот воден чекан да биде смртоносен за погонската единица на вашиот автомобил. Нашиот совет е да барате компромис. Возете низ баричките во прва брзина со „чекор“ темпо. Тоа е, свртете го моторот така што е доволно за да не заглави.

Обрнете внимание на моторот

Пред да го завртите клучот во палењето, проверете го нивото на маслото. Можеби ќе треба дури и да размислите за неговото присуство во резервоарот за масло. Едноставен, иако малку вулгарен пример: во ова прашање, подмачкувањето не е помалку важно отколку во сексот.

Течноста за ладење ќе дозволи вашиот мотор да се олади.

Фото: harryshpauto.com

Не заборавајте за нивото на течноста за ладење во системот за ладење. Недостатокот на течноста за ладење е исто толку штетен како и обидот да се истури ладна течност во топол систем. И обратно, ладен моторќе реагира несоодветно на жешко течноста за ладење. Но, ако немате избор, тогаш запомнете дека температурната разлика не треба да надминува праг од 15 степени.

Меѓу другото, пред да го запалите моторот, треба да ја проверите затегнатоста на сите приклучоци во влезен трактсистеми за снабдување со воздух за моторот, како и состојбата на сите елементи кои се одговорни за филтрирање.

Ако моторот одбие да запали, размислете за стартерот. Подобро е да не го мачите повеќе од 10 секунди. Пред да се обидете повторно, почекајте 30 секунди за да се олади стартерот.

Основни правила на пристојност во однос на вашиот автомобил. Внимавајте на моторот и ќе бидете наградени.

Во ерата на технолошкиот напредок и брз развој автомобилската индустријаавтомобилите стануваат помоќни и побрзи од порано, додека производителите се фокусираат и на безбедноста и ефикасноста. Глобалната автомобилска индустрија заостанува последните десетгодините зачекори далеку напред, денес им нуди на потрошувачите автомобили различни дизајнитела опремени со иновативни системи и единици. На пазарот на автомобили сè почесто можете да најдете автомобили опремени со бензински и дизел турбо мотори, кои до неодамна не беа толку популарни и беа инсталирани само на спортски автомобили. Бавното темпо на воведување на мотори со турбини на масите се должи на високата цена на таквите модели, покрај тоа, многу возачи остануваат верни на класичната верзија поради високиот степен на сигурност.

Сега потрошувачите се подготвени да „пробаат“ подобрени технологии, побарувачката расте, што значи дека обемот на производството се зголемува. Моторите опремени со турбини веќе не се невообичаени, тие го полнат пазарот со огромна брзина, поместувајќи го. Во исто време, во следење на трендовите, кога се купува автомобил со турбо мотор, важно е да се разбере што се мисли карактеристики на дизајноттаква единица треба правилна работаи соодветна грижа, во спротивно нема да му угоди на сопственикот на автомобилот со својата издржливост, дури ни да не трае пропишаниот период.

Сите мотори внатрешно согорувањефункционира благодарение на енергијата создадена како резултат на согорувањето мешавина воздух-горивово ќелијата. Колку повеќе воздушни маси се доставени до цилиндрите, толку повеќе запалива смеса се согорува во еден циклус, што директно ја одредува количината на ослободена енергија што дејствува на клиповите. Разликата помеѓу атмосферскиот и турбополначот типови на мотори со внатрешно согорувањево начинот на снабдување со воздух, а енергетските единици, и покрај разликите во дизајнот, можат да бидат или бензин или дизел.

Постојаната работа покажа дека волуменот повеќе не е одлучувачки фактор за моќноста, динамиката и вртежниот момент на единицата. Благодарение на опремата со вештачки вентилатори за воздух, нема потреба да се зголемуваат димензиите на моторот. Бидејќи атмосферските мотори со внатрешно согорување, за да се создаде смесата и да се обезбеди нејзино палење во комората, земаат воздух однадвор на природен начин поради вакуумот во доводниот колектор, со цел да се подобрат перформансите, неопходно е значително да се зголеми волуменот на енергетски единици. Користејќи турбо полнење, врз основа на употребата на енергијата на издувните гасови, можно е да се постигнат високи перформанси при компактни димензии. Ајде да погледнеме подетално што значи тоа мотор со турбополнач.

Дизајнот на таков мотор бара присуство на турбина или механички компресор. Целта на компресорот е да снабдува воздушни маси за формирање на смесата во цилиндрите под притисок, што ги забрзува процесите на согорување, помагајќи да се зголеми вртежниот момент и моќноста. Првично, во автомобилската индустрија, турбините беа инсталирани на дизел мотори, и токму поради тоа дизел моториповеќе не се поврзува со трактори. Денес најмногу се достапни турбо мотори кои работат на дизел гориво модерни моделиавтомобили од светските автомобилски гиганти. Вклучено бензински мотори со внатрешно согорувањенепрактично беше да се користат системи за принудно вбризгување воздух поради висока ценаи намалување. Но, сега, кога агрегатите со турбополнење се префрлија во нова фаза на еволуција, проблемот е решен, сега моторите со суперполнење активно се користат во бензинските верзии на единиците.

Структурно, моторот со вентилатор за воздух се разликува од вообичаениот атмосферски мотор со внатрешно согорување, што му обезбедува предности во формата зголемени карактеристикиИ покрај неговата компактност и мала тежина, има и недостатоци. Поради сложеноста на дизајнот, индикаторите за доверливост се значително намалени, затоа, во неточни работни услови, ризикот од дефект значително се зголемува. За разлика од непретенциозните атмосферски мотори, единиците со наполнетост бараат зголемено внимание од сопственикот на автомобилот. Ако аспирираниот мотор не е особено погоден од употребата на масло, тогаш моторите со воздушен компресор се многу пребирливи во овој поглед. Не треба да ги занемарувате правилата за работа и одржување, бидејќи тоа може да доведе до страшни последици.

Предности и недостатоци на мотор со турбополнач

Неодамна, продажбата на автомобили опремени со мотори со турбо полнач значително се зголеми. Љубителите на автомобили се поделени во два табора: оние кои не ја препознаваат потребата да инсталираат компресор, особено кај бензинските мотори, претпочитајќи ги класиците, и оние кои го сакаат ветерот на иновациите, верувајќи дека е време атмосферските мотори да се повлечат. . И двете се во право на свој начин, затоа, кога одлучувате да купите автомобил, треба внимателно да ги измерите сите добрите и лошите страни на турбополначот бензински моторили дизел, а исто така да се земат предвид и други фактори кои ја одредуваат изводливоста на купувањето.

Предностите на турбо моторите се очигледни:

• зголемени карактеристики на моќност со ист волумен;
• компактност и мала тежина на единицата;
• висок вртежен момент почнувајќи од најниските брзини, покажувајќи стабилност;
• ниска потрошувачка на гориво во однос на карактеристиките на моќноста;
• помалку емисии.

Недостатоците на моторите со турбо полнење се како што следува:

• за време на возење со голема брзина, потрошувачката на гориво се зголемува;
• потребата да се загрее моторот во ладно време;
• присуството на „турбо-метеж“ (феноменот на прекин на електричната енергија кога остро притискањена педалата за гас е типично за постари дизајни на единици);
• висока топлина;
• висока цена на поправки;
• чувствителност на гориво и лубриканти со низок квалитет, како резултат - зависност на ресурсот од користените средства;
• зачестеноста на промените на маслото, како и маслото и филтри за воздухпочесто од аспирирана;
• високи трошоци за одржување предизвикани од потребата да се користат само висококвалитетни работни течности.

За многу возачи, недостатоците на моторите со турбополнач далеку ги надминуваат придобивките. Особено застрашувачки се трошоците и потребата за постојано следење на состојбата, како и скрупулозноста во грижата, што е поврзано со сложеноста на дизајнот на единицата. Никој не ја доведува во прашање доверливоста на атмосферските мотори, додека кај моторите со суперполнење, работниот век целосно зависи од сопственикот.

Ресурс на турбо мотори

Карактеристиките за одржување и прецизноста на моторите со вештачки вентилатори се директно поврзани со сложеноста на дизајнот. Основите на турбо полнењето, еден од методите на полнење што вклучува употреба на издувни гасови, го откриваат принципот на работа на моторот:

1. воздухот влегува во влезот на турбополначот преку филтерот за воздух;
2. воздушните маси се подложени на компресија, додека нивото на заситеност со кислород се зголемува, процесот вклучува и загревање на воздухот, а неговата густина се намалува;
3. од компресорот, протокот на воздух минува во интеркулерот, каде што се ладат, со стекнување на претходната температура на интеркулерот, исто така, се обезбедува намалување на подложноста на детонација на мешавината воздух-гориво;
4. воздушните маси минуваат низ гасот, се движат кон всисен колектор, а при ударот на издувните гасови влегуваат во цилиндрите на турбо моторот;
5. откако смесата ќе се запали, остатоците од согорувањето влегуваат во издувен колектор. Минувајќи низ турбината, протокот на топол гас го става вратилото во движење, задната странаво кој се наоѓа компресорот. Така, следната серија на воздух е компресирана.

Количината на кислород со која се полни комората е значително поголема отколку со природен довод на воздух, што обезбедува согорување на повеќе смеса по циклус, што повлекува зголемување на карактеристиките на моќноста.

Животниот век на турбината е малку помал од отпорноста на абење на самиот мотор и потребна е соодветна грижа за единицата и неговите компоненти. Главните непријатели на моторот со турбо полнач, кои значително го намалуваат работниот век:

1. моторно масло со низок квалитет;
2. гориво со низок степен;
3. глад на нафта;
4. зголемени „ладни“ оптоварувања;
5. ненавремена замена на филтри за масло, масло и воздух.

Зачестени закажано одржувањеи постојаното следење на нивото на маслото и квалитетот на употребените материјали може значително да го продолжи работниот век. Не може да се каже дека можете да истурате што сакате во атмосферските мотори, но тие сепак се помалку подложни на влијанието на овие фактори, а ако неквалитетното масло или гориво влезе во моторот, нема да има страшни последици, бидејќи е случај со единица со турбополнач. За разлика од атмосферските мотори, турбо моторот максимално го користи својот потенцијал и затоа е поподложен на абење. Ресурсот на турбополнач може да достигне 150-200 илјади км. километражата, но подлежи на соодветна грижа, додека атмосферските мотори, кои се карактеризираат со нивната едноставност на дизајнот, поминуваат цели 300.000 km. Неуспехот да се следат препораките на производителот може да го намали ресурсот најмалку за половина.

Постојат многу нијанси во сервисирањето на моторите со турбополнач што мора да се земат предвид за време на работата ако постои желба да се продолжи животниот век на моторот и турбината:

1. Моторот кој постојано работи на границата на своите можности брзо ќе се истроши, па затоа не треба постојано да газите на педалата за гас освен ако не сте учесник во авто трки. Покрај тоа, агресивното возење ја зголемува потрошувачката на гориво. За да го продолжите животниот век на моторот, возете автомобил со турбополнач во умерен режим.
2. Важно е да се набљудува зачестеноста на менувањето на моторното масло и во никој случај не дозволувајте гладување на нафта. Интервалите може значително да се намалат поради тешки условиоперација. Кога го менувате маслото, треба да ги смените и филтрите.
3. Во случај на турбо полнење, заштедата на лубриканти е несоодветна, бидејќи тоа последователно може да доведе до позначајни трошоци за поправки. Неопходно е да се користат масла препорачани од производителот на единицата, без употреба на аналози или мешање на различни видови.
4. Исто така, неопходно е да се користи висококвалитетно гориво, бидејќи горивото со низок степен содржи разни нечистотии и затнување систем за гориво, намалување на ресурсите.
5. Кога работите на ладно време, се препорачува прво да го оставите уредот да работи со брзина на мирување за да се обезбеди циркулација на лубрикантот. Особено, ова правило не треба да се занемари во случај на дизел мотори.
6. Кога го стартувате моторот, не треба да ја држите педалата за гас долго време, бидејќи тоа ќе ја принуди турбината да работи во празен од, што го намалува нејзиниот век на траење. Ова се должи на фактот дека во единиците со напојување висок крвен притисоксе обезбедува веќе при мали брзини.
7. Не исклучувајте ги наеднаш дизелските или бензинските мотори со суперполнење. Моторот треба да се држи во мирување некое време (дури и неколку минути се доволни), ова ќе обезбеди рамномерно намалување на температурата, бидејќи при големи брзини се зголемува до максимум. Наглото исклучување предизвикува температурна разлика, што повлекува сериозно абење на турбината, поради што не можете веднаш да го исклучите моторот со турбополнач. Поради оваа причина, некои модели имаат турбо тајмер кој го контролира процесот, го исклучува моторот некое време откако ќе се исклучи палењето.

Откако сфативте како правилно да управувате со автомобил со мотор опремен со турбина и да се грижите за него, исто така треба да се навикнете на контролните карактеристики, тогаш нема да има потешкотии во одржувањето, а ризиците од дефект ќе се минимизираат. Соодветна грижаи усогласеноста со правилата за работа значително ќе го продолжи животот на срцето на автомобилот.

Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили

Кредит 6,5% / Рати / Тргување / 98% одобрение / Подароци во салон

Мас Моторс