Во животот на секој маж доаѓа време кога се појавуваат деца, а емоциите и тестостеронот мора да отстапат место на разумот. Како по правило, сето ова води до една одлука - да купите караван или MPV. За среќа, не сите од овие автомобили се здодевни или непријатни за возење. Едно од најуникатните компактни комбиња е Ford C-Max. Неговиот дизајн можеби не е толку привлечен како оној на поголемиот Ford S-Max и повеќе потсетува на малку поголем Ford Focus II. Но, откако ќе разговарате со автомобилот долго време, несомнено почнувате да ви се допаѓа.

Историја на моделот

Првата генерација на Ford Sea Max дебитираше во 2003 година. Тоа беше првиот таков автомобил во палетата на марката. Две години подоцна, компактното комбе доби неколку нови мотори, а во 2007 година моделот беше подложен на мало рестајлирање. Во 2010 година, последната копија од првата генерација на S-Max ја напушти производната лента, отстапувајќи го местото на наследник.

Мотори

Бензин:

R4 1.6 16V (100 КС)

R4 1,8 16V (120 - 125 КС)

R4 2.0 16V (145 КС)

Дизел:

R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 КС)

R4 1,8 8V TDCi (115 КС)

R4 2.0 8V TDCi (110 КС)

R4 2.0 16V TDCi (136 КС)

Сите бензински единици се доста сигурни и издржливи. 2-литарскиот мотор со 145 КС е достоен за најдобрите препораки. Тој е способен да испорача најголемо уживање во возењето.

Точно, во 1.8 и 2.0 понекогаш не успеваат вителските клапи во доводот. Прво почнуваат да прават врева. Во најлош случај, тие можат да се откинат и да влезат во моторот. И кај 1.6 Ti-VCT, фазните регулатори понекогаш не успеваат.

За љубителите на дизелот има и понуди на пазарот, иако не многубројни. Во генералниот список на можни проблеми со таквите мотори, број еден е не многу издржливиот двомасен замаец. Работниот век му е нешто повеќе од 150.000 km, а се менува заедно со комплетот за спојката. Сè ќе ве чини околу 600 долари.

Најпосакувана опција е 2.0 TDCi, кој обезбедува добра динамика и покажува високо ниво на доверливост. Наместо каприциозните Delphi инјектори, овде се инсталирани пиезоелектрични VDO / Siemens. Дефектите на инјекторите обично не се предизвикани од механичко абење, туку од електронски дефекти. Сепак, ваквите случаи се изолирани.

До 2005 година, 2-литарскиот турбодизел ги исполнуваше стандардите за емисија на Euro 3, а потоа - Еуро 4. Стандардот на моторот може да се идентификува со кодот VIN или налепница во моторниот простор. Ако кодот започнува со DW10B, тогаш го исполнува стандардот Еуро-4, ако недостасува буквата „Б“, тогаш Еуро-3. На некои пазари моторот беше опремен со филтер за честички, додека на други не беше.

2.0 TDCi понекогаш предизвикува истекување на маслото низ заптивките, што е штетно за ременот за мерење на времето. Проблемите со USR вентилот беа решени со промена на кинематиката и контролната програма на вентилот.

Моделите со 1.6 TDCi треба да се избегнуваат - може да дојде до дефект на турбополначот (поради дефект во дизајнот на системот за подмачкување) и истекување на масло. Двата дизел мотори беа развиени заедно со PSA. Вообичаен недостаток е системот за чистење на издувните гасови и филтерот за честички.

Списокот на понуди вклучува и 1.8 TDCi со дизајн на Форд. Во споредба со француските дизел мотори, изгледа како пензионер - дури и главата на блокот е излеана од леано железо. Динамиката на автомобил со таков мотор е малку подобра од основната дизел верзија со 1.6 TDCi. Причината е во програмскиот менаџмент чија главна цел е грижата за животната средина. Типични дефекти вклучуваат проблеми со системот за вбризгување, пукање на гумените елементи на влезниот канал и редовно протекување на маслото (од под капакот на синџирот за мерење и поврзување на горните и долните делови на блокот). Сепак, 1.8 TDCi има долготраен комбиниран тајминг погон (вечен синџир + краток појас) и издржлив турбополнач.

Дизајнерски карактеристики

Моделот се базираше на целосно нова платформа, која потоа беше искористена за создавање на Ford Focus II. Предната оска има потпори за MacPherson, а задната има дизајн со повеќе врски. Како што доликува на микрован, C-Max има само погон на предните тркала.

Преносот на вртежниот момент го обезбедуваат 5- и 6-степен мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувач.

Во 2008 година, PowerShift автоматски менувач со двојна спојка беше понуден во комбинација со 2.0 TDCi. Сепак, подобро е да ја избегнувате оваа кутија, бидејќи дури и кога е нова често предизвикуваше проблеми. Неуспесите обично беа поврзани со мехатроника и спојката.

1.6 TDCi е комбиниран со алтернативен Durashift CVT од 2004 година. Неговиот работен век не надминува 150.000 км, а поправките се многу скапи.

Од самиот почеток, Ford Sea Max 1 понуди две верзии на рачната сопирачка - класична рачка со механички погон и посложена електромеханичка. Последново е релативно евтино решение кое не користи серво мотори во клештите, како кај Audi или Volkswagen. C Max има еден голем серво мотор кој ги влече каблите. Електромеханичката сопирачка беше обезбедена само за поопремени верзии со дополнителна цена.

Типични проблеми и дефекти

Ford C-max е еден од најмалку проблематичните модели не само во гамата на марката, туку и меѓу автомобилите воопшто. Суспензијата е доста издржлива. Како по правило, по 80-100 илјади км треба да се менуваат само мали нешта (стабилизаторски потпори и чаури). Сепак, ситуацијата ја комплицираат патиштата со слаб квалитет, што значително го намалува работниот век на тивките блокови на рачките. Поправката на задната суспензија е комплицирана од корозија на приклучоците со навој. Сепак, нема да бара премногу одржување.

Стартерот и генераторот не се издржливи - тие често бараат поправки. Покрај тоа, има дефекти на електрохидрауличната пумпа за серво волан (300 долари). Понекогаш откажуваат сензорите за паркирање и електричните паркирни сопирачки. Понекогаш и ABS со ESP престанува да функционира (поради сензорите или контролната единица ABS).

Сопствениците на Ford C Max се жалат на лошиот квалитет на изработка: пластичните внатрешни елементи и пломбите на вратите крцкаат. Во вториот случај, ќе помогне редовното подмачкување или замена на заптивките со нови. Разочарувачки е и квалитетот на основниот тапацир на седиштата, кој многу лесно се валка. Трагите остануваат дури и откако капките дожд ќе влезат внатре низ отворена врата или прозорец. Не е тешко да се погоди како ќе изгледа тапацирот на задните седишта, во кои децата се превезуваа неколку години. Пластиката на ѕидовите на багажникот е премногу мека и лесно се гребе.

Понекогаш таблата со инструменти не успева - стрелките на индикаторот остануваат на нула, а различните предупредувачки светла светат без причина. Користени се неколку опции на контролната табла. Новиот штит е прилично скап, поправките на реставрацијата се многу поевтини.

Еден од сериозните недостатоци на дизел верзиите е неефикасниот систем за греење. За жал, Ford не инсталираше автономен внатрешен грејач како стандард.

Што се однесува до заштитата од корозија, S-Max е подобро заштитен од првиот Focus или третиот Mondeo. Сепак, во споредба со неговите ривали, отпорноста на корозија не е примерна. На постарите примери, треба внимателно да ја проверите состојбата на праговите, дното на вратите и лакови на задните тркала.

Заклучок

И покрај малите недостатоци, Ford C-Max е добар автомобил со извонредно наместена суспензија и прецизно управување. Можеби не е толку простран како неговите конкуренти, но неговото управување е веројатно едно од најдобрите во својата класа. Друга предност е високата доверливост (верзии на бензин). Пребирливите можеби ги загрижува понекогаш лошиот квалитет на некои елементи, особено во внатрешноста. Најевтините примероци од првите години на производство денес може да се купат за приближно 200-250 илјади рубли.

Технички карактеристики на Ford C-Max

Верзија	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	1.6 TDCi	1,8 TDCi	2.0 TDCi
Мотор				турбодизел	турбодизел	турбодизел
Работен волумен
Цилиндри/вентили
Максимална моќност
Вртежен момент
Динамика
Максимална брзина
Забрзување 0-100 km/h
Потрошувачка на гориво	8,5 l / 100 km	9,0 l/100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l/100 km

Tuning Ford Focus Sea Max - спортски изглед на вистински спортски автомобил

Надворешно подесување, внатрешно подесување, спортско тјунинг, чип тјунинг и многу други опции за изразување на вашиот стил и стилот на вашиот автомобил! Tuning Ford Focus Sea Max е разновиден избор, асортиман и многу разновидни делови. Има прекрасни аеродинамични комплети за каросерија, новоформирана LED оптика, разновидни суспензии и многу, многу повеќе.

„Те поздравува облеката“ - како што велат овде... Tuning Ford Focus Sea Max е самата облека со која ќе ве пречекаат, судат и испитуваат. Ова е важен дел од секоја личност која сака да се издвои од сивата маса на токму истите луѓе. Кој има автомобил од највисоко ниво, дека нема каде да оди, а притоа не сака да биде како другите. Дури и баналното четкање со воздух ви овозможува да го нагласите вашиот стил, вкус и можности.

Tuning Ford Focus C Max е модерен, совршен автомобил

Како треба да изгледа совршен автомобил денес? Какви квалитети треба да имам? На крајот на краиштата, со што треба да се „полни“? Никој не може јасно да одговори на овие прашања, поради голем број важни причини. Што можеме да кажеме за подесување на Ford Focus C Max воопшто?

На крајот на краиштата, за некого ќе биде доволно збир на основни конфигурации и тој нема да види потреба од попроширен список на функционалности. Некој се задоволува со стандардниот тип на тело, и ќе го смета за глупаво да го смени во некоја спортска опција. Има и такви, можеби дури и среќници, кои веруваат дека нивниот автомобил веќе има се од најновата технологија. Секој има свој совршен автомобил... затоа што... концептот на совршенство се гледа од различни агли и призми.

страница - разбирајќи ги сите овие нијанси, знаејќи ги сите такви суптилности и желби, компетентно му пристапува на прашањето: подесување на Ford Focus Sea Max.

Подесување на Ford Focus Sea Max во наше време

Денес, тјунингот на Ford Focus Sea Max е полноправна, профитабилна работа. Популарноста на подесувањето расте секој ден, секој час! Автомобили има се повеќе, а од сивата маса сакаат да се издвојат се повеќе, а не малку.

Во денешно време, автомобилот стана толку достапен што некои семејства немаат еден, туку два, па дури и три. И сите следат шема, еден по друг... И производствените погони, тјунинг студијата, продавниците и приватните занаетчии многу добро го разбираат ова.

Затоа, ако денес постои желба некако да се истакнете и да го истакнете вашиот автомобил, тогаш ова нема да биде никаков проблем. Различни видови суспензии (тип на завртки, прилагодливи итн.), аеродинамични комплети за каросерија, решетки за радијатори (од карбон до хром), спојлери итн. Сето ова е лесно да се најде, да се купи и нема да има проблем да се најде место за сето тоа.

Сè што треба да направите е да одлучите што точно сакате да промените или трансформирате. А ние ќе го направиме останатото! Тјунинг Ford Focus C Max е нашата силна страна!

Еден ден, дизајнерите на Форд решија да создадат мултифункционален, удобен автомобил со одлични перформанси во возењето; шик, но сепак практичен; брзо, но мазно. Така се роди Ford C-MAX. Последователните козметички и технички промени го доведоа автомобилот на уште повисоко ниво меѓу автомобилите во својата класа. Фановите на автомобилот го ценат поради неговиот сигурен мотор, ракување, простран багажник, непретенциозно и, со соодветна грижа, прилично економично одржување.

Оригинални резервни делови или добар лажен?

Фановите на Ford C-MAX знаат дека цената на автомобилот се состои од многу компоненти, вклучувајќи го и квалитетот на поединечните делови што се користат за време на склопувањето. Не е тајна дека во производството на автомобил постои повеќестепена контрола на квалитетот, како што е вообичаено во Германија. Строгата контрола важи и за компонентите на возилото. Во исто време, не секој знае дека оригиналните резервни делови на Ford C-Max, без разлика дали се тоа делови од каросерија или делови од моторот, се произведуваат на иста монтажна линија како и компонентите за производната линија на автомобили, и соодветно на тоа, тие се исто така темелно тестирани.

Предноста на оригиналните делови е нивната многу поголема отпорност на абење и практичност. „Оригиналните“ резервни делови ја намалуваат потрошувачката на масло, го зголемуваат работниот век на пумпата за масло, ви овозможуваат да одржувате оптимална потрошувачка на гориво и да го заштитите моторот од скапи поправки. Суспензијата и електрониката ќе траат без дефекти или неисправности доколку навреме ги замените неуспешните елементи со слични квалитетни.

Така, оригиналните резервни делови го враќаат вашиот оштетен автомобил во неговата оригинална, совршена состојба, додека ја одржуваат официјалната гаранција на Ford, а исто така помагаат да се зголеми вредноста на препродажбата на автомобилот.

Каде е профитабилно да се купи?

Има многу примери кои докажуваат дека е подобро да се купат резервни делови за Ford C-Max од доверлив дилер кој ја цени неговата деловна репутација и внимателно избира партнери. Овие компании вклучуваат продавница за резервни делови Ford C-Max која поставува високи барања за квалитет на своите производи:
* Сигурност на работа. Нашите делови можат да издржат дизајнерски оптоварувања и да се усогласат со дозволените граници на јачината специфицирани од производителот.
*Долг работен век гарантиран од производителот.
* Намалени трошоци за поправка поради отсуство на потреба од повторни поправки.
* Гаранција.
* Најкомплетната палета на делови од Ford C-Max.

Нашите цени:

Нашата продавница има најдобра цена за Ford C-Max резервни делови! Ние продаваме оригинални резервни делови на Ford во сите градови на Руската Федерација и благодарение на големата побарувачка можеме да си дозволиме флексибилна политика на цени. Нашите компоненти се малку поскапи од оние што ги нудат нелиценцирани производители. Меѓутоа, ако купувањето на неоригинални резервни делови, кои на прв поглед целосно одговараат на оригиналот, може да резултира со длабоко разочарување кога автомобилот многу наскоро повторно бара поправки, такви проблеми нема да се појават со висококвалитетни производи. Во нашата продавница, односот цена-квалитет е оптимално структуриран, на начин што е најкорисен за купувачот.

10.01.2017

– еден од најпопуларните автомобили меѓу активните, семејни ентузијасти за автомобили. Популарноста на овој миниван ја додава и фактот што е достапен не само во верзија со пет седишта, туку и во верзија со седум седишта на пазарот. Покрај пространата внатрешност, автомобилот има прилично интересен дизајн, кој беше ценет не само од љубителите на автомобили, туку беше награден и со титулата „Автомобил на годината“ во 2007 година, а во 2008 година беше признат како најпродаван миниван во Европа. Вреди да се напомене дека денес автомобилот е во добра побарувачка кај практичните и семејните ентузијасти на автомобили, затоа, немаме право да го оставиме овој автомобил без внимание. И денес ќе се обидеме да откриеме кои типични недостатоци има користениот Ford S-Max и што да барате при изборот на овој автомобил на секундарниот пазар.

Малку историја:

Ford S-Max беше официјално претставен пред јавноста во 2006 година на годишниот меѓународен саем за автомобили во Женева. Автомобилот е изграден на истата платформа како и Ford Galaxy, но сепак, S-Max е позициониран од производителот како автомобил кој повеќе е наменет за младите ентузијасти за автомобили. И покрај сличните димензии на Galaxy, S-Max има поспортска надворешност и различни измени на шасијата, како и помалку пространа внатрешност. Во 2010 година, се одржа премиерата на ажурираната верзија на автомобилот визуелно, новиот производ почна да изгледа уште поагресивен. Ажурирањата се одразија и на внатрешноста, а подобрена е и електричната опрема. На пример, наместо традиционална аналогна табла со инструменти (во сите верзии освен основната), инсталирана е помодерна табла со инструменти со голем дисплеј во боја. Овој модел е составен во фабриката на компанијата, која се наоѓа во градот Генк ( Белгија). Втората генерација на Ford S-Max дебитираше во октомври 2014 година на саемот за автомобили во Париз.

Предности и недостатоци на користен Ford S-Max

Бојата не е со највисок квалитет и како резултат на тоа, со текот на времето бојата може да почне да се лупи. И покрај тоа, металот на каросеријата на автомобилот добро се спротивставува на налетот на црвената болест, но има и слаби точки. Работното искуство покажа дека корозијата најчесто се појавува на праговите, рабовите на вратите и под гумените заптивки, а издувниот систем е исто така подложен на корозија. Сопствениците често се жалат на слабиот квалитет на антикорозивниот слој на дното.

Мотори

Ford S-Max може да биде опремен со следните енергетски единици: бензин– 1,6 (160 КС), 2,0 (145 КС), 2,0 „EcoBoost“ (203, 240 КС), 2,3 (160 КС), 2,5 (2,30 КС) ; дизел– 1,8 (100, 125 КС), 2,0 (115, 136,140 и 160 КС) и 2,2 (175, 200 КС). S-Max со дизел мотор се редок гостин на секундарниот пазар, но нивната сигурност може да се процени според другите модели на Ford. Работното искуство покажа дека овој тип на мотор е доста сигурен и економичен. Најголемиот недостаток на овие мотори е краткиот век на турбината, не надминува 200.000 km. Затоа, при изборот на автомобил со километража поголема од 100.000 км, задолжително проверете ја неговата состојба ( цената на нова турбина е 400-600 американски долари.).

За моторите TDCI, системот за гориво е многу чувствителен на квалитетот на дизел горивото, а ако го наполните автомобилот со гориво на непроверени бензински пумпи, треба да бидете подготвени за предвремена замена на инјекторите за гориво и филтрите за честички. Може да има проблеми и со EGR вентилот и пумпата за вбризгување гориво. При изборот на автомобил со километража поголема од 100.000 км, обрнете внимание на состојбата на замаецот со двојна маса. Првиот сигнал за дефект на замаецот ќе биде вибрација на рачката на менувачот во празен òд, метално ѕвонење кога палењето е исклучено (потсетува на висечки пригушувач б). Исто така, можно е ретко меко треперење на автомобилот во стоечка положба под благ агол.

Бензинските мотори се исто така доста сигурни, но по 100.000 км, многу од нив бараат замена на држачот за хидрауличниот мотор. Ако слушнете метален звук на тропот кој потсетува на чукање на вентилот кога работи моторот, треба да ја проверите состојбата на вратичката на доводната колекторка. Ако автомобилот одеднаш почне да има потешкотии при стартување, а брзината исто така почне да варира, најверојатно ќе треба да се заменат калемите за палење (намотките често се кршат при влажно време или по миење на моторниот простор). Затнат вентил за гас исто така може да биде причина за нестабилна работа на моторот. Автомобилите од првите години на производство страдаат од истекување на масло од навојните приклучоци на каналите на системот за ладење во главата на единицата. Овој тип на мотори се плаши од гладување на маслото, така што треба постојано да го следите нивото на маслото во моторот, инаку затегнувачот на металниот синџир за тајминг може предвреме да пропадне (тајмингот работи 200-250 илјади км). Моторот 1.6, за разлика од другите, е опремен со погон на временскиот ремен, кој треба да се менува на секои 80.000 km.

Преносливост

Ford S-Max може да биде опремен со пет или шестстепен мануелен менувач, шестстепен автоматски и роботски менувач PowerShift. Генерално, автоматските и мануелните менувачи се доста сигурни и не бараат посебно внимание (производителот тврди дека сите менувачи не бараат одржување). Сепак, многу сервисери категорично не се согласуваат со ова и препорачуваат менување на маслото во менувачот барем еднаш на секои 80.000 км. Во повеќето случаи, механичкиот механизам на спојката трае 120-150 илјади км. И покрај тоа, многу експерти не препорачуваат да го користите додека не се истроши целосно, за да не се предизвика предвремено абење на двомасниот замаец. Веќе е кажано многу за веродостојноста на роботската кутија, за жал, таа нема долг работен век (; 100-150 илјади км), затоа, би одбил да купам автомобил со таков менувач кој има километража поголема од 80.000 km.

Доверливост на шасијата Ford S-Max

Ford S-Max е опремен со целосно независна суспензија - MacPherson потпора напред, мулти-врска назад. Врвните верзии можат да бидат опремени со амортизери со прилагодлива вкочанетост IDVC, вреди да се напомене дека автомобилите опремени со такви лавици имаат намалено растојание од земјата. Како што покажа оперативното искуство, суспензијата на Ford S-Max практично нема слаби точки, можеме да забележиме и високо ниво на удобност и неговата издржливост. На пример, потпорите за стабилизатор можат да траат 60-80 илјади км, чаури - до 100.000 км. Амортизери, потпорни лежишта и топчести зглобови, во просек, поминуваат 100-120 илјади км. Тивките блокови, лежиштата на главите, спојниците за CV можат да издржат 120-150 илјади km со внимателно ракување.

Задната суспензија бара голем ремонт на секои 100.000 км, а поради изобилството на делови, оваа постапка може да изгледа неочекувано скапа, исто така, вреди да се напомене дека поради недостатоците во дизајнот во неа, неопходно е да се прилагоди усогласувањето на тркалата на секои 20.000 км; . Слабата точка во управувањето се смета за пумпа за серво волан, причина за предвремено откажување на пумпата е заглавениот вентил за ослободување на притисокот. Поблиску до 200.000 km, повеќето копии бараат поправка или замена на решетката на воланот. Влошките на сопирачките се истрошија по 30-40 илјади км, дисковите ќе траат 2-3 пати подолго.

Салон

Квалитетот на материјалите за внатрешна завршна обработка и звучната изолација е ист како кај буџетскиот автомобил, затоа, многу сопственици треба да се справат со необични крцкања и тропања. Пластиката на централната конзола по правило нема добра отпорност на абење, ја губи својата презентација по 5 години работа. Електрониката исклучително ретко предизвикува проблеми за сопствениците, но само под услов гаражните ладилници да не се мешаат во тоа. Вреди да се напомене дека нема толку малку користени копии со неовластено мешање во електронските системи на автомобилот на секундарниот пазар, затоа, може да се појават разни дефекти во мрежата на одборот, до пожарот на главниот контролен модул. Типични проблеми со моделот вклучуваат: дефекти во системот за контрола на климата (оштетување на жици), дефект на греењето на шофершајбната и дефект на компресорот за климатизација ( Пред да го купите, проверете ја неговата функционалност).

Резултат:

– сигурен автомобил за сите прилики, главната работа не е да се направи лош избор и во иднина не штедете пари на висококвалитетни „потрошни материјали“ и горива и мазива.

Предности:

• Простран салон.
• Удобна суспензија.
• Ниски трошоци за одржување и поправка.

Недостатоци:

• Висока потрошувачка на гориво (верзии на бензин).
• Низок квалитет на материјали за внатрешна завршна обработка.
• Мал ресурс на роботски пренос.

Таа е една од водечките автомобилски компании во светот. Автомобилски брендови Форд / Фордсе продаваат повеќе од сто години, во текот на кои компанијата постојано работи на подобрување на автомобилите што ги произведува, зголемувајќи ја доверливоста, подобрување на квалитетот и удобноста.

ПРАКТИЧЕН УДОБЕН

Првата мисла што ми се појави во главата откако влегов во Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max беше „Јас сум дома!“ И покрај неговата компактност, излегува дека е многу пријатно и пространо.

Прекинувачите на управувачкиот столб, копчињата за контрола на климата и другите ситници се многу погодно лоцирани на контролната табла и се на повидок. Смирувачкото, зелено осветлување на таблата со инструменти, со лесно читливи копчиња и дисплејот со течни кристали во неговиот централен дел, кој ги прикажува потребните информации, ќе ве привлече уште од првите минути од престојот во автомобилот. Самата контролна табла е направена во конзистентен стил на Форд, изработена од меки материјали, со пријатни контури. Седиштата обложени со кожа нудат доволно прилагодување и удобна положба за возење, а задните седишта се преклопуваат рамно до речиси двојно место за товар. Што се однесува до преградите за ракавици, преградите за ракавици и држачите за чаши, има многу во автомобилот, од која било големина и многу добро лоцирани. А над главата на возачот, на таванот, на местото на рачката, има сад за чаши, мала работа, но убава. Во багажникот има дополнителен штекер од 12 волти, кој ќе ви овозможи да земете автономен фрижидер на долго патување, жицата од која нема да ви пречи во кабината или да ви влезе под нозете.

Клучот е да започнеме и..., не, не летавме, како што мислите, туку тргнавме динамично и мирно. Работата на моторот од 2,0 литри и автоматскиот менувач е совршено наместена и координирана. Поаѓањето од семафорите нема да работи, како што споменав погоре, Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max забрзува непречено, но ако сакате да престигнете некого на автопат, тогаш таков маневар може да се направи без тешкотии. Суспензијата може да изгледа груба, но совршено се справува и со малите дупки и со прилично големите дупки кои нашите патни служби забораваат да ги закрпат навреме. Истата цврстина влијае на управувањето со Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max, на подобро, автомобилот не се тркала во свиоци, а воланот е умерено затегнат и реагира. И сопирачките не останаа незабележани од мене, како и нивната рамнотежа, просечниот напор на педалата и непреченото сопирање, што ми се чини дека игра значајна улога во удобното возење. Друг плус е електричната рачна сопирачка, повеќе не мора да ја влечете класичната рачка, само мало движење и електрониката ќе направи се за вас. Добрата звучна изолација ја апсорбира речиси целата бучава од моторот и тркалата. Во тоа помага и аудио пакетот од Sony, инсталиран на барање на клиентот, со поддршка за форматот mp3, кој сè уште не е вообичаен.

И секако, такви ситници како автоматско вклучување на светлото, сензор за дожд, ксенон, сето тоа ми остави само една опција - да возам и да уживам. Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max е навистина добро дизајниран семеен автомобил.

РЕЦЕПТ ЗА СОВРШЕНО СЕМЕЈНО МИНИВАЊЕ...

...го познава Форд / Форд. Земете караван Ford Focus. Се става во тесен хангар на тој начин што јазот помеѓу автомобилот и ѕидовите на хангарот е минимален, освен таванот. Во автомобилот е ставено мало количество експлозив и-и-и.... Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max е подготвен! Шега. Во реалноста, можете да го кажете ова за автомобилот: повеќе простор за главата, повеќе простор за задните патници, повеќе функционалност и удобност.

Патем, кога зборувате за Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max, секогаш сакате да го вметнете зборот „Повеќе“. И ова не е чудно, бидејќи автомобилот всушност може да ви даде многу повеќе отколку што изгледа кога ќе го погледнете однадвор.

Големите врати водат во автомобилот. А вратите што се отвораат широко го прават влегувањето во автомобилот лесно и удобно. Пријатната внатрешност на Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max може удобно да прими четири лица, но ако сакате, петтото лице нема да биде воопшто напрегнато овде. Многу прилагодувања за предните и задните седишта (во конфигурацијата Ghia) го олеснуваат изборот на удобна положба за секој патник. Поради ова, долгото патување ќе изгледа помалку заморно, особено за младите патници.

Што се однесува до работите, има и многу простор за нив. И не е само багажникот. Џебови во вратите, многу прегради за ракавици, држачи за чаши, неколку фиоки под задните седишта - тешко дека ќе треба да држите нешто во раце.

Главното место во автомобилот, се разбира, му е дадено на возачот. Треба да биде удобно, а просторот околу него да биде функционален. Во Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max сè е така. Неколку прилагодувања на седиштата и воланот - и можете да тргнете на патот. Прилично високата положба на седење обезбедува одлична видливост. Радиото, системот за контрола на климата, рачката на автоматскиот менувач, електричната рачна сопирачка - сето тоа изгледа хармонично и што е најважно, е достапно за возачот. Нема потреба никаде да се истегнувате. Исклучок може да биде преградата за ракавици сместена спроти совозачот на врвот на контролната табла. Само што и на возачот и на патникот тешко доаѓаат до него. Инаку се што се вика е при рака.

2.0-литарскиот мотор е неодамна вклучен во палетата на Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max мотори. И мора да признаеме дека одлуката да се воведе мотор од овој волумен беше многу коректна. За автомобил со автоматски менувач сега се доволни два литри, кои, патем, се и економични. Тие обезбедуваат пристојна влечна сила на автомобилот и даваат доверба на патот при секоја брзина.

Би сакал да го забележам управувањето со автомобилот. Почнувајќи од обликот на воланот, кој одлично се вклопува во рацете, а завршувајќи со реакциите на автомобилот на неговите отстапувања, контролите оставија пријатен впечаток. Сигурен сум дека особено ќе им се допадне на љубителите на активното возење. Во контролното мени, патем, можете да го промените оперативниот алгоритам на електричниот хидрауличен засилувач. И тука секој ќе најде своја формула за идеален волан. Иако, генерално, разликата во поставките ми се чинеше незначителна.

Суспензијата е исто така достојна за почит. Неговата удобност може да ги воодушеви дури и искусни естети. Заедно со контролата на Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max, ја комплетира сликата на идеалниот семеен миниван и остава многу, многу добри спомени за автомобилот во целина.

КОНСТАТИ...

Не ми се допадна да посегнам до преградата за ракавици на контролната табла и да ја отворам хаубата со клучот.