Поправка на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот) - важен процес, кој ја одредува работата на моторот и возилото. И затегнувањето на главата на цилиндерот е една од клучните точки општи поправкијазол. Сигурен, правилен и економична работамотор.

На што влијае затегнувањето на главата на цилиндерот?

Слична работа (затегнување) се врши кога обратен процесза склопување на автомобилски мотор. И колку правилно, безбедно и цврсто се затегнати завртките на главата на цилиндерот може многу да влијае на работата на комората за согорување, механизмот за дистрибуција на гас и на моторот како целина.

Ако главата на цилиндерот е затегната неправилно или во погрешна секвенца или лабаво, тоа може да резултира со пробивање на дихтунгот, кој е инсталиран помеѓу главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот. Откако ќе се оштети дихтунгот, последиците е тешко да се предвидат правилно. Најчесто, после ова, водата од системот за ладење влегува во моторното масло. Резултатот е емулзија која ги подмачкува деловите на моторот многу полошо од моторното масло, и затоа моторот може брзо да „заплени“.

Покрај тоа што водата влегува во моторното масло, моќноста на моторот може нагло да се намали, бучавата на моторот може нагло да се зголеми итн. Во секој случај, ништо добро нема да се случи по неправилно затегнување на главата на цилиндерот.

За да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот со доволна сила, задолжително користете специјален алат, како на пр во овој случајОва е вртежен клуч. Има посебна вага која ќе ви овозможи да ја одредите силата со која треба да затегнете завртки за глава на цилиндерот. Секој мотор има свои параметри за затегнување ќе ги научите од прирачникот за поправка на моторот на оваа машина.

Следно, ќе се обидеме детално да ги објасниме и да ги демонстрираме на фотографијата клучните точки за тоа како правилно и безбедно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот за да обезбедиме долгорочна сигурност и правилна работаавтомобилски мотор.

Инструкции за затегнување на завртките на главата на цилиндерот

Како што споменавме погоре, ние користиме исклучиво вртежен клуч за затегнување на главата на цилиндерот. Невозможно е да ја затегнете главата на цилиндерот со потребната сила со отворени или прстенести клучеви, дури и ако користите дополнителни алатки, лост или цевка.

Динамометарот лоциран во близина на рачката покажува колку сила била применета при затегнување и ова барање мора точно да се исполни. Дозволено е мало отстапување од барањата, околу 0,5 kg/m.

Откако ќе го земете вртежниот клуч, запомнете го второто барање - редоследот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот (навртките). Редоследот е одредена шема која мора строго да се следи.

Централните навртки (завртки) прво се затегнуваат, а потоа постепено се движиме до работ на главата на цилиндерот.

Постојат неколку шеми за затегнување на главата и сите се точни. Главната работа е да го следите правилото „железо“: затегнете ги завртките (навртките) во парови од центарот до рабовите. И не обидувајте се да го затегнете целосно веднаш, бидејќи тоа може да ја искриви главата. Затегнете во три фази: прво малку затегнете ги завртките (навртките), потоа силно затегнете ги, а потоа цврсто затегнете ги. За првото затегнување, поставете го динамометарот на клучот на 3 kg/m, а потоа повеќе. Средното издувам треба да се „звучи“ со карактеристичен звук на крцкање. Овој звук значи дека навртката (завртката) е правилно затегната. Искусните механичари препорачуваат затегнување на завртките (навртки дијагонално).

После ова, конечно затегнете ја главата на цилиндерот и моторот може да се работи. Вртежниот клуч е поставен на максималната положба што ја бара упатството за поправка на овој автомобил.

важно! По кликањата, при конечното затегнување, не можете да ги влечете завртките (навртките) понатаму! Ова ќе доведе до неуспех на конецот.

Откако ќе ја затегнете главата на цилиндерот, оставете ја да се смири. За да не губите време, сè уште можете да го навртувате колекторот и другата опрема отстранета при расклопување, затегнете го ланецот итн. Откако ќе почекате 30-40 минути, земете тест пуфка.

Факт е дека заптивката, која е поставена помеѓу главата на цилиндерот и самиот блок на моторот, има тенденција да се „смалува“, односно да ги пополни неправилностите и жлебовите што се наоѓаат на површините на главата на цилиндерот и блокот, иако тие се не се забележува со голо око. Ако го игнорирате затегнувањето на контролата, тогаш во блиска иднина заптивката ќе „исцеди“, а поправката на моторот ќе треба да се повтори.

Поправката на главата на цилиндерот не може да се нарече едноставна процедура, која бара одредени вештини и одредено искуство. Потребни за поправки специјални алатки. Како по правило, за време на оваа работа, заптивката се менува и прилагодува: ВАЗ 2109 во нашиот случај. За да може прилагодувањето да се изврши правилно, мора строго да ги следите упатствата. Со компетентен пристап, успешно ќе го извршите прилагодувањето, постигнувајќи го посакуваниот резултат.

На поголемиот дел од денешните автомобили не им е потребно затегнување на завртките на главата, но на ВАЗ 2109, потребно е барем одржување.

Ако влагата почне да се акумулира на оние места каде што блокот доаѓа во контакт со цилиндрите, тогаш ова е сигурен знак дека е потребно итно затегнување на завртките. Влагата во горенаведените области е знак за истекување на лубрикант. Главните причини за затегнување на завртките се:

[Сокриј]

Прилагодување на вртежниот момент на завртките

За да направите сè правилно и да избегнете грешки, мора строго да се придржувате до одредени правила и да го следите редоследот на извршување.

Затегнувањето треба да се врши само со посебен вртежен клуч, кој ви овозможува да го контролирате вртежниот момент на затегнување.

Прво, со помош на вртежен клуч, поставете го држачот на нулта положба. Ова значи дека податоците на уредот се еднакви на моментот на првобитната положба. Потоа, треба да го погледнете индикаторот на уредот кога го стартувате прицврстувачот. Вртејќи го држачот, ги следиме индикаторите. Ако моментот не е променет, тоа значи дека прицврстувачот може да се истегне и тоа е нормално, како што треба да биде. Ако вртежниот момент се зголемува брзо, мора да се постигне движење на завртките. Ова укажува на мало истегнување на држачот. Ова значи дека е потребна стабилизација.

За време на работата на возилото, завртките што ги прицврстуваат цилиндрите се постојано подложни на различни влијанија. Тие постојано се загреваат и ладат, што со текот на времето доведува до уништување на структурата на прицврстувачите.

За сите енергетски единици постојат специфични правила што мора да се следат за време на работата:

Најважните податоци во врска со прилагодувањето се во прибелешката за секоја од нив специфичен автомобил. Како резултат на тоа, мора внимателно да проучите и да се придржувате до она што е напишано во него. За време на операцијата возилото, треба строго да ги следите сите барања на производителот и систематски да го дијагностицирате автомобилот. Правилното и непречено функционирање на единицата за напојување ВАЗ 2109 ја спречува потребата од прилагодување на држачите на главата на цилиндерот.

Бидејќи главата е сложена единица, неопходно е да се изврши реновирањесамо со апсолутна доверба во вашите постапки. Строго почитувајќи го редоследот на работа. Ако се открие отстапување во работата на моторот, веднаш направете дијагностика. Ова ќе избегне поскапи работи за поправка.

Потребни алатки

• вртежен клуч;
• дебеломер или линијар.

Дијаграм за затегнување

Моделот на затегнување на главата на цилиндерот е ист како кај традиционалните модели и треба да започнете од центарот. Се одвива во четири чекори.

• вртежен момент на затегнување 2,0 kgf/m
• вртежен момент на затегнување 7,5 - 8,5 kgf/m
• свртете го за 90 степени.
• свртете го повторно за 90 степени.

За да биде појасно, ајде да го опишеме овој процес подетално:

1. Со помош на вртежен клуч, затегнете ги завртките во низата прикажана на сликата до 2,0 kg/cm.
2. Потоа го заобиколуваме вториот круг и достигнуваме 8 kgf*m.
3. Следно, завртете го за 90 степени.
4. Одиме околу вториот круг, извртувајќи уште 90 степени.

Внимание! Во 16-то одделение енергетски единицизавртките може повторно да се користат, но ако нивната должина не е поголема од 95 милиметри.

Во спротивно се менува. Должината се мери заедно со мијалникот. Не обидувајте се да го замените вртежниот клуч со друг уред, инаку последиците може да бидат непредвидливи.

Било кој мотор внатрешно согорувањеима неколку главни компоненти. Ова е палетата, главниот блок, главата, како и прилози. Неопходно е строго да се набљудува вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот, бидејќи тоа влијае на работата на целиот мотор како целина и на механизмот за дистрибуција на гас.

За време на работата на моторот, се ослободува многу голема количина на топлина, така што дизајнот на блокот има обвивка низ која тече течноста за ладење. Подмачкувањето, кое исто така е неопходно за моторот, се снабдува преку канали до елементите на моторот. За да се спречи мешање на течноста за ладење и лубрикант, дизајнот предвидува заптивка помеѓу главата и главниот блок.

Кога треба да се замени заптивка?

Кога ја заменувате дихтунгот, мора да го знаете вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот 2101 или 2109. Ако ставите некоја заптивка наопаку, таа ќе почне да истекува воздух или течности. Ова исто така важи и за дихтунзи под колекторите. Промена дихтунзи на главата на цилиндеротРетко е потребен со автомобил.

Ова главно се прави за време на голем ремонт на моторот или главата на цилиндерот. Производителите не го регулираат работниот век на овој елемент. Може да се користи доста долго, но во некои случаи се јавува исцрпеност. Овој дефект се одредува прилично едноставно. Главни карактеристики:

1. Зголемување на температурата на моторот до критична вредност.
2. Има истекување помеѓу блокот на моторот и главата. Можно е да се појават и моторното масло и антифриз.
3. Течност клокоти внатре експанзионен резервоар. Ако воздухот од цилиндрите влезе во обвивката за ладење, притисокот во системот се зголемува. Ова води до клокотот.

Ваквите дефекти може да бидат предизвикани од фактот дека при склопување на единицата, вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот е погрешно избран. Ова доведе до неусогласеност при инсталирањето на главата на цилиндерот.

Потребни алатки

За сами да ја замените заптивката на главата на цилиндерот, ќе ви требаат следниве алатки:

1. Неколку клучеви за 10.
2. Глави 13, 17, 19.
3. Екстензии и кардани.
4. Возач за прекрстување.
5. Вртежен клуч.
6. Потребен е сад од најмалку 10 литри за да се исцеди течноста од системот за ладење.
7. Неколку шрафцигери.

Исто така, дефинитивно ќе ви требаат мали алатки и додатоци - тоа се, на пример, неколку парчиња жица и продорен лубрикант. Ако еден или повеќе завртки одеднаш се откинат, треба да ги одвртите со кука или со криво. За да го направите ова, дупчете дупки во скршената завртка и користете специјални уредитој испаѓа. Во исто време, обидете се да не ја уништите конецот.

Подготвителна работа

Вртежниот момент на завртките на главата на цилиндерот Перкинс ќе варира од домашни автомобилимобилни телефони. У дизел моториодносот на компресија е многу поголем, така што врските во нив се посигурни. На кој било автомобил, особено на класичната серија ВАЗ 2101-2107, заменувањето на заптивката мора да започне со расклопување. За да го направите ова, треба да го извадите филтерот за воздух, а потоа отстранете го неговото куќиште со одвртување на 4-те завртки за монтирање.

Карбураторот исто така мора да се отстрани. Сите додатоци се демонтираат пред да започне работата. Дистрибутер, високонапонски жици - сè е отстрането настрана. Работата се изведува слично на мотори за вбризгување. Само во овој случај потребно е да ги одвртите сите свеќички, да ги отстраните врвовите на оклопните жици, куќиштето филтер за воздухи други прилози.

И по завршувањето на делумното расклопување, неопходно е целосно да се исцеди течноста од системот за ладење. За да го направите ова, ќе ви треба контејнер, неговиот волумен мора да биде најмалку 10 литри.

Како да се исцеди течноста за ладење

Ако не го следите редот и вртежните моменти на затегнување на завртките на главата, дихтунгот многу брзо ќе пропадне. Како резултат на тоа, антифризот ќе почне да истекува во коморите за согорување или нафтени канали. За да ја исцедите течноста од системот за ладење, треба да поставите сад под блокот на моторот, а потоа одвртете го металниот приклучок со клуч од 13 mm. Ако работата се изведува на автомобили со погон на предните тркала, тогаш капачето на експанзиониот резервоар мора да се одврти.

Потоа треба да инсталирате контејнер под десна странарадијатор, одвртете го приклучокот од таму, почекајте течноста целосно да се исцеди. Препорачливо е да го инсталирате автомобилот на таков начин што неговиот преден дел е понизок од задниот. Чешмата на шпоретот мора целосно да се отвори за да се исцеди целата течност. Работата се изведува само на ладен мотор.

Следни чекори

Исклучително е важно да се набљудува вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот. Капакот се навртува без да исполнува никакви барања. Следниот чекор е да ги одвртите завртките што го прицврстуваат капакот на системот на вентилот. Ако поправате автомобил од класична серија, ќе треба да одвртите осум завртки. Кај „деветките“ и поновите автомобили се користат само две навртки. Овие завртки и подлошки за гравирање може да се користат подоцна. Резбата на нив не се заморува.

Но, императив е да се контролира вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот. Главните проблеми се јавуваат кога единицата е погрешно составена. Кај возилото од класична серија, погонот на ланецот и менувачот мора да се отстранат. За да го направите ова, ќе треба да го олабавите затегнувачот со отпуштање на заклучувачката навртка. Во овој случај, ланецот ќе ослабне и менувачот може да се извади. Пред да го направите ова, прегледајте ја машината за перење и одвртете ја завртката.

Не е потребно целосно да го извадите ланецот, па доволно е да го прицврстите со жица на запчаникот и да го закачите на некој елемент од моторот. На автомобили од деветтото или десеттото семејство, на пример, нема синџир, така што овие точки може да се изостават. Потоа треба да ги одвртите 9-те завртки што го прицврстуваат капакот на брегаста осовина.

Мора да биде оневозможено издувна цевка, кој се поврзува со издувен колектор. Прицврстен е со четири месингани навртки. Не заборавајте да користите нова заптивка при инсталирање.

Отстранување на главата на цилиндерот

По ова, неопходно е целосно да се демонтира главата на цилиндерот. Можете да користите силен клуч за да ги отстраните сите десет завртки. И не заборавајте да заборавите на 11, кој се наоѓа на одливот на главата. Мал е, но може да се попречи демонтирање на главата на цилиндерот. Откако ќе ја извадите главата, треба да ја извадите старата заптивка и да ја замените со нова.

Неопходно е да се исчистат сите метални површини на кои се прилепува оваа заптивка. Но, не е препорачливо да се користат абразивни алатки, бидејќи може да се наруши заптивката на врската. Најдобро е да користите специјални спрејови. Нивната цена е околу 400 рубли, а целиот волумен на конзервата е доволен за да се измијат неколку влошки.

Склопување на единицата

Исклучително е важно да се набљудува вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот. Задолжително користете вртежен клуч за време на инсталацијата. Само со негова помош ќе можете рамномерно да ги затегнете сите завртки на главата на блокот. Моделот на затегнување е до рабовите од средината на главата на блокот. Неопходно е да се затегне во два чекора:

1. При првото поминување потребно е силата да биде еднаква на 4,1 kgf/m (или 40 N*m).
2. При второто поминување, силата се зголемува на 11,45 kgf/m (95..117 N*m).
3. Малиот штраф, кој е инсталиран на одливот, мора да се затегне со сила од 3,8 kgf/m.

Склопувањето на брегаста осовина и прилагодувањето на механизмот за дистрибуција на гас се врши само откако ќе се инсталира главата на цилиндерот. Вртежниот момент на затегнување на преостанатите врски со навој не е важен, тие не влијаат на работата на механизмот.

Заклучок

Вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот на домашните автомобили зависи од конкретниот модел. Горенаведеното се вредностите што мора да се почитуваат при склопување на мотори на класични сериски автомобили. За „деветки“ или „десетки“ вредностите ќе бидат малку поинакви. Во принцип, постапката е речиси иста. По поправките, задолжително наполнете го системот за ладење со течност. Исчистете го системот за да се ослободите заглавување на воздухот. За да го направите ова, притиснете ги цевките со рацете додека мотор кој работи. Препорачливо е да носите ракавици за да избегнете изгореници.

Главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) обезбедува запечатување на комората за согорување и исто така е основа за механизмот за дистрибуција на гас. За време на работата, главата на цилиндерот е изложена на високи температури, силна вибрацијаи други фактори. Ако завртките на главата на цилиндерот не се затегнати правилно, комората за согорување може да ја изгуби својата заптивка, дихтунгот може да изгори или телото на овој дел може да пукне.

Кои сили делуваат на главата на цилиндерот за време на работата на моторот?

Секој начин на работа на моторот доведува до нерамномерно загревање на главата. Областите лоцирани над коморите за согорување се загреваат многу посилно од остатокот од телото, што предизвикува термички стрес на металот. Колку е поголема брзината на моторот или колку е поголемо оптоварувањето на него, толку е поголема разликата во загревањето на различни делови од овој дел. Во некои области, термичкото проширување на алуминиумот од кој е направено телото на овој дел е толку силно што го зголемува притисокот врз заптивката помеѓу главата и блокот на цилиндерот. Затоа, по одреден временски период потребно е да се повтори вртежниот момент на затегнување на завртките, во спротивно постои голема веројатност да изгори дихтунгот.

Кои сили дејствуваат на главата на цилиндерот при затегнување на завртките?

Дихтунгот, кој е инсталиран помеѓу блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, има одредена дебелина, која се намалува при затегнување. И покрај целокупната ригидност, алуминиумското тело на овој дел при затегнување се деформира за илјадити дел од милиметарот, па затоа е неопходно да се изведе од центарот до рабовите. Во овој случај, можно е да се компензира за свиткување на неговата површина (ѓон). Кога главата лежи на блокот на цилиндерот, притисокот на секој дел од неговиот ѓон е еднаков. Како што се затегнува, притисокот на местата каде што се поставени завртките (завртките) се зголемува, што доведува до деформација на ѓонот во форма на V. За да го избегнете ова, мора строго да ја следите низата на дејства. Ако редоследот на затегнување е неточен или силата (вртежниот момент) не одговара на моторот, веројатноста за изгорување на дихтунзите и поправка на моторот се зголемува.

Правилен редослед на затегнување

Без разлика на типот на моторот, постапката за затегнување на главата на цилиндерот е секогаш иста. Секоја глава е затегната со помош на два реда завртки кои се паралелни со коморите за согорување. Редоследот на дупките е од првиот до последниот цилиндар, во десниот и левиот ред, во однос на првиот цилиндар. Еве го правилниот редослед за затегнување на завртките:

Некои мајстори претпочитаат поинаков редослед. Прво, затегнете ги 2-те централни завртки (вртежниот момент е ист како што е опишан погоре), потоа завртките лево и десно по еден ред, а потоа и по другиот ред. Потоа продолжете да ги затегнувате преостанатите завртки по истиот редослед. И двата реда на затегнување на главата се исти по ефикасност, така што секој избира што лично му се допаѓа. Главната работа е да се обезбеди правилна сила при затегнување. Откако ги затегнаа сите завртки на главата на цилиндерот, тие почнуваат да се затегнуваат по истиот редослед. Моментот треба да биде 3–4 kgf.m. Потоа, по истата постапка, затегнете повторно со сила од 7–8 kgf.m. Максималниот вртежен момент зависи од марката и моделот на автомобилот, затоа пред да започнете со работа, треба внимателно да ги прочитате упатствата за поправка на вашиот автомобил. Во спротивно, постои висок ризик од оштетување на главата или блокот на цилиндерот.

На некои возила, можете повторно да ги користите завртките на главата на цилиндерот, внимавајќи да се во препорачаната должина. На други машини, препорачливо е да се користат нови делови секој пат.

Користете вртежен клуч за правилно затегнување

Ако должината на завртката е поголема од потребното, таа ќе лежи на дното на бунарот. Обидот да го затегнете ќе предизвика откинување на главата на завртката или соголување на конците во бунарот. Во секој случај, ќе мора да го расклопите моторот, да ја смените заптивката и најверојатно да го вратите бунарот. Ова ќе чини многу повеќе од нов сет на завртки.

По 300–700 километри (во зависност од типот и моделот на моторот), неопходно е пробивање на главата на цилиндерот. За време на ова трчање, високи температурии вибрациите предизвикаа компресирање на дихтунгот, па завртките мора повторно да се затегнат. Обично, доволно е да се заврти секоја завртка 1-2 пати за 90 степени, фокусирајќи се на читањата на вртежниот клуч, за да не се надмине вртежниот момент. Постапката за затегнување е иста како и претходно.

Заклучок

Сега знаете како е затегната главата на цилиндерот и какви грешки се прават при оваа операција. Ова ќе ви помогне во самопоправкаи одржување на вашиот автомобил.

Главата на цилиндерот игра значајна улога во работата на моторот. Таа правилна положбавлијае на работата на механизмот за дистрибуција на гас. Исто така, заедно со него ги формира и коморите за согорување. Затоа, при поправка важна улогаима правилно затегнување

Структура на главата на цилиндерот

Секој мотор со внатрешно согорување, со исклучок на моторот Стирлинг, има глава на цилиндар. Служи за сместување на системот за дистрибуција на гас: вентили, брегаста осовина и неговиот погон.

Главата на цилиндерот е алуминиумски дел со многу отвори за вградување на доводот и издувни вентили, канали што ја формираат обвивката за ладење на моторот. Во зависност од бројот на цилиндрите и типот на моторот, главата на цилиндерот може да има еден или два брегаста осовина.

Исто така во главата има канали за подмачкување на тајмингот.

На врвот има дупки за свеќичките бензински мотории отвори за дизел инјектори.

Последици од неправилно склопување

Главата е прикачена на блокот на цилиндерот со помош на челични завртки или столпчиња зашрафени во блокот. Познато е дека челикот и алуминиумот различни значењатермичка експанзија. Кога се загрева, алуминиумот се шири повеќе од челикот, така што оваа точка мора да се земе предвид при затегнување на главата на цилиндерот. Односно, ако главата се прошири кога моторот се загрева, а прицврстувачите го спречуваат проширувањето, тогаш може да се формираат микропукнатини во главата на цилиндерот. Тие последователно ќе доведат до дефект на целиот мотор.

На пример, течноста за ладење може да влезе во комората за согорување преку пукнатини. Или пукнатина во премините на системот за подмачкување ќе предизвика системот на вентилот да работи во " гладување на нафта„Исто така, неуспехот да се затегне главата на цилиндерот доведува до стегање на брегаста осовина и до абење на неговото лежиште.

Како правилно да ја составите главата на цилиндерот

За да ја соберете главата ќе ви требаат:

1. Нова заптивка.
2. Вртежен клуч со глава. Вагата на клучот што го покажува вртежниот момент на затегнување може да биде или во Њутни или во килограми. Затоа, треба да запомните дека еден килограм е еднаков на приближно десет Њутни.
3. Моторно масло. Неопходно е да се подмачкуваат завртките пред инсталацијата.

Пред да започнете со работа, треба да ја проверите новата заптивка за прекини, како и точната кореспонденција на дупките со оние во моторот. Потоа, ако главата на цилиндерот е по поправка, треба да ја проверите за усогласеност на страната во непосредна близина на моторот. За да го направите ова, ставете ја главата на рамна плоча од леано железо и проверете дали има празнини помеѓу плочата и соседната површина.

По ова, заптивката се поставува на горната рамнина на блокот на цилиндерот. Главата на цилиндерот е инсталирана на врвот од неа. Потоа можете да почнете да ја затегнувате главата на цилиндерот. Пред да започнете со работа, не заборавајте да подмачкувате моторно маслозавртки.

Карактеристики на инсталација на главата на цилиндерот

Разликите може да се утврдат при работа со мотори кои имаат различен број на цилиндри. Редоследот на затегнување на главата на цилиндерот исто така ќе биде различен. Но, принципот е ист. Се состои во затегнување на завртките од центарот до периферијата на главата. Ова е неопходно така што при затегнување, напрегањата што се појавуваат се оддалечуваат од центарот надвор од границите, а не обратно. Ова ќе ја зачува затегнатоста на дихтунгот и ќе го намали металниот стрес за време на работата на моторот.

Вртежниот момент на затегнување се контролира со помош на вртежен клуч.

Тоа е клуч со долга флексибилна рачка. На нејзината рачка има стрелка која се отклонува кога ќе се примени сила. Стрелката покажува на вагата, која е фиксирана неподвижна. Има и електронска верзијавртежен клуч. Тој е посигурен и попрецизно покажува сила.

По инсталирањето на главата, треба да ги затегнете сите монтажни завртки во дупките на блокот. Затегнете ги со рака колку што е можно повеќе. Не треба веднаш да го користите клучот. Ова може да доведе до погрешно усогласување на завртката, по што ќе треба да се обноват навоите на блокот на цилиндерот.

Работиме според шемата

Потоа, користејќи го дијаграмот, затегнете ја главата. Најчестите четирицилиндрични мотори имаат сличен дизајн. На пример, разгледајте ја постапката за затегнување на главата на цилиндерот на ВАЗ-2106. Завртките се затегнуваат во две фази. Првата фаза е прелиминарно затегнување со сила од 35-41 N/m. Потоа завртките се влечат низ вториот круг. Конечниот вртежен момент на затегнување на главата на цилиндерот ВАЗ-2106 е 105-115 N/m.

Најпрво се затегнуваат двете средни завртки, кои на дијаграмот се означени со броевите 1 и 2. Потоа завртката лево од центарот и дијагонално спротивно, означена со броевите 3 и 5. После ова, завртките 4 и 6 се затегнати во огледална слика Потоа доаѓаат надворешните завртки 7 и 8, зад нив на спротивниот раб се наоѓаат 9 и 10.

Моделите со четири цилиндрични мотори имаат десет завртки. Но, не секој ќе има ист модел на затегнување. Постојат опции кога после двете централни завртки, двете долни или горните се затегнати во пар, а не дијагонално, како во случајот погоре. Треба да се напомене дека шемите на затегнување на главата на цилиндерот за ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 се различни. Затоа, прво треба да го проучите колото за специфичен мотор.

Вообичаени грешки при инсталирање на главата на цилиндерот

Кога ја поправате опремата, никогаш не треба да ги занемарувате вртежните моменти на затегнување на приклучоците со навој. Затегнувањето „со рака“ или „со око“ доведува до недоволна или прекумерна сила во фиксирањето на делот. Ако е нешто како главата на цилиндерот, тогаш невнимателниот пристап неизбежно ќе доведе до дефект, а можеби и до повеќе скапи поправки. Недоволното затегнување ќе предизвика издувување издувните гасовиво јакната за ладење. И вишокот може да доведе или до прекршување навојна врскаво блокот на цилиндрите, или прекумерно ќе ги затегне брегастите вратила.

Следната грешка може да биде користење на погрешна алатка или завртки кои не се дизајнирани за поврзување. Обично овие завртки имаат специфичен конец со фини заби. Затоа, ако ги замените со други, конците во блокот на цилиндерот може да се оштетат. Покрај тоа, „оригиналните“ завртки имаат висока цврстина поради термичка обработка. Ова е направено така што за време на работата конецот не се протега и јазот помеѓу главата и блокот не се зголемува.

Неправилно избраната алатка може да ги избрише рабовите на завртките за монтирање и тоа ќе доведе до недоволна сила на затегнување или проблеми со последователно олабавување.

Конечно

Експертите советуваат повторно да ја затегнете главата на цилиндерот некое време по поправката. Ова се прави со километража од 500 до 1500 км. За тоа време, главата на блокот ја наоѓа својата оптимална положба, како резултат на што завртките за монтирање слабеат. Затоа, тие треба повторно да се истегнат. Оваа постапка не одзема многу време, но значително ги намалува ризиците поврзани со недоволниот вртежен момент на затегнување.