Онлајн продавницата за автоделови „страница“ нуди купување на нови резервни делови за моторите ZMZ-514 за автомобили UAZ во Москва. Имаме навистина пристапни цени и ниска цена.

Моторите ZMZ 514 не се структурно сложени, удобно се одржуваат и се сметаат за многу економични. Развојот на дизел моторот ZMZ 514 започна во 2002 година во фабриката Заволжски во регионот Нижни Новгород со вклучување на специјалисти од ОК.

Дизел „моторот“ ZMZ 514 има одлични карактеристики. Има сигурен систем за ладење, а интервалот за промена на маслото е 15.000 километри. Клиповите се направени од алуминиумска легура. Вкупниот век на моторот е околу 250.000 километри.

Резервни делови ZMZ-514 за UAZ ефтини

Во онлајн продавницата "zp495.ru" можете профитабилно да купите резервни делови за мотори ZMZ-514 за автомобили UAZ:

• Ловец
• Земам
• Патриот
• Карго, леб, Симбир
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Цената на автоделови за мотори ZMZ-514 за цени на автомобили УАЗ

Онлајн продавницата за автоделови „страница“ нуди низа резервни делови за мотори ZMZ-514 за UAZ, вклучувајќи:

• брегаста осовина
• канал за турбополнач
• запчаник на брегаста осовина
• масло картер
• куќиште на спојката
• долна обвивка
• издувен колектор
• комплет за заптивка
• држач за пумпа за серво волан
• капак на главата на цилиндерот
• капак на вентилот
• вакуумска пумпа
• пумпа за вода
• бензинска пумпа
• приемник
• седативен валјак
• линија за гориво под висок притисок
• цевка за рециркулација
• Филтер за гориво
• макара на пумпата за гориво.

Во онлајн продавницата „страница“ можете да ги купите сите неопходни нови резервни делови за моторот ZMZ-514 за автомобили UAZ!

Домашниот дизел ZMZ-514, чии прегледи ќе ги разгледаме подоцна, е семејство на четирицилиндрични мотори со 16 вентили и четиритактен режим на работа. Волуменот на енергетската единица е 2,24 литри. Првично, моторите беа планирани да се монтираат на автомобили и комерцијални возила произведени од ГАЗ, но тие беа широко користени кај возилата УАЗ. Размислете за неговите карактеристики, карактеристики и повратни информации од сопствениците.

Историја на создавањето

Како што потврдуваат прегледите, дизел моторот ZMZ-514 започна да се развива во раните 80-ти години на минатиот век. Дизајнерите создадоа нов мотор заснован на стандардниот аналог на карбураторот за Волга. Прототипот е конструиран во 1984 година, по што поминал техничко и теренско тестирање. Оваа модификација доби волумен од 2,4 литри, нивото на компресија беше 20,5 единици.

Дизајнот вклучува блок од алуминиумски цилиндри, клипови изработени од соодветна легура со посебен релјеф, здолништа во облик на буре, индикатор за контаминација на филтерот за масло, приклучок за претходно загревање и млазно ладење на групата клипови. Овој модел не влезе во широка серија.

Веќе во раните 90-ти, дизајнерите на фабриката Заволжски се вратија на развојот на дизел мотор од новата генерација. Главната задача поставена пред инженерите е создавање не само мотор базиран на аналог на карбураторот, туку и производство на единица што е што е можно поунифицирана со основниот прототип.

Особености

Со оглед на грешките во почетните случувања и желбата да се гарантира обединување до максимум со варијација од 406,10, дијаметарот беше ограничен на 86 милиметри на моторот ZMZ-514 (дизел). Во дизајнот беше воведен сув тенкоѕиден ракав во монолитен блок од леано железо. Во исто време, димензиите на лежиштата, и главната и поврзувачката шипка, не се променети. Како резултат на тоа, дизајнерите постигнаа максимално обединување во однос на коленестото вратило и блокот на цилиндрите. Присуството во моторот на турбинско полнење со ладење на воздушните струи беше планирано од самиот почеток.

Пилот примерок под индексот 406.10 беше објавен на крајот на 1995 година. Посебна мала млазница за овој „мотор“ е направена по нарачка во фабриката во Јарослав YAZDA. Покрај тоа, тие одлучија да ја направат главата на цилиндерот од алуминиум, а не од леано железо.

На крајот на 1999 година, беше произведена експериментална серија на дизел мотори ZMZ-514. УАЗ не е првиот автомобил на кој се појави. Отпрвин, моторите беа тестирани на Газелите. За жал, после една година работа, се покажа дека единиците не се конкурентни и тешки за одржување.

Според експертите, постоечката опрема на фабриката во тоа време едноставно немала доволно технички можности за производство на мотор со висококвалитетни карактеристики. Дополнително, и компонентите предизвикаа недоверба, бидејќи беа испорачани од различни производители. Како резултат на тоа, сериското производство беше скратено, всушност, без да започне.

Модернизација

И покрај тешкотиите, префинетоста и подобрувањето на дизел моторот ZMZ-514 продолжи. Ја измени конфигурацијата на BC и главите на цилиндрите, истовремено зголемувајќи ја нивната цврстина. За да се обезбеди пристојно запечатување на гасниот спој, инсталирана е метална заптивка на повеќе нивоа од странско производство. Клипната група ја донесоа на ум специјалистите на германската компанија Мале. Модифицирани се и синџирите за тајминг, поврзувачките шипки и многу ситни детали.

Како резултат на тоа, започна сериското производство на ажурирани дизел мотори ZMZ-514. УАЗ „Ловец“ е првиот автомобил на кој овие мотори масовно се инсталирани од 2006 година. Од 2007 година, се појавија модификации со елементи од Bosch и Common Rail. Надградените примероци трошеа десет проценти помалку дизел и покажаа подобра реакција на гас при ниски вртежи.

За дизајнот на дизел моторот ZMZ-514

„Ловец“ доби четиритактен мотор со вграден распоред на цилиндри во облик на L и клипна група. Со горниот распоред на пар брегасти вратила, ротацијата беше обезбедена од едно коленесто вратило. Единицата за напојување беше опремена со принудно затворено коло за течно ладење. Деловите беа подмачкани со комбиниран метод (снабдување под притисок и прскање). Во ажурираниот мотор, на секој цилиндар беа инсталирани четири вентили, додека воздухот се ладеше преку интеркулерот. Турбината не е идеална, но е практична и лесна за одржување.

Млазниците „Бош“ се направени во дизајн со две пружини, овозможуваат да се обезбеди прелиминарно снабдување со гориво. Меѓу другите детали:

склопување на чудак

Прегледите на дизелот ZMZ-514 покажуваат дека блокот на цилиндрите е изработен од специјално леано железо во форма на монолитна структура. Картерот се спушта под оската на коленестото вратило. Ладилното средство има отвори за проток помеѓу цилиндрите. Подолу се пет главни лежишта. Картерот има млазници за ладење на маслото на клиповите.

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура со лиење. На врвот на главата на цилиндерот има соодветен механизам, кој се состои од погонски лостови, брегасти вратила, хидраулични лежишта, вентили за довод и издувни гасови. Во овој дел има и прирабници за поврзување на доводната цевка и колекторот, термостатот, капакот, приклучоците за осветлување, елементите за ладење и подмачкување.

Клипови и облоги

Клиповите се направени од специјална алуминиумска легура, со комора за согорување вградена во главата. Здолништето во облик на буре е опремено со облога против триење. Секој елемент има пар прстени за компресија и еден аналог на стругалка за масло.

Челичната сврзувачка прачка се изработува со ковање, нејзиниот капак се обработува како склоп, па затоа не е дозволено да се заменуваат една со друга. Амортизерот е монтиран на завртки, ракав направен од мешавина од челик и бронза е втиснат во главата на клипот. Коленестото вратило е ковано челик, има пет лежишта и осум противтежи. Вратите се заштитени од абење со нитридирање на гас или високофреквентно стврднување.

Обвивките на лежиштето се направени од легура на челик и алуминиум, на горните елементи се обезбедени канали и дупки, долните аналози се мазни, без никакви вдлабнатини. Замаец е прикачен на задниот дел од прирабницата на коленестото вратило со осум завртки.

Подмачкување и ладење

Во прегледите на дизел моторот ZMZ-514 на UAZ Hunter, се забележува дека системот за подмачкување на моторот е комбиниран и мултифункционален. Сите лежишта, погонските делови, врските, затегнувачите се подмачкуваат под притисок. Останатите делови на моторот за триење се обработуваат со прскање. Клиповите се ладат со млазно масло. Хидрауличните лежишта и затегнувачите се доведуваат во работна состојба со снабдување со масло под притисок. Помеѓу BC и филтерот е поставена запчеста пумпа со еден дел.

Ладење - течен затворен тип со присилна циркулација. Ладилното средство се доставува до блокот на цилиндрите, обработено во термостат од типот на цврсто полнење. Системот има центрифугална пумпа со еден вентил, V-појас кој служи за пренос на енергија од макарата на коленестото вратило.

Тајминг

Дистрибутивните елементи (шахти) се направени од челик со ниска легура на јаглерод. Стабилно се потопуваат до длабочина од 1,3-1,8 милиметри, претходно се стврднати. Системот има пар брегасти вратила (дизајнирани да ги придвижуваат вентилите за довод и издувни гасови). Камери од различни профили се наоѓаат асиметрично околу нивната оска. Секое вратило е опремено со пет дневници за лежишта, се ротира во лежишта лоцирани во алуминиумска глава. Деталите се затворени со специјални капаци. Крајните вратила се придвижуваат со погон на синџир во две фази.

Карактеристики во бројки

Пред да ги проучите прегледите за дизел моторот ZMZ-514, разгледајте ги неговите главни технички параметри:

• работен волумен (l) - 2,23;
• номинална моќност (кс) - 114;
• брзина (вртежи во минута) - 3500;
• граничен вртежен момент (Nm) - 216;
• цилиндар во дијаметар (mm) - 87;
• поместување на клипот (мм) - 94;
• компресија - 19,5;
• распоред на вентили - пар влезни и два излезни елементи;
• растојание помеѓу оските на соседните цилиндри (mm) - 106;
• дијаметар на поврзувачка прачка / главни дневници (мм) - 56/62;
• тежина на моторот (кг) - 220.

Дизел моторот ZMZ 514 се произведува во фабриката за мотори Заволжски и е единствениот претставник на дизел моторот од целата линија на мотори од овој тип. Првично, енергетската единица беше наменета за камиони произведени од групацијата на компании ГАЗ, но УАЗ го купува најголемиот дел од моторите за инсталирање на нивните автомобили.

Спецификации

За разлика од бензинските колеги, дизелот доби зголемени технички карактеристики, што стана популарно меѓу луѓето. Значи, енергетската единица на фабриката Заволжски доби еден од најдобрите системи за гориво произведени од BOSCH. Политички V-појас со авто-затегнувач исто така беше инсталиран за придвижување на пумпата за вбризгување, пумпата и генераторот. На моторот беше инсталиран надграден систем за снабдување со гориво Common Rail

Размислете за дизелот ZMZ 514 и неговите технички карактеристики:

Главниот дел е инсталиран на возила произведени од автомобилската фабрика во Улјановск, имено: УАЗ Патриот (Дизел), Хантер, Пикап и Карго.

Одржување на енергетската единица

Одржувањето на 514-тиот мотор со внатрешно согорување се врши на типичен начин, како и за сите домашни дизел возила. Интервалот на сервисирање е 12.000 km, но повеќето експерти и возачи се согласуваат дека за да се зачува и зголеми ресурсот, оваа бројка мора да се намали на 10.000 km.

За време на одржувањето, потрошниот материјал и маслото се менуваат. Првата ставка вклучува - груби и фини филтри за масло, како и филтри за гориво. Во зависност од условите за работа, се препорачува и проверка на филтерот за воздух, кој може да се затнат по 15-20 км.

Посебно внимание при одржувањето, особено ако се работи со рака, треба да се посвети на состојбата на инјекторите, светилниците, како и состојбата на пумпата за гориво под висок притисок.

Ненавремената поправка на второто може да доведе до посериозен дефект на парот на клипот, што ќе повлече дополнителни инвестиции.

Поправка на моторот

Поправката на дизел мотор од серијата 514 е доста тешко дома. Значи, можете да извршите помали поправки, но поголемите дефекти се препорачуваат да се поправат во сервис за автомобили.

Дома, можете да ја поправите пумпата за гориво, да ги замените приклучоците за осветлување, да ја смените заптивката на капакот на вентилот.

Главниот проблем со кој често се соочуваат возачите е тројното зголемување на единицата за дизел енергија. Во овој случај, често проблемот може да лежи во затнувањето на инјекторите или дефект на пумпата за гориво под висок притисок. Двата дела бараат специјална опрема за поправка, и затоа вреди да се јавите кај сервис за автомобили за да се реши проблемот.

Чистењето и дијагностиката на млазниците се врши на посебен штанд, кој јасно ќе го идентификува неисправниот елемент. Што се однесува до пумпата за вбризгување, таа бара и посебни знаења и вештини кои не ги поседува секој возач.

Често, елементите на системот за ладење не успеваат, што е прилично едноставно за менување дома. Тие вклучуваат термостат и пумпа за вода. Значи, поради неквалитетните резервни делови, термостатот често може да се забие, што доведува до прегревање на моторот или постојано функционирање на електричниот вентилатор. Што се однесува до пумпата за вода, таа излегува во ред - кога лежиштата се истрошени.

Втората опција е формирање на истекување од под вратилото, што е лесно да се одреди самостојно. Промената на елементот е прилично едноставна, неопходно е да се демонтира погонскиот ремен и да се одврти неколку завртки за монтирање.

Заклучок

Дизел моторот ZMZ 514 се здоби со доста широка популарност во возилата произведени од автомобилската фабрика во Улјановск. Едноставноста на дизајнот, карактеристична за сите мотори произведени од фабриката за мотори Заволжски, го прави прилично едноставно и лесно да го поправите моторот сами. Енергетската единица се сервисира на секои 12.000 км.

Моторот ZMZ-514 и неговите модификации се дизајнирани за инсталирање на автомобили UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo и на комунални возила. Се користеше системот за снабдување со гориво BOSCH Common Rail, систем за кружење на издувните гасови со ладење со цевка за гас, кој исто така се користи за меко исклучување на моторот. За возење на пумпата за вбризгување, пумпа за вода и генератор, се користи поли-V-појас со автоматски механизам за затегнување.

Дизел мотор ZMZ 51432,10 евра 4

Карактеристики на моторот ZMZ-51432.10

Параметар	Значење
Конфигурација	Л
Број на цилиндри	4
Волумен, л	2,235
Дијаметар на цилиндерот, mm	87
Мозочен удар на клипот, mm	94
Сооднос на компресија	19
Број на вентили по цилиндар	4 (2-влез; 2-излез)
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC
Редоследот на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Номинална моќност на моторот / при брзина на моторот	83,5 kW - (113,5 КС) / 3500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент / при вртежи	270 Nm / 1300-2800 вртежи во минута
Систем за снабдување	со директно вбризгување, турбо полнење и воздушно ладење на полнење
Прописи за животна средина	евра 4
Тежина, кг	220

Дизајн на моторот

Четиритактен мотор со електронски контролиран систем за снабдување со гориво Common Rail, со вграден распоред на цилиндри и клипови кои ротираат на едно заедничко коленесто вратило, со надземен распоред на две брегасти вратила. Моторот има систем за течно ладење од затворен тип со присилна циркулација. Комбиниран систем за подмачкување: под притисок и прскање. Блок на цилиндриБлокот на цилиндрите ZMZ-514 е направен од специјално леано железо во моноблок со картер спуштен под оската на коленестото вратило. Коленесто вратилоКоленестото вратило ZMZ-514 е ковано челик, пет лежиште, има осум противтежи за подобро растоварување на потпорите.

Параметар	Значење
Дијаметар на главните списанија, mm	62,00
Дијаметар на дневници за поврзување, mm	56,00

КлипотКлипот е излеан од специјална алуминиумска легура, со комора за согорување направена во главата на клипот. Волумен на комората за согорување 21,69 ± 0,4 кубика. Здолништето на клипот е во облик на цевка во надолжна насока и овално во пресек, има облога против триење. Главната оска на овалот се наоѓа во рамнина нормална на оската на иглата на клипот. Најголемиот дијаметар на здолништето на клипот во надолжниот дел се наоѓа на растојание од 13 mm од долниот раб на клипот. На дното на здолништето е направен засек, кој обезбедува дивергенција на клипот од млазницата за ладење. Пловечки тип на клипна игла, надворешен дијаметар на игла 30 mm.

Модификации на дизел моторот ZMZ 514

ЗМЗ 5143

ЗМЗ 514,10 евра 2со механичка пумпа за вбризгување Bosch VE. Без интеркулер и вакум пумпа на генераторот. Ги ставија Хантер и Патриот на УАЗ. Моќност 98 КС

ЗМЗ 5143,10 евра 3исто така со механичка пумпа за гориво под висок притисок Bosch VE. Исто така, нема интеркулер. Инсталиран е разменувач на топлина за ладење на издувните гасови на системот за кружење. Вакуумската пумпа најпрво беше инсталирана на блокот на цилиндрите управуван од пумпата за масло, подоцна на главата на цилиндерот управуван од синџирот на тајминг. Моќта е исто така 98 КС.

. Главната разлика од претходните модификации е енергетскиот систем Common Rail. Моќта се зголеми на 114 КС, а вртежниот момент на 270. Ги ставија само Patriots.

Проблеми со моторот

Раните верзии на моторот ZMZ-514 страдаа од фабрички погрешни пресметки кои „испаднаа“ за време на работата. Членовите на форумот ги собраа и класифицираат дефектите на дизел моторот ZMZ-514: 1. Пукнатина на главата. Беше забележано на моторите до 2008 година од објавувањето. Знаци: истекување на течноста за ладење во картерот на моторот, пробив на гас, емулзија на прачката за масло. Причината е дефект на леење, проветрување на системот за ладење, повреда на технологијата на брошот. Од 2008 година, дефектот не е забележан на главата на цилиндерот поставена на транспортерот. Поправка: замена на главата на цилиндерот со модерно лиење. Превенција за главата на цилиндерот од „ризичната зона“: 1) промена на компензацијата на течноста за ладење на систем со вентили во капачето на експанзиониот резервоар со неговото издигнување над нивото на радијаторот. 2) Избор на режими на работа на моторот без континуирани оптоварувања над 3000 вртежи во минута. (Ако ова некому му изгледа мало, тогаш на пример, на гуми 245/75 во 5-та брзина на даимос со брзина од 110 км на час, 2900 вртежи во минута). 3) Проверка на отворот на главата на цилиндерот на мотори од 7-8 години производство. врски: тајно писмо од ЗМЗ до сервисна станица Проширен резервоар, измена 2. Скок / прекин во синџирот на тајминг. Достапно на сите мотори. Знаци: нагло запирање на моторот. Моторот не пали. Неусогласеност на временските ознаки. Причина: застарениот дизајн на хидрауличниот затегнувач не обезбедува сигурност. Неквалитетен дел од трета страна. Поправка: заменете ги скршените рачки на вентилот. Исправка на тајмингот. Во случај на отворено коло, отстранување на проблеми и замена на неуспешни погонски делови. Превенција: 1) контрола на состојбата на затегнатоста на синџирот преку вратот за полнење масло. 2) замена на хидрауличните затегнувачи со дизајн кој обезбедува сигурност. Врски: за хидраулични затегнувачи замена на хидраулични затегнувачи Кај моторите EURO4: дизајнот не е променет. 3. Дефект на погонот на пумпата за масло. Типично за моторите Euro3 со вакуумска пумпа на блокот на моторот. Од крајот на 10-тата година не е забележано. Знаци: пад на притисокот на маслото на 0. Причина: неквалитетен материјал за менувачот. Зголемено оптоварување на погонот поради заглавување на вакуумската пумпа. Поправка: замена на погонските запчаници на пумпата за масло со ревизија на пумпата за масло и вакуумската пумпа. Во случај на работа на моторот без притисок на маслото, детално отстранување проблеми и, доколку е потребно, посложени поправки. Превенција: контрола на притисокот на маслото. Проверете го цревото за довод на масло до вакуумската пумпа дали има свиткување. Проверка на вакуумската пумпа за клин. Доколку е потребно, отстранете ги пронајдените дефекти. Кај моторите EURO4: редизајнирана вакуумска пумпа се наоѓа на предниот капак на главата на цилиндерот. Возење на вакуумската пумпа директно од горниот ланец. Структурно, нема дополнително оптоварување на погонот на пумпата за масло. 4. Плочата на вентилот SROG влегува во цилиндерот на моторот. Знаци: Пушење црн чад, дување/дување во пределот на моторот, сопнување, не палење. Причина: не е висококвалитетен дел од трет производител, плочата на вентилот SROG изгорува од стеблото, плочата поминува низ влезната цевка во цилиндерот на моторот. Поправка: Замена на неисправни делови, во зависност од степенот на оштетување: клип, вентили, глава на цилиндерот. Превенција: Оневозможување на SROG вентилот со исклучување на системот. Кај моторите EURO4: срог вентил за производство на германиум со електронска контрола на положбата со поставен ресурс до замена од 80.000 km. 5. Отшрафување на приклучокот KV. Знаци: намалување на притисокот на маслото, во зависност од ситуацијата, дефект на блокот. Причина: HF приклучоците не се заклучени или не се правилно заклучени. Поправка: инсталација и заклучување на приклучоците, во зависност од последиците, поправка или замена на блокот на моторот. Превенција: Контрола на притисокот на маслото. Отстранување на картонот на моторот со контрола на состојбата на приклучоците, доколку е потребно, влечење и заклучување со удирање. За моторите EURO4: Не се знае за промена на контролата на квалитетот на работата на производната лента на подобро. 6.1 Скок на погонскиот ремен на пумпата за инјектирање. Знаци: намалена тракција, чад, до заглавување и не стартување. Причина: навлегување на нечистотија на макарата HF, слабеење на затегнатоста на ременот. Поправка: ставање на ременот на ознаките. Превенција: Усогласеност со прописите за контрола на затегнатоста на ременот и барањата за замена. Кај моторите EURO4: погон на пумпа за вбризгување со поли V-појас со автоматско затегнување. 6.2 Странично абење на погонскиот ремен на пумпата за инјектирање, прекин на ременот при граница на абење. Забележано на моторите Euro2. Знаци: желба ременот да се лизне од макарата на пумпата за инјектирање, абење на страничниот ѕид од затегнувачкиот валјак, пасење на ременот на куќиштето. Во случај на прекин, спонтано исклучување на моторот. Причина: навалување на валјакот поради несигурен дизајн и абење на оската за монтирање на валјакот. Поправка: замена на ременот и валјакот за затегнување, превртување на оската на валјакот. Замена на ролерот со коригиран дизајн. Превенција: според прописите, замена на валјакот со коригиран дизајн. Кај моторите EURO3: редизајнирана макара во празен од со ексцентрична напнатост. Кај моторите EURO4: погонски ремен со V ребрести со автоматски затегнувач. 7. Кршење на цевководот под висок притисок од пумпата за гориво под висок притисок до млазницата. Беше забележано на моторите EURO2 2006-делумно 2007 чувари. Најчесто на 4 цилиндри. Знак: ненадејно сопирање на моторот, мирис на дизел гориво. Причина: Погрешен избор на агли на свиткување на цевката при дизајнирање на некомпензирани оптоварувања. Неправилно тесно прицврстување. Решение: замена на цевки со нов примерок произведен од 2007 година. Превенција за стари цевки (не се меша со нови): при отстранување на инсталацијата на цевките, не дозволувајте тие да се затегнат во затегнатост. Прво ја притискаме цевката до седиштето на млазницата, потоа ја навиваме навртката и ја истегнуваме. Не дозволувајте цевководи да се допираат едни со други. Правилно изберете ја централната положба на пумпата за инјектирање пред да ја монтирате и прилагодите инјекцијата.

Горивото од десниот резервоар за гориво 12 преку грубиот филтер за гориво 11 се снабдува од електричната пумпа за гориво 10 под притисок до финиот филтер за гориво 8 (FTOT). Кога притисокот на горивото што го снабдува електричната пумпа е повеќе од 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2), бајпасниот вентил 17 се отвора, пренасочувајќи го вишокот гориво кон одводната линија 16. Прочистеното гориво од FTOT влегува во пумпа за гориво под висок притисок (HFP) 5. Понатаму, горивото се снабдува со помош на дистрибутерот на пумпата за вбризгување во согласност со редоследот на работа на цилиндрите преку линиите за гориво под висок притисок 3 до инјекторите 2, преку кои се вбризгува горивото во комората за согорување на дизелот. Вишокот гориво, како и воздухот што влегол во системот, се отстрануваат од инјекторите, пумпата за вбризгување и бајпас вентилот преку линиите за гориво за да се исцеди горивото во резервоарите.

Шема на системот за напојување на дизел моторот ZMZ-514.10 и 5143.10 на возила UAZ со електрична пумпа за гориво:

1 - мотор; 2 - млазници; 3 – линии за гориво под висок притисок на моторот; 4 - црево за отстранување на исклученото гориво од инјекторите до пумпата за гориво под висок притисок; 5 - пумпа за инјектирање; 6 – црево за снабдување со гориво од FTOT до HPFP; 7 - црево за одвод на гориво од пумпата за гориво под висок притисок до фитингот FTOT; 8 - FTOT; 9 – линија за гориво за внесување гориво од резервоарите; 10 – електрична пумпа за гориво; 11 - груб филтер за гориво; 12 – десен резервоар за гориво; 13 – лев резервоар за гориво; 14 - вентил на резервоарот за гориво; 15 - млаз пумпа; 16 - линија за гориво за одвод на гориво во резервоари; 17 - бајпас вентил. Пумпа за гориво под висок притисок (TNVD) ZMZ-514.10 и 5143.10тип на дистрибуција со вградена пумпа за полнење гориво, коректор за засилување и електромагнетниот вентил за запирање на снабдувањето со гориво. Пумпата за вбризгување е опремена со механички контролер за брзина на коленестото вратило во два режими. Главната функција на пумпата е да снабдува гориво до цилиндрите на моторот под висок притисок, дозирана според оптоварувањето на моторот, во одреден временски период, во зависност од брзината на коленестото вратило.

Пумпа за гориво под висок притисок BOSCH тип VE.

1 - електромагнетниот вентил за запирање на моторот; 2 - завртка за прилагодување на максималната брзина на мирување; 3 - завртка за прилагодување за максимално снабдување со гориво (запечатена и неприлагодлива за време на работата); 4 - монтирање на коректор за притисок на воздух; 5 - коректор за засилување на воздухот; 6 - завртка за прилагодување на минималната брзина на мирување; 7 - фитинзи за водови за гориво под висок притисок; 8 – држач за монтирање на пумпата за инјектирање; 9 - прирабница за прицврстување на пумпата за гориво под висок притисок; 10 - дупка во куќиштето на пумпата за вбризгување за инсталирање на иглата на централизаторот; 11 – игла за централизатор на пумпата за вбризгување на жлебот; 12 - центар на макарата на пумпата за инјектирање; 13 - фитинг за снабдување со гориво; 14 – лост за снабдување со гориво; 15 - сензор за положба на рачката за довод на гориво; 16 - конектор за сензор; 17 - фитинг за снабдување со исклучено гориво од инјектори; 18 - монтирање за отстранување на горивото до одводната линија; 19 – навртка за прицврстување на главината на вратилото на пумпата за инјектирање Млазницазатворена, со двостепено снабдување со гориво. Притисок на инјектирање: - прва фаза (фаза) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - втора фаза (фаза) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Фин филтергоривото (FTOT) е важно за нормално и непроблематична работа на пумпите за гориво и инјекторите под висок притисок. Бидејќи елементите на клипот, черупката, вентилот за празнење и инјекторот се прецизни делови, филтерот за гориво мора да ги задржи најмалите абразивни честички со големина од 3 ... 5 микрони. Важна функција на филтерот е и задржување и одвојување на водата содржана во горивото. Влегувањето на влага во внатрешниот простор на пумпата за гориво под висок притисок може да доведе до дефект на последната поради формирање на корозија и абење на парот на клипот. Водата што ја задржува филтерот се собира во филтерот, од каде што мора периодично да се отстранува преку приклучокот за одвод. Исцедете го талогот од FTOT на секои 5.000 km од автомобилот. бајпас вентилтипот на топка е зашрафен во фитингот, кој е инсталиран на финиот филтер за гориво. Бајпас вентилот е дизајниран да го заобиколи вишокот гориво што го снабдува електричната пумпа за гориво до линијата за одвод на гориво во резервоарите. Дизајн на моторот ZMZ-514

Левата страна на моторот: 1 - гранка цевка на пумпата за вода за снабдување на течноста за ладење од радијаторот; 2 - пумпа за вода; 3 - пумпа за серво волан (GUR); 4 - сензор за температура на течноста за ладење (контролни системи); 5 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 6 - куќиште на термостат; 7 - сензор за аларм за притисок на маслото за итни случаи; 8 - капа за полнење масло; 9 - преден држач за подигнување на моторот; 10 - рачката на индикаторот за нивото на маслото; 11 - црево за вентилација; 12 - вентил за рециркулација; 13 - издувна цевка на турбополначот; 14 - издувен колектор; 15 - топлинско-изолациски екран; 16 - турбополнач; 17 - цевка за грејач; 18 - куќиште на спојката; 19 - отвор за приклучок за игла за лоцирање на коленестото вратило; 20 - приклучок на одводната дупка на картерот за масло; 21 - црево за одвод на масло од турбополначот; 22 - цевка за вбризгување масло до турбополначот; 23 - вентил за одвод на течноста за ладење; 24 - влезна цевка на турбополначот

Преден изглед: 1 - макара за амортизери на коленестото вратило; 2 - сензор за положба на коленестото вратило; 3 - генератор; 4 - горното куќиште на погонскиот ремен на пумпата за инјектирање; 5 - пумпа за гориво под висок притисок; 6 - воздушен канал; 7 - капа за полнење масло; 8 - сепаратор за масло; 9 - црево за вентилација; 10 - погонски ремен на вентилаторот и пумпа за серво волан; 11 - макара на вентилаторот; 12 - завртка за затегнување на пумпата за серво волан; 13 - макара на пумпата за серво волан; 14 - држач за затегнување за погонскиот ремен на вентилаторот и пумпата за серво волан; 15 - држач за пумпа за серво волан; 16 - водич ролери; 17 - макара на пумпа за вода; 18 - погонски ремен за генераторот и пумпата за вода; 19 - покажувач кон горниот мртов центар (TDC); 20 - ознака TDC на роторот на сензорот; 21 - долната обвивка на погонскиот ремен на пумпата за вбризгување

Десна страна на моторот: 1 - стартер; 2 – фин филтер за гориво (FTOT) (транспортна позиција); 3 – влечно реле на стартер; 4 – капак на погон на пумпата за масло; 5 – задна рака за подигање на моторот; 6 - приемник; 7 - линии за гориво под висок притисок; 8 - пумпа за гориво со висок притисок (TNVD); 9 - задна потпора на пумпа за гориво под висок притисок; 10 - точка за прицврстување "-" на жицата KMSUD; 11 - црево за довод на течноста за ладење до разменувачот на топлина со течно масло; 12 - монтирање на вакуумската пумпа; 13 - генератор; 14 - вакуумска пумпа; 15 - капак на долниот хидрауличен затегнувач; 16 - сензор за положба на коленестото вратило; 17 - црево за довод на масло до вакуумската пумпа; 18 - сензор за индикатор за притисок на маслото; 19 - филтер за масло; 20 - гранка цевка на разменувач на топлина со течно масло на излезот на течноста за ладење; 21 - црево за одвод на масло од вакуумската пумпа; 22 - резервоар за масло; 23 - спојка на картерот на засилувачот

Пресек на моторот: 1 - приемник; 2 – глава на цилиндри; 3 - хидроподдршка; 4 – брегаста осовина на влезните вентили; 5 – лост за погон на вентилот; 6 - влезен вентил; 7 – брегаста осовина на издувниот вентил; 8 - издувен вентил; 9 - клип; 10 - издувен колектор; 11 - игла на клипот; 12 - петел за одвод на течноста за ладење; 13 - поврзувачка шипка; 14 - коленесто вратило; 15 - индикатор за нивото на маслото; 16 – пумпа за масло; 17 - пумпи за масло и вакуумски погонски ролери; 18 - млазница за ладење на клипот; 19 - блок на цилиндри; 20 - бајпас цевка на цевката за грејач; 21 – излезна гранка на цевката на грејачот; 22 - влезна цевка

механизам на чудак

Блок на цилиндриизработен од специјално леано железо во моноблок со картер спуштен под оската на коленестото вратило. Помеѓу цилиндрите има канали за течноста за ладење. На дното на блокот има пет главни потпори за лежиште. Капаците на лежиштата се обработуваат комплетно со блокот на цилиндрите и затоа не се заменливи. Во делот на картерот на блокот на цилиндерот, се поставуваат млазници за ладење на клиповите со масло. цилиндрична главаизлеано од алуминиумска легура. Во горниот дел на главата на цилиндерот има механизам за дистрибуција на гас: брегасти вратила, лостови за погонски вентили, хидраулични лежишта, вентили за довод и издувни гасови. Главата на цилиндерот има два доводни канали и два издувни канали, прирабници за поврзување на цевката за довод, издувен колектор, термостат, капаци, седишта за инјектори и приклучоци за осветлување, вградени елементи на системи за ладење и подмачкување. Клипотизлеано од специјална алуминиумска легура, со комора за согорување направена во главата на клипот. Волумен на комората за согорување (21,69 ± 0,4) cm3. Здолништето на клипот е во облик на цевка во надолжна насока и овално во пресек, има облога против триење. Главната оска на овалот се наоѓа во рамнина нормална на оската на иглата на клипот. Најголемиот дијаметар на здолништето на клипот во надолжниот дел се наоѓа на растојание од 13 mm од долниот раб на клипот. На дното на здолништето е направен засек, кој обезбедува дивергенција на клипот од млазницата за ладење. Клипни прстенина секој клип се инсталирани три: две компресивни и една стругалка за масло. Горниот прстен за компресија е изработен од леано железо со висока цврстина и има рамностран трапезоиден облик и облога против триење отпорна на абење на површината свртена кон лицето на цилиндерот. Долниот прстен за компресија е изработен од сиво леано железо, правоаголен профил, со минутно заоблено, со облога против триење отпорна на абење на површината свртена кон огледалото на цилиндерот. Прстенот за гребење на маслото е изработен од сиво леано железо, тип на кутија, со пружински експандер, со облога против триење отпорна на абење на работните ремени на површината свртена кон огледалото на цилиндерот. поврзувачка прачка- фалсификуван челик. Капакот на поврзувачката шипка се обработува како склоп со поврзувачката шипка, и затоа, при обнова на моторот, невозможно е да се преуредат капаците од една до друга поврзувачка прачка. Капакот на поврзувачката шипка е прицврстен со завртки кои се навртуваат во поврзувачката шипка. Челично-бронзена черупка е притисната во главата на клипот на поврзувачката шипка. Коленесто вратило- ковано челик, петносечки, има осум противтежи за подобро растоварување на носачите. Отпорноста на абење на вратовите е обезбедена со HDTV стврднување или нитридирање на гас. Приклучоците со навој што ги затвораат шуплините на каналите во дневниците на поврзувачката шипка се поставени на заптивната смеса и се затрупуваат од самоодвртување. Оската е динамички избалансирана, дозволената нерамнотежа на секој крај на вратилото не е поголема од 18 g cm. ВметнуваГлавни лежишта на коленестото вратило - челик-алуминиум. Горни лежишта со жлебови и дупки, долни лежишта без жлебови и дупки. Школките на лежиштата за поврзување се челично-бронзени, без жлебови и отвори. Макара за амортизерисе состои од две макари: запчаник 2 - за погон на пумпата за вбризгување и поли-V-ребрести 3 - за придвижување на пумпата за вода и генераторот, како и роторот 4 на сензорот за положба на коленестото вратило и дискот на амортизерот 5. Амортизерот служи за придушување на торзија вибрациите на коленестото вратило, што обезбедува рамномерна работа на пумпата за вбризгување, условите за работа на погонот на синџирот на брегаста осовина се подобрени и шумот на времето се намалува. Дискот на амортизерот 5 е вулканизиран до макара 2. На површината на роторот на сензорот има тркалезна ознака за да се одреди TDC на првиот цилиндар. Работата на сензорот за положба на коленестото вратило се состои во формирање и пренос на импулси до електронската контролна единица од жлебовите лоцирани на надворешната површина на роторот. Предниот крај на коленестото вратило е запечатен со гумена јака 7 притисната во капакот на ланецот 6.

Предниот крај на коленестото вратило: 1 - завртка за спојување; 2 – макара за запчаник од коленесто вратило; 3 - V-ребреста макара на коленестото вратило; 4 – сензорски ротор; 5 - диск за амортизери; 6 – капак на синџирот; 7 - манжетна; 8 - ѕвездичка; 9 - блок од цилиндри; 10 - лежиште на горниот корен; 11 - коленесто вратило; 12 - лежиште на долниот корен; 13 – капак на радикалното лежиште; 14 - сегментен клуч; 15 - гумен запечатувачки прстен; 16 - черупка; 17 - игла за монтирање на роторот на сензорот; 18 - клуч призматичен

Механизам за дистрибуција на гас

брегасти вратилаизработен од нискојаглероден легиран челик, цементиран до длабочина од 1,3…1,8 mm и стврднат до тврдост на работната површина од 59…65 HRCE. Моторот има две брегасти вратила: за возење на вентилите за довод и издувни гасови. Камерите на вратилото се повеќепрофилни, асиметрични во однос на оската на камерите. На задните краеви, брегастите вратила се означени: влез - "VP", издув - "VYP". Секое вратило има пет дневници за лежиште. Оските се вртат во лежишта лоцирани во алуминиумската глава на цилиндерот и затворени со капаци кои се досадуваат 22 заедно со главата. Поради оваа причина, капачињата на лежиштата на брегаста осовина не се заменливи. Од аксијалните движења, секоја брегаста осовина се држи со полумило за потиснување, кое се вградува во вдлабнатината на предниот потпорен капак и со својот испакнат дел влегува во жлебот на првиот дневник на лежиштето на брегаста осовина. На предниот крај на брегастите вратила има конусна површина за погонската запчаница. За прецизно поставување на времето на вентилот во првиот врат на секоја брегаста осовина, се прави технолошка дупка со точно одреден аголен распоред во однос на профилот на камерите. При склопување на погонот на брегаста осовина, нивната точна положба е обезбедена со стеги кои се инсталираат преку дупките во предниот капак во технолошките дупки на првите жлебови на брегаста осовина. Технолошките дупки се користат и за контрола на аголното распоредување на камерите (фази на вентили) за време на работата на моторот. Првиот адаптер на брегаста осовина има два рамни клучеви за држење на брегаста осовина кога е закачена запчаникот. Погон на брегаста осовинасинџир, двостепен. Првата фаза е од коленестото вратило до средното вратило, втората фаза е од средното вратило до брегастите осовини. Погонот обезбедува фреквенција на ротација на брегастите вратила два пати помала од фреквенцијата на ротација на коленестото вратило. Погонскиот синџир на првата етапа (долна) има 72 врски, втората фаза (горната) има 82 врски. Ланецот е ракав, дворед со чекор од 9,525 мм. На предниот крај на коленестото вратило, на клуч е поставена ѕвездичка 1 изработена од еластично железо со 23 заби. На средното вратило, погонската запчаница 5 од првата етапа е исто така фиксирана со две завртки, исто така направени од високоцврсто леано железо со 38 заби, и погонската челична запчаница 6 од втората етапа со 19 заби. брегастите вратила се опремени со запчаници 9 и 12 изработени од еластично железо со 23 заби

Погон на брегаста осовина: 1 - запчаник на коленестото вратило; 2 - долен синџир; 3.8 - рачка за затегнување со ѕвездичка; 4.7 - хидрауличен затегнувач; 5 - погонски запчаник на средното вратило; 6 - погонската запчаница на средното вратило; 9 – ѕвездичка на влезната брегаста осовина; 10 - технолошка дупка за игла за лоцирање; 11 - горен синџир; 12 – ѕвездичка на крајна брегаста осовина; 13 – амортизер со среден ланец; 14 - амортизер на долниот синџир; 15 - дупка за иглата за лоцирање на коленестото вратило; 16 - TDC индикатор (игла) на капакот на ланецот; 17 - ознака на роторот на сензорот за положба на коленестото вратило Ѕвездичката на брегаста осовина е поставена на конусното стебло на вратилото преку расцепен ракав и се прицврстува со завртка за спојување. Поделениот чаур има внатрешна конусна површина во контакт со стесното стебло на брегаста осовина и надворешна цилиндрична површина во контакт со отворот на запчаникот. Секој синџир (долниот 2 и горниот 11) се затегнува автоматски со хидраулични затегнувачи 4 и 7. Хидрауличните затегнувачи се инсталирани во отворите за водење: долниот е во капакот на ланецот, горниот е во главата на цилиндерот и се затворени со капаци. Телото на хидрауличниот затегнувач се потпира на капакот, а клипот преку рачката 3 или 8 на затегнувачот со ѕвездичка ја затегнува неработната гранка на ланецот. Капакот има дупка со конусна нишка, затворена со приклучок, преку која хидрауличниот затегнувач се доведува во работна состојба при притискање на телото. Рачките на затегнувачите се монтирани на конзолни оски со навртување: долната е во предниот крај на блокот на цилиндерот, горната е во потпирачот фиксиран на предниот крај на блокот на цилиндерот. Работните гранки на синџирите минуваат низ амортизерите 13 и 14, направени од специјална пластика и фиксирани со по две завртки: долниот е на предниот крај на блокот на цилиндерот, средниот е на предниот крај на главата на цилиндерот. Хидрауличен затегнувачсе состои од телото 4 и клипот 3, избрани во фабриката.

Хидрауличен затегнувач: 1 - склоп на телото на вентилот; 2 - прстен за заклучување; 3 - клипот; 4 - тело; 5 - пролет; 6 - прстен за задржување; 7 - транспортен затка; 8 - дупка за снабдување со масло од системот за подмачкување Погон на вентил. Вентилите се придвижуваат од брегастите осовини преку лост со еднокрак 3. Со едниот крај, кој има внатрешна сферична површина, рачката се потпира на сферичниот крај на клипот за хидраулична поддршка 1. Со другиот крај, кој има закривена површина, рачката се потпира на крајот на стеблото на вентилот.

Погон на вентил: 1 - хидроподдршка; 2 - пружина на вентилот; 3 – лост за погон на вентилот; 4 – брегаста осовина на влезните вентили; 5 – капак од брегасти вратила; 6 – брегаста осовина од завршни вентили; 7 - крекер за вентили; 8 - пружина на вентили; 9 – капа на дефлектор на масло; 10 - мијалник за поддршка на пружината на вентилот; 11 - седиште на издувниот вентил; 12 - издувен вентил; 13 - водилка на издувниот вентил; 14 - водечка чаура на доводниот вентил; 15 - влезен вентил; 16 - седиште на влезниот вентил

Рачка за активирање на вентилот: 1 – лост за погон на вентилот; 2 – држач за лост за погон на вентилот; 3 - лежиште за игла; 4 – оска на валјак на рачката на вентилот; 5 - прстен за задржување; 6 - валјак на рачката на вентилот Ролерот 6 од рачката на погонот на вентилот е во контакт без повратен удар со камерите на брегаста осовина. За да се намали триењето во погонот на вентилот, валјакот е монтиран на оската 4 на лежиштето со игла 3. Рачката ги пренесува движењата специфицирани од страна на брегастата осовина до вентилот. Употребата на хидраулична поддршка ја елиминира потребата за прилагодување на јазот помеѓу рачката и вентилот. Кога се инсталира на моторот, рачката се склопува со хидраулична потпора со помош на држач 2 што го покрива вратот на клипот за хидраулична поддршка. Хидроподдршкачелик, неговото тело 1 е изработено во форма на цилиндрична чаша, во која е поставен клип 4, со обратен топчест вентил 3 и клип 7, кој се држи во телото со прстен за држење 6. Влез и дупката 5 е направена на надворешната површина на телото за снабдување со масло во потпорот од линијата во главата на цилиндерот. Хидро лежиштата се монтираат во дупнати дупки во главата на цилиндерот.

Хидро лежиште: 1 - тело; 2 - пролет; 3 - обратен вентил; 4 - клип; 5 - дупка за снабдување со масло; 6 - прстен за задржување; 7 - клип; 8 - шуплината помеѓу телото и клипот Хидро-лежиштата автоматски обезбедуваат контакт без повратен удар на камерите на брегаста осовина со ролерите на рачките и вентилите, компензирајќи за абењето на деловите за парење: камери, ролери, сферични површини на клиповите и лостови, вентили, рабови на седиштата и вентилски плочи. вентиливлезот 15 и излезот 12 се направени од челик отпорен на топлина, излезниот вентил има површина отпорна на топлина отпорна на абење на работната површина на дискот и површина од јаглероден челик на крајот на шипката, зацврстена за да се зголеми отпорноста на абење. Дијаметарот на стеблата на влезниот и излезниот вентил се 6 mm. Плочата на влезниот вентил има дијаметар од 30 mm, издувниот вентил има дијаметар од 27 mm. Аголот на работната бразда кај влезниот вентил е 60°, на излезот 45°30". средно вратило 6 е дизајниран да пренесува ротација од коленестото вратило до брегастите осовини преку средните запчаници, долните и горните синџири. Покрај тоа, служи за погон на пумпата за масло.

средно вратило: 1 - завртка; 2 - плоча за заклучување; 3 - водечки запчаник; 4 - погонуван запчаник; 5 - ракав на предната оска; 6 - средно вратило; 7 - цевка на средно вратило; 8 - запчаник за заби; 9 - орев; 10 - погонска опрема за пумпа за масло; 11 - ракав на задното вратило; 12 – блок од цилиндри; 13 - прирабница на средно вратило; 14 - игла

Систем за подмачкување

Системот за подмачкување е комбиниран, мултифункционален: под притисок и прскање. Се користи за ладење на клиповите и лежиштата на турбополначот, маслото под притисок ги става хидрауличните лежишта и хидрауличните затегнувачи во работна состојба.

Дијаграм на системот за подмачкување: 1 – млазница за ладење на клипот; 2 - главната нафтена линија; 3 – разменувач на топлина со течно масло; 4 - филтер за масло; 5 - калибрирана дупка за снабдување со масло на запчаниците на погонот на пумпата за масло; 6 - црево за довод на масло до вакуумската пумпа; 7 - црево за одвод на масло од вакуумската пумпа; 8 - снабдување со масло до горното лежиште на погонското вратило на пумпата за масло; 9 – вакуумска пумпа; 10 - снабдување со масло до чаурите на средното вратило; 11 - снабдување со масло на хидрауличната потпора; 12 - горен затегнувач на хидрауличен синџир; 13 - капа за полнење масло; 14 - рачката на индикаторот за нивото на маслото; 15 - снабдување со масло до дневникот на лежиштето на брегаста осовина; 16 - сензор за аларм за итен притисок на маслото; 17 - турбополнач; 18 - цевка за вбризгување масло до турбополначот; 19 - лежиште за поврзувачка прачка; 20 - црево за одвод на масло од турбополначот; 21 - главно лежиште; 22 - индикатор за нивото на маслото; 23 - ознака "P" на горното ниво на масло; 24 - ознака "0" од пониското ниво на масло; 25 - приклучок за одвод на масло; 26 - приемник за масло со решетка; 27 - пумпа за масло; 28 - резервоар за масло; 29 - сензор за индикатор за притисок на маслото Капацитет на системот за подмачкување 6,5 л. Маслото се влева во моторот преку вратот за полнење масло што се наоѓа на капакот на вентилот и се затвора со капакот 13. Нивото на маслото се контролира со ознаките „P“ и „0“ на шипката за индикаторот за нивото 24. Кога ракувате со автомобилот на груб на теренот, нивото на маслото треба да се одржува во близина на ознаката „P“ без да се надмине. Бензинска пумпатипот на запчаник е монтиран во внатрешноста на картерот за масло и е прикачен на блокот на цилиндрите со две завртки и држач за пумпа за масло. вентил за намалување на притисокоттип на клип, сместен во куќиштето на приемникот за масло на пумпата за масло. Вентилот за намалување на притисокот се прилагодува фабрички со поставување на калибрирана пружина. Филтер за масло- на моторот е инсталиран филтер за масло за еднократна употреба со целосен проток со дизајн што не може да се одвои.

Систем за вентилација на картерот

Систем за вентилација на картерот- затворен тип, делува поради вакуум во доводниот систем. Дефлекторот за масло 4 се наоѓа во капакот на сепараторот за масло 3.

Систем за вентилација на картерот: 1 - воздушен канал; 2 - капак на вентилот; 3 – капак на сепаратор за масло; 4 - дефлектор на масло; 5 - црево за вентилација; 6 - издувна цевка на турбополначот; 7 - турбополнач; 8 – влезна гранка цевка на турбокомпресор; 9 - влезна цевка; 10 - приемник Кога работи моторот, гасовите од картерот минуваат низ каналите на блокот на цилиндерот до главата на цилиндерот, попатно се мешаат со магла за масло, а потоа поминуваат низ сепараторот за масло, кој е вграден во капакот на вентилот 2. сепараторот за масло, маслената фракција од гасовите на картерот е одвоена со дефлектор за масло 4 и тече низ дупките во шуплината на главата на цилиндерот, а потоа во картерот. Исушените гасови на картерот преку цревото за вентилација 5 влегуваат низ влезната цевка 8 во турбополначот 7, во кој се мешаат со чист воздух и се внесуваат преку издувната цевка (притисок) 6 на турбополначот преку воздушниот канал 1 последователно во ресиверот 10, влезната цевка 9 и понатаму во цилиндрите на моторот.

Систем за ладење

Систем за ладење- течност, затворена, со присилна циркулација на течноста за ладење. Системот вклучува обвивки за вода во блокот на цилиндерот и во главата на цилиндерот, пумпа за вода, термостат, радијатор, разменувач на топлина со течно масло, експанзионен резервоар со посебен приклучок, вентилатор со спојка, чешми за одвод на течноста за ладење блокот на цилиндрите и радијаторот, сензори: температура на течноста за ладење (контролни системи), мерач на температурата на течноста за ладење, аларм за прегревање на течноста за ладење. Најповолниот температурен режим на течноста за ладење е во опсег од 80...90 °C. Наведената температура се одржува со автоматски термостат. Одржувањето на термостатот на правилна температура во системот за ладење има одлучувачко влијание врз абењето на деловите на моторот и ефикасноста на неговото работење. За контрола на температурата на течноста за ладење во групата инструменти на автомобилот, има мерач на температура, чиј сензор е зашрафен во куќиштето на термостатот. Покрај тоа, во групата инструменти на автомобилот има индикатор за итна температура што свети црвено кога температурата на течноста се искачи над плус 102 ... 109 ° C. Пумпа за водацентрифугалниот тип се наоѓа и фиксира на капакот на ланецот. Погон на пумпа за водаа генераторот се изведува со поли-V-појас 6RK 1220. Ременот се затегнува со промена на положбата на затегнувачкиот валјак / Погон на пумпа за вентилатор и серво волансе изведува со поли V-појас 6RK 925. Затегнувањето на ременот се врши со менување на положбата на макарата на пумпата за серво волан.

Шема на системот за ладење на моторот на возилата UAZ: 1 - славина за внатрешен грејач; 2 - електрична пумпа за грејач; 3 - мотор; 4 - термостат; 5 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 6 - сензор за температура на течноста за ладење (контролни системи); 7 - сензор за индикатор за прегревање на течноста за ладење; 8 - врат за полнење на радијаторот; 9 - експанзионен резервоар; 10 – затворач на широк резервоар; 11 - вентилатор; 12 - радијатор на системот за ладење; 13 - спојка на вентилаторот; 14 - приклучок за одвод на радијаторот; 15 – погон на вентилатор; 16 - пумпа за вода; 17 - разменувач на топлина со течно масло; 18 - одвод на течноста за ладење на блокот на цилиндерот; 19 - цевка за грејач; 20 - радијатор за внатрешен грејач

Шема на помошен погон: 1 – макара на коленестото вратило на погонот на пумпата за вода и генераторот; 2 – макара за запчаник на погон на пумпа за гориво; 3 - ролери за затегнување; 4 – појас на погон на генераторот и пумпа за вода; 5 - макара на генератор; 6 - ролери за затегнување на погонскиот ремен на пумпата за инјектирање; 7 - пумпа за вбризгување на макара; 8 - пумпа за гориво под висок притисок погон на заби појас; 9 - макара на вентилаторот; 10 - погонски ремен на вентилаторот и пумпа за серво волан; 11 - макара на пумпата за серво волан; 12 - водич валјак; 13 - макара на пумпа за вода

Систем за довод на воздух и издувни гасови

Моторите ZMZ-5143.10 користат систем за дистрибуција на гас со четири вентили по цилиндар, кој може значително да го подобри полнењето и чистењето на цилиндрите во споредба со два вентили, а во комбинација со спиралната форма на каналите за довод, да обезбеди вител движење на воздушниот полнеж за подобро формирање на смесата. Систем за довод на воздухвклучува: филтер за воздух, црево, влезна цевка за турбополнач, турбополнач 5, цевка за излез од турбополнач (притисок) 4, воздушен канал 3, приемник 2, доводна цевка 1, влезни канали на главата на цилиндерот, доводни вентили. Снабдувањето со воздух при стартување на моторот се врши поради вакуумот што го создаваат клиповите, а потоа и турбополначот со контролирано засилување.

Систем за довод на воздух: 1 - влезна цевка; 2 - приемник; 3 - воздушен канал; 4 – издувна гранка цевка на турбокомпресор; 5 - турбополнач Излез за издувни гасовисе изведува преку издувните вентили, издувните канали на главата на цилиндерот, издувниот колектор од леано железо, турбополначот, доводната цевка на цевката на пригушувачот и понатаму преку издувниот систем на возилото. Турбополначе една од главните единици на системот за внесување и издувни воздух, од кои зависи ефективната изведба на моторот - моќност и вртежен момент. Турбополначот ја користи енергијата на издувните гасови за да присили воздушно полнење во цилиндрите. Тркалото на турбината и тркалото на компресорот се на заедничка осовина што ротира во пловечки радијални обични лежишта.

Турбополнач: 1 - куќиште на компресорот; 2 - пневматски погон на бајпас вентилот; 3 – куќиште на турбината; 4 - куќиште за лежиште

Систем за кружење на издувните гасови (SROG)

Системот за рециркулација на издувните гасови служи за намалување на емисијата на токсични материи (NOx) со издувните гасови со снабдување на дел од издувните гасови (EG) од издувниот колектор до цилиндрите на моторот. Рециркулацијата на издувните гасови на моторот започнува откако течноста за ладење ќе се загрее до температура од 20 ... 23 ° C и се изведува во целиот опсег на делумни оптоварувања. Кога моторот работи со целосно оптоварување, системот за кружење на издувните гасови е исклучен.

Систем за кружење на издувните гасови: 1 - пневматска комора; 2 - црево од контролниот електромагнетниот вентил до вентилот за рециркулација; 3 - пролет; 4 - стебло на вентилот за рециркулација; 5 - вентил за рециркулација; 6 - цевка за рециркулација; 7 - колектор; 8 - издувна цевка на турбополначот Кога ќе се примени напон од 12 V, електромагнетниот вентил, кој е инсталиран на возилото, се отвора и под влијание на вакуумот што се создава во наддијафрагмалната празнина на пневматската комора 1 со вакуумска пумпа, спиралната пружина 3 е компресирана, стеблото 4 со вентилот 5 се крева и како резултат на тоа, заобиколувајќи дел од издувниот гас од колекторот 7 до издувната цевка (испуштање) 8 на турбополначот, а потоа до цилиндрите на моторот.

Систем за управување со моторот

Системот за управување со моторот е дизајниран да го стартува моторот, да го контролира додека возилото се движи и да застане. Главни функции на системот за управување со моторот ➤ Главните функции на овој систем се:- контрола на свеќите - за да се обезбеди ладно палење на моторот и негово загревање; - контрола на рециркулацијата на издувните гасови - за намалување на содржината на азотни оксиди (NOx) во издувните гасови; - контрола на работата на електричната пумпа за засилување (ЕПП) - за подобрување на снабдувањето со гориво; - генерирање сигнал до тахометарот на возилото - за давање информации за брзината на вртење на коленестото вратило на моторот.

Блок на цилиндримоторот ZMZ 514 е излеан од специјално леано железо со висока цврстина, што му дава цврстина и цврстина на дизајнот на моторот.
Каналите за течноста за ладење кои формираат обвивка за ладење се направени по целата висина на блокот, ова го подобрува ладењето на клиповите и ја намалува деформацијата на блокот од прегревање. Кошулата за ладење е отворена на врвот кон главата на блокот.
Во картерот на блокот на цилиндрите ZMZ 514, се инсталирани млазници за ладење на клиповите со масло.

цилиндрична главаизлеано од алуминиумска легура. Има вентили за довод и издувни гасови. Секој цилиндар има четири вентили: два влеза и два издувни гасови. Всисните вентили се на десната страна на главата, а издувните вентили се на левата страна. Главата на цилиндерот има седишта за инјектори и приклучоци за осветлување.

брегаста осовинаНаправено од челик со ниска легура на јаглерод. Камерите на брегаста осовина се повеќепрофилни, лоцирани асиметрично во однос на нивните оски. Задните краеви на шахтите се означени со брендирање: на влезната осовина - „ВП“издувната осовина - "ИЗЛЕЗ". Во моторот, секое вратило има пет потпорни вратила. Сместено во главата на цилиндерот и затворено со капаци, досадно едно парче со главата, така што капаците на лежиштата на брегастата осовина не се заменливи.
Секое вратило повторно има потпорни дневници. Оските се вртат во лежишта лоцирани во главата на цилиндерот и затворени со капаци, здодеани во едно парче со главата, така што капаците на лежиштата на брегаста оска не се заменливи.
Крајните вратила се чуваат од аксијални движења со помош на полуподбивки инсталирани во долните делови на предните капаци на лежиштата и испакнатите делови што влегуваат во жлебовите на првите жлебови за лежишта на брегастите осовини.

Клиповиизлеано од алуминиумска легура. На дното на клипот се фрла ознака на групата со големина на дијаметарот на здолништето на клипот (букви „А“, „Б“, „Y“) и се нанесува стрелка, која е неопходна за правилна ориентација на клипот кога е инсталиран во моторот (стрелката мора да биде насочена кон предниот крај на блокот на цилиндерот). На дното на здолништето на клипот се прави вдлабнатина, што обезбедува дивергенција на клипот од млазницата за ладење. Во главата на клипот се направени три жлебови: во горните два се инсталирани прстени за компресија, а на дното стругалка за масло. Жлебот за горниот прстен за компресија е направен во зајакнувачка влошка изработена од леано железо со ни-отпорност. На секој клип се инсталирани три прстени: два компресивни и една стругалка за масло. Прстените за компресија се леано железо.
Оската на дупката за иглата на клипот е поместена за 0,5 mm на десната страна (во насока на движење на возилото) од средната рамнина на клипот.

Коленесто вратилолеано од еластично железо. Оската има осум противтегови. Се чува од аксијално движење со потисни подлошки монтирани на средниот врат. Замаец е прикачен на задниот крај на коленестото вратило. Во дупката на замаецот се вметнуваат чаура за растојание и лежиште на прстите на влезната осовина на менувачот.