Пријатно - затоа што проблемите што се дискутирани подолу се можеби најмалите во комуникацијата со нивните сопственици. Како ви се допаѓа, на пример, неискоренливиот проблем со громобранската корозија за автомобилите УАЗ? Телото се покрива со дамки, а потоа и дупки толку брзо што возачите на UAZ немаат време ни да обрнат внимание на тоа.
Сепак, за карактеристиките боја облогатие знаат, и затоа, во најголем дел, сопствениците на овие „колички“ едноставно замижуваат пред 'рѓата. Покрај тоа, има многу посериозни проблеми: заптивките на вратите не содржат прашина и влага, што фундаментално влијае на сувоста и чистотата на внатрешноста; Цревата и цевките течат редовно и систематски, вклучително и резервоар за гориво. Подобро е да не размислувате за електрониката која секогаш фаќа грешки.
ГРАДЕЖНА КУТИЈА ЗА ВИСТИНСКИ ПАТРИОТИ
Ајде да преминеме на покритични и, веројатно, неизлечиви рани. Ако сега стоите, подобро седнете, бидејќи сите главни компоненти и склопови не се лесни потрошен материјал, но вистински дизајнер.
Да, тоа е точно: составете го сами, вооружени со потежок чекан, посилен бел и поостар збор. На крајот на краиштата, заптивките за масло во менувачот постојано протекуваат. секундарна осовина, универзалните завртки за монтирање на спојниците паѓаат одеднаш и се нејасни механизми за сопирање, синџирот за мерење паѓа - тоа е како да пиете малку вода, а моторот дури и при температури под нулата надвор.
Момци, ние не го смисливме сето ова, туку „занаетчиите“ во автомобилската фабрика во Улјановск. Ова го потврдуваат бројни сопственици на „Патриоти“ кои деноноќно зборуваат за вакви теми на специјализирани форуми на Интернет. Патем, ако сте еден од нив, не кажувајте дека сето ова е „одамна и не е точно“. Или го добивте единствениот уникатен автомобил во светот - искрени честитки.
НЕ УМИРАЈ, ЉУБИ
Се сеќавате на добро познатата песна за љубовта која никогаш не умира? Значи: не станува збор за занаети на УАЗ - за многумина, дури и за најочајните патриоти, умира пред да заврши гарантен роксервис за автомобили. Се разбира, кога додека го возевте ова чудо на технологијата, за малку ќе го загубивте животот, за малку ќе бидете изгорени живи.
Патриот веќе зборуваше за неколку случаи на спонтано согорување. Покрај тоа, судот, откако ја разгледал апликацијата на еден од поранешни сопственицијагленисана железна кутија од марката УАЗ, извршила преглед кој целосно го докажал присуството во автомобилот.
Но, самите претставници на комбинатот не се согласуваат со ваквата одлука и покрај тоа што уште неколку сопственици на „Патирот“, кој поради некоја причина ненадејно се запали и целосно изгоре, ги поднесоа своите барања до судовите. Достапно е уште едно испитување, кое го потврди присуството на технички производствен дефект во автомобилот - ги објавуваме неговите резултати подолу.
ДЕБРИФИНГ
Вреди да се додаде дека корисниците на заедницата UAZ на Интернет, заедно со личните побарувања против производителот, планираат да поднесат колективна тужба. Загрижени за сопствените животи и животите на другите возачи на УАЗ, вклучувајќи ги и нивните патници,
Нема да верувате, но автомобилот на фотографијата е навистина UAZ. И не многу изменето. Но, ова е веројатно најнеобичниот UAZ во светот. Ако одеднаш не знаете за тоа, пробниот џип е конкуренција за повеќето теренски теренци. Тие се многу вклучени необични автомобили. За еден од нив ќе се разговара денеска.
Судбината на овој уред не е лесна. Првично, тоа беше UAZ-3171, развиен во раните деведесетти по наредба на Министерството за одбрана. Моделот не беше пуштен во производство, иако имаше значителни предности: пружинска суспензија со долг удар, константна погон на четири тркала, блокирање на сите три диференцијали (средишна и две попречни оски), серво волан со амортизер. Покрај постојаниот погон на сите тркала, арсеналот на новите автомобили вклучуваше и докажано оружје од Улјановск - портални мостови. Покрај тоа, ако на „3171“ беа инсталирани добро познатите „воени“ мостови од UAZ-469, тогаш за модификација на оските „3172“ беа развиени со надворешно менување на конечните погонски запчаници, зголемувајќи клиренс од земја(вклучено стандардни гуми) до херојски 330 мм. Плус, дизајнот на новите оски првично вклучуваше можност за инсталирање на цврсто заклучување на диференцијали со попречни оски. Но, тогаш се случија големи пресврти, перестројката, а владините финансирања снемаа. Како резултат на тоа, автомобилот, кој до 1992 година помина целосен циклусдржавни тестови, никогаш не ја видов фабричката монтажна линија. За жал, приказната за моделот завршува тука. До денес, преживеале само неколку машини, кои природно го зазедоа своето место во музејските сали.
ПОСЛЕДНИОТ ОД МОХИКАНОТ
Од UAZ-3171 (роден во 1988 година), нашиот херој ги доби рамката, телото, моторот, менувачот и кутијата за пренос, а од 72-от модел - оските со надворешни брзини. Што се однесува до моторот, тој е најчестиот - ZMZ-421. Овој мотор, како што велат, е болно познат на сите сопственици на „кози“ - единствената разлика е во тоа што „дише“ преку стандардна шнорхела, а не преку водоводна цевка, како и обично. Но, менувачот е сосема нов. Споен со моторот е целосно синхронизиран менувач со четири брзини, кој, пак, ја пренесува моќноста на оригиналот случај за пренос, а се сместени во еден заеднички картер. Дозволете ми уште еднаш да ве потсетам дека UAZ-3171 погонот на сите тркала е постојан и опремена е двостепена кутија за пренос централен диференцијалсо можност за блокирање.
ВООПШТО НЕ БАГИ
Од гледна точка на лице запознаено со дизајните на автомобилската фабрика во Улјановск, одоздола овој автомобил изгледа многу необично за UAZ. Суспензијата со пружини и ковани краци потсетува на MB Gelandewagen. Но, „највкусната“ работа се мостовите од UAZ-3172. Јасно се видливи куќиштата на менувачот со невообичаена форма и колку е повисока оската на вртење на тркалата чорапите. Патем, поради разликата во конфигурацијата на рачките „3171“ и „3172“, автомобилот сепак се зголеми за неколку десетици милиметри. Дополнително, мостовите се опремени принудно блокирањесо хидрауличен погон.
Гледајќи ја надворешноста на автомобилот, првото нешто што мислите е: ова е вистински кабриолет! Но, не, изгледот мами. Сергеј Шчетинин, сопственикот на уредот, го подготвувал автомобилот за Руското првенство во 2006 година и дошол до заклучок дека обичното, иако силно исечено, тело сè уште не е погодно за пробно чудовиште. Видливоста е недоволна, тежината е превисока, а безбедносниот кафез тешко се монтира. Затоа, тие, заедно со Дмитриј Кондрашов, постојан идеолог на „Базата за самоскокање за борба“, решија да создадат специјална пробна кабина од развиена безбедносна рамка. Еден од кој можете да ги видите сите тркала, сè што се случува под мостовите и воопшто како возите преку препрека. Ова е многу важно за еден судија, тој мора да разбере до најмалите детали како се минува тежок дел, како тркалата удираат во портите на патеката и како да управува за да не удри во столбовите и да не собере казнени поени.
ЛИЗГАВИ ШТИТОВИ
Покрај стандардната шасија на „нестандардниот“ UAZ, автомобилот е опремен со заштити кои не само што штитат од оштетување, туку помагаат и да се искачуваат на пречките и да го спречат автомобилот да се фати за камења или бетонски блокови. Над предната страна и задните оскиВинџите беа поставени. Нивната цел е да ги повлечат оските кон шасијата, а со тоа да ја прицврстат суспензијата за да спречат превртување при опасни тркалања, како и за некои посебни техники за надминување на пречките кога е неопходно да се намали патувањето и артикулацијата на суспензиите.
ЧЕКОР ПО ЧЕКОР
Силадобиениот автомобил, кој беше наречен мечешко име „Балу“, е неговиот буџет. УАЗ беше купен за релативно малку пари. Пружините требаше да се изберат експериментално, бидејќи „оригиналните“ се покажаа премногу цврсти за многу полесното тело. Дополнително, останува можноста за продолжување на изградбата на пробен автомобил без поголема интервенција, преку еволуција. Запомнете како Советската индустријасоздаден нов патнички автомобили? Отпрвин беше облечена старата шасија ново тело, потоа му дадоа нов енергетска единица, ја подобрија суспензијата, по што повторно дадоа нова каросерија...
Најважниот уред на испитувачот - стоперката - е директно пред лицето на навигаторот
Контрола на предните и задните макари за влечење на оските
Сите контролни уреди се наоѓаат на конзолата под таванот
КАКО ВОЈНИК
Мора да претпоставиме дека следната фаза од изградбата е веднаш зад аголот. Во тековната сезона на пробниот руски џип, се појавија нови возила купени во странство, со кои тешко може да се натпреварува со стандардната шасија UAZ, дури и експериментална. Менувачот не поддржува 37 тркала, а на 33 тркала е тешко да се справите со пречки. Мотор со карбураторима тенденција да заглави кога удира во пречка, а неговата моќ е забележливо недостиг. Управувачот крвари од стресот, но малиот автомобил, првично направен за војска, како вистински руски војник, оди и оди напред, и покрај сложеноста на пречките на неговиот пат. И покажува добри резултати!
Некогаш, овој ден требаше да дојде: цената на теренецот UAZ Patriot ја надмина марката од милион рубљи. Сепак, зборуваме за специјална верзија за експедиција, таа чини 1.039.990 рубли.
Покрај две ексклузивни бои (портокалова и зелена), автомобилот доби пакет подобрувања кои треба да им се допаднат на љубителите на возење надвор од патот. Во исто време, автомобилот е реконструиран во самата фабрика и сите „дополнителни карактеристики“ се сертифицирани како дел од самиот автомобил. Тоа е, нема потреба да регистрирате какви било измени во сообраќајната полиција.
Моделот доби Off-Road пакет, кој вклучува винч Octopus 9000 Sport и заштита на управувачката шипка. Исто така, теренецот во верзијата за експедиција е опремен со „заби“ пневматици BF Goodrich All-Terrain, багажникот на експедицијатасо скали до задна врата, влечна лента, блокирање заден диференцијали заштита на прагот.
Специјалната верзија вклучува и клима уред, мултимедијален систем со екран од 7 инчи и навигација, како и дополнителен грејачсалон
Покрај ексклузивните бои и дополнителна опремаЕкспедициската верзија можете да ја разликувате и по табличката со име, која се наоѓа на возачката врата.
Претставниците на фабриката за автомобили во Улјановск велат дека и пред почетокот на продажбата, дилерите собрале повеќе од 100 пред-нарачки за оваа специјална верзија.
Најскапиот UAZ Patriot 2011 е на продажба во Русија моделска година. Цената на автомобилот достигнува 2 милиони рубли.
Жител на малото село Коливан, кое се наоѓа во регионот Новосибирск, ставил на продажба длабока модернизирана верзија SUV UAZ „Патриот“ моделска 2011 година. Човекот работел сам на подобрување на автомобилот и затоа тврди дека сè било направено „со векови“.
Сопственикот на најскапиот UAZ Patriot тврди дека автомобилот лесно може да ги надмине сите видови пречки. Вклучувајќи движење низ снег, кал и мочуришта. Ова стана можно само благодарение на поставените воени мостови од германска компанија„Фолксваген“.
Под хаубата на UAZ Patriot има 2,7-литарски мотор, чија моќност достигнува 128 коњски сили. Резервоарот за бензин е дизајниран за сто и четириесет литри. Модернизираниот автомобил има многу моќна радио станица и воки-токи, како и специјално создаден простор за седење дизајниран за тројца патници. Во моментот, километражата на автомобилот е седумдесет илјади километри. Цената на УАЗ „Патриот“ е 2 милиони рубли.
SsangYong ги откри цените за Русија за својот нов ефтин моделкросоверТиволи
„Автомобилот е опремен мултимедијален системСо дисплеј на допир 7 инчи, приспособливо осветлување на таблата со инструменти во 6 опции, информативно мултифункционален дисплеј, LED внатрешно осветлување“, се вели во официјалното соопштение за медиумите.
Во кросовер со стандардна основавклучува две конфигурации, почетни « Добредојдовте“ (цена 999.000 рубли)и стандардни « Оригинален" (1.269.000 рубли). Погон на предната оска 2WD, опционален шестстепен рачен менувачИ автоматски менувачсо ист број на брзини. Поскапата верзија има загреани предни седишта, аудио систем (Radio/MP3/iPod) со 6 звучници, задни паркинг сензори, поддршка.
Во Тиволи проширена база SUV XLVнуди четири нивоа на опременост. « Утеха", « Комфор +", « Елеганција"и најопремениот модел « луксуз". Цените меѓу нив беа дистрибуирани по следниов редослед: 1.439.000 рубли, 1.499.000 рубли, 1.589.000 рубли и 1.699.000 рубли. Сите конфигурации имаат една заедничка работа техничка нијанса, погон на едно тркала на предните тркала. Ако сакате да купите полноправно кросовер, треба да размислите за купување на проширена верзија со дополнителна опрема « Елеганција +". Ова е најмногу скап автомобилво линијата, неговата цена ќе биде 1.739.000 рубли.
Почетна опрема « Утеха"се здоби со две воздушни перничиња, греење на предните седишта, темпомат, клима уред, сензори за дожд и светлина.
« Комфор +"додава странични завеси и завеси на надувување, а климатизацијата е заменета со паметен двозонски систем за контрола на климата.
Вклучено „Елеганција“сопственикот ќе добие загреан волан, ESP, аудио систем со LCD дисплеј и 6 звучници и видео камера од заден поглед.
« Елеганција +"ги добива сите исти придобивки, но со погон на сите тркала.
И конечно, верзијата « луксуз"Се појавува кожен тапацир на седиштата, систем за ладење на возачкото седиште, електричен погон, греење задните седиштаи 18 инчи. Другите нивоа на опременост доаѓаат со 16" алуминиумски тркаласо гуми со димензии 235/75R 16.
Моделот е во согласност со стандардот Еуро-6. Под хаубата се наоѓа 1,6-литарски бензински мотор со 126 коњски сили.
