Судбината на овој сладок мал автомобил од бреговите на Днепар не е лесна, како и судбината на неговата татковина: на сите им се допаѓа, секаде е баран и само по себе навистина не е лош - но некако работите не функционираат со лична среќа...
Проектот за нов мал автомобил - со погон на предните тркала, економичен и динамичен - беше готов во Запорожје уште во 1978 година. Но, требаше долго време да се стави во производство. Државата не обезбеди пари за развој на новиот модел, бидејќи во тоа време сите приоритети беа дадени на ВАЗ. На крајот на краиштата, откако Москвич загуби дел од европските пазари, тој беше единствениот од целата индустрија на патнички автомобили што на земјата и обезбеди значителна девизна заработка. Покрај тоа, во Толјати тогаш напорно работеа на сопствен модел со погон на предните тркала, на кој, патем, исто така потрошија многу пари. Да потсетиме дека неколку странски инженерски компании беа вклучени во дизајнот на идниот ВАЗ-2108, за кој. Патем, Козаците ја создадоа својата Таврија самостојно, без странска помош.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За да не му здосади на фабричкото проектантско биро додека нивниот нов производ, подготвен за производство, го чекаше својот ред на монтажната лента, лидерите на министрите им испратија на дизајнерите примероци од странски мали автомобили, на ниво на кое требаше да биде новиот ZAZik. воспитан. Така, Tavria, сосема модерна сама по себе, по налог на официјални лица беше наизменично „фризирана“ или како Ford Fiesta (1976), или како Austin Metro (1980), проследено со Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985).
Јасно е дека работниците во фабриката не беа задоволни од овие „одвлекувачки маневри“ на Министерството за синдикат, но тие помогнаа да се одржи ветувачкиот развој „во добра форма“, спречувајќи го да застари. Кога во 1988 година моделот под симболот ZAZ-1102 конечно беше ставен на производната лента, тој беше пред повеќето европски конкуренти во неговите главни параметри (дисциплина на тежина, густина на моќност, динамика, ефикасност).
Наследството на грбавиците
Поради инерција, ZAZ-1102 популарно беше наречен Запорожец некое време. Покрај тоа, Tavria зачувала една од нејзините главни карактеристики - две патнички врати. Втората (и, се чини, последна) карактеристика од типот, пренесена од s, се тркалата без диск, прикачени директно на хабот.
Таканаречената периферна монтажа главно се користи за намалување на тежината на самото тркало. Tavria го користи овој ресурс поцелосно, бидејќи механизмите на предните сопирачки се дизајнирани за такво тркало - нивниот лебдечки дебеломер го покрива дискот на сопирачката не однадвор, туку одвнатре. Неизраснатите маси, на тој начин намалени за два кг (од секоја страна!), ја зголемуваат мазноста на возењето и работниот век на деловите на шасијата.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Исто така, креаторите на автомобилот беа соочени со задача да го отстранат резервното тркало од багажникот, а тука влезе и неговиот дизајн без диск: „резервната гума“ беше ставена на левата суспензија под хаубата. Навистина, подоцна се покажа дека при директен судир ова петто тркало, заедно со штитот на моторот, има тенденција да навлезе во патничкиот простор и да го повреди возачот, но во раните 1980-ти тоа не беше одлучувачки фактор при донесувањето одлуки за распоредот. .
Остатокот од Tavria не е толку радикално дизајниран: попречно монтиран четирицилиндричен мотор со водено ладење со волумен од 1,1, 1,2 или 1,3 литри, петстепен мануелен менувач, погон на предните тркала и канонична комбинација на суспензии за оваа класа - Мекферсон напред и полуцврста греда позади. Моторите првично беа карбураторски, но во 2003 година се појави систем за вбризгување, кој набрзо стана единствената опција.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тука треба да се спомене една важна околност. Како и неговите претходници од Запорож, Таврија припаѓаше на втората група од особено мала класа - сегмент Б според сегашната класификација. Со соодветно буџетско ниво на опрема и завршна обработка.
Во меѓувреме, советските граѓани, разгалени од прилично удобните масовно произведени седани со четири врати на АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не сакаа да знаат никакви класификации и очекуваа повеќе од новиот автомобил - тивка контролна табла, четири врати, големи издржливи тркала, толеранција на преоптоварувања.
Точно, Tavryukha беше волшебна поради ефикасноста и живоста на моторот (до 2000 година беше само 1,1-литарски со 53 КС). Фабриката произведуваше десетици илјади Tavrias годишно, квалитетот на градбата во советските години беше прилично пристоен, а новите хечбеци беа многу барани. Но, тие немаа време да се навикнат на автомобилот - со колапсот на Унијата во 1991 година, производството почна да опаѓа, а ужасниот квалитет на компонентите почна едноставно да ја убива репутацијата на моделот во 1993 година.
Нова ера
Моделот беше спасен со доаѓањето на Корејците во Запорожје. Заедничкото вложување AvtoZAZ-Daewoo, создадено во 1998 година, ја подобри производната дисциплина за да го подобри квалитетот, Tavria беше модернизирана со правење 286 технички промени и додавање на индексот „Нова“ на името. И покрај моралната „застоеност“, автомобилот конечно влезе во својот врв.
Бидејќи е евтин и практичен, наиде на обожаватели меѓу младите семејства, жителите на покраината и сиромашните сопственици на корпоративни флоти. Автомобилот беше критикуван за неговата непријатна суспензија, тесниот рокер, лошата звучна изолација, тркалата што се збрчкаа во дупките, хроничното истекување на антифриз (поправено во 1998-1999 година), вибрациите на сопирачките (поправени во 2003 година), но стана навистина популарен. Развиената сервисна мрежа, исто така, одигра голема улога овде, бидејќи дилерските центри на компанијата UkrAvto, во чија сопственост беше ZAZ, тогаш работеа дури и во регионалните центри на независна Украина, обезбедувајќи го моделот Tavria Nova со гаранции и оригинални резервни делови.
Компанијата неколку пати објави - во 2006 и 2007 година - дека го прекинува производството на ZAZ-1102: датумот беше именуван, беа издадени проштални сувенири, толпи новинари беа поканети на денот кога транспортерот „Tavria“ запре, но одредена побарувачка ја „оживеа“ Таврија повторно некое време. Конечно, неговото производство на монтажна линија беше прекинато во 2007 година, иако има докази за производство на уште најмалку две посебни серии машини - во 2008 и 2009 година, најверојатно по налог на државните органи за социјално осигурување. Последната капка во новиот пад на побарувачката беше повторно зголемената цена.
Денес Tavrias искрено изумираат. Не најпрактичното тело, не најсоодветниот капацитет за носење и просторноста, скапите и неквалитетни резервни делови доведоа до фактот дека автомобилот повеќе не им беше потребен дури и на најсиромашните возачи од провинциите. Зафрлени села, правливи патишта, земјоделски пазари се местата каде најчесто може да се најде овој модел.
Интересно е што долниот, почетен сегмент од буџетските „поповоки“ на украинскиот пазар остана незатворен по заминувањето на Таврија. Имајќи ги истите 2,5-3,0 илјади долари (околу колку чинеше Таврија во нејзините најдобри времиња), локалните граѓани се принудени да купуваат истрошени „класици“ на ВАЗ, кои, поради недостаток на нови ZAZ-1102, сè уште се чуваат во висока почит и цена овде. Сопственикот на Tavria, кој го изнајмивме за ова тест возење, долго време бараше добро сочувана копија и минатата година ја замени, речиси без километража, за неговата прилично свежа „деветка“. Сега не ми е доста од ефикасноста на 1,2-литарскиот мотор и чувството на нов автомобил. Ајде да го пробаме и тоа.
За што се бореа
Нормално, автомобил кој бил редизајниран толку многу пати „во детството“ во обид да ги надмине странските автомобили што се појавуваат на пазарот повторно и повторно, треба да има сè во ред со ергономијата. Влегувањето во Tavria е прилично удобно, нема прашања за видливоста напред, но видливоста наназад е полоша, бидејќи големите ретровизори беа инсталирани само на верзијата „Lux“. Возачкото седиште во однос на воланот со педали не е точно центрирано, но секој пат брзо се навикнувам на ова. Се сеќавам дека првата Форд Фиеста, на која службениците на Министерството за автомобилска индустрија на СССР еднаш се обидоа да ја поистоветат Таврија, имаше уште помалку удобен волан бидејќи беше монтиран косо, како воениот џип ГАЗ-67.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Конфигурација на торпедо"Лукс"
Кога ќе го завртите големиот, груб клуч во палењето (има посебен клуч за вратата!), моторот реагира брзо и гласно. Бучавата од неговото работење може јасно да се слушне, со звукот на внатрешната пластика - на пример, како во „деветите“ од последните години на производство (патем, во средината на 2000-тите тие беа собрани и во ЗАЗ).
Педалите не се затегнати, за возврат очекувам карактеристично лепење на рачката на рачниот менувач, но излегува дека брзините лесно се заглавуваат - овој пример на Tavria веќе помина 30 илјади км и рокерот е прилично „смачкан“. Автомобилот се подига неочекувано брзо. Се обидувам да тргнам одново и одново, а предните тркала лесно се лизгаат на сув асфалт.
Ако не ве исплаши звукот на моторот и продолжите да ја притискате педалата, забрзувањето на почетокот е импресивно. Ефектот на добрата динамика е делумно зајакнат со весел звук на моторот, бидејќи ако го погледнете брзинометарот, излегува дека возиме многу побавно од она што го чувствуваме. Сепак, можете да се навикнете на бучавата на моторот во кабината за половина ден, а после тоа автомобилот почнува да се доживува како попријатен. Главната работа овде за редовен корисник на Tavria е да не се смени, барем привремено, на нешто „потивко“.
Друга страна на 1,2-литарскиот мотор со вбризгување (58 КС, 90 Nm) е неговата неочекувана еластичност на работа. Дури и ако сте мрзливи и поретко префрлате од брзина во брзина, автомобилот сепак продолжува да се движи во дадениот режим, целосно самоуверено и без грчеви - иако и без многу ентузијазам. А сепак – за пофалба!
Посебно мала класа патнички автомобил со предна попречна единица за напојување и предни погонски тркала се произведува во фабриката во Запорожје „Комунар“ (производствено здружение АвтоЗАЗ) од 1989 година. Каросеријата е затворена, со три врати. Багажникот е одвоен од патничкиот простор со задниот дел на задното седиште и полица. Предните седишта се прилагодливи по должина и агол на потпирачот за грб. Наслоните на предните седишта се навалуваат напред за влез на задните седишта. Задното седиште се преклопува, перницата и потпирачот за грб може да се преклопат доколку е потребно за да се зголеми багажниот простор.
Измени:
ЗАЗ-11021- „Лукс“ со подобрена облога на телото;ЗАЗ-11024- караван;
извозни модификации: ZAZ-110206 (врз основа на ZAZ-11022) и ZAZ-110216 (врз основа на ZAZ-11021);
со волан од десната страна: ZAZ-110236 (врз основа на ZAZ-11021) и ZAZ-1 10246 (врз основа на ZAZ-11024).
Планирано е да се произведуваат автомобили со рачни контроли за лица со посебни потреби:
ЗАЗ-11027ЗАЗ-11028
ЗАЗ-11029
Мотор.
Мод. MeMZ-245 или MeMZ-245.06 (извоз), бензин, во линија, 4 цилиндри, 72x67 mm, 1.091 l, сооднос на компресија 9,5, работен редослед 1-3-4-2, моќност 39,0 kW (53 ks). ) при 5300-5500 вртежи во минута, вртежен момент 80,4 Nm (8,2 kgf-m) при 3000-3500 вртежи во минута. Филтер за воздух со заменлив елемент за филтер за хартија, сезонско прилагодување на доводот на воздух. Вентилатор за ладење со електричен мотор кој автоматски се вклучува и исклучува.Преносливост.
Спојката MeMZ-245 е единечна плоча со пружина со мембрана, погонот за ослободување е механички. Менувач - 5 брзини, со синхронизатори на брзини напред, преносни односи: I - 3.454; II-2,056; III- 1.333; IV - 0,969; V-0,730; ZH - 3,358. Менувачот се наоѓа во истиот блок со главниот менувач и диференцијалот. Главниот запчаник е цилиндричен, спирален, сооднос на менувачот 3,875, откос диференцијал. Оските на оските се лулаат со спојници со постојана брзина.Тркала и гуми.
Тркала - диск, раб 4Jx13, прицврстени со три навртки. Гуми - тубулес 155/70R13 модел BL-85. Воздушен притисок во гумите 2,0 kgf/cm2. Број на тркала 4+1.Суспензија.
Предниот дел е независен тип MacPherson со спирални пружини и хидраулични амортизери. Задниот дел е независен со задни краци, стабилизирачки попречен член, спирални пружини и хидраулични амортизери.Кочници.
Работен систем на сопирачки: предни сопирачки - диск (дија. 235 мм), со лебдечки дебеломер, заден - барабан (дија. 180 мм, ширина на облогата 30 мм) со пловечки влошки. Погонот е хидрауличен, одделен во дијагонална шема, со автоматско прилагодување на јазот. Паркирната сопирачка е на механизмите на сопирачките на задните тркала, погонот е механички.Управување.
Управувачкиот механизам е багажник и пинион.Електрична опрема.
Напон 12 V, наиз. батерија 6ST-44A, генератор G222 или 583.3701, стартер 26.3708, систем за палење - бесконтактно: серпентина 27.3705, електронски прекинувач 36.3734 или 3620.3734, или 3640.3734 A sp.71D plug-s70 VR.Резервоар за гориво - 39 l, бензин АИ-93 или АИ-96;
систем за ладење - 7,0 l, антифриз А-40;
систем за подмачкување на моторот - 3,45 l, масла M-6/12G на температури од -20 до +40°C, M-5/10G на температури од -30 до +30°C, M-4/6B на температури од -40 до +20°С;
менувач и куќиште на завршниот погон - 2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
хидрауличен систем за сопирање - 0,3 l, течност за сопирачките "Нева", "Том";
амортизери:
напред - 2x0,23 l,
заден дел - 2x0,21 l, течност за амортизери MGP-10,
Резервоар за миење на шофершајбната - 2 l, течност NIISS-4 измешана со вода.
Тежина на единици (во кг).Мотор - 100,
менувач со погонска оска - 30,
тело - 367,
задна оска - 26,
тркало со гума - 12.
| ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ | |
|---|---|
| Број на седишта: | положба на совозачкото задно седиште |
| 4-5 луѓе | со склопено задното седиште |
| 2 лица | |
| положба на совозачкото задно седиште | Тежина на багажот, во зависност од бројот на патници: |
| со склопено задното седиште | 50 кг. |
| 260 кг. | Тежина на багажот, во зависност од бројот на патници: |
| Дозволена тежина на решетката за багаж со товар (инсталирана на покривот) | Намалете ја тежината |
| 727 кг. | |
| Вклучувајќи: | до предната оска |
| 444 кг. | до задната оска |
| 283 кг. | Бруто тежина |
| 727 кг. | |
| Вклучувајќи: | 1127 кг. |
| 444 кг. | 577 кг. |
| 550 кг. | |
| Дозволена тежина на приколката, kg: | без сопирачки |
| 200 кг. | опремени со сопирачки |
| 500 кг. | Максимална брзина |
| 145 km/h. | 36 % |
| Макс | Расчистување од земја (под куќиштето на спојката) |
| 162 мм. | Време на забрзување до 100 km/h |
| 16,2 с. | Крајбрежје од 50 km/h |
| 500 м. | Растојание на сопирање од 80 km/h |
| 43,2 м. | Контрола на потрошувачката на гориво, |
| l/100 km: | со 90 km/h |
| 4,8 l. | со 120 km/h |
| 6,8 l. | урбан циклус |
| 6,9 l. | |
| Радиус на вртење: | на надворешното тркало |
| 5,0 м. | севкупно |
| 5,5 м. | Макс. брзина: |
165 km/h
На пазарот
Друго- мини автомобил со погон на предните тркала од особено мала класа од втората група (сегмент „А+“) со каросерија „хечбек“ со три врати, масовно произведен во советската, а подоцна и во украинската автомобилска фабрика во Запорожје од 1988 до 2007 година, и моделите на нејзината платформа се произведуваа до почетокот на 2011 година.
Автомобилот ZAZ-1102 „Tavria“ стана основа за цела линија автомобили, кои се и директни модификации на основниот модел (повеќе од 40 различни опции) и независни модели на неговата платформа, како што е „лифтбек со пет врати“. ZAZ-1103 „Slavuta“, „петвратен караван“ ZAZ-1105 „Dana“ и комерцијален пикап ZAZ-11055 „Pick-up“. Во 2007 година, производството на ZAZ-1102 "Tavria" беше прекинато, производството на ZAZ-1103 "Slavuta" и ZAZ-11055 "Pick-up" продолжи. Телото на последниот производствен автомобил ЗАЗ-1103 „Славута“ беше заварено на 14 јануари 2011 година, а на 15 јануари започна демонтирањето на опремата и производните линии во ЗАЗ во врска со планираниот трансфер на проектниот модел Т250со ФСО во Запорожје.
Приказна
На крајот на шеесетите, дизајнерското биро на фабриката Комунар (ZAZ) проактивно започна да развива автомобил од мала класа со погон на предните тркала под мотото „Перспектива“ за да го замени Zaporozhets ZAZ-966, користејќи експериментални случувања на NAMI (прототип NAMI-0132) и, подоцна, ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).
Во седумдесеттите беа создадени неколку експериментални модели со хечбек и седан каросерии со две врати. Сепак, техничките спецификации за развој беа официјално добиени од Министерството за автомобилска индустрија на СССР дури во 1978 година.
По производството на пилот серија и почетокот на процесот на „фино подесување“ на автомобилот, Министерството за автомобилска индустрија радикално ја смени задачата, принудувајќи го дизајнерското биро да го редизајнира автомобилот со поглед на популарниот европски модел Ford Fiesta. од 1976 година, со цел да се надмине по карактеристики - и покрај чисто негативната оценка на овој модел на тим на фабрика. Тестерот Иван Павлович Кошкин потсети:
Задачата за развој продолжи да се менува - Министерството за автомобилска индустрија поставуваше сè повеќе нови барања за надминување на параметрите на разни странски „мали автомобили“ од тие години: „Фиат-Уно“, „Остин-Метро“ и така натаму. Ова, заедно со недостигот на финансии, кои до средината на осумдесеттите главно одеа на развој на нови модели со погон на предните тркала од фабриката Волжски, доведе до екстремно одложување на воведувањето на автомобилот во производство.
Првиот производствен Tavrias излезе од монтажната лента на 18 ноември 1987 година, цената на автомобилот беше 5.100 рубли. Истовремено со стандардната верзија, започна производството на ZAZ-1102 во луксузна конфигурација, која се одликуваше со зголемена максимална брзина до 155 km/h (наместо 145 km/h во стандардната верзија), инсталирање на радио, двокоморен Solex карбуратор (наместо еднокоморен ) и боење на каросеријата со метализиран емајл; цената на ZAZ-1102 во „луксузната“ конфигурација беше 5.300 рубли.
Во тоа време, Tavria беше позиционирана како исклучително економичен автомобил. Во 1989 година, Министерството за автомобилска индустрија на СССР издаде промотивно видеоза западниот пазар, на кој возачот ја гори Таврија од неговата запалка. Ова видео го освои бронзениот лав во категоријата Трговско рекламирање во Кан.
Раководството на фабриката неколку пати (во 2006 и 2007 година) најавуваше скоро повлекување на моделот од производство. Масовното производство на моделот ZAZ-1102 „Tavria“ со хечбек тело беше завршено во 2007 година, иако поединечните копии беа завршени пред есента 2009 година. На крајот на јануари 2011 година, последниот автомобил на моделот ZAZ-1103 „Slavuta“ излезе од склопување, кој беше продаден на онлајн аукција на 11 февруари 2011 година за 47.020 UAH.
Директен наследник на „Славута“ на производната линија беше ЗАЗ Форца. „ZAZ-Slavuta“ и целото семејство „Tavria“ се последните чисто украински автомобили.
Спецификации
| Параметар | 1102 „Таврија“ | 1103 „Славута“ | 1105 „Дана“ | |
|---|---|---|---|---|
| Тип на тело | хечбек со 3 врати | лифтбек 5 врати | караван 5 врати | |
| Број на седишта, лица | 5 | 5 | 5 | |
| Тежина на опременото возило, kg | 745 | 790 | 790 | |
| Бруто тежина на возилото, kg | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Вкупни димензии, mm | должина | 3708 | 3980 | 3825 |
| ширина | 1554 | 1578 | 1554 | |
| висина | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Минимален клиренс, mm | 162 | 160 | 160 | |
| Параметар | 1102 „Таврија“ | 1103 „Славута“ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Зафатнина на моторот, l. | 1.1 | 1.2 | 1.3 | 1.1 | 1.2 | 1.3 |
| Моќност на моторот, КС | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимална брзина, km/h | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Забрзување до 100 km/h, сек | 16.2 | 15.9 | 15.5 | 17.5 | 17.4 | 16 |
| Потрошувачка на гориво на автопат со брзина од 90 km/h, l/100 km | 4.6 | 5.3 | 5.4 | 4.6 | 5.6 | 5.6 |
| Потрошувачка на гориво во урбан циклус, l/100 km | 6.9 | 7.3 | 7.5 | 7.9 | 8.6 | 8.0 |
Во различни времиња, на автомобилите ZAZ-110x беа инсталирани различни мотори MeMZ со слични параметри, така што податоците вклучени во табелите треба да се сметаат за индикативни.
Во пракса, „летната“ потрошувачка на гориво е 6-6,5/7-8, надвор од градот и во градот, соодветно. Зимската потрошувачка малку се зголемува поради потребата за подолго загревање. Покрај тоа, кај моделите со карбуратори може да достигне до 10 литри, што не е некакво отстапување од нормата, туку може да биде само последица на специјално зголемените вртежи за овој период од годината.11 12
Дизајн на автомобил и неговите карактеристики
Вратиимаат брави со ротор на вилушка и брава со игла на телото. Задната врата е опремена со брава за заклучување однадвор, се навалува нагоре на внатрешните шарки и се држи отворена со две телескопски стоки исполнети со гас.
Систем за подмачкување
комбинирани - лежиштата на коленестото вратило и брегаста осовина, оските на рокерите се подмачкуваат под притисок; прскање на нафта - цилиндри и механизам за дистрибуција на гас. Пумпа за масло за менувачот со внатрешни запчаници, приемник за масло и вентил за намалување на притисокот се наоѓа на предниот крај на блокот на цилиндерот и се движи од коленестото вратило.
Енергетски систем
Карбуратор од типот на емулзија, двокоморна со проток на паѓање и балансирана пливачка комора, автономен систем за празен òд, цедилка за довод на гориво. Прочистувач на воздух со заменлив елемент на филтерот. Пумпата за гориво е дијафрагма, со цедилка и рачка за рачно пумпање гориво.
Систем за вентилација на картерот
затворена преку чистачот на воздух и карбураторот.
Систем за ладење
течен, затворен тип, со проѕирен експанзионен резервоар, исполнет со специјална течност што не замрзнува TOSOL-A40M или TOSOL-A65M. Термостат со цврст филер TS103-06. Почеток на отворање на вентилот на 87±2 °C; целосно отворање на 102 °C.
Пумпата е центрифугална, управувана со појас со рамни заби од коленестото вратило.
Електричниот вентилатор на ладилникот на системот за ладење на моторот (со електричен мотор од тип 191.3730 со моќност од 40 W или тип 121.3780 со моќност од 90 W или VBIE.523712.002 со моќност од 40 W) е фиксиран во куќиштето на радијаторот и се вклучува автоматски со термички прекинувач сместен во долниот резервоар на радијаторот кога температурата ќе достигне 96 °C.
Систем за палење
батерија, номинален напон 12 волти, бесконтактна; има сензор за дистрибутер тип 5308.3706 или 5301.3706 со сензор Hall, центрифугален и вакуумски регулатор за време на палење управуван од брегаста осовина, прекинувач тип 3620.3734 и калем за палење тип 27.3705
Свеќички A17DV-10 или A17DVR со навој M14×1.25-6E, должина на завртката 18 mm. Почетното поставување на времето на палење (5° пред TDC на ударот на компресија) се поставува според ознаките на макарата на коленестото вратило и заштитниот капак на погонот на механизмот за тајминг.
Издувен систем
подесени, со резонатор и пригушувач. Издувната цевка се наоѓа на задниот дел, лево.
Спојката
еден диск, сува, пружина под притисок на дијафрагмата. Погонот на спојката е механички, кабел.
Преносливостмеханички, две вратило, тринасочни со пет брзини напред и еден рикверц, сите брзини (освен за рикверц) се спирални со синхронизатори. Менувањето на брзините е далечински, со помош на лост и механизам инсталирани во тунелот на подот на телото.
Односите на менувачот
Предна брзина 3,454 втора 2,056 трета 1,333 четврта 0,969 петта 0,828 Рикверц 3,358 Главна брзина
цилиндричен, спирален. Однос на менувачот - 3.875
Диференцијалконусна, со два сателити.
Погон на тркала
шахти со спојници со постојана брзина. Левата оска е пократка од десната.
Предна суспензија
независен тип „свеќичка за нишање“ со спирални пружини и телескопски амортизери со двојно дејство.
Задна суспензија
независен со задни краци, стабилизирачки попречни и спирални пружини со хидраулични телескопски амортизери со двојно дејство.
Управување
багажник и пинион, со уред за заштита од кражба. Управувачкиот механизам е поврзан со ротационите потпори со странични шипки. Управувачкото вратило е поделено, деловите на вратилото се поврзани со спојка со гумени чаури.
Тркала
диск, печат, обезбеден со три навртки; големина на бандажот 4J×13. Резервното тркало се наоѓа во моторниот простор.
Гуми
радијален, ултра низок профил, без цевки со камери со големина 155/70 R13 модел BL-85.
Систем за сопирање
хидраулично двојно коло, составен од два независни системи за кочење на предните и задните тркала дијагонално (лево напред - десно задно, десно напред - лево задно).
Предните сопирачки се дискови, имаат лебдечка дебеломер и автоматска компензација за абење на подлогата на сопирачките.
Задните сопирачки се барабан сопирачки, пловечки влошки со автоматска компензација на абењето на подлогата на сопирачките.
Паркирната сопирачка е рачна, со погон на кабел до перничињата на задните тркала од рачката што се наоѓа на подниот тунел помеѓу предните седишта.
Батеријатип 6ST-44A, без одржување.
Надворешно осветлување и светлосна сигнализација
- фарови со халогени светилки, вградени странични светла, контроли за навалување во зависност од оптоварувањето на возилото, предни сијалички за насока со портокалови леќи
- задни светла, вклучувајќи странични светла и светла за магла со црвени леќи, индикатори за насока со портокалови леќи, светла за рикверц и светла за регистарски таблички со бели леќи, странични индикатори за насока со жолти леќи.
- Внатрешноста е осветлена со светилка поставена над отворот на возачката врата.
- инструмент табла: брзинометар со мерач на патување, мерачи и предупредувачки светла,
- пепелник на таблата со инструменти и на страничниот тапацир,
- кутија за мали предмети,
- штитници за сонце,
- грејач,
- Средства за чистење и подлошки за предните и задните стакла
- надворешни и внатрешни огледала,
- огради со куки,
- безбедносни ремени од два вида - напред со инерцијални макари - предни и задни седишта,
- полица за ситни предмети зад задниот дел на резервното седиште, која го покрива и багажниот простор,
- предни и задни пластични браници,
- предни и задни очи за влечење на автомобилот,
- престилки на задните тркала,
- калници на моторот.
Возилото може да се користи за работа со приколка која има уред за влечење од типот на топка во согласност со OST 37.001.096-77, за чие вградување се предвидени две отвори со дијаметар од 11 mm на секоја страна во дизајнот на задните странични членови на возилото.
Бруто тежина на приколката:
- не е опремен со сопирачки - 250 кг,
- опремени со сопирачки - 500 кг.
Шипката за влечење и адаптерите за поврзување на електричната опрема на приколката не се вклучени во пакетот на возилото.
Опсег на модели
- ZAZ-110216 - се разликува од ZAZ-110206 со модифицирана табла со инструменти, волан со четири краци, прекинувач со двојна рачка под воланот и дополнителна опрема што ја зголемува удобноста и безбедноста на автомобилот.
- ZAZ-11024 е карго-патничка верзија на патнички автомобил со застаклена караван каросерија.
- ZAZ-11026 е комерцијална верзија на патнички автомобил со незастаклено тело од типот на комбе базирано на караван.
- ZAZ-1122 е модификација на автомобилот ZAZ-11206 или ZAZ-11216, кој се разликува од основниот модел со инсталирање на мотор VAZ-2108 наместо MeMZ-245.
- ZAZ-1140 е модификација на основниот модел ZAZ-110206 со инсталиран мотор Fiat-903.
Во текот на целиот производствен период, автомобилите од семејството ZAZ-110x беа произведени во десетици конфигурации. Користени се неколку мотори со зафатнина од 1,1 до 1,3 литри (карбуратор и вбризгување), различни ентериери, опции за волан на десната страна, опции со и без вакуумски засилувач на сопирачките, неколку опции со каросерија на комбе итн. Модификацијата е малку поделена „Таврија“ со мотор FIAT 903 со 45 КС. и 5-брзински менувач. Ниската моќност, високата цена на резервните делови и тешкотиите при нивното наоѓање не ја оправдаа малата потрошувачка на гориво, па затоа таков мотор е реткост. Не помалку ретка е верзијата со мали размери со моторот VAZ-2108. Многу малку од овие автомобили беа продадени и речиси сите Tavro-eights понудени на секундарниот пазар (освен моторот и менувачот, потребна е и инсталација на суспензија од 2108 година) беа повторно изградени од самите сопственици.
Исто така, откако ZAZ почна да го произведува Шевролет Ланос, Славута почна да инсталира некои дизајнерски елементи од Шевролет Ланос - на пример, седишта и влошки од ткаенина во вратите.
Соодветност на комерцијалните имиња со индексите на фабричките модели:
| Име во трговската мрежа | Индекс на фабрички (дизајн) модел |
|---|---|
| "база" | 110206 0000010 32 |
| „Стандард“ (за Украина) | 110206 0000010 33 |
| "Стандард" | 110206 0000010 35 |
| „Стандарден“ мотор. 1,1 l (srvt) | 110206 0000010 40 |
| „Стандарден“ мотор од 1,1 литри (SRVT) без барања за токсичност | 110206 0000010 43 |
| „Стандарден“ мотор 1,2 л | 110207 0000010 |
| „Стандарден“ мотор. 1,2 l (за Русија) | 110207 0000010 01 |
| „Стандард“ 1,2 l со HBO | 110207 0000010 70 |
| "Лукс" | 110216 0000010 35 |
| „Лукс“ систем „Сименс“ Евро барања | 110216 0000010 40 |
| Мотор „Lux“ 1,1 l (SRVT) без барања за токсичност | 110216 0000010 41 |
| Мотор „Лукс“. 1,2 л | 110217 0000010 |
| Мотор „Лукс“. 1,2 L RHD | 110217 0000010 36 |
| Мотор „Лукс“. 1,2 l со HBO | 110217 0000010 75 |
| Мотор „Лукс“. 1,3 l | 110218 0000010 |
| Мотор „Лукс“. 1,3 l (srvt) | 110218 0000010 40 |
| Мотор „Лукс“. 1,3 l (srvt) без барања за токсичност | 110218 0000010 41 |
| Мотор „Tuning Lux“. 1,3 l (srvt) без барања за токсичност | 110218 0000010 48 |
| Корисно комбе | 11024 00000010 |
| Карго комбе. моторот 1,2 л | 110247 0000010 |
| Карго комбе. моторот 1,2 L RHD | 110247 0000010 36 |
| Карго комбе | 110260 0000010 |
| Карго комбе (за Сирија) | 110260 0000010 30 |
| Карго комбе, мотор 1,2 л. | 1102670 000010 |
| Товарно комбе, мотор 1,2 л. волан од десната рака | 110267 0000010 36 |
| За лицата со посебни потреби | 110270 0000010 |
| За лицата со посебни потреби | 110280 0000010 |
| За лицата со посебни потреби | 110280 0000010 01 |
| За лицата со посебни потреби | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 „Таврија“- карго-патничка модификација на основниот автомобил ZAZ-1102. Нејзиното мало производство започна во 1991 година под името ZAZ-11024 и продолжи до 1997 година на основа на ZAZ-110206. За да се зголеми корисниот волумен на багажникот, пронајдено е интересно решение - наместо задните врати, поставен е конфигурациски капак, со што се зголемува волуменот на багажникот. Максималната тежина на автомобилот е зголемена за 33 килограми во однос на основниот хечбек. Совозничката задна клупа се преклопува.
Вториот пат овој модел беше ставен на склопување во 1999 година и беше произведен на база на Tavria-Nova. Овие модели беа опремени со мотор MeMZ-245 со зафатнина од 1,1 литри, а од 2000 година, модификацијата ZAZ-110247, опремена со мотор MeMZ-2457 со зафатнина од 1,2 литри, влезе во производство.
Дополнително, произведена е извозна модификација на ZAZ-110246 со контроли на воланот лоцирани десно (за земји со сообраќај од левата страна). Исто така, треба да се забележи дека околу 1993 година беше создадена санитарна модификација, која, сепак, не влезе во производство
ZAZ-110260 „Tavria“ е карго модификација на основното возило ZAZ-1102. За разлика од карго-патничкиот ZAZ-110240, кој беше сличен по намена, овој модел имаше покриени странични прозорци зад првиот ред на седишта, седиштата се наоѓаа само напред (соодветно, капацитетот на патниците беше 2 лица) и кабината беше одвоена од товарниот простор со решетка. Носивоста на ZAZ-110260 беше 290 кг. Овој модел беше произведен, како ZAZ-110240, прво во 1992-1997 година врз основа на ZAZ-110206, а потоа, од 1999 година, врз основа на Tavria-Nova. Од 2000 година, модификацијата ZAZ-110267, опремена со мотор MeMZ-2457 со зафатнина од 1,2 литри, влезе во серијата.
Имаше модификација ZAZ-110260-30. Неговите разлики од конфигурацијата ZAZ-110260 беа во телото со дупка на покривот за антената. Поставен е мотор на вентилатор на електричен радијатор со зголемена моќност од 90 W со сензор за вклучување на вентилаторот при ниски температури. Покрај тоа, предните и задните браници беа опремени со приклучоци; Поставени се украсни капачиња на тркалата од луксузната модификација на Tavria. Исто така, од луксузната модификација, тука мигрираа таблата со инструменти „Lux“, облогата на задната врата и пластичната обвивка на радијаторот. Под хаубата беше поставена светилка на моторниот простор, а во кабината беа поставени прекинувачи на вратата за внатрешното осветлување.
Автомобили од серијата „Тавриче“.
Од 1994 година започна производството на ZAZ-1105 „Dana“ - модификација со караван каросерија. Во исто време, беше претставен моделот ZAZ-1103 „Slavuta“ со тело „liftback“, но неговото масовно производство започна дури во 1999 година. Отприлика во исто време, „Таврија“ почна да се заменува на склопувачката линија со „Таврија Нова“ - модификација создадена заедно со
Написот објавен 29.06.2014 06:24 Последно уредено 29.06.2014 06:26Лифтбек со три врати, произведен од 1988 до 2007 година во украинската автомобилска фабрика во Запорожје. Автомобилот беше позициониран како мини автомобил со погон на предните тркала. Моделите базирани на платформата ZAZ-1102 беа произведени до 2011 година.
Врз основа на автомобилот, собрани се околу 40 различни модификации, како и голем број независни модели: ZAZ-1103 „Slavuta“ (хечбек со пет врати), ZAZ-1105 „Dana“ (комора со пет врати) и комерцијален пикап ZAZ-11055 „Pick-up“ “
Приказна.
На крајот на 60-тите, дизајнерите на фабриката Комунар развија автомобил од мала класа со погон на предните тркала, кој требаше да го замени Запорожец ZAZ-966. За развој, беа користени експериментални случувања на ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101) и НАМИ (прототип 0132).
Условите за развој на моделот беа изготвени од Министерството за автомобилска индустрија на СССР во 1978 година, но веќе во раните 70-ти беа претставени два прототипа со хечбек и седан со две врати.
Кога дизајнот беше завршен и започна процесот на „фино подесување“ на автомобилот, Министерството за автомобилска индустрија, од некоја непозната причина, радикално ги промени техничките спецификации, поставувајќи му на дизајнерското биро нова задача - да дизајнира автомобил што ќе го надмине карактеристиките на популарниот европски модел Ford Fiesta од 1976 година. Слична слика можеше да се забележи и во фабриката АЗЛК, кога прототипот С-3 беше принуден да се редизајнира по налог на раководството на Министерството за автомобилска индустрија.
Условите за развој на автомобилот постојано се менуваа, Министерството за автомобилска индустрија поставуваше сè повеќе нови барања за надминување на параметрите на разни странски „мали автомобили“ од тие години: „Фиат-Уно“, „Остин- Метро“, и така натаму. И ако ги земеме предвид и проблемите со финансирањето, тогаш станува јасно зошто беше потребно толку долго автомобилот да се стави во масовно производство.
Првиот производствен автомобил беше објавен на 18 ноември 1987 година, неговата цена беше 5.100 рубли. Веднаш започна производството на луксузна модификација, која беше опремена со помоќен мотор (развиваше максимална брзина од 155 km/h, наместо 145 km/h за обичната верзија), радио и двокоморен карбуратор од типот Solex . Телото беше обоено со метализиран емајл. Цената на луксузната верзија беше 200 рубли повеќе.
Автомобилот се сметаше за доста економичен. Во 1989 година, беше објавена реклама на која се гледа како возач ја користи својата запалка за да гориво автомобил. Ова видео беше наградено со Кански бронзен лав во категоријата за трговско рекламирање.
Производството на автомобилот беше завршено во 2007 година.
Спецификации:
| Години на производство: | 1987-2007 |
| Собрание: | Автомобилска фабрика во Запорожје „Комунар“ |
| Класа: | Екстра мала (европска А-класа) |
| Тип(и) на тело: | 3-врати хечбек |
| Распоред: | преден мотор, погон на предните тркала |
| Преносливост | 5-брзински (4-брзински со мотор FIAT) |
| Димензии (L/W/H), mm | 3708 / 1554 / 1410 |
| Расчистување: | 162 мм |
| Меѓуоскино растојание: | 2320 мм |
| Задна патека: | 1290 мм |
| Предна патека: | 1314 мм |
| Тежина: | 710 кг |
| Забрзување до 100 km/h: | 16,2 с |
| Макс. брзина: | Макс. брзина: |
| Капацитет на носивост: | 50 кг на покривот, 50 кг во багажникот |
| Потрошувачка на гориво: | 4,6 l/100 km |
| Волумен на резервоарот: | 39 l |
| Дизајнер: | Игор Галчински |
ПОТОА ПОДИГНЕТЕ И ПОТОА ПАДИ
Во годините што поминаа од распадот на Унијата и прекинот на испораките, пргавите „Таврии“ успеаја да го издржат својот краток работен век, а лежерните „козаци“ собираат прашина во гаражите и полека мигрираат на депониите. . Ништо подобра не беше ситуацијата во Украина - квалитетот катастрофално опаѓаше, производството паѓаше. Но, во 1998 година, заедничкото вложување AvtoZAZ-Daewoo вдахна нов живот во фабриката што умира. Обемот на производство се зголеми, а желбата да се врати угледот беше толку голема што тие дури и го најавија објавувањето на Таврија-Нова. Како и да е, според светските стандарди, новитетот едвај беше достоен дури и за рестилирање - можете само да разликувате „нов“ и „стар“ на растојание.
Посоодветно е да се зборува за исправување на недостатоците, подобрување на квалитетот, зголемување на својствата на потрошувачите - во оваа смисла, автомобилот навистина стана пресек погоре. И ако е така, зошто да не ги вратите изгубените позиции на гигантскиот руски автомобилски пазар? Покрај тоа, јазот помеѓу „очите“ и „ладите“ остана непополнет - руската автомобилска индустрија не произведува урбани компакти од Б-класа.
За да се намалат царинските трошоци, формирана е фабрика за автомобилско склопување во Нижни Новгород, на шест станици од кои може да се склопуваат до 120 автомобили месечно со методот на големи единици. Но, се појавија проблеми со продажбата - од триесетина автомобили собрани во јуни-јули минатата година, само... еден е продаден за осум месеци. Дури и намалувањето на цената од оригиналните 113 и 118 илјади рубли не помогна. (за Таврија-Нова, односно Славута) до 84,5 и 89,9 илјади можеби колите не вредат за такви пари? За да одлучиме, ајде да ги запознаеме подобро.
ЗА ЉУБОВТА
Одамна имав сина „осумка“ - тоа беше онаа на која се сетив кога го видов „Tavria-Nova“ ZAZ 1102 17. Иста боја, силуета, две големи странични врати, црна „брадата“ на браникот, а од позади воопшто не се разликува, дури и лампионите се слични. Само малку помал. Или јас сум пораснал? Автомобилот стои високо на тркала од тринаесет инчи и изгледа слабо и динамично.
Подоцна беа развиени караванот ZAZ 1105 „Dana“ (сега не се произведува), лифтбекот со пет врати ZAZ 1103 „Slavuta“, товарните и полу-камионските комбиња ZAZ 1102 6 и 11024, како и пикапот ZAZ 1105 57. .
Погонот е со погон на предните тркала, моторите се 1,1 и 1,2 литри бензинец, менувачот е петстепен мануелен.
Во летото 2002 година, првата серија автомобили беше составена во фабриката за склопување автомобили во Нижни Новгород
Цени: „Таврија-Нова“ - 84,5 илјади рубли; „Славута“ - 89,9 илјади рубли.
Благодарение на малата тежина, Tavria е многу динамична.
Опцијата „луксузна“: пет врати, малку побогат ентериер, попростран багажник.
Има само минимум опрема.
Карбураторот MeMZ-2457 со волумен од 1,2 литри развива 43 kW/58 литри. Со.
РЕЗИМЕ
Интересна цена, добра изработка, уредна завршница, добра динамика.
Недостаток на сервисна база и резервни делови, тесен втор ред на седишта.
