Онлајн продавницата Мегамото е најголемиот портал за продажба на опрема и опрема за мотоцикли од 2006 година. Централниот салон за мотоцикли на компанијата се наоѓа во Москва, но доставата е можна низ цела Русија.
Што нудиме:
- Продажба на нови и користени мотоцикли;
- Продажба на женска и машка опрема, како и детска облека;
- Продажба на додатоци за мотоцикли од сите марки;
- Итна набавка на мотоцикли.
Можете да учествувате и на аукција за мотоцикли со наша помош. Учеството на јавните аукции ќе ви овозможи да купите користен велосипед (обично американски или јапонски) по поволна цена.
Можност за купување на брендиран велосипед
Дали сте искусен моторџија и сакате да купите професионален мотоцикл? Или можеби сте почетник штотуку почнувате на велосипедската патека и барате користена опрема за тренинзи? За сите моторџии, постои застапништво за половни мотоцикли во Москва, каде што можете да купите железен коњ по добра цена.
Еве брендирани мотоцикли произведени во следните земји:
- Америка и Велика Британија - Харли Дејвидсон, Триумф, Индијанец;
- Јапонија - Кавасаки, Јамаха, Хонда;
- Италија - Дукати, Гилера;
- Германија - BMW;
- Австрија - КТМ.
Можно е да се купи не само користен мотоцикл, туку и нов. Велосипедите претставени во салонот имаат оригинална опрема пред продажба, велосипедите се целосно проверени од специјалисти на Мегамото.
Опрема за вистински моторџии
Другите застапници за мотоцикли во Москва нудат претежно стандардни артикли за мотоциклистите, како што се кациги и јакни. Од друга страна, Мегамото им дава можност на моторџиите целосно да ја ажурираат својата гардероба и во исто време да се заштитат на патот.
Каталогот за опрема на онлајн продавницата ги вклучува следните делови:
- Заштитна опрема: шлемови, желки, мантили, влошки за колена, лактите и грбот;
- Облека (машка и женска): јакни, маици, панталони и фармерки, мото чизми, комбинезони;
- Додатоци: очила, ракавици, балаки, маски.
Застапништвото за мотоцикли продава само брендирана опрема. Во соодветниот дел од веб-страницата на московскиот салон за мотоцикли ќе најдете облека и додатоци од производителите Icon, Dainese, Held, Thor итн.
Резервни делови за вашиот железен коњ
Нудиме многу брендирани резервни делови за мотоцикли. Каталогот на Мегамото содржи потрошен материјал што не може да се најде во други салони за мотоцикли во Москва (на пример, за модели на велосипеди кои повеќе не се произведуваат). Во палетата има повеќе од 5 илјади резервни делови и додатоци.
Ако одеднаш не го најдете потребниот дел, контактирајте со менаџерите на порталот, ние ќе ви најдеме потрошен материјал и веднаш ќе го испратиме во кој било град во Руската Федерација.
Помош во тешка ситуација - купување назад мотоцикли
Доколку итно треба да го продадете вашиот мотоцикл или сакате да го замените за понов модел, ние сме подготвени да ви помогнеме. Можете да ги користите следниве услуги:
- Продажба на провизија;
- Итно откупување;
- Размена.
За да добиете детални информации за купување, продажба или размена, внесете ги вашите податоци (полно име, модел и карактеристики на мотоциклот, посакувана цена за мотоциклот и сл.) во посебен формулар и контактирајте со консултантот на порталот.
Во Москва има многу салони за мотоцикли, но има само еден најдобар. Контактирајте со Мегамото за целосно опремување на вашиот железен коњ!
Запознајте ја новата Java Оваа година, Java 350 моделот 634-01 ги заменува популарните мотоцикли YAVA-250 и YAVA-350 од моделите „559-07“ и „360-00“ во СССР. Вљубениците во мотоцикли веќе знаат за овој нов мотоцикл од написите објавени во списанијата „Зад воланот“ (1973, бр. 12) и „Чехословачки мотор преглед. Како се разликува овој мотоцикл од неговите претходници) Прашавме претставник на надворешната трговија Здружението „Мотоков“ да ни каже за ова » Јана БУЗЕКА Новата машина е развиена земајќи го предвид огромното искуство стекнато од управувањето со мотоциклите JAVA, од кои до денес се испорачани речиси милион во СССР. Треба да се напомене дека овие мотоцикли биле наменети главно за работа на патишта. висок квалитет. Сепак, како што знаете, благодарение првенствено на исклучителната сигурност на моторите, мотоциклите JAVA стигнаа до области од вашата огромна земја за кои во суштина не беа дизајнирани: ова ...
Булеварот Suzuki C50 е познат во тесен круг како Intruder C800. Моделот се појави како резултат на спојување на неколку линии: Marauder, Intruder и Desperado. „Булеварот C50“ има многу заедничко со VL 800 Intruder Volusia и во суштина е негово логично продолжение, понапредно и помодерно.
Сузуки булевар C50: опис на моделот
Во неговото јадро, ова е крстосувач со средна големина, кој е типичен претставник на својата класа. Карактеристична карактеристикаОвој велосипед има импресивна тежина и тежина, оригинален комплет за каросерија во ретро стил, како и изобилство на делови од хром и поудобно вклопување.
„Булик“ стана силен „среден селанец“ во апсолутно сите погледи. Мотоциклот е популарен и кај почетниците и кај поискусните моторџии. Од објавувањето на првиот Suzuki Boulevard C50, моделот не претрпе никакви значајни промени. Постои, сепак, моделот C90T, кој се разликува по инсталираните панталони и шофершајбната - во сите други аспекти е сличен на C50.
Моторот во форма на V ви овозможува да развиете прилично голема брзина, за што „буликот“ го доби прекарот „непрекинат престапник“.
Булевар Сузуки C50: карактеристики
Пред сè, треба да обрнете внимание на менувачот. Префрлувањето е мазно. Ако ја изберете брзината (тахометарот воопшто не е неопходен овде - можете да ги добиете лежиштата со звук и вибрации), брзините се менуваат непречено, без грчеви. Има само 5 од нив Вреди да се каже дека поискусните и пожешките Сопственици на СузукиБулеварот C50 забележува недостаток на шеста брзина. Менувач со пет брзиниОпремата е доста удобен и лесен за употреба. Спротивно на популарното верување, неутралното се наоѓа многу брзо и лесно.
Моторот нема изразена „пулсација“ и вибрации во мирување. Моторот со мала брзина со волумен од 800 литри едвај може да содржи 50 „коњи“.
Меката и удобна суспензија во комбинација со широкото седиште ви овозможува лесно да поминете стотици километри. Сепак, петтата точка од патот се чувствува целосно.
Изглед и дизајн
Класичниот дизајн на велосипедот е нагласен со умерено количество хромирани делови, како и тркала со краци, браници и полиран резервоар.
Во градот, мотоциклот се однесува прилично самоуверено, лесно маневрира меѓу другите учесници во сообраќајот. Патем, тешко дека ќе успеете да избегате од сообраќајниот метеж - големите димензии на „Булеварот“ нема да го дозволат тоа.
Мотоциклот го открива својот потенцијал на патеката - тука целосно се чувствува моќта и решителноста на агрегатот. Мотоциклот брзо ја зголемува брзината, менувајќи ги брзините прилично лесно и мирно. Булеварот Сузуки лесно забрзува до 160-170 километри, но оваа брзина носи мало задоволство поради недостатокот на ветробранско стакло.
Велосипедот е лесен, што има корисен ефект врз неговата маневрирање и контролирање.
Импресивен крстосувач е одлично решение за градот
Веќе е кажано дека Suzuki Boulevard C50 е силен „среден опсег“, кој е совршен и за почетник и за искусен пилот. Мотоциклот добро се однесува во градски услови и се чувствува исто толку самоуверено на простран автопат. Малата тежина и одличните технички карактеристики се сите позитивни карактеристики на велосипедот. Други предности на "булик" вклучуваат:
- Соодветна рамнотежа во сите погледи.
- Мала потрошувачкагориво во тивко возење.
- Удобно седиште за пилотот и број два.
- Одлична заштита од ветрови, под услов моделот да е опремен со ветробранско стакло.
- Добра тракција дури и од ниски вртежи.
Со сета почит кон „Јапонците“, не може да не се забележат некои нијанси кои одвреме-навреме ќе го затемнат животот на сопственикот на мотоцикл:
- Временските синџири бараат редовно внимание.
- Систем за сопирање- не заслужува само внимание, туку и темелна ревизија.
- Недоволна динамика за маневри на автопат.
И покрај последните 3 поени, „Булеварот“ секогаш останува предмет на зголемено внимание. Ова во голема мера се должи на импресивниот дизајн и самоувереното режење што го произведува моќниот мотор. Што и да се каже, овој импресивен крстосувач ќе остане во срцата на искусните моторџии долго време.
Крузерот Intruder Volusia VL 800 има заеднички карактеристики со градот Волузија - бидејќи исто така подеднакво добро го комбинира традиционалниот класичен дизајн и жешкиот карактер на V-twin мотор.
Извонредноста на овој велосипед навистина започнува со неговото течно ладење V-twin срце, така што секогаш можете да сметате на здрава доза на енергија од неговиот пар цилиндри. Длабочините на неговиот мотор содржат 52 КС, забрзувајќи го крстосувачот до максимални 165 km/h. Односите на менувачотнеговиот 5-брзински менувач е идеално избран за самоуверено и моќно движење низ градот и за брзина на крстарењена автопатот. Исто така, важно е неговиот издувен систем со „двојно буре“ не само што свети со хром, туку е и специјално наместен за длабоко и рамномерно татнеж. Благодарение на уникатната форма на V-twin моторот, мотоциклот доби долга рамка, ниска во висина, а како резултат на тоа - пространо седиште и удобна, ниска положба за возење. Меките телескопски предни вилушки и прилагодливата задна суспензија во 7 позиции се дизајнирани да обезбедат луксузно и непречено возење, километар по километар. Откако ќе посетите салон за мотоцикли, конечно ќе се уверите во вистинската привлечност и совршенство на Intruder Volusia VL 800. Покрај изобилството на блескави делови од хром, металната површина на Intruder Volusia VL 800 е покриена со 4 слоја боја и еден слој лак. Резултатот е поелегантен изглед и издржливост. Значи, возете го моќниот Intruder Volusia VL 800 - совршена комбинација на класичен дизајн и модерни технологии.
Главни карактеристики:
Компактен V-twin мотор со зафатнина од 805 cc. cm со 8 вентили и течно ладење, специјално подесени за добра тракција при средни брзини, максимален вртежен момент на само 2500 вртежи во минута.
Вртежниот момент на моторот го обезбедува еден карбуратор од 34 mm, специјално дотеран издувен систем Коленестото вратило е опремено со компензирачки коленесток за намалување на вибрациите на моторот.
Системот за стартување е опремен со дигитален процесор и сензор за позиција на гас за моментално палење на моторот.
Секундарниот систем за вбризгување воздух го принудува воздухот во недоволно изгорената мешавина на гориво за понатамошна употреба, со што се намалува емисијата на штетни честички.
Задната суспензија од типот на врска е опремена со амортизер со 7 нивоа на поставки за вкочанетост.
Вметнати класични шилести, хромирани тркала широки гуми 130/90-16 напред и 170/80-15 назад.
Безбедноста е обезбедена од предната страна диск сопирачкасо дијаметар од 300 mm и задна барабанска сопирачка од 180 mm.
Suzuki Intruder 800 Volusia е класичен сецко.
Suzuki VL 800 Intruder Volusia е крстосувач во класичниот американски стил од 50-тите за мирно и сигурно возење, изгледа големо, цврсто и ги има сите предности на моделите Intruder - висок вртежен момент, динамичен мотор и изненадувачки компактно меѓуоскино растојание за крстосувачи, обезбедувајќи неверојатна леснотија на контрола!
Именуван по округот во Флорида што е мека за мотоциклисти, најнов модел, додатокот на серијата V-twin Intruder 800 на Suzuki, поставува нови одредници за класата.
Помислете на округот Волузија, Флорида, и може да замислите мрзливо сино небо, немилосрдно сонце и заглушувачки татнеж на мотоцикли што ја исполнува областа најмалку две недели секоја година. И тоа е затоа што овој распространет имот во централна Флорида е дом на аџилак на моторџиите на плажата Дејтона, најголемата сцена со мотоцикли во нацијата и легендарната тркачка сцена.
Тогаш, додека Suzuki го организираше откривањето на својот најнов крстосувач во средна категорија, светиот ритуал на отворањето на Daytona Beach Bike Week штотуку се подготвуваше. Иако VL800 Intruder Volusia со средна тежина можеби потсетува на класичните линии на „древни“ мотоцикли, тој во никој случај не е толку штетен за вашиот извонреден слух како некои други, да речеме, потрадиционални велосипеди што рикаат по главната улица за време на време за моторџиската верзија на фестивалот Spring Break.
Производна база
Дури и минлив поглед на мотоциклот Volusia предизвикува пријатни чувства. Машината ве тера внимателно да ги погледнете неговите мазни линии, преголемиот резервоар за гас и обложеното кожно седло, кои создаваат впечаток на голем мотоцикл, криејќи ја просечната зафатнина на моторот. Ваков погрешен впечаток имаа многу моторџии на релито Дејтона и беа изненадени кога им беше кажано дека зафатнината на моторот е само 800 кубика. см.
Со објавувањето на моделот VL800 во 2001 година, бројот на крстосувачите на Сузуки се заснова на моторот од 800 кубика. cm се зголеми на три. Нов мотоциклсе придружува на агресивно стилизираниот VZ800 Marauder и малку застарениот основниот модел VS800 Intruder. Volusia дефинитивно го следи модерниот тренд на поголеми крстосувачи, оставајќи ги Marauder и Intruder во поспортска, приспособлива категорија.
Како и многу други странски производители, за да го комплетира „потомството“ на Volusia, Suzuki користеше претходно развиени главни делови за моторот, што и овозможи на компанијата да ја постави препорачаната малопродажна цена под одредено ниво. Во исто време, благодарение на надополнувањето, победи целата серија - ова е важен фактор на високо конкурентен пазар.
Ако нешто не се скрши...
Volusia Intruder е придвижуван од истиот докажан V-twin мотор од 45 степени од 805cc. cm, кој е опремен со стандардниот мотоцикл 800 Intruder. И иако моторот има ист отвор и удар од 83,0 x 74,4 mm, Suzuki го зголеми вртежниот момент на моделот Volusia, како и моќноста во долниот опсег на дистрибуцијата.
Ова зголемување на вредностите беше овозможено со инсталирање на потежок ротор на алтернаторот и превртување на задната глава на цилиндерот за да се усогласи моторот со изменетата рамка. Промената на стилот, исто така, принуди промени на перките за ладење на цилиндерот, а влезните порти на двете Volusia V-twin тенџериња сега се поставени така што можат да дишат преку еден карбуратор од 34 mm. Оригиналниот автомобил беше опремен со два карбуратори.
Секој од двата цилиндри има по едно надземно вратило кое придвижува четири вентили, а комората за согорување содржи една свеќичка. И, како основна верзија, VL800 се лади со течност и располага со петстепен (петбрзински) менувач со висок сооднос кој ја испраќа силата до задното тркало преку вратило. Погонското вратило на Volusia е паметно камуфлирано со црна боја, создавајќи ефект на камуфлажа.
Ајде да се пофалиме
Да не мислите дека ликот на мотоциклот Volusia е сличен на повеќе спортска верзија, моделот Marauder, да речеме дека овој велосипед нема булеварски манири. Автомобилот изобилува со стилски карактеристики на ретро-cruiser: широк, извајан резервоар за гас, длабоко поставени браници, тркала со шипки и два пригушувачи од едната страна кои ги нагласуваат традиционалните линии на мотоциклот.
Ниската висина на седиштето на Volusia од 27,6 инчи (70,1 cm) е иста како и другите модели на Suzuki 800. кожно седиштедоволно широк за да обезбеди удобност и добра поддршка за грбот на возачот. Во такво седло можете да поминете многу километри; во исто време големи димензииСилно обложените седишта не го заматуваат резервоарот за гас или браниците.
Аголот на управување на Volusia е 32 степени, управуван од долгото меѓуоскино растојание од 64,7 инчи кое се наоѓа на полираните тркала со краци. Гумите од типот на широка цевка (предната гума мери 16 инчи, а задната 15 инчи) создаваат величествен, добро избалансиран став на мотоциклот.
Сечење на семејното стебло
Иако велосипедот е поврзан со основните модели Intruder и Marauder, врската е чисто поради брак, а не генетика. Моделот Volusia значително се разликува од своите предци во серијата 800 со повисоко ниво на завршна обработка. Брзата проверка на рамката, возачот и вилушката открива извонредно вклопување и завршница што им се спротивставува на стандардните, поголеми (и поскапи) велосипеди.
И, иако нема да зборуваме за слабостите на претходните верзии на серијата Suzuki 800, контролна таблаМоделот на Volusia беше вистински „подарок“ во заглушувачкото лудило на забавата на Bike Week. Панелот беше мирна оаза, обезбедувајќи информации за времето, поминатото растојание и нивото на гориво со само еден допир на палецот додека носете ракавици.
Атрактивната табла со инструменти поставена на резервоар за гас вклучува аналоген брзинометар и LCD часовник и мерач на гориво. Километражата и бројачот на патување (патномер) се интегрирани во LCD дисплејот; Мотоциклистот ги менува режимите со притискање на копче. Прекинувачот за палење и управување се наоѓа на десната страна на колоната, иако ни се чинеше дека на таков внимателно дизајниран мотоцикл може да се наоѓа попогодно, над таблата со инструменти.
Моторот е полн со вкусни делови од хром, но повеќето од сјајните компоненти всушност се пластични, што го одразува скромното потекло на Volusia. Цевките на предниот дел, два пригушувачи, фаровите и капаците на моторот се некои од вистинските хромирани делови на велосипедот, додека калниците и капакот на филтерот за воздух се замена. Но, за заслуга на Suzuki, пластиката не изгледа блескаво евтина; моравме да провериме за да се увериме дека деловите не се метални, особено кога го видовме привлечното филтер за воздухелипсовидна форма.
Воодушевувачки го поздравуваме луксузниот резервоар за гас од 4,5 галони (17 литри) кој обично се наоѓа на велосипеди двојно поголеми од Volusia. Нашиот двобоен тест велосипед имаше стилски црвено-црн резервоар за гориво што одговараше на голем автомобил 1500LC од компактниот велосипед VS800. И кога го паркиравме тест велосипедот пред нашиот хотел во Дејтона меѓу морето Харли, тогаш моравме да го бараме бидејќи велосипедот изгледаше навистина импресивно.
На странски манастир со своја повелба...
Бидејќи бевме на плажата Дејтона, се подразбира дека се предлагаше кратко пешачење по песочниот брег. Управувањето со Volusia беше она што би го очекувале од велосипед тежок 450 фунти што поминува низ песок.
Овој низок и широк крстосувач само го моли својот сопственик да го однесе велосипедот до градските булевари, а ние уживавме во секое возење низ улиците. Квалитетот на возење е споредлив со поголем велосипед: велосипедот има лесен, но побавен управување, помека суспензија и измерени изливи на моќ. Освен што мораше да го користи бустерот наутро, велосипедот работеше беспрекорно - го возевме дури и на дожд, а во такви услови долгото меѓуоскино растојание на Volusia делуваше како цврста стабилизирачка сила.
Широката рачка со малку закривени рачки, ниското седиште и предните потпирачи за нозе создадоа неутрална, удобна положба за возење. Беше лесно да се користи рачката на воланот кога се вртеа при мали брзини. Широката, рамна распределба на моќноста обезбеди добра реакција на гас дури и при мали брзини на моторот. Престигнување бавни автомобилиКако што се искачуваше патот, обично бараше брзи менувања на степените на пренос, но секое забрзување на права и рамни делови го прави претекнувањето без напор.
Рамката на VL800 се одликува со две тесни челични потпорни цевки дизајнирани да ја прикријат задната суспензија со прогресивна врска. Резултатот е заден дел со тврда опашка што сега е необичен за секој крстосувач. Еден заден амортизер со спирална пружина е „скриен“ под седлото. Апсорбира мали испакнатини без никакви поплаки, но посериозните површински нерамнини не се толку лесни. Амортизерот има прилагодливо предоптоварување на пружината. Можете лесно да ја прилагодите задната суспензија за да одговара на вашите индивидуални преференции.
Во повеќето случаи, предниот сопирачки диск од 11,8 инчи (300 mm) ја извршуваше својата функција соодветно, без исклучување на свиоци. Контролните копчиња се добро лоцирани и удобни. Задниот барабан реагираше на постапките на возачот без да го фати тркалото, а локацијата на педалата беше добро избрана - на одредено растојание од „предната“ педала.
Кабелот за спојката работи непречено, и иако спојката не е толку лесна како претходните модели на Suzuki, има значително подобрување во неговите перформанси. Поголемиот дел од времето, двата пригушувачи обезбедуваа пријатно режење каде што вревата од релито на Дејтона навистина можеше да го цени звукот на издувниот систем. За толку големи пригушувачи звукот беше можеби премногу пригушен, главно затоа што Suzuki имаше вграден систем за вбризгување воздух.
За моделот Volusia, Suzuki исто така објави корисен сетдодатоци, вклучувајќи хромирани контролни копчиња, штитници за моторот, капачиња на ладилникот и клешти на сопирачките, визири за фарови и бандажи на калниците. Со користење на дополнителни додатоциМожете да му дадете прилагоден изглед на вашиот мотоцикл. Volusia доаѓа во обична црно-бела и темно црна и црвена боја.
Генерално, Volusia е добро заоблен, пристојно опремен велосипед со средна големина што се чувствува како да седите на многу поголем модел. Не можевме да најдеме многу грешки кај овој велосипед, иако не секогаш го чувствувавме толку саканиот адреналин кога го отворавме ширум гасот.
За жал! Кога сте среде Флорида и барате да купите просечен мотоцикл со делови од хром, сè што можете да најдете е машина со карактер од средна класа. Од оваа гледна точка, велосипедот што го тестиравме ги надмина нашите очекувања. И тоа е доволно за Volusia да стане наш омилен 800cc Suzuki крстосувач со голема разлика. см.
Спецификации 2001 Suzuki Intruder 800 Volusia
Тип на мотор: 45 степени V-twin, течно ладен
Вентили: SOHC, 2 довод, 2 издувен вентилЗафатнина по цилиндар, дијаметар на цилиндарот, удар на клипот: 805 кубика. cm, 83,0 x 74,4 mm
Компресија: 9,4:1
Карбуратура: 1, Микуни, 34 мм
Пренос: спојка со повеќе плочи во маслена бања; 5 брзини
Главен погон: вратило
Максимална тежина: 587 lb (265,9 kg)
Меѓуоскино растојание: 65,2 инчи (165,6 см)
Целокупна должина: 98,8 инчи (251 см)
Предна гума: 130/90-16
Задна гума: 170/80-15
Предна суспензија: пердуви со дијаметар од 41 mm; патување – 5,5 инчи (14 см)
Задна суспензија: Единечен удар, патување од 4,1 инчи (10,4 см), прилагодливо претходно оптоварување
Висина на седлото: 27,6 инчи (70,1 см)
Капацитет на резервоарот за гас: 4,5 галони (17 литри)
Ширина на рачката: 35,5 инчи (90,2 см)
Потрошувачка на гориво: 33,1 до 37,3 милји по галон (53-60 км на 3,79 кубни инчи)
Просечна километража без полнење гориво: 144 милји (230 км)
Забрзување од четвртина милја: 15,34 секунди, 83,5 mph (133,6 km/h)
Впечатоци по тестот
Черни:
Кога, по ѓаволите, би мотор од 800 кубици? см беше толку тежок? Секоја чест за Suzuki што му даде на овој натрапник финишот и финишот на литарски крстосувач. Иако велосипедот го придвижува истиот мотор од 805 кубика. cm, кои беа инсталирани на претходните верзии на моделите Intruder, ме потсетија дека горниот опсег на дистрибуција на Volusia не е неограничен, само при големи брзини при возење на автопат. Нема многу багажен простор на овој велосипед и бев разочаран од големата количина на пластични делови, но со оглед на капацитетот од 800cc и разумната цена, Volusia е изненадувачки добро направена. Додадете малку режење од системот за издувни гасови и можеби овој велосипед може да вози со големите момчиња.
Елвиџ:
Volusia не само што изгледа како крстосувач со големи отвори, туку се чувствува и како многу цивилизиран автомобил со импресивна моќ за возење низ градот. Задоволен сум што се појави ваков мотоцикл и морам да кажам дека е - најдобар моделод постојната серија Intruder. Подготвуваме големо компаративно тест возење на мотоцикли во средна категорија за да зборуваме подетално за карактеристичните карактеристики на машините, а претпоставувам дека Suzuki ќе добие многу позитивни повратни информации.
Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (булевар C50) 2008 година
Година на производство 2008
Тип на мотор SOHC, 8 вентили
Број на цилиндри 2
Број на мерки 4
Распоредот на цилиндрите е 45 степени. V-близнак
Поместување 805,00
Систем за напојување на карбураторот
Електронско палење
Систем за ладење Течен
Волумен резервоар за гориво l 15,5
Предно тркало 130/90-16 MC (67H)
Задно тркало 170/80-15 MC (77H)
Диск на предната сопирачка
Тапан на задна сопирачка
Висина на седиштето 700
Сува тежина 246,00
Булеварот C50 има душа на класичен крстосувач во комбинација со перформанси V-мотор, ве предизвикува секој пат кога ќе се обидете да го извртите гасот. Ајде да дознаеме колку може да биде кул крстосувачот, користејќи го Булеварот C50 2008 како пример.
Вовед
Првпат претставен во 2005 година, како и останатите мотоцикли што ја носат значката на булеварот, Suzuki Boulevard C50 означи важен чекор кон успехот во линијата на крстосувачите. Овој чекор го прави благодарение на капацитетот на цилиндрите и неверојатната моќност, како и возбудата што му ја дава на велосипедистот без разлика дали е по булевар или со брзина по автопат. А згора на тоа, мотоциклот е и евтин.
Приказна
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
Во 2001 година, Suzuki го претстави VL 800 Volusia како сосема нова моделска година и велосипедот навистина се истакна како врвен крстосувач изграден со вистински калифорниски дух. Исто така, заработи голема почит за својот 805cc со течно ладење V-twin мотор од 45 степени, широките браници, големиот резервоар за гас од 17 литри (4,5 галони) и најдолгото меѓуоскино растојание во класата.
Новооткриениот мотоцикл беше достапен за купување во голема разновидностбои, што придонесе за зголемување на популарноста на велосипедот. Боите беа: црна, ладно-бела/металик, галакси сребрена и бела/зелена. Модел во ограничена едиција беше достапен и во САД (почетокот на април 2003 година) со специјален американски амблем направен за да ја прослави 40-годишнината на Suzuki, плус бисерно бела боја со златни ленти, брзинометар со бело лице со портокалово позадинско осветлување, седишта за возачот и совозачот, навртки со хромирани клинци, специјален привезок и синџир со клучеви за палење.
Новите карактеристики додадени на Volusia беа стандардни прекинувачи за трепкачи и предупредувачки светла, прекинувачи за долго светло и трепкачи со повеќе рефлектори.
Моделот од 2004 година, кој е последниот модел произведен пред C50, е претставен и како модел со ограничена верзија со специјална графика со црн пламен, тапацирани седишта, бела рамка на брзинометарот и значка со ограничена верзија.
Крајот на 2004 година и почетокот на 2005 година ја отворија линијата на крстосувачи Булевар на светот, која ги вклучуваше сите одделно создадени крстосувачи Сузуки. Идејата беше да се направи револуционерен чекор во дизајнот, удобноста, но најмногу во моќта и вртежниот момент, користејќи го истиот систем за вбризгување гориво како спортските велосипеди GSX-R. Вака Boulevard C50 го доби својот Mikuni BDSR34 систем, кој може да се најде кај моделот Volusia со спортски систем за вбризгување гориво. Останатите спецификации на моторот може да се најдат и во новиот модел.
Булеварот Сузуки C50 го носеше своето уникатни карактеристикигодини подоцна и 2008 година носи сет со стравопочит кој носи неколку изненадувања.
Конкуренција
2008 Сузуки булевар C50 и Honda Shadow 750 Aero
Во 2005 година, Boulevard C50 беше пуштен на пазарот за прв пат, многу конкурентен пазар. Всушност, велосипедите кои ривалуваат на Volusia сега го свртеа своето внимание кон новиот откриен модел и тука започна забавата.
Изглед и карактеристики на изведба на моторот од 750 кубика, како и ниска цена Мотоцикл Хонда Shadow Aero се чини дека е сериозен предизвик за Suzuki C50 на прв поглед, но оние кои ги доживеале неверојатните перформанси на моторот и класичните линии на велосипедот C50 нема да се сомневаат во неговата супериорност.
Моторот на моделот V Star Classic од Јамаха е 40 кубика. и класичните линии на овие шармантни мотоцикли го прават V Star Classic конкурент на мотоциклот Булевар што го рецензирам.
Што се однесува до најсериозниот конкурент на Suzuki, освен моделот произведен од Хонда, Kawasaki Vulcan 900 Classic навистина има за цел да го преземе водството. Овој велосипед во средна тежина нуди тивко и пријатно возење, но има и изглед и квалитети на голем V-близнак. Vulcan 900 Classic може да се опише како средба на „тежок“ стил со практичност со „среден волумен“.
2008 Сузуки булевар C50
Класичниот дизајн на Boulevard C50 започнува со течните линии на неговиот преден дел и рачките на задниот дел, кои совршено го надополнуваат резервоарот за гориво во форма на солза, седиштето и задниот браник. Овие линии, секако, го нагласуваат пространото возачко седиште, кое ветува долго и удобно возење. C50 со својот класичен дизајн добро се вклопува во серијата Boulevard и патеките во 2008 година ќе изгледаат многу подобро благодарение на овие велосипеди
2005 Сузуки булевар C50
Suzuki Boulevard C50 е еден од најпродаваните крстосувачи во САД, а потенцијалните ентузијасти за мотоцикли можат да бидат сигурни дека нема да направат грешка со купувањето на овој мотоцикл.
Како и останатите 800-ти во својата класа, C50 покажува што може да направи кога ќе го извртите гасот. Ќе докаже дека има доволно моќ да ве воодушеви вас и вашиот патник со своите можности.
За навистина да ве воодушеви, моторот треба да реагира прилично на отворањето на гасот, и ветувам дека ќе бидете изненадени од тоа колку реагира. Според стандардите на моторот од 800 кубика, овој велосипед има неверојатен вртежен момент, а мазната, лесна спојка го олеснува палењето и лансирањето.
Менувачот со непречено менување ја врши својата работа правилно, иако втората брзина предизвикува малку подигање и дигалка. Но не ми пречеа никакви вибрации кога го забрзував моторот, малку вибрираа рачките што само ме потсети дека возам крстосувач од 800 кубици.
Посебно ми се допаѓа што новиот C50 има многу удобно седиште и положба за возење, споредливо со седлото на Volusia со стапала за дополнителен простор за нозете. Воланот има природен и удобен свиок за возачот.
Удобното седиште функционираше подобро во соработка со суспензијата, која имаше подобри пролетни стапки од повеќето 800 крстосувачи и тоа е она што навистина го сакам кај нив.
Развиен по Volusia, Boulevard C50 има предност и во однос на управувањето. Да, ова е хеликоптер, а не спортски велосипед и го нема тоа совршена контролакако нив, но растојанието од свиоците е повеќе од прифатливо според стандардите на крстосувачот и останува лесен, агилен и возбудлив во сите видови ситуации, дури и во опасни, кога се заокружуваат свиоците и крстарат по извртени патишта.
Сопирачките, уште една важна компонента, мора да бидат многу ефикасни и да ја обезбедуваат потребната сила за запирање, а понекогаш и повеќе, на кој било тип на мотоцикл. Еден диск хидраулична сопирачкаи задната барабанска сопирачка го прават C50 безбеден автомобил за возење, и забележав дека покрај тоа што предните и задните сопирачки работат заедно беспрекорно, предната беше и многу ефикасна сила за запирање. Но, кога двете сопирачки се користат истовремено, иглата на брзинометарот паѓа исто како и минатиот пат. Но, еј, тоа е крстарење! Мотоциклот е подготвен да ви покаже неверојатни глетки, неверојатни панорами.
Цена
Класичен крстосувач кој одговара на сите ваши потреби, се продава за 6.799 долари. Ќе добиете и 12 месеци гаранција за неограничени милји, така што единствената дилема со која ќе се соочите е каде да возите.
Заклучок
Моето искуство со возење на булеварот Suzuki 2008 C50 ми остави добар впечаток, па со нетрпение ги очекувам моите следни возења со него, каде и да е тоа. Мислам, велосипедот е одличен и погоден за возење по преполни градски улици, но особено се чувствува добро таму каде што нема ограничувања или знаци за стоп. Квалитетите и карактеристиките на изведбата на мотоциклот се повеќе од задоволителни со доволна моќностда ви даде можност да возите со пријатна брзина и да уживате во удобноста и опуштената положба на возење. Сопирањето не е проблем, како што се очекуваше, а вибрациите кои се чувствуваат во рачката не се проблем.
СПЕЦИФИКАЦИЈА
Мотор и менувач
Волумен: 50 кубни. г.
Сооднос на компресија: 9,4:1
Подмачкување: влажно масло
Палење: дигитално
Пренос: 5-брзински
Главен погон: вратило
Шасија и суспензија
Задни сопирачки: еден барабан
Предно тркало: 130/90-16
Задно тркало: 170/80-15
Расчистување од земја: 140 mm (5,5 инчи.)
Сува тежина: 246 kg (542 lbs.)
Спецификации
Карактеристики на моторот
Вбризгување гориво, 50 кубни инчи, осум вентили, со течно ладење, 45 степени, V-twin подесен со вртежен момент за исклучителна ниска моќност
- Електронскиот систем за вбризгување гориво вклучува 1) потсистем Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) кој ја одржува оптималната брзина на влезниот воздух за непречена реакција на ниско/средно гас и висок излез на вртежен момент и 2) потсистем за автоматска брза брзина на празен òд (AFIS)
- 32-битниот ECM обезбедува прецизен тајминг на палење или тајминг на вбризгување гориво и повеќепортни инјектори за брзо палење и одлична возност во сите услови
- Коленесто вратило дизајнирано со клинови на коленестото поместени за 45 степени за намалување на вибрациите на моторот без противтежа за поудобно возење
- Петстепениот менувач има висок сооднос на петтата брзина за без напор и опуштено возење на автопат
- Системот за погон на главната оска, кој не бара грижа, внимание или внимателно одржување, работи беспрекорно со низок реактивен вртежен момент
- Прилагодениот издувен систем има длабок звук на татнеж и е подесен на мала моќност.
- Системот за вбризгување воздух доставува воздух до издувните порти за согорување на несогорените јаглеводороди и намалување на емисиите - спец. CA модел. опремени со катализатор за намалување на емисиите.
- На резервоарот за плин има брзиномер со LCD мерач на гориво, часовник и индикаторски светилки, каблите и жиците се уредно поставени.
- Дуплекс челична рамка со обоени странични капаци, браници и резервоар за гориво, плус бројни хромирани детали
- Широко, удобно седиште позиционирано на ниска височина од 27,6 инчи може да се отстрани за да се создаде скратен изглед на задните браници
- Широки рачки и напред монтирани стапала и педали за зголемена удобност при возење низ град или на автопат
- Телескопски вилушки со полиран алуминиумски лизгачи и полиран нерѓосувачки челик капаци за потпорни цевки
- Големиот агол на фрлање вилушка од 33 степени и меѓуоскиното растојание од 65,2 инчи обезбедуваат непречено, удобно возење
- Зглобна задна суспензија споена со нишалка и единечен амортизер со 7-насочно прилагодување пред оптоварување
- Моќниот мулти-рефлекторски фар е привлечен со елегантен раб - фарот се исклучува кога ќе се запали за да заштеди енергија од батеријата
- Светли, повеќерефлексни трепкачи дизајнирани за висока видливост и атрактивен изглед
- Стандарден прекинувач за трепкачи и предупредувачки светла, прекинувач за долго светло на фаровите
- Традиционалните тркала со краци со хромирани бандажи се „облечени“ во широки гуми со димензии 130/90-16 напред и 170/80-15 задни
- Предна сопирачка со единечна диск со голем ротор од 300 mm и задна барабанска сопирачка од 180 mm за моќно запирање.
- Ветробранско стакло
- Лесен волан
- Случаи
- Штитници на куќиштето на моторот
- Седишта по сопствен стил
- Алуминиумски елементи
Достапни верзии
Решив да ви кажам за наједноставниот и најевтиниот мотоцикл, Suzuki Boulevard C50, мотоцикл кој ги има истите спецификации и карактеристики како и другите верзии што ќе ги спомнам.
Suzuki се обидува да биде лидер меѓу своите конкуренти и најдобар начин да го задржи своето лидерство е да обезбеди сè што одговара на поголемиот дел од потребите на клиентите, а понекогаш тоа значи едноставно менување на бојата на мотоциклот. C50 е токму таков случај. Овој модел е достапен во две комбинации на бои, освен обичната црна боја откако беше пуштен во продажба. Во 2005 година, крстосувачот го имаше своето деби со црни/сини и црни/сиви комбинации на бои, а една година подоцна следеа сина/сива и сребрена/сива боја. 2007 година носи целосна промена на бојата, така што денешниот популарен C50 доаѓа во бела/сребрена и црна/црвена боја. 2008 година носи црно/сив модел, но целото внимание е насочено кон сино/сребрената верзија, која веќе сврти многу глави.
Вреди да се спомене дека двобојниот Boulevard C50 чини 100 долари повеќе секоја година, што е прилично многу, што го прави различна верзија. Овој модел придонесува и за процесот на брендирање што Suzuki го разви за серијата мотоцикли Boulevard.
Атрактивната и уникатна верзија на класичниот C50, се карактеризира со леани алуминиумски тркала, специјална „семејна“ шема на бои, елегантно тапацирано седиште и логото на Булеварот Сузуки украсено на седиштето, кое е присутно на моделот од 2008 година како што имаше само металик сива боја на 2007. Одредени специјални елементи Додаваат дополнителни 300 долари на основната цена, но вредат затоа што му помагаат на моторџијата и неговиот мотоцикл да почнат да се издвојуваат од сивата маса.
2007 Сузуки булевар C50T
Веројатно сте го виделе Suzuki Boulevard C50 низ градот, со стилска црвена и бела палета на бои со трендовски рефлектор. Сега имате можност сами да го искусите неговиот V-twin мотор и да уживате во придобивките од неговите клучни карактеристики на изведба на отворен пат. Запознајте го булеварот C50T. Како и C50, се напојува со V-twin мотор од 45 степени. Исто така, има пространо седло за возење и мазна суспензија за удобно возење. Со многу карактеристики, C50T е единствен. C50T има аеродинамично шофершајбна и потпирач за грб во прилагоден стил кои ве инспирираат да патувате со врвна удобност. C50T, исто така, располага со низа приспособени карактеристики, од гуми од бел ѕид до тапацирани седишта, за напнат изглед. Булеварот C50T е исто толку удобен, толку и елегантен.
Конкуренција
2008 Сузуки булевар C50T и Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Има смисла туринг верзијата на Suzuki Boulevard C50 да се натпреварува со верзијата опремена со дополнителна опрема на Kawasaki Vulcan 900, наречена Vulcan 900 Classic LT.
Мотоциклот Vulcan 900 Classic LT ги карактеризира водечките атрибути во класата на неговиот брат Vulcan 900 Classic со дополнителни приспособени карактеристики и карактеристики за турнеја и подобрен стил. Kawasaki го опреми Vulcan 900 LT со торби за седло, прилагодено седло, потпирач за совозачи и прилагодливо ветробранско стакло. Единствениот додаток што нема да го видите на етикетата на ентериерот е забавата што овој нов член на семејството Vulcan ќе им ја донесе на своите сопственици.
Цена
Ова би било идеално, но за жал, невозможно е мотоцикл да се продава по иста цена за сите негови верзии, но сепак, каде може да се најде ова? Добро, тоа не е така, но блиску е, бидејќи вистинската цена е само 7.999 долари. Овој велосипед е направен да се вози, па доаѓа со 12-месечна гаранција за неограничена километража.
Нови карактеристики
- Стилска нова црвена и бела комбинација на бои
Клучни карактеристики
- Прилагоден стил, шофершајбната прилагодлива во висина обезбедува класичен стил и врвна заштита од ветер - вклучува уникатен хромиран финиш со логото на Булеварот
- Привлечни седла, плус потпирач за грб во стил на турнеја со уникатна превртена перница за зголемена удобност на патниците.
- Голем капацитет, текстурирани кожни торби со лого на булеварот и практични брави
- Стилски гуми со бели ѕидови со димензии 130/90-16 напред и 170/80-15 задни се поставени на традиционални тркала со краци.
Додатоци
- Сите други сопственички додатоци за булеварот Сузуки одговараат на C50T
Карактеристики
Зафатнина на моторот: 50 кубика г.
Тип: 4-тактен, течно ладење, 45 степени V-twin, SOHC, 8-вентил, TSCC
Отвор x Мозочен удар: 83,0 x 74,4 mm
Сооднос на компресија: 9,4:1
Систем за гориво: со вбризгување гориво
Подмачкување: влажно масло
Палење: дигитално
Пренос: 5-брзински
Главен погон: вратило
Предна суспензија: телескопска, спирална пружина
Задна суспензија: зглобен тип, со подесување на пружината пред оптоварување со 7 оски
Предни сопирачки: еден хидрауличен диск
Задни сопирачки: еден барабан
Предно тркало: 130/90-16
Задно тркало: 170/80-15
Целокупна должина: 2510 mm (98,8 инчи.)
Целокупна ширина: 970 mm (38,2 инчи.)
Вкупна висина: 1105 mm (46,5 инчи.)
Висина на седиштето: 700 mm (27,6 инчи.)
Расчистување од земја: 140 mm (5,5 инчи.)
Меѓуоскино растојание: 1655 mm (65,2 инчи.)
Сува тежина: 246 kg (542 lbs.)
Капацитет на резервоарот за гориво: 15,5 l (4,1 gal)
Боја: црна
Големите осумдесетти: тест возења на мотоциклите на булеварот Сузуки C50T и M50.
Тие сеприсутни V-twin крстосувачи со 800 коњски сили се најпродаваната класа на мотоцикли во моментов, а Suzuki ги прави подобри од кој било друг. Од лансирањето на серијата мотоцикли Boulevard и воведувањето на новите велосипеди C50T и M50, Suzuki двапати ја подигна границата.
Suzuki ги разви своите V-twins од 800cc за крстосувачи во раните 1990-ти, кога го модифицираше својот Intruder 750 модел со мотор со 805 коњски сили. И Suzuki ја задржа силната посветеност на оваа категорија V-twin мотори со зафатнина. Додека другите производители или отстапија од стандардите на она што неодамна стана најпопуларна, најбрзо продаваната класа на мотоцикли, па повторно им се вратија или едноставно ги оставија непопуларните модели во мирување, Suzuki систематски ги развиваше и ажурираше своите машини од 800 кубика. Во 1997 година беше објавен Marauder 800, а неколку години подоцна Volusia ја надополни серијата.
Во 2005 година, Suzuki повторно ги лансираше своите крстосувачи под знамето на Булеварот. Постојните велосипеди од 800 кубика претрпеа мала модернизација на изгледот, а добија и нови имиња кои се состојат од бројка - зафатнина на моторот во кубни инчи и буква што го дефинира стилот. На тој начин, тесните велосипеди од 800cc, во стил на натрапник, со хеликоптер стануваат S50. Класично стилизираните велосипеди Volusia се наречени C50, додека моделите Marauder се заменети со M50. Има и нов четврти модел, C50T, кој во суштина е ист како C50 со додадена опрема за турнеи.
Volusia беше нашиот омилен 800 последните два пати кога ги споредивме велосипедите од оваа категорија, па бевме многу заинтересирани да видиме како овие два нови модели базирани на Volusia, M50 и C50T, се претставија на патот. Иако изгледаат многу различни едни од други, многу од компонентите се исти, вклучувајќи ја и рамката за моношок и погонот. Тие исто така имаат исти резервоари за гас (4,1 галони), тркала и гуми (со иста големина) и скалести издувни системисо двојно сечени пригушувачи.
Со додавање на седла и шофершајбна на основниот модел C50, Suzuki го создаде својот прв турер со средна големина, Boulevard C50T.
Има мали разлики во моторот. Новиот M50 има малку поинакви вратила за рамнотежа, што неизбежно предизвика промени во капачињата за дишење, што пак влијаеше на главите на цилиндрите. Исто така, користи поделени лежишта на коленестото вратило, кои малку го менуваат картерот, кој е обоен во црно. Двата велосипеди имаат различни воздушни кутии, а M50 има помал радијатор кој сепак малку подобро се лади поради дополнителните перки. Воздушните комори добија „козметичко“ прилагодување, кое, на наше изненадување, никој од производителите повеќе не го користеше за да му даде уникатен изглед. различни моделиопремени со истиот мотор.
Новиот булевар М50 го заменува стариот Мародер. Подобро е во речиси секој поглед.
За разлика од поголемите крстосувачи, класата 800 е прилично чувствителна на цена, па производителите имаат тенденција да заштедат малку на новите функции, опрема и технологија. Така, малку е изненадувачки што Suzuki вклучи вбризгување гориво како стандард на сите негови 800-ки освен S50. Системот EFI (исто како кај спортските велосипеди GSX-R) го користи системот со двојни вентили за гас SDTV на Suzuki (иако акронимот SDTV звучи како име на некој вид систем за забава) за одржување на брзината на внесување за остар одговор на гасот и 32-битна ECM ( електронска единицаконтрола) за прецизна контрола на времето на палење и вбризгување гориво. Со менување на системот за карбурација на моделот Volusia во систем EFI (електронско вбризгување гориво), програмерите мораа да жртвуваат 0,4 галони волумен на гориво. C50 има зголемување на MSRP од 200 долари во однос на Volusia.
Сепак, преминот од Marauder 800 на M50 вклучуваше многу повеќе од само промени во системот за карбуратура. Зафатнината и основниот дизајн на V-twin моторот со ладење со течност, 45 степени, со осум вентили, 805cc остануваат исти, но шасијата претрпува големи промени од Marauder. Погонот на ланецот на Marauder е заменет со тивок, доверлив и баран минимално одржувањепогонска осовина, како и сите други 50-ти од Suzuki. Моделот М50 е целосно обновен. Неговите тркала и гуми се со исти димензии како и C50, но добива црни алуминиумски тркала наместо шилестите на C50 и C50T. Задниот браник на опашката му дава на велосипедот подолга, поцелосна силуета. Предниот дел е целосно сопствен, со превртени вилушки од 41 мм што се обвиткуваат околу тврд браник и диск на сопирачката што е различен стил, но со иста големина како и C50. На врвот на вилушките, голем брзинометар е крунисан со ниска рачка со рачки свиткани наназад. Предупредувачките светилки се сместени во хромирани куќишта на резервоарот за гас.
Друг од нашите испитаници, C50T, се проширува на основниот модел C50 со чисто висинско прилагодливо шофершајбна во стилот на крстосувачот, кожни текстурирани вреќи со целосна должина со капаци во стилот на кутијата, голем вртлив потпирач за совозачи и елегантни хромирани клинци во таа линија. пространото седло, перничето за потпирачот за грб и торбите. Нови за оваа година се и панелните табли кои се единствени во класата. Велосипедот е опремен со брзиномер со бело лице сместен на резервоарот за гас и гуми со бели ѕидови. Некои би можеле да помислат дека полнењето на близнак од 800 кубици со опрема за турнеи ќе го направи велосипедот патетична, шармантна пародија на турист, но тоа дефинитивно не е така. Се развива Suzuki со 805 коњски сили повеќе моќи попространа од многу поголеми велосипеди. Да, треба да му дадете малку повеќе гас од поголемите V-twins, но дури и со патник и багаж, C50T има многу предности на автопатот. Ви ветуваме дека откако ќе седнете зад воланот на овој велосипед, ќе заборавите на спуштањето на брзината (добро, можеби само во екстремни случаи - на пример, за да избегнете несреќа со некој камион или автобус за време на спуштање). Но, ако сакате да имате експлозија, C50T има доволно моќ да ги задоволи вашите барања и да блесне на широко отворениот меѓудржавен простор. Со 80 милји на час, со патник, велосипедот сè уште има моќ да заштеди. Скоро 30 килограми полесен, со истиот мотор под резервоарот за гас, M50 е малку побрз за забрзување и пожив низ градот. Моторите имаат доволно вртежен момент според стандардите за класа 800 што нема да треба често да ги менувате, освен ако не брзате многу.
Вбризгувањето гориво им овозможува на двата велосипеди лесно да стартуваат (без рачки за гас, само автоматски систембрзо празен òд (автоматско брзо празен òд) за палење во ладни услови). Одговорот на гас е остар при сите брзини и нема рамни точки. Добивме и пристојни mpg, до 50 mpg на отворен пат. Со вбризгување гориво, нема резервен систем, само предупредувачки светла кои сигнализираат кога ќе ви остане и последниот галон. Речиси немаше поплаки за погонот, кој обезбедува непречено влечење со лесно влечење, сигурни смени, освен мал недостатокповрзани со дигалка на вратилото.
Моторот е исто така многу мазен за работа. Suzuki ги позиционираше рачките под агол од 45 степени, што заедно со аголот на цилиндрите од 45 степени му ги дава на моторот истите карактеристики на вибрации како V-twin од 90 степени, конфигурација V-twin со најмазна работа. Благодарение на ова, вибрациите се речиси целосно елиминирани без употреба шахти за балансирање, „јадејќи“ многу моќ. Меѓутоа, при брзини на автопатот имаше мало треперење во управувачот на C50T, за кое се сомневаме дека е предизвикано од удар на шофершајбната. Зуењето не беше толку силно што ни пречеше, но нашиот велосипед М50 беше целосно лишен од него.
C50T е подготвен да ве разгалува секогаш кога ќе крстарите по бескрајниот автопат. Со меѓуоскино растојание подолго од било кој 800 освен Триумф модели Bonneville America (исто така 65,2 инчи) и секој крстосувач 1100 или 1200 и многу големи двојни велосипеди, моделите C50 и M50 се многу пространи и за возачот и за патникот. Седлата, особено поширокото, порамно седиште на C50/C50T, се удобно обликувани, обложени и промовираат идеална положба за возење. Сепак, поголемите моторџии открија дека подлогата на C50T е малку премногу мека, но сепак дадоа високи оценки за обликот на седлото.
И C50 и M50 се попространи од кој било 800 и имаат повеќе од просечна моќност за V-twin во оваа класа на зафатнина. Ова се и единствените велосипеди со вбризгување гориво во овој опсег.
Позицијата на возење ги задоволи сите наши тестери, а стапалата на панелот на C50 обезбедуваат дополнителна флексибилност. Воланот на C50 е малку поширок, а ветробранското стакло го елиминира притисокот на ветерот. Малку поголем притисок на ветерот беше забележан на M50, и покрај неговата пониска, тесна рачка. Двата рачки промовираа природна, удобна положба за возење за сите наши тестери.
Ветробранското стакло е прекрасен, традиционален дизајн кој обезбедува одлична заштита од ветер. Сепак, на дното вашите нозе се изложени на ветер и не се заштитени. Горниот раб на шофершајбната се наоѓа прилично ниско, така што нашиот моторџија од 8 метри може лесно да го види патот над стаклото. Значително ја намалува бучавата од ветерот и ја одвраќа бучавата од моторот, што го прави велосипедот целосно потивок од моделот C50 без ветробранско стакло, што е помогнато и со промените во вентил механизамВелосипед М50.
Ветробранското стакло на Boulevard C50T обезбедува добра заштита на торзото, но пренесува вибрации на кормилото, што резултира со позвучно чувство од M50.
Поради нивниот капацитет и добра моќност, 800 C50 и M50 се најдобрите мотоцикли за превоз на патници во својата класа и можеби се единствените 800 способни да превезуваат возрасни патници со целосна големина на огромни растојанија. Благодарение на потпирачот за грб, моделот „Т“ стана популарен меѓу патниците. Им се допадна ширината на седиштето и ротирачкиот потпирач за грб, кој може да се постави под кој било пригоден агол. Тие исто така реагираа позитивно на големиот капацитет на седлото. Сепак, патниците со големи чизми не беа задоволни што гајбите им пречеа да ги стават стапалата на потпирачите за нозе. (Слушнавме дека можете да ги замените таблите за повеќе простор.)
Иако кожните торби за седло на C50T не се отпорни на временските услови бидејќи капаците не се затвораат доволно цврсто, тие се пространи и лесни за пристап. Капаците на куќиштата се прицврстени со брави од предната и задната страна и една брава за извртување однадвор. За жал, кога гајбите беа полни, бравата беше речиси невозможно да се затвори поради притисокот. Моторџиите кои сакаат да ги полнат своите торби до крај ќе бидат потсетени на флексибилните традиционални кожни ремени за седло. Покрај елегантните клинци на горниот дел и од страните, торбите се украсени со прекрасни хромирани амблеми „Булевар“.
Вчитувањето на C50 со опремата за турнеи на велосипедот C50T имаше мало влијание врз управувањето со мала брзина. Дополнителната тежина на предниот и задниот дел на велосипедот направи да се чувствува малку незгодно кога се вози бавно. Потребно е време и одредени вештини за да се прилагодите на ова. При мали брзини, велосипедите M50 и особено стандардниот C50 се многу поагилни, поконтролирани и поисплатливи. Тесните рачки на Boulevard M50 обезбедуваат и поголема контрола над велосипедот во тесни простори. Исто така, однесувањето на велосипедот M50, во споредба со C50T, при свиоци при големи брзини е постабилно и попрецизно.
Претпочитаме традиционални ленти од бравите и бравите на торбите T, кои тешко се затвораат кога торбите се полни, а понекогаш и отворени додека сте на пат.
Суспензијата на M50 е малку поцврста од C50, што може да направи велосипедот да се чувствува малку на цврста страна кога се вози по нерамни патишта. Носењето дури и лесен патник ја оптоварува задната суспензија на C50T повеќе од M50, но резултатот беше просечен за крстосувач од класа 800. Сепак, и двата велосипеди на Булеварот 50 се справуваат доста добро при свиоци, а C50T несомнено е позабавен, поодговорен и контролиран на извртени патишта од кој било друг велосипед. големи димензиисо слична туристичка опрема. Булеварот М50 е особено ефикасен во кривини и возење во град. Суспензијата на моделот М е добра комбинација на усогласеност и контрола на амортизацијата се додека велосипедот не е преоптоварен, и двата модели на Булеварот имаат пристојна висина на возење според стандардите на крстосувачот.
Натоварен со патници и опрема, C50T почнува да се чувствува малку бавен. Предната сопирачка со еден диск нема доволно моќ за целосно да ја контролира тежината, особено кога сопирате по надолнина. Иако овој велосипед е само 800, тој е речиси тежок и моќен како многу поголем велосипед, што е причина за употребата на предната сопирачка со двоен диск. Немавме поплаки за ништо предна сопирачкаМоделите M50, иако се работи за единечен диск од 300 мм со иста големина (но различен стил), ниту за задната барабанска сопирачка на овие автомобили.
Булевар Сузуки C50T
Предности
Единствените 800 со опрема за турнеи
Многу удобно за мотоцикли со средна големина
Голема моќ
Недостатоци
Сопирачките би можеле да бидат посилни
Пневматици со цевки
Првите промени
Запечатете тркала за употреба без цевки
Други облоги на сопирачките
Крилата, страничните капаци и воздушните кутии се пластични, а не метални (за да заштедите тежина, како и пари и многу други функционални придобивки). Резервоарите за гас имаат видливи шевови на дното, но нивниот стил е одличен (мислам и на такви нијанси како, на пример, уредно изведени жици). Мотоциклот M50 доаѓа и со убави гаџети како LCD часовник за километража/патметар, трепкачи со 4 оски и LED задно светло. Нашиот единствен проблем беа трите завртки кои вибрираа од шофершајбната на C50T, можеби затоа што не беа правилно прицврстени за време на конечното склопување (нешто што обично го прави продавачот). Исто така, посакуваме C50T да има посигурни гуми без цевки како M50. Гумите без цевки се особено вредни на мотоцикл во турнеја. Но, генерално, C50 и M50 се врвни мотоцикли. Тие се поголеми од другите 800-ти, а квалитетот на нивната завршна обработка секако ги поставува стандардите за класата 800.
Булевар Сузуки М50
Предности
Моќен, одговорен, непречен мотор кој работи
Чист уличен стил
Високо нивоудобност
Недостатоци
Ниска моќност
Нема тахометар
Малку скапо
Првите промени
Се појави тахометар
Најважно (барем кај нас) тие се најдобрите 800 за возење. Првиот нов Булевар 800 на Suzuki и дава на компанијата неприкосновено лидерство во категоријата. Сепак, треба да платите за сè. Додека V-twin крстосувачите од 750 и 800cc на другите производители чинат помеѓу 6.100 и 6.300 долари, дополнителните карактеристики и вкупната големина на моделите на Boulevard ги прават поскапи за околу 500 долари, а опремата за турнеи на C50T додава уште 1.000 долари. Ова се единствените велосипеди во класата со вбризгување гориво, иако некои од нивните конкуренти се фалат со погонска осовина.
Volusia C50 останува најдоброто од класично стилизираните 800-ти, а верзијата T, моќна и удобна, всушност е сеопфатна задоволувачка и достапна туристичка средна големина. За оние кои бараат продуктивен, моќен близнак, Мотоцикл на булеварот M50 се претпочита од Marauder што го заменува, и подобар во секој поглед од кој било од другите конкуренти на брендот (иако булеварот S50 во стилот на хеликоптер е всушност побрз). Генерално, Boulevard C50 и M50 се велосипеди кои ракуваат, чувствуваат и изгледаат како ... големи мотоциклии навистина може да ги премисли оние кои се сомневаат дека 800-тите се погодни за сериозно возење.
Другите производители кои се заинтересирани за остатокот од класата 800 забележаа. Стандардите за перформанси, квалитет, практичност, корисност и севкупна изработка се подигнати. Сега треба да стигнете не со еден, туку со три мотоцикли Сузуки. Се разбира, може да се каже дека вашиот велосипед е 800, додека булеварите се само 50, но дали тоа ја менува суштината на работата?
КАРАКТЕРИСТИКИ
2005 Сузуки булевар C50T
Основна цена: 7799 долари (2005), 7949 долари (2006 година)
Бои: Црна
МОТОР И ПОГОЈ
Сооднос на компресија: 9,4:1
Карбуратура: EFI
Пренос: влажна спојка, 5 брзини
Главна опрема: вратило
ШАСИЈА
Предна гума: 130/90-16; гума од цевки со бели странични ѕидови
Задна гума: 170/80-15; гума од цевки со бели странични ѕидови
Предна сопирачка: дебеломер со 2 клипови, диск од 12,8 инчи.
Задна сопирачка: Тапан
Предна суспензија: потпори од 41 мм, патување од 5,5 инчи
Задна суспензија: Monoshock, патување од 4,1 инчи, прилагодливо пред полнење
Капацитет на резервоарот за гас: 4,1 гал.
Максимална тежина: 640 фунти.
GVWR: 1040 фунти.
Висина на седиштето: 27,6 инчи.
Меѓуоскино растојание: 65,2 инчи.
Агол/патека: 33 степени/5,6 инчи.
ЕЛЕКТРИЧНИ И ОПРЕМА
Предно осветлување: 55/65 вати, 7,2 во круг
Задно осветлување: блескаво
ПЕРФОРМАНСИИ
Километражата по галон: 33 до 53 mpg, просек од 44,2 mpg
Забрзување од четвртина милја: 15,61 сек., 82,5 милји на час
2005 Сузуки булевар М50
Основна цена: 6.749 долари (2005), 6.899 долари (2006 година)
Бои: сина, црвена
Стандардна гаранција: 12 месеци, неограничени милји
Препорачана фреквенција одржување: 7500 милји
МОТОР И ПОГОЈ
Тип: Течно ладење, V-twin од 45 степени
Распоред на вентили: SOHC, 2 довод, 2 издувни гасови
Волумен, отвор x потег: 805cc, 83 x 74,4 mm
Сооднос на компресија: 9,4:1
Карбуратура: EFI
Пренос: спојката работи во бања со масло,
