Фотографија и опис

Continental IceContact 2 е асиметрична зимска гума со навртки долгорочносервис и одлично ракување и на сув асфалт и на мраз. Дизајниран за употреба на патнички автомобилии теренци „регистрирани“ во Русија, балтичките земји и Скандинавија.

Посветете се на подобрување технички параметри популарен модел ContiIceContact, кој ја формираше основата на идното ремек-дело, програмерите од Хановер беа принудени да бидат принудени со „новата“ европска директива, која е на сила повеќе од една и пол година, со која ги обврзува сите производители на гуми со навртки да или намалете го бројот на „боцки“ за зимски гуми, или да докажат дека нивните гуми имаат минимално влијание на површината на патот.

Германските производители на гуми кои ја избраа втората опција го најавија објавувањето на моделот во декември 2014 година Continental IceContact 2 (Континентален леден контакт 2).

Ајде да откриеме која е разликата Контакт со мраз 2 од неговиот претходник, вели технички специјалист. Во текот на проучувањето на својствата на зимскиот модел од втората генерација, беа идентификувани следниве карактеристики: управувањето на сув пат е подобрено за девет проценти во споредба со моделот ContiIceContact, а управувањето на мраз за два проценти.

Ракувањето со снег е значително подобрено. Сепак, како што забележува самиот производител, најзабележителни подобрувања се постигнати во влечењето и перформанси на сопирањена мразот, кои беа подобрени за осум проценти.

Безбедноста на Continental IceContact 2 на зимските патишта е обезбедена не само со ненасочената асиметрична шема на шарите, туку и со употребата на иновативни екстра-лесни навртки CristallDubb. Во споредба со столпчињата користени во претходниот модел, тие се 25% полесни и имаат помал дизајн. Дополнително, самиот процес на студирање е оптимизиран. Сепак, прво прво.

Намалувањето на масата на боцките доведе до зголемување на нивниот број во Континентални модели Ice Contact 2 во просек за педесет проценти, што значително го подобрува држењето на гумата на мразот. Друга непобитна предност на малите, лесни столпчиња е намалувањето на бучавата од патот. Така, и покрај навидум претерувањето со шила, оваа гумасè уште се разликува во акустична удобност.

Испреплетените синусоидни шипки го подобруваат држењето и ја зголемуваат страничната цврстина на гумата при свиоци.

За да се спречи формирање на ледени слоеви околу столпчињата, програмерите на Continental обезбедија присуство на „џебови за мраз“ - мали затворени „резервоари“ околу столпчињата, во кои прво се собира кршен мраз, а потоа под влијание. центрифугална силасе шири, давајќи му на IceContact 2 конкурентна предност при сопирање на ледени површини.

Зачекорените шипки сместени во блоковите на шарите значително ги подобруваат влечните карактеристики на Ice Contact 2 при интеракција со снег.

Уште една иновација Континенталнаможе да се смета за технологија за прицврстување „кристални“ столпчиња, наречена StudOn Retention. По обложување на површината на столпчињата, тие се прицврстуваат на гумата на одредена температура, дозволувајќи им на „боцките“ цврсто да се спојат во шарата и да спречат да испаднат.

Да резимираме, вреди да се напомене дека универзалниот премиум модел Continental ContiIceContact 2 е клучот за одлично ракување со речиси секој зимски пат, што нема да се засрами ниту од над нулата температура ниту од најмазниот мраз. Вашиот автомобил дефинитивно ќе ви се заблагодари за ваквите гуми.

Ажурирано.Во 2019 г Германски концернвоведе гуми на пазарот , кој доби насочен шаблон на шарите и два типа на анти-лизгање столпчиња.

Според производителот, новиот производ треба да го надмине својот претходник во многу аспекти. Како можеа да го постигнат тоа? Во гуми со навртки, една од водечките улоги ја играат самите нитни. Но со нив последните годинистана доста тешко. Во скандинавските земји веќе неколку години е забрането да се користат зимски гуми со повеќе од 50 столпчиња по линеарен метар шари. Производителите на гуми имаат два начина да развијат гуми со навртки. Или точно следете ја оваа забрана - тоа е она што, на пример, Мишелин го направи со моделот. Или обидете се да користите алтернативно решение, односно спроведете специјални тестови (т.н. Over-Run-Test) и докажете дека столпчињата ја оштетуваат површината на патот во рамките на дозволените вредности. Ако тестот е положен, бројот на шила може безбедно да се зголеми. Тука Финците станаа пионери со моделот, а сега и Continental. За да го направат ова, Германците, заедно со Универзитетот во Карлсруе, спроведоа истражување, при што беше докажано дека покомпактни, лесни столпчиња предизвикуваат значително помала штета на површината на патот отколку потешките столпчиња. Важен бонус може да се смета и намалувањето на бучавата при користење на полесни столпчиња. Како резултат на истражувањето, беа развиени нови нитни на Kristall Stud, кои се 25% (0,7 g наместо 0,9) полесни од гумите претходната генерација. Ова овозможи да се зголеми бројот на столпчиња за 50% за некои големини.

Германските инженери не заборавија на нивната технологија за „лепење“ на столпчиња и ја подобрија, зголемувајќи го степенот на фиксација на нитни за 4 пати. Дополнително, новите столпчиња сега се наредени по таков редослед што секоја од столпчињата е во контакт со „свеж“ мраз, а не со површина што веќе е скршена од други столпчиња. Вреди да се споменат и „ледените џебови“ за заштита на столпчињата од акумулација на фрагменти од мраз околу нив - ова се мали затворени резервоари околу обемот на столпчињата во кои се собира кршен мраз. Потоа, под влијание на центрифугалната сила, се исфрла на страните, што ја подобрува влечната сила на мразот.

Моделот на шарите на Continental IceContact 2, како и неговиот претходник, е асиметричен, но со значителни промени кои ги подобрија и перформансите во дисциплините на мраз и перформансите за ракување на снег (според проценките на производителот, зголемувањето во оваа дисциплина беше 2%) и на суви површини (зголемување од 9%). Зголемувањето на бројот на столпчиња овозможи да се намали бројот на шипки, што ја направи шарата помалку податлива. И овој факт треба да ги задоволи жителите поголемите градовикои можеби цела зима нема да наидат на снег и мраз на патот, но сакаат да се осигураат во случај на мраз.

Официјално, премиерата на новиот производ се одржа како дел од трката на ѕвездите „Зад воланот“ во 2015 година, но на крајот на 2014 година, на руските новинари им беше дадена можност лично да го тестираат на мраз на патеките на релито Леви. Центар за тркачка школа. Секако дека не е целосни тестови, Но општ впечатокМожевме да добиеме информации за квалитетите на мразот на новиот производ. На ледена патека, новите „шила“ ви овозможуваат многу самоуверено да го контролирате автомобилот во кривини, буквално „лижејќи ги“ снежните наноси по рабовите на патеката. Бев задоволен и од довербата во сопирањето - забавувањето беше поголемо од очекуваното, што набрзо беше потврдено не само субјективно, туку и објективно: на опремено мерење Опрема на Volvo V40 Извршив 10 сесии на сопирање на мраз од брзина од 30 km/h и на гумите од претходната генерација и на новите. И, според мерењата, растојание на сопирање IceContact 2 беше пократок во просек за 8%.

Останува да се додаде дека тие се наменети за балтичките земји, Скандинавија и Русија. Оваа година на пазарот ќе има 69 стандардни големини, од компактен 175/65R14 до off-road 275/40R20.

Денис Беринцев

Земја на потекло: Германија, Русија.

Continental Ice Contact 2 SUV тест од финскиот тест свет, спроведен во 2016 година

Во 2016 година, експерти од финската организација Тест светотја тестираше гумата со навртки Continental Ice Contact 2 SUV со големина 235/65 R17 и ја спореди со дванаесет буџетски, средна и премиум гуми.

За да бидат резултатите појасни, тестот вклучуваше и слични гуми со навртки и гуми со триење од нордиски тип.

Резултати од тестот

Врз основа на резултатите Континентален тест IceContact 2 SUV го зазеде второто место во генералниот пласман меѓу пневматиците со навртки. Единствената „слаба“ точка на гумата беше нејзиното однесување влажен асфалт, каде што покажа релативно долго растојание на сопирање (иако со мало заостанување зад неговите колеги со навртки). Инаку, Континентал покажа избалансирани високи резултати во сите дисциплини.

Дисциплина		Место	Коментар
	Кочење на влажен асфалт	12	а) со најдобра гума со навртки (тест лидер) - 4,2 метри подолга; б) со подобри гуми за триење - 3,3 метри подолги.
	Кочење на снег	7	Разлика во растојанието за сопирање: а) со најдобра гума со навртки (тест лидер) - 3 метри подолга; б) со подобри гуми за триење - 0,6 метри подолги.
	Забрзување во снегот	1-2	Еден од најдобри резултати. Разлика во времето на забрзување до 35 km/h: а) со најдобрата гума со навртки (водач на тестот) - истиот резултат. б) со подобра гума за триење - побрзо за 0,6 секунди.
	Кочење на мраз	4	Разлика во растојанието за сопирање: а) со тест лидер (гума со навртки) - 3,1 метри подолга; б) со подобри гуми за триење - 0,5 метри пократки.
	Забрзување на мраз	2	Разлика во времето на забрзување до 35 km/h: а) со најдобра гума со навртки - помалку за 0,5 секунди; б) со подобра гума за триење - побрзо за 0,2 секунди.
	Бучава	8-12	Субјективна проценка на нивото на бучава - 6 поени.

Повратни информации од експертите кои го спроведоа тестот:

На мраз и снег обезбедува добро сопирањеи предвидливо ракување при екстремни маневри. Добро се однесуваат на влажен асфалт. На суви услови обезбедуваат добро ракување, но имаат слабо сопирање. Економичен во движење. Релативно тивко, и покрај големиот број на шила.

Список на тестирани гуми:

Но, тој не знаеше дека гумите не се само физика, туку и хемија, со сите последователни последици (ова, патем, важи и за фактот на стареење на гумите). Хемиската компонента на овој производ беше дискутирана на техничкиот семинар на Continental.

ЗАДАЧА

Локацијата избрана за семинарот беше најсеверната - полигон во близина на финскиот град Леви. А главна тема на семинарот беше принципот на создавање оптимална, од хемиски аспект, зимска гума. Тој е оптимален (како што знаеме, нема идеални гуми), фокусиран на одреден регион на употреба. И пред сè, земајќи ги предвид температурни условиво истиот регион. За почеток, од сите беше побарано да удри два примероци од гума со чекан, штотуку извадени од комората за ладење. Првиот примерок го помина тестот без навестување за преостаната деформација, но вториот, како стакло, се искрши на парчиња. Работата е што во првиот примерок беше употребена гумена смеса, „дизајнирана“ на температура од -60 ° C, а температурниот праг на мешавината од вториот примерок не надминуваше -20 ° C. Патем, ова добар примерзошто, кога започнува соодветната сезона и при стабилна температура под +7° C, веќе вреди да се менуваат летните гуми во зимски.

Ова се состојките за успех: компонентите вклучени во создавањето гума

Тоа е гуменото соединение кое е најважниот променлив фактор, од кој зависат приближно 50% од промените во квалитетот на гумите. Севкупно, програмерите на Continental користат 15 хемиски компоненти создадени со користење на околу 1.500 разни материјали, чии различни комбинации ги одредуваат карактеристиките на гумите. И општи технички спецификации за креаторите гума соединениеформулиран прилично едноставно - да се обезбеди максимум можна спојкагуми со патот под специфични временски и температурни услови.

РЕШЕНИЕ

И тогаш, врз основа на истото технички задачи, започнува склопувањето на еден вид хемиска загатка. Дали соединението обезбедува еластичност и, соодветно, добра адхезија? Но, дали отпорноста на абење на гумата нема да страда? Обидете се да обезбедите зголемена километража? Но, тогаш колку ќе изгуби гума, чиешто шари е склоно кон „потемнување“. својства на адхезија? Саѓи се користи како таканаречени „филери“ во индустријата за гуми многу долго време, а пред 20 години инженерите почнаа да користат силициум диоксид (силика) - тие сериозно влијаат и на карактеристиките на држење на гумата на влажните површини и на нејзината отпорност на абење. . И оптималната рамнотежа на овие полнила во хемиски составСоединението од гума за шарите може да ги обезбеди наведените карактеристики. Полимерите во смесата од гума ја обезбедуваат гумата со потребната еластичност, а маслата (производите од Континентал користат и масло од репка) ја прават гумата помека. Како и кај другите состојки, количината на масло во гуменото соединение може многу да ги промени перформансите на производот. И веќе во фаза на вулканизација, односот на супстанции како што се цинк оксид и сулфур има значително влијание врз карактеристиките.

Навртките Continental IceContact 2 издржуваат сила на извлекување од 500 N

Како што напредуваше семинарот, неговите учесници беа замолени да користат „компоненти“ за да создадат соединение кое е оптимално за одредени услови, составувајќи ја истата хемиска загатка. Што се однесува до практичната илустрација на овие хемиски пресметки, може да се дадат следните бројки: ако растојанието за сопирање зимски гумина снежна покривка од брзина од 50 км/ч е 31 метар, потоа растојанието за сопирање на гумите со истата смеса, но со летна шема на шарите ќе биде 42 метри. Но, само летните гуми ќе одат 62 метри. Како што велат, почувствувајте ја разликата.

ПРОИЗВОД

На техничкиот семинар беа претставени и нови производи од Continental. На пример, начичканиот модел IceContact 2. Во однос главна темасеминар, рецептот за гумената смеса на шарата во оваа гума беше насочен кон повеќе ниски температури. Како и со неговиот претходник, автобусот ContiIce Contact, овде асиметричен моделгази, но главната карактеристика е во столпчињата. Прво, ги има значително повеќе - 190 наместо 130! Но, што е со законската регулатива со која се регулира инсталацијата на не повеќе од 50 столпчиња по линеарен метар, прашувате. Во овој случај, програмерите на Continental го направија истото како и нивните колеги од компанијата Nokian гуми, кои преку специјални тестови докажале дека зголемувањето на бројот на шила во нивниот производ нема поголемо деструктивно влијание врз површината на патототколку гуми со дозволен број на столпчиња. Самиот шип IceContact гуми 2 стана помал по големина и полесен за речиси 25%, а гуми исто така се користат за прицврстување во шарата нова технологија. Обетката е инсталирана во гумата заедно со мала количина на специјално соединение, кое, кога е вулканизирано, безбедно ја фиксира обетката.

Вака еволуирале столпчињата на зимските гуми Continental

Според програмерите, таквата иновација го подобрила степенот на прицврстување на обетката за 400%. Првите впечатоци од новите гуми добиени на полигонот се најпозитивни. Прво, многу добри перформанси на сопирање на мраз. Второ, при маневрирање на мраз и набиен снег, однесувањето на гумите е сосема разбирливо, без изненадувања, тие имаат јасен одговор на управувањето. Што се однесува до удобноста, вклучително и звукот, не беше можно да се тестираат на асфалт. Но, самите програмери рекоа дека не заборавиле на овој параметар.

Прегледајте ја статистиката за гуми за SUV Continental ContiIceContact 2

Прикажано на десната страна резиме карактеристикигуми врз основа на прегледи и оценки од сопственици на автомобили од целиот свет.

Земајќи го предвид целокупниот рејтинг летни гуминеговите перформанси на снег и мраз не се земаат предвид.

Бројот на прегледи за SUV гуми Continental ContiIceContact 2 е 105.

Второ L200 (сопруга на возач). Првиот L200 се возеше на Conti 4x4 icecontact 5 зими, а жена ми беше среќна. Затоа, изборот беше однапред одреден.

Искуство на употреба 1 сезона - без изгубени столпчиња, иако автомобилот со нов мотор „охрабрува“ нагло стартување. Ракувањето и растојанието за сопирање овозможуваат (со 50 кг баласт во телото) да се чувствувате како пролет и есен.

Пред Божиќ, кај Паласовка Волгоградска областна исчистена патека, кога едни тркала беа на снег и снежни рабови, а другото на леден, едвај исчистен асфалт, ми дозволуваше да одам 40-80 км/ч без стрес.

Веруваме дека за градот во зима, а со патувања надвор од градот, тоа е најдобриот избор

Автомобил: Mitsubishi L200

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Оценка: 4,85

Накратко, според мене гумата е многу успешна, особено за голем гради патувања надвор од градот, без разлика дали се редовни или не. Одлично сопирање на кој било асфалт (без разлика дали е влажен или сув), добра маневрирањеи самоуверено движење по снег и кашест снег, сигурно движење и добро сопирање на мраз и набиен снег, многу тивко за столпчиња, целосно нечувствителен на бразди на асфалтот и не е подложен на странични тезги. Има многу мали проблеми со сопирањето на лабав снег - во принцип добро сопира, но може да биде подобро (иако ова е повеќе прашање на моите високи очекувања, со оглед на неговите брилијантни карактеристики за други видови површини).

Сега подетално, за оние кои сè уште се заинтересирани и кои, откако ги прочитале прегледите на другите (мислам на сите прегледи, и за SUV и за неSUV верзиите) сè уште се сомневаат, како што направив неодамна.

Го монтирав после 7 години по ред на гуми без навртки (популарно „Велкро“), извозев околу 1000 км, но се случи да го пробам на студ, одмрзнување и на снег и на автопат. Сè ми е веќе јасно, затоа и пишувам. Значи, пред сè, гумата е совршено прилагодена за асфалт. Не ни очекував. Однесувањето на асфалтот е генерално многу слично на гумите без нитни, едвај забележав разлика. Во исто време, има многу шилци, и поради тоа совршено држи и мраз и набиен снег. Преминувањето на рутина на асфалтот практично не се чувствува кога се вози во самата рутина, воланот не треска. Сопирачки совршено и на сув и на влажен асфалт. Сè уште не можам да разберам зошто луѓето пишуваат за лошо сопирање. Веројатно само психолошки се условувале дека гумата е во режим на испуштање и не кочеле самите, поради страв да не ја оштетат скапа гума. Нема потреба да се плашите!!! Воопшто не се замарав со никаков упад, ја возев гумата „ненабиена“ како и досега, освен што првите два дена држев неколку метри повеќе растојание од вообичаеното. Тогаш ја сфатив гумата и целосно престанав да се глупирам. Гумата е одлична на асфалт, но за гуми со навртки е едноставно неочекувано добра.

Тие напишаа дека оваа гума, наводно, не се држи добро на страничното поместување. За мене е важна точкаи му посветив значително внимание. Специјално се обиде да постигне дефект задна оскада ги разбереме границите. За две недели, во истиот непријатен пресврт, со различни временските условисе обиде да го откине. Ја доведов брзината до границите на разумот (според моето разбирање), но сепак не постигнав дефект. Немаше поента да ја зголемувам брзината во овој свиок дополнително, бидејќи немаше да ја внесам побрзо на ниту една гума. Беше можно да се избере еднаш подземен паркинг, на гол и многу влажен бетон, во вртење од 90 степени. Но, дали ова може да се нарече дефект? Според мене 3-5 цм не се ништо. Но, има еден ефект - автомобилот како да лебди во кривина, чувството дека е пред распаѓање, дека е веќе на работ на дефект, но никаде не се откинува. Но, чувството, особено на почетокот, дека задникот си оди е присутно. Но, повторувам, нема штанд, само чувство, и при секоја брзина, дури и 5 км/ч. Најверојатно поради меките страни. И навистина се меки, ова е точно, но ова воопшто не е причина да се даде оцена на гумите 1, како што правеше еден човек во прегледите, без да вози метар по нив, туку едноставно да го почувствува страничниот ѕид со својот прст... И јас паднав во дупки (па дури и многу сериозно), и веќе успеав да го удрим тротоарот, и успеав да налетам и на него :-). Ништо, дури ни навестување на кила... Така, иако страничниот ѕид им е мек, испадна доста издржлив.

Вози многу добро на снег, но би рекол дека обично успорува на снег. По неговата изведба на асфалтот, јасно е дека очекувате повеќе, еве само бидете повнимателни, останува чувството дека можело подобро. Иако, најверојатно, ова е повеќе прашање на мојот перфекционизам и, како резултат на тоа, на високите очекувања...

Па, за бучавата - не ги разбирам луѓето што пишуваат за бучава. Сега возете се со панталони, па ќе разговараме кои гуми се бучни, а кои не. Овие гуми воопшто не се бучни. Се разбира, побучно од моите претходни не-начичкани, но не би рекол дека е навистина критично.

Како резултат: гумата е едноставно прекрасна. Конечно, се врати чувството на сигурност и удобност што го даде легендарниот, според мене, GoodYear Ultra Grip 500.

P.S.: Моето дури и нецелосно искуство со зимски гуми: не Јокохама обетка (не се сеќавам точно, нешто како IceGuard 35), GoodYear Ultra Grip 500 обетка, Спајк Бриџстоун IceCruiser 5000, не Нокиа шип Hakapellitta R, не трн Данлоп ГрандтрекМ3. Од целиот овој сет, само GoodYear UG500 (шип) и Dunlop M3 (не-шип) оставија добри впечатоци. Се разделив со нив со големо жалење и само затоа што некои се рушат, а нови како нив веќе не се произведуваат. Имаше многу прашања за останатото. Откако возев Јокохама (2 сезони, но тоа ми беше доволно, како што велат), сега сум „срамежлив“ од оваа марка во принцип - никогаш не сум бил толку исплашен, Hakkapeliitta R - додека е вода и каша, сè. добро е, но на снег BMW со погон на сите тркаластана речиси целосно неконтролиран, оттогаш гледам многу внимателно на самиот шари и не се потпирам само на името (заради оваа причина не го ни земав предвид Hakkapeliitta 7, многу ме потсети на R во дизајнот). Шицките се исто како панталоните - бучни, дабови, со многу просечни карактеристики - таков компромис... Зошто е ова? Можеби некој ќе види познати имиња, ќе ги спореди со нивните чувства и ќе разбере дали треба да му верува на моето мислење...

Автомобил: Мерцедес GL-класа(X164)

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Дмитриј за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Ако се споредите со Јокогама, Гиславед, Данлоп - тогаш изборот е дефинитивно Конти. Многу самоуверено на речиси секоја површина! Малку е полошо на гол мраз, има странични лизгања, но тоа е сосема предвидливо, само треба да го разберете. Цената секако не е мала, но вреди! Не се лизга ниту на сув асфалт ниту на московска каша, весла самоуверено во лабав снег и се справува како ракавица на снежен пат. Многу меко! Бучавата е субјективна работа, но Dunlop во автомобилот на мојата сопруга едноставно рика во споредба со Conti. Еден цилиндар (очигледно поради проблеми со складирањето) мораше да биде избалансиран долго време и болно. Но, мислам дека ова е жалба против продавачите!

Автомобил: Хјундаи Санта Fe

Големина: 235/60 R18 107T XL

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Оценка: 4,85

Григориј за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Континентал е одличен, како и секогаш. Најдобра гумаза зима, без разлика на возењето (иако ова е трето зимски сети сите три на 4*4). Умерено бучно, добро реди, може да се предвиди на мраз... Можеби малку скапо, но вреди;)

Пред ова имаше Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Само GoodEar беше исто така пријатен, но тоа беше одамна.

Автомобил: Mitsubishi Pajero

Големина: 265/65 R17 116T XL

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Оценка: 4,85

Сергеј за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Не се лоши гуми. Мислам дека вредат за парите. На некои точки дадов 4 ѕвезди само затоа што оваа димензија 225/60 по моја вина не одговараше на моите цели 5 поени Автомобил НисанКашкаи. Требаше да се слушаат паметни луѓе и да се стават потесни гуми. Но, сопирачките се одлични!

Автомобил: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Оценка: 4,77

Алексеј за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Ги купив овие гуми на 28 октомври и веднаш ги поставив, ги нарачав како што се очекуваше, а веднаш по 500 км ги тестирав со брзина од 170 км/ч и останав запрепастен од фактот што не забележав никакво брмчење или свиткување. јасно сопираат на гол асфалт, не ја носат колата, но гумите не сакаат багање, поточно ова е единствениот недостаток според мене на мраз оди многу самоуверено, а забрзувањето и сопирањето се само супер. снегот е 5, но на девствена почва има 20 сантиметри и температура од 0 не е лошо, но еве извинете не се криви гумите. до Контик, Екагама е генерално ретка, ова е повторно само мое мислење, живеам во Кисловодск, нашата зима е блага и немаше воопшто снег и мраз, но бидејќи морам да патувам во соседните региони за работа, изборот беше дефинитивно. Во корист на столпчињата, само 2 нитни летаа напред, односно лево, така што цената ми е 9к за гума 235/65/17

Автомобил: Хјундаи Санта Фе

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Оценка: 4,85

Доронин Сергеј за гумата за теренец Continental ContiIceContact 2

Поминав долго време избирајќи кои гуми да ги ставам на мојот автомобил. Како резултат на тоа, купив Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (шип). Во принцип, задоволен сум од изборот. Малку скапо, да. Но, ми се чини дека гумите вредат.

Меѓу предностите би сакал да го забележам доброто својства на сопирањена асфалт, бесшумност, добра способност за крос-кантри во снег. Добро избалансиран на дисковите. Боцките се уште на место 2500 км (ги валав шилците околу 1000 км).

Меѓу недостатоците е тоа што не се држи добро на ледените бразди во дворовите и се лизга настрана. Но, можно е ова да е карактеристика краток автомобил- Рав-4 со три врати во првата каросерија.

Автомобил: Toyota RAV4

Дали ќе го купите повторно? Поверојатно

Оценка: 4,77

Александар за гумата за теренец Continental ContiIceContact 2

Добар ден на сите! Оваа гума ја купивме врз основа на препораките на бројни пријатели и прегледи на Интернет, во моментот на пишување на рецензијата, сите аспекти со гумите се само позитивни, според прегледите велат дека обетката на нив трае доста долго , па ќе видиме што ќе биде следно, тоа можам да го кажам на влажен пат, а на мраз се справува доста добро, во принцип, ни отчитувањата не се лоши, но ако сепак ја земате колата главно за возење на доста снег, го препорачувам Goodyear UltraGrip IceАрктикот, на заледен пат или на влажен асфалт, перформансите му се малку полоши, но на снег не му се рамен меѓу гумите во оваа категорија, освен гуми од кал. И уште еден совет, сепак препорачувам да земете гуми од земјата на потекло - Германија. Всушност, постои голема разлика во издржливоста на столпчињата во гумата помеѓу руската гумена лиена и германската.

Автомобил: Фолксваген Туарег

Дали ќе го купите повторно? Поверојатно

Оценка: 4,85

Антон за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Самоуверено на влажни патишта, многу добро и предвидливо на снег и мраз. Четири пати паднав во многу лоши јами со остри рабови, ниту една кила не излезе. Вреди парите.

Автомобил: Шкода Јети

Големина: 225/50 R17 98T

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да

Виктор за SUV гумата Continental ContiIceContact 2

Пред ова немаше нови специјализирани зимски гуми, имаше навртки за теренски гуми и бухака 7. Во споредба со нив, континенталот е едноставно приказна, идеал за однесување на пат. Зедов 245/70R17 наместо стандардниот 265/65R17, отпорот на тркалање е помал, притисокот по единица површина е поголем, оптимално е за зима. Бев задоволен од тишината; Добро се весла на снегот и излегува од патеките. Зголемена самодоверба при возење по шумски патишта. Лебди низ кашеста маса, но е предвидливо. Ми се чини дека страничниот ѕид е малку мек, но гумите очигледно не се надвор од патот, така што ова не е минус. Дефинитивно препорачувам да го купите.

Автомобил: Mitsubishi Pajero Sport

Големина: 245/70 R17 110T XL

Дали ќе го купите повторно? Дефинитивно да