5-брзинскиот автоматски менувач AW55-50SN беше дизајниран од инженерите на Aisin во доцните 90-ти за автомобили со погон на предните тркалапроизводители од трети страни (освен Toyota / Lexus / Scion) со зафатнина на моторот од 2 до 3 литри. Дизајниран за вртежен момент до 330 N/m.

AW 55-50SN има многу нови технологии за подобрување динамички карактеристики, удобност и екологија на автомобилот. Еден од нив е употребата на линеарни соленоиди (Solenoid Linear) за непречено менување брзини. Токму овој електромагнет (SL) го прави префрлувањето невидливо и практично без губење на протокот на моќност. Друга иновација е режимот за заклучување на конверторот на вртежниот момент, кој користи нови графитни материјали. Заклучувањето на конверторот на вртежниот момент почна да се активира од линеарниот електромагнет SLU веќе од втората брзина (во режим на гас до под), без да се чека бавно забрзување со помош на тркалата на турбината. На крајот, ова води до брзо абењеоблогата на триење на конверторот на вртежниот момент и по должината на ланецот, се појавуваат проблеми со телото на вентилот (удари, потреси, замрзнување, итн.).

Во 2003 година, Aisin разви код за модификација AW 55-51SN со подобрено тело на вентилот за возила со погон на сите тркала.

Подобро е да се поправи телото на вентилот со чистење што е можно порано за да се спречи типичен и непоправлив проблем - абење на телото на блокот на вентилот. Во зависност од состојбата, се одлучува за препорачливоста за реставрација или замена со нова. Во оваа хидраулична единица, клиповите се направени од тефлон и практично не се истрошуваат. Самото тело се истроши, а неколку вентили може критично да се истрошат одеднаш, што во голема мера ги отежнува дијагностиката и поправките.

Механичкиот дел е доста сигурен, но доколку има некакви проблеми со него, тогаш треба да се заменат планетарните запчаници, барабанот C1/C2, заптивките за масло, чаурите и поретко запчаникот за сончање и да се поправи конверторот на вртежниот момент.

Општо земено сигурна кутија, ако не го пржите редовно, ако сте истрчале 200 илјади км и не клоцате, генерално можете да заклучите дека автомобилот не е летан.

Од 2004 година, Aisin Warner започнува со производство на 6-брзински автоматски менувач TF80-SC за Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серијата на менувачи TF-80SC е дизајнирана за вртежен момент од 100 N/m lj 420 N/m, главно се користи за автомобили со зафатнина на моторот до 3 литри, а само S80 и XC90 имаат сопствен засилен менувач за зафатнина на моторот од 4 литри или повеќе. Главните разлики се во механичкиот дел, големини на пакувањето и куќиштето.

Aisin, исто така, објави сличен менувач TF81-SC, кој се справува со вртежен момент до 450 N/m и е инсталиран на Ford, Mazda и Land Rover. Се разликува по бројот на соленоиди, големината на пакувањата (како и челиците и спојките во нив).

Главната задача со која се соочуваат дизајнерите, покрај зголемувањето на бројот на брзини, беше да ја зголемат динамиката и ефикасноста на забрзувањето, да ја намалат потрошувачката на гориво и да имаат компактен распоред (димензиите треба да бидат исти како оние на рачниот). Во оваа единица, Aisin за прв пат употреби иновација: соленоиди со квалитет на менување, кои работат само за време на менувањето брзини, изедначувајќи ги брзините на вратилата и правејќи го префрлувањето незабележливо (без потреси). Речиси исто како и кај предизборните менувачи. Тежината на единицата исто така е намалена (во споредба со 5-брзински).

Најсовремените графитни материјали беа избрани за облогите на триење на конверторот на вртежниот момент, програмите во контролната единица на автоматскиот менувач беа приспособени од производителите на таков начин што ќе го спречат возачот да го прегрее автоматскиот менувач на топлина и во истото време за забрзување на автомобилот што е можно побрзо, итн. Во првите години по дипломирањето, овие програми постојано се ажурираа, елиминирајќи ги „детските болести“ од првите години од дипломирањето.

Како и претходните автоматски менувачи, главоболката е работата на конверторот на вртежниот момент - главен генератортоплина во менувачот. Конверторот на вртежен момент користи само една подлога за триење за заклучување на спојката, додека Jatco, ZF, итн. Веќе долго време инсталираат корпа од 2-3 полноправни на слични единици диск за триењебез заштеда на простор и зголемување на доверливоста.

Програмата на единицата за автоматска контрола на менувачот му овозможува на возачот екстремно да го оптоварува менувачот, принудувајќи ја спојката на конверторот на вртежниот момент да се лизне и, почнувајќи од третата брзина, директно да го пренесува вртежниот момент од моторот и да се префрли на нула на секоја можностуште повеќе да заштеди гориво и да не го прегрее ATF.

Нормалните поправки вклучуваат поправка на конверторот на вртежниот момент (задолжително), телото на вентилот (или негово замена во особено напредни случаи), сите дихтунзи, клипови, спојки, челици и филтер за масло.

TF-80SC користи нова генерација на масло и производителот изјавува дека не се менува. Но, тоа е како и обично маркетинг трик, дефинитивно е подобар од atf претходната генерација. Но ново супер маслосè уште не може да ја отстрани суспензијата од спојките и челиците, затоа, како резултат на тоа, откако ќе ги затнат каналите на блокот на вентилот, гладување на нафта, што доведува и до уништување на механиката (на пример, пумпа за масло, ќе биде една од првите што ќе пропадне, директен барабан со 4-5-6 брзини, пакет со спојката со лежиште за поддршка, лента на сопирачките итн.).

Исто така, по околу 100 илјади км, за време на одржувањето треба да обрнете внимание на истекување на масло (заптивки за масло). Откако ќе го завршите нивото, можете да ја превртите кутијата еднаш. Ова не се глупости 4-минофрлачи од средината на 90-тите.

Прво теренски караван Volvo именуван Крос Кантри(XC на некои пазари), влезе во производство во 1997 година. Тоа беше варијанта на караванот V70, кој беше фејслифт од серијата 850 од 1992 година. Тој стана првиот големо Volvoсо попречно монтиран мотор и погон главно до предната оска. Дотогаш погон на предните тркаласе нудеше само во моделите од серијата 440, 460 и 480, технички поврзани со Renault и произведени во Холандија.

Втора генерација караван модел надвор од патотвеќе е именуван XC70. Основата за тоа беше V70, создаден врз основа на првата генерација на седан S80. Во 2007 година, Volvo ја понуди третата генерација XC70, базирана на втората генерација S80.

Во процесот на развој, XC70 беше дополнително подобрен високо нивобезбедност. Автомобилот ја доби втората генерација на потпирачи за глава WHIPS, единствениот недостатокод кои нема прилагодување на висината.

За прв пат, детските седишта со две нивоа на висина беа интегрирани во задниот тросед. Долната положба е наменета за деца со висина од 115 до 140 см и тежина од 22 до 36 кг. Топ позицијанаменета за деца со висина од 95 до 120 см и тежина од 15 до 25 кг.

Зошто да го изберете XC70 пред класичниот V70? На пример, поради малку поинаков изглед или очекувани работни услови. Благодарение на високото клиренс од земја 210 mm не е нешто од што треба да се плашите земјени патишта. За повеќе тешки условиавтомобилот не е наменет.

Мотори

Најраспространета дизел единици. D5 и D4 имаат 5 цилиндри и волумен од 2,4 литри, но се разликуваат по моќност (185 и 163 КС) и еколошка класа. Разликите се наоѓаат и во утробата на моторот. Послабиот обично се нарекуваше 2.4D.

Ознаката D3 крие волумен од 1984 cm3 и 163 КС.

Од 2010 година, D5 почна да нуди 205 КС. Овде производителот инсталираше пар турбини кои работат во серија. Во 2011 година, моќноста на моторот се зголеми на 215 КС.

Ахиловата пета на 5-цилиндричниот 2.4 D5 со враќање од 185 КС. – систем за воздушен вител всисен колектор. Се состои од електричен мотор, шипки и сет на амортизери. Задача на овој уредраспределба на протокот на воздух за да се обезбеди оптимална изведба на моторот особено при големи брзини.

Со текот на времето се истрошија пластични деловипогон на амортизерите, се појавува репродукција и системот почнува да работи со грешки. На пример, при динамично претекнување на големи брзинисо целосно притиснато педалата за гас, добиеното забрзување е помало од очекуваното. Со повеќе непречено функционирањеСо педалата за гас, без нагло забрзување, такви двоумење не се случуваат. Друг симптом е истекување на масло од под капаците на вентилот. За среќа клапите не влегуваат во моторот.

Абењето и кинењето на шипката е помалку тежок проблем во финансиска смисла, само околу 300 рубли. Но, за жал, почесто треба да го менувате целиот систем. Цената ќе вклучува: компоненти - околу 9.000 рубли, работа за замена - околу 6-7 илјади рубли, калибрација на системот - околу 1.000 рубли. Вкупно, во просек, 16-17 илјади рубли.

Овој систем беше инсталиран до 2009 година. Потоа, турбодизелот почна да се усогласува со стандардот Еуро-5 и повеќе не се користеа клапи за вртење. Наместо тоа, беше инсталиран филтер за честички.

Звукот на вртење при палење на ладен мотор не значи дека стартерот се откажал од духот. Вака функционира амортизер за воздух. Швеѓаните залудно користеа пластични запчаници во него. Постепено, амортизерот станува валкан и почнува да ги блокира пластичните запчаници. Како резултат на тоа, забите не можат да издржат и се уништуваат. за жал, вентил за гастоа е скапо - околу 23.000 рубли. Работата ќе чини уште 3.000 рубли.

Постојаниот шум и квичење од под хаубата на Volvo XC70 укажуваат на абење на ременот монтирани единици. Полошо е ако појасот ќе се скине. Тогаш силите на воланот ќе се зголемат, климата ќе се исклучи, а предупредувачки светлана контролна табла. Уште полошо е ако скршениот појас влезе под макарите. Потоа, како и повеќето мотори, вентилите можат да се сретнат со клиповите и тоа е тоа. Трошоците за поправки на реставрацијата ќе зависат од степенот на оштетување и ќе изнесуваат најмалку неколку десетици илјади рубли. Подоцна, инженерите на Volvo го зголемија капакот, со што ја елиминираа можноста остатоците од ременот да влезат под макарите.

Сите проблеми со погонскиот ремен на монтираните единици лежат во недостатоци во дизајнотзатегнувач Веќе по 30-40 илјади км ролери за затегнувањеотстапува од оската и работи под агол. Наскоро надворешниот раб на ременот почнува да се носи. Не треба многу време пред да се скине појасот. Затоа, подобро е веднаш да го замените ременот (околу 1.800 рубли) со затегнувач (околу 3.700 рубли) (работата чини околу 1.500 рубли) штом ќе се појават знаци на абење. Вкупните трошоци за поправки ќе бидат околу 7.000 рубли.

За истекување на масло од 2.4 D5 обично е виновна горната заптивка на страната на тајмингот. Заптивната смеса чини еден денар, но тие ќе бараат околу 5.000 рубли за работата.

Ако моторот престане да стартува, тогаш EGR вентилот веројатно е заглавен во таква положба што издувни гасовине може да најде излез. Акутниот недостаток на енергија е симптом на проблеми со EGR. Ако електронскиот дел од EGR не дава знаци на живот, тогаш на моторот веројатно ќе му треба нов вентил за 22.000 рубли, плус работата на механичар - околу 5.000 рубли. Ако електрониката работи, тогаш вентилот веројатно е едноставно затнат со наслаги. Цената на постапката за чистење е околу 4.000 рубли.

Моделот исто така има бензински единици. Еден од нив е 3,2-литарски атмосферски вграден шесток. Неверојатно, претходното издание немаше мотори со шест цилиндри.

3,2-литарскиот Si6 единица има многу интересна CPS (Cam Profile Switching) технологија која ви овозможува да го промените ударот доводни вентилисо менување на профилите на камерите на брегаста осовина. Постојат две нивоа за ова - во зависност од оптоварувањето и брзината на моторот.

Со цел споредбено долг моторлоциран помеѓу лакови на тркалата, беше неопходно да се смени изгледот прилози: генератор, компресор за климатизација и пумпа за серво волан. Решението се викаше READ, а опремата беше поставена над менувачот, т.е. Со спротивна странавообичаена локација. Имаше и тајминг погон, кој комбинира синџир и заби појас.

Атмосферски Si6 - интересен, но не и популарен. Има голем апетит, што не одговара на динамиката. 3-литарскиот T6 турбо мотор е многу поинтересен во однос на динамиката, а потрошувачката на гориво не е многу поголема. На крајот на 2013 година беше понуден 4-цилиндричен 2.0 T5. Позафатен е од T6 и му недостасува карактер.

Менувачи

Моторите беа комбинирани или со 6-брзински мануелен менувач M66 или со 6-брзински автоматски TF-80SC (Aisin AWF21).

Гркањето додека забавувате во автомобил со автоматски менувач покажува дека е време да се подготвите за трошоците. Истото ќе биде означено со одложувања или потреси кога се обидувате нагло да забрзате откако ќе го притиснете педалот за гас до крај - „ударете“. Ова се случува поради абење на дисковите за триење или дефект на телото на вентилот. Целосниот ремонт на кутијата ќе чини речиси 80.000 рубли, од кои околу 10.000 се работна сила. Обновената кутија чини околу 180-200 илјади рубли. И сето тоа затоа што Volvo не препорачува производство редовна заменамасло во кутија. Сè што треба да направите е да се промените течност за преносво автоматски менувач на секои 60.000 км (5.000-6.000 рубли), и нема да има проблеми со менувачот.

Volvo XC70 не е старо БМВ, Но задна оскапонекогаш прави бучава. Неговиот внатрешно лежиштеможе да завива по 70.000 км. Поправките нема да бидат евтини. Нов мостчини повеќе од 100.000 рубли, а користен чини околу 30-40 илјади рубли. Повеќето сопственици на XC70 избираат поевтино решение - поправки (8-10 илјади рубли).

Шасија

Суспензија - силна точкаовој модел. Во споредба со неговиот претходник, има очигледни подобрувања. Првите поплаки се појавуваат само по 200-250 илјади км поради абење на тивките блокови со жешки во предната суспензија. Два тивки блока чинат околу 5-6 илјади рубли, работата за замена е малку поевтина. По ова, неопходно е да се изврши работа за прилагодување на трасата на тркалата - околу уште 2.500 рубли. На крајот на краиштата, вашиот паричник ќе биде полесен за околу 12.000 рубли.

Ако задниот дел на автомобилот почне да се чувствува нестабилен при свиоци, тогаш, се разбира, проблемот е во тивките блокови задната раказадна суспензија.

За дополнителен надомест, достапни беа електронски контролирани амортизери Four-C, кои ви овозможуваат да изберете помеѓу три нивоа на вкочанетост на суспензијата - удобност, спорт и напредно. Меѓутоа, по некое време амортизерите може да откажат. Оригиналниот штанд ќе чини 60.000 рубли.

Со текот на времето тие можат да станат бучни лежишта на тркалатапредните тркала.

Volvo XC70 е релативно тежок модел и не е дизајниран за употреба надвор од патиштата. Некои возачи забораваат на ова. Како резултат на тоа, за поправка на вискозна спојка може да бидат потребни околу 9.000 рубли, а механичарот ќе бара околу 2.500 рубли повеќе за работата. Вкупно 11.500 рубли за забава надвор од асфалтот.

Големата тежина на Volvo XC70 придонесува за брзо абење на предниот дел влошки за сопирачките. Мора да се сменат после 30.000 км. И ова е со нормален стил на возење. Комплет нови влошки ќе чини 4.000 рубли, а работата за нивна замена ќе чини приближно 1.700 рубли.

Други проблеми и неисправности

Понекогаш компресорот за климатизација почнува да прави бучава. Кога се заменува, макарите и системот за ремените треба да се заменат. Ако ги одложите поправките, металните фрагменти може да влезат во воздушното коло, така што системот ќе мора да се исплакне. Ова значи дополнителни трошоци за поправка.

Ако бришачите на шофершајбната наеднаш престанат да работат, ова е сигурен знак дека нивниот електричен мотор е вдлабнат. Водата влегува внатре преку куќиштето кое протекува и ги оштетува електричниот мотор и електронскиот модул. Цената на нов електричен мотор составен со модул е ​​речиси 13.000 рубли. Тие ќе бараат околу 2 илјади рубли повеќе за замена.

Приклучоците за жици XC70 се послаби од постарите Модели на Volvo. Сепак, како и кај автомобилите од други марки. Редовно се набљудува ситуацијата кога изолацијата изгледа совршено, но бакарното јадро внатре е скршено. Ова доведува до дефекти или целосно откажување на електрониката. Враќањето на контактната линија со додавање нова електрична жица е поевтино, целосна заменаелектричен појас. Цената на таквата постапка е од 1000 рубли па нагоре...

Понекогаш централниот електронски модул CEM почнува да дејствува нагоре.

Заклучок

Во извештајот за доверливост составен од TUV на крајот на 2013 година, Volvo V70 (XC70 - неговата интерпретација на сите терени) се сметаше во категоријата 4-5 летни автомобили. Од 121 автомобил на листата, таа го зазеде само 108-та позиција, споделувајќи ја со Алфа Ромео 147. Просечна километражаавтомобили од оваа категорија – околу 114.000 км. Другите теренци и кросовери се покажаа подобри. Според DEKRA, Volvo S80, V70 и XC70 заработиле добра оценка во категоријата „километража од 50-100 илјади километри“, а одлични во категоријата „километража од 100-150 илјади километри“. Ова е многу добар резултат.

Volvo XC70 е многу удобен автомобил, особено во зимски услови. Бензински моторипрактично не предизвикуваат проблеми. Во Европа, верзии со дизел мотори. Освен тоа, најголема дистрибуцијадобил тромав автоматски менувач. Механичка кутијапреносот е посигурен.

Предности:

Удобна суспензија

Добра звучна изолација

Сигурен и ефикасен погон на сите тркала

Цврста суспензија

Многу добра заштитаод корозија

Внатрешните материјали се отпорни на абење

Високо ниво на безбедност

Шведскиот бренд Volvo важи за еден од лидерите во Европа автомобилската индустрија. Се произведува под овој бренд патнички автомобилиредовно достигнувајте го врвот на најсигурните и најбезбедните модели. И сопствениците на автомобили обично не се жалат чести дефекти- на крајот на краиштата, кога правилна работа„Швеѓаните“ служат навистина долго и не им создаваат проблеми на сопствениците.

Но дури и сигурен брендима свои слаби точки, а менувачот на Volvo традиционално се смета дека е ова. Ова не значи дека менувачите на шведските автомобили редовно се расипуваат, но сопствениците на Volvo треба да обрнат внимание посебно вниманиепреноси. Ова исто така важи и за работењето и одржувањето на автомобилот.

Видови на Volvo автоматски менувач

Денес, сите автомобили на шведската марка се опремени со неколку видови популарни кутии:

• AW55-50SN- петстепен автоматски менувач Јапонско производство, кој помина низ многу модификации. Инсталиран на моделите C30, C70, S40, S60, S80, XC90. Популарен модел, што го бараат многу светски производители на автомобили. Со текот на годините на производство и рафинирање, многу грешки беа елиминирани, но слаба точкаединицата отсекогаш се сметала за хидраулична единица;
• AW55-51SN- модификација претходниот модел„автоматски“ со изменето тело на вентилот. Оваа верзија на кутијата беше наменета за автомобили со погон на сите тркала, го примија моделите на Volvo S40-S70;
• TF80SC- шест-брзински јапонски автоматски, инсталиран на C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90. Модерен митралез, наменет за моќни автомобилисо погон на предните тркала и погон на сите тркала.

Типични дефекти на автоматскиот менувач на Volvo

Најчесто, следните елементи не успеваат во шведските машини:

• хидраулична единица - најмногу ранливо местосите автоматски менувачи. Има одреден работен век и секој дефект е речиси сигурно замена со ново или целосно обновено искористено тело на вентилот;
• Конверторот на вртежен момент е уште еден чест проблем, особено релевантен за дизел автомобили. Конверторот на вртежен момент може да се поправи, но само ако дефектот се идентификува веднаш. Во спротивно, дефект на трансформаторот ќе доведе до оштетување. пумпа за масло- како резултат на тоа, целата единица ќе треба да се замени;
• диференцијал - дефекти во неговото работење може да бидат предизвикани од механичко абењепоединечни елементи - лежишта, запци на запчаниците, шипки.

Важно е да се разбере дека ресурсот автоматски менувачиможе да се произведува на различни начини и не зависи директно од километражата. Многу поважен е стилот на возење и бројот на менувања на брзини. За да го максимизирате работниот век на кутијата, мора да ги следите препораките на производителот и да возите мирно и стабилно, без лизгање или нагло забрзување.

Не помалку важно е соодветна грижазад автомобилот. Прво на сите, потребно е да се подложи на редовни компјутерска дијагностика - модерни системи електронски сензоридозволете било каква неисправност да се идентификува во рана фаза. За да се продолжи работниот век, маслото треба редовно да се менува и, доколку е потребно, потрошен материјал- заптивки, дихтунзи.

Ако откриете какви било необичности во работата на кутијата, веднаш треба да ја контактирате службата за дијагностика - секое одложување може да доведе до сериозни последици и значително да ги зголеми трошоците за идните поправки.

Првите знаци на проблеми со преносот може да вклучуваат:

• необични звуци - ѕвечкање, тропање, потпевнување;
• грчеви, потреси, лизгање при менување брзини;
• тонење на поединечни брзини;
• запирање набргу по започнувањето со движење или автомобилот одбива да се движи;

Специјалисти на сервисната мрежа за автомобили YAUZA MOTORS во Москва ќе спроведат секаква сложеност!

Поправка на автоматски менувач на Volvo XC70

Обезбедуваме висококвалитетни и евтини поправки на автоматските менувачи на Volvo XC70. Нашиот сервис има исклучиво професионална опрема во својот арсенал, вклучително и држач за тестирање на телата и електромагнетните вентили и дилерската опрема на VIDA.

Ние гарантираме професионална дијагностика и индивидуален пристап за решавање на кое било прашање поврзано со поправка на автоматскиот менувач.

Голем пробив за шведската автомобилска индустрија беше создавањето на CrossCountry XC70, овој автомобил имаше многу добра маневрирањене само благодарение на шасијата, туку и на „паметниот менувач“, 5-брзинскиот AW55-51 и 6-брзинскиот TF80SC на Aisin беа дизајнирани од Јапонците специјално за оваа класа на автомобили.

1. AW55-51SN - Од 2000 година и веќе 8 години, AISIN е инсталиран 5 брзинаавтоматски менувач;
2. TF80SC - инсталиран на мотори 2.4, 2.5 - 6 брзини класичен автоматски менувач, произведен од AISIN.

Цена

Услуга	Цена
Дијагностика	Бесплатно (тест возење + компјутер)
Камион за влечење	Бесплатно
Поправка на автоматски менувач, DSG, CVT, Powershift	Од 12.000 рубли
Поправка на блокови на вентили	Од 18.000 рубли
Поправка на мехатроника	Од 30.000 рубли
Поправка на конверторот на вртежен момент	Од 6.000 рубли
Договор за автоматски менувачи	Од 35.000 рубли
Менување на маслото за автоматски менувач	1.000/1.850 рубли

Гаранција

Типични грешки во автоматскиот менувач на Volvo XC70

Типичен проблем со сите менувачи AISIN е телото на вентилот. Најподложни на абење се вентилите, каналите, самиот хидрауличен дел и секако соленоидите. Денес успешно ги поправаме хидрауличните единици и даваме гаранција за нашата работа.

Тело на преносниот вентил TF80SC. Чија неисправност се изразува во силни удари, лизгање меѓу брзините.

Се разбира, автомобилот возел беспрекорно на наведените 100-150 илјади километри, но потоа почнале проблемите поради кои Поправка на автоматски менувач на Volvo XC70Непожелно е да се одложи, бидејќи ова ќе доведе до натамошна верижна реакција низ целиот уред. Вообичаени симптоми на механички проблеми вклучуваат:

• лизгање во 3-та брзина;
• шокови при префрлување на режимите D и R;
• грчеви при менување 1-2 и 4-5,
• итен режим;

Автоматски менувач на пумпа за масло XC70 - черупката се сврте, автомобилот не се движи

Причината за ова е истрошени вентилителото на вентилот и соленоиди, слаби чаури на запчаникот за сончање, планетарна опрема и пумпа за масло за автоматски менувач. Во TF80SC клиповите страдаат, а во 90% од случаите се предмет на задолжителна замена. Не можете да направите без сервисирање на конверторот на вртежниот момент.

Зошто ние?За време на нашата пракса, поправавме повеќе од 300 автоматски менувачи AW55 и TF80. Можеш видете примери од нашата работа, како и посетете страници на социјалните мрежи, каде што се објавуваат фото-извештаи за секоја наша поправка (дел За нас), ние не вадиме бројки од нашите глави, уверете се сами.

Со сигурност можеме да кажеме дека имаме огромно искуство. Покрај тоа, за најточна дијагноза на телата на вентилите и соленоидите, користиме професионални хидроштанд KINERGO, што во суштина нема аналози.

Примери за нашата работа за поправка на автоматски менувач на Volvo

Поправка на автоматски менувач Volvo XC70 (AW55-51)

Работата на рацете и умовите на шведското инженерство, имено Volvo XC70 2006 годинагодина на производство, опремен со автоматски менувач — AW 55-51SN.

Би сакал да напишам дека автомобилот ни дојде под своја моќ, но не овој пат. Го донесоа автомобилот на јаже (ја користиме оваа прилика да ве потсетиме дека не се препорачува влечење автомобили опремени со автоматски менувач). Автомобилот не се движеше под своја сила ниту во D ниту во R, како менувачот да е во неутрална позиција.

Грешките во блокот вклучуваат: Две грешки на конверторот на вртежен момент, И лизгање на третата брзина.

По компјутерската дијагностика, автомобилот веднаш падна во рацете на нашите техничари, а отстранувањето на единицата за смена и поправка започна, како и секогаш, не беше залудно и откри цел куп дефекти, имено: Изгорена е комплет спојката за 4-та и 5-та брзина , неисправна лента за сопирање на автоматскиот менувач И ротирачка чаура на пумпата за автоматски менувач .

Имаше многу „нечистотија“ во куќиштето на менувачот поради уништените делови на менувачот, што ја влоши состојбата на сè уште живите делови во кутијата, затоа секогаш ве советуваме навремено да ги менувате маслото и потрошниот материјал во автоматскиот менувач и рачниот менувач. .

Поправка на овој автомобилмобилниот телефон ни одзеде неколку дена, како и секогаш, ги најдовме сите резервни делови кратки термини, клиентот доби најлојална цена и целосно задоволство од поправката во нашата компанија. Цената со клуч беше 79.000 рубли, земајќи ја предвид целата работа.

Можете да го потврдите квалитетот на нашата работа со посета на нашата услуга, според статистиката, 98% од нашите клиенти се задоволни и не препорачуваат на своите пријатели! И навистина се трудиме да го потврдиме нашиот углед со знаење и дела.

Поправка на автоматски менувач Volvo XC90 (TF80SC)

Овој автомобил на Волво пристигна кај нас во итен режим, компјутерската дијагностика покажа грешки при лизгање на 2-та брзина, што да правам? во овој случај? Се разбира, расклопете го менувачот со целосно и детално отстранување на проблеми.

Да, би сакале да ве потсетиме на тоа овој автомобилинсталиран автоматски менувач TF-80SC. Што е развој на 6 фази на концернот Aisin.

И така, да продолжиме со анализата на овој автоматски менувач... при анализата видовме многу интересни работи:

Една од причините неправилно работењеАвтоматскиот менувач имаше планетарна опрема, во која можеше да се следи играта и изгледможете да ја замислите нејзината состојба:

Триењето и челични тркала, се разбира, исто така изгорена..

Збир на клипови и бронзени чаури исто така бара замена:

Исто така, за жал, моравме да го обновиме телото на вентилот, бидејќи беше оштетено од производи за абење, за ова користиме оригинален комплет за поправка од Sonnax.

Како резултат на ваквите поправки, можеме со сигурност да кажеме дека проблемите со автоматските менувачи повеќе не се страшни.

Поправка на телото на вентилот на автоматскиот менувач Volvo S60 (AW55-50)

Денеска сме во посета Volvo S60, километража 146.000 км.

Проблем: автоматскиот менувач отчукува од 2-3, 2-1, а има и шок при префрлање на „Р“.

Во овој автомобил, автоматскиот менувач веќе претрпе поправки и, како што напишавме, не сме први што го повторивме тоа по туѓи „раце“. Откако зедовме примерок од масло, откривме дека е сосема нормално и беше одлучено да се поправи телото на вентилот.

По поправката и чистењето на телото на вентилот, адаптацијата и пробното возење, автомобилот возеше како нов, со што го воодушеви сопственикот и нас со завршената работа.

Комплетот работи за поправка на хидрауличната единица го чинеше сопственикот 34.000 рубли.

Поправка на автоматски менувач Volvo XC90 (4T65E)

Здраво пријатели, завршивме со поправка на кутијата. 4T65Eна Volvo XC90, ви кажуваме како беше!

4T65E - 4 чекор автоматскиод GM за Volvo, што почнаа да го произведуваат од 1993 година, тоа е прилично работна единица која работи без проблеми во првите 5 7 8 години од животот на автомобилот, во однос на популарноста на поправките овде во Русија е малку инфериорен во однос на менувачот 5le40e кој бил инсталиран на автомобили БМВ

Овој пат ни дојде автомобил со 2,9 литарски мотор под своја моќ, но со лизгање во сите брзини, особено на ладно време! Загреаниот автомобил се однесуваше малку подобро, но сепак беше далеку од идеален.

Зеле примерок од маслото кое било црно и имало јасен мирис на горење, а подоцна извршиле компјутерска дијагностика која открила грешки во лизгање на 2-ра брзина и режим R.

Ова стана доволна основа за отстранување на автоматскиот менувач од автомобилот и спроведување на смена на проблеми.

Отстранувањето на проблеми, пак, ја покажа вистинската состојба на автоматскиот менувач, имено, изгорени ленти на сопирачките, спојки и речиси се што бара замена, пресудата беше една, големи поправки!

Направивме голема ремонт на овој автоматски менувач, ги заменивме спојките, комплетите за заптивки, потрошен материјал, лентите за сопирачките и се погриживме автомобилот да го продолжи својот живот без проблеми со автоматскиот менувач.

Поправка на менувачот на Volvo S60 (MPS6) Powershift

Volvo S60со менувач PowerShift DCT 450- според нас нова традицијаАјде да направиме мини обиколка на овој контролен пункт.

Значи DCT 450(Верзија на WD Влажна двојна спојка Со влажна спојка), произведен од Getrag, е менувач со две спојки, неговата шема на работа е дека две спојки наизменично поврзуваат различни вратила, избирајќи саканата опрема(1-3-5) и (2-4-6).

И ние ќе ви кажеме подетално за проблемите на овој автомобил. Автомобилот пристигна кај нас со грешки, имено:
- Дефект на приклучокот (B)

Се претпоставуваше дека има механички дефект на самиот приклучок, но при отстранување на менувачот и отстранување на проблеми, се покажа дека грешката (неисправен приклучок Б) се појавила поради механички дефектамортизерот на спојката, како резултат на тоа, чиповите паднаа на вилушките и формираа „ежи“, како резултат на што мехатрониката не доби точни информации за положбата на вилушката и затоа „се пожали“ за нејзината неисправност.

Во овој случај, клиентот го избра патот на замена со користени резервни делови, за жал, не можеме да обезбедиме гаранција за статусот на перформансите на таквите резервни делови, но секогаш можеме да обезбедиме гаранција за извршената замена.

Поправка на автоматски менувач на Volvo S80 (TF80).

Автомобил Volvo S80, со менувач TF80.

Стигнав со 3-4 брзини што се лизгаат, проблем со клипот К2, да, како кај нашите популарни Шкода Октавија, причината е што менувачот TF 80 има сличен дизајн на менувачот 09G.

Детските рани се речиси исти како и неговите претходници, целата внатрешност страда од изгорено масло, вклучително и лентата за сопирање, која честопати бара замена за време на големи поправки, исто така, не се предизвикани од согорувањето на спојката; квалитетно маслои што е најважно, дефекти на клипот, поради што автомобилот почнува да се лизга

Заменивме комплет клипови, комплет дискови за триење, комплети за дихтунзи, лента за сопирање, опрема за сонце како и масло и филтер за автоматски менувач.

Сега колата не се лизга, добро, освен со тркалата, при палење, 3.2 моторот моли :))

Поправање на протекување на автоматскиот менувач Volvo S60 (AW55-50)

Здраво пријатели! Да, ние не само што ги поправаме кутиите, туку и ги менуваме деловите што се „во близина“ Овој пат пристигна Volvo со симптоми на истекување од „кутијата“.

Патем, менувачот е 5-брзински Aisin AW55-50, кој, сакаме да забележиме, е многу сигурен!

За време на длабинската дијагностика, беше откриено дека имало истекување од заптивката на маслото на менувачот, од заптивката на маслото на задната коленестото вратило, како и од серво клипот, поточно неговата заптивка.

Следниве беа заменети:

- Заптивка за масло од задната коленестото вратило
- Заптивка на менувачот
- Запечатете го серво клипот на лентата на сопирачките.

Автомобилот остави пријатни спомени со својата состојба и негувана состојба, а ние, пак, помогнавме да се одржи неговата добра состојба!

Поправка на автоматски менувач Volvo S60 (AW55-50)

На фотографијата можете да го видите случајот кога, како што велат, нема среќа!

Автомобилот е произведен во 2001 година, сопственикот се обидел да ја одржува состојбата на ова Волво во соодветна состојба, но никој не е имун од проблеми со автоматскиот менувач, особено со AW55...

Заменет:
- Тапани за спојката
-Планетарен механизам
- Ленти на сопирачките
-Триење и челични дискови

Служено:тело на вентилот и конвертор на вртежен момент.
Ја вративме кутијата од многу жална состојба!

Сопственикот дојде кај нас да го поправи менувачот, имаше голем број грешки при лизгање, веднаш почнаа да се решаваат проблеми, маслото, како што обично се случува на прегорените автоматски менувачи, беше црно.

Ја расклопивме кутијата и го видовме „месото“.

Гумената заптивка на клипот пукна, а како резултат на лизгање и ударни оптоварувања, започнаа проблеми со железото, имено:

Беа опремени автомобилите на Volvo XC70 автоматски менувачи TF81SC брзини произведени од Aisin Warner.

Овие кутии беа инсталирани и на многу други автомобили. На пример, на некои Модели на Форд, Mazda, LandRover, Alfa Romeo и Fiat.

Написот ќе опише карактеристични дефектиАвтоматски менувач и телото на вентилот на Volvo XC70, како и карактеристики на поправка во специјализиран технички центар.

Типични дефекти за кои е потребна поправка на автоматскиот менувач на Volvo XC70

Во принцип, менувачот TF81SC се покажа доста успешен и, со соодветна грижа, помина 200-300 илјади километри без проблеми пред првата голема поправка. Меѓутоа, во пракса, често има автоматски менувачи кои се користени само за 150-200 илјади, а кои веќе бараат големи поправки.

Постојат неколку причини кога станува неопходна рана поправка на Volvo XC70 автоматски менувач.

РЕФЕРЕНТНА.Според упатствата на производителот масло за менувачво TF81SC автоматскиот менувач е дизајниран за целиот работен век, односно до ремонт. Но, како што покажа практиката, менувањето на маслото и филтерот спротивно на упатствата на производителот значително го зголемува работниот век на кутијата.

Овие фактори, како и процесите нормално абење, доведува до абење на следните компоненти и делови на автоматскиот менувач:

ВНИМАНИЕ!Сите овие компоненти не успеваат во автоматскиот менувач Volvo XC70 при нормални работни услови поблиску до 200 илјади километри.

Зошто можеби ќе треба да го поправите телото на вентилот на автоматскиот менувач Volvo XC70

Телото на вентилот на предметниот автомобил е класифицирано како тешко за поправка, особено кога се појавуваат сериозни дефекти. Да ги погледнеме главните проблеми на хидрауличните единици на Volvo XC70.

РЕФЕРЕНТНА.Блокови на вентили за автоматски менувач Волво автомобили XC70 беше опремен со различни верзии на софтвер во различни години на производство. Затоа, работниот век, карактеристичните дефекти и, соодветно, сложеноста на поправката на автоматскиот менувач Volvo XC70 како целина, во голема мера зависат од работните алгоритми на телото на вентилот вградено во електрониката.

Поправка на автоматски менувач Volvo XC70 во специјализиран технички центар

Нашиот авто центар е специјализиран за поправки и одржувањеАвтоматски менувачи и хидраулични единици на автомобилите Volvo XC70. Работиме со сите верзии на хидраулични единици. Нашите предности ги вклучуваат следните карактеристики на организирање на процесот на поправка:

Нашата услуга за автомобили е насочена кон максимизирање висококвалитетни поправки Volvo XC70 автоматски менувач и посебно тело на вентилот. Со контактирање со нас, можете да бидете сигурни: преносот на вашиот автомобил ќе биде обновен строго во наведената временска рамка со гарантирано ажурирање на ресурсот.