Страна 1 од 2

Дизајнот на двотактните надворешни мотори е таков што маслото ги подмачкува деловите на моторот кога ќе влезе во моторот заедно со бензинот, а потоа гори заедно со горивото. Двотактното моторно масло всушност се меша со горивото, а со директно вбризгување на горивото мешањето се случува во комората за согорување.

ВО четиритактни моторимаслото циркулира во системот поради работата пумпа за маслои не влегува во комората за согорување за време на работата на моторот - ова е главната разлика од двотактните мотори.
Долгорочниот развој на двотактни мотори во индустријата е сведена на намалување на емисиите што содржат несогорено масло, а исто така и на развој на квалитет на масло што овозможува користење на помалку од него во горивото, во исто време маслото треба да биде подобро подмачкајте ги деловите за триење на моторот и продолжете го работниот век на моторот. Ова значи значително намалување на емисиите за да се исполнат барањата за заштита на животната средина. животната средина, нема проблеми гарантни поправки, и зголемено задоволство на клиентите преку помалку одржување и поправки.

Заштитен знак TC-W3 ® е во сопственост на NMMA (Национална асоцијација на морски производители), која се развиваше со текот на годините преку опширно тестирање и истражување и го постигна нивото на квалитет неопходно за исполнување на горенаведените цели. Одејќи чекор понапред, сега кога двотактните мотори се развиени со повеќе високи температуриво цилиндрите и повисокиот однос на компресија, овој тип на лубрикант помага и во намалување на емисиите на EPA (Агенција за заштита на животната средина).
Стандардот TC-W3 ® ги покажа потребните квалитети на изведба за подмачкување во овие повеќе тешки условиработен цилиндар - мотор.
Стандардот TC-W3 ® се заснова на барања кои вклучуваат различни тестови на клупата за флуидност, растворливост, 'рѓа, компатибилност итн., како и тестови на моторот за оценка на перформансите на маслото. За тестирање се користеа следните двотактни мотори: Џонсон 40 КС, Џонсон 70 КС, Меркур 15 КС, кои работеа во тешки услови по 100 часа. Две дополнителни тестовисе изведуваат и мотори за да се обезбеди високо нивоквалитет на лубрикант. Процесот на тестирање е сеопфатен и скап, но вреди за резултатите добиени за потрошувачите и производителите.

По тестирањето добивме бараниот квалитетмасла потребни за тестирање на сертификација TC-W3® од лаборатории овластени од NMMA, двотактен лиценцирана NMMA лубрикантиза продажба. Маслата TC-W3 ® се лиценцирани ширум светот и се препорачуваат за употреба во двотактни мотори.
Од лично искуство, користејќи двотактни мотори, пробав околу 8 марки масла и можам да додадам: натписот TC-W3На пакувањето на маслото не означува дека е вистинско масло. TC-W3. Оние. не сите масла TC-W3се исти - гарантирано исполнување на стандардот TC-W3масла познати производители, кој може да се користи без опасност.

Како потврда: список на масла TC-W3 кои се сертифицирани според барањата на NMMA. Најдете го маслото што вие, водкамотор, му го давате на вашиот пријател - двотактниот надворешен мотор!

Масло за двотактни надворешни мотори со водено ладење Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM - цела сезона полусинтетичко масло. Произведено во Германија од Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH.

Благодарение на иновативни адитиви, ова масло за 2-тактни надворешни мотори ќе ја заштити вашата опрема од формирање на наслаги на клиповите, коксирање на прстените, заглавување и спречува валкање на свеќичките и ефектот на палење на сјајот во најголем дел. различни условиупотреба. Може да се користи и за посебно подмачкување (Autolube систем) и мешавина на гориво. Спречува штетни формацииво комората за согорување. Тој е многу отпорен на оксидација и термичко распаѓање.

Со купување на маслото Rheinol Twoke OUTBOARD PM, ќе го заштитите вашиот надворешен мотор и ќе можете да го ракувате во кој било режим, вкл. на долга работана голема брзинаи на високи температури.

Придобивките од маслото од Рејнол:

Обезбедува заштита на свеќичките од контаминација, појава на ефекти на палење на сјајот од прегревање на свеќичките;
- има стабилен вискозитет на висока температура при високи оптоварувања
- заштитува од абење и метална корозија
- одржува стабилна маслена фолија на ѕидовите на моторот за време на екстремни условиоперација
- го поддржува моторот внатре совршена состојбаи обезбедува максимален работен век

Се користи цела сезона во двотактни мотори за чамци, вклучувајќи ги Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan и Tohatsu, како и кај сите мотори за кои се препорачуваат масла до спецификациите N.M.M.A. TCW3, како и кај двотактните мотори со средно засилување воздушно ладење, на пример, се користи во косилки и моторни пили.

Спецификации: Н.М.М.А. TC-W3

Спецификации:

Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM	Единица	Индикатори	Стандард/метод
Густина на 15°C	kg/l	0, 877	DIN 51 757
Кинематски вискозитет на 40°C	mm²/s	48	DIN 51 562
Кинематски вискозитет на 100°C	mm²/s	7,2	DIN 51 562
Индекс на вискозност		160	DIN ISO 2909
Точка на истурање	°C	-42	DIN ISO 3016
Точка на палење	°C	80	DIN IS0 2592
Боја		зелена
Основен број	mg KOH/g	10,2	DIN ISO 3771
Содржина на пепел	wt. %	<0,01	DIN 51575

Попрогресивните 4-тактни уреди постепено се пополнуваат. Сепак, огромното мнозинство на капацитети за пливање се опремени со опрема од стар стил. Двотактните мотори не ја губат својата популарност. Одржувањето во работна состојба е задача на сопственикот на моторот.

За да може опремата да се користи долго време и ефикасно, треба да го изберете вистинскиот. Од очигледни причини, многу рибари и ловци сакаат да ги намалат своите трошоци. Затоа, бараат замена за лиценцирани производи од производителот на мотори. Како да не направите грешка при изборот, стручните совети ќе ви помогнат да го сфатите тоа.

Карактеристики на подмачкување

Мотор 2-тактенНајчесто се користи за гумени чамци кои ги користат рибари или ловци. Овој систем бара соодветна грижа. Цената на моторот е доста висока. Затоа, одржувањето мора да се изврши земајќи ги предвид сите барања на производителот. Ова значително ќе го продолжи животниот век на моторот. За ова треба да користите специјални средства. На крајот на краиштата, моторот има систем за ладење кој користи вода наместо воздух.

Има едноставен уред. Тој е доста компактен и лесен. Таквата опрема брзо добива на интензитет и е помалку барана за квалитетот на горивото. Карактеристична карактеристика на таквата опрема е нејзиното подмачкување со мешавина од масло и бензин. Кога работи моторот, оваа композиција гори внатре во единицата.

Барања и стандарди

За двотактни мотори на чамци тие се означени како TC-W3. Овој стандард беше развиен од Националната асоцијација на бродоградители на САД. Тоа покажува колку добро производот ги подмачкува и заштитува деловите и механизмите на моторот.

Маслата мора да извршуваат голем број основни функции. Тие го спречуваат триењето помеѓу подвижните елементи на механизмите. Ова го зголемува работниот век на моторот. Меѓу другото, маслата од оваа категорија помагаат да се намалат агресивните ефекти на околината (море или свежа вода) врз компонентите на моторот. Исто така, висококвалитетните лубриканти ја отстрануваат топлината од подвижните елементи на системот.

Главниот услов што стандардот TC-W3 го поставува за лубриканти за двотактни мотори е отсуството на метални анјони во нив. Ова гарантира дека нема да има наслаги на јаглерод од мешавината на нафта и бензин на компонентите на механизмите.

Основа за масло

Студирање какво масло за 2-тактен надворешен моторподобро да се купи, сопственикот на пловилото треба пред сè да ги погледне упатствата за работа за оваа опрема. Производителите препорачуваат одредени видови лубриканти кои целосно се усогласуваат со дизајнерските карактеристики на опремата. Ако планирате да истурите различно масло во моторот, треба да купите производи со идентичен сет на квалитети, а исто така да користите испирање за уредот.

Постојат два главни типа на масла за надворешни мотори. Нивната основа е направена од синтетички или минерални компоненти. Првата опција е повеќе течност. Почесто се користи кај новите мотори. Минералните сорти се поевтини. Тие почесто се користат кај мотори во постар стил. Таквите композиции избегнуваат истекување. Синтетичките производи лесно протекуваат низ лабавите заптивки.

Дополнителни компоненти

Покрај основата во масло за 2-тактен надворешен моторвклучува одреден број дополнителни елементи. Нивната главна цел е функциите за подмачкување и способноста да се раствори маслото во бензин. Повеќето од овие производи содржат полиизобутиленски адитиви.

Оваа супстанца по природа е слична на гумата. Кога гори во големи количини, саѓите остануваат на внатрешните површини на комората. Затоа, производителите создаваат специјални формули за да го одржуваат моторот чист долго време.

Нови технологии

Пријавување вонбродски мотор „Сузуки“, „Меркур“ итн.,сопственикот мора да го избере вистинскиот производ. Тој мора да ги исполнува или надмине барањата на презентираниот Меѓународен стандард. За да се постигне ова, производителите користат специјални технологии за да ги создадат своите производи.

Бидејќи адитивите се комбинираат во различни пропорции, маслото од различна марка не може да се користи во моторот. Пред ова, потребно е темелно да се исплакне системот со специјални средства. Но, најдобро е да купите производи од ист производител со идентична марка.

При работа со мотор во вода, неопходно е да се создадат услови овој процес да се спроведе што е можно поефикасно. Температурите на кои согорува смесата од лубрикантот се многу пониски кај моторите на бродот отколку кај моторите на автомобилите. Затоа, некои компании развиваат комплекси за адитиви кои овозможуваат овој процес да се спроведе со највисок можен квалитет.

Продолжување на работниот век

Мотор за чамци СузукиЈамаха, Меркур и многу други популарни уреди се тестирани од производителот во услови на производство. Во согласност со дизајнерските карактеристики на опремата, развиени се композиции за подмачкување кои најдобро одговараат на дизајнот на секој надворешен мотор.

Големите производители на презентираната опрема создаваат специјални производи кои најдобро одговараат на опремата што ја произведува компанијата.

Покрај висококвалитетните функции за подмачкување и против абење, ваквите производи можат значително да го продолжат животниот век на моторот. Тие го намалуваат формирањето на корозија и обезбедуваат ефективно согорување на компонентите на лубрикантот.

Еволуција на масла

Да се ​​избере правилно масло за 2-тактен надворешен мотор, потребно е да се оцени самата опрема. Може да биде доста античко или ново.

Претходно, еден вид масло се користеше за надворешни мотори. Се викаше М-12-ТП. Со текот на времето, увезените сорти на презентираните производи почнаа да се увезуваат во земјата. Нивниот аналог на домашниот модел беше производот MGD-14M.

Како и да е, како што сугерираат стручните совети, денес само едно кое го поминало TC-W3 сертификатот може да се смета за добро масло за надворешни мотори.

За мотори од нов тип, не треба да користите други средства.

Во старите мотори, сосема е прифатливо да се користи минерално масло од стар стил, на пример MS-20. Но, таквите експерименти со нови мотори се многу обесхрабрени. Современите синтетички производи значително ги надминуваат барањата на стандардите и затоа се сметаат за најпожелни во овој случај.

Што да барате при изборот? Изборот, Јамаха и други нови видови опрема, треба да обрнете внимание на некои карактеристики. Како што споменавме погоре, во овој случај посоодветен е синтетички лубрикант. Ја има положено соодветната сертификација и е тестирана од производителите под посебни услови.

За да не погрешите во изборот, треба да внимавате на пакувањето. Ако пишува „Синтетички“, најверојатно теглата содржи производ сличен по своите својства на минералните сорти. Има подобрени карактеристики. Но, таквите лубриканти не се совпаѓаат со својствата на вистинското синтетичко масло.

За да купите лубриканти на синтетичка основа, треба да изберете производи со ознака Full Synthetic на пакувањето. При користење на такви производи, количината на емисии се намалува и биоразградливоста на лубрикантите се зголемува.

Двотактен мотор е мотор со внатрешно согорување во кој работниот процес во секој од цилиндрите се завршува со едно вртење на коленестото вратило, односно во два удари на клипот. Таквите мотори имаат висока моќност со релативно мала тежина.

Примена на такви мотори:

мотоцикли, скутери, мотори за надворешни чамци, моторни снег, косилки, култиватори и други.

Разликата помеѓу масла за двотактни и четиритактни масла.

Разликата лежи во самиот принцип на работа на моторот. Во четиритактен мотор, маслото не треба да влезе во комората за согорување, неговите својства не се дизајнирани за согорување, а пакетот функционални адитиви го спречува палењето на маслото при највисоки температури. Додека кај скоро сите двотактни мотори маслото не циркулира низ системот за подмачкување, туку се додава во горивото. Така, дел од маслото е целосно изгорено, а остатокот се отстранува од моторот во форма на синкав облак.

Постојат два вида системи за подмачкување за двотактни мотори:

1. Присилно мешање.Пред полнење на резервоарот, маслото и бензинот се мешаат во канистер според барањата на производителот на моторот.

2. Автоматско мешање. Маслото и бензинот се истураат во различни резервоари. Мешањето се случува во доводната цевка, која се наоѓа помеѓу карбураторот и блокот на цилиндерот.

Својства што треба да ги има доброто двотактно масло:

1. Ниска содржина на пепел. Секое масло има параметар за содржина на пепел. Висококвалитетното масло произведува мала количина пепел, а со тоа и помалку саѓи и наслаги остануваат во моторот.

2. Високи својства за чистење. Колку се повисоки овие својства, толку помалку наслаги има на деловите на моторот.

3. Отпорност на температурни промени. Маслото не треба да ги губи своите својства при ниски температури, бидејќи тоа може да доведе до зголемено абење на моторот.

4. Лесно мешање.Знак за добро масло е тоа што нема потреба од присилно мешање во канистер со гориво, без оглед на температурата на околината.

5. Низок чад. Ова значи дека маслото гори без остатоци, што значи помала содржина на пепел (види точка 1.)

Стандарди за двотактни моторни масла.

Во светот постојат многу стандарди за моторни масла. Ќе ги разгледаме американските стандарди кои се користат во нашите производи и се во согласност со сите светски аналози.

API- Класификацијата API на моторните масла е создадена во 1969 година од Американскиот институт за нафта.

ТЦ- Се однесува на производи од различни двотактни мотори со големо оптоварување до 500 кубни сантиметри. Овој стандард вклучува тестови за проверка на лепење на прстенот на клипот, пред-палење и стругање на цилиндерот. Се користи во мотори на моторни пили, тримери, култиватори, дувачи за снег, мотори за снег, мотоцикли, скутери и така натаму.

ВАЖНО! Стандардот API TC не е применлив за надворешни мотори!

Стандарден TC-Wе стандард на Националната асоцијација за морнари на САД (NMMA).

NMMA- кратенка од English National Marine Manufacturers Association, развива стандарди за воден и поморски транспорт.

Како да го изберете вистинското двотактно масло за вашиот мотор:

Прво, не заборавајте да ги користите упатствата што доаѓаат со моторот. Производителот секогаш го означува типот на масло потребно за употреба во моторот.

Второ, избираме масло од стандардите API TC, NMMA TC-W3 или JASO FD или ISO-L-EGD. Сепак, не заборавајте дека TC-W3 ги исполнува сите барања на другите стандарди.

Четврто, се сеќаваме на еколошката пријатност. Маслата од стандардот NMMA TC-W3 се распаѓаат во вода, па затоа се побезбедни за животната средина.

Се надеваме дека нашата статија ќе ви биде корисна при изборот на масло за двотактно.