Неопходно е да се проценат не само неговите динамички карактеристики или опрема, туку и видот на користената шасија. Таа е таа што ја одредува удобноста на автомобилот, леснотијата на контрола, како и способноста и доверливоста за крос-кантри. Вреди да се запамети дека дури и најдобрата суспензија на автомобилот има свои недостатоци и карактеристики. Затоа, при изборот на автомобил, треба внимателно да ги разгледате условите во кои ќе се управува за да ја донесете вистинската одлука.
Современите автомобили можат да бидат опремени со различни суспензии.
еластичен елемент
Главната компонента на суспензијата е нејзиниот еластичен дел, кој ја апсорбира енергијата на ударите и вибрациите што се јавуваат при поминување на одредени пречки на патот. Од него во голема мера зависи удобноста и контролирањето на машината, затоа, при изборот на специфичен модел, треба да обрнете внимание на видот на еластичниот елемент на шасијата. Ако ги отфрлиме егзотичните опции кои се наоѓаат исклучиво во малото производство, ќе има четири главни типа на суспензија на автомобили.
извори
Пролетната суспензија се користеше дури и во кочии со коњи и се сметаше за луксуз достапен само за благородни луѓе. Сега таа совладува нова професија, претставена со транспорт на стоки. Главната предност на пружинскиот подвозје е неговата огромна издржливост, што му овозможува да носи секаков товар без значителни оштетувања. Дополнително, пружинската суспензија го намалува оптоварувањето на амортизерите, делумно исполнувајќи ја нивната функција поради триењето помеѓу поединечните листови.
Помалку пружини - просечни показатели за еластичност и енергетски интензитет. Таквата суспензија не може да го направи автомобилот удобен или да му овозможи добро ракување, поради што најчесто се среќава во камиони, лесни комбиња и пикап камиони. Покрај тоа, шасијата на база на пружини е доста тешка, што е голем недостаток за модерен автомобил.
Изворите
Најпопуларна е пролетната суспензија, која комбинира ниска цена со оптимални перформанси и одлична сигурност. Автомобилите во кои пружините играат улога на еластичен елемент се одлично контролирани и на патниците им обезбедуваат добро ниво на удобност. Покрај тоа, пролетната суспензија е лесна за поправка и.
Главниот недостаток е малата носивост. Кај камионите, оваа опција е доста ретка, бидејќи дури и пружината со голем дијаметар на серпентина многу брзо ќе ги изгуби своите карактеристики, истрошејќи се под притисок на голема маса. Пружината суспензија е исто така чувствителна на ударни оптоварувања - сосема е можно по активно возење надвор од патот, автомобилот да чека да се поправи опремата за возење.
торзиони шипки
На форумите за автомобили, споровите сè уште не стивнуваат околу прашањето која суспензија е подобра - торзиона лента или пролет. Торзиони шипки се прачки кои се извртуваат под оптоварување. Нивните предности вклучуваат:
- Издржливост;
- одржливост;
- Компактни димензии.
Суспензијата на торзионата шипка може да се спореди со пружината во однос на карактеристиките. Сепак, освојувајќи ја во сигурност, таа е инфериорна во удобноста. Затоа, главниот опсег на суспензијата на торзионата шипка остануваат големите теренци, за кои е важна доверливоста, и компактните автомобили од буџетска класа, во кои димензиите на компактната суспензија се повисоки од удобноста во листата на приоритети.
Пневматика
Воздушната суспензија може да се најде на скапи автомобили од познати марки - автомобили и камиони. Лесно се прилагодува по висина и вкочанетост, а може и електронски да се контролира за автоматско прилагодување на шасијата на моменталните услови на патот. Пневматските цилиндри обезбедуваат идеално возење и можат да ги направат совладувањето на испакнатините целосно невидливи за луѓето во кабината.
Единствениот недостаток на воздушната суспензија е што не е многу погодна за руски патишта. Станува збор за мала доверливост, што се должи на употребата на голем број сложени компоненти. Затоа, со често возење по лоши патишта, ќе мора да потрошите на поправки споредливи со цената на евтин мал автомобил.
Најлесен начин да се разбере целта на амортизерите е буквално да се преведе нивното англиско име - „амортизери“, „амортизери“. Нивната главна функција е да ја вратат првобитната положба на суспензијата откако ќе се компресира на испакнатините. Колку е поцврст амортизерот, толку е пократко времетраењето на осцилацијата по поминување на патна пречка, но толку е поголема силата на ударот што се пренесува.
Амортизерите ја враќаат суспензијата во првобитната положба
Најчеста опција се хидраулични амортизери, кои ви овозможуваат да добиете добра удобност, иако дозволуваат одредено наталожување. Амортизери на гас-масло (суспензија со поддршка за гас) се инсталираат на скапи автомобили или се продаваат како комплет за подесување. Гасот (пневматските амортизери) имаат поголема ригидност и затоа најчесто се поставуваат на спортски автомобили. Теренските возила можат да бидат опремени со амортизери со далечински резервоар, кои значително го зголемуваат енергетскиот интензитет на суспензијата, спречувајќи го од оштетување при силни удари.
Дизајн
Повеќето модерни автомобили се опремени со комбинирана шасија, во која е инсталирана независна суспензија на предната оска и зависи од задната оска. Целосно независна суспензија се користи од скапи спортски автомобили и престижни автомобили - помага значително да се подобри управувањето на добар пат. Но, зависниот дизајн на двете оски се користи кај камионите и е дизајниран да ги надмине сериозните пречки.
За да се разбере која суспензија ќе биде најдобро прилагодена во одреден случај - зависна или независна, вреди да се земат предвид предностите и карактеристиките на овие дизајни. Зависното подвозје одржува постојано растојание од подлогата, што го прави идеален за возење надвор од патот и лоши површини на коловозот. Покрај тоа, тој е многу посигурен, иако оваа предност доаѓа по цена на помал комфор.
Независната суспензија овозможува секое тркало да се ниша посебно, намалувајќи го ефектот на испакнатините врз стабилноста на насоката на возилото. Меѓутоа, при возење преку големи неправилности, тоа може да предизвика оштетување на јазлите лоцирани под дното на машината. Во современите буџетски автомобили, често се користи полунезависна суспензија, во која независните лостови се меѓусебно поврзани со вкрстен член. Тој е многу посигурен и побезбеден надвор од патот од независен дизајн, но обезбедува подобро ракување од целосно зависен.
Детали
Една од првите опции што се користеа во предвоената автомобилска индустрија беше суспензијата со двојна коска, која беше поврзана со центарот на врвот и на дното. Овој дизајн се користи и денес - идеален е за возење по лоши патишта со големи нерамнини. Суспензијата со двојна коска се наоѓа на теренци и буџетски автомобили - обезбедува максимална количина на патување, но не ви дозволува да добиете добро управување.
Во 40-тите, инженерот на Форд, Ерл Мекферсон, предложи оригинална верзија, која подоцна беше именувана по него. Суспензијата со потпора MacPherson (занишана свеќа) е амортизер кој се наоѓа во внатрешноста на пружината. Овој дизајн се покажува како компактен и енергетски интензивен, но има мали потези, што ја ограничува неговата употреба на терен. Поради одличното управување, суспензијата MacPherson се користи во речиси половина од модерните автомобили.
Специјалистите на Мерцедес тргнаа по поинаков пат - не ја поедноставија, туку ја комплицираа суспензијата со додавање на уште три лостови кои ја поставуваат положбата на тркалата. Таквата шема, наречена мулти-врска, обезбедува совршена контрола и ви овозможува да се ослободите од ударот на воланот при возење низ нерамнини. Сепак, тој најде примена само на скапи динамични автомобили дизајнирани за добри патишта, бидејќи главните недостатоци на дизајнот со повеќе врски се минималното патување и малата сигурност. Покрај тоа, таквата суспензија може да испушта прилично гласни звуци во движење - во отсуство на соодветна звучна изолација на дното, тие ги нервираат луѓето во автомобилот.
Удобност без да жртвувате ништо друго
За да ја изберете суспензијата што најмногу ви одговара, треба да обрнете внимание на условите во кои постојано ќе работи машината. За мазни добри патишта, независен дизајн со повеќе врски е идеален избор, а во буџетска опција, MacPherson. Но, за теренски, торзиона шипка или суспензија зависна од пружина со максимална сигурност. Ако удобноста е приоритет, треба да ја претпочитате шемата со пневматски цилиндри, иако во овој случај можете да очекувате високи трошоци за одржување.
Прават легенди. На некој начин тие се дури и магични - на пролет патиштата исчезнуваат, а потоа повторно се појавуваат. Тестот не е за секоја машина. Затоа, годишно се поставува прашањето за сигурен кросовер за автопатишта. Подолу е одговорот за 2019 година.
Критериуми за победа
Како основа, решивме да ја земеме проценката на доверливоста на Американската агенција за безбедност на транспортот (NHTSA). Неговото истражување ја обликува транспортната политика и изборот на возачите ширум светот. Алгоритмот за тестирање е построг од домашниот, што навестува заклучок дека истите овие автомобили ќе бидат безбедни и на домашните патишта.
Но, NHTSA не го покрива домашниот автомобилски сектор. Затоа, ние ќе го преземеме изборот по наша дискреција. И за разлика од претходното искуство, нема да има поделба на користени и нови - повеќето од горенаведените модели се уште се на производна лента.
верзија NHTSA
- 5-то место го зазема шведскиот Volvo XC90. Автомобилот е буквално преполн со електронски уреди. Сите тие работат правилно со минимум грешки. Секое неовластено работење на истиот безбедносен систем или единица за избегнување судир автоматски предизвикува причина за анализа на доверливост и отстранување на грешки. Автомобилот лесно ги препознава пешаците, животните и спречува судир со нив.
- 4-то место NHTSA го дава Mercedes GLE. Моделот е особено популарен во Русија. Неговото склопување го врши технопаркот Есипово во близина на Москва, така што автомобилот е делумно домашен. Германците не штедат на безбедноста, опремувајќи ги автомобилите со сите можни системи. Педантеријата на луѓето и политиката на брендот резултираа со ниска стапка на дефекти. Зголеменото меѓуоскино растојание и висината на возилото ја подобрија удобноста при возењето. Јамите на домашните патишта станаа помалку забележливи. Не патување, туку задоволство. Особено ако се земат предвид добрите од Mercedes во форма на пространа внатрешност, исплатливост според стандардот Euro-5+ и широка мрежа на квалитетна услуга.
- Сонот за новиот руски Lexus RX ја освои бронзата. Кросоверот е навистина функционален. Дупките повеќе не влијаат на состојбата на патниците и на возачот. Можете да го поминете времето со помош на модерен мултимедијален систем. И вградениот компјутер брзо ги следи дефектите и абењето на главните компоненти, предупредувајќи ги своите сопственици однапред за претстојните резервни делови.
- Rain Silver оди кај Audi Q7. Водечкиот SUV доби ажурирања не само во дизајнот, туку и во техничката страна. Коментарите на корисниците се внимателно анализирани, намалувајќи ја стапката на фабрички дефекти на помалку од еден автомобил на 1000. Ништо не ја загрозува удобноста на возачите и патниците. Автомобилот сè уште работи непречено.
- Accura MDX станува злато. Моделот донекаде потсетува на R-класата од Mercedes. Автомобилот е склопен според американските стандарди, кои се меѓу најстрогите во светот. Сигурен мотор работи до триста илјади километри без поправка. Ризикот од болест при движење е минимален. Овде можете да ја почувствувате љубовта на Американците за цврсти и мазни автомобили. Стабилен во свиоците, спортски во управувањето, со сигурна суспензија, овој автомобил е впечатлив во својот раскош. Во кабината, 16-инчниот монитор на системот за забава помага да се заборават сите тешкотии, за кои времето на патување поминува незабележано.
домашна марка
Кросовери на домашно склопување тешко може да се наречат сигурни дури и за руските патишта. Повеќето, ако не и сите, SUV модели се произведени од Togliatti AvtoVAZ, редовен херој на шега и производител на корпи на тркала. И иако автомобилскиот гигант направи многу за да ги подобри сопствените производи, тие имаат одредени технички и менаџерски дефекти.
УАЗ Патриот, или познатиот Боби, постепено станува историја. До неодамна, овој сигурен кросовер - одговор на американскиот џип - беше во служба во Министерството за внатрешни работи и Министерството за одбрана. Во 2020 година ќе излезе нов кросовер, за што сведочат инсајдерски информации. Сè уште нема сигурни информации за конфигурацијата, карактеристиките. Но, програмерите се надеваат дека ќе го предводат рејтингот на доверливост следната година.
Кросоверите на Аурус остануваат темни коњи. Но, дали вреди да се вклучи златото на домашната автомобилска индустрија во рејтингот, се уште е нејасно. Основната цел на овие машини е да им служат на првите лица на државните и репрезентативни делегации. Дали ќе им бидат дадени на обичните граѓани се уште е прашање. Сега главната работа е да бидете сигурни дека моделите се сигурни за да не пропадне според руската традиција. Парадата на победата на 9 мај ќе го тестира нивниот потенцијал.
наоди
Да резимираме. Ако вашата цел е да патувате низ регионот, во земјата или во тешко достапни области, не можете без кросовер. Но, предност треба да се даде на странски автомобил. Азијците се во приоритет, а потоа Германците и Швеѓаните. Без сомнение за квалитетот. Рејтингот на автомобили е сигурен дека најдобрите моменти од домашната автомобилска индустрија допрва доаѓаат и не можат да бидат отпишани.
Читање 3 мин. Прегледи 2,2к. Објавено на 10 јануари 2015 година
Во услови на лоши патишта кај нас, но и во соседните земји, нашите возачи секогаш се загрижени за изборот на автомобил со сигурна суспензија што ќе ги издржи сите нерамнини, дупки и ќе може да се издржи без замена на компоненти. за долго време. Која е најдобрата суспензија на автомобилот? Одговорот на ова прашање ќе се обидеме да го најдеме во оваа статија.
Суспензијата на автомобилот е дизајнирана да биде поврзувачки елемент помеѓу патот и каросеријата на автомобилот. Во полноправните теренци, суспензијата е поврзана со рамката, а не со телото. Првите суспензии се појавија на вагони и вагони, така што првите автомобили добија веќе патентирани системи за амортизирање на товарот при возење по патишта.
Повеќето модерни автомобили се опремени со неколку видови на суспензии. Напред монтиран MacPherson потпора или суспензија со двојна коска. А одзади, суспензијата може да биде зависна, полузависна и независна со различен број рачки.
Предната суспензија на автомобилот на двојни жици има спирални пружини кои даваат еластичност и две лостови кои се прикачени на подрамката или на рамката. Слична суспензија може да се најде и кај седаните со големи димензии (деловна и извршна класа), како и кај кросовери и теренци. Овој тип на суспензија се карактеризира со мало абење, освен алуминиумските компоненти. Така, алуминиумските лостови во овој тип на суспензија се инсталирани од брендови како Audi и BMW. Од една страна, ова дава мала тежина на неискасаните маси и ја зголемува удобноста, но абењето на таквите делови е преголемо на нашите лоши патишта.
Исто така, предната суспензија со двојна коска често е опремена со пневматски или хидропневматски елементи кај скапите автомобили, што ја прави суспензијата најудобна, но таквите компоненти се многу скапи. На руските патишта, воздушните извори можат да поминат не повеќе од 50.000 километри.
Предната суспензија од типот MacPherson е изградена околу потпирачот на амортизерот и спиралната пружина околу неа. Како резултат на тоа, добиваме прилично компактна суспензија која лесно се вклопува под хаубата на малите автомобили. Всушност, овој тип на суспензија е популарен кај автомобилите од класите А, Б и Ц.
Големите седани и кросовери се опремени со независна задна суспензија со повеќе врски. Овој тип може да гарантира одлична удобност и мазност при возењето. Но, оваа суспензија лесно се „убива“ од јами и дупки, кои ги има многу на нашите патишта. Со овој тип на суспензија, често се поставуваат и пневматски елементи во скапи модели на автомобили.
Како задна суспензија на патнички автомобили, најчесто се користи едноставна полунезависна суспензија со торзионен крак. Можете да го најдете под дното на повеќето модерни модели на мали хечбекови и седани. Тој е многу едноставен, евтин и издржлив. Меѓу недостатоците, може да се забележи високата вкочанетост на суспензијата, но од друга страна, тоа значи дека ќе биде тешко да се „пробие“. Таквата суспензија е опремена со Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и нивните други соученици.
Како резултат на тоа, можеме да заклучиме дека најдобрата автомобилска суспензија за нашите патишта е типот Мекферсон напред и полунезависна суспензија со торзионен крак одзади.
„Госпоѓо, зошто, можам да ве прашам, не ги облековте дијамантските приврзоци? На крајот на краиштата, знаеше дека ќе ми биде драго да ги видам на тебе.
А. Дума „Три мускетари“
Потсетиме: се нарекува целиот сет на делови и склопови што го поврзуваат телото или рамката на автомобилот со тркалата.
Ги наведуваме главните елементи на суспензијата:
- Елементи кои обезбедуваат еластичност на суспензијата. Тие ги перцепираат и пренесуваат вертикалните сили што се јавуваат при возење преку нерамнини на патот.
- Водечки елементи - тие ја одредуваат природата на движењето на тркалата. Исто така, водечките елементи ги пренесуваат надолжните и страничните сили и моментите кои произлегуваат од овие сили.
- елементи за амортизација. Дизајниран да ги придушува вибрациите што се јавуваат кога се изложени на надворешни и внатрешни сили
Во почетокот имаше извор
Првите на тркала немаа никакви суспензии - едноставно немаше еластични елементи. И тогаш нашите предци, веројатно инспирирани од дизајнот на мал лак, почнаа да користат извори. Со развојот на металургијата, челичните ленти научија да даваат еластичност. Таквите ленти, собрани во пакет, ја формираа првата пролетна суспензија. Тогаш најчесто се користела таканаречената елипсовидна суспензија, кога се поврзувале краевите на два пружини, а нивните средини биле прицврстени за каросеријата од една страна и за оската на тркалото од другата страна.
Потоа пружините почнаа да се користат кај автомобилите, како во форма на полуелипсовиден дизајн за зависни суспензии, така и со инсталирање на еден или дури два пружини преку. Во исто време е добиена и независна суспензија. Домашната автомобилска индустрија користеше пружини долго време - на московјаните пред појавата на моделите со погон на предните тркала, на Волга (со исклучок на Волга Сајбер) и на УАЗ, пружините сè уште се користат.
Пружините еволуираа заедно со автомобилот: имаше помалку лисја во пролетта, сè до употребата на еднолисна пружина кај модерните мали комбиња за испорака.
| Предности на пролетната суспензија | Недостатоци на пролетната суспензија |
|
|
пролетна суспензија
Пружините почнаа да се поставуваат во зората на автомобилската индустрија и успешно се користат и денес. Пружините можат да работат во зависни и независни суспензии. Тие се користат за автомобили од сите класи. Пружината, во почетокот само цилиндрична, со постојан чекор на намотување, се здоби со нови својства како што се подобруваше дизајнот на суспензијата. Сега тие користат конусни или буре во облик на пружини намотани од шипка со променлив пресек. Се за да не расте силата правопропорционално со деформацијата, туку поинтензивно. Прво работат делови со поголем дијаметар, а потоа се вклучуваат оние што се помали. Слично на тоа, потенка лента е вклучена во работата порано од подебела.
| | |
торзиони шипки
Дали знаевте дека речиси секој автомобил со пружинска суспензија сè уште има торзиони шипки? На крајот на краиштата, шипката против превртување, која сега е инсталирана речиси насекаде, е торзионата лента. Општо земено, секоја релативно права и долга рачка за торзија е торзиона шипка. Како главни еластични елементи на суспензијата, торзионите шипки почнаа да се користат заедно со пружините на самиот почеток на автомобилската ера. Торзиони шипки беа поставени покрај и преку автомобилот, користени во различни видови суспензии. На домашните автомобили, торзионата лента се користеше во предната суспензија на Запорожец од неколку генерации. Потоа добро ни дојде суспензијата на торзионата лента поради неговата компактност. Сега торзионите шипки почесто се користат во предната суспензија на SUV-овите на рамката.
Еластичниот елемент на суспензијата е торзиона шипка - челична прачка која работи во торзија. Еден од краевите на торзионата шипка е фиксиран на рамката или на носечкото тело на автомобилот со можност за прилагодување на аголната положба. На другиот крај на торзионата шипка е долниот крак на предната суспензија. Силата на рачката создава момент што ја извртува торзионата шипка. На торзионата шипка не дејствуваат ниту надолжни ниту странични сили, таа работи на чиста торзија. Со затегнување на торзионите шипки, можете да ја прилагодите висината на предниот дел на автомобилот, но патувањето на целосната суспензија останува исто, го менуваме само односот на патувањето на компресија и враќање.
амортизери
Од текот на училишната физика е познато дека секој еластичен систем се карактеризира со осцилации со одредена природна фреквенција. И ако вознемирувачка сила со иста фреквенција сè уште дејствува, тогаш ќе се појави резонанца - нагло зголемување на амплитудата на осцилациите. Во случај на торзиона шипка или пружинска суспензија, амортизерите се дизајнирани да се справуваат со овие вибрации. Во хидрауличен амортизер, дисипацијата на енергијата на вибрациите се јавува поради губење на енергија за пумпање на специјална течност од една комора во друга. Сега телескопските амортизери се сеприсутни, од мали автомобили до тешки камиони. Амортизерите, наречени гасни амортизери, всушност се исто така течни, но во слободен волумен, а сите амортизери го имаат, не содржи само воздух, туку и гас под висок притисок. Затоа, „гасните“ амортизери секогаш имаат тенденција да ја туркаат својата прачка надвор. Но, следниот тип на суспензија без амортизери може да се отфрли.
Воздушна суспензија
Во воздушната суспензија улогата на еластичниот елемент ја игра воздухот во затворениот простор на воздушната пружина. Понекогаш наместо воздух се користи азот. Пневмоцилиндарот е запечатен сад со ѕидови направени од синтетички влакна вулканизирани во слој од заптивна и заштитна гума. Дизајнот на многу начини е сличен на страничниот ѕид на гумата.
Најважниот квалитет на воздушната суспензија е способноста да се промени притисокот на работната течност во цилиндрите. Покрај тоа, пумпањето на воздухот му овозможува на уредот да игра улога на амортизер. Контролниот систем ви овозможува да го промените притисокот во секој поединечен цилиндар. На овој начин, автобусите можат учтиво да се наведнуваат на постојка за да го олеснат качувањето, а камионите можат да одржуваат константно „стоење“ кога се полни или целосно празни. И на патничките автомобили, воздушните пружини може да се инсталираат во задната суспензија за да се одржи постојано растојание од земјата, во зависност од товарот. Понекогаш во дизајнот на теренците, воздушната суспензија се користи и на предната и на задната оска.
Воздушното потпирање ви овозможува да го прилагодите клиренсот на автомобилот. При големи брзини автомобилот „чучнува“ поблиску до патот. Бидејќи центарот на маса станува понизок, ролната во аглите се намалува. И надвор од патот, каде што е важно високото растојание, телото, напротив, се крева.
Пневмоелементите ги комбинираат функциите на пружините и амортизерите, иако само во оние случаи ако се работи за фабрички дизајн. Во дизајните за тјунинг, каде што воздушните перничиња едноставно се додаваат на постоечката суспензија, најдобро е да се остават амортизерите.
Инсталирањето на воздушна суспензија е многу драга на тјунерите од сите ленти. И, како и обично, некој сака пониско, некој повисоко.
| | | |
Зависна и независна суспензија
Сите го слушнале изразот „има независна суспензија во круг“. Но, што значи ова? Независна суспензија е таква суспензија кога секое тркало прави движења со компресија и враќање (нагоре и надолу) без да влијае на движењето на другите тркала.
| | |
Мекферсон тип L или независна суспензија со А-рака е најчестиот тип на предна суспензија во светот денес. Едноставноста и евтиноста на дизајнот се комбинирани со добро ракување.
Таквата суспензија се нарекува зависна кога тркалата се обединети со еден крут зрак. Во овој случај, движењето на едното тркало, на пример нагоре, е придружено со промена на аголот на наклон на другото тркало во однос на патот.
Претходно, таквите суспензии се користеа многу широко - земете го барем нашиот Жигули. Сега само на сериозни теренци со моќен континуиран зрак на задната оска. Зависната суспензија е добра само поради неговата едноставност и се користи таму каде што, поради условите на јачината, е потребен крут континуиран мост. Има и полунезависна суспензија. Ова се користи на задната оска на ефтини автомобили. Тоа е еластична греда што ги поврзува оските на задните тркала.
Руските патишта се секогаш итен проблем за нашата земја, а при изборот на автомобил, прашањето за неговата сигурност станува многу важно. Затоа, многу возачи сакаат да купат навистина неуништлив автомобил кој може да се справи со сите неволји што го чекаат во нашите временски услови и услови на патот долго време. Размислете за Топ 5 најнеуништливи автомобили во средниот ценовен сегмент.
Рејтинг на најнеуништливите автомобили во Русија
Автомобил кој може да се нарече неуништлив, според експертите, мора да исполнува голем број критериуми. Тие вклучуваат времетраење на работа, одржување, квалитет на резервни делови. Сето ова не е толку лесно да се добие по разумна цена, сепак, постојат автомобили од средна класа кои ги исполнуваат потребните параметри.
Металното тело Mitsubishi Lancer X е тенко, но подложно на минимална корозијаЛегендарниот автомобил од јапонско производство, кој останува едно од најцврстите возила. Од предностите на автомобилот се забележуваат стилски дизајн, мала подложност на дефекти и одлични возни карактеристики. Mitsubishi Lanсer X добро ги поднесува неповолните климатски услови, има зголемен безбедносен фактор, како и правилен баланс на издржливост и технички карактеристики.
Од минусите, вреди да се напомене дека со текот на времето, телото на автомобилот почнува нагло да 'рѓосува. Покрај тоа, висококвалитетното одржување на автомобилот не е евтино.
Toyota Camry е исто така еден од најукрадените автомобили во Русија. Овој стилски и динамичен автомобил има и добри карактеристики во однос на издржливоста и издржливоста. Тој е способен да издржи речиси секој тест на силата.
Автомобилот се одликува со моќна единица за напојување. Електронските сензори се исто така квалитетни и ретко откажуваат, но нивната поправка нема да биде евтина. Автомобилот е идеална опција за оние кои бараат комбинација на погон и сјај.Од предностите, се забележува и неговата добра маргина на безбедност, што обезбедува долгорочна работа.
Се верува дека KIA Sportage, склопен во Словачка, е малку подобар по квалитет од руските колеги Овој автомобил е јасен лидер во однос на доверливоста меѓу урбаните кросовери од средната класа. Има многу предности, вклучително и неговиот квалитет и доверливост, кои се тестирани со време. Изгледа прилично стилски, има голем број на сензори кои го контролираат движењето. Возачките карактеристики на автомобилот остануваат добри дури и по долгорочна работа, што не може да не се радува, земајќи ги предвид особеностите на руските патишта. Како таков, автомобилот нема никакви недостатоци.
Ford C-Max не е многу популарен во Русија, но залудно! Оваа машина привлекува со својот оригинален дизајн и совршенство на линии, но овие параметри не се важни за секого. Многу возачи го избираат поради други карактеристики: просторност, ефикасност и зголемена доверливост. Пространиот миниван целосно ги исполнува овие критериуми. Автомобилот навистина може да се нарече неуништлив. Совршено е за оние кои често патуваат низ земјата со целото семејство и не сакаат редовно да ги посетуваат сервисните центри, постојано поправајќи го автомобилот. Ford S-Max често го препознаваат експертите како идеален семеен автомобил. Неговата стабилност е обезбедена со независна задна суспензија, како и широко меѓуоскино растојание.
УАЗ патриот
УАЗ Патриот е обожаван во селата, сакаат летни жители и рибари За оние кои немаат многу финансии и не можат да си дозволат странски автомобил, домашен UAZ Patriot е добра опција. Се карактеризира со комбинација на практичност, издржливост, моќ, добра динамика и економичност.И, исто така, автомобилот привлекува со висока способност за крос-кантри. Покрај тоа, има одлично ракување, пространа внатрешност, многу стилски изглед.
На карактеристиките на машината позитивно влијае контролерот, што помага да се спречи дефект на електрониката. Суспензиите можат да ги издржат најголемите оптоварувања во услови на возење преку земја. Во исто време, нивото на удобност на автомобилот постојано се подобрува. Значи, ажурираниот Patriot е опремен со клима уред, загреани седишта, навигација и мултимедијален систем.
Можно е да се земе не премногу скап и сигурен автомобил за работа на руските патишта. За да го направите ова, треба да ги споредите и оцените карактеристиките на различни автомобили, како и да одлучите кои критериуми се клучни за одреден возач.
