Односот помеѓу пресметаната и вистинската сила на притискање на блокот на тркалото за блокови од леано железо се изразува со формулата:
.
Специфична сила на сопирање 
зависи од количината на притисокот на сопирачките и присуството на влошки за сопирачките и се одредува со формулата
, (44)
Каде 
– пресметан коефициент на триење на влошки од овој тип;
– вкупен пресметан притисок на сите блокови од овој тип во возот, kN;
– маса на возот, т,
6.2.3 Пресметка на специфичен отпор на движење на возот
За да го одредите главниот специфичен отпор на движењето на автомобилите, користете ја формулата
, (46)
Каде 
– просечна брзина на возот во избраниот интервал, m/s;
– вистинско оптоварување на оските на автомобилите, т/оска.
За 
6.2.4 Пресметка на растојание на сопирање, време на сопирање и забавување при целосно работно сопирање
Растојанието на сопирање е растојанието што го поминува возот од моментот кога рачката на машинскиот кран е поместена во положбата на сопирање додека целосно не запре.
Растојание на сопирање 
Возот е поделен на патеката покриена за време на подготовката на сопирачките ( 
), и вистинското растојание на сопирање ( 
):
Магнитуда 
го зема предвид растојанието што го поминува возот од моментот кога се притискаат сопирачките додека не се развие целосната сила на сопирање при подготовката 
,
, (47)
Каде 
– почетна брзина на сопирање, m/s;
– време да се подготват сопирачките за акција, с.
,
(48)
Каде 
– забавување на возот, m/s 2, под влијание на сила на забавување од 1 N/t;
– главниот специфичен отпор на движење на електрична локомотива, N/t,
– главен специфичен отпор на движење на возот, N/t,
– почетните и крајните брзини во прифатениот проектен интервал;
– специфична отпорност на движење на возот од наклонот на пругата, N/t;
,
(49)
Каде 
– вистинско растојание на сопирање, m;
– растојанието поминато при подготовка на сопирачките за дејство, m.
Потоа времето на дејство на сопирачките
,
(50)
,
(51)
Добиените податоци ги внесуваме во Табела 3.
7 Проценка на ефективноста на опремата за сопирање на патот
СЛЕДЕЊЕ
Растојанието што го поминува возот во режим на сопирање и времето на намалување на брзината значително зависат и од карактеристиките на возот во поглед на оптоварувањето, должината, видот на употребените влошки, состојбата и режимите на активирање на уредите за сопирање, како и од брзина на движење, профил на патеката, како и при соодветни услови, т.е. збир на фактори независни еден од друг.
Вистинската состојба на опремата за сопирање која очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот. Има доволно основи да се верува дека проценката на растојанието поминато на возот во фазата на сопирање за време кога брзината се намалува за 10 km/h не е доволно објективна. Променливиот профил на местата каде што се проверуваат сопирачките на автомобилот не е целосно земен предвид. До одреден степен влијае и недостатокот на униформни пресметковни методи за проценка на резултатите од проверката на работата на сопирачките и поставувањето растојанија во официјалните документи.
Горенаведените причини и потребата за објективна проценка на ефективноста на средствата за сопирање предизвикуваат обиди да се реши овој проблем.
Постоечкиот метод за проценка на состојбата на сопирачките на возот е да се провери нивното дејство во фазата на сопирање. Проценката се заснова на растојанието или времето во кое брзината на возот се намалува за 10 km/h. Нивоата на сопирање на дигалката на возачот се 0,05 - 0,06 MPa. Во зима, при проверка на работата на сопирачките на возовите, се препорачува да се зголеми нивото на сопирање на 0,08-0,09 MPa.
Врз основа на локалните услови, по правило, врз основа на резултатите од експерименталните патувања, се утврдуваат граничните вредности на растојанието што го поминува возот при проверка на работата на сопирачките, што одговараат на единечната најмала пресметана (v p = 0,33 ) и одреден минимален дозволен (v p = 0,28) коефициент на сопирање. Експерименталните патувања за одредување контролни растојанија за проценка на дејството на сопирачките се вршат со возови, чија опрема за сопирање, според надворешните знаци, е во добра состојба, а пресметаниот притисок на блоковите на возот (или возот) се одредува во во согласност со тековните упатства и Правилата за пресметка на влечење за работа со воз (PTR) .
Треба да се забележи дека фактичката состојба на опремата за сопирање што очигледно може да се користи може да има значително влијание врз показателите за излезните перформанси на опремата за сопирање на возот.
Оваа практика може да даде задоволителни резултати при проценка на ефективноста на сопирачките на патничките возови или на празните товарни возови, каде што е забележана одредена пропорционалност помеѓу ефективноста на средствата за сопирање во која било фаза на сопирање и во режим на итно сопирање. Кога се применуваат на натоварени возови, таквите методи се неприфатливи во современи услови.
Забележаните факти, во комбинација со недостигот на доволно точни методи за пресметување на сопирањето при контролното сопирање, можат да ја доведат во заблуда екипажот на локомотивата во однос на вистинската вредност на притискање на блоковите на возот и, соодветно на тоа, дозволената брзина, дури и кога сите сопирачки на воз се правилно применети.
Главното средство за всушност да се намали количината на намалување на брзината во напредна фаза и со тоа да се избегне зголемување на времето на возење на возот при проверка на работата на автоматските сопирачки и во исто време воведување објективна проценка на нивната работа долж трасата е инструментален метод. за проценка на нивното дејство со вистинско забавување. Овој параметар се мери со помош на електронски мерачи на брзина KPD2 и KPDZ.
Дигиталната ознака на забавувањето на возот овозможува инструментално да се оцени ефектот на сопирачките на возот во фазата на намалување на притисокот во линијата на сопирачките при проверка на сопирачките долж трасата. Основата на техниката е нумеричкото решение на равенката на движење на воз што кочи на наклон.
Како упатства за инсталирање визуелни сигнали на места каде што се проверуваат сопирачките долж трасата, се препорачуваат номограми-табели на растојанија за времето на намалување на брзината за 10 km/h при различни брзини, наклони, должини на возот, добиени како резултат на компјутерски пресметки. и последователни прилагодувања и појаснувања врз основа на експериментални податоци.
За тестирање на штандовите, возилата се секвенцијално монтирани со тркалата на секоја оска на ролерите на штандот. Исклучете ги моторот и дополнителните погонски оски од менувачот и отклучете ги диференцијалите на менувачот, стартувајте го моторот и поставете ја минималната стабилна брзина на коленестото вратило. Мерењата се вршат во согласност со упатството (инструкции) за ракување со држачот за ролери. За држачи за ролери што не обезбедуваат мерење на масата што се припишува на тркалата на возилото, се користат уреди за мерење или референтни податоци за тежината на возилото. Мерењата и запишувањето на индикаторите на штандот се вршат за секоја оска на возилото и се пресметуваат индикаторите за специфичната сила на сопирање и релативната разлика во силите на сопирање на тркалата на оската.
За патните возови, за време на тестирањето на штандовите, вредностите на специфичната сила на сопирање мора да се одредат посебно за тракторот и приколката (полуприколка) опремена со контрола на сопирачките. Добиените вредности се споредуваат со стандардите.
При проверка на ефикасноста на сопирање на возило во услови на пат без мерење на растојанието на сопирање, дозволено е директно да се измерат индикаторите за стабилна состојба на забавување и времето на одговор на системот за сопирање или да се пресмета индикаторот за растојание на сопирање врз основа на резултатите од мерењето на стабилна состојбата на забавување, времето на одложување на системот за сопирање и времето на пораст на забавувањето при дадена почетна брзина на сопирање.
Методологија за пресметување на индикатори за ефикасност на сопирање и стабилност на возилото при сопирање
Специфичната сила на сопирање y t се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото посебно за тракторот и приколката (полуприколка) според формулата
каде ΣP T е збир на силите на сопирање P t на тркалата на трактор или приколка (полуприколка), N;
М -масата на тракторот или приколката (полуприколката) при изведување на тестот, еднаква на количникот од збирот на сите реакции на потпорната површина на тркалата на возилото во неподвижна состојба поделена со забрзувањето на слободниот пад, kg ;
g-забрзување на слободен пад, m /s 2.
Релативна разлика Ф(во проценти) силите на сопирање на тркалата на оската се пресметуваат врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Р тна тркалата на возилото според формулата:
[G1] 
каде што P T pr, P t лево - силите на сопирање на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестираат, соодветно, N;
P t max е најголемата од наведените сили на сопирање.
Добиената вредност F се споредува со максимално дозволените вредности. Мерењата и пресметките се повторуваат за тркалата на секоја оска на возилото.
Дозволено е пресметување на растојанието за сопирање С т(во метри) за почетната брзина на сопирање v 0 врз основа на резултатите од проверката на индикаторите за забавување на возилото за време на сопирањето (види Додаток Е) според формулата:
[G1] 
t е времето на доцнење на системот за сопирање, s;
t n - време на пораст на забавување, s;
j уста ~ стабилно забавување, m/s 2.
Стабилноста на возилото при сопирање во услови на пат се проверува со вршење на сопирање во рамките на стандардниот сообраќаен коридор. Оската, десната и левата граница на сообраќајниот коридор се прелиминарно означени со паралелни ознаки на површината на патот. Пред сопирање, возилото мора да се движи во права линија со поставената почетна брзина долж оската на коридорот. Излезот на возилото од кој било негов дел надвор од границите на стандардниот сообраќаен коридор се определува визуелно со положбата на проекцијата на возилото на потпорната површина или со уред за проверка на системите за сопирање во услови на пат кога измереното поместување на возилото во попречен правец надминува половина од разликата помеѓу ширината на стандардниот сообраќаен коридор и максималната ширина на возилото.
При проверка на условите на патот, ефикасноста на сопирање на работниот систем за сопирање и стабилноста на возилото при сопирање, дозволени се отстапувања на почетната брзина на сопирање од поставената вредност (40 km/h) за не повеќе од ±4 km/h. Во овој случај, стандардите за растојание на сопирање мора повторно да се пресметаат со користење на следниов метод:
Методологија за повторно пресметување на стандардите за растојание на сопирање во зависност од почетната брзина на сопирање на возилото
Стандардите за растојание за сопирање (во метри) за возила кои сопираат со почетна брзина V0 различна од стандардната може да се пресметаат со формулата:
каде v 0 е почетната брзина на сопирање на возилото, km/h;
j уста ~ стабилно забавување, m/s 2;
А -коефициент кој го карактеризира времето на одговор на системот за сопирање.
При повторна пресметка на стандардите за растојание за сопирање С, -треба да се користат вредностите на коефициентот Аи стабилно забавување на устата за различни категории возила, дадени во Табела 7.
Табела 7
Се смета дека возилата го поминале тестот за ефикасност и стабилност на сопирањето при сопирање со помош на системот за работна сопирачка доколку пресметаните вредности на овие индикатори се во согласност со дадените стандарди. За возилата кои не се опремени со ABS, наместо да се задоволат специфичните стандарди за сила на сопирање, дозволено е блокирање на сите тркала на возилото на ролерите на штандот.
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за сопирање и за итни случаи, што одговараат на STB 1641-2006, се дадени во табелата:
|
Табела. Стандарди за ефикасност на сопирање на возила со работни и итни системи за сопирање при тестирање на штандови
* Не е опремен со ABS или не добил одобрение за тип пред 01.10.1991 година. ** Тип одобрен по 1988 година. Забелешка. Вредностите во загради се за возила со рачно контролиран систем за итно сопирање. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната сила на сопирање Yt се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото посебно за автомобил, трактор (камион трактор) и приколка (полуприколка) според формулата:
каде што EPT е збир на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото, N; M е масата на возилото, kg; g - забрзување на слободен пад, m/s2.
При проверка на ефикасноста на сопирањето на системите за сервисно и итно сопирање на штандовите, релативната разлика F на силите на сопирање на тркалата на оската (како процент од највисоката вредност) е дозволено да не биде поголема од 30%. Во овој случај, релативната разлика се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Рт на тркалата на возилото со помош на формулата:
каде што Rt.pr, Rt.left се максималните сили на сопирање, соодветно, на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестира, N; Ртмах - најголемата од посочените сили на сопирање, Н.
Системот на сопирачка за паркирање за возила со технички дозволена максимална тежина мора да обезбеди специфична сила на сопирање Yt од најмалку 0,16, за комбинирани возила - најмалку 0,12. Во овој случај, силата што се применува на контролата на системот за рачна сопирачка за нејзино активирање не смее да биде поголема од 500 N за возила од категоријата M1 и 700 N за други категории. За возила со рачно контролиран систем за паркирна сопирачка, наведените вредности не треба да бидат повеќе од 400 и 600 N, соодветно.
За системот на сопирачка за паркирање, релативната разлика F на силите на сопирање на тркалата на оската е дозволена да не биде поголема од 50%.
Утврдувањето на усогласеноста на системите за сопирање на возилата со влажни гуми на штандовите е дозволено само со индикаторите за блокирање на тркалата на штандот; во овој случај, гумите лоцирани од двете страни на возилото мора да бидат рамномерно влажни по целата површина. Држачот мора да биде блокиран кога разликата помеѓу линеарните брзини на површините за трчање на гумата и ролерите на држачот на местото на нивниот директен контакт достигнува најмалку 10%. Кога тркалата на оската се блокирани на држачот, максималните сили на сопирање се земаат како нивните вредности постигнати во моментот на блокирање.
Мерните инструменти што се користат за проверка на ефикасноста и стабилноста на сопирањето на системите за сопирање мора да бидат оперативни и потврдени според STB 8003.
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за службена и итна сопирачка за време на тестовите на клупата, што одговараат на STB 1641-2006, се дадени во Табела. 4.3.
Специфичната сила на сопирање ut се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање RT на тркалата на возилото посебно за автомобилот и приколката (полуприколка) според формулата
Chg=^G-> (4L>
Каде што £PT е збирот на силите на сопирање Pt на тркалата на возилото, N; M е масата на возилото, kg; £ - забрзување на слободен пад, m/s2.
|
Табела 4.3 Стандарди за ефикасност на сопирање на возила со работни и итни системи за сопирање при тестирање на штандови
* Оние кои не се опремени со ABS или оние кои добиле одобрение за тип пред 01.10.1991 година. ** Тип одобрен по 1988 година. Забелешка. Вредностите во заградите се за возила со рачно контролиран систем за итно сопирање. |
При проверка на ефикасноста на сопирањето на системите за сервисно и итно сопирање, релативната разлика ^ во силите на сопирање на тркалата на оската е дозволено да биде не повеќе од 30% (како процент од највисоката вредност). Во овој случај, релативната разлика се пресметува врз основа на резултатите од проверката на силите на сопирање Рт на тркалата на возилото според формулата
|
|
|
|
|||
Каде RT десно, RT лево се максималните сили на сопирање, соодветно, на десното и левото тркало на оската на возилото што се тестира, N; Rtmax е најголемата од наведените сили на сопирање, N.
10 Кариашвич
Системот на паркирната сопирачка за возила со технички дозволена максимална тежина мора да обезбеди специфична сила на сопирање ym од најмалку 0,16; комбинирани возила - не помалку од 0,12. Во овој случај, силата што се применува на контролата на системот за рачна сопирачка за нејзино активирање не смее да биде поголема од 500 N за возила од категоријата M1 и 700 N за други категории. За возила со рачно контролиран систем за паркирна сопирачка, наведените вредности не треба да бидат повеќе од 400 и 600 N, соодветно.
За системот на сопирачка за паркирање, релативната разлика во силите на сопирање на тркалата на оската е дозволена да биде не повеќе од 50%.
Пневматиците на возилата што се тестираат на штандот мора да бидат чисти, суви, а притисокот во нив мора да одговара на стандардниот притисок утврден од производителот во оперативната цементација. Притисокот се проверува во целосно изладени гуми со помош на мерачи на притисок (ГОСТ 9921-81).
Дозволено е да се утврди сообразноста на системите за сопирање на возилата на штандови со влажни гуми, но само врз основа на индикаторите за блокирање на тркалата на штандот. Во овој случај, гумите мора да бидат рамномерно влажни по целата површина од двете страни на возилото. Држачот мора да биде блокиран кога разликата помеѓу линеарните брзини на површините за трчање на гумата и ролерите на држачот на местото на нивниот директен контакт достигнува најмалку 10%. Кога тркалата на оската се блокирани на држачот, максималните сили на сопирање се земаат како нивните вредности постигнати во моментот на блокирање.
Проверките на штандовите и условите на патот се вршат со вклучен мотор и исклучен од менувачот, како и погоните на дополнителните погонски оски и отклучените централни диференцијали (ако наведените единици се присутни во дизајнот на возилото).
Возилата со цврсто поврзување на оската или самоблокирачки диференцијал што не се откачува се тестираат само во услови на патот.
Стандардите за ефикасност на сопирање на системите за работни и итни сопирачки за време на тестовите во услови на патот се прикажани во Табела. 4.4 и 4.5.
|
Табела 4.4 Стандарди за ефикасност на сопирање на системот за работна сопирачка при тестови во услови на патот |
Забелешка. Времето на одговор на системот за сопирање не треба да надминува 0,2 секунди.
|
Табела 4.5 Стандарди за ефикасност на сопирање на системот за итно сопирање при тестови на патот |
Забелешка. Вредностите во заградите се за возила со рачно контролиран систем за итно сопирање.
Барањата за изгледот и техничката состојба на системот за сопирање се како што следува.
□ Цевководите на сопирачките на системот за сопирање на возилото мора да бидат запечатени, без оштетувања, траги од корозија, безбедно прицврстени и да немаат контакти со елементите на менувачот и издувниот систем што не се предвидени со дизајнот.
□ Локацијата и должината на флексибилните црева на системот за сопирање мора да обезбедат цврсти врски и да го спречат нивното оштетување, земајќи ги предвид максималните деформации на суспензијата, аглите на управување на тркалата на возилото и меѓусебните движења на тракторот и приколката (полуприколка). Не се дозволени отекување на цревата под притисок и оштетување на надворешниот слој на цревата што стигнуваат до зајакнувачкиот слој.
□ Педалата на сопирачката мора да има површина против лизгање, слободно да се враќа во првобитната положба и не смее да се движи странично кога ќе се притисне. Слободното играње на педалата на сопирачката мора да се прилагоди во согласност со упатството за работа на возилото.
□ Рачката на рачната сопирачка не смее да се деформира или искривува. Мора да обезбеди инсталација во фиксните позиции предвидени со дизајнот; Уредот за заклучување на контролниот систем на сопирачката за паркирање мора да биде во добра работна состојба.
□ Механичките погонски шипки на сопирачката на системот на сопирачката за паркирање не смеат да бидат оштетени или деформирани, а каблите за контрола на возењето не смеат да имаат јазли, гребнатини или оштетувања на плетенката.
□ Кај хидраулични погони за сопирачки, истекување на течноста за сопирачките во елементите на системот за сопирачки и нивните приклучоци, како и намалување на неговото ниво во резервоарот за течноста за сопирачките под утврдената минимална вредност, вклучително и при колку што е можно притискање на педалот за сопирачките , не е дозволено.
Работните површини на барабаните и дисковите на сопирачките мора да бидат чисти, без пукнатини или оштетувања и да имаат подеднакво абење. Не е дозволено абење на барабаните (дисковите) и облогите на сопирачките што ги надминуваат граничните вредности утврдени од производителот во оперативната документација.
Тема: проверка на системот за сопирање на автомобил.
Цел: да се проучи методологијата и современите технички средства за проверка на системот за сопирање на автомобилот.
Опрема: тестер за сопирачки со ролери MANA IW2 Euro - Profi.
1. Проучете ја методологијата за проверка на системот за сопирање на автомобилите.
2. Проучете ја постапката за подготовка за работа и техничките параметри на тестерот на сопирачките.
3. Подготовка за мерења.
□ Проверете го притисокот на воздухот во гумите на возилото и, доколку е потребно, прилагодете го во нормала.
□ Проверете ги гумите за оштетувања и раздвојување на шарите (тие може да доведат до уништување на гумите при сопирање на штандот).
□ Проверете ги тркалата на возилото и проверете дали се добро прицврстени и дека нема туѓи предмети помеѓу двојните тркала.
□ Доколку е потребно, натоварете го возилото за да се осигурате дека тежината на неговите оски е најмалку 90% од максималната дозволена (означена во упатството за работа или на посебна табличка поставена на возилото). Бидејќи оптоварувањето обично е потребно само за задните оски на возилата (со исклучок на категоријата О), тоа може да се изврши по проверка на сопирачките на предната оска.
Кога ги товарите оските на возило од категоријата Mj, можете да користите специјално подготвена баласт, ставајќи ја во задниот дел на патничкиот простор на седиштата или на подот или во багажниот простор (ако е опремен).
□ Проценете го степенот на загревање на компонентите на сопирачките на тестираната оска со помош на органолептички метод. Температурата на елементите на механизмите на сопирачките не треба да надминува 100 ° C. Оптимални услови се сметаат оние под кои незаштитената рака на лицето може да се одржува во директен контакт со загреаните барабани (дискови) на сопирачките долго време. Кога се прави таква проценка, треба да се преземат мерки на претпазливост.
□ Инсталирајте уред (сензор за сила на притисок) на педалот на сопирачката за да ги следи параметрите на системите за сопирање кога ќе се достигне одредената сила за активирање на контролата.
□ Изберете го возилото што ќе се тестира во соодветното мени на контролната програма за тестирање на сопирачките и прикажете го на екранот како моментално мерење. Во овој случај, потребно е да се потврди дека бројот на оски, типот, категоријата и годината на производство на возилото се правилно внесени во првичните податоци.
4. Постапката за мерење на параметрите на системите за сопирање.
□ Повлечете ја оската што се тестира на единиците на валјакот, а потоа поместете ја рачката на менувачот во неутрална положба. Отклучете ги погоните меѓу оските ако возилото има погони на повеќе од една оска. Оневозможете го присилното блокирање на диференцијалот на попречната оска (ако е опремен).
□ Вклучете го погонот со ролери за држач. Во овој случај, мониторот ќе ја прикаже моменталната вредност на отпорот на ротирачките тркала во несопирана состојба.
□ Сопирајте со системот за работна сопирачка со непречено притискање на педалот на сопирачката до крај. Откако ќе застанат ролерите на штандот, престанете да сопирате. Ако ролерите не застанат, притиснете ја педалата до крај и, откако ќе чекате 3...5 секунди, отпуштете ја педалата. При мерење на управуваната оска, потребно е да се следи нејзиното странично лизгање и да се компензира со соодветно вртење на воланот.
□ Запишете ги резултатите од мерењето.
□ Повторно измерете. Ако резултатот од мерењето малку се разликува од претходниот, не треба да го регистрирате. Ако разликата е значајна, треба да се евидентира и да се повтори мерењето. Престанете со мерењата кога ќе стигнете
кои влијаат на стабилноста на добиените резултати. Земете го резултатот од последното мерење како конечен резултат.
□ Исклучете го погонот на единиците со валјак (ако тоа не се случи автоматски за време на процесот на мерење).
□ Измерете ги параметрите на системите за паркирање и работна сопирачка. Внесете го резултатот во табелата. 4.6.
Табела 4.6
Табела на регистрација на резултатите од мерењето
|
Паркинг |
Показателите за специфичната сила на сопирање и стабилноста на сопирањето се пресметуваат врз основа на силите на сопирање измерени во моментот кога држачот автоматски се исклучува или се постигнува максималната дозволена сила на контролата на системот за сопирање.
1. Нацртајте дијаграм и опишете го принципот на работа на тестерот на сопирачките.
2. Запишете ги дијагностичките податоци во табелата. 4.6.
3. Користејќи ги формулите (4.1) и (4.2), направете пресметки и пополнете ја табелата. 4.7.
4. Извлечете заклучок за техничката состојба на возилото што се тестира.
1. За што се користи системот за сопирање?
2. Кои се барањата за системите за сопирање?
3. Зошто тестерите на силата на валјакот најчесто се користат за тестирање на системот за сопирање?
4. Кажете ни за постапката за проверка на системот за сопирање на штандот MANA IW2 Euro-Profi.
5. Кои се регулаторните барања за системите за сопирање?
Б t од возот се определува со збирот на силите што ги создаваат сите влошки на сопирачките на возниот парк според формулатаКаде Κ o е вистинската сила на притискање на влошките на сопирачките на комплетот на тркалата (на оската), kN;
n o е бројот на оските на сопирачките на возот;
φ k - влошки. Ако ја земеме просечната вредност на коефициентот на триење за сите влошки да биде иста, тогаш формулата (1) ќе го земе изразот
, N. (2)
Специфична сила на сопирање на патнички воз
, N/kN. (3)
За товарен воз
, N/kN. (4)
Се нарекува односот на збирот на силите што ги применуваат влошките на сопирачките и тежината на возот вистински коефициент на сопирање
, kN/kN (5)
тогаш равенката (3) ја добива формата, N/kN:
, N/kN. (6)
Во случај кога возот има вагони со различен притисок на влошките на сопирачките на тркалото, пресметките на сопирачките со формулата (6) стануваат незгодни, бидејќи количините φ до и Кмора да се одреди за секоја подлога посебно. Во овие случаи, обично се користи поедноставен метод - метод на кастинг. Се заснова на замена на вистинскиот коефициент на триење на перничињата на тркалата, што зависи од силата на притискање ДО, друго значење - пресметан коефициент на триење φ kr, независно од силата ДО.
Вистински коефициент на триење φ k за стандардни перничиња од леано железо се одредува со емпириската формула
, (7)
а се одредува со емпириската формула
, (8)
Вистински коефициент на триење φ k за композитни влошки се одредува со формулата
, (9)
Да се утврди φ kr се прифатени условни просечни силивлошки за притискање на тркалата: леано железо - К ч= 26,5 kN (2,7 tf), композитен - К к= 15,7 kN (1,6 tf). Замена на вредностите К чИ К кво формулите (7), (8) и (9), добиваме:
за влошки од леано железо
; (10)
за влошки од леано железо со висока содржина на фосфор
; (11)
за композитни влошки
. (12)
Вредностите на пресметаните коефициенти на триење на перничињата на тркалата, пресметани со помош на формулите 10, 11 и 12, се дадени во Табела 1.
За да се одржи истата сила на сопирање при сопирање, потребно е валидензаменете ја силата на притискање на перничињата на парот тркала пресметансила на притискање. Пресметаната сила на притискање се одредува од условот за еднаквост на силите на сопирање:
, (13)
каде 
, kN. (14)
По замената на вредностите φ до и φ kr во равенката (14) се добиваат следните изрази: за стандардни блокови од леано железо
, kN; (15)
за влошки од леано железо со висока содржина на фосфор
, kN; (16)
Пресметана вредност на коефициентот на триење φ влошки за сопирачките
Табела 1
| Брзина v, km/h | Стандард за леано железо | Леано железо со фосфор | Композициски |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
за композитни влошки
, kN. (17)
Пресметаните сили на притискање на влошките на тркалата се пресметуваат за секој тип на возен парк и се дадени во форма на стандарди утврдени во упатството за работа за автоматско сопирање, табели 2 и 3.
Пресметани сили на притискање на една перница за сопирачки од леано железо на локомотиви
Табела 2
Проценети сили на притискање на една сопирачка на товарни и патнички вагони
Табела 3
| Тип на автомобил | Влошки за сопирачките | Сила на притисок на блокот, kN | |||
| Материјал | Број | Ладен | Просечна | Празен | |
| Товарни гондоли со четири оски Платформи со четири оски, покриени коли, резервоари Коли со гондоли со шест оски Коли со гондоли со осум оски Коли со цистерни со осум оски Ладилни патнички тежина, kN 530-620 480-520 Со диск сопирачка со регулатор на брзина | Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Композитно леано железо Преклопувања леано железо | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Ако на истиот воз има коли со леано железо и композитни влошки, тогаш силата на притискање на влошките на оската повторно се пресметува за еден тип на подлога (обично леано железо), земајќи ја предвид еднаквата ефикасност на сопирачките, Табела 4 .
Пресметани сили на притискање на влошките на автомобилските сопирачки во однос на оние од леано железо
Табела 4
| Тип на автомобил | Пресметан притисок на перницата на сопирачките ДОстр, kN/оска |
| Целосно метални патнички автомобили со тара тежина: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), но? 520 kN q = 412 kN (42 tf), но? 470 kN Целосно метални патнички автомобили VL-RIC со KE сопирачки и леано железо сопирачки: во режим на патници во режим на голема брзина Целосно метални патнички вагони со големина RIC на TVZ-TsNII „М“ багажници со KE сопирачки и композитни влошки за сопирачките (во однос на подлоги од леано железо): во режим на патници во режим на голема брзина Патнички вагони со должина од 20,2 m или помалку Остатокот од патничкиот возен парк Товарни вагони опремени со блокови од леано железо во режим: натоварени средно празни Товарни вагони опремени со композитни блокови (во однос на блокови од леано железо) во режим: натоварено средно празно. автомобили во возниот парк со композитни влошки за сопирачки (во однос на перничиња од леано железо) во режим: средно празно |
Вкупниот пресметан притисок на влошките на сопирачките се пресметува според бројот на автомобили од секој тип ( n 4 ,n 6 ,n 8), вклучен во возот, бројот на локомотивни оски од дадена серија ( nј) и пресметаниот притисок на една оска на сопирачките за секој тип на кочија и локомотива
Ако сите оски не се оски на сопирачките, тогаш ова треба да се земе предвид при пресметување на вкупниот притисок на влошките на сопирачките. За таа цел, вкупниот притисок на сопирачките за возот (4 n 4 ДОр4 + 6 n 6 ДОр6 + 8 n 8 ДО p8) се множи со коефициент еднаков на учеството на оските на сопирачките во составот. Ако процентот на оските на сопирачките е наведен за секој тип на автомобил, тогаш соодветните коефициенти се множат со секој од поимите во изразот (18).
По пресметувањето на вкупниот пресметан притисок на влошките за сопирачките на возот, вредноста се одредува пресметан коефициент на сопирање
. (19)
Пресметаниот коефициент на сопирање го карактеризира степенот до кој возот е обезбеден со средства за сопирање. Колку повеќе ϑ стр, колку е поголем ефектот на сопирање што го создаваат силите на сопирање, толку побрзо возот ќе застане и на пократко растојание. Со цел да се обезбеди безбедност на возовите на АД Руски железници, утврдени се минималните вредности на пресметаните коефициенти на сопирање:
за товарни возови со брзина до 90 km/h - 0,33;
за ладилни и дизел возови со брзина до 120 km/h - 0,6;
за патнички возови:
при брзина до 120 km/h - 0,6;
при брзина до 140 km/h - 0,78;
при брзини до 160 km/h - 0,8.
Целосната вредност на пресметаниот коефициент на сопирање и соодветната специфична сила на сопирање се реализираат само при итно сопирање.
При пресметките на сопирањето за застанување на станици и посебни точки предвидени со распоредот на возот, како и во случај на намалување на брзината пред претходно познато место, работното сопирање се користи со пресметаниот коефициент на сопирање:
за товарни возови - 0,5 Јстр,
за патнички, електрични и дизел возови - 0,6 Јстр,
во случај на активирање на целосно работно сопирање, земете 0,8 Јр.
Кога се користат пресметките за сопирање за да се одреди минималното растојание помеѓу сигналите на стоечкиот под, вредноста на пресметаниот коефициент на сопирање се зема 0,8 Јр.
Правилата за пресметки на влечење препорачуваат да не се земат предвид пневматските сопирачки на локомотивата и неговата тежина при одредување на силата на сопирање. товаротвозови кои се движат на делови со наклон до -20 ‰. Односно, во формулата (5.19) можеме да исклучиме П, а во формулата (18) исклучете го поимот nл ДОрл.
Пример.Определете ја вкупната и специфичната сила на сопирање на товарен воз со тежина од 40.000 kN, формиран од 60 вагони со гондоли со четири оски опремени со композитни блокови. Брзината на возот на почетокот на сопирањето е 60 km/h, бројот на оските на сопирачките е 80%.
1. Проценета сила на притискање на една оска на сопирачките на четири-осовините гондоли кога се натоварени (види Табела 3)
Каде n k - број на влошки за сопирачките по оска.
2. Број на оски на сопирачките во возот
Каде а Т- број на оски на сопирачките во возот, а Т = 80% = 0,8.
3. Вкупната сила на притискање на влошките на сопирачките на оската на возот
4. Коефициент на триење на композитни влошки
5. Вкупна сила на сопирање на возот (според формулата 5.2)
6. Специфична сила на сопирање б t, N/kN, со тежина на возот P + Q
N/kN.
