15 јануари 2013 година

За да се ублажат обратните удари при силни удари, во долниот дел се инсталирани гумени браници 3.

Мотоциклот IZH-49 користи еластична суспензија на задните тркала со хидраулични амортизери; Овој тип на суспензија е најсовремен. Обезбедува непречено возење дури и на груб терен.

Суспензијата на задното тркало на мотоциклот IZH-49 (слика 273) се состои од фиксен дел поврзан со задната вилушка на рамката и подвижен дел поврзан со задното тркало. Фиксираниот дел се состои од два држачи лоцирани на краевите на задната вилушка; Секој од држачите има два поделени краеви со спојни завртки. Цевчести челични шипки за суспензија се фиксирани во врвовите на држачите, покрај тоа, горните врвови содржат чаури за потпора на пружини со навој на црви на надворешната површина на која се навртуваат горните краеви на пружините на суспензијата. Тубуларните челични прачки служат и како тело ( цилиндар) хидрауличен амортизер. Телото на амортизерот е исполнето со 30 cm 3 масло со низок вискозитет (автомобил), чие ниво треба да биде под горниот крај на шипката.

Подвижниот дел од суспензијата се состои од куќиште 1, пружини 2, хидраулична шипка за амортизери 13 со млаз 4 и манжетни 12 и вилушка за зацврстување 8.

Телото на суспензијата има облик на долга черупка со навој долж надворешната површина за прицврстување на долниот крај на пружината.

Хидрауличниот амортизер 13 се вметнува во цевчестото куќиште на амортизерот и во исто време во куќиштето на суспензијата 1, на кое е поврзано преку завртка.

Пружините на суспензијата се поставени помеѓу горната потпорна черупка и телото на суспензијата.

Зацврстувачката вилушка го поврзува задното тркало на мотоциклот со суспензијата и со рамката на мотоциклот на таков начин што двата амортизери работат истовремено. Оваа вилушка е закачена на предниот крај на рамката на мотоциклот; На дното на другиот крај на вилушката е оската на задното тркало. Со помош на завртката 9 и поврзувачката чаура 10, вилушката за зацврстување е поврзана со телото на суспензијата.

Кога удирате во пречка, задното тркало ќе се движи нагоре заедно со подвижните делови на суспензијата. Поради фактот што маслото е во долниот дел на амортизерот, неговата шипка ќе се движи нагоре без отпор, а ударот ќе биде омекнат само поради еластичноста извори. Благодарение на малата дупка за премин на млазницата, маслото полека тече нагоре и движењето се случува бавно.

Сопствениците на мотоцикли ИЖ 49, кои не сакаат да се разделат со овие стари, но, според нивните зборови, „прекрасни машини“, бараат да ни кажат што и како да ги замениме неуспешните тркала. Ова го препорачува дизајнерот на фабриката во Ижевск, Виктор Александрович Старков.

На мотоциклот IZH 49 можете да инсталирате задно тркало (IZH-56 - sb. 4-2) заедно со уред за сопирање и погонски запчаник (IZH-56 - sb. 4-21-2), моментално произведен како резервна за моделите IZH-56 , IZ Planet, IZ Jupiter. За да го направите ова, треба да направите неколку дополнителни делови и да преправите некои компоненти.

1 - черупка (2 ЕЕЗ.):
2 - черупка (6 ЕЕЗ.);
3 — фиба;
4 - завртка;
5, 6 - столпчиња.
Завртките и столпчињата се направени од челик 35 или 40, чаурите се направени од челик 20 или 30.

Задниот дел од рамката (слика 1) го прошируваме за 22 мм со инсталирање на нови чаури 1 и 2, столпчиња 3, 5 и 6, завртка 4. Ги продолжуваме држачите на вилушката за нишање (сл. 2) на тркалата до големина од 212 mm (ги загревајте со горилник на места заокружени на сликата) и исечете жлебови за оската и оската на оската (од левата страна до големина од 17,2 mm, од десната - до 20,2 mm), оската што минува низ овие жлебови мора да биде паралелна со оската на суспензијата на вилушката, во спротивно тркалото нема да лежи во рамнината на мотоциклот, што ќе ја наруши стабилноста и контролирањето на машината. Тестот може да се изврши на плоча или стакло со помош на мерач или шаблони.

За прицврстување на десниот амортизер, правиме завртка според сл. 3 и зашрафете го така што долгите рабови на главата (сместени во жлебот на капакот на запчаникот) се наоѓаат по должината на оската на вилушката, спречувајќи ја ротацијата на куќиштето на запчаникот.

Осовината на оската (слика 4) и мијалникот (слика 5) се потребни за да се инсталира куќиштето на запчаникот на задното тркало (IZH-56 - sb.4-21-2). За оваа единица купуваме и оска со навртка за затегнување на синџирот, навртка за оска и чаура од мотоциклот IZH-56 (IZH Planet, IZH Jupiter).

За да го заштитите ланецот од нечистотија, можете да ги користите гумените капаци што се користат на најновите модели IZh, а истовремено да ги замените левиот и десниот капак на картерот. Во исто време, ние го расклопуваме механизмот за рачно менување брзини.
Во погонот на сопирачката на задното тркало, скратете ја шипката на 185 mm и инсталирајте го држачот на адаптерот, како што е прикажано на сл. 6.

Предната вилушка и тркалото од мотоциклот IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) може да се инсталираат на мотоциклот IZH 49 заедно со следните делови: капак на барабанот на сопирачката, штитник од кал, опрема за брзиномер, оска на тркалото и кабел за рачна сопирачка.

В.СТАРКОВ, инженер

Ижевск

Овде ќе додадам објава за мојот омилен мотоцикл IZH-49. Во времето на реставрацијата немав искуство во поправка и реставрација на мотори, а немам време, работам на службени патувања. Затоа, не судете строго! Свесен сум за сите недостатоци и недоследности со оригиналот.
Прегледот е напишан во 2014 година и објавен на друг интернет ресурс. Ајде да одиме...
]
Знаев што е IZH-49, но не ни помислував да ги купам сопствениците на овие мотоцикли, поради заблуди на величественост и од сфаќањето дека поседувам реткост, ги надминав сопствениците на сите IZH заедно. Згора на тоа, состојбата на мотоциклот не им значи ништо. Не е важно дали се работи за оџак на сите Планети на локалната колективна фарма + тракторски магнето или зарѓосан труп што е оставен по совет на пијан сосед, кој пак е многу упатен во ретро и убеден сопственикот да не го дава евтино, туку да чека да дојдат по ова ѓубре од самата Москва.
Погледнете ги огласите и ќе разберете што сакам да кажам...

Откако се двоумел, решил да се јави. Во огласот немаше фотографија од мотоциклот. Гласот на телефонот ја објави цената од 10 илјади рубли.
Сè што знаев во тоа време беше дека IZH-49 треба да има промена на брзината на резервоарот и пригушувачи со риба на крајот. Откако дознавме дека сето ова е таму и мотоциклот се чини дека работи, но без документи, се наоѓа на 50 километри од нас. – Реков дека ќе го земам и ќе дојдам по него утре.
Беше јануари, време 15:00 часот. Му се јавив на татко ми и побарав Газела за утре. Таткото вели: „Ајде да одиме да го земеме денес, па почекај“. И ја направија вистинската работа, додека беа на пат, уште двајца го повикаа сопственикот и сакаа да го земат, но немаа време.
Преговаравме до 8 tr, го натоваривме во Gazelle и се вративме дома. Бев среќен како дете чиј сон се оствари, а нема да ви се верува, поминаа 1,5 година, сè уште сум среќен поради тоа, не можам да одолеам да го возам за време на викендите.

Наутро трчајте кон него и прегледајте го. Го зедоа во мракот, во гаражата имаше сијалица Илич, немаше што да се види. Изгледа недопрено, работи условно - „некој, еднаш, неодамна, го возел со прикачен магнето“. 'Рѓа, модринки, се во согласност со нејзината возраст и условите за живот.
Целосно беше лишен од сите електрични и жици. Испадна дека е обоен во темно сина боја, но очигледно во одреден момент е префарбан, и тоа со висок квалитет, не со четка во гаража и целосно. Но, очигледно тоа беше многу одамна, и за сите беше парче старо железо, но не за мене.
Сурфајќи на Интернет, веднаш се најдов на форум за мотоциклите IZH-49 и малку за мотоциклите од тие години кои беа блиски по старост, и оттогаш никогаш не го напуштив. Тие секогаш ќе помогнат со совети, детали, врски, многу пријателски и пријателски форум.

Тука завршува текстот.
Вежбајте.
Да почнам со фактот дека на 30 години никогаш не сум поправал или управувал со мотор. Јупитер 2 на 16 години не се брои, само се возел, чепкање со шрафцигер и клуч на 10 не се брои.
Повторно, ќе направам резервација: не со мотоцикли, но да со автомобили. Сè што му треба на човекот за да може да направи со домашен автомобил, тој направи сè и не предизвика никакви тешкотии. Служењето во армијата во УАЗ ги надополни моите вештини, а животот воопшто не ме расипа со присуството на нови автомобили, а уште помалку странски автомобили. О, добро.
Вооружен со книга и отпечатоци од Интернет, седнав во гаража во услови под нула од форумот. Пред целосно да го расклопам, решив да го стартувам и да го однесам на прошетка по улица.
Сметам дека дистрибутивната табла е срцето на мотоциклот IZH-49. кутија. Ова е мала црна кутија во која се скриени калемот за палење, регулаторот на релето, прекинувачот за палење и индикаторското светло за полнење. Сето ова е вклучено со клуч со бизарна форма. На следните модели на Моторната фабрика во Ижевск, немаше ништо вакво.
Собрав електрично коло од ИЗ Планет за пробно возење. Калем за палење 6V + PP1 + батерија + генератор. Потребно беше време да се пребарувате низ пријателите, да се подари нешто, да се купи нешто во продавница (залудно трошење пари, ништо не функционира, бидејќи е направено во Кина и со многу лош квалитет).
Конечно дојде денот кога тој започна со некое чудо! Откако седнав во дворот, се обидов да ја зголемам брзината, се вклучи, но моторот тргна... наназад.

Запалете прерано, коленестото вратило се сврте во спротивна насока! Немаше да почне повторно и мразот надвор, на -18, не ми ја надополни желбата.
Следниот викенд повторно го стартував и се обидов да го избркам, но синџирот пукна. Се покажа дека синџирот е поголем од вообичаеното, или од комбајн или од подвижна лента, не е важно. Нов синџир чини 300 рубли, го инсталирав. Напред! Ама не, по возење уште 2 метра пукна сајлата за гас.
Сите! Доста е! Расклопени за поправка!
Решив да ја исчистам старата боја користејќи додаток за четка на аголна мелница. Ова е ПЕКОЛ! Само благодарение на ентузијазмот и желбата да го возам напролет, бев поттикнат. Процесот е апсолутно одвратен. Жицата од четката лета на сите страни, копа во облеката (работев строго со очила), бојата се претвора во прашина, брусницата се обидува да ми го извлече од раце секој нерамен дел од делот.
И бројот на рамка и делови од телото! Броев додека сликав - околу 60 парчиња и главно ситници!.. Секакви подрамки, дистанца за централното скалило, дистанца за сигналот, дистанци, седишта расклопени во компоненти итн.

Никогаш повеќе нема да го направам ова. Подобро е да платите, да чекате, да преговарате за пескарење, но не и ова!
Преку познаник, моторот бил испратен на голема поправка во брзата патека Балаково клубот „Турбина“. До механичарот Виталиј - Благодарам!
И покрај неговата 60-годишна старост, беа заменети само лежиштата, заптивките и прстените.

Резервоарот и браниците ги однесов во продавница за бојадисување за автомобили, а се останато сликав сам, за прв пат го совладав овој занает. Повторно бојадисано, повторно исчистено, повторно обоено. Испадна добро.

Најтешко е да се исцртаат цифрите (тенки линии на рамката, резервоарот, крилата).
Во фабриката тоа го правеа жени кои со стабилна рака и четка со долг крај од природна коса, првпат ги применуваа стандардните линии, очигледно одобрени од Државната комисија на РСФСР. Во денешно време, ова е уметност и се нарекува со прекрасниот збор pinstriping и е популарно во Америка заедно со airbrushing.
Бидејќи меѓу сопствениците на Izha нема шипки, секој прави што може. Најдобар метод во однос на резултатите е лепење на контурите на ознаките со ZM контурна лента, покривање на остатокот од површината и бојадисување со пиштол за прскање.
Во мојот случај, тоа беше електрична лента пресечена и насликана со четка. Резултатите беа различни. На некои места е многу добро, на други е малку криво.

Прво искуство во сликање со авто емајл.

Склопување на мотоцикл

„Иж-49“ е мотоцикл од средна класа за асфалтирани патишта, произведен во фабриката „Ижмаш“ од 1951 до 1958 година. Вкупно 507.603 возила на две тркала излетале од производната лента. Бидејќи Izh-49 е мотоцикл со долга историја, тој стана изложба на музејот за антички моторни возила во Владивосток. Изложбеното место во Приморската територија не е единственото место каде што се демонстрира овој стогодишник. Класичните линии на легендарниот автомобил со две тркала може да се најдат во Москва, Санкт Петербург, Рига и Минск. Регионите во кои се појави мотоциклот всушност не можат да се избројат, ова е најголемиот дел од територијата на поранешниот СССР.

Приказна

По завршувањето на Големата патриотска војна, машинските алати од фабриката за мотоцикли Dampf Kraft Wagen (DKW) беа отстранети од поразената Германија како дел од договорите за репарација. Акцијата беше од големи размери, цели производствени линии дојдоа во СССР, а едно време советските инженери не знаеја што да прават со уникатната германска опрема. На крајот, беше одлучено целата техничка опрема да се испрати во Ижевск, во фабриката Ижмаш.

По неколку години развој и производство на пробен модел на DKW NZ 350, стана јасно: германската опрема е доста остварлива. Фабричките специјалисти почнаа да подготвуваат производна линија за производство на патен мотоцикл од средна класа. Ентузијастите на советската автомобилска индустрија се обидоа да создадат ексклузивна копија со домашни карактеристики. Сепак, германската опрема на еден или друг начин ги принуди специјалистите да ги следат германските технологии.

Почеток на ослободување

Во 1951 година, моделот Izh-49, мотоцикл создаден врз основа на германски прототип, беше лансиран во масовно производство. Автомобилот како целина се покажа успешен во текот на седум години континуирано производство, тој доби широко признание. 49-тиот „Иж“, мотоцикл со одлични карактеристики, беше прекинат во 1958 година, бидејќи веќе започна производството на новата генерација мотоцикли „Иж-56“. И набргу последните 49 излегоа од лентата за склопување.

Карактеристично е што долго време Иж-49 доминираше на пазарот. Неговиот наследник, 56-тиот, не беше успешен. Покрај тоа, новиот мотоцикл беше лошо дизајниран и буквално заглавен во бескрајни модификации.

Карактеристики на мотоциклот „Иж-49“

Димензии и параметри на тежина:

• 2120 mm - должина на мотоцикл;
• 980 mm - висина;
• 770 mm - ширина; сува тежина - 150 кг;
• целосно оптоварена тежина - 165 кг;
• максимална носивост - 160 kg.

Карактеристики на возење:

• без патник - 90 km/h;
• опсег на крстарење по автопат со едно полнење гориво - 170-180 километри;
• длабочина на форд - 300 милиметри;
• потрошувачка на гориво при возење на автопат - 4,5 литри на 100 км;
• - механизми на барабанот на двете тркала;
• телескопска предна вилушка, пружина, со хидраулична апсорпција на удари;
• нишало, пружина, со хидраулични амортизери;
• спојка со повеќе дискови, во бања со масло;
• менувач - четиристепен менувач со менување на нозете;
• големина на гумата - 3,25/19";
• вози до задното тркало преку синџир со валјак со сооднос од 2,33.

Мотор

• Моторот Izh-49 е двотактен, едноцилиндричен;
• удар на клипот - 85 mm;
• дијаметар на цилиндарот - 72 mm;
• волумен на цилиндарот - 346 кубни метри. cm;
• степен на компресија - 5,8;
• максимална моќност - при 4000 вртежи во минута 11,5 КС;
• систем за подмачкување - мешавина од масло и гориво во сооднос 1:25 за работен мотор;
• воздушно ладење.

Дизајнот на моторот го овозможи неговото работење во какви било услови: единицата работеше непречено и одмерено.

Картерот на моторот Izh-49 е блок-тип, се состои од две надолжни половини, во предниот дел е сместена комората на коленестото вратило со коленестото вратило, а во задниот дел е сместен менувачот. Стартерот за удар и рачката на менувачот се наоѓаат на истата оска, на левата страна на моторот.

Шасија

Телескопската вилушка е комбинирана со заштитен штит, кој обично се нарекува браник, а таму се монтираат и сопирачките. На горниот дел од воланот има параболичен фар со вграден брзинометар. Има и две светилки, црвена и зелена, кои реагираат на промени во електричната мрежа. „Иж-49“ е мотоцикл за кој не е потребна батерија, целото коло може да се напојува со магнето.

Воланот може да се помести за 35 степени и налево и надесно. Рачката на воланот е прилагодлива во висина и фиксирана земајќи ја предвид висината на мотоциклистот. На десната страна на резервоарот за гас има рачка за рачна промена на брзината, која ја дуплира рачката на менувачот на нозете. Двата методи на менување брзини се еквивалентни, возачот на мотоцикл го избира најзгодниот за себе.

Седишта

Бидејќи 49-тиот „Иж“ не е мотоцикл со голема брзина, неговите седишта се дизајнирани за удобно возење, површината на седлото е прилично голема, површината е брановидна, со добри својства за апсорпција на удари, под плочата се монтирани пружини, кои преземете го товарот и значително омекнете го тресењето. Кај некои мотоцикли, задното совозачко седиште е со иста форма и со исти параметри, но помали по големина. На други примероци се поставени обични перничиња од пена покриени со густа ткаенина.

Некои сопственици го прилагодуваат задното седиште за да одговараат на вкусовите на нивните редовни патници за да ги направат пријателите и семејството удобно. За дете кое редовно се вози на задното седиште, потребно е да се направи потпирач за грб кој е приближно ист како оној на столот, но треба да биде поцврст. Материјалот може да биде метална прачка со пресек од 8-10 милиметри. Неколку столбови се заварени на основата, а долж врвот се создава хоризонтален лигамент, кој ќе делува како потпора.

Се разбира, импровизираното детско седиште мора да биде отстранливо за, доколку е потребно, возрасен да може да седне на совозачкото седиште. Може да има многу опции за уредување на задниот дел, се зависи од креативниот пристап на сопственикот.

Ретка вредност

Мотоциклот Izh-49 (фотографиите претставени на страницата го покажуваат во сета своја слава) е прилично елегантна машина од далечното минато и може да украси секоја колекција на моторни возила. Моделот практично го нема на пазарот. Ако успеете да најдете копија, тогаш најчесто не може да се врати. Мотоциклот Izh-49, чија цена денес достигнува три илјади долари, е сон на многу познавачи на реткостите на две тркала.

Во повеќето случаи, подесувањето не се применува на Izh-49, бидејќи ова е автомобил од класа каде што е подобро да се врати мотоциклот отколку да се менува за да одговара на имагинацијата на сопственикот. Најдобрата награда за сопственикот ќе биде вешто реставриран мотоцикл Izh-49. Фотографиите од автомобилот, кој доби втор живот, ќе станат спомен за потомството.

>> Телескопска вилушка. Телескопска вилушка - отстранување, расклопување, монтажа и монтажа. Замена на течност за амортизери

ДОО „Светот на автокниги“

Телескопска вилушка - отстранување, расклопување, монтажа и монтажа. Замена на течност за амортизери

Отстранување

Телескопската вилушка треба да се отстрани и расклопи кога има звуци од тропање при движење, влошување на амортизацијата на вибрациите, протекување, како и планирана замена на течноста од амортизерите.

1. Отстранете го предното тркало со капакот на барабанот на сопирачката (видете на стр. 98).

2. Исклучете го штитот од кал на предното тркало од левата лизгачка цевка на вилушката.

3. Со помош на клуч од 14 mm, олабавете го затегнувањето на навртката на завртката за спојување на горниот јарем на управувачкиот столб.

4. Со помош на клуч од 27 mm, одвртете го приклучокот на амортизерот неколку кривини.

5. Со помош на клуч од 17 mm, олабавете го затегнувањето на навртката на завртката за спојување на долниот мост (попречен зрак).

6. Со лесни удари на чекан низ дрвен разделник, исфрлете ја потпорната цевка од горните и долните траверси.

7. Отстранете ја ногата на вилушката од долната пречка.

Слично, отстранете ја втората нога на вилушката.

Инсталација

Инсталирајте го приклучокот во обратен редослед.

Расклопување

1. Отстранете ја ногата на вилушката од мотоциклот (видете погоре).

2. Целосно исклучете го приклучокот на амортизерот.

3. Превртете го ножот на вилушката, исцедете ја течноста што апсорбира удари.

4. Држете го пенкалото во порок за долниот врв, употребете клуч за штекер од 11 mm со продолжување за да ја извадите завртката што го прицврстува хидрауличниот амортизер.

5. Извадете го амортизерот заедно со пружината.

6. Со помош на специјален прстен или „гасен“ клуч, одвртете го куќиштето на заптивката за масло.

7. Отстранете ја лизгачката цевка од потпорната цевка.

8. Стиснете го амортизерот во порок низ заптивката на долниот врв.

9. Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ја навртката и навртката за заклучување на шипката, откако претходно ја запомнивте (запишете) големината на испакнатиот дел од шипката со навој.

10. Извадете ги навртките, мијалникот и пружината.

11. Со клуч од 12 mm, одвртете го врвот на шипката.

12. Извадете го склопот на шипката од потпирачот на амортизерот.

13. Сите делови од отстранетиот амортизер ги миеме во керозин или бел дух.

14. По миењето, проверете ги деловите на амортизерите. Ги заменуваме оштетените делови.

15. Проверете ја состојбата на гумените заптивки. Не треба да има значително абење на нивните рабови, пукнатини или губење на еластичноста.

Ако се открие какви било дефекти, заменете го комплетот на куќиштето на заптивката за масло.

16. Со шрафцигер навртете го филцот (заптивката има кос рез) и извадете ја од куќиштето.

17. Со помош на дебеломер или микрометар, измерете го надворешниот дијаметар на потпорната цевка.

18. Со помош на мерач на дупка, измерете го внатрешниот дијаметар на прстенот на лизгачката цевка.

Разликата помеѓу надворешниот дијаметар на потпорната цевка (види став 17) и внатрешниот дијаметар на прстенот (јазот) не треба да надминува 0,3 mm.

19. Измерете го надворешниот дијаметар на прстенот.

20. Користејќи мерач за дупчење, измерете го внатрешниот дијаметар на лизгачката цевка. Разликата во дијаметрите (види клаузула 19) на овие делови (јаз) не треба да надминува 0,25 mm.

Во случај на зголемено абење (зголемени празнини), ги заменуваме истрошените делови или склопот на ногалката на вилушката.

Внимание!

Хромираната површина на лизгачката цевка (огледалото) мора да биде целосно мазна. Во случај на гребнатини, процепи и други оштетувања на површинскиот слој, го заменуваме склопот на цевката или ногата на вилушката.

Собрание

1. Склопете го амортизерот во обратен редослед, внимавајќи на положбата на иглата на врвот на шипката. Иглата треба да се вклопи во дупката на дното на лизгачката цевка.

За да го направите ова, ротирајте го амортизерот со рака, фаќајќи ги навртките на прачката. Само после ова можете да ја затегнете завртката со клуч од 11 mm.

2. Заптивката од филц ја миеме со бензин, ја исцедуваме, потоа ја натопуваме во моторното масло, повторно лесно ја истиснуваме и ја вградуваме во телото.

Замена на течност за апсорпција на шок

Ја заменуваме течноста во двете ногарки на вилушката истовремено.

Ставете го мотоциклот на централниот држач. Ја вадиме оската на предното тркало (види стр. 98). Не е потребно да ги исклучите каблите на сопирачката и брзинометарот од тркалото.

1. Со помош на клуч од 14 mm, олабавете го затегнувањето на навртките на завртките за спојување од двете страни на горниот попречен дел на вилушката.

6. Затегнете ги завртките.

7. Истурете 200 cm3 керозин или бел дух во горниот дел на секој амортизер и затегнете ги приклучоците. Под долните краеви на вилушката ставаме дрвен блок.

8. Користејќи енергични движења, притискајќи го воланот од горе до долу неколку пати, пумпајте ги амортизерите, миејќи ги.

9. Откако ги одвртете долните завртки, исцедете ја течноста за испирање (ако е многу валкана, треба повторно да наполните чиста течност и да го повторите испирање).

10. Ги затегнуваме долните завртки и ги полниме амортизерите со 175 кубика. види свежа течност за амортизери. Како течност за амортизери, можете да користите масло за серво волан, масло за автоматски менувач (ATF) или масло за вретено (AU). Првите два вида се претпочитаат поради содржината на адитиви против триење и против пена. Ова ви овозможува да го зголемите времето потребно за замена на течноста и го намалува абењето на деловите. Моторното масло, а особено маслото за менувач, е несоодветно за предната вилушка, тоа е премногу вискозно, што ќе ја направи суспензијата цврста, особено при ладно време. Внимание!

Амортизерите мора да се полнат со течност од ист тип (марка).

11. Ги затегнуваме приклучоците на амортизерите и навртките на завртките за спојување на горните попречни членови во обратен редослед.

12. Проверете ја затегнатоста на амортизерот. Дури и најмало истекување на течност од амортизерите е неприфатливо! Доколку е потребно, можете да ги „ставите“ долните завртки на заптивната смеса отпорна на масло, но така што честичките од заптивната смеса не влегуваат во амортизерот.

13. Слично, заменете ја течноста во другиот амортизер.

14. По склопувањето и инсталирањето на телескопската вилушка (види погоре), ја тестираме нејзината работа кога мотоциклот се движи со мала брзина на нерамен пат. Амортизерите треба да се движат непречено, без тропање, кликнување или заглавување. Амортизацијата на вибрациите треба да се случи брзо и целосно, предното тркало на мотоциклот не треба да отскокнува на нерамни површини.