пријавата е направена при одржување на Passat B6 со мотор БМП. Но, оваа инструкција е погодна за огромното мнозинство на автомобили на истата платформа.

заменувањето на ременот за мерење на времето на дизел мотор е многу одговорна работа, а грешките се полн со скапи последици. Меѓутоа, во оваа постапка нема ништо што не би можело да го направи човек со раце кои растат од вистинското место. Со алатка, се разбира 🙂

Ја прикажува синхронизацијата на шахтите, нивната позиција во однос на едни со други. Идеално (и од фабриката) несовпаѓањето е " 0 „Но, тоа може да се промени. Не затоа што појасот е растегнат (ова е мит), туку како резултат на неговото абење, абење на ролерите и запчаниците. VAG одобрение утврдено во +/- 6 степени, всушност, на 3, веќе почнуваат да се забележуваат аномалии во работата на моторот. Сето ова мислам е дека без специјални стеги е подобро да не се стартува.

Постапката за замена е како што следува:

Исклучете ги цревата за гориво од куќиштето на филтерот

Отшрафете ги завртките и извадете го филтерот

Ја откинуваме бравата, одвртете ја стегачот на воздушната линија, извадете ја

Олабавете ја завртката што го прицврстува вратот на шишето за миење

Исклучете го приклучокот од експанзиониот резервоар, одвртете ги двете завртки

Оставете го резервоарот на страна

Отстранете го десното тркало, отстранете ја долната обвивка на браникот

Ако се планира и замена на пумпата, извадете ја долната цевка од радијаторот, исцедете го антифризот

Кога работите на сервисната станица, моторот мора да се закачи на посебна траверса. Но, исто така може да се замени со голем дрвен блок поставен под палетата.

Подигајќи го и спуштајќи го самото тело (на пример, со дигалка), можете исто така да го промените навалувањето на моторот во однос на телото.

Ги одвртуваме завртките на држачот на моторот, извадете го

Откако го спуштивме моторот, ја одвртуваме долната завртка на држачот, пандан на потпорот.

Подигнувајќи го моторот, одвртете ги двете горни завртки

Отстранете го држачот може да пречи на цевките на климатизерот

За да не се мешаат, можете да одвртите една завртка за самопреслушување што ги фиксира овие цевки во однос на телото

Заградата сега може да се отстрани

Со клуч од 17, го затегнуваме помошниот затегнувач на ременот

Можете да го поправите во оваа положба со игла или вежба со дијаметар од 5,9 mm

Ги одвртуваме завртките што го прицврстуваат затегнувачот, извадете го

Ние однапред го поставивме TDC. За да го направите ова, ротирајте го коленестото вратило додека ризикот на ребрестиот ремен не се совпадне со ознаката на куќиштето

- одвртете ја макарата за погон на придружниот ремен

Ја отстрануваме макарата, под неа ги гледаме завртките на куќиштето

Уште еден болт малку повисок

Ја отстрануваме обвивката, го гледаме ременот и сите ролки

Вметнете сврзувачки елементи:

Вметнете го држачот во отворот што се наоѓа во долната лева третина од менувачот на брегаста осовина

Мора да помине низ запчаникот и да падне во реципрочната вдлабнатина во главата на блокот

Ставивме запчеста брава на запчаникот на коленестото вратило. Се грижиме дека стрелките на бравата и менувачот се совпаѓаат

И испакнувањето на задниот дел од бравата падна во реципрочната вдлабнатина

Ние ги одвртуваме трите завртки на запчаникот на брегаста осовина неколку вртења

Ја одвртуваме навртката на ролерот за затегнување на ременот, ја ослабуваме затегнатоста

Сега ременот може да се отстрани

одвртете го долниот валјак

Ги одвртуваме трите завртки што ја прицврстуваат пумпата (ако се планира да се замени)

Ја вадиме пумпата, попатно, антифризот се исцеди од блокот.

Препорачливо е да се спушти самиот мотор за да се спои повеќе

Исчистете ја и обезмастете ја дупката на пумпата пред повторно да ја склопите.

Ја инсталираме пумпата, ги навртуваме завртките и затегнуваме со сила 20 Nm

Го прицврстуваме долниот валјак и го затегнуваме со сила 20 Nm

Пред да ја инсталирате макарата за затегнување, обрнете внимание каде треба да оди носот на бравата. Ова е вдлабнатина во пластична обвивка, под запчаникот на брегастата осовина

Ролерот го ставаме на шнолата, но не брзајте да го вметнете до крај, приближно до средината

Го вртиме менувачот на брегаста осовина во жлебовите спротивно од стрелките на часовникот додека не застане

Го ставаме ременот за мерење на времето, но не веднаш на целата површина на брзините, туку на работ

Со прстите го притискаме ременот наизменично подлабоко на запчаниците, притоа придвижувајќи го ролерот на иглата поблиску до блокот

Со рамен шрафцигер, по можност со отвор, се потпираме на носот, дизајниран да го фиксира валјакот,

И турнете го спротивно од стрелките на часовникот

Кога испакнувањето е спротивна на вдлабнатината, турнете го валјакот до стоп и зашрафете ја навртката

-(на целосно ладен мотор!) вметнувајќи го шестоаголникот 6 во вдлабнатината на ролерот, почнуваме да го ротираме во насока на стрелките на часовникот

Прво, со неколку взаемни движења, го зацврстуваме појасот, а потоа се уверуваме дека стрелката на индикаторот е спротивна на отворот

Затегнете ја навртката со сила 20 Nm

Сега треба да ги затегнете навртките на запчаникот на брегаста осовина. Но, во исто време, опремата мора да се држи. На пример, за овие цели заварив таков уред

Држете го менувачот од поместување, затегнете ги завртките со сила 25 Nm

Ги вадиме стегите, ја вртиме коленестото вратило неколку кривини, повторно вметнуваме стегач на брегаста осовина

И погрижете се долниот држач да падне и на забите и на дупката во капакот

Ако има несовпаѓања, ги одвртуваме трите завртки на запчаникот на брегаста осовина и, без да го извадиме горниот држач, го префрламе коленестото вратило така што носот на држачот сè уште паѓа во вдлабнатината

Откако постигнавме целосна коинциденција, повторно ја проверуваме индикацијата за затегнување на ременот

Ги вадиме стегите

Зашрафете го дното на капакот на ременот

Ја прицврстуваме ребрестиот погон на ременот

Прицврстување на држачот на блокот

Ја прицврстуваме потпирачот прво на држачот, следејќи ги старите патеки (моторот е малку подигнат)

Го спуштаме моторот (ја прицврстуваме потпирачот на телото)

Ги собираме останатите ситници, го стартуваме моторот

Се загреваме, го поврзуваме VAG-com, ја проверуваме синхронизацијата на шахтите

Самиот VAG дава толеранција од +/-6 °. Но, практиката покажува дека е неопходно да се стремиме кон „0“. Тогаш почетокот е најдобар, а брзината на проток е оптимална. Дури и оригиналните брави не гарантираат удирање „0“ првиот пат. Не треба да се плашите од ова, дури и откако ќе го стартувате моторот за фино прилагодување, нема да треба повторно да расклопувате сè. Потребно е само да се дојде до запчаникот на брегаста осовина и со помош на индикаторот за брзина

за да се постигне потребата за префрлување на брзината во однос на хабот

——————————————————————————————————————

неколку зборови за потребата од замена на пумпата. На голфовите од 4-та генерација, на пумпи управувани со ремен за мерење на тајминг, пластичните работни кола често се уриваа. И ова се случи приближно на патеки од околу 150.000 метри, акурат помеѓу менувањето на појасот. Затоа, се појави превентивна мерка - замена на пумпата со отстранет појас, а избрана е замена со челично работно коло.

Во меѓувреме, мислам дека самиот VAG презеде акција и направи промени или во дизајнот или во материјалот на работното коло, но јас лично во пракса никогаш не сум имал шанса да сменам неисправни пумпи на голфовите 5.6 или 7-ма генерација, и машините со една основа .

Во исто време, не можам, а да не забележам остар пад на квалитетот на пумпите од трети производители. На кого да му се даде предност е големо прашање. Затоа, ако сè уште ја имате само првата промена на времето, не можете да ја допрете пумпата, ако втората и понатаму - обидете се да најдете пари за оригиналот 🙂

Овој пат имав шанса да работам со моторот 2.0 FSI. Семејството на мотори Volkswagen 2.0 FSI беше лансирано во 2002 година и тие беа понатамошен развој на 8-вентил 2.0 MPi. За прв пат, таквите мотори се појавија на Audi A4, каде што беа означени како AWA, а во 2003 година се појави аналог за Audi A3 и Volkswagen - AXW. Тие се разликуваа по тоа што AWA е инсталиран надолжно, додека AXW е попречен. Всушност, попречниот распоред го отежнува неговото одржување. Затоа, препорачувам да се складирате на време и трпение.

Пред да го подигнете автомобилот, погрижете се да ги олабавите завртките што го прицврстуваат десното предно тркало.

Отстранете го десното предно тркало.

Исклучете го сензорот MAF (сензор за масен проток на воздух) и извадете го фабричкиот капак на моторот на капакот на воздушниот канал.

Ние го демонтираме системот „цевка за бучава“, доколку постои (цевка за бучава, за снабдување со звук на моторот во внатрешноста на автомобилот)

Го исклучуваме резервоарот за миење од држачот и го отстрануваме настрана (завртка од 10 mm).

Ние го исклучуваме резервоарот за течноста за ладење и исто така го отстрануваме настрана. За да го направите ова, исклучете го електричниот приклучок на сензорот за ниво на течноста за ладење, исклучете го малото горно црево до капачето и одвртете ги завртките што го држат задниот дел од резервоарот (две завртки T20 Torx).

Отшрафете 2 завртки за 13 mm и извадете го држачот за поддршка.

Исклучете го цревото за течноста за ладење. Цревото минува пред капакот на ременот.

Отстранете го капакот на запчаникот на камерите со рамно шрафцигер.

Ние го расклопуваме пластичниот капак за прашина на моторот (8 завртки T20 Torx).

Отстранете ја десната предна калница (7 завртки T20 Torx).

Затегнувачот на погонскиот ремен го одвртуваме со отворен клуч и клинец. Отстранете го погонскиот ремен.

Го одвртуваме и го отстрануваме затегнувачот на погонскиот ремен (3 завртки 13 mm).

Отстранете го долниот капак на ременот за мерење на времето (4 завртки 10 mm).

Вртејќи го во насока на стрелките на часовникот, ја доведуваме брегаста осовина до ознаката TDC со вртење на централната завртка на коленестото вратило (19 mm). Ознаката на брегаста осовина мора да одговара на стрелката на капакот на ременот за мерење.

Повторно го проверуваме TDC. Етикетите мора да одговараат, како што е прикажано на фотографијата.

Ние правиме ознаки на долната ѕвездичка.

Подигнете го моторот на десната страна.

Отстранете го страничниот држач за моторот. Прво, одвртете ги поголемите завртки (две по 18 мм) што го поврзуваат држачот со моторот, а потоа помалите завртки (две 16 мм) што го поврзуваат држачот со автомобилот. Сите 4 завртки за монтирање мора да се заменат со нови завртки при повторно составување.

Ние ја одвртуваме долната завртка од држачот на моторот (16 mm завртка).

Подигнете го моторот за да добиете пристап до горните завртки на носачот на моторот.

Ги одвртуваме горните завртки на држачот на моторот (2 завртки 16 mm).

Ја вадиме и ја отстрануваме заградата. Не е неопходно да се демонтира долниот држач на моторот, оските и цревото за вода за да се отстрани држачот. Линиите за гориво, исто така, не треба да се исклучуваат.

Отстранете го капакот на ременот за мерење на времето (вкупно 7 завртки, 2 T30 Torx, 5 завртки од 10 mm).

Олабавете го и извадете го затегнувачот на ременот за мерење на времето (1 навртка 13 mm). Олабавете ја главната навртка од 13 мм, потоа вметнете ја во дупката и свртете ја шестоаголната 8 мм спротивно од стрелките на часовникот за да го олабавите затегнувачот.

Отстранете го затегнувачот на ременот за мерење на времето, ременот за мерење на времето, двата бајпас ваљаци.

Ако треба да ја замените пумпата за вода, тогаш: Исцедете ја течноста за ладење од цревото на радијаторот и од цревото за течноста за ладење што оди до ладилникот за масло. Цревото на ладилникот за масло се наоѓа директно зад големиот вентилатор на радијаторот. Извадете ја и заменете ја пумпата за вода (3 завртки 10 mm). Вртежниот момент на затегнување на завртките на пумпата за вода е 15 Nm.

Заменете ги ролерите за затегнување. За горниот, вртежниот момент на затегнување е 25 Nm, а за долниот 35 Nm.

Променете го затегнувачот на ременот за мерење и мерниот ремен.

(видете ги советите за замена на ременот за мерење на времето)

Рачно затегнете ја навртката од 13 mm на затегнувачот. Користејќи шеснаесетник од 8 mm, свртете во насока на стрелките на часовникот додека ознаката не се порамни со исечокот. Вртежен момент на затегнување навртки 13mm 25Nm.

4 завртки за монтирање на моторот, 6 завртки за макара на коленестото вратило и 2 завртки за монтирање на држачот за поддршка - овие завртки мора да се заменат со нови. 3-те завртки на носачот на моторот не треба да се менуваат. Вртежи на затегнување: Завртки за макара на коленестото вратило од 6 mm -10 Nm + ¼ вртење. Завртки за носачот на моторот 3 × 16 mm - 45 nm. Завртки за монтирање 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ вртење. Завртки на држачот за поддршка 2× 16 mm -40 Nm + ¼ вртење. Завртки за миење 13 мм 20 мм + ¼ вртење. Завртки за прицврстување на тркалата -110 nm.

Совети за замена на временскиот ремен:

Секогаш последен го ставаме ременот на коленестото вратило. Започнуваме со ставање на затегнувачот, прицврстете го на врвот на запчаникот на брегастата осовина и надолу покрај пумпата и валјакот, оставајќи го запчаникот на коленестото вратило за крај.

Менувачот на брегаста осовина се наоѓа на врвот на јамката на ременот. Менувачот на коленестото вратило е на дното на шарката. Затегнувачот е на левата страна на јамката, така што кога затегнувачот е затегнат, го зафаќа олабавувањето на ременот од левата страна на јамката, а не од десната. Пред да го затегнете затегнувачот, ременот мора целосно да се прицврсти на моторот. Кога го ставаме ременот на запчаниците, ја отстрануваме целата опуштеност на десната страна на јамката. Десната страна на шарката (страната на пумпата за вода) треба да биде многу затегната, а лабавото треба да биде на левата страна на шарката (страната на затегнувачот).

Го вртиме коленестото вратило два кривина и ја проверуваме совпаѓањето на нашите ознаки и затегнатоста на ременот. Ако сè е нормално, инсталирајте ги сите делови во обратен редослед на отстранување. Па, ако не, тогаш повторно повторуваме сè.

Среќно на патиштата, без шајка, без стапче!

Отстранете го капакот на моторот

Монтажата на заби ременот може да се изврши само кога моторот е ладен, бидејќи положбата на ознаката за затегнување зависи од температурата на моторот.

Отстранете го поли-V-ременот.

Отстранете го затегнувачот на поли-V-ременот.

Отстранете го горниот дел од капакот на ременот за мерење на времето.

Отстранете ја приемната цевка од дополнителен грејач.

Ориз. 1. Завртка за поврзување на течна цевка

Отшрафете ја завртката за поврзување на цевката за снабдување со течност (слика 1).

Отстранете ја цевката за полнење за воздух помеѓу ладилникот за воздух за полнење и турбополначот.

Внимателно покријте ги или затворете ги отворените краеви.

Отстранете го амортизерот/макарата за вибрации.

Отстранете ги долните и средните делови од капакот на заби ременот.

Отшрафете ги прицврстувачите на линиите за гориво/цевките на системот за ладење на влезната цевка.

Одвртете го експанзиониот резервоар на системот за ладење и оставете го настрана (цревата остануваат поврзани).

Доведете го коленестото вратило во положбата TDC на првиот цилиндар.

Лизгачка апликација на овални запчаници на коленестото вратило. Кога ја поставувате оваа брзина, користете го држачот на коленестото вратило за да ги поставите клиповите на TDC.

Ориз. 2. Ознаки на менувачот на коленестото вратило

Ориз. 3. Порамнување на ознаките на капакот на заби ременот и брегаста осовина

Завртете го коленестото вратило додека ознаката на запчаникот на коленестото вратило и секторите за пренос на запчаниците на брегастата осовина не се на врвот. Ознаките на капакот на ременот за мерење и на брегаста осовина мора да се совпаѓаат (слика 3).

А - тркалезна опрема, поправете со заклучување на коленестото вратило, ознака TDC - 12 часа.

Б - овална опрема, поправете ја ознаката TDC со бравата на коленестото вратило - 1 час.

Заклучете го менувачот на коленестото вратило со брава на коленестото вратило или брава на коленестото вратило. За да го направите ова, вметнете ја бравата на коленестото вратило од предната страна на менувачот во нејзиниот ангажман.

Ознаките на запчаникот на коленестото вратило и држачот на коленестото вратило мора да се совпаѓаат. Во овој случај, иглата на држачот на коленестото вратило мора да влезе во дупката на заптивната прирабница.

Ориз. 4. Инсталирање на моторот во положба за монтирање

Монтирајте го држачот за поддршка на моторот со носачи и подигнете го моторот во положбата за монтирање како што е прикажано на слика 4.

Отстранете ги завртките за монтирање на моторот/приклучокот за монтирање на моторот и извадете го носачот на моторот.

Може да го извадите носачот на моторот само ако моторот е прицврстен со помош на конзолата за поддршка

Носачот на моторот може да се одврти само кога ќе се отстрани држачот на единицата за напојување.

Уверете се дека при подигање и спуштање на моторот со помош на потпирачот на конзолата, компонентите на цревото не се оштетени, претегнати или откинати.

Малку подигнете го моторот користејќи го потпирачот на конзолата за да може да се одвртат и извадат горните две завртки за поддршка на моторот.

Спуштете го моторот користејќи го потпирачот на конзолата за да може долната завртка да се одврти и извади.

Отшрафете го прицврстувачот на цевката на колото за климатизација од страничниот член.

Носачот на моторот може да се извади само кога заби ременот е одврзан.

Обележете ја насоката на трчање на заби ременот.

Отшрафете ги завртките за прицврстување 1 и 2 од запчаниците на брегастата осовина додека запчаниците на брегастата осовина не се ротираат во надолжните жлебови.

Ориз. 5. Фиксирање на центри со иглички

Заклучете ги главините со иглата за заклучување (слика 5)

За да го направите ова, вметнете ги игличките за заклучување низ слободните надолжни жлебови во дупката во главата на цилиндерот.

Одвртете ја навртката за прицврстување на затегнувачкиот валјак.

Ориз. 6. Завртете го клучот за да ја поправите макарата без работа

Потоа свртете го клучот спротивно од стрелките на часовникот додека затегнувачот на ременот со заби не се заклучи со иглата за заклучување (слика 6).

Затегнувањето и ослободувањето на валјакот за затегнување може да се направи со шестоаголник клуч.

Потоа свртете го клучот во насока на стрелките на часовникот додека не застане и затегнете ја навртката за прицврстување со рака.

Повлечете го држачот на моторот нагоре.

Отстранете го забиниот ремен прво од пумпата за течноста за ладење, а потоа од преостанатите запчаници.

Инсталација

Прицврстете ги брегастите осовини со иглата за заклучување за инјекторот.

Ременот со заби може да се монтира само кога моторот е ладен, бидејќи положбата на ознаката за затегнување зависи од температурата на моторот.

Затегнувачкиот валјак мора да се фиксира со игла за заклучување и на правилната стоп.

Коленестото вратило мора да биде прицврстено со брава на коленестото вратило или брава на коленестото вратило.

Свртете ги запчаниците на брегастата осовина во надолжните жлебови во насока на стрелките на часовникот додека не застане.

Поставете го запчестиот ремен на запчаникот на коленестото вратило, ролерот за затегнување и запчаниците на брегаста осовина и валјаците за отклонување.

Последно поставете го забиниот ремен на запчаникот на пумпата за течноста за ладење.

Ставете го држачот на моторот на врвот и затегнете ја долната завртка за монтирање.

Подигнете го моторот со потпорната конзола за да може да се види стрелката на макарата на затегнувачот.

Одвртете ги навртките за прицврстување на затегнувачкиот валјак и извадете ја иглата за заклучување.

Ориз. 7. Правилно вклопување на затегнувачкиот валјак

Проверете дали валјакот за затегнување е правилно поставен во задниот дел на капакот на заби ременот (сл. 7).

Ориз. 8. Ротација на затегнат ролери

Потоа свртете го празно место со клуч во правец на стрелката додека стрелката не се најде во средината на празнината на основната плоча (слика 8) Уверете се дека навртките за прицврстување не се ротираат.

Заклучете го затегнувачот во оваа положба и затегнете ја навртката за прицврстување на затегнувачот на следниов начин до 20 Nm и затегнете за 45° (1/8 вртење).

Кога ја затегнувате навртката за прицврстување, покажувачот може да се заврти макс. 5 mm надесно од јазот на основната плоча. Оваа положба не бара прилагодување, бидејќи заби ременот ќе се постави правилно за време на работата.

Ориз. 9. Инсталирање на шалтерската поддршка

Инсталирајте ја шалтерската поддршка како што е прикажано на слика 9.

Заклучете ја главината (А) против ротација во правец на осовината на моторот со иглата за заклучување (слика 9) Спојот (B) мора да се заклучи со иглата за заклучување.

Коленестото вратило е фиксирано со брава на коленестото вратило или брава на коленестото вратило.

Стрелката на ролерот за затегнување е во средината или макс. 5 mm десно од растојанието на основната плоча.

Ако хабот (B) не е фиксиран

Олабавете ги завртките за монтирање 1 од запчаникот на брегаста осовина (A).

Главното место (B) мора да биде прицврстено со игла за заклучување.

Завртете го коленестото вратило додека склопот на менувачот на брегастата осовина (B) не се прицврсти со иглата за заклучување (слика 5)

Олабавете ги завртките за монтирање 2 од запчаникот на брегаста осовина (B).

Ориз. 10. Игла за заклучување

Свртете го коленестото вратило малку наспроти насоката на вртење на вратилото на моторот додека иглата за држење на коленестото вратило не се најде до отворот на заптивната прирабница (слика 10).

Потоа завртете го коленестото вратило во правец на вртење на вратилото на моторот така што иглата на држачот ќе се заглави со заптивната прирабница.

Инсталирајте ја шалтерската поддршка како што е прикажано на слика 10.

Притиснете го држачот на шалтер во насока на стрелката и затегнете ги запчаниците на брегастата осовина.

Затегнете ги завртките за монтирање на запчаникот на брегаста осовина во оваа положба со вртежен момент од 25 Nm.

Отстранете ги игличките за заклучување и држачот на коленестото вратило или држачот на коленестото вратило.

Направете мин. 2 вртежи на коленестото вратило во насока на вртење на вратилото на моторот и повторно поставете го првиот цилиндар пред положбата на горниот мртов центар.

Повторете ја контролата.

Затегнете ги двете горни завртки на стегачот на моторот на 40 Nm + 1/2 вртежи. (180°).

Спуштете го моторот користејќи ја потпорната конзола

Затегнете ја завртката на долната клешта на моторот на 40 Nm + 1/2 вртежи. (180°).

Поставете ги долните и просечните делови на капакот на ременот на менувачот.

Инсталирајте амортизери за вибрации/погонска макара за ремен (заменете ги завртките за монтирање). Вртежен момент на затегнување 10 Nm + затегнете за 90° (1/4 вртење).

Пред да го поставите перничето на енергетската единица, потребно е да ги затегнете сите завртки за поддршка на моторот до пропишаниот вртежен момент.

Поставете перница на моторот/трупот (заменете ги завртките за прицврстување).

Ориз. 11. Прицврстување на крак на горната потпора на моторот

Зашрафете го носачот на моторот на носачот на моторот, користете ја потпорната конзола за да добиете пристап до деловите (сл. 11). Вртежен момент на затегнување 60 Nm + затегнување (1/4 вртење).

Поставете го горниот дел од капакот на ременот на менувачот.

Инсталирајте го вртежниот момент за затегнување на затегнувачот на поли V-ременот 25 Nm

Поставете поли V-појас.

Понатамошната инсталација се изведува во обратен редослед. Притоа, мора да се земе предвид следново

Проверете ја затегнатоста на цревата за гориво.

Не менувајте ги линиите за снабдување и враќање гориво (линијата за враќање гориво е сина или означена со сина боја, линијата за снабдување со гориво е црна).

Кога ги поставувате цевките за воздух за полнење, проверете дали прицврстувачите се вклопуваат безбедно.

Инсталирајте го браникот.

Инсталирајте екран со шум.

Препорачаното време за замена на временскиот ремен за Volkswagen Passat B6 е на секои 60-90 илјади километри. Сепак, искусните сопственици на овој модел на автомобил претпочитаат периодично да ги проверуваат деловите за да се уверат дека работат правилно. Превентивната мерка штити од непријатни последици од прекин - механичко оштетување на вентилите и клиповите.

Ременот за мерење на времето треба да се замени со нов доколку при визуелната дијагностика се откриени следните дефекти:

• се појавија траги од масло;
• излитени странични ѕидови на појасот;
• очигледно раслојување на материјалот;
• има пукнатини (гребнатини);
• деформација на забите;
• изразени знаци на абење.

Како по правило, автомобилскиот ремен не се менува сам. Во повеќето случаи, дијагностиката открива дефекти на други елементи што се во близина. Пример е затегнувачот, кој најчесто се истроши истовремено со тајмингот Passat B6.

За да го отстраните временскиот ремен, не можете да контактирате со сервисот. Подгответе сет на алатки и ров за гледање за да ги направите потребните манипулации. Заштедата на услуги од трети лица ќе биде околу 100 долари, и тоа со услов на брзо зголемување на цените и поопиплива бројка.

Кои алатки да се подготват?

• збир од шрафцигери со различни должини и врвови;
• чисти партали;
• силни клучеви и глави;
• џек.

Можете да дознаете повеќе за процесот на замена на временскиот ремен на VW Passat B6 во техничкиот материјал подготвен од производителите на автомобили. Тој ќе ги открие тајните на фазите на отстранување и инсталирање на делот, а исто така ќе го фокусира вашето внимание на клучните нијанси. Детални инструкции можете да најдете овде:

Упатството е погодно за бензински мотори 2.0 l FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) и 1.6 (BSE).

Повлекување

2. Исклучете го палењето и откачете негативна жица од батеријата за складирање.
3. Отстранете го горниот капак на моторот (видете)

6. Отстранете ги запирачите на хаубата и закачете го моторот со посебен уред за подигање.

8. Отстранете ја изолацијата на бучавата и шкафчето на десното предно тркало.

10. Извртете 4 завртки за прицврстување на макара на коленесто вратило со амортизер за вибрации.

15. Одделете ги линиите на системот за климатизација од телото (не отворајте ги линиите!).
16. Подигнете го моторот за да можете да ја одвртите завртката 2 (видете ја илустрацијата 22. 12 погоре), а потоа уште повеќе за да можете да ја извадите потпирачот на моторот.

18. Обележете ја насоката на ременот ако треба повторно да се користи.
19. Олабавете го затегнувачкиот валјак и извадете го ременот за мерење на времето.
20. Малку свртете го вратилото со коленестото вратило назад.

Инсталација

Забелешка: Кај TFSI моторите, дијамантската плоча зад запчаникот на коленестото вратило мора да се замени по отстранувањето.
21. Ставете го временскиот ремен на макарата на коленестото вратило. Забелешка: Ако веќе е користен ремен, обрнете внимание на ознаката што ја покажува насоката на неговото движење.
22. Закачете го долниот капак на ременот за мерење со двете долни завртки.
23. Поставете макара на вратило со колена и затегнете ги новите завртки на неговото прицврстување.

25. Ставете го временскиот ремен на затегнувачкиот валјак, на запчаникот на брегаста осовина, на пумпата за вода и на крајот на меѓуролерот Забелешка: Проверете дали затегнувачкиот валјак е правилно поставен на главата на цилиндерот.

27. Потоа малку олабавете го затегнатоста на ременот така што ознаката (видете ја илустрацијата 22.26 погоре) ќе се усогласи со индикаторот.

28. Затегнете ја навртката за прицврстување на 25 Nm.
29. Свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот два полни вртења, вратете го во положбата што одговара на TDC на клипот на првиот цилиндар. Важно е барем 1/8 вртење (45") од ротацијата да биде континуирано (непрекинато).
30. Повторно проверете го затегнатоста на забниот ремен (ознаката мора да биде усогласена со индикаторот) и фазата на тајминг. Ако ознаките TDC не се совпаѓаат, повторете го прилагодувањето.
31. Поставете го горниот капак на ременот за мерење на времето.

34. Затегнете ја долната завртка на 45 Nm и спуштете го моторот.
35. Инсталирајте го склопот за потпора на моторот и извадете го алатот за кревање.
36. Монтирајте го придружниот погонски ремен (Видете дел 21).
37. Инсталирајте го експанзиониот резервоар на системот за ладење, закачете го неговиот приклучок.
38. Поврзете црево за вентилација и црево за гориво.
39. Поставете шкафче и изолација од бучава.
40. Поставете ги запирачите на аспираторот, поврзете го негативниот кабел со батеријата и поставете го горниот капак на моторот.