Активност
Во Кина
Во јуни 2003 година помеѓу Кинески компанииДонгфенг и јапонскиот Нисан создадоа заедничко вложувањеКомпанијата за мотори Донгфенг. Фабриката се наоѓа во Вухан, Кина. На листата на автомобили се: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana и Nissan Tiida. До 2014 година се планира да се произведуваат голем број возила на автомобилската платформа Д.
Дајмлер и Алијансата
7 април 2010 година за подобрување на квалитетот и размена на современи технологии, како и намалување на заедничките трошоци, германска компанијаДајмлер склучи стратешки договор со Алијансата. Како прв чекор, Daimler ќе се здобие со 3,1% од акциите во Renault и Nissan, за возврат Renault и Nissan ќе имаат по 1,55% од акциите во Daimler. Благодарение на заедничката набавка и употребата на голем број стандардни автоделови и модерни технологии, компаниите значително ќе ги намалат своите трошоци. ВО во овој случајзаедничките делови и технологии се насочени кон моделите на мини автомобили: Daimler Smart и Renault Twingo
Во САД
Во јануари 2012 година, компаниите објавија дека заеднички ќе започнат со производство на мотори во фабриката на Nissan во Тенеси за Mercedes-Benz.
Во Индија
Во 2010 година, алијансата ја отвори својата фабрика во Индија во Ченаи за производство на Nissan Micra. Капацитетот на новото претпријатие е 400.000 автомобили годишно. Заклучно со 2012 година, бројот на вработени во индиската фабрика беше 6000, вклучувајќи 457 менаџери, 810 контролори за квалитет, 4831 работни оператори, средна возрастработници во производство 24 години.
Во Бразил
На почетокот на октомври 2011 година, шефот на алијансата, Карлос Госн, се сретна со претседателката на Бразил, г-ѓа Дилма Русеф и објави дека алијансата има намера да го зголеми своето производство во Бразил до 2016 година. Конкретно ќе се прошири производството на постојната фабрика на Рено во Куритиба и ново растение Nissan со планиран производствен и истражувачки центар
Во Русија
Во јуни 2012 г Алијансата Рено Nissan тргнатест склопување на автомобили Nissan Almera Classic и Nissan Bluebird Sylphy во фабриката AVTOVAZ во Толјати. Започна во 2013 година сериско производствои продажба на автомобили.
Напишете преглед за написот „Renault Nissan (сојуз)“
Белешки
Видете исто така
Врски
Извадок што го карактеризира Рено Нисан (сојуз)
За време на моите „прошетки“ сретнав многу различни, прекрасни посетители кои дојдоа да го посетат Светиот папа. Тоа беа кардинали и некои многу високи личности кои ми беа непознати (за кои судев според нивната облека и колку гордо и независно се однесуваа со другите). Но, откако ги напуштија одаите на папата, сите овие луѓе веќе не изгледаа толку самоуверено и независно како пред да го посетат приемот... На крајот на краиштата, за Карафа, како што веќе реков, не беше важно кој стои пред од него беше, единствената важна за Папата беше НЕГОВАТА ВОЛЈА. И ништо друго не беше важно. Затоа, многу често гледав многу „излитени“ посетители, кои немирно се обидуваа што побрзо да ги напуштат „гризувачките“ папски одаи...Во еден од истите, апсолутно идентични „мрачни“ денови, одеднаш решив да направам нешто што ме прогонуваше долго време - конечно да ја посетам застрашувачката Папска визба... Знаев дека тоа веројатно е „полно со последици. “ но исчекувањето на опасноста беше сто пати полошо од самата опасност.
И решив...
Слегувајќи по тесните камени скалила и отворајќи ја тешката, тажно позната врата, се најдов во долг, влажен ходник, кој мирисаше на мувла и смрт... Немаше осветлување, но движењето понатаму не беше голема работа, бидејќи јас секогаш имал добро чувство за насока во темнината. Многу мали, многу тешки врати тажно се менуваа една по друга, целосно изгубени во длабочините на мрачниот коридор... Се сетив на овие сиви ѕидови, се сетив на ужасот и болката што ме придружуваа секогаш кога требаше да се вратам оттаму... Но, си наредив да бидам силна и да не размислувам за минатото. Таа ми рече само да одам.
Конечно, морничавиот коридор заврши... Откако погледнав внимателно во темнината, на самиот крај веднаш препознав тесен железна врата, за што еднаш така брутално умре мојот невин сопруг... кутриот мој Џироламо. И зад кој обично се слушаа морничави човечки стенкања и врескања... Но тој ден поради некоја причина не се слушнаа вообичаените звуци. Згора на тоа, зад сите врати владееше чудна, мртва тишина... За малку ќе помислив дека Карафа конечно се вразумил! Но, таа веднаш се фати - тато не беше од оние кои се смируваа или наеднаш станаа пољубезни. Само што на почетокот брутално го мачеше за да дознае што сака, подоцна очигледно целосно заборави на своите жртви, оставајќи ги (како отпад!) на „милоста“ на џелатите кои ги мачеа. ..
Внимателно приближувајќи се кон една од вратите, тивко ја притиснав рачката - вратата не се помрдна. Потоа почнав да го чувствувам слепо, надевајќи се дека ќе најдам обичен болт. Раката наиде на огромен клуч. Вртејќи ја, тешката врата се вовлече внатре со брусен звук... Внимателно влегувајќи во просторијата за мачење, го почувствував изгаснатиот факел. Немаше кремен, на мое големо жалење.
„Погледни малку лево...“ одеднаш заѕвони слаб, исцрпен глас.
Се згрозив од изненадување - имаше некој во собата!.. Трпејќи по левиот ѕид со раката, конечно го најдов тоа што го барав... Во светлината на запален факел, голем, широко отворен, пченкарно сино очите блескаа точно пред мене... Потпрен на студениот камен ѕид, седеше исцрпен човек, окован со широки железни синџири... Не можејќи добро да го погледнам неговото лице, го приближив огнот и се одвратив изненадено. - на валканата сламка, сиот намачкан со сопствената крв, седна... кардинал! И по негов ранг веднаш разбрав дека е еден од највисоките, најблиски до Светиот папа. Што го поттикнало „светиот отец“ да се однесува толку сурово кон својот можен наследник?!.. Дали Карафа дури и кон „своите“ се однесувал со истата суровост?..
– Дали сте многу болен, Ваше Високопреосвештенство? „Како можам да ти помогнам?“ прашав, збунето гледајќи наоколу.
Барав барем голтка вода за да се напие несреќниот човек, но никаде немаше вода.
„Погледни во ѕидот... Има врата... Таму си чуваат вино...“, како да ми ги погоди мислите, тивко шепна човекот.
Го најдов посочениот кабинет - таму навистина беше складирано шише, кое мирисаше на мувла и евтино, кисело вино. Човекот не мрдна, внимателно го подигнав за брадата, обидувајќи се да му дадам да се напие. Странецот беше сè уште прилично млад, околу четириесет до четириесет и пет. И многу необично. Тој личеше на тажен ангел, измачуван од животни кои се нарекуваа „мажи“... Лицето му беше многу тенко и нежно, но многу редовно и пријатно. И на ова чудно лице, како две ѕвезди, светли сини очи од пченкарно цвеќе блескаа со внатрешна сила... Поради некоја причина, тој ми се чинеше познат, но едноставно не можев да се сетам каде и кога можев да го сретнам.
Странецот тивко стенкаше.
- Кој си ти, Monseigneur? Како можам да ти помогнам? – повторно прашав.
„Моето име е Џовани... не треба да знаеш ништо друго, Мадона...“, рече човекот рапаво. -Кој си ти? Како дојдовте овде?
„О, ова е многу долга и тажна приказна...“ се насмевнав. „Моето име е Исидора, и не треба да знаете повеќе, Monseigneur...
- Знаеш како да заминеш одовде, Исидора? – се насмевна кардиналот како одговор. - Некако заврши тука?
„За жал, тие не заминуваат одовде така лесно“, одговорив тажно, „Мојот сопруг не можеше, во секој случај... А татко ми стигна само до огнот.
Џовани ме погледна многу тажно и кимна со главата, покажувајќи дека разбира се. Се обидов да му го дадам виното што го најдов, но ништо не успеа - тој не можеше да испие ниту најмала голтка. Откако го „погледнав“ на мој начин, сфатив дека градите на кутриот се тешко оштетени.
Во 2016 година, сојузот Renault-Nissan, кој ја доби контролата во октомври Mitsubishi Motors, продаде 9,96 милиони возила, што е за 17% повеќе од претходната година. Nissan го купи Mitsubishi Motors за 2,3 милијарди долари во октомври 2016 година по скандал со измама на перформансите ефикасност на горивото автомобили Мицубиши, што ја намали пазарната капитализација на компанијата. Минатата година, алијансата малку падна од првите три најголемите производители на автомобили– Фолксваген (10,31 милиони), Тојота мотор(10,18 милиони) и Џенерал Моторс(ГМ; 10,01 милиони). Во 2011–2015 година Renault-Nissan продаваше 8-8,5 милиони автомобили годишно.
До 2008 година, GM го предводеше глобалниот пазар повеќе од 70 години. Тојота ја престигна во кризната година и го задржа водството до 2016 година, само го загуби првото место од GM за една година во 2011 година поради проблеми со производството на автомобили по земјотресот и цунамито во Јапонија. Во 2016 година, Фолксваген, и покрај скандалот со емисиите што го потресе на крајот на 2015 година дизел мотори, ја престигна Тојота и стана најголемиот светски производител на автомобили.
GM е во процес на излегување од неколку пазари кои ги смета за премногу непрофитабилни за себе, како Европа и Индија. Тојота неколку пати изјави дека лидерството во продажбата не е цел на компанијата, туку главната работа е хармоничен раст на продажбата и профитабилност.
Француско-јапонскиот концерн стана еден од ретките светски играчи кои успеаја да надминат просекстапка на раст на целата индустрија од почетокот на деценијата, која изнесува 5,5%. Во 2016 година, ширум светот беа продадени повеќе од 87,6 милиони патнички автомобили, од кои четирите најголеми производители на автомобили учествуваат со 46,1%, цитирани од податоците на WSJ.
Renault во петокот објави рекорден оперативен профит од 1,8 милијарди евра за првата половина од 2017 година, при што приходите се зголемија за 17% на годишно ниво на 29,5 милијарди евра. Карлос Гон рече дека резултатите на Рено даваат „цврста основа“ за неговиот следен стратешки план, кој ќе биде претставен во октомври.
Вклучено руски пазар, каде компанијата претходно претрпе значителни загуби, добивката за полугодие изнесува 3 милиони евра. Автомобилски пазарво Русија беше сериозно погодена од економска криза, но Renault сега ги приспособи прогнозите за продажба за него на повеќе од 5% раст. „Пазарот, кој не го сметавме за силен, значително закрепна“, им рече на аналитичарите Клотилде Делбо, главен финансиски директор на групацијата. На почетокот на оваа недела, друг француски производител на автомобили, Peugeot, ги зголеми прогнозите за рускиот пазар.
Но, слабата профитабилност на Рено ги разочара аналитичарите, а акциите на компанијата паднаа за 7,2% во петокот, што го покажа најлошото ниско нивоод јуни 2016 година. И покрај скокот од 10% во продажбата, оперативната маржа се зголеми за само 0,1 п. Перформансите на Renault го доведоа во непријатна споредба со националниот ривал PSA Group, кој објави маржа од 7,3% на релативно рамната продажба.
К: Компании основани во 1999 годинаАктивност
Во Кина
Во јуни 2003 година, беше создадено заедничко вложување помеѓу кинеските компании Dongfeng и јапонската Nissan, Dongfeng Motor Company. Фабриката се наоѓа во Вухан, Кина. На листата на автомобили се: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana и Nissan Tiida. До 2014 година се планира да се произведуваат голем број возила на автомобилската платформа Д.
Дајмлер и Алијансата
На 7 април 2010 година, за подобрување на квалитетот и размена на современи технологии, како и намалување на заедничките трошоци, германската компанија Дајмлер склучи стратешки договор со Алијансата. Како прв чекор, Daimler ќе се здобие со 3,1% од акциите во Renault и Nissan, за возврат Renault и Nissan ќе имаат по 1,55% од акциите во Daimler. Благодарение на заедничките набавки и употребата на голем број стандардни автоделови и современи технологии, компаниите значително ќе ги намалат трошоците. Во овој случај, заедничките делови и технологии се насочени кон моделите на мини автомобили: Daimler Smart и Renault Twingo
Во САД
Во јануари 2012 година, компаниите објавија дека заеднички ќе започнат со производство на мотори во фабриката на Nissan во Тенеси за Mercedes-Benz.
Во Индија
Во 2010 година, алијансата ја отвори својата фабрика во Индија во Ченаи за производство на Nissan Micra. Капацитетот на новото претпријатие е 400.000 автомобили годишно. Од 2012 година, бројот на вработени во индиската фабрика беше 6.000, вклучувајќи 457 менаџери, 810 контролори за квалитет, 4.831 работни оператори, просечната возраст на работниците во производството беше 24 години.
Во Бразил
На почетокот на октомври 2011 година, шефот на алијансата, Карлос Госн, се сретна со претседателката на Бразил, г-ѓа Дилма Русеф и објави дека алијансата има намера да го зголеми своето производство во Бразил до 2016 година. Конкретно, ќе се прошири производството на постојната фабрика на Рено во Куритиба и ќе се изгради нова фабрика на Нисан со планиран производствен и истражувачки центар.
Во Русија
Во јуни 2012 година, Renault Nissan Alliance започна со тест склопување на автомобили Nissan Almera Classic и Nissan Bluebird Sylphy во фабриката AVTOVAZ во Толјати. Во 2013 година започна сериското производство и продажба на автомобили.
Напишете преглед за написот „Renault Nissan (сојуз)“
Белешки
Видете исто така
Врски
Извадок што го карактеризира Рено Нисан (сојуз)
Наполеон седна замислен на столот што се преклопува.Утрото гладен, господинот де Босет, кој сакаше да патува, му пријде на царот и се осмели со почит да му понуди на Неговото Височество појадок.
„Се надевам дека сега можам да му честитам на вашето височество за вашата победа“, рече тој.
Наполеон тивко одмавна со главата. Верувајќи дека негацијата се однесува на победата, а не на појадокот, г-дин де Босет си дозволи разиграно со почит да забележи дека нема причина во светот што би можела да спречи човек да појадува кога тоа може да го направи.
„Allez vous... [Излези во...]“, одеднаш мрачно рече Наполеон и се сврте настрана. Блажена насмевка на жалење, покајание и воодушевување блесна на лицето на господинот Босе, а тој со лебдечки чекор тргна кон другите генерали.
Наполеон доживеа тешко чувство, слично на она што го доживеал секогаш среќниот коцкар кој лудо ги фрлал парите, секогаш победувал и одеднаш, токму кога ги пресметал сите шанси на играта, чувствувајќи дека колку попромислен е неговиот потег, толку повеќе веројатно ќе изгуби.
Војниците беа исти, генералите беа исти, подготовките беа исти, диспозицијата беше иста, истиот проглас courte et energique [прогласување краток и енергичен], тој самиот беше ист, го знаеше тоа, знаеше дека тој беше дури и многу поискусен и сега беше повешт од претходно, дури и непријателот беше ист како во Аустерлиц и Фридланд; но страшното бришење на раката падна магично немоќно.
Сите тие претходни методи беа секогаш крунисани со успех: концентрацијата на батериите во еден момент и нападот на резервите за пробивање на линијата и нападот на коњаницата des hommes de fer [железните луѓе] - сите овие методи веќе беа користени, и не само што не беа победа, туку од сите страни доаѓаа иста вест за убиени и ранети генерали, за потребата од засилување, за неможноста да се соборат Русите и за нередот на трупите.
Претходно, по две или три наредби, две или три фрази, маршали и аѓутанти галопираа со честитки и весели лица, прогласувајќи го корпусот на затворениците, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [групи непријателски орли и банери,] и пиштоли. , и конвои, и Мурат, како трофеи тој бараше само дозвола да испрати коњаница да земе конвои се случува со неговите војници.
И покрај веста за фаќањето на флешите, Наполеон виде дека не е исто, воопшто не е исто како во сите негови претходни битки. Видел дека истото чувство што го доживеал го доживеале и сите луѓе околу него кои биле искусни во битка. Сите лица беа тажни, сите очи се избегнуваа еден со друг. Само Босе не можеше да го разбере значењето на она што се случува. Наполеон по неговиот долгогодишно искуствоод војната, тој добро знаел што значи осум часа, по сите вложени напори, напаѓачот да не победи во битка. Тој знаеше дека тоа е речиси изгубена битка и дека најмала шанса сега - во таа напната точка на двоумење на која стоеше битката - може да го уништи него и неговите трупи.
Кога во својата имагинација ја преврте целата оваа чудна руска кампања, во која не беше добиена ниту една битка, во која за два месеци не беа земени ниту транспаренти, ниту топови, ниту трупи, кога ги погледна тајно тажните лица на тие околу него и слушаше извештаи за тоа дека Русите сè уште стојат - го зафати страшно чувство, слично на чувството доживеано во соништата, и му паднаа на памет сите немили настани што може да го уништат. Русите можеа да го нападнат неговото лево крило, можеа да му ја растргнат средината, а залутана топка може да го убие. Сето ова беше можно. Во неговите претходни битки, тој размислуваше само за несреќите на успехот, но сега му се појавија безброј несреќни несреќи и тој ги очекуваше сите. Да, тоа беше како во сон, кога човек замислува дека некој негативец го напаѓа, а човекот во сонот замавнал и го удрил својот негативец со таа страшна сила што, знае, треба да го уништи, и чувствува дека неговата рака, немоќна и меко, паѓа како партал, а ужасот на неодолива смрт го зграпчува беспомошниот човек.
Веста дека Русите го напаѓаат левото крило на француската војска го разбуди овој ужас кај Наполеон. Нечујно седеше под тумбата на преклопен стол, со главата надолу и со лактите на колена. Бертиер му пришол и му понудил да вози по линијата за да се увери во каква е ситуацијата.
- Што? што велиш? - рече Наполеон. - Да, кажи ми да ми дадам коњ.
Се качи на коњ и се качи до Семеновски.
Во бавно распространетиот чад од прав низ целиот простор низ кој јаваше Наполеон, коњи и луѓе лежеа во локви крв, поединечно и во купишта. Наполеон и никој од неговите генерали не виделе таков ужас, толку многу убиени на толку мал простор. татнежот на пушките, кој не престануваше десет часа директно и го исцрпуваше увото, му даваше посебно значење на спектаклот (како музика во живи слики). Наполеон се возел до височините на Семеновски и низ чадот видел редови луѓе во униформи во бои кои биле невообичаени за неговите очи. Тие беа Руси.
Русите стоеја во густи редови зад Семеновски и тумбата, а нивните пушки постојано потпевнуваа и чадеа по нивната линија. Немаше повеќе битка. Во тек беше убиство кое никаде не можеше да ги одведе ниту Русите ниту Французите. Наполеон го запре својот коњ и повторно падна во тој страв од кој Бертие го изнесе; не можеше да ја запре работата што се вршеше пред него и околу него и за која се сметаше дека е водена од него и зависна од него, а оваа работа за првпат поради неуспех му изгледала непотребна и страшна.
Со купувањето на AvtoVAZ и неговиот бренд Лада, Renault-Nissan се надеваше дека ќе профитира од огромниот руски пазар. Но, кризата и локалните обичаи ја искомплицираа задачата.
Кога Николас Море пристигна во Толјати во февруари минатата година, тој не само што мораше да научи руски, да се сретне со претставници на локалните власти и да се потопи во куп хартии за производство... На негово големо изненадување, на новиот француски шеф на АвтоВАЗ му беше понуден да помине програма за обука заедно со неговите телохранители. Во шумите на Волга го научиле да користи митралез. „Пукав 500 куршуми кон силуетите на терористите и имав модринка по целото рамо“, вели тој. „Во Русија, сè е некако мажествено“.
Значи поранешен претседателРоманската Дачија го откри шармот на Толјати, кој потсетува на советско времеград со население од 700 илјади луѓе, улици широки како писти и редови од куќи сиви како затвори. Овде не зборуваме за температурата, која паѓа на -25°C. Заживување! Бизнисот во Русија е борба. Особено кога станува збор за ставање на нозе таков национален гигант како AvtoVAZ, производителот на популарната марка на автомобили Лада.
Откако Renault-Nissan влезе во одборот на директори во 2008 година, алијансата инвестираше повеќе од милијарда евра во компанијата. За само осум години неговата продажба падна од 640 илјади на 269 илјади. Во 2015 година загубите надминаа 900 милиони евра, а во првите девет месеци од 2016 година изнесуваат 498 милиони. Сепак, не станува збор за откажување. Под нежен притисок од Москва, Рено (веќе без Нисан) дури го започна процесот на докапитализација на АвтоВАЗ, како резултат на што компанијата ќе поседува 70% од капиталот на претпријатието. И ќе се претвори во вистинска „ќерка“. „Рено се обидува да го консолидира непрофитабилното производство, што ќе влијае на оперативниот профит“, предупредува аналитичарот на Jefferies од Лондон, Филип Хучоа.
Како можеше стратегот Карлос Гон да пропушти толку многу? Во негова одбрана, вреди да се каже дека во ерата на спојувањето со АвтоВАЗ, изгледите беа едноставно брилијантни. „Русија стануваше најголемиот пазар на автомобили во Европа, надминувајќи ја дури и Германија“, вели Емануел Квидет од Ernst & Young.
Во Русија, бројот на автомобили е 350 на илјада жители наспроти 650 во Западна Европа. Повеќе од 50% од вкупниот возен парк (40 милиони) е стар повеќе од десет години. Древните автомобили Жигули сè уште возат по патишта покриени со снег, односно првите Лади, кои се произведуваа од 1970-тите до крајот на 1980-тите врз основа на Fiat 124...
За жал, освојувањето на пазарот не одеше според планираното. Како прво, ударниот бран од хипотекарната криза не ја поштеди руската економија. Колапсот на цената на нафтата, девалвацијата на рубљата и западните санкции по анексијата на Крим дополнително ја влошија ситуацијата. Автомобилската индустријасе покажа како една од главните жртви: речиси 45% пад на продажбата од 2012 година (од 2,7 на 1,5 милиони). Странските производители кои основаа производство во земјава мораа да се справат со последиците. Така, Opel одлучи да ги спакува куферите.
Ford, Toyota и PSA ги спуштија едрата во очекување на подобри времиња. Renault-Nissan всушност стана лидер на пазарот со AvtoVAZ, чија џиновска фабрика во Тољати ги произведува Renault (преименувана во Dacia), Nissan и Datsun. Затоа обратноМногу е тешко да се даде овде.
Како и да е, неуспесите на алијансата не се должат само на кризата. Локалната деловна култура исто така одигра улога. Земете го на пример управувањето со претпријатието. „Во АвтоВАЗ има чуден систем на копретседавање. Секогаш се прашувате колку од Renault-Nissan навистина го поседува, бидејќи рацете му се толку врзани“, вели Ерик Фарон, консултант кој го разбира рускиот пазар.
Контекст
Рено: вратете го редот во Русија
The Wall Street Journal 13.04.2016Рено-Нисан насилно се вовлекува во АвтоВАЗ
Ослободување 03.11.2010Лада сака да произведува убави коли
Die Welt 07.09.2016Алијансата ќе го зголеми уделот на рускиот пазар
Toyo Keizai 24.12.2014 Значи, кој навистина ги носи одлуките? Во април минатата година, како резултат на чудни реконструкции, Карлос Гон му го отстапи претседавачот на одборот на директори на Сергеј Скворцов, генерален директор на државната корпорација Ростек (акционер на АвтоВАЗ). Во Советот седат и други личности блиски до власта, како Едуард Вајно, кој е одговорен за односите со владата. Неговиот син Антон Вајно неодамна беше назначен за шеф на кабинетот на претседателот Владимир Путин. Односно, Москва внимателно го следи напредокот на средбите.Во такви услови одлучете сериозни проблемивоопшто не е лесно. Во тоа се увери и претходникот на Николас Мора, Швеѓанецот Бо Андерсон, првиот странец на чело на АвтоВАЗ. сопствено искуство. Од 2013 до 2016 година, тој ја преполови својата многу превработена работна сила и ја загрози потребата повторно да се преговара за понекогаш сомнителните договори со голем број локални производители. Како резултат на тоа, сите, од претседателот на синдикатот на фабриката (38 илјади членови!) Сергеј Заицев, до шефот на Ростец Сергеј Чемезов и градоначалникот на Тољати Сергеј Андреев, почнаа да ја бараат неговата глава. И минатата година таа полета. Очигледно, сојузот беше претставен со остварен факт.
Така, на Николас Мор му претстои тешка задача. За да се уверите во тоа, доволно е да се влезе на територијата на комбинатот (600 хектари), над која виси сината административна зграда. На контролниот пункт, стражарите внимателно ги следат оние што доаѓаат и заминуваат. Луѓе во сини јакни со невозбудливи лица шетаат низ автомобилите, ги проверуваат документите на патниците, гледаат под седиштата, гледаат во багажникот и речиси под хаубата. „Треба да се погрижат никој да не ги одземе резервните делови“, се извинува претставникот на фабриката...
Кражбата е тука заеднички проблем? Во секој случај, скалата е импресивна. Производство на топење, леарница, мотори и пренос... Со исклучок на пневматиците, речиси се се прави на лице место. Ова е апсурд во сегашната ера на интензивна специјализација. И едвај има потреба да се објасни дека денес механизмот работи со бавно темпо. Фабриката, која е способна да произведе милион автомобили, има капацитет од 45%. Под сегашни околности монтажни линииСо одлука на раководството работат само четири дена од пет. Единствен исклучок беше најмодерниот Б0, кој алијансата го инсталираше во 2012 година за 400 милиони евра.
Само и онака ниските плати (430 евра во просек, 290 евра за работниците - главен фактор на конкурентност) се намалија за 20%. АвтоВАЗ ги поканува вработените да учествуваат во општествено корисна работа, за кои плаќа владата. „Неодамна ги обоивме црквите во градот“, вели Николас Мор.
За поддршка на фабриката, тој, исто така, го префрли производството на каросерии на Dacia во Тољати за монтажа во фабриката во Оран, Алжир, кои до неодамна се произведуваа во Романија. Уште еден важна задачае усогласеност со западните стандарди за производство. Иако тоа нема да се постигне брзо. Во однос на продуктивноста, фабриката во Толјати заостанува 25% зад производството на Дачија во Питешти, Романија.
Не најдобра изведбаИзложени се дури и модернизирани работилници. Во фабриката Сандеро мотори, Логан и Нисан Алмера, кој исто така склопува менувачи, го користи јапонскиот „кајзен“ (метод на континуирано подобрување). На влезот, Александар Егоров покажува табела со графикони и дијаграми: компаративни показатели на десетина фабрики од целиот свет за такви параметри како што се продуктивност, квалитет, време на производство итн. Сето ова, секако, е интересно, но локалното претпријатие заостанува по речиси сите критериуми...
Вреди да се каже дека АвтоВАЗ измина долг пат. Имаше време кога купувачот на Лада можеше да ја подигне хаубата и да открие дека недостасуваат неколку резервни делови. Со пристигнувањето Квалитет на Реносе подобри, иако сè уште не треба да ја изневерувате вашата стража. На ѕидовите на монтажната продавница B0, каде што се произведуваат Ladas, Dacias и Nissans, има слики кои покажуваат што треба да се избегнува. На една фотографија, вработените работат со прстени на рацете, а со тоа ризикуваат да ја изгребат облогата. На друга, бравата на ременот станува извор на закана. „На секоја смена на екипажот, издвојуваме пет минути за да ги потсетиме упатствата“, објаснува надзорникот.
Останува само да се врати имиџот на брендот. Купувачите често претпочитаат странски автомобили (особено корејски) пред Ладам, и покрај нивните ниска цена(од 5 илјади 500 до 12 илјади евра). „Ние ќе го подигнеме донекаде статусот на производот, додека ја одржуваме достапноста, издржливоста и леснотијата на поправка“, вели Николас Мор. Неговите соништа одат дури и до обновување на извозот. Не само на поранешните братски земји, туку и на Африка, Блискиот Исток, па дури и Западна Европа. „Размислуваме за наследник на LADA 4x4, кој би имал подобра крос-кантри способности конкурентност во однос на безбедноста и еколошката пријатност“, вели тој. Ќе биде многу тешко да се постигне се...
Материјалите на ИноСМИ содржат оценки исклучиво од странски медиуми и не го одразуваат ставот на редакцијата на ИноСМИ.
Дека Renault и Nissan преговараат за спојување и создавање на нова компанија пренесува Bloomberg, повикувајќи се на свои извори. Денес, производителите на автомобили се партнери во стратешки сојуз, во кој релативно неодамна беше вклучен Mitsubishi.
Рено сега поседува 43% Акции на Nissan; на Јапонска компанијаза возврат, 15% удел на францускиот производител на автомобили. Сега нивните лидери решија да ја разгледаат можноста за создавање на нова единствена компанија со заеднички акции, односно зборуваме за акционерите на Рено и Нисан да добијат хартии од вредност во новата компанија во замена за нивните акции во автопроизводителите.
Се претпоставува дека новата компанија би требало да ги задржи двете седишта во Јапонија и Франција. Преговорите ги води претседателот на одборот на директори на алијансата, Карлос Госн. Според изворите, тој е тој што последователно ќе ја предводи новата споена компанија.
Бизнисот со голема брзина ја прими веста за можно спојување: акциите на Renault и Nissan пораснаа (за 8,3% и 3,6%, соодветно) откако се појавија соодветните извештаи за преговорите.
Да напоменеме дека одлуката на менаџментот на самите компании да се спојат во една компанија нема да биде доволна. За да го склучат договорот, страните ќе треба да добијат одобрение од јапонската влада, како и од француската влада, која поседува 15% од акциите на производителот на автомобили Рено. Се очекува дека властите во земјата нема да го прифатат предлогот со ентузијазам.
Според изворите, претставниците на Рено и Нисан преговарале во последните неколку месеци, но се уште не постигнале конечни договори. Портпаролот на Алијансата рече дека групата нема да ги коментира гласините.
Се известува дека комбинираната структура на Renault и Nissan ќе стане сериозен конкурент за Концернот Фолксвагени Toyota Motor Corporation. Како што забележа експерт од индустријата, „големината е важна во автомобилската индустрија“.
Според плановите на алијансата, до 2022 година, вкупната продажба на автомобили во светот треба да достигне 14 милиони единици. Да потсетиме, на крајот на 2017 година продадоа вкупно 10,6 милиони автомобили. Обемот на продажба на лидерот глобален пазар– Концернот Фолксваген – изнесува 10,7 милиони единици, Тојота Мотор – 10,4 милиони единици.
Да потсетиме, врз основа на резултатите од продажбата на нови автомобили на светскиот пазар во 2017 година, беше составена листа. Вклучува: Кина, САД, Германија, Индија, Јапонија, Велика Британија, Бразил, Франција, Канада и Италија. Русија го зазеде 12-тото место со резултат од речиси 1.600.000 примероци.
