Audi A6 C5 1997 година, 2.4, V6, W30. Колата е супер, удобна (тивка, мазна). На автопат е како пегла, ги впива сите нерамнини и не се тресе, врти скоро без ролни (со 50/ч, без паѓање, таксистив до раскрсница во форма на Т, не беше разнесен ни 0,5 метри. , телефонот има „табла“ не падна., само свекорот малку побледе). Динамиката не е лоша, иако нема притисок, сепак тежината е 1600 (а 400 кг е мотор со внатрешно согорување, па „носот не се врти“), 2,8 е побрз;), но и 2,4 дава малку доверба. Што се однесува до потрошувачката, се зависи од стилот на возење, оптоварувањето на автомобилот и работата на додатокот. опрема (клима, парно и сл.), лето имам од 11,5 до 14 (музика, ниско светло, климата работи цела година), во зима, на -25 степени, потрошувачка од 14 до 16 л/100 км. Вртежите се во опсег од 2000 до 3500/мин, не ми треба повеќе (не сум „тркач“), а има добар вртежен момент веќе од 2500/мин. Што се однесува до ефикасноста, имав ВАЗ 2112 1.5 w16, така што зимата потрошувачката достигна 13 l/100 (што не го направив без корист), а ако товарот од 5 луѓе (400 кг) е повеќе, за А6 ова е повеќе проблем (не влијае особено на динамиката и потрошувачката).

Што се однесува до услугата, „сè се учи со споредба“. Во 2013 година ги сменив сите потпори + пружини + прачки + краеви + работна сила = околу 26.000 рубли, сите само „ZAFIRA“ (само Audi со оригинални резервни делови). Збир на оригинални лостови чини околу 15.000-16.000 рубли, лостовите на нашите патишта со соодветно возење се 50-70 илјади км. CV спој околу 2500*4=10000 руб. (за комплет за спојување Focus2 CV 15-16.000 рубли). Влошки предни 1200, задни 900 рубли, дискови за сопирачки предни 5-6000 рубли, задни околу 4000 рубли (по сет). Филтер и други „ѓубре“ како на ВАЗ. Електронскиот систем (тука, се разбира, не е толку економичен) се состои од посебни блокови, при замена на кои можете да добиете 60 косилки, така што „исушете ги веслата“ (избегнувајте влага во кабината). Што се однесува до деловите на телото, не треба да се грижите, има многу користени по пристапна цена, а ако се нови, тогаш главно од Кина (не вреди, брзо цветаат).

Што се однесува до познатиот путер-жора. Што да кажам: 30 вентили + работа на моторот зависи од притисокот на маслото, така што и со идеална работа на моторот со внатрешно согорување, 100-150 g/илјада (од замена до замена, литар одозгора е идеален), а според пасош до 1000 g/илјада. Јас лично имам 50-100гр/илјада. (Јас не возам). Ако потрошувачката на масло се зголеми, прво проверете го моторот со внатрешно согорување за протекување, слабата точка на заптивката на капакот на вентилот, таа трае 30-40 илјади км вртежите го истиснуваат заптивната смеса (така господарот има око и око).

За време на моето работење на А6 (16 месеци, 20.000 км) инвестирав околу 45.000 рубли: замена на сите потпори, пружини, врвови, прачки, лостови (оригинал); Радијатор Condeya (радијатор Кина); DRMV (оригинал); влошки наоколу (BREMBO); сите држачи за моторот; шофершајбна, свеќички (НГК, двапати глупаво). Главните поправки беа извршени првите 2-3 месеци. После тоа не се замарав многу, 1 пат/2 месеци, дијагностика на шасија (макар ништо не ти пречи, нека погледнат Специјалците), 1 пат/1 месец. компјутерска дијагностика за да не пропушти ништо (купив адаптер). Еднаш неделно или 1 пат/1 илјада км. проверка на нивото на маслото и работната течност. Промена на маслото на секои 10.000 км.

Ако сеуште размислувате - земете го!!! Можете да добиете добра опција за 350-400 илјади. Најважно е да проверите сè. Аудито не е автомобил што може да се погледне во јама, само лифт (абењето на лостовите понекогаш може да се открие само по растоварување на оската на оската - закачување на тркалото), усогласување на тркалата. Проверете ја внатрешноста, подигнете ги теписите, присуството на траги од влажност на подот е критично. Проверете ја кутијата со осигурувачи, не треба да биде премногу прашина, но чудно е и тоа што е совршено чиста (поставувајте прашања). Проверете го моторот за истекување масло, состојбата на калемот за палење и жиците. Потребна е компјутерска дијагностика, VAG-com (програма + USB адаптер), со негова помош можете да проверите речиси сè: состојбата на сите единици на моторот со внатрешно согорување, климата, комфорните зони, состојбата на воздушните перничиња и зачестеноста на нивното активирање, како и вистинската километража (пример: километража = 250.000 км., прв круг) и многу интересни работи што продавачот се обидел да ги сокрие. И дефинитивно тест возење. Автомобилот треба да реагира, ако при нагло забрзување „влечки до подот“ почувствувате мал удар под хаубата = држачите на моторот ја исцрпиле својата корисност (најверојатно искинати во ѓубре), додека во мирување практично нема вибрации.

Ова се само главните точки, се надевам дека ќе помогнат.

Детален фото-репортажа! Основната работна секвенца е погодна за мотори AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Овие мотори беа инсталирани на следните автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Системи за вбризгување и палење
(инјектор, систем за палење)

Електронски инјектор Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 мотор. AKN, дијагностика и поправка на инјектори (руски.)Детален фото-репортажа.

Динамично прилагодување на аголот на вбризгување кај моторите V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, итн. (Рус.)Детален фото-репортажа!
Основната работна секвенца е погодна за мотори AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Поправка на сензорот MAF AFH60-10B. Мотор 1.8T (AWT), Motronic ME 7.5 со вбризгување (руски)Фото репортажа

Мерач на воздушна маса на дизел мотор (MAF) - Пиербург, вметнете во куќиштето на мерачот на проток LMM 7.22684.08 (руски)Фото репортажа

Мотроник систем за вбризгување и палење (мотор 1.8L ADR, AEB) (инж.)Прирачник за поправка
Прирачник за поправка за системот за вбризгување и палење на 1.8 мотори со ознака на букви: ADR, AEB. Ревизија 01.1997 година
Содржина:
01 Самодијагностика: Испрашување и бришење на меморијата на грешки, Табела за грешки, кодови за грешки 00515 ... 01262, Табела за грешки, кодови за грешки 16486 ... 18020, Блокови со измерена вредност, Евалуација на блокови со измерена вредност, Евалуација на зона на приказ 8, зони 2 и 3 - ламбда складирање на вредности
24 - Подготовка на смеса, вбризгување, Преглед на места за инсталација, Отстранување и монтажа на делови од системот за вбризгување, Демонтирање и монтажа на шината за гориво со инјектори, Отстранување и монтажа на контролната единица за гас, Проверка на загревањето на сондата ламбда, Проверка на воздухот мерач на проток, Проверка на контролниот дел за гас, Проверка на сензорот за температура на течноста за ладење, Проверка на сензорот за температура на влезниот воздух, Проверка на брзината на моторот, проверка на инјекторот, проверка на регулаторот на притисокот на горивото и задржување на притисокот, Проверка на истекување на системот за довод на воздух (неизмерен воздух), Брзина на празен òд Проверка, Приспособување на брзината на празен òд, Проверка на ламбда контрола, Проверка на режимот на работа на моторот, Проверка на префрлување на доводниот колектор, Проверка на перформансите по ладно палење, Проверка на контролната единица на напонот за напојување, Постапка по примена на напон во отворено коло, Замена на моторот контролна единица, Кодирање на контролната единица на моторот, Опции за кодирање за контролната единица на моторот, Прилагодување на контролната единица на моторот кон контролната единица за гас, Прилагодување на контролната единица на моторот на електронскиот имобилизатор, Проверка на дополнителни сигнали, Проверка на сигналот за брзина, Проверка сигналот на компресорот за климатизација, Проверка на застојот на палењето при изборот на брзина.
28 - Систем за палење, Одржување на системот за палење, Отстранување и инсталирање на делови од системот за палење, Проверка на сензорот Хол, Проверка на намотките за палење со излезната фаза, Проверка на сензорот за тропање.
160 страници. 2 Mb.

Системи за вбризгување и палење
Оваа информација за системите за вбризгување е погодна за сите автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Општи информации за системите за палење

Систем за гориво
(Систем за гориво)

Поправка на пумпа за гориво под висок притисок (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)Фото репортажа
Оваа пумпа не е никаде инсталирана: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на камиони итн. Често се расипува - па мислам дека информацијата нема да наштети.
Значи, ако, по пумпањето со сијалица или нешто друго, ништо не притиска од цевките на инјекторот кога се притиска со стартерот, тогаш сте тука, имате проблеми со механиката: најверојатната опција е оштетување на мембраната (или прстени за сечење) , втората опција е дефект на пумпата на пумпата Сето ова ќе го видите на фотографијата, за оние кои имаат се во ред - тука ќе можете да ја погледнете пумпата за вбризгување гориво од сите агли...

Општи информации за системите за гориво
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Издувен систем
(Издувниот систем)

Општи информации за издувните системи
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Предна и задна суспензија
(Предна и задна суспензија)

Замена на лежиштето на тркалото на Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (руски.)Фото репортажа

Замена на предните лостови Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (руски.)Извештај

Замена на тивки блокови на задните греди (руски.)Фото репортажа

Audi A6 2005 година на моделот - шасија (руски.)Дизајнерски карактеристики. Прирачник за програма за самообразование 324 VW/Audi.
Стандардно, Audi A6 2005 е опремен со шасија со челични пружини. Достапни се следните три варијанти: Нормална шасија: означена 1BA, Спортска суспензија: означена 1BE, растојание од подлогата 20 mm пониско од возилата со нормална шасија, Шасија за груб пат: означено 1BR, растојание од подлогата 13 mm повисоко од возилата со конвенционална шасија.
Содржина: Предна оска - Системски компоненти, Задна оска - Компоненти на системот, Мерење/прилагодување на суспензијата, Местење на предната оска, Местење на задната оска, Систем за сопирање, Сопирачки на тркала, Електромеханичка сопирачка за паркирање - EPB, ESP, Систем за управување, Системски компоненти, бандажи на тркала, Мониторинг на притисокот во гумите, Систем за следење на притисокот во гумите - за САД.

Системи за воздушно потпирање, дел 1. Прилагодување на висината на возењето на Audi A6 (руски.)Уред и принцип на работа. Прирачник за програма за самообразование 242 VW/Audi.
Содржина: Основи, Автомобилско потпирање, Систем на суспензија, Вибрации, Параметри на еластични елементи, Конвенционална шасија без контрола на висината на возењето, Основна теорија на воздушна суспензија Воздушна суспензија со контрола на висината на возењето 16 Параметри на пневматски еластични елементи, Амортизација на вибрации, Амортизери (вибриња ), Амортизер со пневматска контрола на амортизацијата 33 Опис на системот, пневматски пружински елементи, модул за довод на воздух, пневматски системски дијаграм, компресор, фен за воздух, издувен вентил N111, потпорни вентили N150 и N151, Сензор за контрола на висината на возењето G84, Контрола на ниво единица J197, Системи за контрола на клиренсот за предупредување K134, Функционален дијаграм, Интерфејси, Принципи на регулација, Карактеристики на регулација.

Системи за воздушно потпирање, дел 2. Воздушна суспензија со 4 нивоа Audi allroad quattro (руски.)Уред и принцип на работа. Прирачник за програма за самообразование 243 VW/Audi.
Содржина: Опис на системот, Контрола и дисплеј, Контролна логика, контролна единица 4Z7 907 553 A, контролна единица 4Z7 907 553 B, Безбедносно активирање на ESP, компоненти на системот, Пневматски пружински елементи, Довод на компримиран воздух, Пневматски системски дијаграм, Електромагнетни вентили, Температура испраќач G290 (за заштита од прегревање), Испраќач на притисок G291, Сензори за висина на возење G76, G77, G78, G289, Предупредувачка ламба K134, Контролна табла за контрола на висината на возење E281, интерфејси, комуникација со CAN автобус, Други интерфејси, Функционален дијаграм, Принципи на регулација , Контролна единица на системот за контрола на висината на возењето J197, Работни режими, Опрема и специјални алатки, Основна инсталација на системот, Самодијагностика, Општ дијаграм на контролната логика.

Замена на цилиндрите на воздушното потпирање на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (руски.)Фото репортажа

Поправка на компресорот на Audi A6 C5 Allroad, воздушно потпирање, замена на прстен (руски.)Фото репортажа

Општи информации за суспензијата
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Систем за сопирање
(ABS, EDS, ESP / систем за сопирање)

Општи информации за системите за сопирање, ABS, EDS, ESP итн.
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Управување
(Волан)

Општи информации за воланот
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Менувачи, спојка
(Пренос, спојка)

Автоматски менувач 01V (руски)Фабрички прирачник за поправка на менувач 01V.
Автоматски менувач 01V, со букви на менувачот: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVинсталиран на автомобили:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (шифра на моделот: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (шифра на модел: 4B5),
Содржина (групи за поправка): 00 - Технички податоци, 32 - Конвертор на вртежен момент, 37 - Контрола, куќиште на менувачот, 38 - Брзини, регулација, 39 - Краен погон, диференцијал. 142 страници. 21 Mb.

Сервисирање автоматски менувач 01V, погон на предни тркала и погон на четири тркала (инж.)Прирачник за работилница. Издание 12.2005 година
Audi A4 од 1995 година, Audi A4 од 2001 година, Audi A4 Cabriolet од 2003 година, Audi A6 од 1998 година, Audi A8 од 1994 година. Прирачник за поправка на автоматски менувач тип 01V
буква за автоматска трансмисија 01V за погон на предните тркала (букви од кодот на менувачот со погон на предните тркала):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буква за автоматски менувач 01V за погон на сите тркала (букви со код на менувачот со погон на четири тркала):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Овие менувачи беа инсталирани на автомобили: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005 година
Содржина (групи за поправка): 00 - Технички податоци, 32 - Конвертор на вртежен момент, 37 - Контроли, куќиште, 38 - Брзини, контрола, 39 - Завршен погон - преден диференцијал.
00 - Технички податоци, 32 - Конвертор на вртежен момент, 37 - Контроли, куќиште, 38 - Брзини, контрола, 39 - Главна брзина - преден диференцијал.
170 страници. 4 Mb.

Multitronic 01J, погон на предните тркала (инж.)Прирачник за поправка за автоматски менувач / варијатор CVT 01J Multitronic
Букви на менувачот: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J беше инсталиран на следните автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содржина: 00 - Технички податоци, 13 - Група на коленесто вратило, 37 - Контроли, куќиште, 38 - Брзини, контрола, 39 - Краен погон - диференцијал. 128 страници.

Сервисирање мултитроник 01J и 0AN (анг.)Прирачник за работилница. Издание 12.2009 година
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Прирачник за поправка за CVT 01J и 0AN.
CVT 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300)инсталиран на автомобили:
Уред и принцип на работа. Програма за самостојно учење 435 VW/Audi. Воведување на новата генерација на најдобриот систем на пазарот – уште подобри перформанси, уште подобра употребливост. Покрај контролната табла, вториот важен интерфејс помеѓу системот и лицето е мониторот. Во новиот MMI, Audi се потпираше на голем TFT дисплеј со дијагонала од 7 инчи; ергономски се наоѓа високо во централната конзола. Многу високата резолуција од 800 x 480 пиксели и LED позадинското осветлување ја прават сликата на мониторот исклучително јасна и контрастна - дури и при силна светлина, боите изгледаат заситени на црна позадина. Новиот централен компјутер, контролна единица за информатичка електроника 1 J794, ги презема функциите претходно дистрибуирани меѓу шест одделни контролни единици. Дополнителните функции како што се читачот на SD-картички и хард дискот инсталиран во MMI Navigation плус ја претвораат контролната единица во вистински високотехнолошки производ. Вториот нов уред е контролната единица Radio R. Ги комбинира тјунерот и аудио функциите кои претходно беа поделени помеѓу три контролни единици. Со тоа, вкупниот број на контролни единици во системот МОСТ е намален. Иако третата генерација MMI нуди повеќе функции и опции за опрема, системот бара помалку простор, па дури и заштедува 4 kg во тежина кога е целосно опремен.
Содржина: Топологија на контролни единици, Опции за опрема, Опции на системот, Контролна единица за информатичка електроника 1 J794, Радио, Аудио системи, Други компоненти, Сервис, Речник на технички термини.

Општи информации за електрична опрема
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Радија и радио навигациски системи за Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документација за автомобилски радија и навигација Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Општа документација за возилото

Audi allroad quattro со редуктор (руски.)Дизајн карактеристики и опис на работата. Прирачник за програма за самообразование 241 VW/Audi. Audi allroad quattro е хибрид на класичен караван и традиционален теренец. Тој ја комбинира импресивната динамика на Audi A6 со теренската способност на SUV и е олицетворение на нова класа автомобили, таканаречените „возила за сите терени“.
Содржина: Дизајнерски карактеристики / концепт на возилото, Мотор (букви: ARE, AKE), Менувач (букви: 01E, 01V), Технички карактеристики и димензии, Шасија, Каросерија и електрична опрема, Заштита надвор од патот, Дијаграм на менувачот, Quattro постојан сè- погон на тркалата, погон на спојката, опсег, системски дијаграм, контрола, дизајн на опсегот, пренос на вртежен момент, електрохидраулична контрола, хидрауличен дијаграм, хидрауличен активатор, положби на вентилите / процес на активирање, дефекти, електронска контрола, прекинувачи на системот за следење позиција на спојката, сензори, информации размена преку CAN автобус, интерфејси, ESP во Audi allroad quattro, функционален дијаграм, сервис, самодијагностика на опсег, опрема и специјални алатки.

Audi A6 (4B) Allroad од 2000 година бензин/дизел. Прирачник за поправка и работа (руски.)Книга за поправка за Audi A6 Allroad од 2000 година, како и прирачник за работа и одржување на возила опремени со бензински мотори од 2,7 и 4,2 литри, како и со дизел мотори од 2,5 литри. Разгледани бензински мотори: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизел мотори: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страници, 75 MB.

Општи информации за услугата
Погоден за многу автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Декодирање на фабричката опрема на автомобилот (англиски)
Дешифрирање на фабричката опрема VAG на руски!
ДијагностикаФолксваген, Ауди, Шкода, Сеат, кодови за грешка.

Ако не сте нашле информации за вашиот автомобил, погледнете ги автомобилите изградени на платформата на вашиот автомобил.
Со висок степен на веројатност, информациите за поправка и одржување ќе бидат соодветни за вашиот автомобил.

Во 1996 година, концептот на втората генерација на Audi A6 беше претставен на јавноста, а масовното производство започна во 1997 година.

Audi A6 C5 е седан од бизнис класа со многу елегантен дизајн, што е прилично ретко за Audi. Новиот автомобил стана заштитно лице на моделската линија на Audi поради неговиот дизајн.

Новото тело доби добри критики не само за неговиот дизајнерски изглед, туку и за многу нискиот коефициент на отпор за неговата класа. Благодарение на технологијата, A6 C5 стана полноправен конкурент на автомобили како што се Mercedes E-Class и BMW 5 Series.

Внатрешноста на Audi A6 C5 е достојна за исклучително високи оценки, благодарение на неговата висококвалитетна внатрешна декорација, неверојатна удобност и просторност. За автомобили од оваа класа, A6 C5 има многу простран багажник - 510 литри.

Во зависност од конфигурацијата, можете да изберете A6 C5 со бензински или дизел мотори со турбо полначи. Тие се карактеризираат со непретенциозност, доверливост и одлична динамика.

Овие мотори ви овозможуваат да возите со максимална брзина од 194 до 250 км/ч и да забрзувате до стотици за 7,6 до 12,6 секунди.

Историја на моделот

• 03.1997: Втората генерација на Audi A6 (платформа C5) беше претставена на Саемот за автомобили во Женева.
• 09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI модификацијата (150 КС) беше лансирана во производство.
• 12.1997 година: Почеток на производството на караванот Audi A6 Avant.
• 01.1999: Се појавија нови мотори од 2,7 Би-турбо (230 КС) и 4,2 кватро (300 КС).
• 07.1999 година: Деби на „наполнетата“ верзија на Audi S6 со 4,2 quattro мотор (340 КС)
• 10.1999: Модификацијата Audi A6 1.8T е опремена со CVT со континуирано променлив менувач Multitronic.
• 12.1999: Новиот 2.5 V6 TDI мотор развива 180 КС.
• 05.2001: Рестилирање на моделот.
• 07.2002: Почеток на производството на „жешката“ верзија на Audi RS 6 со 4,2-литарски мотор кој произведува 450 КС.
• 04.2004: Седанот Audi A6 (C5) е прекинат.
• 05.2005: Третата генерација на Audi A6 Avant (C6) беше лансирана во производство.

Рационализираното тело придонесе за доброто аеродинамично отпор на автомобилот од 0,28. Дури и повеќето модерни седани од бизнис класата не можат да се пофалат со овој резултат.

Популарното списание Car and Driver ја прогласи втората генерација на A6 за еден од десетте најдобри автомобили во светот во 2000 и 2001 година.

Моделот доби четири ѕвезди за јачина на телото (од можни пет) според резултатите од тестовите за несреќа на EuroNCAP.

Приказни за поправка сам на Audi A6 C5

Подолу се наведени написите што беа објавени на интернет од ентузијасти на автомобили на Audi A6 C5 кои наидоа на одредени проблеми при неговото работење и успеаја сами да го поправат автомобилот.

Мислам дека оваа тема ќе биде корисна за сите оние кои имаат проблеми со прекинувачите на вратите. Најчесто, сопствениците на автомобили Audi A6 C5 се соочуваат со такви нијанси...

Свеж воздух за климатизација во внатрешноста на возилото влегува преку филтер за прашина и полен, а протокот на воздухот се одредува според брзината на вентилаторот на грејачот...

Во повеќето случаи, поради тоа што со текот на времето маснотијата во чаурите (навртките) на бришачите се суши или се мие со вода, тие почнуваат да се заглавуваат...

Во оваа статија ќе зборуваме за такво предупредување како Service INSP, кое се пали на контролната табла на Audi AC C5 и другите модели по дадена километража на моторот (10.000 - 15.000)...

Во оваа статија ќе научите како да го отстраните и исчистите системот за вентилација на картерот (CVV) на Audi A6 C5, тип на мотор 2.4 бензинец (ALF)...

Поради фактот што Audi почна да троши прилично количество масло (скоро 600 грама беа додадени на 1000 км), беше одлучено да се расклопи малку од моторот за да се исчистат елементите поврзани со доводот: VKG, доводен колектор , вентил за гас, инјектори...

Системот за сопирање се состои од главен цилиндар, вакуумски засилувач на сопирачките и диск сопирачки на предните и задните тркала...

Работата е што рачната сопирачка престана да ми држи + перничињата на задните тркала не сакаа да ги ослободат дисковите на сопирачките.

Ќе ја покажам мојата верзија за решението на проблемот кога ќе се заглават клиповите на дебеломерот на сопирачките, што доведува до загревање на сите елементи на тркалото: центар, дискови, влошки.

Во оваа статија решив детално да ви кажам како се менува моторното масло на Audi A6 C5 и слично...

Решив да објавам пост во кој детално ќе ви кажам за замена на задните влошки и дискови на Audi A6 C5 (седан каросерија)...

Што мислите, така е, на Audi A6 надворешниот CV спој и багажникот се менуваат многу лесно и подолу ќе ја прикажам целата процедура и предниот дел на работата што треба да се заврши...

Во оваа статија ќе зборуваме за тоа како за неколку минути успеав да го елиминирам истекувањето на моторното масло од под разменувачот на топлина на телото на Audi A6 C5 (2.4 бензински мотор, тип мотор ALF)...

Оваа статија го опишува целиот процес на замена на држачите за потпора на задните греди на Audi A6 C5 (седан каросерија)...

Да не се расипуваме премногу во воведот, но да преминеме директно на проблемот со замена на пружината или амортизерот на Audi A6 C5 напред...

Во оваа статија ќе зборуваме за секундарната воздушна пумпа SVV, која кај повеќето луѓе повеќе не работи, а доколку е сеуште жива, испушта гласни звуци: чкрипење, зуење...

Во оваа статија ќе навлеземе во детали за чекорот кога треба да го отстраните предниот браник, бидејќи тоа е основата на секоја поправка...

Денес ќе разговараме за тоа како да го отстраните помошниот погонски ремен на Audi A6 C5, тој се нарекува и поли-V ремен или појас за генератор, бидејќи вози ...

Пред сè, ја отстрануваме пластичната обвивка на моторот со внатрешно согорување. Следно, извадете го горниот дел од куќиштето на филтерот за воздух (4 брави) и одвртете ја завртката 10 за да го извадите самото куќиште...

Одлучено е, бидејќи веќе почнавме да менуваме сè во Audi, истовремено да го замениме лежиштето на климатизерот, всушност се покажа дека нема ништо комплицирано во тоа...

Најкратките, но истовремено и информативни упатства за замена на светилки и отстранување на предните фарови за магла на Audi A6 C5...

Оваа статија ќе разговара за процесот на замена на задните амортизери и потпорите на потпорите на Audi A6 C5...

Најлесен начин да ги отстраните фаровите без да го отстраните предниот браник на Audi

Покажува каде се наоѓаат осигурувачите, како се менуваат и за кое коло се одговорни...

Што да направите ако копчето за заклучување на задното стакло престане да работи. Копчето работи, но не се заклучува во притисната положба...

Најдетален и разбирлив водич за замена на сијалиците на телото на Audi A6 C5, плус има видео инструкција.

Информации за оние кои се соочуваат со проблем со замена на фаровите на автомобил Ауди од 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модели.

Во автомобил, стартерот е DC електричен мотор со мешано возбудување и електромагнетно влечно реле.

Во зависност од моделот и електричната опрема достапна на возилото, може да се поврзат генератори со различни капацитети...

Во животот, сè може да се случи и може да се случи поради некоја причина да треба да ја отстраните решетката на ладилникот и бравата на хаубата...

Оваа статија ќе зборува за тоа како да ја отстраните хаубата на Avdotya според германскиот прирачник...

Самата спојка се наоѓа помеѓу моторот и менувачот и е дизајнирана да ...

Како правилно да ги отстраните притисочните и погонетите дискови, да ги дијагностицирате и повторно да ги инсталирате...

Во оваа статија ќе научиме како правилно да го дешифрираме VIN-кодот на моделите на автомобили од Audi и VW.

Зошто ви е потребен менувач во автомобил? Пример за рачен менувач и автоматски менувач во Audi A6 C5 и нивните карактеристики.

Осигурувачите во Audi 100 (A6) C4 се наоѓаат на левата страна на таблата со инструменти, под капакот...

Најверојатно имате грешки во системот (G66 или G61), самиот мотор брзо почнал да се прегрева, на свеќичките се формирала силна саѓи, паднала моќноста и се зголемила потрошувачката на гориво...

Следниот Audi A6 беше претставен во 1997 година и се произведуваше до 2004 година. Таа доби нова платформа C5. Нејзиниот стил стана заштитно лице на целата линија на Audi. Во 2000 и 2001 година, Audi A6 C5 влезе во првите десет најдобри автомобили, обезбедувајќи достојна конкуренција на лидерите во својата класа - BMW 5 и Mercedes E-Class.

Каросеријата на Audi беше дизајнирана земајќи ги предвид тековните барања за пасивна безбедност, што му овозможи на A6 C5 да добие прилично висока оценка за безбедност. Четири ѕвезди од максимум пет е резултатот заработен на тестот за фронтална несреќа на EuroNCAP. Еден бод му е одземен поради повреди на колената на возачот.

Во мај 2001 година, „шестката“ беше модернизирана. Рестилизираните верзии се разликуваа од претходните автомобили по поголемите фарови и десниот ретровизор, новите задни светла и хромираниот довод за воздух во браникот (претходно ова го носеа само верзиите со V8 мотор). Промените влијаеја и на суспензијата и линијата на енергетските единици.

Првата „наполнета“ верзија на моделот Audi S6 II беше објавена на крајот на 1999 година, а во 2003 година се појавија уште помоќните Audi RS6 седан и караванот Audi RS6 Avant.

Мотори

Автомобилот беше опремен и со бензински и со дизел мотори. Бензинските мотори беа претставени со 1,8-литарски во линија четворица со турбо полнење (150 КС и 180 КС) и без него (125 КС), како и 2,4 V-облик шестки (165 КС и 170 КС) и 2,8 литри (193 г. hp) со 5 вентили по цилиндар. Најмоќниот 2,7-литарски турбо полнач разви 230 КС.

Во 1999 година, наполнетиот Audi S6 беше опремен со 4,2 литарски V8 со пет вентили по цилиндар и 300 КС. на излез. Подоцна, со помош на два турбополначи, моќноста на 4,2-литарскиот Audi RS 6 е покачена прво на 450, а потоа на 480 КС.

Во 2001 година наместо атмосферски 1,8 литри, почнаа да вградуваат 2-литарски со моќност од 130 КС и турбо 1,8 со поврат од 180 КС. прекината. Во исто време, моќноста на 2,4-литарскиот мотор беше зголемена на 170 КС, а на 2,7 литарскиот - на 250 КС. Агрегатот од 2,8 литри беше заменет со 3-литарски агрегат кој развива 220 КС.

Дизел 1.9 TDI со 110 КС. и 2,5 TDI 150 КС. по рестајлирањето го зголемија на 130 и 180 КС. соодветно. 2,5 литарскиот дизел имаше и верзии со моќност од 155 и 163 КС.

Линијата на каросеријата беше претставена со седанот C5 и караванот Avant 4B.

Моторите на Audi A6 C5 се генерално доста сигурни. Но, како и секоја единица, таа не е без свои недостатоци. Главните проблеми се поврзани со големата километража и неизбежното стареење, како и неразумно надуените цени за услугата во младите години, што ги принуди сопствениците да прибегнат кон заштеда.

Висококвалитетното гориво е омилениот „деликатес“ на германскиот бензински мотор, кој претпочита бензин 95 или 98. Единиците напојувани со 92-ра почесто од другите страдаат од прекини во работењето.

Работниот век на погонот на ланецот е најмалку 180.000 km, но понекогаш ланецот мораше да се смени по 120.000 km. По 200.000 km, хидрауличниот затегнувач на ланецот почна да „умира“. По загревањето, во мирување, се појави бучава од синџирот на брегаста осовина (чукање), која се смири со зголемувањето на брзината над 1500 вртежи во минута.

Многу проблеми предизвикува сензорот за температура на електричната течност за ладење, кој честопати „греши“, дои од 20 до 150 илјади км. Многу сопственици на Audi A6 C5 наидоа на негова замена. Не е скапо. Се манифестира со прекумерни отчитувања на температурата и може да се појават проблеми со стартувањето.

По 200.000 км, катализаторот бара замена, која, откако го исцрпи својот век на траење, почна да ја зголемува потрошувачката на гориво и троши дел од моќноста на моторот (поради зголемување на притисокот пред него). Тој, исто така, често станува виновен за „нерамномерно“ празен од на моторот.

По 200.000 км се појавија голем број специфични болести. Списокот вклучува губење на затегнатоста на заптивниот прстен на инјекторот при силен мраз, што се открива со појавата на мирис на бензин. Цревата за вакуум исто така ја изгубија својата затегнатост, што резултираше со забележливи вибрации. Калемите за палење откажаа, сензорот Хол (позиција на брегаста осовина) и сензорот за температура на маслото бараа замена. Вториот често протекуваше пред неговата смрт.

Наскоро животот на држачите на моторот беше исцрпен. Исто така, вредеше да се следи состојбата на вискозната спојка на вентилаторот на системот за ладење (од 1.500 рубли).

Списокот на потрошен материјал може да вклучува пумпа за „вода“ и сензор за ниво на гориво. Со текот на времето, системот и цревата за напојување на моторот ја изгубија својата еластичност и станаа досадни. Тие станаа кревки, што бараше грижа при нивното демонтирање.

По 250.000 км, некои сопственици наидоа на проблеми при палење на жежок мотор. Како по правило, причината е неуспехот на една од врските во следниот синџир: реле, сензор Хол, сензор за положба на коленестото вратило или пумпа за гориво (5-6 илјади рубли).

Често, со голема километража, почнува да „сне“ од под капакот на вентилот. Може да има неколку причини: лабави завртки на капакот (што се случува многу ретко), затнат систем за вентилација на картерот - вентил или цевки (главна причина) или прегревање на моторот, што предизвика деформација на капакот. Запушената вентилација на картерот може да се одреди на едноставен начин. Ако дланката нанесена на отворениот врат за полнење масло на моторот „истурка“, тогаш системот бара чистење.

Кога километражата надминува 200.000 км, потрошувачката на нафта често почнува постојано да се зголемува и затоа бара почесто следење на неговото ниво. И големите поправки на бензинските мотори (над 100.000 рубли) се речиси неизбежни по 400-500 илјади км поради прекумерна потрошувачка на нафта.

Моторите на Audi A6 C5, кога откажа пумпата за масло, што се случи со голема километража и делумно гладување на маслото, покажаа чуда на сигурност, издржувајќи ги „сувите“ услови до сервисот за автомобили, без заглавување, па дури и вртење на облогите. Намалувањето на притисокот во системот за масло ќе биде означено со „конзерва за масло“ на таблата со инструменти.

Изведбите со турбополнач од 1,8 и 2,7 литри ќе бараат дополнително внимание, пред се поради самата турбина. Неговиот ресурс е околу 150.000 км. Следно - или поправка, која ќе го продолжи својот животен век за најмалку 20-30 илјади км, или замена, што ќе ве чини 25-35 илјади рубли. за 1,8 l и 60-70 илјади рубли. за 2,7 литри, заборавете на тоа за уште 120-150 илјади км.

Со текот на времето, пластичната основа на вентилот за прекумерен притисок на турбината пука, а заптивката на маслото на коленестото вратило почнува да протекува (обично при палење ладен мотор).

Пумпата за гориво, која старее, исто така ќе бара замена, спречувајќи го моторот да го достигне својот максимум. Слабата точка е запечатувачкиот прстен на разменувачот на топлина, кој може да пукне во силен мраз, со што се прави простор за масло.

2-литарски атмосферски мотор со моќност од 131 КС. често страдаше од зголемена потрошувачка на нафта дури и во раните фази на производството.

Моторот од 2,4 литри е најпопуларен меѓу Audi A6 кои патуваат низ огромните пространства на Русија. Вообичаените дефекти вклучуваат протекување на капаците на вентилите и навлегување масло во бунарите на свеќичките, што има штетен ефект врз работата на свеќичките.

2,8 литри се нагласени со зголемената потрошувачка на масло. Може да има истекување на масло преку капакот на затегнувачот на хидрауличниот синџир. Кај моделите постари од 1998 година, хидрауличниот затегнувач на синџирот на брегаста осовина имаше краток век на траење.

Единицата од 3 литри со голема километража ќе бара замена на заптивката на доводниот колектор. Покрај тоа, верзијата BBJ доби алуминиумски блок со облога на цилиндрите, кој се распаѓа со возраста. Верзијата ASN понекогаш ја нарушува појавата на пукнатини на ракавите.

Дизел моторите, како и сите нивни роднини, бараат почесто одржување и добро дизел гориво.

1.9 TDI не е толку динамичен, но е економичен и ретко се расипува. До 2001 година имаше директно вбризгување и дистрибутерска пумпа, а подоцна доби и единечни инјектори. Меѓу слабите точки се мерачот на проток на воздух и брановидноста што го поврзува издувниот колектор со пригушувачот.

По 200-250 илјади км, млазниците на инјекторите треба да се ажурираат. Инјекторите на пумпата достигнуваат 400-450 илјади км.

2.5 TDI е многу поскапо за одржување. На пример, за да го замените временскиот ремен, треба да го расклопите целото „лице“ (25-27 илјади рубли). Пред 2002 година, имаше проблеми со брегастите осовини, рокерите и водилките на вентилите. Како резултат на тоа, моторот почна да прави бучава, да вибрира и да ја губи моќта.

По 220-250 илјади км, пумпата за инјектирање може да бара замена (парот на роторот се истроши или контролниот транзистор на мерниот вентил изгори). Моторот исто така беше вознемирен од истекување на масло.

По 400.000 км, на TDI V6 најверојатно ќе му треба голема ремонт со замена на клипот, турбината и брусењето на вратилото.

Преносливост

Автомобилите беа опремени со 5 или 6-брзински мануелен менувач, како и со петстепен автоматски менувач со динамична програма DSP, која го зеде предвид не само стилот на возење на возачот, туку и зафатот на гумите на пат. Вградениот систем Tiptronic овозможи да се префрли на рачна контрола доколку е потребно.

Во 2000 година, паралелно почнаа да го користат варијаторот Multitronic, кој не е многу сигурен. Можеше да оди само на верзии со погон на предните тркала.

1.9 TDI имаше четиристепен автоматски менувач.

Верзијата Quattro со погон на сите тркала беше опремена со исклучиво рачен менувач.

Од менувачите инсталирани на Audi A6 C5, механичкиот се покажа како најиздржлив, одржувајќи најмалку 200.000 km до првите знаци на лоша вклученост на брзината. Обично се истрошеа синхронизаторите, а со голема километража и диференцијалот. Трошоците за замена на спојката ќе бидат околу 13.000 рубли.

Автоматскиот менувач е малку покаприциозен, а најнесигурен е варијаторот Multitronic. Главната причина за дефектите на CVT е ECU, чии неисправности доведуваат до дефект на кутијата. Ланецот што се користи наместо појас бара замена по 100.000 км. Сепак, понекогаш варијаторот достигнуваше 200.000 км без проблеми, проследено со скапи поправки што го продолжија неговиот „живот“ за 40-70 илјади км.

Типтроник е поиздржлив од Мултитроник. Декларираниот ресурс на автоматскиот менувач е околу 300.000 км. Но, во реалноста тоа е многу помалку - околу 150-200 илјади км. Главните проблеми: дефект на пумпата за масло и абење при триење. Како по правило, по 200.000 км, се појавуваат грчеви и удари при префрлување. Ќе треба да платите најмалку 100.000 рубли за повторно да ја соберете кутијата. Договорната единица (т.е. се користи со симболична гаранција) ќе чини 40-60 илјади рубли.

Системот за погон на сите тркала не предизвикува посебни поплаки. Меѓутоа, при проверка на верзијата со погон на сите тркала на Quattro, посебно внимание треба да се посвети на тивките блокови, заптивките на предната оска, диференцијалот и задната оска. Менувачот може да брмчи по 300-400 илјади км (лежишта). Наскоро ќе дојдат на ред задните погонски вратила и погонската осовина (напречните делови и лежиштето на суспензијата се истрошија).

Шасија

Суспензијата Audi A6 2, во зависност од работните услови, поминува од 80 до 100 илјади км. Најскапа е алуминиумската предна суспензија. Комплет од пет лостови чини 20.000 рубли. Долните задни краци се откажуваат побрзо.

Задната суспензија со повеќе врски (верзии Quattro) е многу поиздржлива. А задното светло е речиси вечно. Меѓутоа, ако гумите на задната оска се истрошат одвнатре, целата греда ќе треба да се замени.

Лежиштата на тркалата и спојниците на CV траат 200.000 km.

Пумпата за серво волан ќе трае до 200-300 илјади км. Малку подоцна, ќе треба да ја поправите или замените решетката за управување (12-15 илјади рубли).

Кај автомобилите постари од 99-00 години, цревата на системот за сопирање бараат зголемено внимание. Поради дефект на дизајнот, кога одводот во телото е затнат, водата влегува во засилувачот на сопирачката за вакуум. Новиот VUT ќе ве принуди да се разделите со 6-15 илјади рубли.

Тело и внатрешност

Дизајнот на автомобилот, дури и покрај неговата напредна старост, е достоен за најласкавите критики. Не помалку предности има и бојата, особено онаа што не е оштетена од несреќа. Но, со возраста, лаковите на тркалата почнуваат да цветаат, а понекогаш бојата околу шарките на вратата отекува. Под гумените заптивки на дното на вратите и на праговите може да се појават фокуси на корозија. Петтата врата на караванот Avant понекогаш „се разболува“ под стаклото. А затнатите одводи и протечените заптивки овозможуваат влагата да влезе под покривката на подот, што придонесува за корозија на подот.

Хромираните влошки потемнуваат со текот на времето, а хромот почнува да се лупи на калапот под фарот. Честопати, рабовите на долните лајсни на вратата се откачуваат поради лабавите прицврстувања - метални влошки кои се подложни на корозија.

Со возраста, стандардната оптика станува слепа - рефлекторите изгоруваат. Нов сет на фарови е достапен за 25-30 илјади рубли.

Внатрешноста на автомобилот има добра звучна изолација и многу квалитетни завршни материјали кои нема да ви пречат со нивното крцкање. Единствениот дел што крцка е задното двојно седиште, кое станува тивко кога има патник. Ситуацијата може да се поправи со лепење на пластиката на страните на седиштето.

Друга слаба точка се пластичните стаклени водилки во вратите. Најчесто во возачката врата поради честото користење. Во овој случај, прозорците не се затвораат целосно, враќајќи се надолу. Понекогаш силиконската маст помага ако причината е едноставно киселење.

Електрониката е проблемот со постарите Audi A6 C5. На пример, стрелките на сензорите за температура на течноста за ладење, нивото на горивото и другите индикатори почнуваат да живеат сопствен живот или се премногу тивки. Има само еден излез - целосна замена на контролната табла. Од ова особено често страдаат таблите Морел произведени во 2000-2001 година. Покрај едноставното замена на контролната табла, контролната единица често бара повторно трепкање.

Екранот на контролната табла се истроши со возраста. На кинеска онлајн страница, аналог може да се купи за само 500 рубли.

ABS и ECU-те на воздушните перничиња не функционираат - често причината е оксидација на контактите и уморно лемење на единицата.

Лошата локација на единицата за удобност доведува до губење на контролата на прозорците и светлата во кабината. Се наоѓа под патосницата на возачот и добива вода.

Честопати, прекинувачите за ограничување на вратата вградени во бравите „пробуваат“ или целосно откажуваат. Болеста може да се лекува само со замена - бравите не се отстрануваат. Релето за контролирање на трепкачите и предупредувачките светла е исто така краткотрајно - вградено е во копчето за предупредувачко светло.

По 300-400 илјади км, генераторот (од 8.000 рубли) и стартерот треба да се поправат или заменат. И по 350-450 илјади км, затнат радијатор на грејач ја губи својата ефикасност (4-14 илјади рубли).

Заклучок

Најмногу Ауди ни беа увезени од Европа. Нема толку многу официјално продадени во Русија. Често може да се сретнете со претставници од странство - од американскиот континент. Тие имаат многу мала листа на разлики од нивниот европски колега.

Времето го зема својот данок, а сопствениците на сегашниот Audi A6 C5, вака или онака, се принудени да посетуваат сервис за автомобили со различни проблеми. Во основа, просечната километража пред првиот сериозен дефект беше најмалку 200-250 илјади км. Има примери кои не му нанеле мака на сопственикот и до 300.000 км.

Кога избирате и купувате користено Audi A6 C5, не потпирајте се на километражата. Скоро сите C5, особено оние увезени од странство, имаат извртена километража и ефтино можете да купите адаптер за контролирање на километражата на Интернет. Затоа, не треба да се залажувате кога ќе видите автомобил со мала километража и стар околу 20 години.

Втората генерација на популарниот германски автомобил, со својот изглед на пазарот, го направи моделот уште побаран кај купувачите, а исто така ја донесе продажбата на марката на ново ниво. Таков автомобил во својот арсенал имаше нови менувачи и мотори.

Audi A6 C5 првпат се појави пред јавноста во 1997 година - како дел од престижната автомобилска изложба во Женева. Потоа беше прикажана модификација со четири врати. Караванот (Avant) дебитираше една година подоцна, во февруари, а пред ова, на светот беа прикажани фотографии и видеа од новиот производ.

Седанот Audi A6 C5 влезе во производната лента во летото 1997 година. Караван - во 1998 година. Моделот беше прекинат во 2004 година, но беше рестилизиран во 2001 година.

Во принцип, вреди да се напомене дека втората генерација на овој автомобил го персонифицираше појавувањето на сопствениот корпоративен стил на Audi. Затоа, дизајнерските сличности меѓу TT Roadster и Audi A6 C5 не се случајни. И навистина, за свое време автомобилот изгледаше многу презентативно.

Меѓутоа, ако навлезете подлабоко во шасијата, иновациите овде не се револуционерни по природа:

• Макферсон потпора - предна суспензија;
• Задниот дел е „мулти-врска“.

Влечењето на некои погонски единици беше реализирано преку комерцијалниот систем за погон на сите тркала Quattro, а клучниот тип на погон беше погонот на предните тркала.

Audi A6 Allroad заслужува посебна дискусија. Овој автомобил се појави во 2000 година и, всушност, стана основач на цела класа комби вагони за сите терени.

Надворешните разлики помеѓу Allroad и обичниот караван се необоениот комплет за каросерија, високиот клиренс и шините на покривот. Во однос на технологијата, за одбележување е дека во основната опрема веќе беше достапен погон на сите тркала.

Друга интересна модификација на Audi A6 C5, која беше позиционирана како фабричко тјунинг, е S-line. Таков автомобил може да се препознае по неговата специјална спортска суспензија со мал клиренс, аеродинамичен комплет за каросерија, масивни браници, букви од S-линија, спортски внатрешни атрибути (спортски седишта, волан, алуминиумски педали).

Мотори

Палетата на бензин е претставена со мотори од 1,8-4,2 литри. Моќноста варира од 125 до 300 коњски сили. Дизел моторите имаат волумен од 1,9-2,5 литри, чиј потенцијал се движи од 110 до 180 коњски сили. Можете да изберете од пет или шестстепен мануелен менувач, пет или шестстепен автоматски менувач или CVT.

Токму со овие мотори започна нова ера во нивното одржување, на пример, за да го замените временскиот ремен, ќе треба да го расклопите целото лице.

И други видови на работа (замена на компресорот за климатизација, термостатот, пумпата за ладење) бараат отстранување на предниот браник и поместување на лицето во сервисната положба.

Политика на цени

На секундарниот пазар, Audi A6 C5 може да се најде во два типа на каросерија:

Што мислат корисниците?

Прегледите на сопствениците укажуваат на тоа дека Audi A6 C5 е одличен претставник на сегментот Е. Исто така, во корист на удобноста, многу луѓе ја припишуваат меката суспензија.

Што се однесува до моторите, тие се многу популарни, но има поплаки за нив во однос на сигурноста, како и потрошувачката на масло на 1000 километри. Гледајќи низ прегледите, често можете да прочитате за несигурниот тајминг погон и спојката, како и за краткиот век на траење на турбината.

Преглед

Изглед

Audi A6 C5 изгледа угледно и привлечно. Вреди да се истакнат правилните и строги пропорции на телото, неговите ненаметливи контури, големата решетка на радијаторот со подеднакво забележливо лого на брендот, правоаголна конфигурација на оптика на главата и стилски аеродинамичен комплет за каросерија.

Предниот браник содржи волуметриски делови кои ефикасно го ладат моторниот простор, помагајќи и да се намали аеродинамичниот коефициент.

Салон

Внатрешноста е прилично пространа и пријатна. Висококвалитетните завршни материјали се комбинираат со компетентно склопување, а мирната шема на бои речиси и не е во контраст со конзистентната архитектура на предниот панел.

Централната конзола е наредена компактно и во исто време, смислено. И покрај фактот што контролните копчиња за медиумскиот систем и единицата за контрола на климата се наоѓаат блиску еден до друг, не е тешко да се разбере нивната намена поради големата големина и фонтот.

Истото може да се каже и за таблата со инструменти - големата дигитализација и фонтот на вградениот компјутер не ве принудуваат да го тргнете вниманието од патот за да ги читате читањата.

Предните седишта се удобни за долги патувања благодарение на оптималната ригидност и добро осмислениот профил, но страничните потпори се широко распоредени и речиси не се изразени.

Што се однесува до задниот тросед, тој не само што може да ги задоволи патниците со простор, туку и со функционалност - има мал организатор во централниот потпирач за рака што ви овозможува да ставате мали нешта таму.

Багажникот на седанот е едноставно огромен според стандардите на неговиот сегмент - 551 литри употреблив волумен. Багажниот простор на караванот е поскромно - 455 литри, но може да се зголеми на 1590 литри доколку се преклопат задните потпирачи за грб на софата.

Квалитет на возење

Технички карактеристики на Audi A6 C5:

• 1,8 литарски турбо мотор. Моќноста е 150 коњски сили. Токму оваа електрана е многу барана кај потрошувачите.
• Петстепен автоматски менувач.
• Погон на предните тркала.

Моторот има изразено турбо заостанување до 2000 илјади вртежи и одбива јасно да забрзува од место. Сепак, при средни брзини се појавува забележливо подигање, а автомобилот се трансформира - педалата за гас станува чувствителна на притисок, а забрзувањето станува попријатно поради рамното плато на вртежниот момент (3000-5200 вртежи во минута). Алгоритмот за автоматски менувач е јасен и логичен, но брзините се менуваат премногу непречено.

Шасијата е наместена за удобност. Ова се манифестира во многу мазно возење по мали и средни нерамнини. Суспензијата е многу енергетски интензивна, и како резултат на тоа, издржлива.

Сепак, удобноста не влијаеше негативно на управувањето - управувањето е доста информативно и ви овозможува да ја почувствувате положбата на тркалата при вртење на воланот, додека вртењето во свиоците е умерено. Но, желбата да се вози во кривини брзо се обесхрабрува со силно подуправување, кое се манифестира во форма на остар нанос на границата на можностите на автомобилот.

Фотографии на Audi A6 (C5):