Системот за греење на автомобили кај многу модели е дизајниран и работи на сличен принцип. Разбирањето на принципот на вклучување и прилагодување на брзината на вентилаторот на внатрешниот грејач ќе биде многу корисно кога самостојно барате дефект (на пример, ако имате).

Општ дијаграм за циркулација на воздухот

Воздухот се вовлекува во внатрешноста на автомобилот со вентилатор, кој може да се инсталира во кабината или зад штитникот на моторот. Се наоѓа над електричниот мотор. Доколку е потребно загревање, протокот на воздух поминува низ радијаторот на грејачот. Радијаторот на грејачот е поврзан со системот за ладење на автомобилот, така што кога моторот се загрева, течноста што циркулира од системот за ладење на моторот го загрева саќето на радијаторот на грејачот. Затоа, минувајќи низ саќето, протокот на воздух исто така станува топол.

Воздушни амортизери

Пренасочувањето на протокот на воздух за регулирање на температурата се врши со посебен амортизер. Видови на контрола на амортизерите:

• механички. Погонот на амортизерот е поврзан директно со прекинувачот во кабината преку шипки и кабли. Во овој случај, возачот, со поместување на регулаторот, рачно ја дозира температурата на влезниот воздух;
• електронски. Амортизерот е опремен со серво погон. Електричниот мотор ја менува положбата на амортизерот, примајќи команди од контролната единица. Оваа шема се користи на автомобили со системи за контрола на климата. Само возачот треба да праша вграден компјутерсаканата температура во кабината, по што електронската контролна единица, фокусирајќи се на температурни сензори, ќе го контролира сервомоторот на амортизерот на воздухот.

Од вентилаторот на шпоретот во кабината има канали преку кои може да се снабдува воздух шофершајбната, кај стапалата или преку централните дефлектори. Во зависност од шемата за работа, режимите можат да бидат комбинирани или единечни, кога целиот влезен воздух се снабдува само во една зона. Префрлувањето на режимите може да се направи механички или со помош на серво погон и контролна единица. Механичкиот метод вклучува директно поврзување на воздушните амортизери со прекинувачот на контролната табла. Електричниот погон на амортизерите ви овозможува да ги контролирате со притискање на копче, а исто така и да ги имплементирате автоматска контрола електронска единицасистеми за климатизација во кабината.

Рециклирање

Во режимот на кружење, главниот амортизер за воздух се затвора, по што вентилаторот на грејачот почнува да црпи воздух од патничкиот простор. Овој начин на работа ви овозможува да го блокирате пристапот непријатни мирисии загаден воздух од улицата ако, на пример, возите автомобил по правлив пат со чакал.

Во зима, режимот на кружење ви овозможува побрзо да ја загреете внатрешноста на автомобилот, бидејќи не е ладен воздух што поминува низ радијаторот на грејачот, туку веќе внатрешниот воздух. топол воздух. Според тоа, во лето, рециркулацијата го олеснува ладењето на клима уредот.

Видови погон за рециркулација:

Како функционира вентилаторот на шпоретот?

Вентилаторот за греење во внатрешноста на автомобилот е a конвенционален мотор AC. Ова може да биде или едноставен аксијален вентилатор или дијаметрална верзија, која најчесто се инсталира на модерни автомобили. Дизајнот на внатрешниот дел на вентилаторот на шпоретот не се разликува од оној на конвенционалниот електричен мотор со наизменична струја возбуден од постојани магнети.

Поголем интерес за нас е работата на електромоторот вклучен различни брзини. Оваа можност се реализира со вклучување на дополнителен отпор во колото. Отпорниците го зголемуваат отпорот, што доведува до намалување на струјата што тече во колото. Како резултат на тоа, вентилаторот почнува да ротира побавно. Вредноста на отпорникот одредува колку струја ќе падне во колото. Последна брзинавентилаторот е директен бидејќи во колото нема вклучен отпор. Ова му овозможува на вентилаторот на грејачот да работи дури и ако отпорот не успеал.

Дијаграм за поврзување

Сликата го покажува наједноставното дијаграм на колотоповрзување на вентилаторот на шпоретот. Кога позитивниот терминал на прекинувачот, заштитен со осигурувач, е поврзан со терминалот H, струјата тече директно до моторот, предизвикувајќи го да се ротира на максимална брзина. Кога позитивниот контакт е затворен за V пинот, струјата тече низ отпорот, што ја намалува брзината на вентилаторот.

Електричниот грејач на моделите VAZ 2108, 21099 веќе има 3 брзини на вентилаторот. Кога позитивниот терминал на прекинувачот за режим е скратен на 1 контакт, 2 отпори се поврзани во серија во колото, така што брзината на ротација на електричниот мотор ќе биде минимална. Кога напојувањето ќе се примени на вториот контакт на прекинувачот за режим, струјата ќе тече низ еден отпорник, што ќе одговара на просечната брзина на ротација. Соодветно на тоа, иглата 3 е дизајнирана да снабдува енергија заобиколувајќи го дополнителниот отпорник и одговара на најмногу брза брзинаротација.

Токму ова е принципот на вклучување на моторот на електричниот грејач на повеќето автомобили. За подобро разбирање на шемата, предлагаме да го погледнете видеото.

Автоматски систем за контрола

На дијаграмот сè уште гледаме дополнителен отпор, само сега сите команди се пренесуваат на електричниот вентилатор не директно од копчето за менување брзина, туку преку контролната единица на системот за греење (бр. 3). Блокот исто така контролира електромагнетниот вентилвнатрешна рециркулација и редуктор на микромотор за погонот на амортизерот. Оваа шема користи само еден сензор за температура во кабината, но во понапредните верзии има и сензори за температура на влезниот воздух, како и сензори кои ја мерат температурата на воздухот што се доставува во кабината на неколку точки.

Главна задача грејач за автомобил- создадете топлина во кабината. На -25 степени надвор, треба да биде +16 внатре во автомобилот, ова е според ГОСТ.

Дизајнот на шпоретот во автомобил е многу едноставен. Топлината влегува во автомобилот од моторот. Пумпата циркулира антифриз и низ системот за ладење на моторот и низ системот за греење на автомобилот. Топол антифризвлегува во радијаторот на грејачот. Се загрева како акумулатор, а вентилаторот го движи воздухот низ него, кој дува директно во кабината. Откако ќе помине низ шпоретот, антифризот се враќа во моторот.

За прв пат се појавија загреани кабини Американски автомобиливо 1917 година. Салонот се грееше од издувна цевка. Советските возачи, за да не замрзнат, ја дупчат на неколку места преградата помеѓу моторниот простори кабина. Ова ги спаси од мраз дури и при силен студ.

Неисправна пумпа, затнат радијатор на грејачот, славина, воздух - ова се најмногу заеднички причинидефект на шпоретот. Да почнеме со пумпата.

Со неисправна пумпа, внатрешноста се загрева 2-3 пати полошо отколку со целосно функционална. И тоа не е најлошото. Неработната пумпа може да доведе до големи проблеми. Неисправна пумпа може да предизвика движење на главата на цилиндерот. Моторот може да заглави поради прегревање и последователно ќе бара големо реновирањемотор.

Понекогаш шпоретот не се загрева добро поради неисправна славина. Може да се затнат или да се скрши поради возраста. Лесно е да се провери: доводното црево на радијаторот на грејачот е жешко, а излезното црево е ладно. Обидете се да ја отворите чешмата рачно, ако тоа не функционира, слободно сменете ја.

Ако ја отстранивте славината со овие симптоми, но се покажа дека е во ред, тогаш ситуацијата е лоша: радијаторот на шпоретот е затнат со вага одвнатре. Ќе мора да се смени и ништо не може да се направи околу тоа. Надвор, непријателите на радијаторот се пената, патната прашина, сувите лисја и друга нечистотија. Со затворен радијатор, температурата на воздухот во кабината ќе се зголеми само за неколку степени, бидејќи ладен воздуход улицата не поминува низ решетката на радијаторот на шпоретот, туку едноставно ја дува околу рабовите.

Воздушниот меур во грејачот на моторот се чувствува одлично бидејќи има премал проток на антифриз во тесните цевки на радијаторот, што не е способно да го исфрли приклучокот. За да се ослободите од него, еве неколку совети: загревајте го моторот, но не долго, за да не ги изгорите рацете. Олабавете ја стегачот на цревото што оди до шпоретот и внимателно извадете го од цевката за да се појави мала празнина. Воздухот ќе излезе низ него.

Висококвалитетен антифриз, следење на неговото ниво, но само со ладен мотор и чист радијатор на грејачот на автомобилот - ова се едноставните што ќе ве спасат од студ и влага во кабината. И уште нешто: не претерувајте со заптивките за системот за ладење. Заедно со пукнатините ги приклучуваат и цевките на радијаторот.

Систем за вентилација и греење ВАЗ 2109

Како што знаете, на ВАЗ 2109, внатрешното греење се обезбедува со воздух што се загрева со радијатор. На ВАЗ 2109, греењето и вентилацијата на внатрешноста се меѓусебно поврзани и претставуваат посебен систем.
Во оваа статија ќе разгледаме општи принципиработа на системот за греење и вентилација на ВАЗ 2109.

Систем за греење

Како по правило, систем за греењеАвтомобилот ВАЗ 2109 се состои од неколку главни елементи и компоненти, прикажани подолу.

Грејач

Самиот грејач или шпорет е главната алка во системот за греење. Тој е прицврстен со 4 навртки во внатрешноста на автомобилот под завртките.
На шпоретот се инсталирани воздушни канали, кои се прицврстени на таблата со инструменти одоздола. Нивниот дизајн бара дихтунзи за запечатување.

Од што се состои шпоретот?

Системскиот грејач ВАЗ 2109 се состои од:

• 2 пластични куќишта поврзани едни со други со држачи (држачите за прицврстување се поврзани долж периметарот);
• Посебен ремен поставен во жлебовите за запечатување;
• Електричен вентилатор кој го присилува воздухот во кабината и е прикачен со завртки на врвот на шпоретот;

Забелешка. Моторот е инсталиран на шпоретот така што неговото отстранување е погодно и не предизвикува никакви тешкотии.

• Радијатор за греење, кој е инсталиран во куќиштата на грејачот;
• славина;
• Пумпа на системот за ладење, која циркулира течност низ радијаторот;
• Рачки за шпорет што ви овозможуваат да го контролирате грејачот.

Контролирање на рачките на шпоретот

Можете да ги постигнете најудобните услови во кабината со поместување на контролните копчиња на грејачот и прилагодување на положбата на прскалките на следниов начин:

• Горната десна рачка го регулира протокот на воздух до стапалата на возачот и совозач(ако положбата е крајно лево - доводот е максимум, ако рачката е во екстремна положба надесно - доводот е блокиран).

• Горното лево копче го регулира доводот на воздух до .
• Долната рачка ја регулира температурата на воздухот што влегува во кабината (екстремната лева положба е ладен воздух, крајната десна позиција е топол воздух).
• Левото ротирачко копче, видливо на фотографијата погоре, го поврзува вентилаторот на шпоретот. Тоа ќе го зголеми доводот на воздух.
  Копчето има 4 позиции: 0 – исклучена состојба, 1 – почетна брзина, 2 – просечна брзина, 3 – максимална брзина.

Ако температурата на воздухот надвор е минус 20 Целзиусови степени, шпоретот почнува да обезбедува максимален режимсе загрева автоматски.
Индикатори во во овој случајследново:

• Во кабината се предвидени +20 степени Целзиусови возилото;
• +25 степени Целзиусови се обезбедени во пределот на совозачкото и возачкото стапало.

Радијатор

Ова е еден од најважните делови на системот за греење на автомобилот. За жал, како што поминува одредено време, времето почнува да протекува.
Трагите од антифриз на патничкиот тепих или под тепихот се симптом на протекување на јадрото на грејачот. Во овој случај, внатрешното греење на ВАЗ 21093 ќе биде целосно загрозено и радијаторот ќе треба да се замени.

Видови радијатори

За ВАЗ 2109 постојат неколку главни типови радијатори.
Најпопуларните се:

• Алуминиумски оригинал;
• Алуминиум неоригинален;
• Бакар.

Од сето ова тројство најскап е бакарниот радијатор, кој по потреба може да се залеми и кој е значително посигурен од другите.
помалку сигурен, но поевтин. Оригиналниот чини околу 700 руски рубли, додека неоригиналниот може да се купи за 400 рубли.
Изградба на двата вида алуминиумски радијаториразлични:

• Плочите во оригиналниот радијатор се наоѓаат многу погусти отколку во неоригиналната верзија.
• Областа за размена на топлина во неоригинален радијатор е помала отколку во оригиналниот.
• Дизајнот на оригиналниот алуминиумски радијатор е многу посилен.
• На оригинален радијатор, воздухот почнува да се загрева веќе на температура на течноста за ладење од 60 степени, а на неоригинален радијатор само на 90 степени и погоре.
• Внатре во оригиналните радијатори има специјални вртлози за течноста за ладење направени во форма на спирални ленти. Тие значително ја зголемуваат работната ефикасност, бидејќи течноста за ладење не „лета“ низ радијаторот, туку полека циркулира, ослободувајќи ја топлината поефикасно.

Замена на радијатор

Потребно е ако стариот веќе не функционира доволно ефикасно.
Замената се врши на следниов начин:

• Предниот панел се одвртува.
• Радијаторот е демонтиран и внимателно отстранет од неговото место.
• Се поставува нов.

Забелешка. Самоуки експерти препорачуваат да се отстрани радијаторот од дното на таблата со инструменти, каде што долната полица го спречува тоа да се направи. Оваа полица се отсекува, а по поставувањето на новиот радијатор се прицврстува со завртки за самопреслушување и во иднина ќе биде лесно неговото отстранување.

На ВАЗ 2109, системот за внатрешно греење е забележлив по издувната вентилација, која го отстранува воздухот од кабината. Оваа вентилација се наоѓа на ВАЗ 2109 одзади.
Освен што обезбедува вшмукување воздух, издувната вентилација се врши и преку вакуумот што се јавува кај дефлекторите кога возилото се движи.

вентили

Издувната вентилација на некои верзии на ВАЗ 2109 е опремена со вентили кои служат за зголемување на количината на свеж воздух што тече во кабината.
Во влажно време, истите овие вентили помагаат да се намали замаглувањето на прозорците. Во основа, моделите ВАЗ 2109 не се опремени со овие вентили, а повеќето сопственици сами ги инсталираат на своите автомобили.
Што треба да направите за да го инсталирате вентилот:

• Доволно да се направи технолошки дупкиво задниот дел.
• Отстранете го задниот браник.
• Обележете ги седиштата за вентилите.
• Вметнете вентил.

Карактеристики на работата на шпоретот и нејзината измена

Сопствениците на автомобил ВАЗ 2109 често се загрижени дека со текот на времето шпоретот почнува да се загрева лошо. Непотребно е да се каже дека возењето во таков автомобил повеќе нема да биде удобно.
Во такви случаи, само надградбата на шпоретот може да го реши проблемот.

Методи за подобрување

Постојат многу начини. Подолу се неколку од нив.

Рачка за контрола на амортизерите

Значи:

• Можете едноставно да го затегнете контролниот кабел на амортизерот на грејачот за да го решите проблемот. Направете 1-2 вртења на кабелот што се наоѓа на рачката за контрола на амортизерот (самата рачка се наоѓа на телото на шпоретот, во близина на педалата за гас).

Забелешка. Зглобовите на воздушните канали и рабовите на амортизерот на грејачот се покриени со пена гума, која не се компресира целосно.
Во овој поглед, се формира празнина од неколку милиметри, а амортизерот не се затвора целосно. Горенаведениот метод ќе ви помогне правилно да ја прилагодите рачката.

• Постои уште еден начин да се дојде до контролната рачка. Има место на страната на возачот и треба да се обидете да го достигнете со раката и да ја повлечете рачката, секогаш со вклучен вентилатор на грејачот.
  За време на процесот на прилагодување, левото уво ќе биде во пределот на млазницата на воздушниот канал и на тој начин ќе може да се слушне како се менува звукот на воздухот што излегува.

Вентил за грејач

Причината за неефикасното функционирање на системот за греење може да биде и нецелосно отворање на славината на шпоретот. Овој проблем, патем, се јавува кај скоро сите. автомобили со погон на предните тркалаСемејството Ваз.

• Решението за проблемот може да биде затегнување на контролниот кабел на вентилот и потоа прилагодување на контролната рачка на максималната отворена положба.

Забелешка. Во овој случај, можно е вентилот повеќе да не се затвора целосно. Но, ова не е проблемот, туку фактот дека по прилагодувањето на рачката, амортизерот може да ја изгуби својата затегнатост и да почне да истекува (се гледа на фотографијата).
Во овој случај, можеме да препорачаме да го завиткате местото на истекување со крпа што е натопена во заптивната смеса и да се поправи сето тоа со ладно заварување.

Воздушни канали

Лошото функционирање на системот за греење може да биде предизвикано од протекување на воздушни канали. Воздухот што го пумпа вентилаторот на грејачот делумно оди во пукнатините, а протокот на воздух слабее и лади.

• Решението може да биде целосно запечатување и запечатување на приклучоците што се наоѓаат на местата каде што воздухот патува од шпоретот до излезот.

Заглавување на воздухот

Згора на тоа, причината лоша работашпоретите може да станат заглавување на воздухот, формиран во радијаторот на грејачот.

• Решението би било да се запре предниот дел од автомобилот на некој рид. Потоа треба целосно да ја отворите славината на грејачот и да ја притиснете педалата за гас неколку пати.

Погоре беа неколку начини да се отстранат проблемите со системот за греење и вентилација на ВАЗ 2109. Упатствата и советите дадени од експерти се шанса да го „излечите“ вашиот автомобил со свои раце, а со тоа да заштедите многу на поправки.
Како што знаете, цената на техничките процедури на сервисна станица не е ниска, а доколку се спроведуваат редовно, семејниот буџет ќе стане значително посиромашен. Се препорачува во тек самостојна работакористете фото и видео материјали.

Секој автомобил има по еден важен детал, обезбедување удобност - грејач, или едноставно кажано, шпорет. Топлината за загревање на внатрешноста се зема од моторот со помош на радијатор за грејач - прочитајте за овој дел, неговата намена, дизајн и работа, како и дефекти и поправки во овој напис.

Уред за внатрешен грејач на автомобил (шпорет)

Првите автомобили им понудија на своите возачи минимум удобност - во тие далечни времиња, самата способност да се движат без помош на коњи беше новина и немаше потреба да се размислува за удобност. Но, со текот на времето, автомобилите станаа понапредни, а инженерите почнаа да обрнуваат внимание не само технички спецификациивозила, но и прашања на удобност за возачот и патниците. Затоа прво добија коли затворени тела, заштита од лоши временски услови, а подоцна - уреди за греење кои обезбедуваа удобност при возење во студената сезона.

Веќе не е можно да се замисли модерен автомобил без шпорет (грејач), особено ако автомобилот се користи во Русија. Присуството на грејач стана стандардно оваа функција се нуди на повеќето автомобили.

Денес во патничките автомобили и камиони, како и во малите автобуси (ПАЗ, стари ЛАЗ и слично) се користат греалки кои ја земаат топлината од моторот, а токму овие најчести печки ќе се дискутираат понатаму. Во градските автобуси со заден мотор, електричните грејачи почесто се користат за загревање на внатрешноста - нема да зборуваме за нив овде.

Типичен грејач има едноставен дизајн. Се состои од радијатор поврзан со системот за ладење на моторот, вентилатор кој обезбедува проток на воздух до радијаторот, систем за воздушни канали што снабдува загреан воздух во кабината и голем број уреди за контрола и следење. Компонентите на грејачот се монтираат под предната плоча на возилото или, во случај на автобус, во моторниот простор.

Грејачот работи на следниов начин. Течноста за ладење од обвивката за вода на моторот влегува во радијаторот на грејачот, загревајќи го. Топлината се отстранува од радијаторот со протокот на воздух создаден од вентилаторот. Следно, овој проток на загреан воздух тече низ воздушните канали во кабината. Шпоретот се контролира со промена на брзината на вентилаторот, положбата на амортизерот за снабдување надворешен воздух на радијаторот, положбата на амортизерите и ролетните во воздушните канали под предната плоча и во кабината.

Главната компонента на грејачот на автомобилот е радијаторот.

Намената на радијаторот на грејачот и неговото место во внатрешниот систем за греење

е конвенционален разменувач на топлина кој ја пренесува топлината од течноста за ладење до околниот воздух. Овој радијатор е сличен на главниот радијатор на системот за ладење на моторот, го има истиот дијаграм за поврзување и принцип на работа.

За да функционира грејачот потребно е постојано загревање на радијаторот - тоа се постигнува со негово поврзување течен системладење на моторот. Радијаторот на грејачот е поврзан со системот паралелно со главниот радијатор за оваа намена, се обезбедени специјални фитинзи во излезната цевка на моторот или куќиштето на термостатот, како и во цевката за напојување на пумпата - црева за напојување и празнење на течноста за ладење се поврзани со нив; .

Важно е да се напомене дека радијаторот на грејачот е вклучен во првото (мало) коло на системот за ладење на моторот, додека главниот радијатор за ладење на моторот се наоѓа во второто (големо) коло. Односно, при стартување на ладен мотор, течноста за ладење поминува само низ обвивката за вода на моторот и радијаторот на грејачот, но не влегува во главниот радијатор. Оваа врска овозможува загревање на внатрешноста веднаш по палењето на моторот.

Како и во главниот радијатор на системот за ладење, радијаторот на грејачот има можност да поврзе издувна цевка на пареа поврзана со експанзионен резервоар. Преку оваа цевка, прегреаната вода и пареа се отстрануваат од јадрото на грејачот во случај на прекумерно зголемување на температурата.

Патем, зошто не можете да ја загреете внатрешноста на автомобилот со топлината што ја создава главниот радијатор за ладење на моторот? На крајот на краиштата, оваа топлина е бесплатна и бескорисно оди во атмосферата, иако може да се користи за греење. Работата е дека воздухот што минува низ главниот радијатор е загаден со прашина и разни нечистотии, а неговото снабдување во кабината ќе биде штетно. Присуството на посебен грејач со сопствен радијатор и вентилатор ви овозможува да користите филтер за чистење на воздухот, како и лесно да ја регулирате температурата на воздухот и интензитетот на неговото загревање. Сето ова може да се имплементира врз основа на радијатор за ладење на моторот, но таков грејач би имал покомплексен дизајн и помала работна ефикасност.

Видови радијатори за грејачи

Сите радијатори за грејачи можат да се поделат на неколку типови според голем број карактеристики.

Врз основа на употребениот материјал, постојат два вида радијатори:

Алуминиум;
. Бакар.

Бакарните радијатори се класично решение кое денес се помалку се користи. Факт е дека бакарен радијатор има многу повеќе висока цена, и мнозинството модерни автомобилисе дизајнирани и произведени врз основа на размислувања за постигнување минимални трошоци. Сепак, бакарните радијатори имаат две непобитни предности - имаат подобар пренос на топлина и лесно се поправаат (ако дојде до истекување, таков радијатор може да се залемени дури и дома).

Алуминиумските радијатори имаат многу повеќе прифатлива цена, а исто така имаат мала тежина. Сепак, алуминиумските радијатори се помалку отпорни на механички оштетувања и се исклучително тешки за поправка - може да се обноват само со користење специјална алаткаи потрошен материјал. Затоа, понекогаш е полесно да се купи нов алуминиумски радијатор отколку да се поправи стар.

Врз основа на обликот на цевките, радијаторите се поделени на два вида:

Со тркалезни цевки;
. Со рамни (срамнети со земја) цевки.

Радијаторите со тркалезни цевки се најлесни за производство и имаат најниска цена, но имаат релативно мала површина и затоа имаат помала ефикасност. Затоа, таквите радијатори често користат специјални мерки за да ја зголемат нивната ефикасност (на пример, инсталирање на вител).

Радијаторите со рамна цевка имаат поголема површина и, како резултат на тоа, подобра работна ефикасност. Сепак, ова се постигнува со комплицирање и зголемување на цената на дизајнот.

Конечно, радијаторите за грејачи можат да се поделат во две групи според густината на цевките:

Радијатори со двоен ред;
. Радијатори со три реда.

Во дворедни радијатори, цевките, како што имплицира името, се инсталирани во два реда во три реда радијатори, во три реда; Радијаторите со два реда имаат помали димензии (мала дебелина), меѓутоа, поради помалиот волумен, испорачаната течност за ладење успева да испушта помалку топлина по единица време. Радијаторите со три реда содржат повеќе течност за ладење во исто време, што поминува по подолг пат, така што тие работат поефикасно.

Сите радијатори за грејачи, без оглед на видот и намената, имаат фундаментално идентичен дизајн.

Дизајн и работа на радијаторот на грејачот

Основата на радијаторот на шпоретот е разменувач на топлина - систем на паралелно инсталирани цевки, поврзани во близинавкрстени плочи (или ребра). Плочите формираат таканаречено саќе, кое има голема површина, која е неопходна за поефикасно отстранување на топлината. Бројот на цевки и плочи, нивната релативна положба и густина се избрани на таков начин што ќе обезбедат најефикасен пренос на топлина со минимален отпор на воздухот што минува низ целата оваа структура.

Три резервоари се монтирани десно и лево од разменувачот на топлина - влезен, излез и повратен резервоар. Влезниот резервоар е поврзан со влезната цевка, топла течност за ладење од моторот се доставува до неа и се дистрибуира низ цевките на разменувачот на топлина. Излезниот резервоар ја собира течноста што поминала низ сите цевки и ја испушта во излезната цевка. Резервоарот за враќање е неопходен за да се смени протокот на течноста за ладење што минува низ првиот ред на цевки со разменувачи на топлина и да се насочи кон вториот ред на цевки.

Радијаторите со два реда имаат еден влезен и еден излезен резервоар, тие се наоѓаат на едната страна од разменувачот на топлина, бидејќи течноста за ладење поминува низ првиот ред на цевки и се враќа низ вториот. Во таков радијатор има само еден повратен резервоар, тој е инсталиран со задната странаод влезните и излезните резервоари.

Радијаторите со три реда имаат и еден влезен и излезен резервоар и два повратни резервоари (бидејќи овде протокот на течност двапати ја менува својата насока). Во овој случај, влезните и излезните резервоари се наоѓаат со спротивни страниразменувач на топлина, до нив има повратни резервоари.

Тоа е локацијата на резервоарите и цевките што помага брзо да се направи разлика помеѓу радијаторите со два реда и три реда:

За дворедни, влезните и излезните цевки се наоѓаат на едната страна од разменувачот на топлина;
. За три реда, влезните и излезните цевки се наоѓаат на спротивните страни на разменувачот на топлина.

Радијаторите со тркалезни цевки за разменувач на топлина имаат уште еден детал - турбулатори (или вител), кои ја подобруваат размената на топлина помеѓу течноста за ладење и ѕидовите на цевките кога моторот работи на безделничење. Турбулизаторите се пластични спирали вметнати во цевките (тие често се нарекуваат тестенини поради нивната карактеристична форма). Благодарение на турбулаторите, во протокот на течноста се формираат турбуленции (турбулентни текови), со што значително се зголемува волуменот на течноста во контакт со внатрешните ѕидови на цевките. Во просек, вртелите ја зголемуваат ефикасноста на шпоретот при брзина на мирување за една третина, но за повеќе голема брзинаОвие детали практично не ги подобруваат перформансите на радијаторот.

Радијаторот на грејачот е дизајниран исклучително едноставно, но во него може да се појават разни дефекти.

Неисправности на радијаторите и начини за нивно отстранување

Три типа на дефекти се типични за радијаторите на грејачите:

Запушени канали;
. Истекување;
. Блокада на клетки.

Најсериозен дефект е истекување поради механичко оштетување (поради шок или вибрации) или корозија. Најчесто, истекувањето се јавува на спојот (лемењето) на цевките на разменувачот на топлина до резервоарите, но може да се појават пукнатини или дупки во цевките, резервоарите, на спојот на цевката со резервоарот итн.

Ако истекувањето се појави во бакарен радијатор, тогаш проблемот може да се реши брзо и по ниска цена - радијаторот само треба да се отстрани и залемени. Ако протекува алуминиумски радијатор, тогаш во повеќето случаи (особено кога зборуваме за домашен автомобил) полесно и поевтино е да се купи нов радијатор. Алуминиумскиот радијатор може да се залеми или заварува, но цената на оваа работа може да биде еквивалентна на купување на нов радијатор, а истекувањето наскоро може да се врати.

Затнувањето на каналите на радијаторот не се случува веднаш, туку постепено и често радијаторот успева да истече побрзо отколку што се затнува до точка на целосна опструкција. Затнат радијатор е означен со влошување на перформансите на грејачот без никакви промени од страна на другите компоненти - вентилатор, амортизери итн. Наслагите на внатрешните ѕидови на цевките на разменувачот на топлина ја спречуваат течноста целосно да ослободува топлина, а исто така го намалуваат волуменот на течноста што минува низ радијаторот по единица време. Може да се обидете да го решите овој проблем користејќи специјални средстваза чистење на системот за ладење на моторот, но тие не секогаш работат со доволна ефикасност. Затоа, како и во случај на истекување, затнат радијатор е полесно да се замени.

Најлесен начин да се реши проблемот е со надворешно затнување на радијаторот. И покрај присуството филтер за кабина, прашината и другите загадувачи се таложат на радијаторот со текот на времето, што ја намалува пропустливоста на саќето и површината на перките. Исто така, затнувањето на саќето може да се случи поради неписмената употреба на средства за чистење на греалката или кога се користат неквалитетни производи од овој тип. Дефектот може да се отстрани со едноставно чистење на радијаторот, меѓутоа, во повеќето автомобили, оваа едноставна операција може да бара значителна инвестиција на време и напор - обично радијаторот се наоѓа на тешко достапно место и за да стигнете до него, мора речиси целосно да го расклопите предниот панел (таблата) и да отстраните многу делови.

Така, во повеќето случаи, сопственикот на автомобилот мора да купи и инсталира нов радијатор за грејач. И тука е многу важно да не се погреши со изборот.

Главното правило за избор на нов радијатор за грејач е многу едноставно - треба да го користите само оригиналниот радијатор од ист тип што бил инсталиран на автомобилот од производителот. Сепак, тука се можни исклучоци. На пример, често наместо алуминиумски радијатори, се поставуваат бакарни, што значително ги подобрува перформансите на грејачот, ја зголемува неговата издржливост и одржливост.

При изборот на радијатор, треба да обрнете внимание на три работи:

Број на плочи и густина на нивната инсталација;
. Јачина на плочата;
. Во радијатори со тркалезни цевки - присуство или отсуство на вител.

Висококвалитетните радијатори имаат многу плочи и цврсто се монтираат радијаторите со низок квалитет имаат помалку плочи, а растојанието меѓу нив е поголемо. Самите плочи во висококвалитетни радијатори имаат висока јачина тие се деформирани само при релативно силни удари. Кај радијаторите со низок квалитет, плочите често се збрчкаат од едноставен притисок на прстот - лесно е да се замисли како перформансите на таков радијатор ќе се влошат за време на неговата инсталација и поврзување.

За да проверите дали има турбулатори, треба да го протресете радијаторот - ако има турбулатори, тие ќе ги погодат ѕидовите на цевките со изразен удар. Ако вртелите не се детектираат себеси на овој начин, тогаш можеби воопшто не постојат - ова е типично за најевтините радијатори, често со сомнително потекло. Сепак, овој метод не дозволува секогаш да се дознае вистината денес, турбулаторите често се направени од меки материјали и тие едноставно не прават забележително тропање кога ќе удрат во ѕидовите на цевките.

На правејќи го вистинскиот изборРадијаторот на грејачот ќе обезбеди топлина во внатрешноста на автомобилот дури и најмногу тешки мразовибез ризик од кршење. И бидејќи во нашата клима, возењето без грејач во зима е оптоварено со најсериозни проблеми (пред се за животот и здравјето на луѓето), најсериозно внимание треба да се посвети на изборот и купувањето на радијатор за грејач.

Присуството на шпорет во секој автомобил е задолжително, особено кога станува збор за возила што се користат во земјите поранешен СССР. Ако во топло време перформансите на системот за греење не се толку важни, тогаш со доаѓањето на студеното време речиси е невозможно да се користи автомобил без шпорет. Кои функции ги извршува радијаторот во системот за грејач, кои дефекти се типични за шпоретот и како да ги поправите - одговорите ќе ги најдете во оваа статија.

[Сокриј]

Карактеристики на уредот за шпорет

Во зависност од моделот на возилото, дизајнот на системот за греење може да биде различен.

Типичен шпорет, генерално, има релативно едноставна структура:

• уред за радијатор кој е поврзан со системот за ладење;
• вентилатор за шпорет наменет за дување на единицата на радијаторот;
• отпорник на вентилаторот;
• пумпа за шпорет;
• системи на цевки и вентилатори, кои се користат за снабдување на протокот на загреан воздух во внатрешноста на автомобилот;
• чешма за грејач;
• мотор на системот за греење, кој ја извршува функцијата на стартување на единицата;
• контролна единица за грејач, лоцирана на централната конзола на автомобилот во кабината и дизајнирана да го контролира прилагодувањето на режимите на работа.

Речиси сите елементи на системот, вклучувајќи ја електричната славина и моторот на грејачот, обично се наоѓаат под централната конзола на внатрешноста на возилото. Во некои автомобили, некои од компонентите се наоѓаат во моторниот простор.

Принцип на работа

Две цевки се поврзани со уредот за радијатор, преку кој се прима потрошен материјал- антифриз. Супстанцијата циркулира низ системите за греење и ладењето на моторот со помош на уред за пумпање. Откако ќе се загрее моторот до работна температура, се случува размена на топлина - ладилното средство се лади енергетска единица, земајќи топлина од него, по што топлата течност за ладење влегува во склопот на радијаторот.

Вториот се загрева според принципот на загревање на конвенционална батерија за домаќинство, по што уредот за вентилација пренесува проток на ладен воздух низ него. Како резултат на тоа, повторно се случува размена на топлина - склопот на радијаторот ја пренесува топлината на протокот на воздух, што, пак, го лади уредот (авторот на видеото - Олег Красношчеков).

Како резултат на тоа, протокот на топол воздух влегува во внатрешноста на автомобилот, а оладеното ладилно средство повторно влегува во единицата за напојување и го лади. Оваа опција за системот за греење се смета за една од најчестите и најефикасните. Така што за време на студената сезона салон за автомобилиправилно загреан, протокот на воздух треба да излезе од грејачот на температура од приближно 30 степени. Моќта на шпоретот, како и насоката на воздухот - кон нозете, кон лицето, напред и странични прозорци— возачот може да се прилагоди со помош на контролниот модул што се наоѓа на контролната табла. Ако не дозволите проток на воздух на шофершајбната, ќе почне да се замаглува, а нечистотијата однадвор може да влезе во внатрешноста.

Самиот шпорет е дополнителна единица за радијатор. Ако моторот на автомобилот не се загрее до потребната температура, тогаш кога ќе се вклучи грејачот, дополнително ладење. Како резултат на тоа, ова ќе доведе до формирање на процеси на корозија на телото на механизмот на радијаторот, а енергетската единица ќе мора да се загрее подолго. Дополнително ќе се зголеми и влажноста на воздухот што ќе доведе до замаглување на прозорците. Затоа системот за греење треба да се вклучи само кога моторот се загрева до најмалку 50 степени, а уште подобро, до работна температура, односно до околу 90 степени (автор на видеото е каналот Auto Electrician HF) .

Можни дефекти

За да дијагностицирате грејач, едноставно треба да го вклучите уредот и да процените дали работи ефикасно или не. Доколку се намали работната ефикасност или се појават траги од истекување на течноста за ладење во внатрешноста на автомобилот, тогаш уредот бара потемелна дијагностика и поправка.

Кои дефекти се типични за грејачот:

1. Дефект на контролниот модул сместен на контролната табла. Можеби се случило механички оштетувањаконтролни елементи, како резултат на што грејачот не може да работи во различни режими.
2. Радијаторот на внатрешниот грејач откажа. Кога оваа единица ќе се расипе, по правило, почнува да протекува, што придонесува за формирање на локва во внатрешноста на автомобилот, под предните душеци (обично под патосникот за патници).
3. Електричната или механичката славина на грејачот протекува. Овој дефект, исто така, придонесува за истекување работна течност, проблемот се решава со замена на делот.
4. Дефект на електричниот мотор. Ако моторот се скрши поради некоја причина, тогаш, како што можете да разберете, работата на уредот ќе биде невозможна. По правило, електричниот мотор не може да се поправи, па затоа мора да се замени како склоп.
5. Дефект на регулаторот за температура, кој обично се наоѓа во кабината. Овој сензор е неопходен за автоматско активирање на уредот за греење.
6. Друга причина зошто единицата нема да работи ефикасно е истекување на течноста за ладење. Ако истекувањето не е поврзано со скршен радијатор или славина, тогаш најверојатно причината е истрошените црева. Истрошените цевки треба да се заменат пред да се додаде антифриз.

Фото галерија „Главни дефекти“

Карактеристики на работа и поправка на шпоретот

Бидејќи главниот елемент на која било грејна единица е електричен мотор, предлагаме да се запознаете со процесот на негова замена користејќи го примерот на автомобил ВАЗ 2110.

Како да смените електричен мотор со свои раце:

1. Прво на сите, тогаш треба да го расклопите возенот.
2. Самиот возен треба да се премести на страна, а потоа, со помош на шрафцигер со глава Филипс, одвртете ги трите завртки.
3. Откако ќе го направите ова, можете да ги исклучите жиците од постоечкиот електричен мотор.
4. Сега се што треба да направите е да извлечете од седиштестар мотор со менувач и заменете го со нов уред. Понатамошното склопување се врши во обратен редослед.

Што се однесува до главните работни карактеристики, за да се спречи оштетување на грејачот, препорачуваме да ги следите следниве правила:

1. Ако вашето возило е опремено со клима уред, најдобро е да го вклучите на влажно време, бидејќи клима уредот ви овозможува да ја отстраните влагата од внатрешноста.
2. Никогаш не ги попречувајте воздушните дувалки низ кои воздухот тече во кабината, особено станува збор за млазниците кои се наоѓаат во долниот дел и се користат за дување на нозете.
3. За време на студената сезона, стаклата на возилата мора темелно да се исчистат од влага и нечистотија.
4. Покрај тоа, за време на студени периоди, експертите препорачуваат користење на две позиции за прилагодување на шпоретот. Ако треба брзо да го исушите шофершајбната, тогаш дувачот на шофершајбната е вклучен. И кога ќе почнете да се движите, најдобро е да го активирате режимот за проток на воздух на нозете.