Доста често, среќните сопственици на нови и модерни автомобилиСе поставува прашањето - што е ESP, зошто е потребно и дали воопшто е потребно? Вреди да се разгледа ова детално, што е она што ќе го направиме следно.

Спротивно на популарното верување, возењето автомобил не е секогаш лесно. Оваа изјава е особено релевантна за ситуации каде што траекторијата на движење е попречена од различни надворешни фактори - било да се сложени кривини на патиштата или тешки временските услови. И често и двете заедно. Главната опасност во вакви случаи е лизгањето, што може да предизвика потешкотии со контролата, а во некои случаи дури и неконтролирано и непредвидливо движење. возилото, што може да доведе до несреќа. Покрај тоа, може да се појават тешкотии и за почетниците и за оние кои се веќе искусни искусни возачи. Справете се со сличен проблемповикани посебен систем, означено со кратенката ESP.

Лого на системот ESP

ESP или Електронска програма за стабилност - ова име на руски значи електронски систем динамична стабилизацијаавтомобил или со други зборови систем за стабилност на девизниот курс. Со други зборови, ESP е компонента активен систембезбедност, кој може компјутерски да го контролира вртежниот момент на едно или дури неколку тркала во исто време, со што се елиминира страничното движење и се израмнува положбата на автомобилот.

Ваквите електронски уреди произведуваат различни компании, но најголемиот и најпознатиот производител на ESP (и токму под овој бренд) е концернот Robert Bosch GmbH.

Кратенката ESP е најчеста и општоприфатена за повеќето европски и Американски автомобили, но не и единствениот. У различни автомобили, на кој е инсталиран системот за стабилност на девизниот курс, неговите ознаки може да се разликуваат, но тоа не ја менува суштината и принципот на работа.

Пример за ESP аналози за одредени брендовиавтомобили:

• ESC (Електронска контрола на стабилноста) – за Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) – за Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Динамичка стабилност Контрола на тракција) – за Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – за Acura и Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) – за Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) – за Subaru, Nissan и Infiniti.

Изненадувачки, ESP стана широко познат не кога беше создаден, туку нешто подоцна. Згора на тоа, благодарение на скандалот во 1997 година, поврзан со сериозни недостатоци, се разви тогаш Mercedes-Benz А-класа. Ова компактен автомобилЗа да се подобри удобноста, доби прилично високо тело, но во исто време и висок центар на гравитација. Поради ова, автомобилот беше подложен на сериозни превртувања, а имаше и опасност да се преврти при изведување на маневарот „преуредување“. Проблемот беше решен со инсталирање компактни моделиМерцедес системи за контрола на стабилноста. Така ЕСП стекна слава.

Како функционира системот ESP

Системи за безбедност

Се состои од специјална контролна единица, надворешна мерни инструменти, следење различни параметри, и актуаторот (вентил единица). Ако директно го земеме предвид ESP уредот, тогаш тој самиот може да ги извршува своите функции само во комбинација со други компоненти на системот за активна безбедност на возилото, како што се:

• Системи за спречување на блокирање на тркалата при сопирање (ABS);
• Дистрибутивни системи сили на сопирање(EBD);
• Електронски диференцијален систем за блокирање (EDS);
• Систем против влечење (ASR).

Целта на надворешните сензори е да го следат мерењето на аголот на управувањето, системот за сопирање, положбата на гасот (во суштина, однесувањето на возачот зад воланот) и карактеристиките на движењето на возилото. Примените податоци се читаат и се испраќаат до контролната единица, која, доколку е потребно, го активира механизмот за извршување поврзан со другите елементи на системот за активна безбедност.

Дополнително, контролната единица за системот за стабилност на девизниот курс е поврзана со моторот и автоматскиот менувач и е способна да влијае на нивното работење во случај на итни ситуации.

Како функционира ESP?

Траекторија на возилото без ESP

Системот Electronic Stability Program постојано ги анализира дојдовните податоци за постапките на возачот и ги споредува со вистинското движење на возилото. Доколку ESP смета дека возачот ја губи контролата над автомобилот, ќе интервенира во контролата.

Може да се постигне корекција на курсот на возилото:

• Со сопирање на одредени тркала;
• Со промена на брзината на моторот.

Контролната единица одредува кои тркала да сопираат во зависност од ситуацијата. На пример, кога возилото се лизга, ESP може да го сопира надворешното предно тркало и во исто време да ја промени брзината на моторот. Последново се постигнува со прилагодување на снабдувањето со гориво.

Видео за ESP

Односот на возачите кон ESP

Копче за исклучување на ESP

Не е секогаш недвосмислено. Многу искусни возачи се незадоволни што во некои ситуации, спротивно на желбите на лицето кое вози, притискањето на педалата за гас не функционира. ESP не може да ја процени вештината на возачот или неговата желба да „вози“, негова привилегија е да обезбеди безбедно движењеавтомобил во одредени ситуации.

За таквите драјвери, производителите обично обезбедуваат можност да го оневозможат системот ESP, згора на тоа, под некои услови тие дури препорачуваат да го исклучат (на пример, на лабава почва).

Во други случаи овој системнавистина е потребно. И не само за почетниците возачи. Во зима е особено тешко без неа. А имајќи предвид дека благодарение на ширењето на овој систем, стапките на несреќи се намалени за околу 30%, неговата „потреба“ е несомнена. Сепак, не смееме да заборавиме дека колку и да е ефикасна таквата помош, таа нема да обезбеди 100% заштита.

И покрај тоа што системот електронска контроластабилноста е инсталирана на автомобилите повеќе од 15 години, повеќето возачи сè уште не разбираат како функционира. Во исто време, постојат две крајности: некои целосно се потпираат на електрониката без да ги земат предвид законите на физиката, додека други се цврсто убедени дека електрониката само им пречи.

Ајде да се обидеме да го откриеме ова заедно.

Масовното воведување на системи за контрола на стабилноста започна кон крајот на 90-тите години на минатиот век. Во исто време се случи еден од најскандалозните случаи во историјата Мерцедескога беше воведен во есента 1997 година нова А-класа(без систем за стабилизација) срамно се преврте додека поминуваше“ тесто од лос" Токму овој инцидент до одреден степен стана поттик за масовно опремување на автомобили со системи електронска стабилизација.

На почетокот, системот беше понуден како опција за извршни и бизнис класа автомобили. Потоа стана попристапен за покомпактен буџетски автомобили. Електронската контрола на стабилноста сега е задолжителна (во Европа, САД, Канада и Австралија) на сите нови патнички автомобилипочнувајќи од есента 2011 година. И од 2014 година, апсолутно сите продадени автомобили мора да бидат опремени со систем ESP.

Како функционира ESP?

Задачата на системот за стабилизација е да му помогне на автомобилот да се движи во насока во која се свртуваат предните тркала. Во својата наједноставна форма, системот се состои од неколку сензори кои ја следат положбата на автомобилот во вселената, електронска контролна единица и пумпа со посебна контрола на линиите на сопирачките на секое тркало (се користи и за управување со антиблокирање на ABS систем за сопирање).

Четири сензори на секое тркало се движат со брзина од 25 пати во секунда, сензорот на воланот го одредува аголот на ротација на воланот, а друг сензор се наоѓа што е можно поблиску до аксијалниот центар на автомобилот - сензорот Yaw, кој снима ротација околу вертикалната оска (обично жироскоп, но во модерни системисе користат акцелерометри).

Електронската единица ги споредува податоците за брзината на тркалото и страничното забрзување со аголот на ротација на воланот, а доколку овие податоци не се совпаѓаат, тогаш се интервенира во системот за снабдување со гориво и сопирачките линии. Важно е да се разбере тоа Системот за стабилизација не ја знае и не може да ја знае точната траекторија на движење, сè што прави е да се обиде да го управува автомобилот во насока во која возачот го свртел воланот. Во исто време, системот за стабилизација е способен да направи нешто што ниту еден возач не е физички способен да го направи - селективно сопирање на поединечни тркала на автомобилот. И ограничувањето на снабдувањето со гориво се користи за да се запре забрзувањето на автомобилот и да се стабилизира што е можно побрзо.

Постојат два главни случаи на отстапување на автомобилот од предвидената траекторија: дрифт (губење на влечната сила со патот и странично лизгање на предните тркала на автомобилот) и лизгање (губење на влечење со патот и странично лизгање на задните тркала на автомобил). Уривањесе јавува кога возачот се обидува да изврши маневар на голема брзина, а предните тркала ја губат влечната сила, автомобилот престанува да реагира на воланот и продолжува да се движи право. Во овој случај, системот за стабилизација го сопира задното внатрешно тркало кон кривината, притоа спречувајќи го автомобилот да лебди. Лизгањеобично се јавува веќе на излезот од кривината и главно кај автомобили со погон на задните тркалана остро притискањена педалата за гас кога задната оска се лизга и почнува да се движи кон надворешноста на кривината. Во овој случај, системот за стабилизација го успорува надворешниот предното тркало, со што се гаси почетното лизгање.

Всушност, за динамичко стабилизирање на автомобилот, селективно сопирање со различен интензитет се користи не само на едно тркало. Во некои случаи, се користи кочење на две тркала од едната страна во исто време или дури три (освен надворешното предно).

Некои возачи веруваат дека системот за стабилизација им пречи во возењето, но едноставен експеримент на ледена патека со просечен возач зад воланот покажува дека без систем за стабилизација многу е поголема веројатноста да излета надвор од патеката, а да не зборуваме за фактот дека најдобро времетоа може да го покаже само со помош на електроника.

Ако ја немате титулата мајстор на спортот во рели трки и сте сигурни дека системот за стабилизација ви пречи на возењето, тогаш едноставно не знаете правилно да возите и целосно не сте запознаени со законите на физиката, балансот на автомобилот и автомобилот. контролни техники. И на патиштата јавна употребаНе постојат ситуации каде што отсуството на систем за стабилизација може да помогне да се избегне несреќа. Најмногу поплаки за системот за стабилизација доаѓаат од возачи кои не разбираат едноставна вистина: Електрониката се обидува да го насочи автомобилот во насока кон предните тркала.

Различни производители на автомобили имаат различни поставки за чувствителноста и брзината на одговор на системот за стабилизација. Ова се должи и на тежината и димензиите на автомобилот. Некои системи имаат исклучително висока чувствителност, тоа е направено затоа што најлесно е да се изгаснат дрифтот и дрифтот на самиот почеток, без да се чекаат критичните агли на отстапување на автомобилот од траекторијата.

Системот за стабилизација ќе биде излишен само во два случаи - или сакате ефективно да се вртите како врв, или сте мајстор за спорт и тркачка патекаВаша задача е да возите што е можно побрзо. Во овој случај, системот за стабилизација ќе се меша со употребата контролирано наносда се сврти автомобилот (особено кога се користи техниката на менување на лизгачот од едната на другата страна), а ограничувањето на снабдувањето со гориво нема да дозволи забрзување во страничните лизгалки.

Во исто време, дури и вклучениот систем за стабилизација ви овозможува да се лизгате настрана во контролирано лизгање во разумни граници. За ова е потребно само да не се врти воланот во правец на лизгање, бидејќи тоа ќе доведе до инстантна електронска интервенција (автомобилот се лизга во една насока, а со вртење на воланот го насочувате во другиот правец). Ако, на излезот од кривината, треба да забрзате, а системот за стабилизација го ограничи снабдувањето со гориво, тогаш едноставно исправете го воланот, вистинска насокадвижењето на возилото ќе се совпадне со потребното и системот за стабилизација ќе престане да пречи. Односно, само треба да возите правилно, така што предните тркала секогаш се насочени кон местото каде што всушност се движи автомобилот.

Но, треба да научите како правилно да возите автомобил со исклучен систем за стабилизација., во спротивно нема да имате вештини да го одредите почетокот на дрифтот или лизгањето и соодветно правилно да ја пресметате брзината при изведување на маневри. Единствената опција ако производителот на автомобили не обезбедил можност за исклучување на електрониката користејќи стандардни средства е да исклучи еден од сензорите за брзина од кое било тркало или осигурувачот на пумпата ABS. Треба да се има на ум дека ќе ги изгубите и системот за противблокирање на сопирањето и системот за дистрибуција на силата на сопирачката на оската.

Системот за стабилизација не може да ги промени законите на физиката и е ефикасен додека не се достигне границата на лепење на гумите на патот. Во сите други случаи тоа е главниот елементактивна безбедност

секој модерен автомобил. Електронски систем ESP стабилизација (ESP) е инсталиран на автомобили веќе 15 години. Во зависност од производителот, кратенката може да биде различна: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Сепак, без оглед на името, тој има една цел: да ја одржува контролата врз автомобилот при вршење на маневриголеми брзини а на патиштата одлизгава површина . И покрај самиот факт на постоењето на овој систем, многу возачи имаат многу лошо разбирање за тоа како функционира ESP. Покрај тоа, некои велат дека не им треба дополнителна електроника, тие се сосема задоволни ABS систем

(иако ESP се смета за проширена верзија на ABS), други, напротив, целосно му веруваат на системот без да навлегуваат во принципот на неговото функционирање. За љубопитните, да се обидеме да фрлиме малку светлина на ова прилично интересноелектронски уред . Системот за контрола на девизниот курс (SSC) почна масовно да се воведува кон крајот на 1990-тите. Поттик за ова беше скандалозен инцидент што се случи во историјата на компанијата Мерцедес при тестирање на автомобил во есента 1997 година.Мерцедес-Бенц А-класа , без систем за стабилизација. При полагање на таканаречениот тест за лос, когаТребало да се заобиколи препреката која ненадејно се појавила и да се врати на претходната лента, автомобилот изгубил контрола и се превртел. По овој инцидент беше одлучено да се опремат автомобили со електронски систем за стабилизација. Отпрвин беше планирано да се користи во извршни и бизнис класа автомобили, но со текот на времето, ESP и неговите аналози станаа достапни за буџетски, евтини автомобили.
Во моментов, CSU стана составен дел од електронската поддршка на произведените автомобили, почнувајќи од крајот на 2011 година. И во 2014 година во САД, Канада, Австралија и Европа се планира опремување на сите нови автомобили со ESP.

Како функционира ESP сепак? Крајната цел поставена за системот за електронска стабилизација (ESP) е да екстремна ситуацијадржете го возилото во насока на движење на предните тркала. Структурно, уредот е направен од неколку сензори дизајнирани да го контролираат возилото во вселената, електронски контролирана единица и пумпа која ги контролира посебните системи за сопирање на секое тркало. Вториот е вклучен и во функционирањето на системот што го спречува блокирањето на тркалата ABS. Сензорите што се вградени во секое тркало ги читаат аголните брзини на тркалата со фреквенција од 25 пати во секунда. Следниот сензор, кој се наоѓа на управувачкиот столб, го следи аголот на вртење на воланот. И, конечно, последниот ESP сензор е инсталиран што е можно поблиску до аксијалниот центар на автомобилот (сензор Yaw), дизајниран е во форма на жироскоп (во современите системи се користат акцелерометри) и ја снима ротацијата на автомобилот околу вертикална оска.
ВО електронска единицасе споредуваат брзините на ротација на тркалото, плус аголната брзина на ротација (странично забрзување) со аголот на вртење на тркалото, а доколку нема синхронизација, тогаш се прилагодуваат системите за снабдување со гориво и притисок. линии на сопирачките. Овде треба да се земе предвид дека самиот систем за стабилизација не спречува безбедна траекторија, неговата задача е да го насочи автомобилот во насоката во која се врти воланот. Во исто време, прави нешто што е физички невозможно: ги сопира тркалата на автомобилот независно едно од друго. Исто така, го ограничува снабдувањето со гориво, спречувајќи го возилото да забрзува, овозможувајќи му веднаш да се стабилизира.

Постојат две опции кога автомобилот отстапува од предвидената траекторија. Ова е лизгање - случај на губење на влечење со странично лизгање задни тркалаи дрифт, кога предните тркала се лизгаат настрана кога се губи тракцијата. Ризикот од лизгање често се јавува при излегување од кривина во возилата со погон на задните тркалакога остро ќе го притиснете педалот за гас. Во овој случај, задните тркала почнуваат да се лизгаат и да се движат кон надворешноста на кривината. Во оваа позиција, системот за контрола на воланот го сопира надворешното предно тркало и лизгањето запира. Лебдат се јавува при изведување на маневар со голема брзина кога предните тркала ја губат влечната сила со патот, како резултат на што автомобилот не реагира на ротацијата на воланот и потоа продолжува да се движи во права линија. За да се избегне ова, системот внатрешно сопира кон кривината. задното тркало, со што се спречува уривањето.

Во некои случаи, можно е да се користи динамична стабилизација на возилото при сопирање на повеќе од само едно тркало. Во пракса, се користи запирање на две или дури три тркала во исто време, освен надворешното предно.
За возачите кои веруваат дека овој систем го попречува сообраќајот, јасен примерОва мислење е побиено со едноставен експеримент спроведен на ледена патека. Кога се вози на таков пат, шансата на просечниот возач да излета од патот без систем за стабилизација ќе се зголеми, а да не зборуваме за фактот дека тој може само да сонува за подобро време на возење. Најмногу недоверба на ESP системсе јавува кај возачите кои не сакаат да разберат едноставна вистина: електронскиот систем за стабилизација се обидува да го насочи автомобилот во насока во која се вртат тркалата.
ESP може да биде излишен само ако имате желба да се вртите како врв, или ако сте искусен тркач кој сака да постави нов рекорд на тркачката патека. Тука, се разбира, системот за стабилизација ќе биде пречка, што ќе ве спречи да користите контролирано лизгање за вртење, а ограниченото снабдување со гориво нема да ви дозволи брзо да ја зголемите брзината за време на страничните лизгања.
ESP исто така може да игра сурова шега со сопствениците на кросовери следниот пат кога ќе освојат тежок дел од груб терен или пат без асфалт (во најважниот момент, кога е неопходно да се ротираат тркалата за да се фати за нешто, системот за стабилизација, напротив, го успорува и го прекинува снабдувањето со гориво). Значи, доколку е потребно, ESP може, а во некои случаи, мора да се исклучи. Само не правете го ова со неискусни возачи или ако сопственикот на автомобилот ќе вози на селски пат каде што планира да вози со голема брзина.
Сепак, со цел совршено да ги совладате вештините за возење автомобил лизгав пат, треба да научите да возите со исклучен систем за стабилизација. Само во овој случај ќе можете правилно да го одредите моментот кога започнува лизгање или лебдат и правилно да ја изберете брзината за извршување на маневрирањето. Ако производителот не обезбедил исклучување на системот во офлајн режим, тогаш, како опција, можете да исклучите еден од сензорите за брзина од едно од тркалата или да го отстраните осигурувачот на пумпата ABS. Но, не заборавајте дека ќе биде оневозможено систем за сопирање против блокирањесопирачки

ESP(Електронска програма за стабилност) е најчестата од многуте кратенки што постојат денес и кои го значат истото: динамички систем за стабилизација на возилото. Во зависност од производителот, буквите во името на овој систем може да бидат различни - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суштината е секаде иста: во опасни ситуации, оваа електроника ви помага да се справите со автомобилот.

Задачата на ESP е да ја контролира страничната динамика на возилото и да му помага на возачот да влезе критични ситуации- спречете го автомобилот да се лизга и да се лизга настрана. Тоа е, спаси насочена стабилност, траекторијата на движење и стабилизирајте ја положбата на возилото за време на маневри, особено при голема брзина или на лоши површини. Понекогаш овој систем се нарекува „анти-лизгање“ или „систем за контрола на стабилноста“.

Прототипот на ESP наречен „Контролен уред“ беше патентиран во 1959 година од Дајмлер-Бенц, но всушност беше имплементиран дури во 1994 година. Од 1995 година, системот е сериски инсталиран на Купе Mercedes-Benz CL 600, а малку подоцна беше опремен со сите автомобили од S-класа и SL.

Денес, динамичен систем за стабилизација е достапен, барем како опција, на речиси секој автомобил. Веќе не постои директна зависност од класата на автомобилот: системот ESP може да се најде дури и во релативно евтини нов ФолксвагенПоло. Па, како функционира ESP систем?

Вака изгледа контролната единица ESP на автомобилите на Mercedes-Benz.

Модерен ESP е меѓусебно поврзан со ABS, систем за контрола на влечењеи контролната единица на моторот, активно ги користи нивните компоненти. Во суштина, ова е единствен систем кој работи сеопфатно и обезбедува цела низа на помошни итни мерки. Структурно, ESP се состои од електронска контролна единица, кој постојано обработува сигнали кои доаѓаат од бројни сензори: брзина на тркалата (се користат стандардни ABS сензори); сензор за положба на воланот; сензор за притисок во систем за сопирање.

Но, главните информации доаѓаат од два специјални сензори: аголна брзинаво однос на вертикалната оска и страничното забрзување (понекогаш овој уред се нарекува G-сензор). Токму тие ја бележат појавата на странично лизгање на вертикалната оска, ја одредуваат нејзината големина и даваат дополнителни упатства. Во секој момент, ESP знае со која брзина се движи автомобилот, под кој агол се врти воланот, која е брзината на моторот, дали има лизгање итн.

Дијаграм за работа на ESP

Преку обработка на сигналите од сензорите, контролорот постојано го споредува вистинското однесување на автомобилот со она што е програмирано. Ако однесувањето на автомобилот се разликува од пресметаното, контролорот го разбира ова како појава на опасна ситуацијаи се труди да го исправи.

Системот може да го врати автомобилот на посакуваниот курс со давање команда за селективно сопирање на едно или повеќе тркала. Кое од нив треба да се забави (предното или задното тркало, надворешно на кривината или внатрешното), системот се одредува сам во зависност од ситуацијата.

Системот применува сопирање на тркалата преку хидрауличниот модулатор ABS, што создава притисок во системот за сопирање. Во исто време (или порано) контролната единица на моторот добива команда да го намали снабдувањето со гориво и, соодветно, да го намали вртежниот момент на тркалата.

Оваа бројка јасно ја илустрира ситуацијата кога возачот надминал максимална брзинавлегувајќи во кривина и започна пролизгувањето (или лебдењето). Црвената линија е траекторијата на автомобилот без ESP. Ако неговиот возач почне да сопира, има сериозни шанси да се сврти, а ако не, ќе излета од патот. ESP селективно ќе забави десните тркалатака што автомобилот останува на саканата траекторија.

Системот секогаш работи во кој било режим на возење: за време на забрзување, сопирање, возење. А алгоритмот за работа на системот зависи од секоја специфична ситуација и типот на возење на возилото. На пример, при вртење, сензорот за аголно забрзување го открива почетокот на лизгањето задна оска. Во овој случај, се испраќа команда до контролната единица на моторот за да се намали снабдувањето со гориво. Ако ова не беше доволно, ABS го сопира надворешното предно тркало. И така натаму, во согласност со програмата.

Покрај тоа, во возила опремени автоматски менувачелектронски контролиран, ESP може дури и да ја прилагоди работата на менувачот, односно да се префрли на повеќе ниска опремаили во „зимски“ режим, доколку е обезбеден.

Системот за стабилизација на Bosch ESC е во акција: автомобилот избегнува камион кој наеднаш го променил правецот, а ESC му помага на возачот да ја задржи контролата над автомобилот и да избегне удри во средната бариера.

Сепак, постои мислење дека овој систем се меша со искусен возач способен да вози на граница. Ваквите ситуации се навистина ретки, но може да се појават - на пример, кога треба да нанесете гас за да излезете од лизгање, но електрониката не ви дозволува да го направите тоа - го „гуши“ моторот.

За среќа, за искусни возачи, многу автомобили опремени со ESP обезбедуваат можност за насилно исклучување. И кај некои модели, системот дозволува мало лизгање и лизгање, дозволувајќи му на возачот малку да си поигрува, интервенирајќи само ако ситуацијата стане навистина критична.

Повторно ESC: овој пат автомобилот претекнува камион наредната лента, при што левите тркала од автомобилот неочекувано завршуваат на влажен дел од коловозот. Без ESC, претекнувањето завршува на страната на патот со ESC, возачот безбедно се враќа на својата лента.

ESP е еден од најважните делови на системот за активна безбедност на автомобилот. Ги коригира грешките во возењето и често помага да се излезе од ситуации во кои просечниот возач не би обичен автомобилќе беше целосен неуспех. Главна предност на ESP- со него автомобилот престанува да бара вештини од вас екстремно возење. Само свртете го воланот - и самиот автомобил ќе размисли како да се вклопи во кривината.

Но, имајте на ум - способноста на ESP да коригира опасна ситуација не е неограничена. На крајот на краиштата, законите на физиката не можат да бидат измамени. Затоа, мораме да запомниме дека ESP, иако значително ги намалува шансите за незгода во многу тешки ситуации, не го ослободува возачот од потребата да има глава на рамениците.

И, веќе разговаравме, сега е време за ESP. И прашањето е: каков е овој систем во автомобил? Ние одговараме……..

ESP (Електронска програма за стабилност) — ако е преведено на руски тоа е (Систем против лизгање). Треба да се напомене дека овој систем е најнапреден денес, бидејќи ABS е измислен во 70-тите години на 20 век, а првпат бил инсталиран на автомобили Мерцедес Бенц W116 (S-Class) и BMW Серија 7. Но, системот ESP се појави дури во 1995 година и беше создаден од истиот концерн Мерседес, првпат инсталиран на Модели на Mercedes-BenzА-класа. Целосно се заснова на електроника, затоа со подобрувањето на електрониката ќе се подобри и самиот систем. Треба да се напомене дека појавата на системот Модели на Мерцедес- Бенц не беше погоден од совршениот дизајн на овие болиди, болидите едноставно се превртуваа при остри кривини, овој проблем беше особено тежок кај автомобилите од А-класа. Мора да се каже и дека системот Анти-лизгање има различни производителиавтомобилите се нарекуваат поинаку, на пример: за BMW е ASC+T, за Lexus е VSC, за Volvo е STC.

Принцип на работа систем против напредување

Во современите системи на автомобили, сензорите се вообичаени, така што ESP ги користи истите сензори како ABS и EBD, но системот има голем број свои сензори, како што се агол, ротација на воланот, странично забрзување и сензори за вертикален агол, т.е. контролира речиси сè.

Почнува да работи кога автомобилот тргнува во пролизгување во развој, односно кога сензорите детектираат несовпаѓање помеѓу брзините на ротација на тркалата, сопира одредено тркало или тркала (понекогаш користи ABS) и автомобилот се стабилизира без да ја напушти патеката. на движење.

Но, и покрај сета практичност на системот ESP, тој не е способен да обезбеди 100% заштита, особено при големи брзини на возилото и во лоши услови. условите на патот(снег, мраз, дожд или кал). Ако одите предалеку со брзина, тогаш придобивките од таквиот систем се намалуваат експоненцијално. И запомнете, дури и најнапредниот систем нема да ве спаси со голема брзина.

И сега кратко видео, тоа е на англиски, но главните точки се јасни.

Тоа е се, искрено ваш AUTOBLOGGER