Во оваа статија, ќе научите за таков уред како ECU. Што е тоа и за кои цели му треба автомобил? Сега да се обидеме да го дознаеме. Во последниве години, автомобилите во кои се вбризгуваше гориво со помош на карбуратор излегоа од производство. Денес, сите автомобили се опремени со системи за принудно вбризгување. Принципот на нивната работа е многу поедноставен, но веројатноста за кршење е поголема. Особено, ако излезе еден сензор, моторот почнува да работи неправилно.

Како работи контролната единица?

Овој уред се нарекува и „мозок“. Но, вистина е, токму оваа црна кутија „размислува“ како треба да работи моторот во различни режими. Секоја секунда, тој следи десетици параметри на моторот, го избира најоптималниот процент на воздух во мешавината со бензин. Навремено ги отвора и затвора инјекторите, кои доставуваат гориво до коморите за согорување. Малку е веројатно дека некој може да размислува толку брзо како нив.Не само сензори, туку и актуатори се поврзани со него. На пример, истите млазници, како и други. За подетално да го проучите принципот на работа, ќе треба да го разгледате дијаграмот на овој уред. Но, шематски дијаграм на ECU е даден во статијата.

Внатрешни ECU

Се заснова на микроконтролер. Има влезни и излезни порти на кои се поврзани сите механизми и сензори. Меѓу вторите, вреди да се истакне оној што го мери протокот на воздух. Користејќи го неговиот пример, ќе разгледаме како се испраќаат сигнали до електронската контролна единица. Сите сензори се поврзани со влезните порти или со помош на специјални разделувачи на напон или засилувачи на операциониот засилувач. Ова е на микроциркути или транзистори со ефект на поле. Со нивна помош се зголемува нивото на сигналот што доаѓа од сензорите. Но, излезните порти се неопходни за контрола. Вреди да се напомене дека приклучокот на ECU за различни автомобили е различен. Затоа, малку е веројатно дека ќе биде можно да се користат мозоците од Шевролет на Лада без значителни измени. На пример, млазниците се поврзани со нив. Но, не е сè толку едноставно, излезната порта на микроконтролерот може да контролира само слаб товар. Со други зборови, намотката на млазницата не може директно да се поврзе со неа. Затоа, меѓу нив се инсталирани специјални склопови на транзистори со ефект на поле. Тие ви дозволуваат да го засилите повеќекратно сигналот од контролорот. Тие се нарекуваат склопови на Дарлингтон.

Работен алгоритам

Но, без една компонента, микроконтролерот нема да може да работи - без алгоритам. Визуелно, може да се претстави како дрво со многу параметри. Ги содржи сите „прашања“ на кои треба да одговори електронскиот мозок. На пример, ако брзината на моторот е 2000 вртежи во минута и концентрацијата на кислород е премногу мала, тогаш протокот на воздух се зголемува. Што треба да направи моторот во овој случај? Микроконтролерот веднаш одговара на сите овие прашања, водејќи го алгоритмот да го реши проблемот. И потоа испраќа импулси до излезните порти, доведувајќи го моторот во нормална состојба. Ова не е ништо друго освен фирмверот на ECU.

Каде е инсталиран ECU?

Се инсталира на сите автомобили со инјектирање. Со негова помош се врши анализа и собирање на сите информации кои доаѓаат од сензорите лоцирани на компјутерот.За жал, електронската единица понекогаш откажува. Затоа, мора да се замени со нов. Пред да започнете со поправки поврзани со отстранувањето на електронската единица, ќе треба да го исклучите напојувањето на целото возило. За да го направите ова, исклучете го негативниот терминал од батеријата. Ова ќе избегне случајни кратки споеви во електричното коло. Имајте предвид дека дури и краткотрајниот лесно ќе предизвика излез од работната состојба на одредени елементи, особено полупроводници во контролната единица, како и осигурувачи. Обрнете внимание на тоа каде се наоѓа ECU. На првите автомобили Лада Калина, на пример, се наоѓа директно под радијаторот на шпоретот. И ако има протекување, контролната единица веднаш изгорува.

Отстранување на електронската контролна единица

Ако земеме автомобил ВАЗ 2107 како пример, тогаш во него ECU (што е, веќе знаете) се наоѓа под контролната табла, во пределот на нозете на патникот. За да биде поудобно да го расклопите уредот, ќе треба да ја отстраните полицата, која се наоѓа директно под кутијата за ракавици. За да го направите ова, треба да ги одвртите завртките со кои е прикачен на парпризата. За да се обезбеди пристап до електронската контролна единица, исто така е неопходно да се демонтира држачот на кој се наоѓаат осигурувачите и релеите кои се напојуваат од овој уред. Сега можете да ги исклучите сите жици од електронската единица. Каросеријата е фиксирана со две навртки на каросеријата на автомобилот. Користејќи го клучот до „10“, потребно е да ги одвртите овие навртки и целосно да ја извадите контролната единица. Тоа е сè, ECU на моторот е целосно демонтиран, подготвен е за поправка или замена. Инсталирањето на нов уред се врши во обратен редослед.

Дијагностика на сензори

Размислете за примерот на домашен автомобил ВАЗ, на кој DMRV е најважниот елемент за да се земат предвид сите карактеристики што мора да се земат предвид за правилно вбризгување гориво. Како што веќе знаете, сите податоци што доаѓаат од овој уред влијаат на работата на целиот мотор. Фирмверот на ECU е исклучително важен, или поточно, тоа е картичка за гориво, која содржи неколку важни параметри. Особено, количината на воздух и бензин доставени до рампата за формирање на смесата, брзината на коленестото вратило и оптоварувањето на моторот. Пред да го замените овој уред, неопходно е да се изврши мала дијагностика. Почетна проверка може да се направи со конвенционален мултиметар. Со негова помош, неопходно е да се провери вредноста на напонот што е присутна на сензорот на терминалите.

За да го направите ова, исклучете го приклучокот од него. Инсталирајте го мултиметарот во положбата во која се мери напонот. Негативната жица е поврзана со масата на моторот со внатрешно согорување. Со вклучено палење, напонот се мери на петтиот пин во приклучокот што оди до сензорот. Реперот треба да се чува на вредност од околу 12 волти. Ако има силно отстапување, тогаш има дефект на ECU на моторот или жиците до сензорот се скршени. Треба да има околу 5 волти на четвртиот игла. Ако има значително отстапување од оваа вредност, тогаш причината за ова е исто така прекршување на жици или лежи во самата контролна единица.

Замена на сензорот за проток на воздух - стабилна работа на моторот и ECU

Сега сте свесни за ECU. Што е тоа, за кои цели е потребно, знаете. Време е малку да зборуваме за мерните уреди кои влијаат на неговото правилно функционирање. Заменувањето на сензорот е прилично лесно. За да го направите ова, користете шрафцигер Филипс за да ја олабавите стегачот што ја прицврстува цевката. Следно, извадете го ракавот, што се изведува со отстранување на воздухот. После тоа, користејќи го копчето „10“, потребно е да ги одвртите двете завртки што го прицврстуваат сензорот за масовен проток на воздух директно на филтерот за воздух. Сензорот потоа може целосно да се отстрани. Уредот е инсталиран во обратен редослед. Ако го извадите сензорот за чистење, не обидувајте се да ја миете серпентина, допирајте ја со раце или други предмети за време на работата. Дозволено е само прскање на површината на платинската жица.

Заклучок

Научивте малку за ECU. Што е тоа, сигурно е разбрано. За какви цели му треба на автомобилот - исто така. Обидете се да ја следите состојбата не само на електронската единица, туку и на сензорите и актуаторите. Мора да бидат во совршена состојба за да нема проблеми.

Една од најважните компоненти на модерното возило е електронската контролна единица на системот на моторот. Овој елемент прима информации од контролните уреди и ги претвора во последователно дејство. Благодарение на електрониката, активните компоненти на моторот се под влијание. Елемент кој ги конвертира добиените информации, нормализирајќи го функционирањето на автоматскиот мотор. За да ги идентификувате дефектите и понатамошните дејства со контролната компонента, земете ги предвид нејзината структура и принцип на работа.

Контролна единица на моторот, компоненти и принцип на работа.

Контролната единица на моторот е комплексен елемент кој ги нормализира најважните карактеристики на системот. Благодарение на овој уред, се обезбедува оптимална потрошувачка на мешавината на гориво и правилен вртежен момент на компонентите на моторот. Покрај тоа, компонентата за управување со моторот ја контролира количината на штетни материи во издувната смеса и врши многу важни функции во работата на автомобилот.

Електронската контролна единица вклучува два вида поддршка на моторот. Хардверскиот дел од компонентата ги контролира електронските уреди и уредите на автомобилот. Управува со оваа акција, специјален процесор како дел од елементот.

Читањата на сензорите се нумерички. Конверторот е одговорен за овој процес. Софтверската компонента на компонентата ги содржи пресметковните модули - контролирање и функционирање. Овие елементи ги прифаќаат и трансформираат добиените информации. По конвертирањето на сигналите, тие се испраќаат до елементите за активирање на системот, кои ја нормализираат функцијата на моторот. На излезот, сигналот се обработува до одредена акција. Така, со неправилна функција на моторот, поради соодветните сигнали, моторот на автомобилот целосно застанува.

Контролната единица на моторот го има потребниот софтвер обезбеден од производителот. Во случај на надградба на возилото, контролната единица на моторот мора да се репрограмира. Оваа акција се спроведува земајќи ја предвид реконструкцијата на моторот и индивидуалните карактеристики. Делови од еден елемент сочинуваат систем на интеракција. Размената на информации се одвива преку поврзувачката магистрала. Така, збир на компоненти претставуваат систем кој ја контролира функцијата на автомотор.

Секој модерен автомобил е опремен со систем за контрола на моторот. Контролната единица на моторот ја добива функцијата за оптимизирање на работата на најважниот дел од автомобилот. Прилагодувањето и подесувањето на поединечните компоненти на погонскиот систем, за правилна работа на машината, го врши електронска контролна единица на моторот. Благодарение на предметниот елемент, се случува најпродуктивната работа на моторот и спречувањето на предвремено абење.

Контролната единица на моторот е одговорна за работата на следниве системи:

• Систем за снабдување со гориво.
• Ладење на работните елементи на моторот.
• Систем за довод и издувни гасови.
• Издувни гасови на издувни гасови.
• Контролата на погонскиот систем е доделена на централната контролна единица.

Со подесување на актуаторите се обезбедува најправилно функционирање на сите системи.

Дијагностика.

Како и секој електронски уред, предметниот елемент често не успева. Секој возач може да се соочи со потребата да ја поправи контролната единица. Со доволно искуство и релевантно знаење, можна е независна реконструкција на елементот, но во повеќето случаи ова прашање се пренесува на професионалци. За успешно дијагностицирање и идентификување на причините за дефект, треба да го знаете моделот на елементот инсталиран на вашиот автомобил. Детален опис на техничките карактеристики на уредот може да се најде во придружниот прирачник.

Размислете за главните причини за дефект на уредот.

Најчесто, електронската контролна единица е подложена на реконструкција, со редовен прекин на напојувањето. Во овој случај, може да дојде до дефект на компонентата што бара навремено отстранување. Меѓу факторите што укажуваат на дефект, може да се разликуваат следниве:

• Повреда на размената на информации, во врска со која е нарушена правилната работа на контролниот уред.
• Индикаторот не работи, кога палењето е вклучено.
• Контролниот сензор покажува грешка. Овој факт може да се открие кога ќе се расипе еден од елементите на уредот за прилагодување.

Не секогаш, дефектот на моторот е придружен со соодветни отчитувања на сензорот. Затоа, ако се откријат грешки во работата на моторот, неопходно е навремено да се дијагностицира електронската контролна единица.

Најчестите причини за дефект на уредот се:

• Повреда на затегнатоста на проводниците. Во врска со овој проблем, напонот во системот се менува и контролниот елемент почнува да работи неправилно.
• Блокирањето на фирмверот не успеа.

Самиот обновување на фирмверот е многу проблематично. За да го направите ова, треба да имате одреден сет на знаење и добро искуство. Но, можете да ги проверите жиците со помош на специјален уред. Ако проверката на проводниците не даде одговори на прашањето, треба да контактирате со професионалците за да го обновите софтверскиот дел.

Среќна дијагноза!

Бидејќи уредот прима податоци од различни сензори, по што добиените информации се обработуваат според наведените алгоритми.

Потоа блокот ги испраќа соодветните команди до различни актуатори. Таквата шема ви овозможува да постигнете значителна оптимизација на многу процеси што се случуваат во моторот, како и да го направите моторот да работи во строго одредени параметри. Како резултат на тоа, можно е да се намали потрошувачката на гориво, да се зголеми, да се обезбеди целосно согорување на мешавината гориво-воздух во цилиндрите, да се намали токсичноста на издувните гасови итн.

Веднаш забележуваме дека таканаречените „мозоци“ на моторот на модерните автомобили се направени на таков начин што голем број параметри што се вметнати во нивната меморија можат програмски да се променат. Следно, ќе разговараме за тоа каде се наоѓа контролната единица на моторот на различни автомобили, а исто така ќе ги разгледаме главните функции и карактеристики на електронскиот контролер.

Прочитајте во оваа статија

Каде е контролната единица на моторот

Да почнеме со фактот дека денес меѓу производителите на автомобили не постои стандард што јасно ја дефинира локацијата на контролната единица на моторот. Со други зборови, овој уред може да се наоѓа на различни места на различни возила.

Во зависност од дизајнерските карактеристики на одредено возило, преференциите на инженерите итн., ECU може да се наоѓа во патничкиот простор, да се изведува во моторниот простор итн. Со други зборови, за модели од различни производители, локацијата за инсталација на електронската единица е индивидуална.

На пример, во некои автомобили, блокот се наоѓа во кабината под контролната табла и може да се фиксира и во пределот на централната конзола или под таблата со инструменти, и под преградата за ракавици. Во некои случаи, треба да го подигнете тепихот пред нозете на совозачот, по што можете да видите заштитна метална плоча што го покрива компјутерот.

Исто така, на многу возила, контролорот се наоѓа директно во моторниот простор. Во некои случаи, неговата локација е забележана поблиску до шофершајбната, лево или десно, во близина на „очилата“ на предните столбови итн. Како по правило, елементот е прикачен на највисоките точки. Ова е неопходно за да се минимизира навлегувањето на влага на електронскиот уред.

Сепак, оваа локација за инсталација не се практикува на сите машини. Има голем број модели на кои локацијата на ECU е искрено неуспешна (на пример, поблиску до решетката на радијаторот за подобро ладење или до каналите за одвод на дождовница).

Во вториот случај, проблемот е што кога каналот ќе се затнат со нечистотија и ќе замине, водата почнува да навлегува на електронската единица, што предизвикува зголемена корозија итн. Додаваме и дека меѓу различните опции за инсталација сè уште има места како што е нишата на левиот или десниот кал. Обично, за да стигнете до контролната единица, во овој случај, прво мора да ја отстраните поставата на браникот.

Со оглед на горенаведеното, станува сосема очигледно дека ако уредот не е инсталиран на видно место под хаубата, може да биде многу тешко брзо да се лоцира уредот без соодветно искуство и знаење. Поради оваа причина, се препорачува посебно да се проучи прирачникот за работа и поправка за одредено возило за да се избегнат тешкотии и грешки.

Факт е дека во пракса, неискусните возачи често ја мешаат ECU на моторот со други контролни единици кои се дел од целокупниот електронски систем на автомобилот (ABS единици, единици AIRBAG итн.).

Во исто време, посебна студија за прирачникот или професионален совет ќе ви помогне брзо да одредите каде се наоѓа контролната единица на моторот на одреден автомобил, како и да стигнете до „мозоците“ на автомобилот без ризик од случајно исклучување , скратување или кршење било што.

Зошто ви е потребен ECU во автомобил: кои функции ги извршува електронскиот контролер

Значи, откако се занимававме со можните места за инсталација на контролната единица на моторот, да го разгледаме самиот уред. Контролната единица може безбедно да се спореди со компјутер, бидејќи елементот има хардверска платформа и софтвер.

Што се однесува до хардверот, ECU има микропроцесор, како и конвертори на сигнал кои се потребни за претворање на аналоген сигнал во дигитален и обратно. Главната задача на единицата е да ги прима и обработува сигналите што доаѓаат од сензорите, по што контролорот генерира „наредби“ за актуаторите, со што ја поддржува и, доколку е потребно, ја коригира работата на многу системи.

Ако го земеме предвид софтверот, без да навлегуваме во детали, можеме да кажеме дека ова се оптималните параметри на моторот и неговите системи запишани во меморијата на контролната единица. По палењето на моторот со внатрешно согорување, сигналите од бројни сензори се пренесуваат до компјутерот, по што блокот ги споредува податоците со претходно напишаните параметри во меморијата.

Кога ќе се утврди отстапување од нормата, блокот генерира контролни сигнали за корекција, кои се пренесуваат до актуаторите. Ако не е можно да се поправи работата на еден или друг систем на моторот (односно, податоците од сензорот сè уште не одговараат на дозволените „норми“ пропишани во меморијата на единицата), тогаш контролната единица поправа грешка.

На таблата со инструменти во слична ситуација, сигнализирање на возачот за дефект. Исто така, во некои случаи, ECU го става моторот во итен режим, спречувајќи го моторот да стартува или развива моќ, итн.

Исто така, забележуваме дека модерните контролни единици на моторот одржуваат постојана комуникација и размена на податоци со други системи преку специјална шина CAN. Имајќи го предвид фактот дека различни системи имаат и свои контролни единици, ова решение всушност овозможи да се создаде единствен електронски систем за контрола на возилото.

Каков е резултатот

Како што можете да видите, употребата на електронски единици ви овозможува да ја контролирате работата на сите системи на модерен автомобил. Ако зборуваме за моторот, токсичноста на издувните гасови е намалена, потрошувачката на гориво се намали, моќноста се зголеми итн.

Исто така, погонската единица доби можност за лесен и стабилен старт без дополнителни дејства од страна на возачот, дури и при ниски температури, што не може да се каже за едноставни мотори со карбуратор. Друга предност може да се смета за способност за самодијагностика и, доколку е потребно, грешки во читањето снимени во меморијата на контролната единица по дефект или дефект.

Што се однесува до недостатоците, електронските системи и контролните единици се поранливи, бидејќи се плашат од влага и прегревање. Исто така, на нив негативно влијаат значителни падови на напон во вградената мрежа, кратки споеви како резултат на оштетување на изолацијата на жицата итн.

Ако зборуваме за поправки, обично е потребна специјална опрема и специјализирани вештини, односно често е невозможно самостојно да се поправи дефект или дефект на ECU во гаража.

Прочитајте исто така

Сензор за температура на моторот (DTOZH): карактеристики на работа, уред, локација за инсталација на сензорот. Дефекти поврзани со сензорот за температура на моторот со внатрешно согорување, проверете.

Цел, уред и принцип на работа на сензорот за положба на коленестото вратило (сензор за синхронизација). Како да го проверите и инсталирате сензорот на коленестото вратило.

Во современите автомобили, сè повеќе компоненти и системи се електронски контролирани. Пристапот на производителите е оправдан со желбата да се зголеми ефикасноста на единиците, да се обезбеди исплатливост на работењето и да се обезбеди максимална удобност на возачот и патниците. Синхронизацијата на работата на уредите и контролата на режимите е практично невозможна без употреба на микропроцесори и микроконтролери. Во автомобилот, овие функции ги врши вградениот компјутер.

ECU - функции.

Вградениот компјутер е збир на електронски единици. Тие го контролираат моторот, менувачот, системот за сопирање, опремата за возење, деловите од структурата на каросеријата (како што се вратите), внатрешната клима итн. Често поединечните модули се комбинираат во еден блок. Уредот, на кој му се доверени главните контролни функции, го доби генерализираното име на ECU (електронска контролна единица, во англиската верзија ECU - Electronic Control Unit) или контролер.

Често се користат и други ознаки - електронска единица за контрола на моторот, електронски систем за контрола на моторот (кратенка - ECM, ECM - Модул за контрола на моторот,). Ваквите опции важат само за некои автомобили, бидејќи за најголемиот дел сетот на функции е многу поширок.

Функциите на ECU се сведени на три главни групи:

• сензори за гласање, примање сигнали и нивна обработка (на пример, претворање на аналогна во дигитална форма);
• пресметка на контролните дејства во согласност со утврдените алгоритми;
• издавање контролни сигнали до актуаторите.

Всушност, ECU на современите автомобили ги контролира сите процеси - од регулирање на брзината на ротација на вратилото и менување брзини во автоматските менувачи, до насоката и интензитетот на светлосниот тек на фаровите и отворањето на вратите (во некои случаи, дури и функциите на забавен центар ги спроведува контролорот).

Главни контролирани параметри.

За да се обезбеди функционирање на компонентите и склоповите на возилото, контролната единица собира и обработува сигнали од следните сензори:

• Температури - мотор, течност во системот за ладење, околина;
• Проток на воздух и снабдување со гориво;
• режим на мирување;
• Положба на возилото на лента, анти-абење, ABS и други безбедносни системи;
• Брзина, број на вртежи на моторот, позиција на коленестото вратило и брегасти вратила;
• Навалување на гас и положба на педалата за гас;
• Притисок на течност во системот за сопирање;
• Клима во кабината и сензорите за климатизација;
• Хидраулично или електрично серво волан;
• Напон во вградената мрежа на автомобилот.

Збирот на обработени сигнали зависи од моделот и модификацијата на автомобилот (на пример, теренците со воздушна суспензија бараат следење на неговата состојба). Во најпрестижните брендови и конфигурации, бројот на испрашувани сензори е неколку десетици.

Уреди контролирани од ECU:

• вентил за гас и елементи на системот за снабдување со воздух (на пример, турбополначи);
• уреди за системот за снабдување со гориво (инјектори, млазници, кога вбризгувањето гориво се врши под електронска контрола);
• систем за контрола на времето на вентилот;
• електронски дистрибутери на системот за палење;
• вентилатор на системот за ладење;
• електромагнети и вентили за менување брзини во автоматски и роботски менувачи;
• спојки за заклучување на диференцијалот;
• шпорет, клима уред и други уреди за контрола на климата;
• светло за глава, внатрешно осветлување;
• електрични прозорци;
• електрични компоненти на возилото.

Како и бројот на сензори, сетот на контролирани актуатори зависи од брендот, моделот, конфигурацијата и опциите на возилото. Кај автомобилите од бизнис или премиум класата, бројот на контролни команди може да го надмине множеството типично за буџетски автомобили по ред на големина.

Пример за дијаграм на уредот:

Физичка имплементација.

Возачите кои не наишле на замена и поправка на електронска контролна единица често добиваат впечаток дека ECU е блиску во дизајнот до компјутер или лаптоп (со исклучок на дисплејот). Во реалноста, имплементацијата на блокот е нешто поинаква - поточно, аналогијата со матичната плоча на компјутерот.

Всушност, контролорот е едно печатено коло сместено во рамно куќиште со мала големина (линеарните димензии ретко надминуваат 20-30 cm, а дебелината 3-5 cm). Телото е направено од пластика (опцијата се користи за ECU инсталирани во патничкиот простор) или алуминиум (легури).

Производителите ја запечатуваат единицата колку што е можно за да спречат навлегување на влага и агресивни хемикалии (особено ако уредот е монтиран под хаубата на автомобилот).

На куќиштето има конектори (најчесто, 2) за поврзување на CAN автобусот. Покрај тоа, повеќето ECU се опремени со дијагностички конектор.

Бидејќи некои прекинувачи за напојување кои ги контролираат актуаторите се исто така монтирани на плочата, дел од куќиштето може да биде ребреста метална површина за да се обезбеди ефикасна дисипација на топлина.

Печатено коло - склоп на микропроцесор или микроконтролер, со инсталирано:

• Еден или повеќе микропроцесори или контролери кои обработуваат сигнали од сензорот, пресметуваат контролни дејства и издаваат контролни сигнали.
• Дигитално-аналогни и аналогни-дигитални конвертори кои обезбедуваат кондиционирање на сигналот и конверзија од аналоген во дигитален и обратно (доколку е потребно).
• Меморија за случаен пристап (RAM, RAM) дизајнирана за привремено складирање на податоците што се обработуваат во моментот.
• Програмабилна меморија само за читање (PROM, PROM) во која се зачувани главната програма на блок операцијата, алгоритми за обработка на сигнали од сензорот и пресметување на контролните дејства.
• Електрично репрограмирачки уред за складирање (ERPZU, EEPROM). Се користи за привремено независно складирање на пристапни шифри и оперативни параметри, како што се километражата, потрошувачката на гориво, часовите на моторот.

EEPROM врши важна функција - регистрација и складирање на податоци за неуспеси и грешки:

• време на работа на моторот со вишок температура, дозволена брзина, мешање на смесата;
• информации за неточни отчитувања на сензорите за удар, масовен проток на воздух или концентрација на кислород;
• движење над дозволената брзина;
• состојба на вградената мрежа итн.

EEPROM е неиспарлив уред кој ја зачувува зградата дури и кога вградената мрежа е целосно исклучена, што овозможува користење на складираните податоци за точна дијагноза на дефекти.

Во повеќето модели на ECU, плочата содржи прекинувачи на транзистор за напојување за контролирање на актуаторите и издавање сигнали до релеите и соленоидите.

Видео кое го опишува принципот на работа на блокот, многу детално.

Каде се наоѓа ECU?

Како по правило, електронската контролна единица се наоѓа под хаубата на автомобилот, во патничкиот простор (многу опции - под таблата со инструменти, под задното седиште итн.), Во багажникот (на пример, на Nissan Murano ).

Неколку примери за локацијата на компјутерот на домашен автомобил:

• Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - уредот се наоѓа под контролната табла пред совозачкото седиште, поставен на панелот на телото.

• Лада Калина - ECU е монтиран под централната конзола (во тунелот);

• Лада Веста - контролорот е монтиран под хаубата на левата потпора на суспензијата;

• ВАЗ 2114, 2115 - под централната конзола на автомобилот, во средината, зад панелот со радио магнетофон со поместување налево.

• Chevrolet Cruze - во преградата за агрегати до батеријата.

Ако се појави дефект, не е тешко да се најде и демонтира.

Причини за неуспеси и дијагностика.

Неуспехот на електронската контролна единица е феномен што се случува ретко. Причината за дефект може да биде:

• инсталација на електрична опрема (на пример, за време на поправки, инсталација на аларми, видео рекордери, системи за навигација или забава) од специјалисти кои немаат соодветно ниво на квалификација.
• Променете го поларитетот на напонот за напојување на вградената мрежа на спротивното.
• Отстранување на терминалот од батеријата додека работи моторот, на пример, за да запали друг автомобил.
• Вклучување на стартер кај исклучените проводници за напојување.
• Влијанието на високите напони врз сензорите или електричните жици на автомобилот.
• Краток спој во жици.
• Дефект во високонапонскиот дел од системот за палење.
• Повреда на затегнатоста на куќиштето, навлегување на влага и наречени агресивни хемикалии, предизвикувајќи корозија на елементите и проводниците на печатеното коло.
• Механички оштетувања поради удар, дефект на инсталацијата поради вибрации.
• Прегревање на уредот, значителен остар пад на температурата.

Да се ​​суди за неуспехот на ECU е прилично едноставно:

• Моторот не се пали или пали по неколку обиди;
• Забележано е нестабилно работење на енергетската единица;
• Постои активирање на актуаторите или системите на возилата со прекршување на алгоритмите;
• Нема одговор на промените во сигналите на сензорот.

Повеќето возачи веруваат дека електронската контролна единица не може да се поправи, ако не успее, треба да се замени. Всушност, значителен дел од дефектите може да се поправат со свои раце или со обучени електронски инженери.

Природата на дефектот можете сами да ја одредите со поврзување на ECU преку посебен тенок дел и дијагностички конектор со компјутер или специјализиран држач. Во исто време, се анализираат информациите за системските грешки зачувани во EEPROM.

Видео за самодијагностика на автомобил.

Како да го демонтирате компјутерот?

Отстранувањето на контролорот со свои раце е лесно:

• Се вршат операции кои обезбедуваат пристап до уредот, на пример, делумно демонтирање на централната конзола или расклопување на таблата со инструменти.
• ЗАДОЛЖИТЕЛНО е да се отстрани негативниот приклучок на батеријата за да се избегне појава на итни случаи со поврзаниот уред.
• Прицврстувачките брави или стеги на каблите на сензорите, актуаторите и напојувањето се отстранети.
• Конекторите се исклучени.
• Завртките за прицврстување се одвртени и компјутерот се отстранува.

Одлуката за поправка или замена се донесува врз основа на дијагностика. Во секој случај, неуспехот повлекува значителни трошоци - цената на блоковите за домашни автомобили лежи во опсег од 10-20 илјади рубли, за странски автомобили 14-50 илјади рубли. (во зависност од класата на автомобили). Поправката ќе чини 40 - 50% од наведените износи.

Видео со упатства за замена на ECU на моделите ВАЗ.

Накратко за штип тјунинг.

Тоа подразбира модификација на чиповите, поточно на програмите содржани во нив. За ECU, ова значи делумна или целосна замена на фирмверот што го одредува алгоритмот на уредот.

Со помош на подесување на чипови, можете да постигнете значително подобрување во функционирањето на системите за автомобили, на пример, без големи технички измени, да добиете зголемување на излезната моќност во рок од 10-15%. Оваа операција исто така ќе:

• прилагодете го моторот на друга марка гориво (на пример, користете бензин 92 наместо повисок октански);
• да се постигне стабилна работа на единиците во различни услови, на пример, кога клима уредот е вклучен;
• спречи појава на некои грешки;
• програмски оневозможи единици и елементи на системи кои не успеале или пречат на оптималната работа (на пример, во случај на дефект на катализаторот);
• отстранете ги воспоставените ограничувања (најпопуларното е менување на максималната граница на брзина).

Со соодветна опрема и мала подготовка, процесот трае не повеќе од 15 минути. „Враќање назад“ на фирмверот во стандардната фабрика е исто толку лесен и брз.

Речиси единствениот проблем што ја спречува широката употреба на подесување на чипови е цената на проблемот. Фирмверот за речиси секој автомобил е објавен на интернет. Сепак, уред за програмирање ECU е прилично скап (особено за странски автомобили). Во сервисните центри, услугата ќе чини помеѓу 10-30 илјади рубли. Соодветно на тоа, пред да го користите, треба внимателно да ги измерите сите придобивки што може да се добијат.

Се смета за составен дел на модерните автомобили електронска единица за контрола на моторот. Тој е дизајниран да прима информации од збир на сензори и негова последователна обработка. Обработените информации добиваат одреден алгоритам, со чија помош се одвива контролно дејство на различни моторни системи.

Електронска контролна единица на моторот (ECU) - како работи?

Употребата на овој уред ефикасно ги оптимизира параметрите како што се моќноста, потрошувачката на гориво, вртежниот момент, содржината на штетни материи во издувните гасови и други. Дизајнот на електронската единица вклучува два главни типа на поддршка. Со помош на хардвер се ставаат во функција различни електронски компоненти предводени од микропроцесор.

Информациите што доаѓаат од сензорот се претвораат во дигитални сигнали. За ова се користи специјален конвертор. Софтверот вклучува функционални и контролни компјутерски модули. Тие ги обработуваат примените сигнали и ги испраќаат да ги контролираат актуаторите.Покрај тоа, се генерираат излезни сигнали кои можат да се коригираат до целосно запирање.

Доколку е потребно, електричната контролна единица може да се репрограмира. Ова се случува со значителни промени во дизајнот на моторот, на пример, при неговото подесување. За размена на податоци, се користи специјална магистрала, со помош на која сите контролни единици се комбинираат во еден систем.

Поправка на контролните единици на моторот - како сами да се справите со тоа?

Електронски систем за контрола на дизел моторот е инсталиран на скоро сите модерни мотори од овој тип со различни системи за вбризгување гориво. Ваквата електронска контрола е наменета главно за регулирање и оптимизирање на нивната работа. Така, се обезбедува ефикасно функционирање на целиот систем за гориво, турбо полнење, системите за довод и издувни гасови, како и системите за ладење и рециркулација на издувните гасови.

Целата електронска контрола се состои од главната единица, влезните сензори, како и актуаторите на моторните системи. Честопати, многу возачи може да се соочат со потребата да се решат такво прашање како поправка на електронска контролна единица на моторот. Можноста за самостојно извршување на такви поправки се смета за релевантна.

Од самиот почеток важно е точно да се дознае името на блокот, во случај да недостасуваат потребните излезни параметри. Уредот главно се користи ECU, во превод „електронска контролна единица“. Со негова помош, работата се изведува во согласност со влезните сигнали на сензорите, кои создаваат излезни сигнали кои ги контролираат актуаторите.

Причини за дефекти и поправка на контролната единица на моторот

Поправка на електронските контролни единици на моторот може да биде неопходна во отсуство на непрекината електрична енергија. Во овој случај, лесно е да се претпостави внатрешен дефект кој бара задолжителна поправка. Причините може да бидат:

• недостаток на размена на податоци со скенерот и порака за неточни параметри;
• Контролната светилка „Провери“ не свети кога палењето е вклучено;
• со еден од неисправните елементи се издава фиксација на грешка.

Покрај тоа, моторот може да работи неправилно, со отстапувања, но информациите за ова не се издаваат.

Навремената поправка на контролните единици на моторот ќе помогне да се избегнат многу сериозни проблеми. Во современите автомобили, толку многу системи се затворени за овој уред што во случај на каква било дефект на единицата, работата на целиот механизам или неговите поединечни компоненти и склопови може целосно да престане. Значи, го наоѓаме виновникот на оваа дискусија, чија локација може да се наведе во прирачникот за работа на автомобилот, и гледаме дека ова е целосно електроника. Како да пронајдете проблем и да го решите во толку различни кола, транзистори и други мали елементи?

Може да има најмалку две причини зошто ECU дава грешки или не реагира на читањата на кој било сензор: проводникот станал неупотреблив или фирмверот залутал. Невозможно е сами да го обновите фирмверот ако не сте специјализирани во оваа област, така што тие ќе ви помогнат само во застапништвото. Но, можете лесно да ги проверите електричните параметри ако имате при рака мултиметар. За да знаете кои жици да проверите дали има дефект, треба да го совладате читањето на колото на вашата ECU.