Многу возачи кои, по волја на судбината, се наоѓаат надвор од градот, сонуваат да научат како да направат порамнување на тркалата. Што да прават ако се најдат на место каде што нема држач за подесување на меѓуоскиното растојание и не ни слушнале ништо за тоа. Дали знаевте дека пред само неколку години, усогласувањето на тркалата беше направено со ваши раце и беше рутинска операција на автомобил. Иако во тие денови автомобилите беа поедноставни, но сепак.

Информации кои мора да се знаат

Ако одеднаш се најдете во далечна локалитет, каде што нема сервис за автомобили и се случи дефект, не очајувајте. Дури и ако треба сами да го замените амортизерот или, по што е неопходно да се изврши усогласување на тркалата, користејќи ги овие упатства, можете да направите сè сами.

Пред сè, ќе треба да најдете некаква гаража. На пример, би биле соодветни просториите на поранешна државна фарма, каде што, сепак, не можете да најдете штанд, но можете да најдете линијар, иако стар, за прилагодување на аголот на прстите.

За што е ова?

Пред да извршите операција, треба да знаете зошто е тоа потребно. Зарем не е можно, без прилагодување на аголот, да се стигне до најблискиот град, каде што искусни занаетчии ќе се занимаваат со сервисен центар за автомобили? Излегува дека сè не е толку едноставно. Можете да стигнете таму, но како? Неправилното камберирање ќе доведе до фактот дека дури и неколку километри возење може да доведат до ќелавост на шарата.
Покрај тоа, возењето таков автомобил е многу тешко и опасно.

Параметри кои секој возач мора да ги знае

Што е колапс? Ова не го знае секој возач, дури и оние кои поминале многу километри. Патем, камерата на тркалото е аголот лоциран преку рамнината на ротација и вертикалата на тркалото. Ако овој агол е помал од нормалната вредност, тркалото ќе биде насочено навнатре кон вертикалата на горниот дел. Ако аголот е поголем, тркалото ќе изгледа нанадвор, во однос на вертикалата.

Што се однесува до палецот на тркалото, тој се нарекува агол помеѓу рамнината на вртење на тркалото и насоката на движење. Овој агол се мери во степени или милиметри.

Попречен и надолжен агол

Во прилог на параметрите опишани погоре, и за различните агли на наклон на оската.

Така, попречниот агол на наклон е вредноста што се мери помеѓу проекцијата на управувачката оска во однос на вертикалата на попречната рамнина на тркалото.

Напротив, надолжниот агол на оската е вредноста што се наоѓа помеѓу вертикалата и проекцијата на оската на вртење на тркалото на надолжната рамнина. Овој агол се нарекува и фрлач, и треба да биде еднаков на 6 степени. И по кастинг, ќе обезбеди самопорамнување на тркалата поради брзината.

Инструкции - како сами да ја извршите операцијата

За да ја извршите операцијата, ќе ви требаат следниве алатки и компоненти:

• стандарден сет на алати за возачи;
• рамна бетонска платформа, по можност со дупка за инспекција;
• кабел за водовод;
• владетел;

Прво, поставете ги тркалата во права положба. , стоејќи на страната на автомобилот и гледајќи ги тркалата. Ние правиме ознаки со креда на врвот и на дното на тркалото долж дијаметарот.

Разликата помеѓу вредностите на растојанието треба да биде еднаква на плус/минус 3 mm.

По ова, ќе треба малку да го превртите автомобилот нанапред, така што ознаките со креда ќе се ротираат за 90 степени. Мерењето го повторуваме повторно, на ист начин како и претходно.

Видеото објаснува што е порамнување на тркалата и како се случува прилагодувањето:

Оваа повторена постапка се спроведува заради чистота на мерењето, бидејќи ниту крилото, ниту платформата, ниту самото тркало не можат да се сметаат за идеално ниво референтна точка.

По ова ќе треба да го отстраните тркалото. И потоа олабавете ги завртките што го прицврстуваат држачот за зглобот на воланот и амортизерот. Зглобот на управувачот потоа треба да се помести нанадвор или навнатре според растојанието што го добивме за време на процесот на мерење.

По што ги ставаме тркалото и држачот на место.

Оваа постапка ќе ви помогне правилно да го поставите аголот на тркалото. И дури и тука се дозволени грешки, но тие треба да бидат како што следува:

• за +1…+3 mm;
• за −1…+1 mm.

Агол на палецот на тркалото и негово прилагодување

Порамнувањето на тркалата се врши и со прилагодување на палецот на тркалото. За да го направите ова, користете специјален телескопски владетел. Повторно, треба да работите на совршено рамна површина и да ги поставите тркалата во „права“ насока.

Сега натаму внатрегуми, поблиску до дискот, ставете ознаки со креда. Линијарот го поставуваме на таков начин што не допира ниту еден дел од суспензијата итн., туку ги потпира краевите на ознаките. Потоа го поправаме владетелот. Во овој случај, „0“ ќе треба да се спореди со покажувач на фиксна скала.

Видео - како правилно да се направи усогласување на тркалата:

Го превртуваме автомобилот малку напред, а линијарот се враќа назад, повторно без да допира делови. Ги проверуваме читањата. Ако растојанието помеѓу тркалата стана помало, треба да ги скратите управувачките шипки. Ако стане поголем, треба да се издолжат управувачките шипки. Должината на прачките се прилагодува со помош на специјална спојка.

Приспособувањето извршено на овој начин ќе ви овозможи безбедно да стигнете до.

Кога треба да се прилагоди аголот?

Упатствата опишани погоре ќе ви помогнат да ги извршите вашите сопствени мерења и прилагодувања. Но, многу е важно да се знае кога да се изврши таква операција.

Расчистување

Прилагодувањето на аглите на камерата треба да се изврши дури и по промената на растојанието од земјата со помош на дистанца или други уреди. Откако ќе се сменат тркалата во поголема или помала големина, нема потреба да се врши порамнување на тркалата, бидејќи тоа не ги менува аглите. Но ставање тркала или бандажи на автомобил различни големиниМногу не се препорачува!

Дополнително, усогласувањето на тркалата обично се прави откако на возилото и на неговата задна оска ќе се инсталира тешка опрема со тежина од 30 kg или повеќе. Или во случај кога на предната оска е поставен товар со тежина од 100 kg, мора да се изврши и прилагодување на аголот.

Горенаведените инструкции ќе ви помогнат не само да научите како сами да направите камбер, туку и. Како што знаете, цената за таквите услуги во автомобилските услуги е висока. Иако еднаш годишно можете да извршите инспекција на 3D држач за усогласување на тркалата, каде што специјалистите ќе ги идентификуваат дефектите.

Автомобилските ентузијасти знаат дека порамнувањето на тркалата на автомобилот е важна точка, што заслужува посебно внимание. Мајсторите со доволно искуство препорачуваат да се спроведе за автомобили од странско производство еднаш на секои 25-30 илјади километри. Патем, ова важи дури и за оние модели кои се стекнаа со репутација дека се особено сигурни и лесни за одржување: Renault Logan или Ford Focus, Kia и други. Вклучено домашен автомобил(моделите Калина, Приора и ВАЗ) овој интервал е целосно намален на 10-15 илјади км.

Понекогаш, може да биде неопходна непланирана проверка на усогласувањето на тркалата. На пример, ако паднете во дупка или одлучите да поставите различен радиус на бандажи на тркалата, во овие случаи препорачливо е повторно да ги порамните тркалата за да избегнете изгореници на гумите или неправилен агол за автомобилот да се движи право линија.

Кога и зошто треба да направите порамнување на тркалата на автомобилот?

Се прави рутинска проверка на аглите на тркалата според отчитувањата на километражата. Исто така, постојат голем број знаци кои ќе ви кажат дека вреди да се изврши постапката за усогласување на тркалата без да се чека потребната километража.

1. Забележувате одредено повлекување на вашиот автомобил на едната страна (ова може да биде особено забележливо при сопирање).
2. Кога излегувате од свиоците, воланот сам се враќа нестабилно.
3. Гумите на вашиот автомобил се значително истрошени.

Заедно со ова, можете да разберете дека порамнувањето на тркалата на вашиот автомобил е неусогласено со квичење на тркалата при вртење и со неправилна положба на воланот. Во вториот случај, вреди да се обрне внимание на тоа како стои кога се движите во права линија. Ако воланот не е во паралелна положба, туку е малку наведнат на едната страна, тогаш е неопходно да се прилагодат аглите на усогласување на тркалата.

Дополнително, може да биде потребно порамнување на тркалата на автомобилот по следните постапки:

• поправка на шасијата на возилото и замена на нејзините важни компоненти;
• прилагодување на клиренсот;

Исто така, проверката на усогласеноста на тркалата на автомобилот е неопходна ако за време на патување удрите во длабока дупка и го свиткате дискот. Не би било лошо да ја спроведете оваа постапка откако ќе трчате во нов автомобил или ако купувате користен автомобил.

Некои ентузијасти за автомобили го поставуваат прашањето: зошто е направено усогласување на тркалата на автомобилот? Правилно поставен агол има значително влијание врз движењето на автомобилот. Потребен е за стабилност на неговото ракување. Резултатот од правилно извршеното порамнување на тркалата е значителна заштеда на гориво и мало абење на гумите. Покрај тоа, стабилноста на возилото се зголемува и помала е веројатноста да се оддалечи на страна. Маневрирањето и контролирањето на автомобилот стануваат добри, што влијае на безбедноста во сообраќајот.

Трошоците за прилагодување на трасата на тркалата се ниски, но многу бескрупулозни сервисни центри за автомобили ги уверуваат возачите дека треба да го проверат овој дел од автомобилот. Сепак, нема потреба да го правите ова по следниве постапки:

• менување гуми според сезоната;
• вградување на нови амортизери;
• замена на стабилизатори.

Сите овие делови практично немаат ефект врз управувачките шипки и топчести зглобови. Затоа, во овие ситуации, не треба да подлегнувате на триковите на идните мајстори.

Процесот на изведба на порамнување на тркалата.

При изведување на порамнувањето на тркалата, се земаат предвид три главни точки - агол на закачување, палец и тркала.

Што е агол на камбер?

Камерата на тркалата е одговорна за држењето на возилото на патот и правилно управувањена неа. Неправилниот агол може да предизвика трошење на страничните ѕидови на гумите на едната или на другата страна. Исто така, резултира со нестабилна контрола на движењето. Камбер е колапс на тркало во телото или надвор. Се мери во степени. Идеално, камберот треба да биде еднаков на 0. Но, кај некои марки (на пример, BMW) мала негативна камбер доаѓа од фабриката.

Што е „toe-in“?

Порамнување на тркалата на автомобилотизобилството е разликата помеѓу растојанијата измерени долж водечките, како и задните рабови на дисковите. Во овој случај, мерната рамнина е хоризонтална. Ако тркалата се инсталирани паралелно едни со други, тогаш нивниот прст се смета за еднаков на 0. Овој параметар може да се мери и во милиметри и во степени. Неправилното усогласување на тркалата, исто така, доведува до прекумерно брзо абењегуми и лошо ракување.

Што е кастер?

Неговата главна задача е потребата да се подобри стабилноста на контролата. Параметар како што е тркалцето обично се мери во степени. Неправилниот агол на овој параметар предизвикува потешкотии и проблеми при вртење на воланот Проекцијата на оската и вертикалната ротација на тркалото се земаат за мерење. Во овој случај, проекцијата се зема на вертикална рамнина во непосредна близина на оската на дејство на потисок. Аголот помеѓу вертикалата и проекцијата е тркалцето.

Дали е можно сами да извршите порамнување на тркалата?

Многу сопственици на автомобили многу ги сакаат своите автомобили и прават сè на нив самите. Но, за да направите компетентно усогласување на тркалата, треба да имате специјална опрема. Модерните компјутерски штандови, каде што порамнувањето се врши врз основа на сензори, отчитувањата од кои се обработуваат со компјутер, се многу скапи. Но, можете да заземете и оптички став. Сега тие практично не се користат на бензинските пумпи, бидејќи тоа одзема повеќе време и покомплексно. Но, ако имате слободно време, ентузијазам и сопствена гаража со струја, тогаш можете да купите таков штанд тие не се скапи, а ако ги најдете на втора рака, чинат само еден денар.

Автомобилот се повлекува на страна, иако усогласувањето на тркалата е направено правилно

Понекогаш возачите се соочуваат со овој проблем откако ќе се направат поправки и ќе се прилагодат аглите. Постојат неколку причини за овој дефект. Пред сè, неопходно е да се провери влијанието на гумата. За таа цел, можете да ги замените предните тркала едни со други. Ако лизгањето потоа го сменило правецот и се преселило на другата страна, тогаш причината е сепак во гумите. Можно е оригиналниот извор на дефектот да лежи во гумите на задните тркала. Тогаш заменувањето на предните седишта нема да ви покаже ништо. Вреди да се обидете да ги смените задните. Ако квалитетот на гумите го натера автомобилот да се повлече на страна, тогаш тој мора да се замени и потоа да се прилагодат аглите на усогласување на тркалата.

Меѓу најчесто влијателните причини за искривување на траекторијата на движење, вреди да се забележи и нерамнотежата на тркалата и искривувањето на дискот. Секоја продавница за гуми ќе ви помогне да го дијагностицирате овој параметар и да се справите со овој проблем.

Заедно со ова, усогласувањето на тркалата на автомобилот често се проверува само на предната оска. Ова е фундаментално погрешно. Задолжително во подеднаквопроверете ги двата моста. Ако откриете дека усогласувањето на автомобилот е извршено само на предната оска, тогаш треба да ги проверите двата дела.

Честопати причината поради која автомобилот е избркан е цел комплекс на проблеми. На пример, може да откриете дека автомобилот не се вртеше пред прилагодувањето, но гумите брзо се истрошија и потрошувачката на гориво беше висока. Откако беше проверено усогласувањето на тркалата на автомобилот, забележливо е лизгање. Најверојатно, причината тука исто така лежи во гумата. Претходно, поместувањето поради него не беше забележливо, бидејќи беше компензирано со она што беше создадено поради погрешно изведено порамнување на тркалата. По елиминирањето на ова и прилагодувањето на аглите на тркалата на автомобилот, лизгањето стана забележливо.

Што треба да направам ако, по прилагодувањето на камерата, воланот тешко се врти?

Исто така, постојат неколку причини за овој проблем. Веројатно е дека порамнувањето на тркалата е извршено неправилно и аглите на тркалата на возилото треба повторно да се прилагодат.

Исто така, изворот на проблемот може да биде инсталирањето на цврста шипка или топчести зглобови. Заедно со ова, причината што воланот се затегнал може да лежи во тркалата на автомобилот. Во овој случај, нискиот притисок во гумите или поместувањата на дискот што не се во согласност со препораките на производителот може да го предизвикаат проблемот.

Колку чини да се провери геометријата на тркалата?

Цената на оваа постапка е доста прифатлива за сопствениците на автомобили. Како по правило, не надминува 700 рубли, ако нема потреба од водоводна работа и дополнителни прилагодувања. Во Москва, трошокот за проверка на усогласувањето на тркалата може да достигне до 2 илјади рубли.

Секој возач барем еднаш доживеал непријатно движење поврзано со влошување на способноста за контрола. На пример, автомобил спонтано отстапува од дадената траекторија и не сака да вози во права линија. Може да има неколку причини за ова: различен притисокво гумите поставени на десната и левата страна на автомобилот, или неправилно поставено порамнување на тркалата.

Неправилното порамнување на тркалата е една од причините за сериозно влошување на управувањето со автомобилот.

Кога зборуваат за порамнување на тркалата, со ова подразбираат оптимална локација на тркалата, особено на предните. Ова осигурува дека сите тркала на автомобилот се усогласени едни со други и обезбедуваат максимален контакт на гумите со површината на патот.

Положбата на тркалото секогаш се прилагодува во две рамнини. Затоа ваквото прилагодување се нарекува порамнување на тркалата.

Што е камбер, а што пети

Камбер е нормално распоредување на тркалата во однос на рамнината на патот. Нормалното ниво на забивање се смета кога тркалата се навалени за 2 степени во авионот од автомобилот.И покрај тоа што нултата заобленост е покорисна во однос на абењето на гумите, бидејќи абењето се случува рамномерно. Ова е направено за да се зголеми стабилноста на автомобилот на патот при свиоци и да се олесни вртењето на тркалата на автомобилот.

Веројатно многу луѓе сега не се согласуваат со ова, бидејќи сите спортски автомобилидизајнирани за големи брзини имаат негативна камба. И ако ги погледнете од страна, можете да видите дека тркалата се натрупани внатре.

Негативната заобленост ја подобрува стабилноста на возилото, но само ако влезете во кривина голема брзинаили во контролирано лизгање. Но, кога возите во сите други режими, ова само го влошува нивото на зафат на тркалата и површината на патот. Ова се случува затоа што површината за контакт помеѓу гумата и асфалтот е намалена.

Со негативен агол на камер, тркалата се чини дека се туркаат едни со други. На суви површини ова е корисно, но штом едно тркало изгуби влечење, автомобилот веднаш ќе стане неконтролиран. На крајот на краиштата, второто тркало ќе турка во насока на неговото навалување.

Како што може да претпоставите, палецот е аголот во хоризонталната рамнина на автомобилот. Тоа е оваа инсталација на тркала што носи големо влијаниеза абење гуми. Ако тркалата се монтираат со погрешен агол, тогаш гумата едноставно ќе се лизне по патот и многу брзо ќе се истроши.

Исто така, постојат два вида на навалување:

1. Позитивно кога двете тркала се свртени едно кон друго. Сепак, тие се во постојан напон, што доведува до потешко вртење на тркалата.
2. Негативно кога тркалата се свртени едно од друго. Овој агол најчесто се поставува на автомобили со погон на предните тркала, бидејќи таму краците на суспензијата ги повлекуваат тркалата малку навнатре, со што се компензира за навалувањето.

Кога да се направи порамнување на тркалата

Бидејќи усогласувањето на тркалата е една од најважните компоненти добро управување, тогаш возачот мора постојано да внимава на тоа. За да го направите ова, доволно е да го пуштите воланот кога возите на рамен дел од патот и да видите како се однесува автомобилот. Ако усогласувањето на тркалата е во ред, тогаш автомобилот треба да се движи строго во права линија, без оглед на забрзувањето. Ако траекторијата на движење се менува спонтано, прво треба да обрнете внимание на притисокот во гумите.

И ако е исто, тогаш најверојатно е погрешно усогласувањето на тркалата. Еденкарактеристична карактеристика нарушено усогласување на тркалата енерамномерно носење

гуми Треба да обрнете внимание на длабочината на шарите на тркалото од различни страни. Ако е различно, тогаш е време да се направи порамнување на тркалата.

Како да направите усогласување на тркалата со свои раце

Многу механичари ќе тврдат дека е невозможно да се направат прилагодувања без посебен држач за усогласување на тркалата. Всушност, ова не е вистина. Порамнувањето на тркалата се прилагодува рачно, но ова е прилично тешка процедура. За да го направите ова, треба да пронајдете апсолутно рамна хоризонтална површина. Проверете го нивото на притисок во гумите и, доколку е потребно, прилагодете го во нормала. А потоа, користејќи нишка што треба да се повлече од задното тркало на предната страна во висина на средината на тркалото, направете го прилагодувањето.

Важно е аглите на наклон на левото и десното тркало да се совпаѓаат, инаку тоа ќе доведе до брзо абење на шарата на гумата. Многу е полесно да се оди до станицатаодржување

и изведете висококвалитетно прилагодување на порамнувањето на тркалата на посебен држач.
Ако сепак одлучите да направите сè сами, можете да го проучите и ова видео туторијал во два дела.

Прв дел:

Втор дел:

Стандардот за усогласување на тркалата се однесува на специјална опрема за сервисни пумпи, со чија помош се проверува општата геометрија на тркалата, се прават мерења со голема прецизност и се обновува усогласувањето на тркалата.

Вообичаено, држачот за усогласување на тркалата вклучува компјутер и 4 ласерски сензори инсталирани на тркалата. Целата процедура за прилагодување трае не повеќе од еден час на сервисната станица.

Цена за усогласување на тркалата на сервисна станица

Трошоците за прилагодување на аглите на тркалата на станицата не се многу високи: се движат од 500 до 1000 рубли. Прилагодувањето може да се направи во речиси секоја услуга.

Не треба да штедите на прилагодувањето на трасата на тркалата, бидејќи занемарувањето на прилагодувањето може да има многу сериозни последици, вклучително и сообраќајна несреќа. Што ќе чини многу повеќе од одење до станица.

Крајна линија

Така, усогласувањето на тркалата е многу сериозно прилагодување за автомобил. Благодарение на правилна поставкаМожете да избегнете брзо абење на гумите, кои во моментов се многу скапи.

Не треба да заштедите пари за прилагодување на трасата на тркалата на сервисна станица. По завршувањето на постапката, ќе бидете пријатно изненадени од послушноста на вашиот автомобил и удобното возење.

Порамнување на автомобилот во слики
Направете сам прилагодување на камерата

Агли на инсталација автомобилски тркала, попознат како порамнување на тркалата, влијае на неговото ракување, стабилноста при свиоци и абењето на гумите.

Камбер е аголот помеѓу вертикалата и рамнината на ротација на тркалото.
Камбер се смета за негативен ако тркалата се навалени со горната страна навнатре, и позитивно ако горната страна е навалена нанадвор.

Во повеќето случаи, порамнувањето на тркалата на автомобилот се однесува на статичната комора на управуваните тркала, која се поставува при одржување на возилото.
Во некои автомобили, статичната комора на неуправуваните тркала е исто така предмет на прилагодување.

Основната цел на статичната камбра на управуваните тркала е да го намали преносот на нивното движење кон воланот, што настанува како резултат на удирање на мали нерамни површини.
Наместо да се пренесува преку поврзување на воланотна воланот, тие се пригушени поради еластичноста на гумите.
Дополнително, камерата обезбедува максимален контакт на шарата на гумата со површината на патот кога возилото се движи и стабилност при свиоци, што влијае на стабилноста и контролирањето, а исто така влијае на интензитетот и природата на абењето на шарата на гумите.

Од гледна точка на кинематиката на суспензијата, камерата, заедно со аголот страничен наклоноска на ротација волан, влијае на вредноста на радиусот на тркалање, но неговото влијание е значително помало од она на вториот споменат параметар.

Во случај на автомобил со повеќето видови на суспензија, со исклучок на MacPherson, камерата за предните управувани тркала обично има мала позитивна вредност (тркалата се наклонети кон надвор) - во опсег од 0' до 45', повремено до 2°.
Оваа вредност ви овозможува да ги намалите силите на управуваните тркала и да го намалите менувачот на управувањегрчеви кои се јавуваат при возење по нерамни патишта.
Големата негативна камера („тркала со куќа“) е знак на абење на суспензијата или нејзината неправилно прилагодувањеи доведува до брзо абење, влошување на гумите својства на адхезијана рамен пат и насочувачката стабилност на возилото е нарушена.

Сепак, кај автомобилите со суспензија на MacPherson, се користи нулта или благ негативен агол, што се должи на разликата во другите поставки на оваа суспензија предизвикана од нејзините дизајнерски карактеристики.
Исто така е инсталирана негативна камера тркачки автомобилидизајниран за возење на овали, на внатрешни тркала.

Вклучено суспензии со двојни жешкивообичаено може да се прилагоди статичката камбра.
Кај автомобилите со потпирање на MacPherson, намалувањето на растојанието од подлогата со едноставно скратување на пружините ќе доведе до промена на аглите на усогласувањето на сите четири тркала, така што за да го промените растојанието од подлогата треба да го промените целиот склоп за монтирање на суспензијата.

Првично, статичната камбра беше измерена со помош на водови и нивоа различни системи, моментално се користат или оптички сензори со компјутерска обработка на резултатите или сензори за гравитационо навалување.

Вреди да се напомене дека во пракса, статичкиот агол на камерата е поставен многу грубо (толеранцијата при неговото поставување обично се споредува со неговата вредност) и, згора на тоа, доста се менува за време на работата на суспензијата.
Така, во пракса, неговата инсталација главно влијае на еднообразното абење на шарата на предната гума - неправилно приспособената кабра доведува до зголемено абењевнатрешната или надворешната страна на шарата на гумата. Покрај тоа, камерата мора да биде иста од двете страни, бидејќи кога тркалата се навалуваат на едната страна, автомобилот почнува да „вози“ на страна кога се движи во права линија.

Со автомобил со самостојни или полу независна суспензијакамерата значително се разликува кога автомобилот се тркала или кога се менува товарот.
Вредноста на камерата што се јавува додека возилото се движи се нарекува динамична камбер.
Вклучено тешки камиони„Татра“ со суспензија на оските на оската за нишање, динамична камберна задни тркалана истоварен автомобил е толку голем што автомобилот вози потпирајќи се само на надворешниот дел од гумата.
Дури и во суспензија со двојни жици, која е многу напредна од гледна точка на кинематиката, по правило, кога максимален ударкомпресија, првично поставената позитивна статичка камера се заменува со динамична негативна камера.

Конвергенција- аголот помеѓу насоката на движење и рамнината на вртење на тркалото.
Многу често тие зборуваат за вкупната конвергенција на две тркала на една оска.
Во некои автомобили, можете да го прилагодите палецот и на предните и на задните тркала.

Целта на вметнувањето на прстите е да го компензира лизгањето на тркалата (динамична дестабилизација) што се јавува како резултат на позитивното закачување, што значително го намалува абењето на гумите. Двата агли се меѓусебно поврзани и може да се прилагодат исклучиво заедно.

Вклучувањето на прстите се мери во степени/минути (знаци ° и „) и во милиметри.
Внесувањето на прстите во милиметри е растојанието помеѓу задните рабови на тркалата, минус растојанието помеѓу предните рабови на тркалата (референтните книги обично даваат податоци за стандардни тркала, со произволен дијаметар на тркалото, неопходна е повторна пресметка). Оваа дефиниција е точна само во случај на неоштетени, правилно монтирани тркала.
Во спротивно, се применува постапката „истрча“, со одземање на истекот на тркалото од вредноста на прстите.

Неправилно наместениот палец е главната (но не и единствената) причина за забрзано абење на гумите.
Еден од првите знаци на неправилно поставена палка е чкрипењето на гумата при вртење со мали брзини. Со влез на прсти од 5 mm или повеќе, гумата целосно ќе се истроши за помалку од 1000 km.

Понекогаш, наместо порамнување на тркалата, може да биде потребно да се постави порамнување на тркалата (на пример, на задна оска со независно потпирање на тркалата).

Кастер- аголот помеѓу вертикалата и проекцијата на оската на вртење на тркалото на надолжната рамнина на автомобилот.
Надолжното навалување обезбедува самопорамнување на управуваните тркала поради брзината на возилото.
Со други зборови: автомобилот сам излегува од кривината; волан кој се ослободува и има слободното тркало, сам по себе се враќа во положба на праволиниско движење (на рамен пат, со прилагодени механизми).
Ова се случува природно со позитивни кастри.
На пример, каструмот ви овозможува да возите велосипед без да го држите кормилото.

Вклучено обични автомобили Castr има позитивна вредност (на пример 2,35 степени на Mitsubishi Outlander XL). Спортистите ја поставуваат оваа вредност неколку степени повисока, што го прави возењето на автомобилот постабилно, а исто така ја зголемува тенденцијата на автомобилот да се движи во права линија. Спротивно на тоа, на циркуските велосипеди или вилушкари, тркалцето често е нула, бидејќи брзината на движење е релативно мала, но можно е да се сврти по помал радиус.
Но, автомобилот е создаден за поголема брзина, затоа бара подобра контрола.

Попречен агол на наклон на оската на ротација на тркалото

Овој агол обезбедува самопорамнување на управуваните тркала поради тежината на возилото.
Поентата е дека во моментот кога тркалото отстапува од „неутралното“, предниот дел почнува да се крева.
И бидејќи тежи многу, кога ќе го ослободите воланот под влијание на гравитацијата, системот има тенденција да земе почетна позиција, што одговара на движење во права линија.
Точно, за да функционира оваа стабилизација, треба да заштедите (иако мала, но непожелна) позитивен потпоразабега Првично, попречниот агол на управувачката оска го користеа инженерите за да ги отстранат недостатоците на суспензијата на автомобилот.
Се ослободи од таквите „болести“ на автомобилот како позитивна камбер и позитивно тркалачко рамо.

Во многу модерни автомобилиСе користи суспензија од типот MacPherson.
Тоа овозможува да се добие негативна или нулта потпора за тркалање.
На крајот на краиштата, управувачката оска на тркалото се состои од потпора на една единствена лост, која лесно може да се постави внатре во тркалото. Но, ниту оваа суспензија не е совршена, бидејќи поради неговиот дизајн речиси е невозможно да се направи мал аголот на наклон на оската на вртење.
При вртење, го навалува надворешното тркало под неповолен агол (како позитивна камбра), додека внатрешното тркало истовремено се навалува во спротивна насока.
Како резултат на тоа, контактната лепенка на надворешното тркало е значително намалена.
И бидејќи надворешното тркало го носи главниот товар при вртење, целата оска губи многу влечење.
Ова, се разбира, може делумно да се компензира со кастер и камбер.
Тогаш стисокот на надворешното тркало ќе биде добро, но стисокот на внатрешното (помалку важно) тркало практично ќе исчезне.

Зошто ви е потребно усогласување на тркалата на автомобилот?

За човек кој долго време вози автомобил, ова прашање е несоодветно.
Бидејќи секој кој барем еднаш во животот возел автомобил со нормално приспособена траса на тркалата, во иднина подобро се чувствува автомобилот на патот и најмали отстапувања на аглите од нормата, бидејќи задоволството од возењето е повеќе не е исто.
Аглите на усогласување на тркалата беа измислени од дизајнерите за да можеме јас и вие да се чувствуваме удобно на патот и што е најважно, безбедно, да се чувствуваме целосна контролаоднесувањето на автомобилот.

Автомобил со нормално порамнување на тркалата има:
1. Добра насочена стабилност (отстапувањата од директното движење треба да бидат минимални).
2. Лесно ракување.
3. Маневрирање.
4. Помалку склони кон лизгање и превртување во екстремни ситуации.
5. Добра ролна.
6. Економијата на гориво.
7. Максимален век на гума во однос на абење итн.

Автомобил со сериозно оштетена траса на тркалата, напротив, може во секој момент да ви „влее свиња“.
На пример, кога возите на сув асфалт, се чини дека сè е во ред, но ако одеднаш се качите на влажен или лизгав дел од патот, вашиот автомобил може одеднаш да „сака“ да оди таму каде што воопшто не би сакале.
Автомобилот постојано мора да се „фати“ (поправа) на патот.
Во исто време, тој станува постојан фактор на зголемен ризик не само за возачот, туку и за околните автомобили и пешаците.
Дали некогаш сте размислувале за скудните линии на извештаи за несреќи, кои често содржат фрази како: „Изгубив контрола“.
Во повеќето случаи, ова е последица на неправилно приспособена суспензија на возилото.

СОВЕТ
При купување на користен автомобил, пред да се заврши трансакцијата, се препорачува да се провери геометријата на каросеријата, во моментот кога автомобилот бил оштетен во минатото, изгледможе да измами.
Има коли заварени од два дела, предниот од едниот, задниот од другиот.

Шасијата на автомобилот е сложена компонента со многу параметри. Секоја интервенција во него ќе доведе до промена на аглите на усогласувањето на тркалата. Како резултат на тоа, однесувањето на автомобилот на патот се менува на полошо: возењето во кривина станува тешко, автомобилот може да се ниша при сопирање и забрзување, станува тешко да се насочи во одредена насока и се појавува лизгање. За да го решат проблемот, тие прибегнуваат кон усогласување на тркалата. Дали е можно да го направите сами и што е потребно за ова?

Што е усогласување на тркалата

Камерата на тркалата е аголот помеѓу неговата централна рамнина и површината на патот. Тоа директно влијае на квалитетот на спојката и на точноста на контролата на автомобилот. Ако сè е правилно наместено, тркалата ќе се вртат точно на местото каде што ќе го насочите.

Пети - разликата во растојанијата помеѓу екстремните предни и задни точки бандажи. Се мери во милиметри или степени. Вметнувањето на прстите влијае на животот на гумите. Ако е неточно, гумите брзо ќе станат неупотребливи.

Уште еден важен параметартркалото е тркалце, т.е. надолжен наклонкралски игла. Тоа влијае на точноста на контролата на автомобилот и на способноста на тркалата да се самобалансираат. Ако тркалцето не е правилно наместено, ќе се појават потешкотии со управувањето.

Порамнувањето на тркалата е прилагодување на наведените параметри за да се обезбеди контролираност и да се намали абењето на гумите.

Кога и зошто ви е потребно

Производителите препорачуваат сопствениците на странски автомобили да ја спроведуваат постапката на секои 30.000 км, а сопствениците домашни автомобили- на секои 15.000 км. Периодот може да се намали ако се работи со машината тешки условии често патува наоколу лоши патишта. Во некои случаи, може да биде потребна непланирана процедура:

• ако дискот е смачкан при влегување во дупка со голема брзина;
• ако шасијата е поправена;
• ако на автомобилот биле инсталирани скратени пружини или е сменето растојанието од подлогата поради други причини, биле инсталирани автоматски бафери;
• ако кога возите јасно чувствувате дека автомобилот се „влече“ настрана;
• ако гумите почнат да се истрошуваат многу побрзо;
• ако воланот не се врати добро по преговарањето за вртење.

Што ќе добиете од резултатите од усогласувањето на тркалата?

1. Ќе се подобри насочена стабилноставтомобили. При возење во права линија, возилото ќе се движи само напред, без да се поместува на страна.
2. Автомобилот ќе стане поманеврирачки, силните наноси ќе исчезнат, а контролата ќе биде поедноставена.
3. Потрошувачката на гориво ќе се намали и работниот век на гумите ќе се зголеми.

Во зависност од намената, може да се избере еден или друг тип на тркала

Знаци за потреба од таква работа на автомобил

Постојат неколку знаци и симптоми кои можат да ви помогнат да разберете дека е време да ги прилагодите тркалата.

• При возење, воланот е во централна положба, а автомобилот се наведнува на страна.
• Воланот е свртен на едната страна, но автомобилот сепак вози во права линија.
• Ако штотуку купивте автомобил, задолжително контактирајте со сервис за автомобили за усогласување. Мајсторите на внатрешната сервисна станица на продавницата мора да ја спроведат постапката пред да ја продадат, но во пракса тоа не се случува секогаш. Идеално, подобро е да прашате за ова пред да купите.
• Кога менувате гуми, застанете на сервис за да го проверите усогласувањето на тркалата. Можеби не треба да го правите тоа, но постои можност.
• Исто така, обрнете внимание на потрошувачката на гориво и стапките на абење на гумите. Ако овие параметри се зголемени, можеби проблемот е во состојбата на тркалата.

Порамнување на задните тркала

Дали е потребно да се изврши усогласување на тркалата на задните тркала внатре автомобил со погон на предните тркала? Да, но треба да имате на ум мала нијанса. Ако задното тркалосвртен нанадвор задна оскаќе биде извлечен покрај коловозот, што ќе доведе до сериозно лизгање на кривините. Ако тркалото е свртено кон центарот на кривината, автомобилот ќе има потешкотии да се сврти. Сепак, малото намалување на овие делови од автомобилот еден на друг му користи само на возачот, бидејќи ќе биде полесно да се движи во права линија, а суспензијата ќе може подобро да „управува“ во одредена насока дури и со силни налети. на страничен ветер, што е постојана помош за возач почетник.

Значи, ако долните страни на задните тркала се малку свртени една кон друга, тоа е нормално. Но, нивното несовпаѓање треба да се отстрани.

Проблеми со шасијата и поставување параметри на тркалата

Погрижете се да извршите порамнување на тркалата ако шасијатранспортот бил подложен на поправки. Особено е важно да го направите ова кога ги заменувате следните делови:

• тивки блокови;
• краеви на прачка за врзување;
• висечки краци.

Теоретски, при замена на горните и долните топчести зглобови, пружините и амортизерите, нема потреба да се прибегнува кон постапката, но некои експерти препорачуваат да се изврши кога работите со апсолутно која било компонента на шасијата. За секој случај.

Кои треба да бидат аглите за поставување: негативни и позитивни вредности?

Оптимална вредност за патнички автомобил- било нула или малку негативно (т.е. тркалата треба да бидат малку насочени кон надвор со долниот дел). Можно е да се постави позитивна вредност - од 0 до 4,5 степени. ВО спортски автомобилисе користи негативна вредност од -0,5 до -5,5 степени. Благодарение на ова се постигнува високо нивозафат, ја зголемува стабилноста при свиоци.

Негативните агли имаат недостатоци. Така, при возење во права линија, внатрешниот раб на гумата ќе се истроши побрзо, а може да дојде до нестабилност при забрзување и сопирање на права патека. Најдобрата опцијае да го поставите индикаторот на -0,5 степени.

Прилагодување на камерата и палецот без посета на сервис за автомобили

Подготовка

Подгответе ги следните ставки:

• телескопски линијар за проверка на усогласувањето на тркалата;
• кабел со водоводна линија;
• стандарден сет на клучеви за возачи.

Работата треба да се изврши на локација без нерамни површини. Препорачливо е да има лифт на него, но јама ќе го стори тоа.

Прво треба да одредите колку е точен постојниот индикатор за усогласување на тркалата. За да го направите ова, го ставаме автомобилот на рамна површина, го вртиме воланот во една насока додека не удри во пречка и правиме ознака со креда на средината од неа. Потоа ротираме воланВ задната страна(исто така максимум), броејќи го бројот на вртежи и кругови потребни за ова. Поделете го резултатот со 2 и свртете го воланот на добиениот број вртежи. Ако, како резултат на тоа, воланот е поставен на вашата вообичаена положба, сè е во ред. Ако не, ќе мора да започнете со прилагодување на решетката.

Прилагодете ја решетката за волан сами

1. Отстранете го воланот со одвртување на навртката.
2. Поправете го контролниот елемент во претходно одредената оптимална положба.
3. Пронајдете ги навртките на краевите на шипката за врзување и олабавете ги. Одвртете еден од нив малку, броејќи го бројот на вртежи потребни за ова. Потоа затегнете ја втората навртка со ист број вртења.

Тоа е сè, автомобилот е подготвен за прилагодување на трасата на тркалата.

Вметнување на прсти (со дијаграм)

1. Автомобилот мора да биде паркиран на рамна површина. Тркалата се насочени напред. Најдобро е работата да се изврши во јама.
2. Примени на внатрешен деллево и десно тркала според ознаката - тие треба да се наоѓаат веднаш до дисковите.
3. Направете пред-напнатост во линијарот. Ставете го меѓу тркалата така што мерниот уред ќе лежи на ознаките, но да не допира други делови од автомобилот.
4. Протресете го владетелот. Порамнете го покажувачот со поделбата „0“ (нула).
5. Оставајќи го линијарот на тркалата, превртете го автомобилот малку напред. Мерачмора да се врти заедно со тркалата без да ги допира елементите на телото и суспензијата.
6. Погледнете ја линијата. Дали се сменија читањата? Ако не или малку се смениле (до 1 поделба), тогаш влезот на прстите е во ред. Ако разликата е поголема, потребно е прилагодување.
7. Олабавете ги навртките на шипките за врзување. Свртете ја спојката за да ја промените должината на повлекувањето.
8. Затегнете ја заклучувачката навртка и повторно земете го читањето. Повторете додека не го добиете посакуваниот резултат (т.е. нула до ±1).

Овој процес е потежок од прилагодувањето на палецот.

1. Подигнете го автомобилот така што неговите тркала не ја допираат земјата.
2. Поставете ги тркалата во исправена положба за возење.
3. Користете креда за да ги означите највисоките и најниските делови на работ на тркалото.
4. Ставете кабел со тежина на крилото, така што тој и вашите ознаки се наоѓаат во иста рамнина. Измерете го растојанието од кабелот до секоја ознака (треба да го измерите растојанието од кабелот до дискот, т.е. да се водите од дното на ознаката). Запишете го резултатот.
5. Свртете го автомобилот малку напред, така што тркалата ќе се свртат за 90 степени. Направете нови ознаки на врвот и на дното, повторете ја постапката со тежината и линијарот. Повторно запишете го резултатот.

Разликата во растојанијата помеѓу кабелот на секоја од ознаките треба да биде ± 1 mm за автомобили со погон на предните тркала и ± 3 mm за автомобили со погон на задните тркала. Ако е така, се е во ред со колапсот. Ако не, следете ги овие чекори.

1. Подигнете го автомобилот со дигалка. Отстранете го тркалото. Отстранете ги 2-те завртки што го прицврстуваат држачот потпора за амортизеридо рачниот зглоб на воланот.
2. На зглобот на воланот има специјална завртка. Кога ќе го завртите, делот ќе се движи навнатре или нанадвор. Ваша задача во оваа фаза е да ја поставите тупаницата на таков начин што тркалата се во правилна положба.
3. Затегнете ги завртките и ставете го тркалото на место. Свртете го автомобилот нанапред неколку метри. Повторно закачете го кабелот и измерете го растојанието од него до ознаките. Ако растојанието се врати во нормала, успешно сте ја прилагодиле камерата. Ако не, отстранете го тркалото и повторете ги чекорите со вртлива тупаницадо победа.

Видео: Како да го проверите и прилагодите усогласувањето на тркалата на ВАЗ 2110

Главната работа што е потребна за независно порамнување на тркалата е точноста и прецизноста. Внимателно следете го секој индикатор успехот на целата работа зависи од исправноста на мерењата.