Според статистичките податоци, најпопуларниот тип на автомобил во Русија се кросовери, и буџетски кросовер– ова е сон на речиси секој втор возач. Затоа Модел на Хјундаи Creta се појави прва на руски пазарво 2016 година, многумина со нетрпение го очекуваа.

Ајде да разговараме дали корејскиот кросовер ги оправда очекувањата. Зошто Хјундаи Грета е добар, а исто така и што недостатоциИ слаби точки дали има овој модел?

Список на очигледни предности

Цена

Хјундаи КретаСамоуверено пред своите конкуренти во однос на цената на буџетската верзија на моделот. Ова е веројатно најдобра ценаНе постои автомобил со ваков квалитет на пазарот. Можете да купите кросовер од 789.000 рубли, додека главен конкурентна час Рено Каптурим нуди на купувачите својот автомобил од 879.000 рубли, Kia Sportage- од 1.179.000 рубли, а Nissan, Mitsubishi и Toyota бараат уште повеќе за основните верзии на нивните модели. Цените се претставени според официјалните дилери за 2017 година.

Опрема

Колку и да изгледа парадоксално, опремата на автомобилот е и плус и минус. Недостаток е што повеќето дури и навидум стандардни опции се присутни само во најновата верзија. Но, ние ќе зборуваме за ова подолу. Во меѓувреме, да разговараме техничка опремаврвна конфигурација.

Во максималната верзија на моделот, на сопственикот на автомобилот му се обезбедуваат следниве опции:

• Палење на моторот со копче;
• Кожни седишта;
• Заклучување на спојката со погон на сите тркала;
• Електричен серво волан;
• Систем за помош при спуштање;
• Систем за помош при поаѓање на нагорнина.

Најновата технологија ви овозможува да се искачувате планини без пречки со наклон од 50⁰. Во овој случај, можете да застанете, да стоите неколку секунди и слободно да продолжите да се движите. Оваа опција, како и системот „Ера на ГЛОНАСС“, кој ви овозможува да повикате помош во случај на несреќа, стандардно доаѓа со автомобилот. Функцијата за заклучување на куплунгот целосно ќе ги открие можностите на Грета како кросовер. Со негова помош, самоуверено ќе го надминете измиениот земјен пат. Способноста за крос-кантри на Грета е многу слична со онаа на Renault Captur, главниот конкурент во класата и ценовниот опсег на корејскиот.

Салон

Во споредба со Renault Captur и Duster, корејскиот кросовер победува и во однос на естетиката и удобноста во внатрешноста. Внатре во Грета се чувствувате како да возите европски автомобил. И покрај фактот дека пластиката е евтина, финишот е привлечен, а текстураната површина контролна таблаДури ве тера да мислите дека е кожа.

Воланот е прилагодлив не само во висина, туку и во дофат. Иако оваа опција е претставена само во максималната верзија, Captur има дури и врвна конфигурација не е обезбедена калибрацијазаминување. Седиштата може да се прилагодат и по висина, досег и агол. Оваа разновидна поставка му овозможува на возачот да се чувствува удобно зад воланот на автомобилот, а страничната потпора на седиштата сигурно го фиксира телото во кривини. Би сакал да ја забележам и звучната изолација, која е многу подобра во Hyundai.

Во однос на волуменот на багажникот, „корејскиот“ е пред Captur: 431 литри наспроти 378 литри. Покрај тоа, Грета има тркало со целосна големина под багажникот, додека Captur има само тркало за складирање. Но, Hyundai губи во овој индикатор од верзијата со погон на предните тркала на Duster, каде што волуменот на багажникот е 475 литри, а за верзијата со погон на сите тркала е 408 литри. Но, јасен лидер во однос на просторноста беше Kia со волумен од 491 литар.

Чувства при возење

Зошто Хјундаи Грета е добар, па тоа е комбинација на динамика и мазност. Тука улога одигра 6-брзинскиот автоматски менувач, кој доаѓа на кросовери со 2-литарски мотор. Благодарение на совршено подесениот сооднос на менувачотавтомобилот забрзува побрзо и посигурно.

Треба да се напомене дека воланот е калибриран. При мали брзини е помек, а кога ќе ја притиснете педалата за гас станува поостро. Оваа распределба на сила ви овозможува подобро да го почувствувате патот.

Иако Грета е базирана на Соларис, таа ги нема истите проблеми со суспензијата како нејзиниот постар брат. Мулти-врска шасија Hyundai Creta тивко ги апсорбира сите нерамнини на патот, дозволувајќи им на патниците да се чувствуваат удобно, како да се во кабината на скапо Германски автомобил. Нешто слично се случува и позади возење Дастер– и овој Французин самоуверено ја впива нерамномерноста и слободно пробива земјени патишта. Но, инженерите на Каптур не можат да се пофалат со такви работи. Нивната суспензија е почувствителна. Од страна на овој индикаторнепријатно изненаден нов Sportage, кој го совладува теренот уште потврд од противниците, иако е далеку понапред по цена.

Недостатоци и слабости

Највпечатлив недостаток на овој модел е конфигурацијата. Пазарџиите на корејската компанија го заинтересираа пазарот со неверојатно ниска цена - 749 илјади рубли (од 2016 година). Ова е почетната цена на буџетската верзија на Грета. Но, што можат да понудат за оваа цена? Основната верзија на кросоверот нема ни клима, а да не зборуваме за греење на седиштата или систем за помош при подигнување. Дури и оригиналните LED фарови, кои му даваат модерност и стил на Hyundai, доаѓаат само во повисоки нивоа на опременост. Според овој показател, самоуверено победува Renault, кој има и клима и греење задното стакло, и копчето за стартување на моторот.

Патем, максималната конфигурација на Грета е малку повисока. Кросовер од 2 литри со погон на сите тркала со пакетот Comfort Plus ќе чини 1.200 илјади рубли, а Renault со исти карактеристики ќе чини 1.180 илјади.

За разлика од Грета, производителите на Captur можат да понудат четири опции за пренос - 5 и 6-брзински мануелен, 4-брзински автоматски и CVT. Во Hyundai работите се поедноставни со менувачот - 6-брзински мануелен и 6-брзински чекор автоматски. Поради CVT, Renault се покажа нешто поекономично од неговиот противник. Разликата од 1 литар не е голема, но кога ќе се пресмета на илјадници километри станува позабележителна. Многу купувачи во линијата Грета немаат доволно опрема со 2 литарски моторИ рачен менувач. Во овој поглед, Renault Duster и Kaptur имаат огромна предност.

Уште еден недостаток на ГретаПред „францускиот“ е растојанието од подлогата - 190 mm наспроти 204 mm за Captur и 210 mm за Duster. Со оглед на поголема големинаТркалата на Renault, Hyundai очигледно губи во off-road ситуации кога станува збор за совладување на стрмни нерамнини и падини. И при инсталирање на челична заштита на картерот, клиренсот се намалува за уште 10-12 mm, што е споредливо со клиренсот на некои седани.

Јасен недостаток што го забележаа многу корисници на Creta е недостатокот на стандардна опција како што е контролата на патувањето. Покрај тоа, оваа функција не е ни достапна во најнова конфигурацијакросовер, кој чини речиси 1,2 мил. Овој факт изненади многу сопственици на автомобили.

Слабите точки на автомобилот се имобилизаторот и автоматскиот менувач. Многу сопственици на автомобили наидоа на проблеми при стартување на моторот. Тие го започнуваа секој втор пат, и кога пристигнуваа официјален дилер, се почна да функционира. Проблемот е што на имобилизаторот и на пумпата за гориво треба да им се дадат две до три секунди за да проверат откако ќе го вметнете клучот, а потоа да го завртите. Некои сопственици на автомобили го решија проблемот со чистење на контактите на имобилизаторот.

Друга слаба алка на моделот е префинетиот автоматик, кој се чини дека толерира лизгање повеќе од другите. Ако маслото не се смени навреме, абењето на куплунгот и крофната за триење се случува многу побрзо. Затоа, важно е да се следи состојбата на течноста и да се замени навремено. Друг проблем со автоматските менувачи се хидрауличните плочи, кои брзо откажуваат кога се прегреваат или маслото е со лош квалитет. Покрај тоа, за кутии од типови „L“, „M“ и „G“ овој елементне е универзален, а возачот ќе мора да ја избере соодветната хидраулична плоча за одреден менувач.

Ајде да го сумираме

Со оглед на сето горенаведено, можеме со сигурност да кажеме дека Hyundai Greta е добар кросовер кој се покажа како достоен конкурент на Renault Kaptur, а во некои аспекти го надмина. Тој е совршено подготвен за Руски патиштаи е добро опремен со техничка страна(освен недостатокот на темпомат). Во споредба со Duster, тој е нешто помалку прооден, но поудобен и технички опремен. И мали недостатоци во однос на Sportage бледо во споредба со гигантската разлика во цената.

Грета е удобно и модерен автомобил, кој одлично функционира и на автопат и на терен. Нема расправии за вкусовите, но едно е сигурно - корејскиот новодојденец веќе зазеде ниша во овој сегмент и ќе продолжи да ги изненадува потрошувачите.

Според статистичките податоци, најпопуларниот тип на автомобил во Русија се кросовери, а буџетскиот кросовер е сон на речиси секој втор возач. Затоа, моделот Hyundai Creta, кој првпат се појави на рускиот пазар во 2016 година, многумина со нетрпение го очекуваа.

Ајде да разговараме дали корејскиот кросовер ги оправда очекувањата. Зошто Хјундаи Грета е добар, а исто така и што недостатоциИ слаби точкидали има овој модел?

Список на очигледни предности

Цена

Hyundai Creta самоуверено ги надмина своите конкуренти во однос на цената на буџетската верзија на моделот. Ова е можеби најдобрата цена за автомобил со ваков квалитет на пазарот. Можете да купите кросовер од 789.000 рубли, додека главниот конкурент во Класа на Рено Kaptur на клиентите им го нуди својот автомобил од 879.000 рубли, Kia Sportage - од 1.179.000 рубли, а Nissan, Mitsubishi и Toyota бараат уште повеќе за основните верзии на нивните модели. Цените се претставени според официјалните дилери за 2017 година.

Опрема

Колку и да изгледа парадоксално, опремата на автомобилот е и плус и минус. Недостаток е што повеќето дури и навидум стандардни опции се присутни само во најновата верзија. Но, ние ќе зборуваме за ова подолу. Во меѓувреме, да разговараме за техничката опрема на конфигурацијата на врвот.

Во максималната верзија на моделот, на сопственикот на автомобилот му се обезбедуваат следниве опции:

• Палење на моторот со копче;
• Кожни седишта;
• Заклучување на спојката со погон на сите тркала;
• Електричен серво волан;
• Систем за помош при спуштање;
• Систем за помош при поаѓање на нагорнина.

Најновата технологија ви овозможува да се искачувате планини без пречки со наклон од 50⁰. Во овој случај, можете да застанете, да стоите неколку секунди и слободно да продолжите да се движите. Оваа опција, како и системот „Ера на ГЛОНАСС“, кој ви овозможува да повикате помош во случај на несреќа, стандардно доаѓа со автомобилот. Функцијата за заклучување на куплунгот целосно ќе ги открие можностите на Грета како кросовер. Со негова помош, самоуверено ќе го надминете измиениот земјен пат. Способноста за крос-кантри на Грета е многу слична со онаа на Renault Captur, главниот конкурент во класата и ценовниот опсег на корејскиот.

Салон

Во споредба со Renault Captur и Duster, корејскиот кросовер победува и во однос на естетиката и удобноста во внатрешноста. Внатре во Грета се чувствувате како да возите европска кола. И покрај тоа што пластиката е евтина, доработката е привлечна, а подигнатата површина на контролната табла дури ве тера да помислите дека е кожа.

Воланот е прилагодлив не само во висина, туку и во дофат. Иако оваа опција е претставена само во максималната верзија, Captur има дури и врвна конфигурација не е обезбедена калибрацијазаминување. Седиштата може да се прилагодат и по висина, досег и агол. Оваа разновидна поставка му овозможува на возачот да се чувствува удобно зад воланот на автомобилот, а страничната потпора на седиштата сигурно го фиксира телото во кривини. Би сакал да ја забележам и звучната изолација, која е многу подобра во Hyundai.

Во однос на волуменот на багажникот, „корејскиот“ е пред Captur: 431 литри наспроти 378 литри. Покрај тоа, Грета има тркало со целосна големина под багажникот, додека Captur има само тркало за складирање. Но, Hyundai губи во овој индикатор од верзијата со погон на предните тркала на Duster, каде што волуменот на багажникот е 475 литри, а за верзијата со погон на сите тркала е 408 литри. Но, јасен лидер во однос на просторноста беше Kia со волумен од 491 литар.

Чувства при возење

Зошто Хјундаи Грета е добар, па тоа е комбинација на динамика и мазност. Тука улога одигра 6-брзинскиот автоматски менувач, кој доаѓа на кросовери со 2-литарски мотор. Благодарение на совршено наместениот однос на менувачот, автомобилот забрзува побрзо и посигурно.

Треба да се напомене дека воланот е калибриран. При мали брзини е помек, а кога ќе ја притиснете педалата за гас станува поостро. Оваа распределба на сила ви овозможува подобро да го почувствувате патот.

Иако Грета е базирана на Соларис, таа ги нема истите проблеми со суспензијата како нејзиниот постар брат. Шасијата со повеќе врски на Hyundai Creta тивко ги апсорбира сите нерамнини на патот, овозможувајќи им на патниците да се чувствуваат удобно, како да се во кабината на скап германски автомобил. Нешто слично се случува зад воланот на Duster – овој Французин исто така самоуверено ги апсорбира нерамнините и слободно сече низ земјените патишта. Но, инженерите на Kaptur не можат да се пофалат со такви работи. Нивната суспензија е почувствителна. Во однос на овој индикатор, непријатно ме изненади новиот Sportage, кој го совладува теренот уште потврд од противниците, иако е далеку понапред по цена.

Недостатоци и слабости

Највпечатлив недостаток на овој модел е конфигурацијата. Пазарџиите на корејската компанија го заинтересираа пазарот со неверојатно ниска цена - 749 илјади рубли (од 2016 година). Ова е почетната цена на буџетската верзија на Грета. Но, што можат да понудат за оваа цена? Основната верзија на кросоверот нема ни клима, а да не зборуваме за греење на седиштата или систем за помош при подигнување. Дури и оригиналните LED фарови, кои му даваат модерност и стил на Hyundai, се достапни само во повисоки нивоа на опременост. Според овој показател, самоуверено победува Renault, кој има клима, загреан заден прозорец и копче за стартување на моторот.

Патем, максималната конфигурација на Грета е малку повисока. Кросовер од 2 литри со погон на сите тркала со пакетот Comfort Plus ќе чини 1.200 илјади рубли, а Renault со исти карактеристики ќе чини 1.180 илјади.

За разлика од Грета, производителите на Captur можат да понудат четири опции за пренос - 5 и 6-брзински мануелен, 4-брзински автоматски и CVT. Кај Hyundai работите се поедноставни со менувачот - 6-брзински мануелен и 6-брзински автоматски. Поради CVT, Renault се покажа нешто поекономично од неговиот противник. Разликата од 1 литар не е голема, но кога ќе се пресмета на илјадници километри станува позабележителна. Многу купувачи во линијата Грета немаат доволно опрема со 2-литарски мотор и мануелен менувач. Во овој поглед, Renault Duster и Kaptur имаат огромна предност.

Уште еден недостаток на ГретаПред „францускиот“ е растојанието од подлогата - 190 mm наспроти 204 mm за Captur и 210 mm за Duster. Со оглед на поголемата големина на тркалата на Renault, Hyundai очигледно губи на теренот во однос на неговата способност да ги надмине стрмните нерамнини и падини. И при инсталирање на челична заштита на картерот, клиренсот се намалува за уште 10-12 mm, што е споредливо со клиренсот на некои седани.

Јасен недостаток што го забележаа многу корисници на Creta е недостатокот на стандардна опција како што е контролата на патувањето. Покрај тоа, оваа функција не е достапна ниту во најновата конфигурација на кросоверот, кој чини речиси 1,2 милиони. Овој факт изненади многу сопственици на автомобили.

Слабите точки на автомобилот се имобилизаторот и автоматскиот менувач. Многу сопственици на автомобили наидоа на проблеми при стартување на моторот. Го започнуваа секој втор пат, а кога стигнавме кај официјалниот дилер, сè почна да работи. Проблемот е што на имобилизаторот и на пумпата за гориво треба да им се дадат две до три секунди да се проверат откако ќе го вметнете клучот, а потоа да го завртите. Некои сопственици на автомобили го решија проблемот со чистење на контактите на имобилизаторот.

Друга слаба алка на моделот е префинетиот автоматик, кој се чини дека толерира лизгање повеќе од другите. Ако маслото не се смени навреме, абењето на куплунгот и крофната за триење се случува многу побрзо. Затоа, важно е да се следи состојбата на течноста и да се замени навремено. Друг проблем со автоматските менувачи се хидрауличните плочи, кои брзо откажуваат кога се прегреваат или маслото е со лош квалитет. Покрај тоа, за кутиите од типовите „L“, „M“ и „G“ овој елемент не е универзален, а возачот ќе мора да избере соодветна хидраулична плоча за специфичен менувач.

Ајде да го сумираме

Со оглед на сето горенаведено, можеме со сигурност да кажеме дека Hyundai Greta е добар кросовер кој се покажа како достоен конкурент на Renault Kaptur и во некои аспекти го надмина. Совршено е подготвен за руските патишта и технички е добро опремен (освен недостатокот на темпомат). Во споредба со Duster, тој е нешто помалку прооден, но поудобен и технички опремен. И мали недостатоци во однос на Sportage бледо во споредба со гигантската разлика во цената.

Грета е удобен и модерен автомобил кој има добри перформанси и на автопат и надвор од патот. Нема расправии за вкусовите, но едно е сигурно - корејскиот новодојденец веќе зазеде ниша во овој сегмент и ќе продолжи да ги изненадува потрошувачите.

Hyundai Creta, деклариран како кросовер класа К1 (класа на компактни кросовери) и кој се појави на рускиот пазар не толку одамна, самоуверено го замени Хјундаи Соларисво хечбек каросерија, но на свој начин вкупни димензииникогаш не ја напуштил Б-класата, со висина и ширина поголема од онаа на хечбек, но со должина на каросеријата сè уште помеѓу седан и хечбек.

На почетокот на продажбата, има четири нивоа на опременост - Active, Comfort, Comfort+ и Top - со два типа бензински мотори и менувачи. Како и секој друг автомобил, Hyundai Greta има свои недостатоци.

СО погон на сите тркала Hyundai Creta е достапен само максимално Конфигурација за удобностза максимална цена (од бензински мотор 2.0 4WD и шестстепен менувачмашина).

Основна опрема Активна, со рачен менувачи мотор од 1,6 литри направени во Кина, има доста богата опремаСо единствениот недостаток– неможноста за подобрување, бидејќи никој дополнителен пакет, вклучувајќи контрола на крстарење, далечински стартмотор, светла за магла, навигација, па дури и ситници во форма на осветлување на „одделот за ракавици“ сè уште не се обезбедени.

Конфигурацијата, со сличен мотор со автоматски менувач, веќе е поскапа за речиси 1.000 долари во еквивалент на рубљата.

Топ пакет, со кожен ентериер, 17-ти алуминиумски тркала, стартување со копче и со цена од речиси 27.000 долари еквивалент изгледа превисоко за автомобил од ваков калибар.

Да го оцениме Hyundai Creta посистематски, фокусирајќи се на клучните компоненти и недостатоци на автомобилот.

Недостатоци на Хјундаи Грета

И покрај фактот дека Hyundai Creta беше замислен како концептуален модел, во неа изгледдетали од Акцент и Хјундаи Санта Fe и претходниот кросовер Tucson, така што автомобилот не може да бара јасно препознавање и уникатен дизајн.

Почетничка поврзаност со Марката Hyundaiможе да се погоди по карактеристичната решетка на ладилникот и оптика. И веднаш за оптика:

• Предните светла не се доволно моќни;
• LED дневно светла за возењеИ задни светла- само во горната конфигурација.

Каросеријата со добри аеродинамички способности и агресивен дизајн, објавена во соопштението за медиумите како скулптура Fluidic, е изработена од метал од домашен производител и првично беше позиционирана како целосно поцинкувана. Но, бројните поплаки од сопствениците на автомобили укажуваат на недостаток на заштита за долниот дел и задните чаши. Дали се работи за фабрички пропуст или внимателна заштеда, сè уште не е јасно.

Друг недостаток е тоа што Hyundai Creta има кревки браници, што, во отсуство на камера за заден поглед како стандард, го прави секое паркирање ризично.

Внатрешност, безбедност и удобност на возачот и патниците и други недостатоци

Малите недостатоци во внатрешноста го намалуваат целокупниот позитивен впечаток на автомобилот:

• Прилично широкиот ентериер им овозможува на тројца патници удобно да седат на задното седиште, но недостатокот на среден потпирач за глава ја намалува удобноста. Пресечената линија на горниот прозорец го попречува садењето;
• Евтиниот изглед на тврда пластика не може да се спаси ниту со втиснувањето, кое е поимпресивно од она на Соларис;
• Возачкото седиште нема пластична подлога на задната страна, а потпирачот за раце е тврд и непријатен;
• Вратите на Creta немаат дополнителни долни заптивки, кои, во комбинација со високи пластични прагови, не помагаат во одржувањето на чистотата;
• Кутијата за ракавици Creta е скромна фиока за превртување без позадинско осветлување;
• Во кабината, наместо запалка, има уште еден штекер, очигледно Hyundai за здрав начин на живот.

Други недостатоци на Hyundai Creta: депресивно сино позадинско осветлување, бело само на контролната табла Supervision, збунувачки е и електронскиот часовник во центарот на предната плоча. Единствениот недостаток на стандардното радио (главната единица модел Incar AHR 2463, со пристап до Интернет и адаптација на контролните копчиња на воланот) е малиот екран од 5 инчи. Нема вградена навигација.

Звучниците на Creta оставаат многу да се посакаат тие треба да се заменат, идеално заедно со стандардно радио, до пофункционални.

Возачкото седиште е само прилагодливо топ верзијасклопување, основните модели имаат само прилагодување на висината на воланот.

Добрата видливост при возење без врнежи е значително нарушена поради фактот што сечилото на бришачот на шофершајбната има недоволна површина за движење, што сериозно ја зголемува мртвата точка.

Расчистувањето од подлогата од 190 mm е одлично за кросовер, паѓа на 186 кога возачот и совозачот седат, но, генерално, не се меша добро да се надминат нерамнините на патот, но бидете внимателни со рабниците, поради мекиот спојлер. пред предниот браник.

Багажникот, кој е мал по висина, но длабок и широк со зафатнина од 402 литри, не предизвикува никакви поплаки, но неговата брава понекогаш почнува да не функционира по првите 10 илјади километри.

Мотор и шасија Hyundai Creta, управување

Кинеските Gamma G4FG, 1,6-литарски и Nu G4NA, 2,0-литарски бензински мотори одамна им се познати на сопствениците на Hyundai и, генерално, не предизвикуваат никакви поплаки. Индивидуална карактеристика на моторите Creta - цилиндричен блок направен од алуминиум - може да се смета и како плус и како недостаток. Синџирот на тајминг несомнено ќе ве задоволи повеќе долгорочнооперација.

ДО индиректни недостатоциОва може да се припише на честа болест карактеристична за Hyundai - прекумерна бучава во кабината кога работи моторот.

И покрај релативно мала брзиназабрзување од 12,1 секунди за 1,6-литарски мотор и 10,1 со зафатнина од 2, автомобилот е многу динамичен. Поради пречувствителната педала за гас, автомобилот буквално полетува.

Вклучено основни модели Cretas се опремени со серво волан, електрична енергија само внатре топ моделисо 2-литарски мотор, но тоа не го попречува мекото ракување со непречено свиткување.

Суспензијата на Creta има краток удар, па затоа треба да заборавите на навиката да не сопирате кога ги надминувате брзините.

Со цел објективно да се проценат управувачките шипки, топчести зглобовиНе помина доволно време од почетокот на работата на моделот. Леснотијата на воланот, особено забележлива при паркирање, е искрено пријатна, но станува потежок со зголемување на брзината.

Независната предна суспензија на MacPherson нема доволно патување, возачот и совозачот чувствуваат вкочанетост при возење, исто така, поради фактот што Hyundai Creta со погон на предните тркала има зрак одзади.

Во принцип, шасијата, во комбинација со корејските гуми Nexen, е задоволна со неговата отпорност на неквалитетни патишта.

Алуминиумски 17-инчни тркала моментално се достапни само во врвната конфигурација.

Од страна на општи прегледи Сопствениците на ХјундаиКрета удобен автомобилза градот, со пристојна опрема за цената.

Општото незадоволство е предизвикано од:

• Високи трошоци за одржување кај официјалните дилери;
• Скапи резервни делови;
• Одредена негрижа при склопување на каросеријата кај моделите произведени во Санкт Петербург.

Судете сами - стандардно, „корејскиот“ е опремен со електрични прозорци на сите врати, мултифункционален волан прилагодлив во висина со контролен интерфејс безжична комуникацијаи аудио систем со можност за поврзување на дополнителни USB уреди, како и минимален сетпомошни електронски асистенти. Особено, функцијата за помош при спуштање на ридот и системот за дистрибуција сили на сопирање. За безбедноста се одговорни предните воздушни перничиња, ABS и системот за стабилизација на девизниот курс.

Основната верзија на автомобилот е придвижувана од 1,6-литарски бензински мотор, агрегирана со шестстепена „механика“. 123 „коњи“ не ви се доволни и сакате „автоматски“? Ве молам! Подготвени сме да ги задоволиме и двете - под хаубата може да има 2-литарски мотор со 150 коњски сили, поврзан со шестстепен автоматски менувач. Дополнително, ќе биде дополнета и листата на стандардна опрема климатски систем, загреани предни седишта и ретровизори, сензори за паркирање, модерни алуминиумски тркала и странични воздушни перничиња. Додајте го погонот на сите тркала овде и ќе бидете среќни!

Ако сето ова богатство не влијае многу на цената на автомобилот, тогаш Hyundai Creta ги има сите шанси да освои водечка позиција на пазарот. Патем, според ценовникот за новиот производ, ќе започне од приближно 800.000 рубли. Во врвната верзија, вклучувајќи дополнителен опционален пакет со кожна кригла, камера за заден поглед, надзорен кокпит и загреан волан, шофершајбнатаи задните седишта, автомобилот ќе чини не повеќе од 1.200.000 рубли. Што се подготвени да понудат вашите најблиски конкуренти?

RENAULT DUSTER

Пет месеци од почетокот на годината Француски кросоверпродадени 19.417 примероци - да, не е лошо, но со својот утилитарен изглед тешко дека успехот ќе трае вечно.

Стандардната верзија на автомобилот за 630.000 рубли не може да се пофали со ништо извонредно: има само едно воздушно перниче - награда за возачот за изборот на овој автомобил, и систем за сопирање против блокирањесопирачки Тука, всушност, завршуваат задоволствата на животот. Иако не: вратичката на резервоарот за гас на Duster сега може да се отвори без користење на клуч!

Не можете навистина да сметате на цената спомената погоре: дилерите продаваат автомобили со искрено лут мотор со 114 коњски сили и петстепен мануелен менувач - реткост, а ако го направат тоа, подгответе се да издвоите пари - нема да види автомобил без дополнителни трошоци.

Повеќе со 2-литарски мотор со 143 коњски сили, погон на сите тркала и шестстепен мануелен менувач ќе чини најмалку 876.000 рубли. Плус 30.000 - монтажа на клима, 16.000 - металик боја, 10.000 - светла за магла со темпомат. Има многу трчање, нели? И ако сакате „автоматска машина“, ќе треба да извадите речиси 1.000.000 „дрвени“ монети од вашиот паричник. Секако, без да се земат предвид опциите. Што да кажам, дури и ако треба да доплатите за патосници. Патем, „безбедносен пакет“ не би бил на место, кој чини уште 8.000 до 17.000 рубли.

RENAULT CAPTUR

Зајадливите Европејци, решија да играат на довербата на сештојади Руси, го облекоа озлогласениот Дастер во модерен костум, му дадоа неколку нови опции и го пренесоа како нов модел. Без разлика дали ви се допаѓа или не, резултатот е очигледен - добредојде! Платформата, агрегатите и менувачите, освен варијаторот Nissan, сите се позајмени од донаторот. Ова, се разбира, не го влоши новодојдениот, но дали вреди преплатувањето од 200.000 рубли? Веројатно, ако го цените фактот дека руските продавачи на брендот веќе вклучија во почетните 860.000 инсталација на „музика“, климатизација и системот Start-Stop.

Ако сакате да ја возите верзијата со две педали, ќе треба да платите најмалку 120.000 рубли. Но, ако сакате да веслате со сите водечки, тогаш подгответе се да издвоите 1.100.000 За овие пари ќе добиете „Capture“ со мотор од 143 „коњи“ и стар замислен четиристепен автоматски менувач. Контролата на крстарење, навигацијата и загреаното ветробранско стакло ќе чинат уште 60.000 Дали убавината на „рено“ навистина бара толку сериозни жртви?

TOYOTA RAV4

Јапонскиот Рафик е вториот најпопуларен кросовер на рускиот пазар: меѓу јануари и мај, негови сопственици станале 14.152 луѓе. Која е тајната? Веројатно, само во митот распространет меѓу нашите сонародници дека Тојота е речиси. Може да се расправа со ова, како, патем, со разумноста на цената.

Самиот автомобил едноставна верзијаизвршување (се разбира, не толку едноставно како Рено Дастер) ќе ги чини љубителите на моделот речиси 1.300.000 рубли. Скапо? Да, скапо! Дури и покрај достапноста и пристојната функционалност. Единственото нешто што недостасува овде е Bluetooth, кул мултимедија, двозонска контрола на климата и мултифункционален волан. Сепак, сето ова може да се најде во постарите верзии. CVT ќе бара дополнителна исплата од 200.000 рубли, а ќе бидат принудени да платат иста сума за погон на сите тркала.

И ако имате помоќен бензински мотор со 180 коњски сили и шестстепен автоматски менувач, време е да трчате за заем - дилерите ќе бараат од вас најмалку 2.016.000 „дрвени“. Извинете, но за овие пари можете да погледнете нешто многу попрестижно и попремиум! Дизелот ќе бара уште повеќе - дури 2.138.000 во руска валута. Во принцип, Јапонците веруваа во себе... Можеби ќе почекаме да станеме подобри од Hyundai.

Пријатно изненадувачки руски фанови на брендот. Автомобил што ќе се појави на нашиот пазар не порано од август може да се купи во доста разумна цена- од 749.900 рубли. Корејците не кријат дека нивниот главен ривал за вниманието на љубителите на автомобили ќе биде уште еден нов производ – Renault Kaptur. Очигледно е дека цените за компактниот теренец се формирани под влијание на конкуренцијата со стилскиот „Французин“. Сепак, експертите се уверени дека Creta ќе се споредува не само со Capture, туку со уште најмалку три модели. Анализа на ценовници и конфигурации беше подготвена специјално за RG од Дмитри Рибалченко и Кира Кадаха (автомобилски агрегатор Autospot.ru).

Играње кратко... и се намалува

Рено успеа двапати успешно да влезе во истата река. Некогаш Французите се претставија најмногу прифатлив SUV(иако компактен), а сега - достапен урбан кросовер. Но, нема да помине долго за Capture да се одмори на своите ловорики. Едвај првиот среќни клиентиги добија своите автомобили, на хоризонтот се наѕираше сериозен конкурент - Hyundai се подготвува да ја лансира новата Creta. Битката за паричниците на автомобилските ентузијасти ќе се одвива на епски начин. И покрај фактот што овој сегмент од пазарот веќе врие од неколку Кинези, домашниот Xray и Ford's Ecosport.

Генерално, трендот е јасен. Прво, луѓето сакаат „џипови“ (мали што не можат да возат надвор од патот, без погон на сите тркала - не е важно), второ, луѓето сакаат прифатливи „џипови“. Тоа значи дека наскоро ќе видиме нови компактни кросовериод низа играчи. Но, маркетинг пристапноста не е гаранција за навистина ниска цена. Ајде да видиме колку всушност чинат малите теренци и какви радости се кријат во слаткото Каросеријата на Рено Captur, Hyundai Creta, Лада Хреј, Форд Екоспорти Lifan X60.

Големината е важна

Најпрво, да ги споредиме нумеричките параметри, бидејќи ќе ги добиеме димензиите и растојанието од земјата без оглед на конфигурацијата.

Значи, Kaptur самоуверено ги скрши своите ривали во однос на антропометрија. Исто така, води во големина клиренс од земја(патем, Рено отсекогаш совршено подготвувал автомобили Руски услови). „Најпаркет“ беше „кинескиот“, а најкомпактен домашниот Xray.

Дали на почетокот сите се еднакви?

За да бидеме крајно објективни, да ги разложиме сите добрите и лошите страни на основните конфигурации, бидејќи не е тајна дека само најбуџетната верзија на автомобил може да каже повеќе за тоа од која било друга!

Со појавувањето на руски Пазарот на Хјундаи Creta јасно стави до знаење дека Корејците се решени да го променат правецот на нивниот состав, земајќи ги како основа компактните кросовери. Во исто време, автомобилот не може да се нарече мал, бидејќи е само пет сантиметри пократок од Hyundai Tucson.

Што да кажам, основно Опрема на Хјундаи Creta (Start) со 1.6 мотор со 123 коњски сили во однос на цената започнува од 749.900 рубли. За овие пари купувате не само висококвалитетен корејски кросовер, туку и сопствен аудио систем со USB, AUX и Bluetooth конектори, прилагодување на воланот, предните седишта, електричните прозорци, серво волан и други атрибути на удобно и безбедно возење.

Цената за сосема новиот Renault Kaptur (1,64, 114 КС) се нуди на 859.000 рубли - забележлива разлика со корејскиот нов производ, не мислите? Во исто време, францускиот кросовер во конфигурацијата Life (да не кажам дека е основна верзија- во основа се откажа производителот буџетски опции„Каптјура“) е веќе опремена со клима, и електрични прозорци, и клучна картичка и систем насочена стабилност, и две воздушни перничиња... Иначе и Creta има две од нив, но во максимална конфигурација - шест (поради завесните воздушни перничиња), а не четири.

Домашната Lada Xray (1,6 мотор со 106 коњски сили) поволно се споредува со предложените нови производи во однос на цената: AvtoVAZ бара само 589.000 рубли за пакетот Optima. За оваа сума, автомобилскиот ентузијаст добива не само чудо од руско инженерство, туку и цел сет пријатни опции како што се Bluetooth канал, предни електрични прозорци, прилагодлив волан и седишта, две воздушни перничиња, систем за стабилизација на патот, далечински управувач на бравата и пристапот до сателитски систем„ЕРА-ГЛОНАСС“. За домашен автомобил - воопшто не е лошо!

Но, Ford Ecosport 2 со мотор 1.6 122 коњски силидобро се вклопува во сегментот ценовната политика„Крит“ и „Фати“: основна опрема„Тренд“ се проценува на 909.000 рубли, земајќи го предвид понудениот попуст. И во однос на опциите, тоа не е ниту една јота инфериорна во однос на новите кросовери: „основата“ веќе има моќен клима уред, странични ретровизорисо можност за електрично прилагодување, LED оптика, електрични прозорци и многу различни помали „погодности“ за возачот!

Многу популарна во Русија Кинески Лифан X60 (мотор 1,8, 128 „коњи“) во „основата“ чини од 629.900 рубли, што, морам да кажам, го издвојува од другите кросовери. Во верзијата „Основна“ (зошто да се мачиме со името на основната конфигурација?) автомобилот е опремен со серво волан, две воздушни перничиња, можност за прилагодување на воланот и седиштата и далечински управувач централна брава, мултимедијален систем итн.

Исплаќаме пари... И за што?

Форд Екоспорт. Фото: https://media.ford.com.

Значи, автомобилите со погон на предните тркала со рачен менувач во основните конфигурации генерално чинат околу еден милион и се опремени со истите карактеристики. Можеби ќе има значителни разлики во луксузните верзии на овие кросовери?

Hyundai Creta со погон на сите тркала, автоматски менувач и 2.0 мотор со 149 КС. чини од 1.139.900 рубли. Ако во растечка цена, тогаш за Корејски кросовер, буквално „му му дишат низ врат“, следуваат Renault Kaptur (1.149.990) со 2.0 мотор од 143 КС и Ford Ecosport за 1.379.000 рубли со 2,0 единица од 140 коњи и рачен менувач (иако со мануелен пренос на сите тркала). И тука се издвојуваат Lada Xray (со цена за најнапредната конфигурација од 742.000 и мотор 1.8 со 122 „коњи“) и Lifan X60 со цена од 819.900 рубли, опремен со единица 1,8 со 128 КС.

Расчистување од земја (многу важен факторпри изборот на кросовер) за освојување на сите модели Руски теренски теренприфатливо, но „Capture“ се издвојува особено во овој поглед со своите рекордни 205 mm!

Штета, се разбира, што дури и во луксузната верзија, X-Ray нема погон на сите тркала. Овој факт и присуството на релативно слаб мотор не дозволуваат домашниот автомобил да се покаже најдобро како SUV. Но, тој има најмногу голема предноство однос на потрошувачката на гориво во мешан циклус- само 6,8 литри на сто! Патем, „Крета“ го има овој индикатор - 7,5, а Лифан - дури 8,2!

Во принцип, автомобилите вредат едни со други во однос на заситеноста максимални конфигурации. А креативните Кинези дури обезбедија мултимедијален системновиот X60 има способност да игра игри, што е малку инфериорен во однос на квалитетниот внатрешен дизајн во однос на истиот Крит, на пример.

Lifan X60. Фото: CarzClub.

Краен резултат

Па, во „базата“ нашите ривали не се сиромашни, но ништо повеќе. И ако замислите дека се работи за автомобили со еден и пол литар под хаубата, погон на предните тркала и мануелен менувач, тогаш зошто да не ги погледнете одблизу „дебелите“ хечбеци и седаните од истата класа? Лифан се покажа како „најпразен“ во оваа серија, додека Xray изгледа многу убедливо, напредувајќи пред новите конкуренти со мултифункционален волан, GLONASS, алармен систем итн. Ecosport изгледа најбалансирано, Kaptur е фокусиран на утилитаризмот, а Creta е фокусиран на активна безбедност(и монтажата за детски седишта во модерни семеен автомобилмора да биде во секој случај).

Повторно „најбогат“ беше „Capture“. Сепак, на Интернет кружи опис на „тајна супер-Крета“ од врвна конфигурација, што сè уште го нема ни во описите. Исто така, вреди да се напомене дека Лада воопшто не изгледа како „сиромашна роднина“, особено со оглед на цената од 742 илјади (ова е скоро 40% поевтино од Creta). За жал, крајниот погон на предните тркала, според нас, генерално е причина за дисквалификација од конкуренцијата и на „Х-Реј“ и на „Лифана“.

За визуелна споредба, постои плоча со три опции: основната конфигурација со рачен менувач, минимален мотор и погон на предните тркала; медиум со автоматски менувач и погон на предните тркала; максимална верзијасо погон на сите тркала, предводник на мотороти автоматски менувач. Се истакнаа Xray, Lifan и Ecosport. Првите два воопшто немаат верзија со погон на сите тркала, третиот има автоматски менувач во комбинација со погон на сите тркала.

И уште нешто

Да не заборавиме на бонусите. Значи, домашен кросоверможе да стане 40-50 илјади поевтини според програмите за трговија/рециклирање. Лифан исто така нуди приближно исти попусти. Рено нуди попуст до 70 илјади под истите услови (а некои дилери нудат директен попуст). Интересно? Но, овде го гледаме предлогот на Ford и шепотиме благодарност до компанијата за нејзиниот контроверзен SUV дизајн. Во моментов, попустите на Ecosport достигнуваат 170 илјади рубли, не сметајќи ги програмските бонуси.

Да потсетиме, Creta ќе се појави во продажба дури во август. И сега можеме само да претпоставиме дека основната Програми на Хјундаиќе важи и за овој модел.