Форд Мустангот првогенерацијата за прв пат беше прикажана на Светскиот саем во Њујорк на 17 април 1964 година и остави одличен впечаток кај публиката. Првичната верзија на автомобилот со 2,8-литарски мотор (102 КС) забрзуваше само до 150 km/h. Но, листата на опции вклучуваше V8 мотори со моќност до 380 КС, автоматски менувач и многу друга опрема. Првиот Ford Mustang беше понуден во три каросериски стилови: купе, фастбек и кабриолет. Со текот на годините на производство, тој се издолжи од 4613 на 4923 mm.

Производството на првите модели продолжи до 1973 година. Вкупно, речиси три милиони автомобили од првата генерација ја видоа светлината на денот. „Основната“ верзија беше по цена од 2.368 долари (околу 18.500 долари овие денови).

Втора генерација, 1973-1978 година

Вториот Ford Mustang, скратен на 4445 mm, развиен врз основа на компактниот, беше објавен во 1973 година. Автомобилите беа опремени со 2,3 литарски четири (89 КС), 2,8 V6 (106 КС) или 4,9 литарски V8 (131-141 КС). Автомобилот беше понуден во две верзии: купе со две врати или хечбек со три врати

И покрај лошата динамика и лошото управување, до 1978 година беа продадени околу 1,1 милион автомобили, со цени почнувајќи од 3.134 долари.

Трета генерација, 1978-1993 година

Третата генерација на Ford Mustang издржа на производната линија од 1978 до 1993 година. Во тоа време, тој повторно беше издолжен на 4562 mm, а за производство беа користени полесни материјали. Претходниот опсег на мотори беше дополнет со 2,3-литарски турбо-четири (118 КС), а помоќните (до 203 КС) мотори со вбризгување гориво почнаа да се појавуваат под хаубата на Mustangs дури во 1983 година.

Резултатот од рестартирањето на „третиот“ Mustang во 1986 година беше Mustang SVT, зајакнат на 238 КС. „осум“ 4,9 литри. За само 15 години произведени се 2,6 милиони автомобили од третата генерација. Автомобилот се продаваше и на американскиот пазар под името.

4-та генерација, 1993-2004 година

Плановите на GM да го оживее моделот го поттикна производството на Ford да го развие Mustang четврта генерацијаво 1993 година. Нов автомобилбеше заснован на зајакната стара платформа. Меѓуоскино растојаниемалку се зголеми, сопирачките станаа диск сопирачки во „основата“, а ABS беше инсталиран со дополнителни трошоци.

„Основната“ верзија на „четвртиот“ Mustang беше опремена со 3,8-литарски V6 мотори (147-193 КС), а верзиите GT, Cobra и Mach I беа опремени со мотори од 4,9 V8 (218-243 КС) и 4,6 литри. (264-390 КС). Оттогаш почнаа да се продаваат само модели со купе или кабрио каросерија. Почетната цена се зголеми од 10.810 долари на 13.365 долари (околу 22.000 долари денес).

Во 1998 година, за време на рестилирањето, надворешноста на автомобилот беше редизајнирана во духот на дизајнот на New Edge, звучната изолација беше подобрена и систем за контрола на влечење, а врвните верзии на Cobra добија независна задна суспензија. Производството на четвртата генерација на Mustang заврши во 2004 година, дотогаш беа произведени приближно 1,6 милиони возила.

5-та генерација, 2004-2014 година

Првата копија на петтата генерација на Ford Mustang беше објавена во 2004 година. Новите автомобили имаа поедноставена суспензија и внатрешноста на автомобилите беа базирани на нивната сопствена платформа D2C.

Новиот Mustang беше опремен со V6 4.0 (231 КС) и V8 4.6 литарски (304-450 КС) мотори комбинирани со пет и шестстепен мануелен менувач или со пет и шестстепен автоматски менувач. „Наполнети“ верзии со V8 5.4 и 5.8 произведени до 672 КС.

Цената на „основниот“ модел беше 19.000 долари (околу 24.000 долари денес). Во 2009 година, автомобилот беше подложен на рестајлирање, но тоа не го спаси од падот на продажбата.

6-та генерација, 2014 година

Шестата генерација спортски автомобил Ford Mustang дебитираше на американскиот пазар во септември 2014 година, а во 2015 година автомобилот официјално започна да се продава во Европа - за прв пат во историјата на моделот. Компанијата Форд одби да продава мустанзи во Русија.

Купе и кабриолет се опремени со 2.3 EcoBoost турбо мотор (317 КС) или атмосферски мотор V8 5.0 со капацитет од 421 КС. с., а Ford Mustang е опремен и со V6 3.7 мотор кој развива 300 коњски сили. Автомобилите се опремени со шестстепен мануелен менувач или автоматски менувачсо ист број чекори. Сите верзии имаат погон на задните тркала.

На американски Форд пазар Mustang се нуди по цена од 23,5 илјади долари, во Западна Европаавтомобилот чини од 35 илјади евра.

ТРИУМФ НА МЕНАЏЕРСКИОТ

Презентацијата на првиот сериски Ford Mustang во 1964 година се смета за еден од најуспешните во историјата на автомобилската индустрија, а легендата го должи својот изглед на голем неуспех. претходниот модел- Едсел. На Форд итно му требаше да ја спаси ситуацијата, а генералниот директор на концернот Ли Јакока, идниот автор на најпродаваната книга „Менаџерска кариера“, заедно со тим дизајнери, економисти и маркетери, го создадоа првиот концепт на Mustang во март 1964 година. . Автомобилот, кој стана родоначалник на класата Pony Car, лесно ги препознава карактеристиките на луксузните автомобили на Ford Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, како и дизајнерските елементи на Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, неговото име и фигурата на див коњ што трча на решетката на радијаторот иконски автомобилпримени во последен момент: планираа да го наречат Cougar („Пантер“), но маркетерите на Iacocca одлучија дека семејството на мачки претставено од Jaguar е доволно за пазарот. Постои уште една верзија за потеклото на името - во чест на борецот со едно седиште од Втората светска војна северноамерикански P-51 Mustang, но во двата случаи автомобилот го одразуваше духот на бунтот и беше вистински “ Американски сон» на тркала.

Успехот за Форд не само што беше пожелен, туку и неопходен: автомобилот, кој колекционерите го нарекуваат 64-1/2 Mustang, беше произведен како модел од 1965 година, фокусирајќи се на истражување на пазарот. Во случај на повторен неуспех, како и кај Едсел, концернот можеше да банкротира, но Мустанг не разочара: по високопрофилната мартовска презентација на телевизија, првиот ден беа продадени 22 илјади примероци, а до крајот на годината - над четвртина милион!

Ford Falcon Sprint стана збирен донатор за бестселерот - моделот доби, особено, моторот и предната суспензија од него. Инженерите го направија задното тркало зависно, сопирачките беа барабан сопирачки на сите тркала и беа понудени како опции вакуум засилувачи серво волан. Основниот сет вклучуваше 2,8-литарски мотор кој произведува 102 КС. s., кои би можеле да ги забрзаат автомобилите до 150 km/h, фастбек и купе каросерии. Подоцна, на списокот со опции беше додадена кабриолет каросерија, а листата на опции вклучуваше автоматски менувач и V8 мотори со моќност до 380 КС. Со.

ВО ПОТЕК НА УСПЕХОТ

Мустангот беше „спортски автомобил на сиромашните“: удобен и убав, иако не луксузен, и доста успешно се продаваше. Но, натпреварувачите не спиеја: веќе следната година тимот на Јакока мораше да се ажурира изглед Mustang ќе ја победи Barracuda од Плимут на пазарот. Истата година беа воведени нови опции за внатрешни работи: штитници за сонце, часовник и тахометар и електрични странични ретровизори. Подобрени се и суспензијата и предните диск сопирачки.

Сино-белата модификација се сметаше за особено шик Мустанг Шелби GT-350 со V8 мотор кој произведува 306 КС. Со. Неговото авторство му припаѓа на дизајнерот на автомобили и тркач во Формула 1, Керол Шелби, кој две години подоцна го создаде GT 500 со седумлитарски V8 мотор кој произведува 335 КС. с., заради чија инсталација беше неопходно специјално да се издолжи моторниот простор. Во пролетта 1968 година, двата автомобили Шелби, GT-350 и GT-500, беа преименувани во Ford Mustang Shelby Cobra, која доби друга варијација на каросеријата - кабриолет.

Во 1969 година, Мустангот беше подложен на глобална модернизација. Должината се зголеми за 10 см, тежината се зголеми за повеќе од 50 кг, а линијата беше поделена на три верзии: економичната Е, скапата Гранде и Мах 1 со мотор од 335 КС. Со. Производството на тркачката серија започна: првиот Mustang Boss 302 беше создаден како конкурент на Chevrolet Camaro Z28 за овални патеки Trans Am, а Boss 429, од кои беа произведени само 1.358 примероци, беше опремен со џиновски седумлитарски мотор кој произведувал 375 КС. Со. и работеше заедно со рачен менувач со четири брзини, спојлери и ладилник за масло - веќе за серијата НАСКАР.

Во 1971-1973 година, потешките Mustangs не можеа да најдат ниша. Некои сакаа да ги гледаат како поедноставени агресивни драгстери, додека други сакаа да бидат убави семејни автомобили, но всушност тие не беа ниту едното ниту другото. Придонесе и бензинската криза, што на крајот доведе до надградба - повторно под водство на Iacocca, кој стана претседател на Ford Motor.

ПОВТОРНО РАЃАЊЕ НА ЛЕГЕНДА

Ерата на Mustang II беше 1974-1978 година, која беше обележана со враќање на класични големинии инсталација на економичен мотор со четири цилиндриКент со моќност од само 86 КС. Со. В основна конфигурација.

На купувачите им се допаднаа промените - беа купени речиси 400 илјади автомобили Mustang II, а во 1979 година третата генерација се појави на обединета платформа Fox со Европски моториво основната конфигурација и голем V8 во горниот крај. Во тоа време, поради енергетската криза, автомобилите беа опремени со најмногу слаби моториво историјата на Mustang - Ford Windsor 255 V8 со само 120 КС. Со.

Во 1987 година, автомобилот беше обележан со нова фаза на рестајлирање, а во 1994 година, со голема преработка на шасијата SN-95, која стана маркер за четвртата генерација на Ford Mustang.

Во 1998 година, на клиентите им беа понудени за прв и последен пат Спортски пакетсо црн винил на хаубата и тројна поделба задни светла. До 1999 година, кога Mustang ја прослави својата 35-годишнина, дизајнерскиот концепт New Edge му ја одзеде мазноста на моделот карактеристична за класичните автомобили на марката.

До почетокот на петтата генерација, Mach 1 беше вратен на линијата Mustang, а сите модели на Cobra беа опремени со 4,6-литарски мотори со механички компресор Eaton. Во 2004 г година ФордМустангот се здоби со нова платформа С-197 и почна да личи на својот 60-ти.

Новите и винтиџ мустанзи остануваат сон за многу љубители на автомобили: во оваа смисла, ништо не се променило откако тимот на Ли Јакока ја одржа презентацијата „Mustang Paddocks“ на фудбалскиот терен на Универзитетот во Чикаго во 1964 година. До шестата генерација, популарноста на Mustang не опадна: во 2015 година, концернот претстави модели со три различни EcoBoost мотори и проширена листа на опции, а во 2018 година повторно ја модернизира гамата на модели и најави развој на Ford Mustang. Кобра Џет, кој ќе може да забрза до максимална брзинасо 240 km/h за 8 секунди.

АВТОМОБИЛОТ ТРЧА НИЗ ЕКРАНОТ

Би било тешко да се најде автомобил кој би оставил позабележителен белег на културата. Ниту еден автомобил не се појавил во филмови толку често како Mustang, кој се појавил во половина милион филмови. Пол Шелдон вози класичен автомобил од 1965 година главниот ликфилмот „Misery“ базиран на романот на Кинг, светло обоен кабриолет Mustang е снимен во филмот за агентот 007 „Goldfinger“, Вил Смит вози Shelby GT500 во пуст Њујорк во „I Am Legend“ и Ford Mustang од 1971 година прекарот Елеонор е наведен дури и во кредитите на оригиналниот филм од седумдесеттите „Поминаа за 60 секунди“ - и ова е само микроскопски дел од филмовите со учество на легендарни мускулни коли. Затоа и оние кои немаат апсолутно никакво познавање на автомобили знаат како изгледа овој спортски автомобил.

„Мустангот“ ги инспирира не само филмските режисери, туку и организаторите на разни „римејкови“ на ТВ-емисии. Еден од нив е професионалниот тркач Бред Деберти, херојот на проектот „Турбодует“ на каналот Дискавери.

За инсталирање на задна оскаТркачки тркала Mickey Thompson широки 18 инчи со бандажи на Forgiato, а задната суспензија мораше да се замени со независна Watson Racing - со различни краци, амортизери и пружини од H&R Performance.

Заедно со неговиот татко Даг, познат тјунинг мајстор кој преработува автомобили повеќе од четвртина век, Бред прави уникатни автомобили, но не само за мое задоволство. Помладиот Деберти живее за трките, зад себе има победи во многу шампионати, а пред него е сонот за возење во тркачката серија НАСКАР.

Екстендери лакови на тркалатаДодаден е комплет за каросерија TS Designs со крило Air Design, а направена е и нова хауба. Покрај тоа, автомобилот има LED фаровиБулси Ретро со променлива бојаи аудио систем Kicker кој бараше отстранување на задните седишта и резервната гума.

Татко и син работат заедно во работилницата, преработувајќи и продавајќи тјунирани автомобили за да ја остварат оваа желба, а следниот проект на Турбо дуетот беше Ford Mustang, кој Debertis го подготви за SEMA - најголемото тјунинг шоу во светот. Тимот доби одлична шанса да се прослави во светот на тјунинг и да добие нови клиенти.

Моторот беше засилен на 750 КС. Со. поради вградување на Roush Supercharger и нов издувен систем Borla, а фабричките сопирачки се заменети со поефикасни Ford Performance.

Сосема новиот петлитарски Ford Mustang GT 2018 моделска година им беше доставен бесплатно од самиот производител, но сите трошоци за тјунинг паднаа на товар на тимот. Деберти веднаш го скенирал автомобилот и создал 3Д модел, со што си го олесниле создавањето на комплетот за каросерија: Даг и Бред решиле да го комбинираат класичниот дизајн на мускулест автомобил и најновите случувањаФорд.

За автомобилот беа заварени тркачки ролни кафез и нова решетка на ладилникот, во кабината беа поставени карбонски елементи и тркачки седишта. Имаше и малку пребојување: тимот работеше во тесен рок, но беше посветено внимание на секој детал.

Автомобилот се покажа како импресивен, но дали Бред и Даг успеаја да ги изненадат колегите ќе дознаете на тјунинг шоуто во програмата „Турбо дует“, која започнува на 21 мај, а ќе се емитува во понеделник во 23 часот на Дискавери канал.

Посебно се издвојува автомобилот Mustang. Како сопственик голема историја, овој предводник брзо стана еден од лидерите, консолидирајќи ја својата позиција до ден-денес. Историјата на Ford Mustang за време на неговото постоење помина од почетокот на гамата на модели, грабнувајќи го лавовскиот дел од пазарот и стана стандард за купувачите.

Почеток на приказната

Првично, брендот беше фокусиран на спортскиот сегмент. Првиот автомобил беше пуштен во продажба во 1964 година. Веднаш беше позитивно примен од корисниците поради високите технички карактеристики. Автомобилот се појави благодарение на инженерско решениеЛи Јакока. „Основата“ за Mustang беше Ford Thunderbird, кој во 1954 година беше стандарден претставник на спортската класа.

За време на претставувањето на новите модели Компанијата Фордминуваше низ тешки времиња. Потоа имаа проблеми со Едселот што излезе, што само направи големи загуби. Производителот одлучи дека истражувањето на пазарот за прогресивен развој е непрофитабилен процес. Но, фактот остана и мораше да се коригира. За таа цел беа собрани специјалисти од сите оддели за да му го претстават на купувачот со здружен труд. Така се роди Ford Mustang.

Движење од 1964 година

Првиот чекор беше да се создаде социјална ориентација за автомобилот. Исто така беше важно да се задржи имиџот. Креаторите беа водени од Thunderbird, но тие сакаа да добијат поголема социјална ориентација од него. За таа цел е земен моделот Monya од автомобилската линија Corvair. Ова го направи автомобилот препознатлив. Понатаму, дизајнерите ги зедоа карактеристиките на телото Линколн Марк II поради прилично истакнатата хауба, впечатливата силуета и малиот багажник.

За да може Mustang да ја пренесе самоувереноста на намерите на компанијата, внимание беше посветено на острите агли на познатиот Maserati. Ова беше надополнето со низок пораст, кој беше позитивно примен од просечниот купувач. На самиот почеток, името на таков автомобил беше Cougar, што беше придружено со истата фигура на хаубата. Менаџментот го смени името непосредно пред излегувањето на серијата. На 9 март 1964 година, пазарот виде

Клучни придобивки

Имаше специјална модификација која имаше отвор на врвот. Користеше специјален power point 28 литри, V-тип. Благодарение на неговите карактеристики и атрактивниот изглед, автомобилот брзо се искачи на првите редови во продажбата на марката. Експертите го забележуваат внимателниот дизајн, кој квалитативно го разликуваше новиот производ од неговите конкуренти. Од тоа време, многу производители почнаа да го копираат оригиналниот стил на автомобилот.

Во 1965 година, компанијата понуди посебен пакет на GT модификации: подобрен систем за контрола, механизми за дискови на сите тркала, прецизна суспензија, необична бојаза телото и издувен системдвоен тип. Производителите отидоа понатаму, а веќе во 1966 година купувачот можеше да добие еден од 34-те начини за украсување на внатрешноста на автомобилот.

Ажурирање на моделот

Идејата за развој на популарниот предводник беше поддржана со објавување на спортска модификација. Создаден е заедно со специјалистите на Керол Шелби. Ова овозможи да се добие моќност на моторот од 306 коњски силиза моделот Shelby GT-350 и 360 КС. Со. за Shelby GT-350R. Ова подоцна беше надополнето со компресор на Paxton, кој ја зголеми моќноста на 420 КС. Со.

Бидејќи процесот не застана, беше неопходно периодично да се ажурираат деловите на Мустангот. Ова беше особено точно за Shelby GT 500, во кој беа отстранети хоризонталните влошки на радијаторот и на него беше прикачен воздушен сплитер. Моторите, исто така, добија промени во форма на 6 цилиндри, иако моделот V8 сè уште беше релевантен. Секако, секој корисник би можел да нарача зголемена моќност од Cobra, доколку има 270 КС. Со. не му беше доволно.

Керол Шелби ГТ 500

Овој модел се појави во 1967 година. Тоа вклучуваше мали промениво телото и негово зголемување за неколку сантиметри. Општиот опсег на такви модификации е вклучен нов мотор: претходно беше 3,3 литри, со моќност од 115 КС. Со. Сега е заменет со формат V8, кој имаше 7 литри и моќност од 355 КС. Со. Всушност, зголемувањето на големината на автомобилот овозможи да се промени форматот.

Меѓу иновациите, се забележува FMX - хидромеханички менувач, кој обезбеди контрола и во автоматски и во рачен формат. Веќе во 1967 година се случија промени - производството на Мустанг се пресели Управување со ФордМотор, а оригиналната линија го доби префиксот Шелби. Ова го промени и самиот формат на производство, затворајќи го одделот за производство на спортски автомобили.

Во 1968 година, историјата на моделот беше обележана со нови мотори со осум цилиндри. Компанијата продолжи да им дозволува на корисниците да избираат свои карактеристики на Mustang. Така, можете да изберете меѓу волумените на моторот од 3,3 до 7,0 литри. Моќта беше достапна и по дискреција на купувачот од 115 до 390 коњски сили. Истата година, компанијата воведе модификација на Shelby GT-500KR, кој има седумлитарски мотор од Ram Air 428 Cobra Jet. Се одликува со посебен метод на внесување воздух, кој ја зголемува моќноста на 410 КС. Со.

Модификации на Мустангот

Подобрување на гамата на моделите беше закажано за 1969 година, кога должината беше зголемена за 10 см За да ја прошири својата позиција на пазарот, марката издаде поевтин модел Е и поскап Гранде. Ова беше надополнето со специјалното издание на предводниците на Boss, кое имаше мотори од 290 и 302 КС. Со. Ова и овозможи на компанијата да учествува во трките на Trans Am, против Chevrolet Camaro Z28.

Овој период беше одбележан и со појавата на Mustang Boss 429. Комплет од осумцилиндричен мотор со 375 коњски сили беше надополнет со полесни делови, кои беа обезбедени од нивниот специјален магацин. Бидејќи таков мотор имаше многу моќ, неопходно беше да се направи ревизија на предната суспензија. Поради ова, амортизерите беа заменети, а желките беа поместени пониско за 25 mm. Направени се и општи подобрувања на изгледот и техничката страна. Купувачите ја забележаа исклучителната маневрирање на автомобилот.

Поддршка за движење

1974 година беше незаборавна година Ослободување на Фордфундаментално нова линија на автомобили Mustang. Компанијата работеше на намалување на обемот, но зачувување на вообичаените тела. Ваквите иновации беа поддржани со издавањето на следната генерација мотори Кобра и Мах I. Потоа следеше дебито на Mustang III во 1978 година. Карактеристични карактеристикиМустангот имаше изразени агли и тело попознато за европските корисници.

Во 1982 година беа претставени каросеријата тарга и купе, а една година подоцна ажурираниот кабриолет излезе од производната лента. Компанијата одлучи да обрне внимание на класата на брзина, па организираше издавање на подобрени модели на Mustang. Резултатот беше SVO во 1984 година, а една година подоцна следеа модификации на познатите Mach и Cobra.

Нов формат

Земајќи ги предвид пазарните трендови, производството одлучи да направи промени во четвртата генерација. Овој период се случи во 1997 година. Форматот на елементите на каросеријата беше коригиран, при што беше реорганизирана опремата за осветлување (беше поставена вертикално). ВО следната годинабеше претставен подобрен SVT со 320 КС. Со. За жал, во пракса не беше можно да се развие таков индикатор за брзина, така што производството на моделот мораше брзо да се затвори.

Новиот милениум започна со редизајн на автомобилската гама. За Mustang стана типично да има брутален изглед. Тоа влијаеше на поставувањето на новите фарови, браниците, па дури и на хаубата. Сводовите на тркалата почнаа да имаат поостри агол. Внатрешноста доби и нов мотор од 4,6 литри, кој му овозможи да достигне брзина до 240 km/h. Истото важи и за амблемот - познатиот коњ се здоби со хромиран раб.

Во трендот на времето

Во 2003 година се одржа 10-годишнината од објавувањето на познатата линија на автомобили SVT. За овој настан, Ford претстави нова модификација за Mustang. Во неговата сегашна верзија, купувачите имаа пристап до автомобилот во две верзии: кабриолет и купе. Од овие автомобили се произведени точно 2003 година, што одговараше на годината. Моќта на Mustang ја обезбедуваше компресор со 390 коњски сили. с., како и мотор од типот на вентил од Тритон. Сето ова надополнето независна суспензијаи можност за нарачка на модификација со 5-брзински менувач.

Годишнината продукција исто така се разликуваше по изглед. Тркалата од 17 инчи беа позлатени и имаа двојни краци. На панелот стоеше името 10-годишнина со слика на кобра во фрлање. Корисникот имаше неколку опции за боја за избор: сребрен металик, црн чист мантил и црвен факел. Внатрешноста беше опремена со црвена кожа и влошки од јаглеродни влакна.

Mustang SVT Cobra

За време на годишнината на Мустангот, Форд создаде нов производ Mustang GT-R. Тоа вклучуваше модерен мотор V8 на база на алуминиум со две брегасти вратила. Моќта на новиот производ беше во можност да достигне 440 КС. с., што го надополни вртежниот момент од 542 Nm. Компанијата му дозволи на клиентот да направи промени во технолошки карактеристикиуред, избирајќи моќност до 500 коњски сили.

Во 2005 година се одржа настап во Детроит, каде беше прикажан Mustang GT-R. Ова е нова генерација, фокусирана на спортската класа. Имаше подобрена платформа во која беше инсталирана моќен мотор, солиден дизајн и подобрена стабилност. Дизајнерите особено напорно работеа на ентериерот, правејќи го навистина спортски. Благодарение на целосниот редизајн, новиот производ брзо зазеде водечка позиција.

Така, автомобилската гама Ford сè уште е еден од лидерите денес. Купувачите го избираат овој бренд поради неговиот висок квалитет и модерни можности. Исто така, класичните модели се популарни и често се користат во кино. Историјата на создавањето на легендарниот Ford Mustang се заснова на правилни одлуки кои ја доведоа компанијата до успех.

При изборот на автомобил, многумина се обидуваат да го истакнат главниот квалитет на кој вреди да се обрне внимание. Но, ова ја зголемува можноста за добивање недостатоци од купувањето, бидејќи производителот ретко се грижи за избалансирано склопување. Ова не важи за Ford, кој долго време го докажува својот квалитет и доверливост.

Форд Мустанг:

Ford Mustang (Ford Mustang) во својата оригинална верзија е создаден врз основа на моделската палета на семејни седани, Ford Falcon. И на 9 март 1965 година, првиот излезе од лентата за склопување Модел на Мустанг. И една година подоцна светот доби пристап до производните модели на овој автомобил. Првата генерација на овој автомобил е произведена во 1964/65-1973 година. Машини од прва генерација со секој моделска годинастана помоќен и потежок. Сепак, во 1973 година автомобилот се врати во првобитната големина. Оттогаш, има неколку генерации на Ford Mustang платформи и дизајни.

Се појави во 1974 година нов концептФорд Мустанг. Производството на автомобили од втората генерација траеше од 1974 до 1978 година, третата генерација од 1979 до 1993 година, а четвртата генерација од 1994 до 2004 година. Петтата генерација на Ford Mustang се произведува од 2005 година. Се очекува дека до 2015 година Ford Моторна компанијаима намера да ја претстави шестата генерација на овој автомобил.

Тоа се нарекува автомобил пони. Мустангот е единствениот оригинален пони автомобил кој останува во континуирано производство пет децении. Автомобилот е достапен во седан со две врати и кабриолет каросерии. Пристапни цени Ford Mustang одговара на незаменливиот квалитет на овој модел.

Ford Mustang е еден од најпознатите познати автомобилиамерикански автомобилскиот гигант ФордКомпанијата за мотори. Компанијата произведува автомобили во Флет Рок, Мичиген, САД. Главните конкуренти се Шевролет КамароИ Dodge Challenger.

Ford Mustang припаѓа на класата Pony Car (класа на мали спортски автомобили по американски стандарди), иако некои „експерти“ веруваат дека тоа е Muscle Car. Всушност, сметаме дека се работи за контроверзна изјава, бидејќи конкретно во во овој случајавтомобилот може да се позиционира и како автомобил пони и како мускулен автомобил - димензиите на моделот ви дозволуваат да не се мачите со ова прашање.

Историја на моделот

Историјата на моделот Мустанг датира од далечните 60-ти години на дваесеттиот век. Земјата беше во пораст, побарувачката на потрошувачите за автомобили воопшто и спортски автомобили особено растеше секоја година. Производителите се натпреваруваа за потенцијални купувачи во сите ниши на автомобилската индустрија.

На почетокот на седмата деценија од минатиот век, позицијата на Форд на пазарот не беше многу стабилна. Пазарџиите го објаснија ова со недостатокот на опсег на моделиавтомобили од пониско средно ниво, иако главните конкуренти имаат Џенерал Моторси Крајслер - имаше такви модели.

Најблиску до бараната ниша во тоа време Форд беа Фалкон и Тандербрд. Првиот беше буџетски автомобил, а втората, иако беше наменета како народна, чинеше значително поскапо од тоапрагот што беше најбаран на пазарот во тоа време.

Линијата Фалкон беше со низок профит поради високата ценовна конкуренција во буџетски сегмент, а Thunderbird не беше баран поради прилично високата цена. Како резултат на тоа, Форд претрпе огромни загуби. И за да ја подобри својата позиција на пазарот, итно беше неопходно да се развие и лансира во производство прифатлива, но во исто време, интересен модел, што ќе го донесе главниот профит.

Во 1962 година, компанијата претстави пред пошироката јавност концептуален спортски модел со две седишта.

По анализата на прегледите, стана јасно дека главниот услов на потенцијалната публика е капацитетот. Во овој поглед, сите беа задоволни со Falcon - дури и со купе каросерија можеше да собере до 6 луѓе, што се должеше на присуството на пространа задна троседот во автомобилот. Не бев задоволен со буџетот на овој модел, сакав нешто поскапо и попрестижно.

Значи, по проучувањето на сите барања за иден моделОд страна на потрошувачите беше изведена формула за концептуалниот изглед на автомобилот што се создава. Треба да биде пространа, удобна и доволно моќен автомобил, персонифицирајќи ја самодоволноста на сопственикот.

Во 1963 година, Форд ја претстави втората верзија на концептот, во која веќе беа вградени сите потребни атрибути кои толку многу им беа потребни на потенцијалните купувачи.

За минатата годинаКомпанијата конечно се одлучи за името на моделот. Од сите многу опции, се решивме на Мустангот. Така се нарекуваат дивите коњи Северна Америка. Новиот модел требаше да ги освои американските отворени простори, а неговото име го кажуваше тоа на најдобар можен начин. Беше развиено и соодветно лого за новиот производ.

Очигледно, дизајнерите искрено веруваа дека острината е иднината. Како поинаку да го објасниме фактот дека предниот дел на Mustang II е направен, иако не е ист како во првата верзија, но сепак остар. Веројатно, откако ги процениле одговорите на јавноста, конечно дошле до изгледот на автомобилот што сите го знаеме толку добро.

Несомнено, Ford Mustang не е само уште еден модел на светски познатиот автомобилски гигант. Ова е цела култура. Тоа беше Mustang што доведе до нова класа на автомобили (Пони автомобил, ако се сеќавате - ова е веќе споменато погоре). Сите други производители на автомобили почнаа да се фокусираат на тоа. Стана стандард за најдоброто достапно, но доволно престижни автомобили, американска икона, објект што треба да се имитира. Затоа, не е чудно што Mustang се уште е во производство.

Генерации

Во текот на целиот период на своето постоење (кој е повеќе од половина век), Ford Mustang веќе помина 6 генерации. Постарите модели - класици од 60-тите и 70-тите години на 20 век - се најбарани на пазарот на ретро автомобили. Стариот Shelby GT 500 е особено ценет. Патем, тие добро заработуваат од ова.

Најлесен начин да ја следите еволуцијата на Ford Mustang е со гледање на видеото:

Во секој случај, наша должност сметаме накратко да ги опишеме сите генерации, укажувајќи на главната карактеристични карактеристикисекоја генерација на моделот. Па да почнеме.

1

Првиот Mustang излезе во продажба во 1964 година. Во тоа време се нудеше само како купе. Во 1965 година се појави кабриолет, а во 1967 година Форд му даде на светот фастбек - оној што сите љубители на американските класици сонуваат да го поседуваат.

Првата генерација беше на производна лента до 1973 година. 9 години беа доста долго време во тие денови. Затоа, за да се натпреварува под еднакви услови со другите производители на автомобили, компанијата мораше да го модернизира моделот 3 пати: во 1967, 1969 и 1971 година.

За целиот период од 1964 до 1973 г. Во различно време, на автомобилот беа инсталирани 13 модификации на моторот: 3 типа на линиски шестцилиндрични мотори и 10 варијанти на осум во форма на V. Имаше три каросериски стилови: купе, фастбек и купе.

2

Втората генерација на Mustang се произведуваше само 4 години - од 1974 до 1978 година. И ако најновите верзии 1-ва генерација поседува големи димензиии дизајнот „нилски коњ“, втората генерација се врати на оригиналниот концепт на мала спортски автомобил. Неговите димензии беа компактни во европски стил, дури и помали од моделот од 1964 година.

Моделот беше произведен во три каросериски стилови: тврд покрив, хечбек и тарга. Имаше и три мотори за избор: линиски четирицилиндричен и V-облик шест и осум.

3

Третата генерација Ford Mustang се произведуваше 15 години, од 1979 до 1993 година, што претставува сосема нов пристап кон развојот достапни автомобили. За да се намалат трошоците, неговиот дизајн беше унифициран со други модели наменети и за американскиот и за европскиот пазар.

Дизајнот се одликуваше со својата аголност и прави линии - почит на модата од 80-тите. Но, од 1987 година, моделот претрпе мало рестајлирање, што малку ги измазнува острите форми. Линијата на каросерии традиционално имаше 3 верзии: купе, хечбек и кабриолет.

Во 1979 година, избувна криза со гориво во Соединетите држави, што влијаеше на побарувачката кон економични мотори. Во овој поглед, моторите инсталирани во третата генерација беа претежно со мал волумен и ниска моќност: атмосферски и турбополнач четири, линиски 6-цилиндричен мотор и 3 V6 модификации. Иако, Ford не заборави на оние кои сакаат „жешки“ работи и понуди 3 V8 опции.

4

Од 1994 година, четвртата генерација на Ford Mustang влезе во производната линија, која се произведуваше нешто повеќе од 10 години. Во 90-тите, автомобилската мода гледаше кон биодизајнот, па сосема е логично дека еден од најпознатите популарни моделиавтомобилскиот гигант е направен во согласност со новите трендови. Линијата на каросеријата се состоеше од само две опции: купе и кабриолет.

Во 1999 година, автомобилот беше подложен на лесен рестајлинг во духот на тогаш популарната идеја „New Edge“, која Форд ја усвои, отелотворувајќи го концептот во голем број свои модели.

Кризата со гориво одамна помина, па новата генерација беше развиена во согласност со новите предизвици во однос на моќноста и брзината. За Mustang беа предложени 12 модификации енергетски единици: 2 V6 варијанти и дури 10 V8 варијанти.

5

Петтата генерација на Mustang, произведена од 2005 до 2014 година, е направена во стилот на „ретро-футуризам“. Идејата е базирана на стари модели од 60-70-тите години на минатиот век. Благодарение на хармоничната комбинација ретро стилИ модерни технологиии надворешно и во дизајнот на ентериер, моделот стана многу популарен.

Беа понудени само две каросерии: купе и кабриолет. Исто така, беа понудени само два мотори: шест и осум цилиндри во облик на V.

Во 2010 година беше извршен фејслифт, а автомобилот доби уште похармоничен изглед и поергономски ентериер.

6

Шестата генерација на Mustang влезе во масовно производство во 2015 година и се уште е во производство. Компанијата реши да го искористи успехот на петтата генерација, па ја продолжи ретро темата во изглед, имајќи, сепак, развиено свежи футуристички трендови во него. Резултатот е многу хармоничен и модерен стилски спортски автомобил.

Купувачот може да избере само од два (традиционално) типа на каросерија: или купе или кабриолет. Погонската група се состои од три опции: турбополнач со 4 цилиндри EcoBoost, V6 и V8.

Модификации

Како и повеќето автомобили, Ford Mustang доби модификации кои беа особено популарни некогаш и сега се барани од љубителите на марката. Ајде да се обидеме да ги наведеме сите модели по редослед на нивниот изглед и да ги посочиме нивните карактеристични карактеристики.

1. 1 мах
2. Шелби ГТ
3. Кобра
4. Салин Мустанг

Првите три модификации се чисто фабрички.

Mustang GT се појави една година по премиерата на првата генерација и се разликуваше од обичната верзија со реконструирана суспензија и управување, како и хоризонтална лента долж страната. Потоа, посебен амблем со натпис „GT“ беше развиен специјално за оваа модификација.

Mustang BOSS е создаден во 1969 година првенствено за автомобилски трки, за да се натпреварува со жестоко гонетиот Chevrolet Camaro. BOSS 302 се тркаше во Транс Ам и BOSS 429 се тркаше во НАСКАР. Броевите 302 и 429 укажуваат на зафатнина на моторот во кубни инчи. Однадвор, автомобилите се одликуваа со посебна боја, некои дополнителни елементи на каросеријата и таблички со имиња. Овие модели не се произведуваа долго време.

Mustang Mach 1 се појави и во 1969 година, со второто рестилирање на првата генерација. Беше позициониран како поспортски цивилна верзија, што е поразвиена модификација на GT. Поради ова, верзијата GT постепено стана ирелевантна, престана да постои и се врати на пазарот само со третата генерација на Mustang. Однадвор, Mach 1 исто така се одликуваше со различна боја и присуство дополнителни елементитело

Шелби ГТ стана вака. Во 1965 година, откако ја проучуваше побарувачката за фабричка верзија на GT и сфати дека јавноста сака уште поголема ексклузивност, Форд преговараше со Керол Шелби, познат тркач, за да создаде уште повеќе моќна модификација. Г-дин Шелби го засилува најмоќниот мотор достапен во тоа време во линијата Mustang и постигнува зголемување на моќноста за 30%. Плус, целосно ја преработува суспензијата за да и даде карактер тркачки автомобил. Однадвор, Shelby GT доби две надолжни ленти долж горниот дел по целото тело.

Првично, префиксот „Кобра“ го означи најмоќниот автомобил од студиото Шелби. Така рекоа: Шелби Кобра. Модификацијата постоеше и порано горивна криза, што веќе беше споменато погоре.

Покрај верзијата од студиото, од 1968 година има и фабричка модификација со мотор Cobra Jet. Последователно, патем, во втората генерација остана само фабричката верзија, која беше наречена Mustang Cobra II. Однадвор, автомобилот се разликуваше од другите верзии со ленти на каросеријата.

Saleen Mustang влезе во третата генерација. Причината беше зголемувањето на побарувачката за моќни компактни автомобиливо почетокот на 80-тите години на минатиот век. Новоотвореното тјунинг студио на познатиот тркач Стив Салин потпиша договор за набавка на „наполнети“ верзии на Ford Mustang. Покрај моќноста, производите на Saleen секогаш се одликуваат со многу конфигурации и највисок квалитетизвршување.

Повеќето модификации од време на време (а некои постојано во последно време) се присутни на пазарот во форма на специјални серии во ограничени количинии се од поголем интерес за колекционерите и љубителите на брендот.

Заклучок

Ford Mustang е вистинско откритие на програмерите. Речиси секогаш имал голем успех. Милиони американски семејства едно време сонуваа да имаат. Во денешно време за него сè уште сонуваат и млади и стари ширум светот. Ford Mustang засекогаш ќе влезе во историјата на автомобилската индустрија како еден од најпопуларните и иконски автомобили.