Дополнително загревање на задното стакло на автомобилот. Реставрација на греењето на задното стакло. Како работи загреаното задно стакло?

Добрата видливост е од суштинско значење за безбедно работење на возилото. Во есенско-зимскиот период стаклото се замаглува поради промена на температурата на воздухот, а видливоста низ нив се влошува. Прашањето за проѕирноста на стаклото е особено актуелно навечер, кога видливоста е веќе слаба.

Ефикасен начин за борба против замаглувањето на стаклата на автомобилите е да се загреат. Ветробранското стакло обично се загрева со насочени струи на топол воздух. Задното стакло и ретровизорите обично се загреваат со електрична енергија. На стаклената површина од страната на внатрешноста на автомобилот се нанесуваат проводни патеки изработени од метал со висока отпорност во форма на тенки ленти. Кога низ нив ќе помине електрична струја, се ослободува топлинска енергија. Чашата се загрева и водата испарува. По неколку минути, стаклото станува проѕирно.

Дијаграм за поврзување на грејачот

За успешно дијагностицирање и поправка на системот за греење на задното стакло на автомобил на професионално ниво, неопходно е да се знае дијаграмот за поврзување на грејачот и да се разбере принципот на неговото функционирање.

На фотографијата е прикажан типичен дијаграм за поврзување на грејачот на задното стакло на автомобилот со жиците на одборот. Ајде да размислиме како функционира.

Напонот за напојување од позитивната клема на батеријата преку прекинувачот за палење и осигурувачите се напојуваат со прекинувачот на грејачот и до 30 (или 87) контакт за напојување на релето. Негативниот приклучок на батеријата е поврзан со каросеријата на автомобилот, еден од приклучоците на стаклениот грејач исто така е поврзан со телото. Кога ќе го притиснете копчето за напојување на грејачот, напонот се применува на серпентина на релето, релето се активира, контактите за напојување се затвораат и ги поврзуваат терминалите на релето 30 и 87 едни со други. Струјата влегува во грејачот, тече низ група паралелно поврзани нишки и се враќа низ телото на автомобилот до негативниот приклучок на батеријата.

Дефект на одмаглувањето на задното стакло

Функционалноста на одмрзнувачот на задното стакло се игнорира додека стаклото не се замагли или не се покрие со мраз. По вклучувањето на греалката, одеднаш се открива дека по неколку минути стаклото не станало проѕирно или дека видливост се појавила само низ дел од стаклото. Во зависност од надворешната манифестација, дури и без мерни инструменти, веднаш може да се направи претпоставка за причината за дефектот.

Треба да се забележи дека грејачот на задното стакло и на ретровизорите може да се вклучат само кога клучот за палење е поставен на положбата ON. Во некои модели на автомобили, грејачот може да се вклучи само кога работи моторот. Ова е направено за да се спречи силно празнење на батеријата, бидејќи грејачот на задното стакло, во зависност од моделот на автомобилот, троши струја од 10 А до 25 А. За споредба, еден фар на автомобилот троши струја од само 5 А.

Грејачот не се вклучува

Ако индикаторот на копчето за вклучување на греењето на задното стакло не светне по неговото притискање, тогаш најверојатно осигурувачот е изгорен или самиот клуч е неисправен. Ако индикаторот е вклучен, но ниту една нишка не се загрева, тогаш причината за дефектот може да биде реле или конектори за поврзување на грејачот со жици. Во овој случај, според документацијата за одреден модел на автомобил, потребно е да се одреди локацијата на овие делови и да се замени неуспешниот. Не е секогаш можно брзо да се најде местото на инсталација на релето, но постои начин да се провери неговата услужливост на индиректен начин, за што ќе се дискутира подолу.

Стаклото полека се поти

Понекогаш има случај кога, по вклучувањето на грејачот, стаклото се поти одредено време кое значително надминува неколку минути. Во овој случај, ако надвор не е многу студено, причината може да лежи во лошиот контакт на еден од конекторите на електричното коло. Како резултат на тоа, отпорот на контакт се зголемува, струјата е ограничена и како резултат на тоа, моќта што се ослободува на филаментите на стаклениот грејач се намалува. За да се провери таков дефект, неопходно е да се измери напонот на влезните терминали на грејачот и батеријата со DC волтметар (тестер на мултиметар или бирање, вклучен во режимот за мерење на DC напон). Напоните не треба да се разликуваат за повеќе од еден волт.

На стаклото остануваат хоризонтални ленти за замаглување

И, конечно, најчестиот случај на дефект на системот за греење на задното стакло на автомобилот, кршење на една или повеќе нишки на грејачот кои се нанесуваат директно на стаклото. Овој тип на дефект е веднаш видлив на хоризонталната лента на преостанатото замаглување на стаклото по вклучувањето на грејачот.

Проводните траки на задното стакло имаат мала механичка сила и лесно се уништуваат кога се изложени на нив. Затоа, забрането е да се отстрани мразот и мразот од стаклото со стругалка. Избришете само со мека крпа. Исто така, потребно е да се осигурате дека при транспортирање на гломазни предмети, тие да не се потпираат на задното стакло. Како по правило, индивидуалните филаменти на грејачот престануваат да работат како резултат на нивното случајно механичко уништување. По вклучувањето на греењето, во пределот на оштетениот конец остануваат ленти од магла или мраз.

Кога реновирав стан, превезував даски за подни первази во мојот автомобил и не забележав како една од нив се потпира на задното стакло. По некое време, кога требаше да се загрее задното стакло, го видов резултатот од моето невнимание. Две ленти од греалката кои минуваат низ средината на стаклото не се загреале, што значително го нарушило погледот на патот. При визуелен преглед, на неработните ленти, констатирана е една празнина широка околу 1 мм, како на фотографијата. Се појави прашањето за потребата од поправка на грејачот на задното стакло.

Како да пронајдете скршена стаклена нишка за греење

Не е тешко да се одреди која нишка на грејачот во карпата, бидејќи во зоната на неговото поминување замаглувањето не исчезнува за време на работата на грејачот. Затоа, за лесно да пронајдете неисправна нишка за време на поправките, препорачливо е да ги броите нишките од врвот до дното и да запомните кој е во карпата, за потоа да се обидете да го пронајдете местото на неговото оштетување со визуелна проверка. Но, прекинот на конецот е толку мал што е невозможно визуелно да се најде. Тогаш DC волтметар, омметар или индикатор за напон ќе помогне во пребарувањето. За брзо да го пронајдете местото на дефект во грејниот елемент, треба да замислите како функционира и функционира.

Уредот на грејниот елемент на стаклениот систем за греење

Логично е прашањето зошто се случува само еден или неколку конци во греалката да не работат, а останатите да работат? За да добиете одговор на ова прашање, треба да се запознаете со дизајнот на грејниот елемент.

Грејниот елемент на задното стакло на автомобилот е поставен на следниов начин. На страничните страни на задното стакло се поставени два проводни автобуси 1 и 2. На овие автобуси се поврзани нишки од материјал со висока отпорност. Секоја од жиците има отпор од околу 10 оми. Бројот на нишки зависи од висината на стаклото. Така, секоја нишка е посебен греен елемент, чија работа не зависи од другите. Се применува шемата на паралелно поврзување на грејните елементи. Ваквиот дизајн на колото обезбедува висока оперативна сигурност на грејачот, бидејќи кршењето на една или неколку нишки не доведува до целосен прекин на неговата работа.

Наоѓање на скршен грејач на влакно со помош на волтметар

За работа, ќе ви треба кој било DC волтметар со мерна граница од 15 V. Како волтметар, секој тестер за бирање или дигитален мултиметар е погоден. Пред да започнете со работа, треба да го вклучите грејачот.

Бидејќи една од пневматиците на грејниот елемент е поврзана со каросеријата на автомобилот, негативниот приклучок на волтметарот може да се поврзе со каросеријата на автомобилот; секој шраф или завртка директно навртуван во телото ќе го направи тоа. Најзгодно е да се закачи клипот на алигаторот на држачот за заклучување на капакот на багажникот.

Бидејќи визуелно со проѕирно стакло е тешко да се открие дали грејачот се загрева, тогаш со допирање на позитивната сонда на волтметарот до автобус 1, а потоа до автобус 2, веднаш ќе го разберете ова. Автобусот 1 треба да има +12 V, а автобусот 2 треба да има 0 V. Можно е левата магистрала во вашиот автомобил да се приклучи на земјата, а десната магистрала да се напојува со напон на напојување. Доколку нема пристап до гумите, тогаш мерењата може да се направат со допирање на која било од нишките со сонда на местата на поврзување со гумите, односно на местата каде што тие излегуваат од гумената заптивка. На фотографијата тоа се точките 1 и 5.

Со помош на волтметар, лесно е да се одреди кој дел од системот за греење е неисправен. Ако грејачот е вклучен, индикаторот за вклучување на копчето е вклучен и има 12 V на автобусот 1, но нема греење, тогаш жиците до автобусот 1 работат правилно. Ако нема напон на магистралата 1, тогаш има лош контакт во напојниот напонски терминал на магистралата 1, или релето е неисправно. Ако 12 V е присутен не само на автобусот 1, туку и на автобусот 2, тогаш треба да барате лош контакт во терминалот за поврзување на жицата со автобус 2 или во колото за поврзување на жицата со заземјувањето на возилото.

Наоѓање на локацијата на прекинот на конецот

Откако ќе го проверите системот за напојување на грејачот, можете да започнете да ја одредувате локацијата на кинењето на грејната нишка. Филаментот е отпор на лента од околу 10 оми, и затоа големината на напонот во неговите различни точки има различна големина. Затоа, во точката 1, напонот ќе биде 12 V, во точката 3 - 6 V, а во точката 5 - 0 V. Затоа, дури и без да се знае која од нишките е во карпата, може лесно да се најде со мерење на напон во средината на должината на сите нишки. На скршените нишки, напонот ќе биде 12 или 0 V. Ако напонот е 12 V, тогаш точката на прекин е лево, а ако 0 V, тогаш десно.

Сега доволно е полека да ја држите сондата кон прекинот, на местото на остра промена на напонот и ќе има празнина. На пример, на фотографијата ова е дел од конец помеѓу 6 и 7 точки.

Наоѓање на скршената нишка со омметар

Користење мултиметар или тестер на покажувач во режимот „title =" (! LANG: Како да се измери отпорот">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ако скршената нишка не е позната, тогаш треба да го поврзете едниот крај од сондата за омметар со приклучокот за заземјување, а со вториот, пак, допрете ја средината на нишките на грејачот. Конецот на кој омметарот ќе го покаже отпорот е двојно поголем и ќе биде во карпа. За повикување, отпорот на цели нишки во однос на автобусот 1 или 2 треба да биде 2-3 оми. Во случај на прекин на конецот, омметарот ќе покаже 4-6 оми.

Кога ќе се најде оштетената нишка, неопходно е да се помести крајот на сондата од центарот на која било страна. Ако отпорот се зголемува кога сондата се движи кон гумата 1, тогаш прекинот е во јазот помеѓу гумата 1 и точката на допир на сондата. На пример, на местото означено со точките 1 и 2. Штом сондата ја помине паузата, отпорот нагло ќе се намали неколку пати. Ако отпорот се намали, тоа значи дека прекинот на конецот е помеѓу сондата и магистралата 2. На пример, на местото означено со точките 3 и 4. Потоа треба да ја преместите сондата кон магистралата 2 и кога отпорот ќе падне нагло, во овој момент ќе има пауза ...

Наоѓање на локацијата на прекинот на конецот
со тестер за автомобилска сонда

Ако волтметар или омметар не е достапен, тогаш можете да го најдете местото каде што се скрши влакното на грејниот елемент со помош на домашна автомобилска тестер-сонда, која се состои од само една LED диода и отпорник за ограничување на струјата. Ваков тестер одамна имам направено за себе, иако имам на располагање некакви мерни уреди. Домашен автомобилски тестер секогаш е во касетата на мојот автомобил и морав да го користам повеќе од еднаш.

Наоѓањето скршена нишка со тестер на сонда не се разликува многу од пребарувањето со волтметар. Индикаторот во овој случај нема да биде стрелка или бројки, туку сјајот на ЛЕР.

Пред да започнете со пребарување на оштетена нишка со сонда, неопходно е да се примени напон на напојување на грејачот. Прво, се проверува присуството на напон на автобусот 1, ЛЕР треба да биде вклучен, ако ЛЕР е исклучен, тогаш дефектот лежи во колото за напојување на напонот за напојување. Следно, напонот на автобусот 2 се проверува, ЛЕР не треба да свети, ако е вклучено, тоа значи дека има дефект на контактот на местото каде што жицата е поврзана со автобусот или со телото на автомобилот.

За да го пронајдете местото каде што се скрши влакното на грејачот, треба полека, лесно да го допирате филаментот, да го водите по него со крајот на сондата. Во точката во која ЛЕР се исклучува или светнува и има прекин на конецот. На пример, во точка 6, ЛЕР на тестерот ќе свети, а во точка 7 нема. Во мојот случај, прекините на конецот беа големи и тестерот беше корисен само за проверка на квалитетот на поправката.

Методи за поправка на филаменти на грејните елементи

Постојат неколку начини за враќање на работниот капацитет на грејната нишка дома.

Користење на проводни пасти и лепила

Наједноставно и најефикасно е со помош на специјални комплети за поправка, на пример, DONE DEAL DD6590, дизајнирани да ги поправаат навоите и контактите на одмрзнувачот на задното стакло и од аматери и од професионалци. Методот е добар по тоа што не бара алатки и материјали. Доволно е да нанесете малку спроводлива паста според приложените упатства на местото каде што конецот се кине од шприцот, почекајте пастата да се стврдне и да заврши поправката. Но, таков сет чини повеќе од 15 долари.

Вториот метод е сличен на претходниот. Но, наместо комерцијален сет, се користат купени проводни лепила, на пример, „Елеконт“, московски производител. Лепакот се нанесува на местото каде што се кине конецот, преклопувајќи го целиот дел од конецот по сантиметар од секоја страна. За да добиете уреден изглед, се користи матрица направена од електрична лента или скот-лента. За сигурност, лепилото се нанесува два пати. Помеѓу слоевите на проводен лепак, препорачливо е да се постави парче конзервирана бакарна жица со дијаметар од 0,3-0,5 mm.

Се верува дека проводна паста или лепак за поправка на навои за стаклени грејачи може да се направи независно со мешање на боја или лепак со месинг пилевина во сооднос еден спрема еден. Добиениот состав се нанесува преку матрица во тенок слој до раскинувањето на конецот во неколку слоеви. Но, веродостојноста на оваа технологија не е потврдена со пракса.

Бакар галванизација

Друг метод е галванизација на бакар. Методот за поправка на влакното на грејачот изгледа привлечен. Но, од моето лично искуство, можам да кажам дека веродостојноста на таквите премази дома е мала. Затоа се двоумев да ја користам оваа технологија.

Со меко лемење

Механичкиот метод за враќање на интегритетот на филаментите на грејачот на задното стакло со меко лемење стана широко распространет. Веродостојноста на овој метод беше тестирана од мене кога ги поправав нишките за греење на задното стакло во мојот сопствен автомобил. Инструкциите чекор-по-чекор дадени подолу, напишани врз основа на моето искуство, ќе ви овозможат лесно да го поправите конецот на грејачот сами за само неколку минути без практично никакви финансиски трошоци.

По совет на теоретичарите од Интернет, направив голема грешка, се обидов да го соблечам конецот со шкурка. Како резултат на тоа, наместо да се скрши конец со ширина од 1 мм, излезе прекин од повеќе од 1 см. Лентата со конец е многу тенка, со само неколку десетици микрони и се брише, дури и со најдобрите зрнеста шкурка, веднаш. Навоите на грејачот и онака не се покриени со ништо, а местото за лемење доволно е да се обезмастете со крпа натопена во алкохол или ацетон.

Ако ширината на прекинот на конецот е помала од 1 mm, тогаш можете да направите без лемење на дополнителниот проводник. Во мојот случај, ширината на јазот беше голема, и морав претходно да подготвам парче бакарна жица за скокачот. Низ една нишка на грејачот тече струја од околу 1 А. Врз основа на ова, од табелата со пресеци на жици избираме жица со пресек од 0,17 mm 2, што одговара на дијаметар од 0,45 mm. Должината на бакарниот џемпер треба да биде еднаква на ширината на прекинот на конецот плус 2 cm. Нема потреба да се калај конецот на грејачот.

За да може лемењето сигурно да се прилепува на конецот на грејачот, пред да го залемете скокачот, подмачкајте го конецот во областа за лемење со четка со тенок слој флукс на цинк хлорид.

Следно, скокачот се притиска на грејниот конец и се загрева една секунда со рачка за лемење од 12 W. Раката е повлечена на страна. Скокачот треба да се чува на конецот. Обидот да го повлечете за да го проверите квалитетот на лемењето е неприфатливо, ќе падне, а исто така ќе откине парче од конецот на грејачот. За жал, тоа е емпириски тестирано. Како резултат на експерименти, завршив со лемење на скокачот долг 5 см.

По лемењето на едниот крај на скокачот, другиот се притиска цврсто на конецот и исто така се загрева со рачка за лемење. По завршувањето на лемењето, за да се отстранат остатоците од киселиот флукс, стаклото темелно се мие со вода.

За да го надополнам, за сигурност, иако тоа не е потребно, го покрив залемениот скокач одозгора со проѕирен суперлепак „Момент“ базиран на цијаноакрилати, чија отпорност на топлина е околу 70 ° C. Грејачот не се загрева над оваа температура.

Како резултат на тоа, времето за поправка на прекин на конец со свои раце, земајќи ги предвид сите подготвителни работи, не беше повеќе од десет минути. Поправените нишки се во употреба повеќе од три години.

Замрзнувањето и замаглувањето на задното стакло доведува до намалување на видливоста, што ја ограничува контролата врз ситуацијата во сообраќајот. Во написот ќе ги разгледаме сите компоненти за греење, како и нивните можни дефекти. Ќе ви покажеме како се поправа греењето на задното стакло.

Како функционира системот

За лесно да откриете дефект на грејачот на задното стакло, размислете за дизајнот на системот. Сите елементи се претставени во шематски дијаграм.

Монтажен блок.
Реле со прекинувач за греење.
Заклучување на палењето.
Копчето на контролната табла. Внатре во копчето е инсталирано светло, кое свети кога греењето и палењето се вклучени.
Соодветната икона на контролната табла, дуплирање на информации за вклученото греење.
Проводни нишки лоцирани на задното стакло.

Принципот на работа на целиот систем лежи во ефектот на греење, кој се манифестира кога струјата поминува низ грејниот елемент. Таков во системот за греење на задното стакло е мрежа од проводни нишки. Кога палењето е вклучено во третата позиција (Вклучено) преку осигурувачот (во нашиот случај, F7), напојувањето се испорачува на копчето за напојување на системот. По притискање на копчето, струјата, осветлувајќи ја контролната ламба, тече до соодветната икона на контролната табла и назад до монтажниот блок до преклопното реле. Откако ќе се затворат соодветните контакти на релето, напојувањето се испорачува (+) на еден од терминалите на системот на проводни навои. Вториот приклучок е поврзан со каросеријата на автомобилот што одговара на негативниот приклучок на батеријата. Така, струја почнува да тече низ нишките.

Сега ни е полесно да разбереме како да го поправиме загреаното задно стакло. За успешна поправка на загреаното задно стакло на автомобилот, препорачливо е да можете да читате електрични дијаграми, бидејќи не за сите автомобили ќе најдете такви јасно прикажани елементи како на дијаграмот што го даваме.

Неисправности

Како да ја пронајдете причината

Сите манипулации за да се најде причината за дефектот треба да се направат по проверка на осигурувачот. Исто така, самата природа на дефектот често може да предложи начин за отстранување на проблеми.

На пример, заедно со загреаното задно стакло, светлото во копчето престана да работи. Многу е веројатно дека ова е само случајност, бидејќи сијалицата можеби едноставно изгорела. Но, близината зборува за веројатноста да нема струја до копчето. Во овој случај, според горниот дијаграм, треба да го проверите колото од прекинувачот за палење, терминалите 1 и 9, 2 и 4 на монтажниот блок, 85 и 86 контакти на релето, како и самото копче.

Нема загревање на филаментите, но светлото во копчето работи по вклучувањето. Во овој случај, напојувањето на копчето точно доаѓа, затоа има дефект во колото по прекинувачот. Неопходно е да се провери осигурувачот F4, релето на прекинувачот за греење и соодветните терминали во монтажниот блок, како и контактите на грејните навои.

Стаклото е само делумно одмрзнато, што покажува дека некои од филаментите се скршени.

Проверка на напојувањето

За да дијагностицирате отворено коло, треба да знаете. Во режимот на мерење на директна струја (DCV), треба последователно да проверувате дали се применува напон на едната или на другата пинови.

За да се провери напојувањето што се испорачува на релето, мора да се отстрани од монтажниот блок. За да проверите, потребен ви е мултиметар (во режим на постојана струја, до 20 V) или тест. Вклучете го загреаното задно стакло. Ако има струја на 85 и 86 пинови на релето, тогаш има дефект во самото реле или во следните елементи на колото.

За да ги проверите перформансите на самото реле, исто така мора да се отстрани од уредот.

Можете да го користите мултиметарот во мерење на отпор или таканаречен режим на континуитет. Осветлувањето на различни светилки помага да се идентификуваат + и -; некои уреди имаат саундтрак.

За да ја проверите серпентина сместена во релето, поврзете ги сондите со игличките 85 и 86. Ако мултиметарот покажува бесконечен отпор, а црвениот индикатор не свети во контролата, што укажува на краток спој, тогаш серпентина е изгорена или контактите се залемени. За последователна проверка, поврзете го напојувањето од батеријата со 85 и 86 пинови. По кликнување, што покажува дека серпентина работи, треба да се појави контакт помеѓу пиновите 30 и 87.

Ако не сакате одделно да ги тестирате релето и приклучоците 85, 86 во монтажниот блок, проверете дали има напон на приклучоците 10 (Ш9) и 5 (Ш8). Присуството на напон ќе биде фактот дека релето и патеките на жициниот блок се целосно функционални.

Ако, додека барате дефект, најдете оксидација на контактите, исчистете ја површината со шкурка или турпија. Поправката на греалката ќе биде завршена во овој момент.

Наоѓање прекин во грејниот елемент

Постојат многу начини за откривање на скршени проводни филаменти. За пребарување, можете да го користите мултиметарот во режим на мерење отпор. Треба да го измерите отпорот на почетокот и на крајот на секоја жичка. Вредноста треба да биде приближно иста. Ако вредноста 1 свети на екранот, тоа ќе укаже на отворено коло. Може да се поврзете со каблите за кабел за батерија. Мултиметарот мора да биде поставен на режим на мерење DC. Прицврстете ја позитивната сонда на позитивниот приклучок на грејниот елемент и нанесете ја негативната на средината на секоја нишка. Вредноста треба да биде еднаква на половина од полнењето на батеријата.

За да го локализирате местото, измерете на ист начин, почнувајќи од работ на конецот. Ставете ги сондите на растојание од, на пример, 10 cm и одете до работ на конецот. За да не го оштетите претерано нијансирањето, можете да ги залемете иглите на изводите на сондите. Ова ќе ви овозможи дискретно да го пробиете филмот без да им наштетите на самите нишки.

DIY поправка

Поправката на греењето на задното стакло е невозможна без специјално проводно соединение. Може да се користи специјален лепак за прицврстување на терминалите на елементот. Постојат специјални соединенија за поправка за реставрација на нишки. Нивната цена е прилично демократска и можете да ги најдете во речиси секој оддел за автомобилски производи. Постојат и методи за самопроизводство на проводни соединенија. Поправката на грејачот е како што следува:

отстранете ја нијансата од паузата. Користете владетел и свештенички нож за внимателно да го исечете филмот само по периметарот на прекинот на конецот;
обезмастете ја површината;
залепете ја лентата за маскирање, оставајќи место внатре за соединението за поправка;
нанесете проводен лепак;
откинете ја лентата. Не чекајте составот да се исуши, бидејќи постои можност слојот од областа за поправка последователно да се откине заедно со него.

Не нанесувајте премногу дебел слој, бидејќи тоа ќе го намали отпорот и, како резултат на тоа, температурата во областа за поправка.

Вака поправен грејач ќе продолжи верно да ви служи.

Сите автомобили се опремени со систем за греење (CO) за задното стакло. Благодарение на неговото правилно функционирање, на возачот му е полесно да врши маневри, бидејќи ќе ја знае ситуацијата зад автомобилот. Какви дефекти може да се појават при работењето и како да го поправите греењето на задното стакло со свои раце? Подолу побарајте одговори на овие и други прашања.

[Крие]

Опис на одмаглувачот на задното стакло

Значи, кој е уредот за загревање на шофершајбната (шофершајбната) или задното стакло и која е целта на овој систем? Уредот се користи за одмрзнување на мраз на температури под нулата, како и за отстранување на замаглување на влажно и суво време во автомобил. На задното стакло се нанесуваат специјални нишки, кои ви овозможуваат да го отстраните преостанатиот мраз за време на загревањето на автомобилот во зима. Патем, тоа е грејачот кој се смета за еден од најефикасните начини за борба против замаглувањето.

На задното стакло се инсталирани одреден број специјални спроводливи филаменти на посебен филм. Овој филм е фиксиран со лепак, а самите нишки се напојуваат со електрична енергија. Електричната енергија поминува низ нишките, овозможувајќи ѝ да генерира топлина и, соодветно, да го загрее самото стакло.

Принцип и функции на работа

Принципот на работа на грејач за стакло за автомобил се состои во притискање на копчето што се наоѓа во внатрешноста на возилото од страна на возачот и дополнително загревање на стаклото. Самата моќност на системот доаѓа од позитивниот терминал на батеријата на автомобилот - во овој случај, напонот доаѓа преку безбедносните елементи и прекинувачот за палење. На крајот, енергијата се доставува до контролорот на уредот, како и до контактот на релето. Негативниот контакт на системот е поврзан со масата на возилото, односно неговото тело.

Кога системот е вклучен, напонот се применува на серпентина на релето. При активирање на овој елемент, контактите се затвораат, додека истовремено се поврзуваат два кабли, кои се означени на дијаграмот со броевите 30 и 87. Потоа енергијата се пренесува во системот за греење и се внесува во навоите, кои се фиксиран на загреаното стакло со лепак. Понатаму, струјата повторно влегува низ заземјувањето на машината и влегува во негативниот видео излез - Сергеј Котов).

Можни дефекти и нивните симптоми

Како што покажува практиката, често ако системот за греење не работи, тогаш сопствениците на автомобили ќе дознаат за тоа како резултат на замаглување или појава на плакета. Едно лице го вклучува греењето, додека или воопшто нема да има резултат, или површината ќе се загрее, но минимално и нерамномерно. Колото за напојување на системот може да биде различно - кај некои автомобили се активира без да го вклучите палењето, во други клучот во бравата мора да се сврти.

Пред да го проверите и поправите системот, препорачуваме да се запознаете со списокот на дефекти:

Уредот не се активира. По правило, на копчето за активирање има индикатор - ако светлото не свети кога е вклучено, тогаш проблемот мора да се бара или во самото копче или во безбедносниот уред. Во случај кога индикаторот е вклучен, но уредот не функционира, тогаш можете да го проверите и релето.
Во случај кога CO работи, но самото стакло се загрева премногу бавно, што е особено важно за периодот на мраз, тогаш можеби причината треба да се бара во конекторите. Ако контактот е лош, тогаш неговиот отпор може да биде поголем, а вредноста на напонот, соодветно, ќе стане помала. Како што покажува практиката, често причината за дефектот лежи во лошиот контакт на CO со вградената мрежа на возилото, па затоа треба да се проверат и контактите.
Друг проблем е тоа што хоризонталните траги остануваат на површината на авто стаклото по активирањето на CO по одредено време. Во овој случај, причината, најверојатно, лежи во оштетувањето на нишките на одредени места. Неисправност од овој вид може да се утврди без тестери - само со око. Треба да се има на ум дека конците може да се скршат дури и со мали влијанија, доста често тоа се случува како резултат на користење на стругалка за чистење.

Фотогалерија „Оштетени делови од патеки на CO“

Дијагностика и поправка

Сега повеќе за тоа како да се дијагностицира и обнови оштетената област. Да почнеме со проверка.

Како да најдам оштетена нишка?

Можете да користите еден од неколкуте методи за решавање на проблемот:

Прво, треба да направите визуелна дијагноза. Ако стаклото на автомобилот е замаглено, тогаш активирајте го CO. На оштетената површина на површината ќе остане замаглување откако ќе се загреат сите останати нишки и ќе се испоти стаклото од автомати. Оваа опција за самопроверка се смета за една од наједноставните.
Исто така, дијагностика на перформанси може да се изврши со помош на тестер - волтметар. За да го направите ова, прво треба да го вклучите палењето и да го притиснете копчето за активирање CO. Тогаш едната сонда на тестерот ќе треба да се заземји, односно да се поврзе со каросеријата на автомобилот, а другата да се завитка со обична фолија за храна, а потоа да се доведе до грејната патека.
При спроведување на дијагностика, на екранот на волтметарот треба да се појави вредност на напон, која нема да биде поголема од пет волти (ова е идеално). Во случај вредноста на напонот да биде близу нула или да се зголеми на дванаесет волти, тоа ќе укаже дека се случил прекин на оваа патека. Така, ќе биде неопходно да се дијагностицираат сите патеки.
Постои уште еден начин да се провери CO со користење на истиот волтметар. Во овој случај, ќе треба да поврзете еден контакт на тестерот со позитивниот терминал на CO, а другиот ќе треба да се помести по патеката, само од страната на негативниот терминал. На местото каде што патеката е оштетена, вредноста на напонот нагло паѓа на нула.
Ако немате волтметар, но имате омметар, тогаш со таков уред можете да го проверите и системот. Во овој случај, тестовите сонди ќе треба да се поврзат со негативниот, како и со позитивниот контакт на CO. Потоа ви треба памучна волна - мало парче што треба да го навлажнете во дестилат, а потоа да го поминете по патеката за блескаво. Во тој момент, кога ќе почне да се движи стрелката на тестерот, ќе најдете пауза (автор на видеото е Над 9000).

Како сами да направите поправки?

Ако сте соочени со проблемот на нефункционалност на CO, тогаш не мора да им верувате на специјалисти за да го поправат - можете да направите сè сами. Постојат неколку методи за обновување на CO.

Значи, како да го поправите системот:

За поправки, можете да купите комплет за поправка. Како по правило, комплетите за поправка за оваа задача имаат идентични параметри и карактеристики - со нивна помош, можете да вратите не повеќе од 10 см од оштетениот дел од патеката. Комплетот за поправка вклучува директно конци и балон со полимерна смола. Во овој случај, прво ќе треба точно да ја одредите оштетената област, за ова можете да прибегнете кон еден од методите опишани погоре.
Кога ќе се одреди местото на поправка, треба да го исклучите CO и да го отстраните филмот од стаклото за автомобили. Потоа површината е внимателно исчистена и обезмастена, по што на оштетената површина се нанесува нова патека. Со помош на специјална четка, која исто така треба да биде вклучена во комплетот, неопходно е да се нанесе полимерна смола на површината, а кога ќе се исуши, повторете го овој чекор повторно. Откако ќе ги завршите овие чекори, ќе треба да почекате најмалку 24 часа, само после тоа CO може да се вклучи.
Алтернативно, за да ја вратите ефикасноста на CO, можете да купите специјална спроводлива паста. Како да го вратите CO со паста - еден слој од него се нанесува на оштетениот дел од патеката, но имајте на ум дека во овој случај ќе треба да ја зграпчите недопрената нишка од двете страни за околу 2-3 см. Во овој случај , исто така ќе треба да почекате најмалку 24 часа пред понатамошната операција CO. За побрзо сушење на пастата, стаклото на автомобилот може да се оддува со фен.

Загреаното задно стакло на автомобилот честопати откажува. Во повеќето случаи, не пропаѓа целосно, туку во фрагменти: поединечните зони или грејните нишки не функционираат. Во овој случај, заменувањето на стаклото е сосема ирационално.

Постојат различни начини за самопоправка на нишки и други елементи за загревање на задното стакло на автомобилот со цел да се вратат нивните перформанси. Ајде да ги разгледаме во оваа статија.

Принцип на работа

Греењето на задното стакло на автомобилот се јавува поради загревањето на специјалните навои кои се применуваат на стаклото кога низ нив тече директна струја. Конците се направени од спроводлив материјал со низок отпор. Вкупната струја за одмрзнувачот на задното стакло е приближно 10 ампери. Бројот на нишки е околу десет. Така, струја од приближно 1 ампер тече низ секоја жичка. Лесно е да се пресмета според законот на Ом дека отпорноста на филаментот е околу 12 оми.

Навоите на грејачот се применуваат за време на технолошкиот процес на производство на задното стакло во фабриката на неколку начини:

електрохемиски;
вакуум таложење (најсигурен метод);
лепење.

Хемискиот состав на таквите нишки може да вклучува различни елементи, легури и композитни материјали: смоли, бакар, графит, никел, хром, волфрам. Производителот не ја декларира технологијата на производство, затоа, за секоја технологија (загреано стакло), неопходно е да се избере соодветен метод за враќање на оперативноста.

На пример, лемењето е практично невозможно ако филаментите се испрскани со вакуум со јаглерод соединение. Во овој случај, само спроводливите лепила се ефективни.

Дијаграм за поврзување

Вообичаено, нишките за греење на задното стакло се снабдуваат со напон на батеријата преку системите за осигурувачи, прекинувачи и реле како што е прикажано подолу.

Во некои модели на автомобили, греењето на задното стакло може да се поврзе само кога работи моторот. За ова, обезбедено е друго реле за блокирање. Осигурувачот инсталиран на доводот на грејачот е обично повеќе од 15 Ампери.

Симптоми на дефект

Главните знаци на неисправно греење на задното стакло:

не се вклучува целосно;
се вклучува, но не работат сите нишки (најчест случај);
работи периодично.

Зошто греењето на задното стакло не работи: причини, како да се провери, да се најде местото на дефект

Ако греењето на задното стакло престане да работи или работи, но наизменично, тогаш тоа може да се должи на следниве причини:

1. Неисправност на електричната опрема на автомобилот.

Потрагата по местото на дефект треба да започне со осигурувачот што му служи на грејачот. Ако работи правилно, тогаш проверете го прекинувачот (копчето) на грејачот, релето, жиците на контактите на грејачот.

Копчето за прекинувач за греење на задното стакло се проверува со мултиметар. Неговите контакти често изгоруваат како резултат на протокот на голема струја. Во овој случај, мора да се смени.

Едно од најверојатните места за неисправност на електричната опрема е дефект (или распаѓање) на точката за прицврстување на контактниот терминал на грејачот. Во овој случај, поправката е тешка. Потребно е лемење со помош на специјални лемови и флукс. Можно е и врзување со проводна паста.

Честопати, електричните жици се оштетуваат на преодната точка на брановидноста, каде што се наоѓаат жиците од телото до задната врата. Потребно е да се отвори брановидноста, да се извлече жиците, да се бара скршениот проводник и да се елиминира кршењето.

2. Скршени филаменти.

Таквата неисправност може да биде поврзана со отстранување на филмот за заштита од сонце, механички гребнатини на стаклото и природно абење и кинење.

Видео - како да го проверите загреаното задно стакло со мултиметар:

За да барате одредено место каде што конецот е скршен, ако е невидлив за око, мора да користите мултиметар. Неговите сонди треба да бидат наострени или поврзани со игли за шиење. Ова е неопходно за да се обезбеди сигурен контакт на сондите со филаментите на грејачот. Прво, неисправната нишка (и) се идентификува со визуелен или тактилен (допир) метод. Не се загрева. Тогаш отпорот се мери на екстремните делови на конецот.

По утврдувањето на локацијата на оштетувањето на конецот, мора да се означи со маркер.

Како да го поправите загреаното задно стакло со свои раце

За да го поправите загреаното задно стакло, треба да купите специјално спроводливо лепило или готови комплети за поправка на грејачот. Потребно е внимателно да се запознаете со технологијата за поправка, која треба да биде опишана на пакувањето или приложените упатства на руски јазик. Успехот на работата за поправка се одредува со строго придржување кон технологијата наведена во упатствата.

Видео - DIY поправка на навои за греење на задното стакло:

Преглед на комплети и лепило за поправка на навои и контакти за затоплување на задното стакло

Комплет Permatex PX 09117

Сетот вклучува:

лепак за конци 1,4 ml;
контактен лепак 0,8 mm;
четка за нанесување лепак;
пример;
шкурка;
активатор салфетка;
бришење со алкохол.

Начин на примена при поправка на контакти:

исчистете ги и обезмастете површини;
чисти контакти;
избришете ја површината со активатор, почекајте 5 минути;
нанесете мала (!!!) капка лепак за да не излегува надвор од залепените површини;
притиснете ги контактите;
даде еден ден да се исуши.

Начин на примена при поправка на нишки:

обезмастете ја површината на која ќе се нанесе конецот;
прикачете шаблон;
почекајте 20 минути;
повторете ја апликацијата 3-4 пати во интервали од 20 минути;
вклучете го грејачот по 24 часа.

Цената на таков сет е околу 1000 рубли.

Лепак AVS A78358S

Таков проводен лепак за поправка на навои за греење на задното стакло 2 ml чини околу 200 рубли.

Проводен лепило за поправка на загреаните навои на задното стакло.

Цената на лепилото е околу 400 рубли.

Видео - како да ги залепите контактите за греење на задното стакло без да го извадите стаклото:

Технологијата за поправка е приближно иста за сите индустриски лепила. Главната работа е добро да ги обезмастете површините и да не брзате. Ако не можете да најдете специјални соединенија за поправка, можете да се обидете сами да ги направите или да користите други методи за обновување.

Самопроизводство на проводен лепак, лемење со специјални флуксови, електролитски премаз

1. Самопроизводство на проводен состав.

Широко распространетиот лепак BF-2 или BF-6 често се избира како основа. Може да се користат и други лепила кои брзо се сушат. Постојат опции за користење на полимерна смола, боја, емајл. За да се направи проводна паста од овие материјали, неопходно е да се додадат фини струготини во сооднос 1 спрема 1. Струјата може да се „ископа“ со фина турпија или турпија и бакар, алуминиум или месинг материјал. По мешањето на компонентите, тие се нанесуваат на подготвената површина преку домашна матрица. Не е тешко да се направи со помош на градежна лента или електрична лента.

Ефективноста на таков домашен состав нема да биде полоша од купената.

2. Лемење на точката на кршење на конецот и исклучување на терминалот.

Лемењето на прекинот на конецот е невозможно ако растојанието помеѓу краевите на конецот е повеќе од два милиметри. Во овој случај, прво можете да го користите електрохемискиот метод. При обновување на контактите на поврзувањето на терминалите на грејачот, лемењето е поефикасно и посигурно. Лемењето се изведува со класичен метод со користење на активен флукс и лемење. Лемењето треба да биде POS-18 или слично. Подобро е да се користи флукс од типот FCA врз основа на цинк хлорид.

3. Електролитичка обвивка.

За да се спроведе таков слој, потребен е раствор од бакар сулфат (пропорцијата е 100 милилитри вода, две лажички бакар сулфат, можете да додадете неколку капки електролит на батеријата), партали, конец, заглавена бакарна жица со крст дел од 6 квадратни Мм (за изработка на прототип на бакарна четка).

Следно, бакарна четка од соголен проводник завиткан во партали и конец се поврзува со спротивниот крај на жицата со изворот на напојување +12 волти (батерија), минус батеријата е поврзана со телото или директно со терминалот на грејачот. Четката се навлажнува со домашен електролит. После тоа, навлажнета четка енергично се движи на местото на кинење на филаментот. Местото на третман постепено се покрива со бакарни честички како резултат на процесот на електролиза.

Дијаграм за поврзување на грејачот