Иновативниот 3-цилиндричен бензински мотор со својата исклучителна мазност, 4-цилиндричниот бензински мотор и повеќекратниот добитник на годишната меѓународна награда Мотор на годината, 6-цилиндричниот бензински мотор BMW TwinPower Turbo, постави нови стандарди. Овие мотори од новата генерација се уште поекономични, еколошки и помоќни од нивните претходници. Иновативните технологии кои ги формираат темелите на стратегијата BMW EfficientDynamics ги комбинираат најновите системи за вбризгување гориво, Valvetronic вклучувајќи Double-VANOS и иновативни технологии за турбо полнење. Резултатот е создавање на особено ефикасни енергетски единици кои јасно покажуваат BMW искуствово областа на моторното инженерство.
BMW TwinPower Turbo дизел мотори
Дизел моторите BMW Twin Power ги отелотворуваат принципите на BMW EfficientDynamics: комбинација од највисока ефикасност на горивото, зголемена моќност и одлична квалитет на возење. Автомобилите со дизел мотори можат да послужат како модели на ефикасност и динамика. Во исто време, 3-цилиндричните дизел мотори на BMW TwinPower Turbo се идеални единици за погон на почетно ниво; Иновативните BMW TwinPower Turbo 4-цилиндрични мотори и моќните BMW TwinPower Turbo 6-цилиндрични дизел мотори ја извршуваат својата работа со исклучително ниски емисии и загуби од триење. Дизел единициСемејството BMW EfficientDynamics со лесна алуминиумска конструкција е опремено со турбополначи со променлива геометријаи CommonRail систем за директно вбризгување гориво најновата генерација.
Заедно со пазарното лансирање на новата BMW Серија 3 Седан, беа претставени 4 мотори со висок вртежен момент и ефикасност со помош на технологијата BMW TwinPower Turbo. Овие мотори ќе бидат срцето на новиот BMW Серија 3 Седан. Модерните и одговорни 2.0-литарски мотори со BMW TwinPower Turbo технологијата се најмоќните погонски единици во новата генерација на четирицилиндрични бензински мотори. Технолошката основа за нивното создавање беше наградуваниот шестцилиндричен бензински мотор. Според стратегијата за развој BMW програми EfficientDynamics Задачата поставена при дизајнирање на нови мотори беше да се подобрат динамичните перформанси додека истовремено се намалуваат потрошувачката на гориво и токсичните емисии. Новиот BMW Серија 3 Седан исто така ќе го придвижува докажаниот 2.0-литарски мотор со четири цилиндри. дизел мотор BMW TwinPower Turbo, кој сè уште ја развива истата висока моќност, но сега овој мотор стана поекономичен и помалку токсичен. Моторот со картер од алуминиумска легура поставува стандарди во многу аспекти и ја комбинира најновата генерација на директно вбризгување Common-rail со турбополнач со променлива геометрија на турбината. BMW 335i е нагласено спортски: со висок вртежен момент power point 225 kW (306 КС) го забрзува BMW Серија 3 Седан од 0 до 100 km/h за само 5,5 секунди, троши просечно 7,9 l/100 km со емисија на CO2 од 186 g/km. BMW 328i и BMW 320i се карактеризираат со импресивно висока динамика и ефикасност. На BMW 328i му се потребни само 5,9 секунди за да забрза од 0 до 100 km/h, со потрошувачка на гориво од само 6,4 l/100 km и емисија на CO2 од 149 g/km. Спортскиот карактер на BMW 320i е очигледен во забрзувањето од 0 до 100 km/h за 7,3 секунди, а моторот со моќност од 135 kW (184 КС), кој троши во просек од 6,1 до 6,3 литри гориво, ќе ви овозможи постојано уживање задоволство од економично возење. Дизел моторот BMW 320d произведува 135 kW (184 КС) и троши само 4,4 до 4,5 литри на 100 km со емисија на CO2 од 117 до 118 g/km. Употребата на опционална технологија BMW BluePerformance значи дека BMW 320d веќе ги исполнува барањата на стандардот EU6, кој ќе стапи на сила до 2014 година.
Паралелно со дебито на спортската лимузина од серијата 3, баварскиот концерн претстави нов производ: турбо мотор со четири цилиндри, кој поради одзивот на гас, максималната брзина на моторот и големата моќност, може да обезбеди енергична тракција. И со релативно малата тежина, тој целосно ги задоволува барањата за динамика на новиот спортски седан на BMW.
Дополнително, презентацијата на оваа единица значи дека таа е подготвена да ги замени 2,0-литарските бензински мотори. И ова е дури и покрај фактот што, според планот за управување на концернот, во 2012 година такви уреди сè уште ќе се нудат за автомобили од трета серија. Ажурираниот мотор со четири цилиндри е вистинско задоволство за корисниците. Навистина, покрај уникатната способност брзо да стекне моќ, тој е многу поеколошки и поекономичен од неговите постари „другари“.
Всушност, брзите 2.0-литарски мотори беа претставени уште во 1975 година. Дури и тогаш беше една од најперспективните области во BMW работа. Патем, овие четирицилиндрични мотори беа инсталирани на тројки, кои беа изложени на познавачите во 1975 година. Но, моторите со шест цилиндри се сè уште еден од најмоќните и ненадминатите достигнувања на концернот денес, иако нивното претставување исто така се случи релативно одамна, имено во 1977 година на изложбата IAA.
Значи, што е толку посебно за овие модели на мотори TwinPower технологијаТурбо моќноста е значително зголемена, а системот за ефикасност на моторот исто така функционираше оптимално. систем за контрола.
Денес, технологиите што ги користи BMW немаат аналози во светот. Инженерите кои развија генерации на такви мотори се фокусираат на неговата ефикасна работа и зголемување на моќноста, а притоа не ја зголемуваат неговата волумен, не ја зголемуваат потрошувачката на гориво и тежината на моторот, а исто така го зголемуваат процентот на штетни емисии во атмосферата.
Максималната моќност на новиот четирицилиндричен бензински мотор BMW TwinPower Turbo е 180 kW\245 КС. со брзина на вртење од 5000 вртежи во минута. Зафатнина на моторот 1997 cm3. Максималниот вртежен момент од 350 Nm е овозможен благодарение на TwinScroll турбо технологијата, која е веќе достапна на 1250 вртежи во минута. може да држи вредност до 4800 вртежи во минута. Употребата на овие технологии овозможи автомобилот да се направи толку динамичен и моќен што при забрзување од место, новиот BMW 328i достигнува 100 km/h за само 5,9 секунди, достигнувајќи брзина ограничена само со електронската ознака од 250 km. /h.
Во овој случај, сите команди на педалата за гас за моторот имаат приоритет и при фреквенција што ја надминува брзината на мирување, моторот ја добива максималната моќност на опсегот на брзина на ротација.
За време на тестирањето на циклусот во ЕУ, просечната потрошувачка на гориво за новиот BMW 328i беше само 6,4 литри на 100 километри. Во споредба со BMW 325i (претходникот на овој модел), заштедите на потрошувачката на гориво изнесуваат 11%. Истото може да се каже и за штетните емисии на CO2. Нивниот показател беа дозволените 149 грама на километар, што е оптимално и не ги надминува постоечките барања. Помали штетни емисии може да се постигнат со инсталирање на осумстепен автоматски менувач. Тогаш потрошувачката на гориво ќе биде уште посимболична - 6,3 литри на 100 километри, а емисијата на CO2 ќе биде 147 грама на километар, а тоа ќе биде уште 15% поефикасно.
Сега повеќе за технологијата TwinPower Turbo нов мотор со четири цилиндри
Благодарение на оптимизацијата на внатрешното триење, чија моќност е примарно под влијание на технологијата за вбризгување и полнење, овој мотор е убедливо најмоќниот меѓу неговите бензински колеги. Дизајнот на моторот со шест цилиндри, кој беше основата на овој нов производ, постојано беше наградуван на различни изложби. Примена на технологијата во работата TwinPower Turboбеше пробив, а добиениот модел на мотор се покажа како толку импресивен што може да се земе како модел за сите развојни инженери кои се занимаваат со прашања за динамика, зголемување на моќноста и ефикасноста на моторите.
Употребата на неспоредливи технологии (вбризгување со висока фреквенција, вбризгување со висока прецизност, полнење со двојно лизгање, систем за постојано променливо тајмирање на вентилите Double VANOS, систем за контрола на вентилите VALVETRONIC) овозможи да се постигнат недостижни опсези на моќност. За традиционалните атмосферски мотори, таквите опсези можат да станат реални само ако се зголеми бројот на цилиндрите. истата моќ. Оваа карактеристика го намалува оптоварувањето на предната оска на седанот и ја зголемува способноста за маневрирање. BMW демонстрира уникатно и незаменливо управување на патот.
Суперполнењето работи на принципот Twin Scroll, кога издувните гасови од цилиндрите 1 и 4, како и цилиндрите 2 и 3, се испраќаат во спирала до тркалото на турбината. Поради оваа карактеристика, при мали брзини има само мал повратен притисок на издувните гасови, како и ефекти на пулсирање поради што притисокот на гасот може да се користи што е можно поефикасно. Така, кога ќе го притиснете педалот за гас, моторот веднаш реагира на командата и многу брзо почнува да добива на интензитет. Брзината што му е потребна на сопственикот се постигнува за неколку секунди, а тој добива неспоредливо задоволство од моќта и брзината BMW Серија 3.
Системот за контрола на вентилот VALVETRONIC (опремен со сервомотор со вграден сензор и може да работи со големи брзини) и системот за постојано променливо време на вентилот Double VANOS ги намалуваат штетните емисии во атмосферата и исто така ја зголемуваат моќноста на возилото.
Покрај тоа, моторот нема вентил за гас, бидејќи Потезите на вентилите се прилагодуваат непречено, а воздушната маса се контролира во моторот. Благодарение на ова, беше можно да се оптимизираат реакциите енергетска единицаи минимизирајте ги загубите за време на процесот на размена на гасови.
Горивото се вбризгува со оперативни електромагнетни инјектори, кои се наоѓаат централно помеѓу вентилите. Оваа технологија за високо прецизно вбризгување обезбедува ефикасна работа на моторот. Притисокот на вбризгување од 200 бари се јавува речиси до свеќичките, што обезбедува рамномерно согорување на горивото. Ефикасноста се зголемува поради ефектот на ладење на горивото. Ова придонесува за поголем сооднос на компресија отколку кај моторите со вбризгување во доводниот колектор.
Секоја замислива иновативна технологија што се користи во основниот мотор ја прави оваа единица ненадмината по ефикасност и моќност. Балансирање шахти лоцирани на различни висини, компензирајте ги вибрациите, а амортизерот на нишалото во замаецот со двојна маса се намалува торзиони вибрацииво опсегот на ниски вртежи во минута. Поради ова, ефективниот вртежен момент не ја загрозува удобноста при возењето.
Значи 2.0 литри мотор со шест цилиндринеговите карактеристики остануваат ненадминати меѓу своите врсници Ова е недостижно ниво кое само BMW може да го постигне.
BWM порано беше главниот непријател на турбо полнењето (и на погонот на предните тркала), но денес навистина не постои мотор од баварски инженерски вреден наше време и кој не доаѓа со барем едно турбо, иако тие исто така го отворија патот за дизели со перформанси со нивните „M“ три-турбо и квад-турбо поставки.
TwinPower игра важна улога кога станува збор за ефикасни и динамични BMW бензински и дизел мотори. Но, што е TwinPower Turbo во реалноста и што има да му понуди на автомобилскиот свет?
Кога станува збор за бензински мотори, TwinPower Turbo има три компоненти кои се однесуваат на сите мотори со три до дванаесет цилиндри: валветроник, директно вбризгување гориво и турбо полнење. Во меѓувреме, турбодизелите користат common rail вбризгување.
Valvetronic, што значи променлив вентил и електронски, е технологија развиена од BMW која овозможува оптимизирање на потрошувачката со прилагодување на подигањето на вентилот. Производителот на автомобили вели дека оваа технологија самостојно ќе ја намали потрошувачката на гориво за 10 проценти, а истовремено ќе понуди подобра реакција.
Ова мејнстрим име што луѓето го поврзуваат со BMW всушност крие зад себе моќна технологија. Компјутерите на моторот нудат континуирана и прецизна контрола над променливото подигање на вентилите за довод. Овој клучен систем значи дека кога ќе ја притиснете педалата за гас, софтверскиот систем контролира колку се отвораат вентилите наместо плочката за гас на обичниот систем за довод.
Системот користи друг сет на рокери кои се контролирани од електронски управувана брегаста осовина. Бидејќи овој систем може да ги прилагоди вентилите од целосно отворени до речиси затворени, моторот не треба да врти толку многу за да го зголеми товарот.
Valvetronic за прв пат беше претставен во 2001 година на моделот од серијата 316ti и првенствено се користеше на масовниот пазар со атмосферски мотори, како N42 straight-4 и N52 straight-6. Сепак, тој не беше користен на твин-турбо N54 директно-6. Наместо тоа, единечниот турбо N55 straight-6 кој го замени во 2009 година го нуди истиот излез и на N74 twin-turbo V12 во врвната серија 7 беше префрлен на Valvetronic. После тоа, технологијата се разбира не беше само кај големите автомобили на BMW, туку и кај помалите турбо мотори понудени во Серија 1.
BMW го користи името High Precision Injection за својот систем за директно вбризгување со централни инјектори со повеќе дупки, кои постепено беа заменети со системи за вбризгување на пристаништето во 2000-тите. И атмосферските и турбо моторите на BMW користеа пиезо инјектори. Сепак, новиот N55 шестцилиндричен турбо мотор на BMW кој се користи од 2010 година во модели како 335i, 535i, X3, X5 и X5 користи систем за вбризгување соленоид развиен од Bosch. Овој систем најверојатно е избран со цел да се одржат автомобилите со конкурентни цени (евтини) во САД.
Името „TwinPower Turbo“ збуни многу луѓе околу тоа што се крие под хаубата на нивните BMW. Тоа е затоа што името ги опишува и двете сингл итвин-турбо мотори, и покрај тоа што може да сугерира името.
Имаше дури и колективна тужба против BMW за збунување толку многу луѓе. Нарекувајќи го TwinPower Turbo „лажен близнак“, тужбата на BMW вели дека Баварците се виновни за лажно рекламирање во обидот да го користат зборот „близнак“ во името кога моторите користат само едно турбо.
TwinPower Turbo првично се појави на двојни, единечни турбо (кој беше лансиран на серијата 5 Gran Turismo во 2009 година, следен од E90 335i, 135i, X3 и X5 во 2010 година) почнувајќи со N55 (шестцилиндричен едно турбо замена за twin турбо N54) и N74 (6-литарски V12 twin-turbo во 760i и 750Li) во 2009 година. Турбополнењето со двојна скрол е во основа основната технологија за TwinPower Turbo BMW, но не сите од нив ја имаат денес.
Дизајнот со двојни свитоци започнува со издувен колектор кој ги одвојува издувните гасови кои можат да се мешаат еден со друг, бидејќи гасовите течат два низ различни спирали наречени „свитоци“. Турбото има две млазници со различни млазници, една помала и поостра за подобар одговор на ниските нивоа и друга поголема и помалку аголна што доаѓа при високи барања за излез. BMW го нарекува својот специјален издувен колектор Cylinder-bank Comprehensive Manifold или скратено CCM.
Како што споменавме погоре, модерните BMW TwinPower мотори не мора да користат турбополначи со двојна скролување, но тие имаат посебен издувен колектор кој фаќа повеќе пулсирања на издувните гасови за да го нахрани турбото и на тој начин создава поголема моќност со помало задоцнување.
Револуција со три цилиндри: B37 и B38 TwinPower турбо бензин и дизел
На патот ни доаѓа револуција од BMW: трицилиндрични мотори, и бензински и дизел, кои можат да се натпреваруваат со многу поголеми. Овие се изградени според стратегијата за модуларен мотор, сите со користење на истите цилиндри од 500cc и нудат TwinPower Turbo технологија со моќност од 120 до 220 коњски сили.
Во моментов, знаеме дека дизелот го доби кодното име B37, а бензинот B38, иако сè уште не знаеме кои се нивните варијанти и специфични резултати. Нивните први апликации се во хибридниот спортски автомобил и уште поважно во серијата FWD 1 и семејството. Тие веќе се користат од страна на RWD и во долниот дел од опсегот.
Најдобрите турбо со четири удари во светот
Ајде да ги почнеме работите од мали, нели? Во 2004 година започна производството за директен-4 мотор, ко-развиен со PSA Peugeot Citroen. Како MINI, го знаеме овој турбо мотор од Cooper S и JCW, но во 2011 година, BMW имаше потреба од неговите способности и излезе со дизајнот N13, кој имаше различно куќиште на филтерот за масло што му дозволуваше да се постави надолжно во RWD 1 серија. Моторот беше поставен на модели како 114i со 101 КС, 116i со 134 КС или моделот 118i со 170 КС.
Можеби најважниот мотор за BMW во моментов е таканаречениот N20, 2.0-литарски турбополнач директен четворка кој исто така има напишано „TwinPower Turbo“ на капакот на моторот. Овој мотор го замени атмосферскиот прав-6 кај BMW-ите „20i“ и „28i“ и е остварлива и многу ефикасна алтернатива.
N20 има 1.997cc и има две фази на излез, во зависност од моделот што го купувате. Верзијата со 184 КС е најмалку моќна и е достапна на тековните X1 и xDrive20i, F30 320i, 520i и основните Z4 sDrive20i. Во меѓувреме, врвната верзија на овој 2.0-литарски TwinPower мотор има 245 КС и ја користат F30 328i, 528i како и моделите X1, X3 и Z4 со слични звучни имиња.
Straight-6 TwinPower Turbo: N55
Кога ќе ја додадете технологијата TwinPower Turbo на директен-шест мотор, предностите навистина стануваат очигледни. Моторот со двојна скрол N55 го замени поскапиот твин-турбо подесување на N54 уште во 2009 година. Постигнат е споредлив излез со сопствениот 4.0-литарски V8 на BMW, со полесен блок и поголем вртежен момент, уште поголем тен што го има кај E92 M3 со висока моќност S65 V8.
Основниот N55 произведува 302 КС (305 КС) и 300 lb-ft (400 Nm) вртежен момент. Достапно е во автомобили како 335i, 135i и сите SUV модели. Има уште помоќна верзија наречена N55HP, која произведува 315 КС (320 КС) и 330 lb-ft (450 Nm) вртежен момент, што ја користат моделите од високата класа како 640i, 740i, па дури и спортскиот хипер хечбек M140i.
Моторот го имаше своето деби со Серија 5 GT во 2009 година. Опремен со оваа надградена верзија на шестцилиндричен, се вели дека BMW 535i Gran Turismo може да забрза од место до 100 km/h (62 mh) за 6,3 секунди, со максимална брзина ограничена на 250 km/h (155 mph). Што се однесува до економичноста/автономијата на горивото, BMW 535i GT има 8,9 литри/100 километри или 31,7 mpg, додека рејтингот на CO2 се искачува на 209 грама на километар.
