Сопирањето во екстремни услови (максимална брзина, низок коефициент на адхезија, маневрирање во итни случаи, реакција на неочекувана промена на ситуацијата) не е лесна задача, дури и за професионалец со долгогодишно искуство. Потребно е моментално и прецизно да се избере оптималната техника на сопирање за дадените услови и да се направат потребните корекции на контролните дејствија за време на маневарот за да се одржи стабилноста и контролирањето на возилото. Многу често е неопходно да се користат неколку техники последователно, да се премине од сопирање со постојана сила до импулсни методи.

Вистинскиот професионалец е способен да примени до четири контролирани импулси во секунда на педалот на сопирачката. Спортистите од екстра класа, кога вршат итно забавување од максимална брзина, успеваат да изведат од 11 до 13 (!) движења за една секунда со сите контроли (3 педали, волан и рачка на менувачот) и работат додека сопираат со десната нога со фреквенција до 8 импулси во секунда . За необучен автомобилски аматер кој навистина не размислува за техники и технологии за сопирање, речиси секогаш во екстремни ситуации се активира „заштитен рефлекс“ на опасност - остро сопирање со целосно заклучени тркала. Овој феномен е разбирлив за многу внимателни возачи со долгогодишно искуство. Ден за ден, без да знаат, на патиштата ја практикуваат стандардната техника на непречено сопирање во постојана брзина и по извесно време целосно ги губат методите на итно сопирање (наизменично, скалесто, комбинирано). На почетокот, оние кои знаеле да го направат тоа, одбиваат да менуваат гас при вклучување ниски брзини, тогаш се губат вештините за последователно менување на брзината надолу, а потоа се поедноставува техниката на притискање на педалата на сопирачката, остануваат само стандардните напори.

Секако, секој човек кој се подготвува за возење во нормални услови и кој нема желба да „плива во стрес“ или да се натпреварува на тркачки патеки има прашање: „Зошто треба постојано да користите некои комплицирани техники на сопирање кои не се неопходни за едноставни ситуации? со сериозен недостиг на време, можете да сметате само на рефлексна реакција ако таквите реакции, елементи и техники не се разработени однапред, тогаш не можете да сметате на успехот, само тогаш можете да се обвинувате себеси за неточни постапки и погрешни пресметки ситуацијата.

Денес, многу богати возачи се спасија од опасни последицицелосно блокирање на тркалата при сопирање со купување на модерни модели на автомобили опремени со уред ABS (систем против блокирање сопирање). Овој систем е способен да испраќа до 12 импулси во секунда до машините за сопирање на тркалата. Оваа фреквенција е надвор од можностите дури и на извонредните тркачи. Системот ја следи брзината на ротација на секое тркало на автомобилот и му помага на возачот да ја одржи стабилноста и контролирањето на автомобилот, елиминирајќи го блокирањето на тркалата. Ова е особено важно за време на свиоци со голема брзина и за време на итни маневри.

Сепак, со сите предности на ABS постојат сериозни проблемивлијае на безбедноста. Да на погон на предните тркала ABS автомобилија елиминира можноста за користење на техниката „гас-кочница“ (кочење со левата нога додека се одржува тракцијата) за вртење на автомобилот при контролирано лизгање задна оска. Оваа техника е исклучително важна во услови на лизгав пат, кога можноста за превртување на автомобилот со предните тркала е многу ограничена. ABS се меша со надминување на испакнатините, бидејќи ја елиминира употребата на остро сопирање, кое може да се користи за вештачко компресирање на пружините на предната суспензија, а потоа искористување на последиците од оваа акција и растоварување на предните тркала за да се избегне удирање во пречка. ABS не е инхерентно дизајниран да ги надмине критичните ситуации, подобро е да се гледа како превентивна безбедносна карактеристика што ја елиминира грубата грешка на возачот.

Во поедноставениот арсенал на вештини на непрофесионален возач, дипломиран руски автошколи, нема повеќе од три техники на сопирање: мазно со постојана сила, мазно со зголемена сила и остро со гаранција за целосно блокирање на тркалата. . Иако многу аматери ги знаат и ги применуваат техниките на импулсно сопирање, методите на примена и крајниот ефект предизвикуваат сериозни критики. Повеќето вообичаена грешкасе повторува и продолжено блокирање на тркалата поради ритмички сили на сопирање, што предизвикува нишање и резонанца на предната суспензија. Покрај тоа сили на сопирањесе дозираат неточно, недостасува неопходното чувство за блокирање на тркалата. Овие чувства се формираат или како резултат на специјална обука, или доаѓаат со искуство по цена на обиди и грешки. Грешките направени при сопирањето често се многу скапи и предизвикуваат сериозни проблеми за луѓето.

Арсеналот на професионален возач и „напреден“ аматер се одликува со тоа што покрај стандардните технологии за сопирање, содржи 10-12 техники од ситуациона природа: кочење на мраз, кочење на нерамни површини, сопирање во кривина, Опции за сопирање во итни случаи (засилено, наизменично, „сопирачка за гас“ "). Покрај овие техники, професионалецот се карактеризира со квалитети на предвидување на однесувањето на автомобилот како одговор на користената техника, чувство на губење на стабилноста и контролата, како и методите. дополнителна стабилизацијаавтомобил.

Дури и во акутна критична ситуација, професионалецот рефлексно ја задржува првата сила на сопирање, плашејќи се дека тркалата ќе се заклучат. Ако направи грешка при првиот импулс или при сопирање, тој исто така рефлексно ја ослободува педалата на сопирачката за да престане да се лизга или надолжно лизгање во рана фаза. При интензивно сопирање при максимална брзина, автомобилот без ABS е акутно приспособен на најмалите погрешни пресметки поврзани со краткорочно блокирање на едното или другото тркало. Професионалецот веднаш реагира на скршнувањето на автомобилот, поправајќи ја неговата траекторија со низа дејства на управување со кратка амплитуда. За време на итно комбинирано сопирање, треба да работите речиси истовремено со три педали, воланот и рачката на менувачот.

За жал, треба да се забележи дека малкумина професионални возачиИмаат одлична технологија за итно сопирање. Тука има неколку причини, но главната е една. Недостаток на пракса и губење на вештини. Затоа, многу специјални служби годишно ги преквалификуваат своите вработени, организираат натпревари за брзина и практиканти. Оние кои немаат такви можности полека исчезнуваат како специјалисти и го користат своето акумулирано искуство за да избегнат да западнат во критична ситуација поради напредните прогнози.

Постои уште повисоко ниво на вештина и ова ниво е типично за висококвалификувани тркачки спортисти. Во својот арсенал имаат повеќе од 150 елементи, техники и моторни состави на сопирање. Помеѓу овие техники има и такви кои може да се наречат единствени бидејќи можат да спасат животи во многу ситуации од кои ни професионалец не може да најде излез. Тие вклучуваат техники за сопирање со странично лизгање, контролирано лизгање, контролирано сопирање при центрифугирање, па дури и итно сопирање со контакт во ситуации кога сите други техники ги исцрпиле своите способности.

Покрај контролата на активностите насочени кон ефективно забавување на брзината, возачите имаат техники во својот арсенал што ја зголемуваат безбедноста на маневрите во итни случаи. Овие техники овозможуваат да се создаде дополнителна надолна сила на предните тркала и веднаш да се зголеми „управувањето“ на автомобилот, т.е. зголемете ја безбедноста во најопасната фаза од маневарот кога влегувате во кривина со максимална брзина. Овие техники вклучуваат: „вчитување“ со сопирање на моторот, „вчитување“ со вклучување на помала брзина, „вчитување“ со пулсот на последното сопирање. Особеноста на таквите техники е што тие му претходат на маневрот и, во однос на времето на извршување, спаѓаат во временскиот опсег од 0,1 до 0,15 секунди. Необучен возач не може да ги користи овие техники поради недостаток на координација на брзите контролни активности кога има недостаток на време.

Највисоката вештина се манифестира во методите на сопирање во лакот на кривината, особено на лизгави патишта. Во овие услови, сопирањето со стандардни методи станува опасно поради нестабилната рамнотежа на возилото и нерамномерното оптоварување на тркалата. Дури и мала грешка во силата на сопирање може да предизвика странично лизгање или лизгање на возилото. Спортистите при влегување во кривина, а често и на самиот лак, го ставаат автомобилот во странично лизгање, со што се гаси вишокот на брзина. Кај моделите со погон на предните тркала, за ова се користи техниката на „сопирачка за гас“ кај моделите со погон на задните тркала и со погон на сите тркала, се користи „контра-префрлање или „против лизгање“ (техники што ви дозволуваат да „ замавнете ја“ задната оска на автомобилот и ставете ја во контролирано лизгање). остри кривинина тесен терен или снежни патиштаТркачите го вртат автомобилот со неговите задни тркала, накратко блокирајќи ги со вклучување на рачната сопирачка.

Откриено е оневозможено Javascript

Во моментов имате оневозможено Javascript. Неколку функции може да не работат. Ве молиме повторно да го вклучите Javascript за да пристапите до целосната функционалност.

Итно забрзување, итен случај или итно сопирање

Забрзување на итен шок

Опасноста од многу критични ситуации може значително да се намали со интензивно оверклокување. Ова се однесува на судири на минување, претекнување, итно избегнување на препреки и многу, за жал, типични случаи кога е неопходно да се избегне судир предизвикан од груби грешки и сообраќајни прекршоциод учесниците сообраќајот.

Друг важен фактор кој ја оправдува потребата за оваа техника е широката употреба на економично возење. Многу возачи го користат поради постојаното зголемување на цената на горивото. Но, тие не секогаш разбираат дека додека добиваат километража со гас, тие губат во безбедноста. На крајот на краиштата, возењето во сообраќај или на тежок терен со големи брзини и мали брзини ги намалува динамичките можности на моторот. Особено, острото гаснење како маневар со голема брзина не го дава очекуваниот ефект во многу ситуации поврзани со временскиот притисок, на пример при претекнување со опасност директен судир.

Опасноста од многу критични ситуации може да се намали со намалување на времето на маневрирање, а за ова е неопходно да се искористат динамичните квалитети на автомобилот. За возврат, нагло забрзување е можно само кога моторот достигнува големи брзини.

Итно забрзување од место се врши со остро вклучување на спојката со моќност што обезбедува максимална влечна сила (за мотори од семејството ВАЗ, најмалку 4000 вртежи во минута, при што е обезбеден максимален вртежен момент). Резултирачкото лизгање на погонските тркала ви овозможува да одржувате висока моќностмоторот, зголемете ја температурата на гумите и зголемете го држењето на гумите. Сепак, овој метод на стартување не го дава очекуваниот ефект со низок коефициент на адхезија. Втората и следната брзина се ставаат откако моторот ќе достигне максимална брзина. „Overdrive“ - доцнење со префрлување во режим на критична брзина - е непожелно, бидејќи четиритактен мотор може да ја намали моќноста во овој режим поради „лепење“ на вентилите. Превозот и спојката се заглавени нагло, со шок. Во исклучителни случаи, можно е нецелосно да се притисне педалата на куплунгот без да се „испушти гасот“, т.е. без да се намали брзината. Нормално, таквата работа на автомобилот нема да му користи, туку ќе ги оштети синхронизаторите и ќе предизвика други микро-штети. Меѓутоа, во случаи на реална опасност не може да има друго решение.

Забрзувањето во итни случаи најчесто бара нагло спуштање на менувачот додека истовремено ја зголемува брзината на моторот. Ова се постигнува со „повторно гасење“ со голема брзина, што е обезбедено со доцнење во вклучувањето на спојката. Продолженото вклучување на спојката овозможува, поради лизгањето на дисковите, да се зголеми брзината на моторот и динамиката на забрзување.

Во некои случаи, кога недостатокот на време не ви дозволува да менувате брзини, еден или неколку циклуси на лизгање на спојката (нецелосно стегање) даваат еднократно зголемување на моќноста и, како резултат на тоа, мал импулс на забрзување. Оваа техника може да се користи при преминување на врвот на брдо, во завршна фаза на претекнување и во многу други случаи кога дури и неколку метри оддалеченост може да ве оддалечат од вонредна ситуација.

Странично лизгање сопирање

Постојат неколку неконвенционални техники на сопирање во арсеналот на највисоките вештини за возење автомобил. Тие се многу ефикасни во критични ситуации кога сопирањето со работната сопирачка е невозможно, на пример, во случај на дефект на системот за сопирање (скрши црево за сопирање, механичко оштетување на уредите за сопирање итн.), или опасно поради губење на стабилноста и контролирањето на возилото. Ако автомобилот се најде во кривина со брзина над критичната брзина, тогаш не е секогаш можно да се намали на традиционален начин. Најефективните техники на сопирање - постепено и наизменично - не можат да се користат поради можно блокирање на тркалата, а непреченото сопирање, кое го елиминира блокирањето, е неефикасно. Се појавува „маѓепсан круг“ - ситуација кога која било од опциите се покажува како губитник, а итна ситуација е неизбежна. Сепак, тоа може да се избегне со користење на длабоко критично или ритмичко лизгање како метод на сопирање. При возење под агол и лизгање настрана, автомобилот брзо ја губи брзината поради широкиот страничен контакт на гумата со патот. За да сопирате покрај лизгањето, треба да го ставите автомобилот во контролирано (!) лизгање и да го држите во оваа состојба одредено време, што е неопходно за да се намали брзината.

Произволното лизгање може да биде предизвикано на следниве начини:

• остро пригушување на лакот за вртење со низок коефициентспојки (мраз, снег, итн.). Движејќи се по лакот на вртење, треба остро да го „отворите гасот“, откако ќе се случи лизгање, „затворете го гасот“, стабилизирајќи го автомобилот со вртење на воланот во насока на лизгањето
• контра-поместување и остро пригушување на влезот во кривината. За да влезете во странично лизгање пред да свртите лево, прво мора да го извршите маневрот надесно, а потоа налево, нагло зголемувајќи ја моќноста на моторот. Контра-поместувањето и ротацијата, кои се следат едно по друго, создаваат ротациски импулс, кој потоа се засилува со лизгање на тркалото. Автомобилот се стабилизира со вртење на воланот кон лизгачот и намалување на брзината на моторот;
• шок (остро) вклучување на надолна брзина со прескокнување на лакот за вртење.

Странично лизгање задни тркаламоже да биде предизвикана од нагло спуштање на брзината додека гасот е затворен. Има краткорочен ефект на блокирање на едно од тркалата, слично на случајот кога е затегната рачната сопирачка. Овој ефект предизвикува ротациски импулс на автомобилот кога се движи низ лак на вртење. Дополнително прилагодување на аголот на лизгање се постигнува со дозирано променливо пригушување, а стабилизацијата на возилото се постигнува со управување.

Еве само три техники кои ви дозволуваат да преминете во контролирано лизгање. Сепак, има многу повеќе од нив. Особено, на автомобил со погон на предните тркала, поефективно е да се користи техниката „гасна кочница“, која во лакот на вртење може да обезбеди блокирање на задните тркала додека ја одржува влечната сила на предните. Во зависност од големината и времетраењето на силата на сопирање, можете да го прилагодите потребниот агол на лизгање. Сепак, за разлика од автомобил со погон на задните тркала, долго задржување автомобил со погон на предните тркалаво страничното лизгање е речиси невозможно.

Кај возилата со погон на предните тркала опремени со системот AB5, техниката „сопирачка за гас“ не е изводлива, но можете да користите или прекин на влечење по контра-смена или краткорочно активирање на рачната сопирачка.

Вклучено модели со погон на сите тркалаЗа да се стави автомобилот во странично лизгање, се користи или контра-лизгање или кратко блокирање на задните тркала рачна сопирачка. Но, за автомобили со висок центар на маса (семејството Jeep), страничното лизгање е исклучително опасно и може да се користи само во случаи кога сите други методи се невозможни.

Една од опциите за итно сопирање со лизгање на задната оска е да се користи ритмичко лизгање. Оваа техника е особено релевантна при спуштање кога системот за сопирање откажува (оваа ситуација најчесто доведува до најтешки последици поврзани со смртта на возачите и патниците). За сопирање, возачот изведува низа ритмички маневри, движејќи се по траекторија од типот „змија“, придружувајќи го секое вртење со остро пригушување, што предизвикува наизменични наноси надесно и лево. Со прилагодување на аголот на лизгање, можете да создадете сила на сопирање во согласност со можностите состојбата во сообраќајот. Тешкотијата во изведувањето на техниката се должи на големата брзина на управување, која може да обезбеди безбедност при екстремни услови на возење. Недостатокот на брзина и слабиот тренинг може веднаш да предизвикаат вртење на автомобилот и критична ситуација да ја претвори во итен случај.

Слика 87. СОПИРАЊЕ НА СТРАНИЧНО ПОЛИЗНУВАЊЕ

Критичното лизгање, од кое возачот секогаш се чува во нормална ситуација, може да стане спас за итно сопирање пред вртење на лизгав пат, кога другите методи се неефикасни. Кога тргнувате во вртење, вештачки предизвикајте ги задните тркала да се лизгаат на кој било начин што ви е достапен (нагло пригушување, спуштање на брзината, менување на менувачот или вклучување и исклучување на рачната сопирачка) Стабилизирајте го автомобилот при критично лизгање со управување со голема брзина, а потоа држете го во оваа положба точно онолку долго колку што е потребно за да ја намалите брзината на безбедна. Внимавајте на страничната потпора со надворешното тркало, што може да предизвика превртување на возилото.

Сопирање на сите тркала

Многу опасна ситуација се јавува при влегување во кривина со брзина над критичната брзина. Најчесто тоа е резултат на груба грешка во предвидувањето на стрмнината на свиокот. Намалувањето на прекумерната брзина при влегувањето е тешка задача дури и за висококвалификуван возач. Ако патот е лизгав и моќта на моторот е доволна за да се создаде лизгање на тркалата, тогаш вештачки создаденото лизгање ќе ви овозможи да извршите странично лизгање на сопирањето на задната оска, да ја одржите контролата на предните тркала и да ја надминете центрифугалната сила користејќи ја моќноста на моторот.

Ако коефициентот на адхезија е висок, тогаш можете делумно да ја намалите брзината со лизгање на сите тркала настрана. За да го направите ова, возачот накратко ги оптоварува предните тркала на кој било можен начин (кочење со десната или левата нога, вклучување на спуштање на менувачот), а потоа, искористувајќи го овој ефект, остро и нагло го вози автомобилот во лак. Се појавуваат центрифугална силапредизвикува автомобилот да се лизга настрана, што ќе му ја намали брзината. Опасноста од ситуацијата може да се манифестира на два начина:

• интензивно повлекување на предната оска и губење на способноста за контролирање доколку оптоварувањето не се користи навремено;
• премин од лизгање во ротација поради целосно прекинување на гаснењето,

Возачот може да реагира на првиот феномен со лесно сопирање со левата нога за да го зголеми товарот на предното надворешно тркало. Можете да реагирате на вториот феномен со брзо откачување и вклучување на спојката за да се изедначи брзината на вртење на предните и задните тркала.

Но, во секој случај, ситуацијата со странично лизгање на сите тркала е поврзана со краткорочно губење на контролираноста. Може да се опише фигуративно како „балансирање на работ на ножот“. Многу е тешко да се балансираат силите и моментите кои делуваат на болидот. За да го направите ова, треба да имате широк арсенал на суптилни контролни влијанија, акутна мускулна чувствителност и саморегулирачки систем на автоматизирани вештини. Сето ова може да се окарактеризира како највисока вештина во возење автомобил.

Најкомплексен во неговата структура е методот на комбинирано сопирање на автомобил со погон на предните тркала. Неговата сложеност се должи на фактот што чекорното сопирање се изведува со левата нога додека е притиснато педалата за гас, а пред да се смени брзината, двете стапала се свртуваат налево (левата ја притиска педалата на куплунгот, а десната ја заменува со педалата на сопирачката во овој временски период). Овие дејства се повторуваат за време на сопирањето. Затоа, оваа технологија се нарекува „танцување на педали“ и бара долг период на учење и усовршување.

Слика 88. СОПИРАЊЕ НА СИТЕ ТРКАЛА

Ако брзината пред кривината е многу голема и е предоцна за сопирање, не очајувајте и не обидувајте се да закочите и да завртите воланистовремено. Наполнете ги предните тркала со кој било метод што ви е достапен (моторно сопирање, краток импулс на сопирање, спуштање на менувачот) и стрмно приближете се кон лакот, „нишанувајќи“ кон внатрешното рамо. Добиеното странично лизгање ќе ви помогне да ја намалите брзината. Ако предната оска почне интензивно да се лизга, запрете ја со внимателно сопирање и оптоварување на надворешното предно тркало. Ако задните тркала почнат да се лизгаат (очигледно), исклучете го и веднаш вклучете ја спојката. Присилете се да го држите гасот отворен.

Комбинирано сопирање за итни случаи

Најмногу на ефикасен начинитно забавување на автомобил од максимална брзина е постепено комбинирано сопирање. Вклучува пулсно сопирање со работната сопирачка и последователно спуштање на брзината. Многу возачи веруваат дека комбинираното сопирање е аритметички збир на силите на сопирање на работната сопирачка и моторот. Сепак, постои посложена врска помеѓу активностите и нивните резултати, обезбедувајќи поголема безбедност при забавување.

При сопирање, предните тркала се оптоварени, а задните тркала се растоваруваат. Нормално, задни тркалапрви се блокирани, поради што придонесуваат за појава на лизгање. Со други зборови, силите на сопирање се ограничени од задните тркала, поради што многу автомобили имаат специјални уреди, слабеејќи го нивниот ефект или се инсталираат диск сопирачки напред и барабан сопирачки на задниот дел.

Ако го примените вртежниот момент од моторот на задните тркала при сопирање, можете да спречите блокирање на тркалата (на автомобили со класичен распоред). Затоа, при сопирање, препорачливо е да вклучите спуштања, бидејќи тоа не го зајакнува, туку го ослабува (!) ефектот на сопирање на погонските тркала. Така, оваа техника може да се смета против блокирање, што ви овозможува да го стабилизирате автомобилот при силно сопирање. Треба да се напомене дека за автомобил со погон на предните тркала, комбинираното сопирање е многу ефикасно, бидејќи ви овозможува да ја одржите контролираноста на предните тркала и стабилноста на автомобилот.

Комплексноста на комбинираното сопирање е поврзана со голем број различни дејства. Двете раце и двете нозе се вклучени во контролата, и секоја од нив врши дејства на сложена координација со различни контроли.

При изведување на комбинирано сопирање, мора да се следи одредена низа.

1. Заземете подготвена положба (положба на рацете на воланот „10-2“ или „9-3“), поместете ја ногата на десната нога од педалата за гориво до педалата на сопирачката, изберете слободно тркалопедали.
2. Нанесете серија пулсирања на сопирачките на педалот на сопирачката, постепено зголемувајќи ја јачината и времетраењето на напорите додека тркалата не се заклучат. Користете го секој циклус на ослободување на сопирачките за да ја поправите стабилноста на возилото користејќи остри кратки дејства со воланот.
3. Продолжувајќи со сопирањето со палецот на стапалото, свртете ја ногата нанадвор со петицата и притиснете ја или страната на стапалото на педалата за гориво. Доведете ја брзината на коленестото вратило на моторот до максимум користејќи „преку гас“.
4. Откачете ја спојката со левата нога и вклучете го менувачот надолу со брзо движење на десната рака со кратка пауза во фазата на поминување неутрална опрема, на пример IV-O-пауза-III. Вклучете ја спојката со кратко задоцнување (лизгање) во фазата на заглавување.
5. Следно, дејствата наведени во ставовите 2-3-4 се повторуваат со последователно префрлување на спуштањата до II, а во исклучителни случаи до I.

Дополнителните активности на сопирање ви овозможуваат да ја зголемите ефикасноста на приемот и да ја одржите стабилноста и контролирањето. Нивната специфична цел е како што следува:

• повеќепулсното сопирање ви овозможува да го запрете блокирањето на тркалата и максимално да ја искористите ефективноста на системот за сопирање;
• „Повторно гасење“ со петицата е неопходно за да се изедначи брзината на ротација на коленестото вратило на моторот и менувачот. Крајната цел е да се создаде ефект против блокирање на погонските тркала;
• пауза при вклучување на надолна брзина ви овозможува да ја намалите брзината на ротација до оптимална ако има вишок од неа за време на „превртување“;
• Доцнењето на спојката на спојката е неопходно за да се спречат ударни оптоварувања што можат да придонесат за лизгање на автомобилот;
• корекција на воланот помага да се спротивстави на „заскршнувањето“ на автомобилот кога се појавуваат краткорочни блокирања на тркалата и ви овозможува да ја одржите стабилноста на насоката на автомобилот.

Иако комбинираната техника на сопирање е најоптимална за итно намалување на брзината во критична ситуација, таа е практично недостапна за повеќето возачи. Поради сложената технологија на извршување, тоа бара автоматски вештини, што е можно само со секојдневна употреба. Ова не е достапно на обичен возач, бидејќи бара зголемена потрошувачка на гориво, интензивно користење на автомобилот итн. Само спортистите кои постојано тренираат може да постигнат совршенство во ефективната употреба на оваа техника. Сепак, употребата дури и на неговите елементи (на пример, вклучување на спуштања) ќе го подобри квалитетот на сопирањето преку употреба на ефектот против блокирање.

Слика 89. КОМБИНИРАНО СОПИРАЊЕ ЗА ИТНО СОБИРАЊЕ

За време на итно сопирање, дланките се активно вклучени во спротивставувањето на „исцрпувањето“ на предните тркала и микро-лизгањето на задната оска. Во оние моменти кога десната рака менува брзини, левата рака ги презема сите функции. Препорачливо е да ја вратите десната рака на воланот по секој циклус на активирање на менувачот. Брзините се префрлаат последователно до брзина P. Вклучувањето може да се одложи во положбата на неутрална брзина за да се изврши промена или шок во екстремен режим, ако недостатокот на време или вештина не дозволува менувањето да се изврши. Во некои случаи, вклучувањето со секвенца на прескокнување се користи ако борбата за стабилност на возилото трае многу време. Наглите спуштања за време на сопирањето може негативно да влијаат на стабилноста, особено кај возилата со погон на едно тркала. Овие моменти може да се ублажат со техниката „повторно гас“, што бара активна работадесна нога на две педали. На погонот на предните тркала и возила со погон на четири тркалабез ABS позитивен ефектдава кочење со левата нога. Но, оваа технологија бара посебен тренинг за чувствителноста на левата нога и преуредување на нозете на педалите (режим „танцување на педалите“). Професионално обучен возач испраќа до педалата на сопирачкатаод 4 до 8 пулсирања во секунда, притоа менувајќи ја нивната јачина и времетраење. Импулсното сопирање ви овозможува да избегнете груби грешки што се појавуваат при сопирање со постојана сила. Начинот на импулсно сопирање зависи од природата на надворешните услови (коефициент на адхезија, облога, квалитет на гумата, динамика на сопирање на возилото). Наизменичното сопирање се користи при често менување области со различни коефициенти на адхезија. Степеното сопирање се користи на површини со постојан коефициент на адхезија. Променливото сопирање е комбинација од различни методи за време на сопирањето.

Сопирање со ротација за итни случаи

Една од најакутните критични ситуации е поврзана со дефект на системот за сопирање. Оваа ситуација е исклучително ретка бидејќи модерни автомобилиопремен со систем за сопирање со две кола, кој речиси секогаш спречува целосен дефект. Но, кога тоа ќе се случи, страшните последици се неизбежни. Овие ситуации однесоа многу животи во автобуски несреќи и камиони, опремен со пневматски уреди за сопирање, поради недостаток на воздушен притисок во системот за сопирање. Постарите патнички автомобили често се наоѓаат во ваков тип на ситуации кога ќе пукне цревото на сопирачката, цилиндерот на сопирачката на тркалото е неисправен и во многу други случаи, вклучувајќи ги и оние кога возачот не го проверил нивото на течноста за сопирачките во резервоарот на главниот цилиндар.

Иако многу експерти веруваат дека на дефектот на системот за сопирање му претходат голем број знаци со кои може да се предвиди присуство на дефекти (автомобилот се повлекува при сопирање, појава на пролизгување, слабеење на ефектот на сопирање), најчесто оваа појава предизвикува стрес поради неговата неочекуваност и сериозноста на критичната ситуација. Искусниот возач веднаш го повторува импулсот на сопирачката многу пати, обидувајќи се да го зголеми притисокот во системот за сопирање, додека неискусниот возач продолжува да ја притиска педалата на сопирачката, достигнувајќи состојба на шок што ја инхибира моторната активност.

Во некои случаи, можно е да се намали брзината на автомобилот дури и со неефикасни методи - сопирање на моторот со вклучување на спуштања, рачна сопирачка. Но, најчесто, потребен е нестандарден пристап за да се избегне итен случај. Опциите за овој пристап вклучуваат странично лизгање сопирање (види соодветна техника) и ротирачко сопирање.

Ротациското сопирање е исклучително ефикасно поради краткото растојание за сопирање. Неговиот механизам е поврзан со претворање на преводното движење во ротационо движење и намалување на брзината поради интензивно странично лизгање на задните тркала. Растојанието на сопирање на задните тркала се извртува во спирала, што ја објаснува високата динамика на сопирање.

За да сопирате со ротација, треба да извршите три операции во низа.

1. Создадете почетен импулс на ротација, кој може да се добие:
   • вклучување и исклучување на рачната сопирачка на лакот за вртење (вртете ги тркалата, почнете да вртите, блокирајте ги тркалата);
   • нагло вклучување на менувачот кога гасот е затворен (свртете ги тркалата, остро вклучете го менувачот);
   • контра-смена (свртете го воланот во насока спротивна на ротацијата, почнете да се вртите во друга насока, остро „отворете го гасот“);
   • контра-лизгање (со користење на која било од претходно споменатите техники за да се предизвика мало лизгање во насока спротивна на ротацијата, ставајќи го автомобилот во критично лизгање во насока на ротација).
2. Влезете во интензивна ротација околу предните тркала додека ги лизгате задните тркала поради нивното лизгање предизвикано од пригушување.

   За да го направите ова, треба да ги свртите тркалата до најголем агол, нагло да ја зголемите брзината на вртење на моторот со извиткан мотор до максимум, а со тоа да создадете интензивно лизгање на задните тркала. Одржувајте го овој режим за целиот период на ротирање на возилото за 180°.

3. Ставете го автомобилот во ротација околу задните тркала со лизгање на предните тркала со откачена спојка (видете ја техниката „полициско вртење“).

Ако не беше можно целосно да се запре движењето напред, тогаш можете да продолжите со ротацијата со примена на операциите 2 и 3 онолку пати колку што е потребно за целосно да го запрете автомобилот.

Иако оваа техника е многу ефикасна во итни ситуации поврзани со дефект на системот за сопирање, и во критични ситуации кога возилото ја губи стабилноста, таа е прилично сложена и бара високо ниво на вештина поради големиот број контролни дејства поврзани со целокупната структура.

Ако е нарушена координацијата на дејствата, тогаш автомобилот, наместо да се ротира, оди во неконтролирано странично лизгање, кое може да заврши со превртување. Странично лизгање може да се појави и при рефлексно сопирање. Опасноста лежи во враќањето од ротационо движење во преводно движење и префрлање во сообраќајот што доаѓа или на страната на патот.

Честопати, почетниците вршат ротационо сопирање неволно, со малку или никакво разбирање за тоа како се случува. И ова се случува во повеќето случаи поради создавање на прелиминарен импулс на ротација со остро сопирање, задоцнета реакција на лизгање и исклучување на спојката во втората фаза на ротација. Сите овие дејства му овозможуваат на самиот автомобил да врши вртење од 360° без пречки. Ова ја намалува брзината на движење.

Слика 90. СОПИРАЊЕ СО ИТНО РОТАЦИИ

Ако педалата на сопирачката стигнала до подот, но нема сопирање, не очајувајте. Обидете се да го „оживеете“ со еден или два импулси систем за сопирањеи подгответе се за итна акција. Обидете се да ја намалите брзината на сите можни начини: користење на рачната сопирачка, удирање на менувачите, странично лизгање. Кога ќе се исцрпат сите опции за намалување на брзината, користете центрифуга освен ако тоа не ги загрози другите. Изведете свртување напред, а потоа „полициско пресвртување“ во обратна насока. Продолжете да ротирате додека автомобилот целосно не запре. Ако никогаш не сте ја извеле оваа техника на сопирање, тогаш не обидувајте се да ја користите, бидејќи последиците може да бидат катастрофални.

Контактно сопирање за итни случаи

Кога се исцрпени сите можности и автомобилот не може да се запре поради дефект на системот за сопирање или недоволно растојание, речиси секогаш постои начин да се избегнат сериозните последици од несреќата со контролиран удар на пречка. Овој метод на сопирање се користи во случаи кога нема алтернатива и е загрозен човечкиот живот.

Дизајнот на автомобилот обезбедува негова пасивна безбедност при судир со пречка. Крилата и багажникот имаат најголеми тампонирачки способности. Длабоките синуси и елементите на телото што се дробат ви овозможуваат да ја апсорбирате енергијата од дури и силни удари, деформирајќи се при контакт со пречка. Надолжните кранови имаат најголема ригидност, така што фронталниот удар е најтрауматичен.

Со цел да се направи контролирана вонредна ситуација, треба да престанете да сопирате, да избегнете фронтален судир со одмерено управување и да се обидете да ја намалите брзината со поглед на препрека, земајќи ја предвид можноста за враќање и соодветната промена во траекторија.

Високо квалификуван возач може да изврши контактно сопирање од произволна ротација, бидејќи страничното лизгање или ротирање ќе ја намали силата на ударот и делумно ќе ја намали брзината пред да се судри со пречка.

Непосредно пред ударот, возачот мора да преземе мерки за самоосигурување (да ја потпре левата нога на подот, да обезбеди максимален контакт со седиштето и заклучување на воланот итн.).

Кога го доведува автомобилот до тангенцијален удар со пречка, возачот може да ја предвиди насоката на скокот и да продолжи со стабилизација користејќи техники на управување (видете дејства при лизгање и стабилизирање на автомобилот стр. 251-276) додека автомобилот целосно не запре , а потоа прифати неопходни меркида се намали сериозноста на последиците од судир.

Спречување на судир со лице

Една од најопасните критични ситуации во однос на нејзините последици е судир со личност. „Рефлексот на сопирање“ развиен од повеќето возачи, што доведува до целосно блокирање на тркалата, не се зголемува, но најчесто ја намалува безбедноста ако брзината на возење е голема. Екстремните услови доведуваат до фактот дека возачот прво сопира, а потоа се обидува да се оддалечи од судирот. Но, првата акција ја исклучува втората. Автомобил со заклучени тркала ја губи контролата и продолжува да се движи во права линија со лизгање или лизгање на тркалата. Зголемениот ризик од судир не е искусен возачнајчесто реагира со целосно откажување од контрола. Стравот го фаќа и го принудува уште посилно да ја притисне педалата на сопирачката.

Постојат неколку рационални начини да се излезе од ситуацијата.

1. Засилено сопирање во постојана брзина, со што се елиминира блокирањето на тркалата за повеќе од 10-20 см.
2. Засилено комбинирано сопирање со ангажман на удар на спуштање на брзини и компензаторно импулсно управување, елиминирајќи ја ротацијата на возилото.
3. Странично сопирање и компензаторно управување за да се спречи вртење на возилото.
4. Итен маневар по импулс на сопирање, што ќе го зголеми оптоварувањето на предните тркала и контролата на возилото.
5. Контактирајте го сопирањето против пречка по итен маневар.

Ова е далеку од целосна листатехники кои ја зголемуваат безбедноста. Изборот на возачот зависи од сериозноста на ситуацијата, надворешните услови и неговите сопствени можности. Главната работа е да се борите до крај, да го надминете стравот, да одбиете да сопирате ако не постои целосна гаранција дека автомобилот може да се запре. По секоја цена, дури и ако оваа цена е ваше здравје, треба да избегнете удирање личност.

Слика 92. СПРЕЧУВАЊЕ СУДИР СО ЛИЦЕ

Степеното комбинирано сопирање ќе ви помогне да го скратите растојанието за сопирање. Во непосредна близина на личност, ќе сакате да ја притиснете педалата на сопирачката што е можно посилно. Откажете се од оваа погрешна постапка и продолжете со сопирањето во кратки рафали. Ако сопирањето не ве спаси од судир, треба да одлучите за итен маневар. Ќе биде ефикасно ако престанете да сопирате. Кога спасувате нечиј живот, треба да бидете подготвени за контактно сопирање со удирање на која било препрека. При изборот на метод за спречување на судир, имајте време да ги предвидите неговите последици. Не го влошувајте!

Итно сопирање- сопирањето се применува за да застане возилото(автомобили, возови) во критични ситуации поврзани со недостаток на време и растојание. Спроведува најинтензивно забавување, земајќи ги предвид својствата на сопирање на возилото, како и способноста на возачот (возач, возач) да користи традиционални или нетрадиционални техники во зависност од коефициентот на прилепување на тркалата на патот. и други надворешни услови.

Итно сопирање на возила

Целта на итно сопирање е да се запре во минималното време и додека се поминува минималното растојание. Ова се поврзани количини, бидејќи колку поефикасно (побрза) се намалува брзината, толку помалку време е потребно за запирање и пократко растојанието за сопирање ќе се помине.

Кај возилата, системот за работна сопирачка се користи за итно сопирање. Поради релативно малите маси возилаа дизајнот најчесто не предвидува нивно масовно производство на систем за итно или итно сопирање (со исклучок на механичка (рачна) сопирачка за паркирање). Ефективноста на итно сопирање на возилата зависи првенствено од дејствијата на возачот и ситуацијата на патот: брзина на реакција, исправност на дејствата, состојба на гумите и површината на патот, и второ од дополнителни системи кои го подобрија системот за сопирање, како што е, на пример, систем за сопирање против блокирање (ABS - Anti-lock Braking System). Современи системи за сопирање кои користат пневматски или хидраулични патеки и вакуум бустери, ви дозволуваат да го префрлите голем напорна подлогата на сопирачките, доволна за блокирање на ротацијата на тркалото. Блокирањето на ротацијата на тркалата го претвора сопирањето поради триење помеѓу влошките на сопирачките и дисковите или барабаните во лизгачко триење помеѓу гумите и површината (патот) по која се движи автомобилот. Ова лизгање се нарекува лизгање. Лизгачкото триење помеѓу малата површина на гумата и патот на нивната контактна површина е многу помало од триењето во системот за сопирање, што доведува до намалување на ефикасноста на сопирањето, намалено забавување и зголемување на времето на сопирање и растојанието на сопирање. Исто така, кога е блокирано, се губи контролата врз насоката на движење, бидејќи возилото се лизга во последната одредена насока, движејќи се по инерција.

Умешноста на возачот се состои во способноста да ја комбинира максималната сила на влошките за време на сопирањето и да ја одржува ротацијата на тркалата (без блокирање). Во отсуство на ABS, ова се постигнува со комбинирање на моторното сопирање и сопирање со притискање на педалата на сопирачката (со користење на системот за сопирање), како и со вклучување и исклучување на педалата на сопирачката.

Итно сопирање на железнички транспорт

Со воздушни (пневматски) сопирачки што се користат кај современите возови, итно сопирање се случува со ослободување на компримиран воздух од линијата на сопирачките, како резултат на што дистрибутерите на воздух инсталирани на секоја единица на возен парк (автомобил, локомотива) реагираат на остар пад на притисокот во линијата и насочете ја кон цилиндрите на сопирачките компримиран воздух од резервните резервоари, со што се активираат сопирачките на возот. Овој метод се користи првенствено за да се активираат сопирачките кога возот се скрши, со што се спречува сообраќајна несреќа. Дејствата на уредите како што се стоп вентилите и автостоп се засноваат и на симулирање на прекин на возот - кога тие се активираат, линијата на сопирачките се поврзува директно со атмосферата, што доведува до пад на притисокот во линијата. Исто така, со отворање линија на сопирачкитеВозачот исто така применува итно сопирање, ставајќи ја рачката на возачкиот кран во екстремна положба.

Вреди да се напомене дека, како и во случајот со возилата, блокирањето на тркалата на возот кога итно сопирањего зголемува растојанието за сопирање, бидејќи во во овој случајкоефициентот на адхезија на парот челик-челик е многу низок, а традиционалните сопирачки се неефикасни кога големи брзини. Затоа, во прилог на воздушни сопирачки, често се користат електрични, односно кочење со електромотори. Комбинацијата на двата типа на сопирање активно се користи кај електричните возови со електрично сопирање (ER6, ER22). Сепак, комбинираната употреба на пневматски и електрични сопирачки може уште повеќе да ги блокира тркалата, така што на многу локомотиви колото обезбедува целосно исклучување влечни моториза време на итно сопирање.

Употребата на магнетни сопирачки не е помалку ефикасна за време на итно сопирање: виртуелна струја и магнетна шина, што може да го намали растојанието на сопирање до 40%. Во првиот случај, вртежниот момент на сопирање се формира поради интеракцијата на наизменично магнетно поле со метален диск поставен на оската на тркалото, овој метод се користи при големи брзини. Со вториот тип на сопирачки, силата на сопирање се создава со директно притискање на грубите влошки

Без оглед на тоа кој го вози автомобилот - искусен возач со дваесетгодишно искуство или новодојденец кој штотуку ја добил својата долгоочекувана дозвола вчера - вонредна ситуација може да се случи на патот во секое време поради:

• прекршување на сообраќајните правила од кој било учесник во сообраќајот;
• неисправност на возилото;
• ненадејно појавување на лице или животно на патот;
• објективни фактори ( лош пат, слаба видливост, паѓање на камења, дрвја и сл. на патот).

Безбедно растојание помеѓу автомобилите

Според клаузулата 13.1 од Сообраќајните правила, возачот мора да држи доволно растојание од возилото напред што ќе му овозможи навреме да закочи.

Неодржувањето растојание е една од главните причини за сообраќајните несреќи.

Кога возилото пред ненадејно ќе запре, возачот на автомобилот што внимателно го следи нема време да закочи. Резултатот е судир на две, а понекогаш и повеќе возила.

За да се одреди безбедното растојание помеѓу автомобилите додека возите, се препорачува да се земе цела вредност на брзината. На пример, брзината на автомобилот е 60 km/h. Тоа значи дека растојанието помеѓу него и возилото напред треба да биде 60 метри.

Можни последици од судири

Според резултатите од техничките тестови, силно влијание на автомобил во движење на која било препрека одговара по сила на пад:

• со 35 km/h - од височина од 5 метри;
• со 55 км/ч - 12 метри (од 3-4 ката);
• со 90 км/ч - 30 метри (од 9-ти кат);
• со 125 км/ч - 62 метри.

Јасно е дека судир на возило со друг автомобил или друга пречка, дури и при мала брзина, им се заканува на луѓето со повреди, а всушност најлош случај- и смртта.

Затоа, во случај на итни ситуации, неопходно е да се направи се што е можно за да се спречат ваквите судири и да се изврши заобиколување околу пречката или итно сопирање.

Која е разликата помеѓу растојанието за сопирање и растојанието за сопирање?

Растојанието на сопирање е растојанието што автомобилот ќе го помине во периодот од моментот кога возачот ќе открие пречки до конечното запирање на движењето.

Тоа вклучува:

Од што зависи растојанието на сопирање?

Голем број фактори кои влијаат на неговата должина:

• брзина на работа на системот за сопирање;
• брзина на возилото во моментот на сопирање;
• тип на пат (асфалт, земја, чакал, итн.);
• состојба на површината на патот (по дожд, подмрзнати услови итн.);
• состојба на гуми (нови или со истрошена шарка);
• притисок во гумите.

Растојанието на сопирање на патнички автомобил е директно пропорционално на квадратот на неговата брзина. Односно, со зголемување на брзината за 2 пати (од 30 на 60 километри на час), растојанието на сопирање се зголемува за 4 пати, за 3 пати (90 км/ч) - за 9 пати.

Итно сопирање

Итно (итно) сопирање се користи кога постои опасност од судир или судир.

Не треба да ја притискате сопирачката премногу остро или премногу силно - во овој случај, тркалата ќе се заклучат, автомобилот ќе ја изгуби контролата и ќе почне да се лизга по патот.

Симптоми на заклучени тркала при сопирање:

• појавата на вибрации на тркалата;
• намалување на сопирањето на возилото;
• појава на звук на стружење или пискање од гумите;
• Автомобилот се излизгал и не реагира на движењата на воланот.

ВАЖНО: Доколку е можно, потребно е да се изврши предупредувачка сопирачка (половина секунда) за автомобилите што следат позади, отпуштете ја педалата на сопирачката за момент и веднаш започнете со итно сопирање.

Видови на итно сопирање

1. Наизменично сопирање - притиснете ја сопирачката (без да дозволите тркалата да се блокираат) и отпуштете ја целосно. Повторете го ова додека машината целосно не запре.

Кога ќе ја отпуштите педалата на сопирачката, треба да ја усогласите насоката на движење за да избегнете лизгање.

Наизменичното сопирање се користи и при возење по лизгави или нерамни коловози, кочење пред дупки или под мраз.

2. Чекорно сопирање - притиснете ја сопирачката додека не се заклучи едно од тркалата, а потоа веднаш ослободете го притисокот на педалот. Повторете го ова додека машината целосно не престане да се движи.

Кога ќе го ослободите притисокот врз педалата на сопирачката, треба да ја усогласите насоката на движење со воланот за да избегнете лизгање.

3. Моторно сопирање на автомобили со рачен менувач - притиснете го куплунгот, префрлете го на повисоко ниска опрема, повторно на спојката итн., наизменично спуштајќи се до најниското.

Во посебни случаи, можете да ја спуштите брзината не по ред, туку неколку одеднаш.

4. Сопирање со ABS: ако автомобилима автоматски менувач, при итно сопирање потребно е да се притисне сопирачката со максимална сила додека целосно да запре, а кај автомобилите со рачен менувач, истовремено силно притискајте ги педалите на сопирачката и куплунгот.

Кога се активира ABS системиПедалата на сопирачката ќе се замрчи и ќе се појави звук на крцкање. Ова е нормално, треба да продолжите да ја притискате педалата колку што можете додека автомобилот не застане.

ЗАБРАНЕТО: За време на итно сопирање, користете ја рачната сопирачка - тоа ќе доведе до свртување на автомобилот и неконтролирано лизгање поради целосно блокирање на тркалата на автомобилот.

И придобивките што ги дава на возачот. Како правилно да го користите системот за сопирање против блокирање? Како правилно да сопирате во автомобил без ABS? Ќе разговараме за овие прашања...

Како правилно да сопирате со ABS?

Многу е едноставно, само треба да следите две правила:

1. притиснете ја педалата на сопирачката доволно силно за да го активирате ABS. Ако притиснете слабо, нема да ги доведете тркалата до работ на лизгање и нема да обезбедите максимално забавување. Колку? Во принцип, колку посилно, толку подобро - не можете да погрешите :) А Работа со ABSќе почувствувате чукање на педалата на сопирачката: педалата често ќе почне да ви „дава“ на стапалото, и влошки за сопирачките- „цврцкување“. Понекогаш возачите се плашат од оваа појава, мислејќи дека нешто не е во ред. Не грижете се, се е во ред! „Чиркање“ значи дека работи :) Понекогаш и возачите се плашат да ја скршат педалата на сопирачката. Еве нешто и дефинитивно не треба да се плашите од ова: нема да го скршите колку и да се трудите! Напротив, треба да ја притиснете педалата како да сакате да ја скршите и тогаш сопирањето ќе биде максимално ефективно!
2. притиснете ја педалата брзо, остро, остро, за да го вклучите ABS што е можно побрзо. Колку брзо? Мислам дека многумина од нас барем еднаш во животот се обиделе да фатат мува со рацете :) Се сеќавате ли колку брзо треба да се движите? Најмало доцнење и мувата е бесплатна! Исто е и овде! Замислете дека на педалата на сопирачката седи мува... Ваша задача е да ја спречите да одлета!

Накратко, за итно сопирање треба остро да го удрите педалот на сопирачката и да го држите притиснат додека автомобилот целосно не запре или додека не се намали потребната брзина.

Дали треба да ја притиснам педалата на куплунгот?

Друго важно прашање: дали треба да ја притиснете педалата на куплунгот кога сопирате со ABS и рачен менувач? Упатството за странски автомобили вели да се „стиска“. Во принцип, ова не е толку важно. Единствената разлика е во тоа што кога сопирате со ставена брзина, треба да ја притиснете сопирачката посилно за да постигнете максимално забавување отколку кога ќе се притисне педалата на куплунгот. Но, верувајте ми, сопирачките се толку силни што ќе се справат со својата задача и во двата случаи. Значи, дали ќе го притиснете куплунгот зависи од вас, но треба да ги знаете добрите и лошите страни на двата начина на сопирање. И тие се следните.

Не е добро да се прекршат моделите на возење...

Ако во секојдневното возење сте навикнати да сопирате во брзина без притискање на педалата на куплунгот (што е многу точно!), тогаш притискањето за време на итно сопирање значи правење непотребно дејство, кршење на шемата. Ова не е многу добро: екстремна ситуацијакако помалку опцииизбор, толку подобро. Во спротивно, мозокот може да „заглави“ и ќе се изгуби времето за да се направи избор соодветна опцијасопирање (или кое било друго дејство, ова не се однесува само на сопирањето), или, во најлош случај, можеби нема да може воопшто да се притисне сопирачката...

Закочениот мотор е уште полош

Ако не ја притиснете педалата на куплунгот, или подобро кажано, притиснете ја само пред да запре автомобилот, тогаш постои ризик да го запрете моторот. На крајот на краиштата, за време на итно сопирање, кои се мислите на возачот? За тоа како да се избегне судир, а не за тоа како навреме да се притисне педалата на куплунгот. Нема криминал во ова, но има и малку добро. На крајот на краиштата, кога моторот ќе се исклучи, нема да можете да забрзате ако е потребно. За што? Никогаш не знаеш, што ако успееш да ја намалиш брзината, но возачот не може да биде во чекор со тебе? Генерално, сопирањето е нешто што често го следи забрзување, а понекогаш е потребен и мотор.

Како да сопирате без ABS?

Но, што ако автомобилот нема ABS или е неисправен? Крајната цел е иста: да се постигне сопирање до точка на блокирање на тркалата. Само во отсуство на ABS, вашата задача е комплицирана од фактот дека треба точно да ја дозирате силата на педалата на сопирачката. И потребната сила на педалата ќе се разликува многу во различни услови на возење. На пример, на снег, тркалата ќе се блокираат со значително послаб притисок на сопирачките отколку на асфалтот. Исто така, празен автомобилМногу е полесно да се лансира лизгање отколку натоварено. Ако менувачот во автомобилот е рачен, тогаш кога сопирате во лер или со притиснато педалата на куплунгот, тркалата ќе се блокираат со помал притисок на сопирачката отколку во зафатената брзина. И така натаму. Затоа при сопирање без ABS, речиси е невозможно правилно да се погоди силата од првото притискање на педалата. Згора на тоа, зборуваме за итно сопирање, кога сите мисли и чувства на секој нормален човек што вози ќе бидат за тоа како да се избегне судир, а не за напорот на педалите.

Спортско сопирање и итно сопирање

Сепак, професионалните тркачи успеваат во тоа, но како резултат на долгогодишна обука. Да, и тие се уште кочат пред свиоци кои им се добро познати, а не пред дете кое наеднаш истрча на патеката... Значи, можно е да се почувствува како работ на гумите се лизга при сопирање, но или во теорија , или за време на тренинзи на затворено коло, и тешко во екстремна ситуација на пат. Затоа, правилно е да се направи разлика помеѓу спортско сопирање - со максимален интензитет, но планирано и не поврзано со избегнување несреќа, и итно сопирање - непланирано и насочено кон избегнување несреќа. Тоа е, од гледна точка на физиката, овие два типа на инхибиција се чини дека се идентични, но од гледна точка на психологија и физиологија тие се фундаментално различни.

Импулсно сопирање - спортско сопирање

Еден начин да се „останете на работ“ е инхибицијата на импулсите. Наликува на работата на ABS и понекогаш оваа техника се нарекува дури и имитација на ABS, иако историски ABS се појави подоцна, само за да го замени импулсното сопирање. Затоа, поправилно е да се каже дека ABS ги имитира дејствата на возачот за време на импулсното сопирање.

Суштината на техниката е дека откако тркалата ќе почнат да се блокираат, веднаш го ослободувате притисокот на педалата на сопирачката, така што тркалата повторно ќе почнат да се вртат. Потоа го повторувате опишаниот циклус на дејства, како резултат на што сопирањето изгледа како импулс. Техниката е поефикасна колку почесто возачот ја притиска педалата на сопирачката. Се препорачува да се прават 3-4 кликања во секунда. Но, оваа техника има и свои добрите и лошите страни. Позитивни: интензивно забавување, минимален ризик од лизгање. И недостатокот на инхибицијата на импулсите е еден и многу значаен: овој метод е во спротивност со човечката физиологија.. Секој нормален човек во екстремна ситуација ја притиска сопирачката на подот, а малку е што може да го принуди да го ослободи притисокот. За да ја почувствувате точноста на оваа изјава, замислете: има жена со количка на пат, притискате на педалата на сопирачката најсилно што можете и одеднаш се сеќавате на импулсното сопирање (иако тешко дека ќе се сетите, но ајде да кажи). Дали мислите дека можете да ја тргнете ногата од педалата на сопирачката?

Измерено сопирање на работ - спортско сопирање

Друг начин на сопирање на работ на прилепување на гумите на патот е нормалното сопирање, при што возачот ја поместува педалата точно до положбата што одговара на работ на блокирање на тркалата, односно максимално забавување. Би било убаво возачот да закочи вака во екстремни ситуации, но тешко дека е психолошки возможно. Повторно, во состојба на шок од фактот дека вашиот автомобил „лета“ кон некоја личност, невозможно е да се контролира силата на педалите. Ногата автоматски ќе се потпре на педалата на сопирачката, ќе ја премести на подот и колата ќе работилизгање. Сепак, оваа техника на сопирање на рабовите е одлична за тркачите. На овој начин можете да сопирате пред да се вклучите на автопатите, кога секое сопирање е планирано и без шок од претстојната несреќа.

Дури и Шумахер се лизга во екстремни ситуации!

За да го илустрирам горенаведеното, ќе го дадам следниот пример. Во 2011 година, Михаел Шумахер имаше несреќа на трката за Големата награда на Сингапур во Формула 1. Неговиот болид ја прелета патеката, слета, а потоа се упати директно во препреката. Еве го видеото, погледнете од 42. секунда:

Обрнете внимание на ознаките по сопирање - црни и континуирани. Заклучок? Михаел Шумахер (Шумахер!!!) глупаво ја притисна сопирачката на подот. Иако е еден од најстарите и најискусните возачи, 7-кратен светски шампион во Формула 1 и знае да кочи подобро од другите на работ на лизгање. Згора на тоа, познато е дека лизгањето на сопирањето во Формула се смета за груба грешка, бидејќи го зголемува времето на кругот и ги убива гумите. Зошто се лизгаше? Само тој самиот може точно да одговори на ова прашање, но моите размислувања се следни. Едноставно е: Мајкл не закочи пред следниот свиок, откако ладно пресметал и подготвил сè. Тој кочеше како резултат на неочекуван судир и ја сфати неизбежноста од нов судар во следните секунди. Беше исплашен, не очекуваше, ситуацијата го изненади. Како резултат на тоа, неконтролирано ја притиснав сопирачката, што доведе до лизгање.

Што значи ова за мене и тебе? Ако ни Шумахер не може да се контролира во навистина опасни ситуации и да ја контролира силата на педалата на сопирачката, што останува за мене и тебе? Кое друго кочење е на прагот??? :)

Всушност, ќе го кажам ова. Ако одеднаш нешто внатре во возачот кој лета кон некоја личност се активира и тој ја пушти сопирачката за секунда за да го исправи автомобилот и да управува, тоа не е лошо. Признавам дека тоа е можно. Но, погрешно е да се смета на ова. Точно е да се подготвите за фактот дека во таква ситуација вашата нога ќе лежи на сопирачката и нема да можете да ја кренете од таму со никаква сила. И ако одеднаш се крене, тоа значи дека е реализиран редок исклучок од железното правило: во опасна екстремна ситуација, возачот сопира до подот.

Сопирање со лизгање - итно сопирање

• Физиолошки е!
• Автомобилот можеби нема да биде колку што е можно поинтензивен, но сепак ќе забави. Само размислете, забавувањето нема да биде 100%, туку 90 – дали е навистина важно, особено кога нема избор?
• Да, невозможно е да се управува, но ништо не можете да направите, но растојанието за сопирање во права линија е секогаш пократко отколку со маневрирање.
• Да, автомобилот може да се лизга и да се врти по патот, но тоа не е страшно, бидејќи при лизгање, автомобилот се движи точно во права линија. Мислам, може да се врти и врти околу својата оска колку што сакате, но сето ова ќе се случи по права линија

Ако почнете да успорувате покрај патот, тогаш застанете и покрај патот. И тогаш, главната задача е да го запрете автомобилот пред пречката, а не да го запрете, на пример, строго под агол од 90 степени во однос на пречката :) Затоа, оставете го да ротира, само за да избегнете несреќа!

• И уште една нијанса - ако автомобилот се лизга по патот, тогаш растојанието за сопирање при ротирање е секогаш пократко отколку во права линија. На крајот на краиштата, тие, да речеме, 40 метри растојание за сопирање во права линија ќе се извиткаат во спирала, која ќе биде исто 40 метри во должина и ќе зазема многу помалку простор на патот. Исто како што може да се стави конец долг километар во џеб во форма на топка.

Не ми верувате? Дојдете на курсевите за итна обука, пробајте и уверете се сами!

Дали треба да ја притиснам педалата на куплунгот?

При сопирање без ABS, ризикот од запирање на моторот не се јавува пред запирање, како кај ABS, туку на самиот почеток на сопирањето. На крајот на краиштата, блокираните - запрени тркала поврзани со моторот со менувач го запираат... Особено на лизгав пат, при сопирање „до подот“ во брзина, моторот веднаш застанува. И последователните обиди за забрзување може да не успеат. Дополнително, кога моторот е исклучен, електричното сопирање и управувањето се оневозможени, што го отежнува управувањето со автомобилот.

Затоа при итно сопирање со лизгање, веднаш притиснете ја педалата на куплунгот - на почетокот на сопирањето.

Итно сопирање. Резултати

Па, ајде да ја сумираме темата за итно сопирање.

1. ABS ги обезбедува следниве придобивки за време на итно сопирање:

• не треба да размислувате како да сопирате и да ја контролирате силата на педалата на сопирачката;
• можете да ја промените траекторијата на автомобилот;
• ќе избегнете лизгање и вртење на автомобилот, особено кога има делови од патот со различна „лизгавост“ под тркалата десно и лево.

2. За итно сопирање со ABS, мора да се почитуваат следниве правила:

• мора да го притиснете педалот на сопирачката доволно силно за да го активирате ABS;
• мора да го притиснете педалот брзо, остро, остро, за да го вклучите ABS што е можно побрзо;
• држете го притиснато педалот на сопирачката додека автомобилот целосно не запре.

3. Ако на вашиот автомобил рачен менувачбрзини, а потоа при итно сопирање, притиснете ја педалата на куплунгот.

4. Кога сопирате во возило без ABS, земете го предвид следново:

• максималното забавување на автомобилот се постигнува токму на работ на лизгање на гумите на патот, и воопшто не е важно на кој начин - со или без ABS.
• Речиси е невозможно правилно да се погоди силата од првото притискање на педалата
• Недостатокот на импулс или дозирана инхибиција е еден и многу значаен: овој метод е во спротивност со човечката физиологија

Затоа, сопирајте на автомобил без ABS на ист начин како со ABS: сопирајте до подот!