Антифриз (од англиски „да се замрзне“) е колективен термин што значи специјални течностинаменета за единици за ладење кои се загреваат за време на работата - мотори внатрешно согорување, индустриски инсталации, пумпи и сл кога работат под нулата. Постојат различни видови на антифриз, а нивните карактеристики се исто така различни. Карактеристика на овие течности е нивната ниска точка на замрзнување и висока точка на вриење. ВО автомобилски моториТоа се течностите што се користат. Треба да се запомни дека антифризот не трае вечно. Треба да се менува од време на време, особено во оф-сезона. За жал, многу сопственици на автомобили ја занемаруваат оваа постапка или пополнуваат што и да падне при рака. Во меѓувреме, ова е многу широка тема во која треба да ги разберете и знаете теоретските аспекти на изборот на течноста за ладење. Пред да откриете каква е класификацијата на антифризот, треба подетално да проучите што е тоа и што е тоа

внатрешно согорување

Како што имплицира името, како резултат на процесите што се случуваат внатре во моторот, тој се загрева. Затоа, му треба ладење. Ова се постигнува со циркулирачка течност за ладење. Се движи низ специјални канали. Значи, што е антифриз и како функционира?

Течноста, минувајќи низ каналите, се загрева и потоа влегува во радијаторот, каде што се лади. По ова, циклусот се повторува. Антифризот постојано циркулира под притисок, што го обезбедува специјална пумпа.

Цел на течноста за ладење

За отстранување на топлината од моторот се користи специјална течност. Покрај ладењето, ја изедначува и температурата на различни делови од моторот. Каналите низ кои циркулира течноста за ладење може да се затнат со наслаги и да 'рѓаат со текот на времето. На такви места моторот ќе се загрева повеќе. Затоа, кога системот за ладење се распаѓа, главата на цилиндерот често се искривува.

Секундарната функција на ODS е внатрешно греење и склоп на гас. Така, шпоретот е вклучен во единицата за ладење и е негов составен дел. Пред појавата на познатиот антифриз, обична вода се влеваше во системот за ладење. Но, имаше неколку недостатоци. Прво, течноста се замрзнува на 0 степени и се шири, крши блок од леано железоцилиндри Затоа, во СССР беше крајно неопходно да се исцеди водата од системот за ладење секоја вечер за време на студената сезона. Второ, течноста врие на 100 степени. Во тоа време, моторите не се загреваа до оваа температура во нормални услови. Но, во планинските области таквото вриење не беше невообичаено. Третиот недостаток на водата е тоа што промовира корозија. Каналите за ладење и каналите во моторот активно рѓосуваа, а нивната топлинска спроводливост се влошуваше.

Состав на антифриз

Значи, што е антифриз? Поедноставен, се состои од две компоненти:

• Основи.
• Адитивен комплекс.

Основата е состав на вода-гликол (и не е важно каков тип на антифриз е). Способноста да не се замрзнува при ниски температури и флуидноста зависат од тоа Најчеста компонента на која било течност за ладење е етилен гликол. Сепак, нејзината мешавина со вода придонесува и за развој на корозија на елементите на системот за ладење. Но, што да се прави во таква ситуација? За да го направите ова, адитиви се додаваат во основниот состав. Ова е комплекс од компоненти против пенење, стабилизирање и антикорозивни компоненти. Покрај тоа, во антифризот често се додаваат ароми и бои.

Видови производи и нивните карактеристики

Современите се конвенционално поделени на два вида - силикатни и карбоксилат. Добро познатиот антифриз му припаѓа на првиот тип како најевтин и најразновиден. Силикатите се главниот додаток во неорганските течности за ладење. Недостаток на овие супстанции е што тие се таложат на ѕидовите на каналите во блокот на цилиндрите и го попречуваат нормалниот пренос на топлина. Резултатот е често прегревање на моторот. Има уште еден сериозен недостаток - неорганските антифризови мора да се менуваат најмалку 30 илјади километри. Во спротивно, ќе има очигледни знаци на корозија во каналите за ладење, со што ќе биде тешко да се справите. Органските антифризови содржат само органски киселини. Особеноста на овие адитиви е тоа што покриваат само области со очигледна корозија. Поради ова, топлинската спроводливост на каналите за ладење практично не се влошува. Друга предност на органскиот антифриз е долгорочноработа. Производот може да се користи до 150 илјади километри или до пет години.

Класификација на антифриз

Вклучено во моментотантифризот доаѓа во само три варијанти: G11, G12 и G13 (според класификацијата Џенерал МоторсСАД) - во согласност со содржината на адитиви во нив. Класа G11 - почетна, со основен сет на неоргански адитиви и својства со ниски перформанси. Овие течности се погодни за патнички автомобилии камиони.

Антифризот во оваа група најчесто има зелена или сина нијанса. На оваа класа може да се припише антифризот, кој е широко распространет кај нас. Класата G12 е главниот тип на антифриз. Составот вклучува органски адитиви (карбоксилат и етилен гликол). Овој антифриз главно е наменет за тешки камионии модерни мотори со голема брзина. Идеален е за тешки условиработа каде што е потребно максимално ладење.

Има црвена или розова боја. Класата G13 се состои од антифриз, каде што пропилен гликол служи како основа. Овој антифриз е обоен во жолта или портокалова боја од производителот. Неговата карактеристика е што, кога се ослободува во надворешната средина, брзо се распаѓа на неговите компоненти, за разлика од етилен гликолот. Така, производот од групата 13 е поеколошки.

Избор на тип на антифриз

Антифризот, како што веќе споменавме, станува подобар како што се зголемува класата. Затоа, не вреди да се заштеди на тоа: поскапо значи подобро. Во прилог на класи, постои уште една класификација на антифриз. Станува збор за течности и концентрати подготвени за употреба. Првото може да им се препорача на почетниците ентузијасти за автомобили, а искусните механичари можат да експериментираат со концентрати. Тие мора да се разредат со дестилирана вода до потребната пропорција.

Избор на бренд за антифриз

Поради фактот што течностите за ладење се неопходен потрошен елемент на секој мотор со внатрешно согорување, има голем број производители на овој производ. Меѓу најчестите се неколку компании. Кај нас тоа се: „Феликс“, „Алјаска“, „Синтек“. Овие производи се најбалансирани во однос на односот цена-квалитет. Антифризовите Felix припаѓаат на класата G12, што значително ја проширува нивната применливост. Производот од Алјаска е поврзан со антифриз (класа G11, со неоргански адитиви).

Во зависност од опциите, Алјаска е способна да работи во широк температурен опсег: од -65 до 50 степени (арктички и тропски состав). Се разбира, класата G11 наметнува одредени ограничувања за издржливоста на течноста и нејзините својства. Сепак разумна ценае прилично значаен фактор. Производите на Синтек се произведуваат главно во класата G12. Ваквите антифризови се совршени за сите модерни производи - патентирани, сопствен развој, спречуваат формирање на наслаги и корозија на внатрешните површини на системот за ладење.

Мешање на различни брендови

Мора да се каже неколку зборови за мешање разни маркитечноста за ладење. Постојат различни видови на антифриз и нивната компатибилност, за жал, се стреми кон нула. Како резултат на тоа, може да дојде до конфликт помеѓу различни адитиви.

Резултатот може да биде многу различен, вклучувајќи оштетување на гумата и затнување на каналите во блокот на моторот. Треба да се има на ум дека е строго забрането да се истура вода во системи дизајнирани да работат со антифриз. Бидејќи има голем топлински капацитет, термичките карактеристики на системот за ладење ќе се променат. Покрај тоа, различните видови антифриз, поради нивниот состав и присуството на адитиви, имаат својства за подмачкување, а при употреба на вода, пумпата за вода пред сè ќе се влоши. Уште полошо, ако после вода повторно додадете антифриз. Потоа, во интеракција со солите што се ослободени од водата, ќе почне да се пени. Потоа ќе се исцеди низ мали празнини и протекување. Ова се случува со која било течност за ладење (не е важно какви видови антифриз биле измешани).

Антифриз како индикатор за техничката состојба на автомобилот

Состојбата на течноста за ладење во моторот може индиректно да послужи како показател за одржување на автомобилот и делумно да го означи неговото техничка состојба. Ако производот е темен и облачен, со траги од талог на дното на експанзиониот резервоар, тогаш автомобилот не е само голема километража, но и со знаци на лоша грижа.

Внимателниот и внимателен сопственик нема да одложи до последен момент.

Карактеристики на оперативни возила со антифриз во системот за ладење

За да се спречат дефекти потребно е редовна превенцијасистеми за ладење. За време на работата, антифризот, извршувајќи ја својата главна функција, пренесувајќи ја топлината од моторот до радијаторот, се влошува со текот на времето. Без оглед на тоа кои видови се користеле. И својствата на антифризот исто така се менуваат со текот на времето. Покрај следењето на состојбата на самата течност, не треба да се изгуби од вид и самиот систем. Мора да биде апсолутно запечатен. Во него не треба да се вшмукуваат издувни гасови или воздух. Појавата на такви во системот за ладење повлекува намалување на својствата на топлинска спроводливост. Како резултат на тоа, автомобилот брзо се прегрее и ја движи главата на цилиндерот. Моторот е речиси без поправка.

Значи, ги дознавме видовите на антифриз и нивната компатибилност едни со други.

Не е тајна дека системот за ладење е најважниот елемент на моторот со внатрешно согорување, од кој директно зависи перформансите на енергетската единица. Главната функција на системот е да го отстрани вишокот топлина што се создава при согорување на горивото. Неправилна температура работа на моторот со внатрешно согорувањеможе да доведе до намалување на неговиот работен век, а може да доведе до сериозно прегревање целосен излезвон ред. Системот за ладење апсорбира околу 30% од вкупната енергија генерирана од моторот (остатокот се троши на ефикасно работење или се отстранува преку системот за издувни гасови).

Што е антифриз

Следењето на нормалното функционирање на системот за ладење е важно од причина што до 40% од проблемите што се јавуваат во ICE грешкина еден или друг начин поврзан со нарушување на неговата работа. Ефективното отстранување на топлината од деловите на моторот е обезбедено со голем број механизми кои работат заедно. Но, сепак, една од клучните улоги е доделена на течноста за ладење - течноста што циркулира во колото за ладење и е во директен контакт со загреаните површини.

Супстанцијата што се истура во системот за ладење се нарекува антифриз. Всушност, овој термин се однесува на течности што се користат најмногу различни уредии индустрии. Во оваа статија ќе обрнеме внимание на автомобилските антифриз дизајнирани за употреба во електрични централи на возила.

Барања за антифриз

Поради фактот што автомобилскиот антифриз има многу висока важна функција, а условите за работа му се доста тешки, му се наметнуваат строги барања. Основните се следните:

• Висок топлински капацитет и топлинска спроводливост;
• Ниска точка на замрзнување (антифризот мора да ја задржи својата течна состојба дури и при многу ниски температури);
• Низок вискозитет во широк опсегтемператури (течноста мора слободно да циркулира низ обвивката за ладење на моторот и во исто време да обезбеди добар пренос на топлина);
• Висока точка на вриење (нормална работа при нормални услови на температура на моторот);
• Ниско пенење;
• Добри антикорозивни својства (антифриз не треба да придонесе за уништување на делови од моторот);
• Неутралност кон еластомери (компатибилност со гумени производи);
• Еколошки.

Состав и технологија на производство на автомобилски антифриз

Првите антифризови се појавија во 20-тите години на минатиот век и, изненадувачки, нивниот состав малку се промени во текот на изминатите децении. Огромното мнозинство на автомобилски антифриз се засноваат само на две компоненти - етилен гликол (или пропилен гликол) и вода. Тие сочинуваат 96-97% од волуменот на течноста за ладење, а остатокот е окупиран од адитиви.

Етилен гликол, широко користен во технологијата, не е ништо повеќе од дихидричен алкохол, која е безбојна течност со густина од 1,113 g/cc. cm Има сладок вкус и мрсна конзистентност. Точката на замрзнување на етилен гликолот е -12,9 °C, точката на вриење е околу 197 °C. Ова е токсична супстанција која доколку се внесе во одредена количина може да биде фатална. Етилен гликолот е агресивен кон металите што се користат во моторот на автомобилот, па затоа мора да се користи заедно со антикорозивни адитиви.

Основните термофизички својства на водата ни се добро познати. Се кристализира на 0 °C и почнува да врие на 100 °C. Кога водата замрзнува, таа се зголемува во волуменот, па дури и пред да достигне точка на вриење, таа почнува брзо да испарува. Друга карактеристика на обичната вода е нејзината тенденција да формира наслаги и бигор, што се објаснува со присуството на соли и минерали во неа. Сите горенаведени својства плус високата корозивност не дозволуваат употреба на вода во чиста формакако течност за ладење. Сепак, тој е незаменлив како една од компонентите, особено затоа што мека или средно тврда вода со ниска содржинасклони кон врнежи од сол.

Интересен момент е тоа што при мешање на двете главни компоненти на антифризот, се формира раствор со значително помала точка на замрзнување од онаа на оригиналните течности посебно. Точната температура на кристализација зависи од пропорцијата на деловите што се спојуваат. По правило, процентот на етилен гликол во антифризот е 50-60%, што осигурува дека процесот на замрзнување започнува кога отчитувањата на термометарот се -35... -49 °C.

Друга задолжителна состојка на сите антифризови се адитивите. И покрај фактот дека нивниот удел е прилично мал (обично околу 2,5-3%), составот и квалитетот на адитивите во голема мера ги одредуваат добиените својства на течноста за ладење, т.е. ефективноста на неговата работа. Со други зборови, супериорната технологија за производство на овие важни компоненти за антифриз му овозможува на еден производител да направи понапреден производ од другите. Самите адитиви се поделени во следниве групи:

1. Адитиви врз основа на неоргански соединенија - силикати, нитрити, нитрати, фосфати, амини, борати и нивни деривати.
2. Адитиви врз основа на соли на органски киселини (карбоксилати);
3. Хибридните адитиви се направени врз основа на карбоксилати со додавање на силикати.

Средства за ладење со разни видовиадитивите поинаку ја извршуваат својата функција и, пред сè, се разликуваат во методот на борба против корозија. Уште првите антифризови се појавија со адитиви во форма на неоргански соединенија. Механизмот на заштита од корозија на таквите композиции се сведува на фактот дека пакувањето со адитиви создава континуиран заштитен слој на оладената површина, спречувајќи директен контакт со смесата вода-гликол. Се формира слој на целата површина, без оглед на присуството на области на корозија, со што се меша со нормалното отстранување на топлината. Активните компоненти вклучени во формирањето на слојот брзо се трошат поради големата површина на покриеност. Како резултат на тоа, ефикасноста на антифризот е мала, а неговиот работен век е ограничен на 2-3 години.

Карбоксилатните адитиви имаат малку поинаков механизам на работа. Тие влијаат само на областите на корозија, а создадениот заштитен слој е многу потенок отколку во случајот со првиот тип на адитив. Овој селективен ефект заштедува активни компоненти, што доведува до значително зголемување на работниот век на антифризот (до 5-7 години). Друга предност на локалниот заштитен механизам е високата ефикасност на отстранувањето на топлината поради отсуството на бариери во „здравите“ области на металот.

Покрај таканаречените инхибитори на корозија, пакетот со адитиви вклучува адитиви со други корисни својства. На пример, средства против пенење, лубриканти, средства против бигор, компоненти против кавитација.

Антифризите базирани на карбоксилати неодамна станаа сè пораспространети. Покрај веќе споменатите предности, тие се помалку склони кон формирање на наслаги, обезбедуваат подобро задржување на заптивките и имаат поизразен антикавитационен ефект.

Технологијата за производство на антифриз е прилично едноставна и не бара скапа опрема. Во првата фаза се подготвува концентрат кој вклучува етилен гликол, адитиви и мала количина вода (приближни пропорции 92:5:3). Добиената мешавина се подложува на повеќестепено прочистување. По оваа фаза, концентратот во суштина е подготвен да се дистрибуира во контејнери и да излезе во продажба. Постапката за негово разредување со вода ја спроведува самиот купувач. Ако зборуваме за готов за употреба автомобилски антифриз, тогаш самото претпријатие презема мешање на концентратот и прочистената вода. За да се добијат строго дефинирани параметри на течноста за ладење, потребно е внимателно да се контролира дозата на почетните компоненти.

Антифриз или антифриз: историјата на проблемот

На пазарот се продаваат многу течности за ладење на моторот наречени „Тосол“. Ова име може да доведе во заблуда некои сопственици на автомобили да веруваат дека ова е некаква посебна супстанција, различна по состав од антифриз. Всушност, добро познатиот „ТОСОЛ“ е заштитен знак, формирана со комбинација на кратенката на одделот што ја разви течноста („Технологија на органска синтеза“) и завршетокот „OL“, што во хемијата означува дека припаѓа на алкохоли. Долготрајната употреба на зборот „Антифриз“ доведе до тоа тој да стане вообичаена именка и да се применува за целата категорија на автомобилски течности за ладење.

Така, зборовите антифриз и антифриз значат ист концепт, како синоними. Затоа, нема практична смисла да се обрне внимание на тоа кое од овие две имиња го доби овој или оној производ. Поважни се составот на адитивот, примената и работниот век. Главниот критериум за избор на течноста за ладење за одреден модел на автомобил се препораките на производителот на истиот автомобил, кои обично се засноваат на сопствените стандарди за квалитет. За нив ќе зборуваме подолу.

Системи за класификација на антифриз и стандарди за квалитет

Како што е случајот со моторни масла, развиен за автомобилски антифриз меѓународните стандарди, како што се ASTM или SAE. Меѓутоа, во моментов, спецификациите издадени од производителите на автомобили и мотори имаат предност. Речиси сите водечки производители не само што развиваат сопствени стандарди за квалитет, туку и произведуваат антифриз под сопствена марка.

На европскиот пазар една од најавторитетните спецификации е Концернот Фолксваген, според кој настана широко распространетата поделба на антифриз во класите G11, G12 итн. Ваквите ознаки се во согласност со многу специфични прописи кои го одредуваат квалитативниот и квантитативниот состав на пакувањето со адитиви. Така, ознаката G 11 се однесува на стандардот VW TL 774-C, кој предвидува употреба на неоргански адитиви во антифриз. Ознаката G 12 се однесува на течности за ладење со карбоксилатни адитиви дефинирани со спецификацијата VW TL 774-D. Исто така, постојат класи G12 + и G12 ++, регулирани со стандардите VW TL 774-F и VW TL 774-G, соодветно. И, конечно, антифризите со најсложена и најскапа технологија на производство го добија индексот G13.

Која било од горенаведените спецификации на Volkswagen го исклучува присуството на борати, фосфати, амини и нитрити во нивните соодветни антифризови. Концентрацијата на силикатите е строго регулирана, а класата G12+ подразбира нивно целосно отсуство.

Примери на стандарди од водечките производители на автомобили:

• Форд: WSS-V97B44-D;
• Mercedes-Benz: DBL 7700,30;
• Opel/General Motors: B 040 0240;
• BMW: N 600 69,0;
• Volvo: 128 6083/002;
• Рено-Нисан: 10120 НДС00;
• Тојота: TSK2601G.

Дали е можно да се мешаат антифризови и на што влијае бојата?

Прашањето за компатибилност со антифриз обично се јавува кај сопствениците на автомобили кои купиле користен автомобил и не можат да ја одредат марката на течност што се истура во системот за ладење. Покрај тоа, при решавање на овој проблем, ентузијастите на автомобили кои не ги разбираат техничките сложености, пред сè, ја земаат предвид бојата на соединението што прска во експанзиониот резервоар. И, навистина, производителите најмногу користат бои различни нијанси. Најпопуларните бои: црвена, зелена, сина, жолта, виолетова, портокалова. Некои стандарди дури ја регулираат употребата на одредени нијанси. Меѓутоа, всушност, бојата е можеби последниот критериум што треба да се земе предвид при мешањето различни маркиантифриз. Боите додадени на антифриз се користат само за да се разјасни дека течноста е техничка и, според тоа, може да го загрози здравјето на луѓето. Дополнително, благодарение на стекнатата нијанса, се подобрува видливоста на антифризот (првично безбојна течност) во истиот резервоар на системот за ладење. Не постои директна врска помеѓу бојата и својствата на течноста за ладење.

Кои размислувања треба да се следат при мешање антифриз? Овде можете да дадете барем неколку совети:

1. Без проблеми, можете да комбинирате антифриз кои имаат иста основа и ги исполнуваат општо признатите стандарди за квалитет. Точно, составот на течноста често не го објавува производителот, така што останува само да ги следите препораките наведени на етикетата.
2. Различни видови антифриз (со неоргански и органски адитиви) е дозволено да се мешаат само ако производителот јасно ја означи оваа можност.

Некомпатибилноста на антифризите лежи во веројатноста за реакција помеѓу адитивите вклучени во нивниот состав. Ова може да предизвика формирање на талог или влошување на перформансите, што може да влијае на перформансите на моторот.

Етилен гликол (1,2-етандиол, 1,2-диоксиетан, гликол) е основната супстанција за производство разни антифризови, кои се користат во системите за ладење на моторот на возилата.

Етилен гликол е токсичен дихидричен алкохол

Хемиската формула на овој наједноставен полихидричен алкохол е C2H6O2 (во спротивно може да се напише на следниов начин - HO–CH2–CH2–OH). Етилен гликолот има малку сладок вкус, без мирис, а кога е прочистен изгледа како малку мрсна, безбојна, проѕирна течност.

Бидејќи е класифициран како токсично соединение (според општо прифатената класификација - трета класа на опасност), треба да се избегне внесување на оваа супстанца (во раствори и во чиста форма) во човечкото тело. Основни хемиски и физички својства на 1,2-диоксиетан:

• моларна маса – 62,068 g/mol;
• оптички индекс на рефракција – 1,4318;
• температура на палење – 124 степени (горна граница) и 112 степени (долна граница);
• температура на автоматско палење – 380 °C;
• точка на замрзнување (100% гликол) – 22 °C;
• точка на вриење – 197,3 °C;
• густина – 11,113 г/кубен сантиметар.

Пареите на опишаниот дијатомски алкохол се разгоруваат во моментот кога неговата температура ќе достигне 120 степени. Да ве потсетиме уште еднаш дека 1,2-етандиолот има класа на опасност од 3. Тоа значи дека неговите максимално дозволени концентрации во атмосферата не можат да бидат повеќе од 5 милиграми/кубен метар. Ако етилен гликол влезе во човечкото тело, може да развие неповратни негативни ефекти што може да доведат до смрт. Со едно ингестија од 100 милилитри или повеќе гликол, смрт.

Пареите од ова соединение се помалку токсични. Бидејќи етилен гликолот се карактеризира со релативно ниска испарливост, вистинската опасност за човекот се јавува кога тој систематски вдишува пареа од 1,2-етандиол. Фактот дека постои можност за труење со пареа (или магли) на предметното соединение укажува на кашлање и иритација на мукозната мембрана. Ако некое лице е отруено со гликол, треба да земе лек кој содржи 4-метилпиразол (моќен противотров кој го инхибира ензимот алкохол дехидрогеназа) или етанол (монохидричен етил алкохол).

Примена на гликол во различни области на технологијата

Ниската цена на овој полихидричен алкохол, неговите посебни хемиски и физички својства (густина, итн.) доведоа до фактот дека тој се користи многу широко во различни технички области.

Секој возач знае што е обична течност за ладење за неговиот " железен коњ„наречен антифриз - етилен гликол 60% + вода 40%. Оваа смеса се карактеризира со точка на замрзнување од -45 степени, многу е тешко да се најде повеќе соодветна течностЗа автомобилски системиладење, и покрај високата класа на опасност од 1,2-етандиол.

ВО автомобилската индустријаетилен гликол се користи и како одлична течност за ладење. Покрај тоа, се користи во следниве области:

• органска синтеза: хемиските својства на гликолот му овозможуваат да ги заштити изофоронот и другите карбонилни групи, да користи алкохол како ефективен растворувач кој делува на покачени температури, а исто така и како главна компонента на специјална воздухопловна течност која го намалува феноменот на наводнување на запаливи смеси за авиони;
• растворање на соединенија за боење;
• производство на нитрогликол - моќен експлозив базиран на соединението што го опишуваме;
• гасна индустрија: гликолот го спречува формирањето на метан хидрат на цевките, покрај тоа, ја апсорбира вишокот на влага на цевководите.

Етилен гликолот се користи и како ефикасен криопротектор. Се користи за производство на лакови за чевли, како важен елементтечности за ладење на компјутерска опрема, при производство на 1,4-диоксин и различни видовикондензатори.

Некои нијанси на производство на гликол

Во доцните 1850-ти, францускиот хемичар Вурц добил етилен гликол од неговиот диацетат, а малку подоцна со хидратација на етилен оксид. Но, во тоа време, новата супстанција никаде не најде практична примена. Дури во 1910-тите почна да се користи во производството на експлозивни соединенија. Густината на гликолот, неговите други физички својства и ниската цена на производство доведоа до фактот дека тој го замени глицеринот, кој се користеше порано.

Посебните својства на 1,2-етандиол беа ценети од Американците. Токму тие го основаа во средината на 1920-тите индустриско производствово наменски изградена и опремена фабрика во Западна Вирџинија. Во следните години, гликолот го користеа речиси сите тогаш познати компании вклучени во производството на динамит. Во моментов, соединението за кое сме заинтересирани, кое има трета класа на опасност, се произведува со технологија за хидратација на етилен оксид. Постојат две опции за негово производство:

• со учество на ортофосфорна или сулфурна киселина (до 0,5 проценти) на температура од 50 до 100 ° C и притисок од една атмосфера;
• на температура од околу 200 ° C и притисок од десет атмосфери.

Како резултат на реакцијата на хидратација, се формираат до 90 проценти чист 1,2-диоксиетан, некои полимерни хомолози и триетилен гликол. Второто соединение се додава во хидрауличните системи и се користи во индустриските системи за ладење на воздухот, како и од него се прават препарати за дезинфекција, како и пластификатори.

Најважните барања на ГОСТ 19710 за готов гликол

Од 1984 година, на сила е ГОСТ 19710, кој поставува барања за тоа кои својства (точка на замрзнување, густина, итн.) треба да ги има етилен гликолот што се користи во автомобилската индустрија и другите индустрии. националната економија, каде што врз основа на него се произведуваат различни формулации.

Според ГОСТ 19710 година, гликолот (како течност) може да биде од два вида: прво одделение и премиум. Пропорцијата (маса) на вода во гликол од прво одделение треба да биде до 0,5%, највисока - до 0,1%, железо - до 0,00005 и 0,00001%, киселини (во однос на оцетна киселина) - до 0,005 и 0,0006 %. Остатокот по калцинирањето на готовиот производ не може да биде повеќе од 0,002 и 0,001%.

Боја на 1,2-диоксиетан според ГОСТ 19710 (скала Хазен):

• по вриење во киселински раствор (хлороводородна) – 20 единици за премиум производи (прво одделение не е стандардизирано по боја);
• во стандардна состојба - 5 (највисока оценка) и 20 единици (прво одделение).

ВО Државен стандард 19710 година поставува посебни барања за процесот на производство на опишаниот наједноставен алкохол:

• Се користат само херметички затворени апарати и опрема;
• производствените простории мора да бидат опремени со вентилација препорачана за работа со соединенија доделени на третата класа на опасност;
• Ако гликолот се качи на опрема или на земја, веднаш треба да се измие со многу вода;
• персоналот кој работи во работилницата за производство на 1,2-етандиол е обезбеден со гас-маска од моделот „BKF“ или друг уред за респираторна заштита што е во согласност со ГОСТ 12.4.034;
• Гликолните пожари се гаснат со помош на инертни гасови, специјални соединенија од пена и ситно испрскана вода.

Готовите производи се проверуваат според ГОСТ 19710 различни методи. На пример, масениот удел на дихидричен алкохол и диетилен гликол се одредува со изотермална гасна хроматографија користејќи ја таканаречената технологија „внатрешен стандард“. Во овој случај, вага за лабораториски истражувања (ГОСТ 24104), стаклена или челична гасна хроматографска колона и хроматограф со детектор за тип на јонизација, мерен линијар, микрошприц, оптички лупа (ГОСТ 25706), чаша за испарување и други инструменти се користат.

Бојата на гликолот се одредува според стандардот 29131 со помош на стоперица, специјален цилиндар, конусна колба, хлороводородна киселина и единица за ладење. Масовната фракција на железо се одредува според државниот стандард 10555 со помош на методот на сулфацилна фотометрија, а остатокот по калцинирањето се одредува според државниот стандард 27184 (со испарување на добиеното соединение во контејнер од платина или кварц). Но, масениот удел на водата се одредува со електрометриска или визуелна титрација со користење на Фишеров реагенс во бирети со капацитет од 10 или 3 кубни сантиметри.

Антифриз - течност за ладење на база на гликол

Антифриз базиран на наједноставниот поливолумен алкохол се користи во современите возила за ладење на нивните мотори. Неговата главна компонента е етилен гликол (постојат формулации со пропилен гликол како главна компонента). Адитиви вклучуваат дестилирана вода и специјални адитиви, кои даваат антифриз флуоресцентни, антикавитациони, антикорозивни, антипени својства.

Главната карактеристика на антифризот е неговата ниска точка на замрзнување.Покрај тоа, тие имаат ниска стапка на проширување кога се замрзнати (1,5 до 3 проценти помалку од обичната вода). Покрај тоа, оваа специјална течност за ладење базирана на гликол се карактеризира со висока точка на вриење, што го подобрува процесот на работа возилотоза време на топла сезона.

Во принцип, течноста за ладење на моторот базирана на гликол и вода ги има следните предности:

• отсуство на штетни адитиви (амини, разни нитрити кои негативно влијаат на природата на фосфатите);
• можност за избор на потребната концентрација на антифриз за висококвалитетна заштита од смрзнување;
• стабилни параметри и својства во текот на целиот работен век;
• компатибилност со оние делови од системот за ладење на автомобилот што се направени од пластика или гума;
• високи перформанси против пена.

Меѓу другото, современите антифризови обезбедуваат антикорозивна заштита за метални легури и метали присутни во моторот со внатрешно согорување поради присуството на специјални инхибиторни адитиви.

АНТИФРИЗИ на база на етилен и пропилен гликоли и ВОДА. Смрзнувачки температури. Вискозитет Густини. Топлински капацитети.

Антифризите се течности кои се користат за ладење на мотори со внатрешно согорување, електронска опрема, индустриски разменувачи на топлина и други инсталации кои работат на температури под 0°C. Основни барања за антифриз: ниска точка на замрзнување, висок топлински капацитет и топлинска спроводливост, низок вискозитет при ниски температури, ниско пенење, високи температури на вриење и палење. Покрај тоа, антифризите не треба да предизвикуваат уништување на структурните материјали од кои се направени делови од системите за ладење.

Најчестите антифризови се базираат на водени раствори на етилен гликол и пропилен гликол (види подолу). Меѓутоа, ваквите раствори предизвикуваат значителна корозија на металите, па затоа на нив се додаваат инхибитори на корозија - Na 2 HPO 4, Na 2 MoO 4, Na 2 B 4 O 7, KNO 3, декстрин, K бензоат, меркаптобензотиазол и други. Во некои случаи, водените раствори на соли се користат како антифриз; Најраспространето решение е CaCl2. Недостатоците на таквите антифризови се исклучително високата корозивност и кристализација на соли при испарување на водата.

СВОЈСТВА НА АНТИФРИЗ НАСНОВАНИ НА ВОДНИ РАСТВОРИ НА СОЛ(референтна табела за интерес, ваквите антифризови практично не се користат)

ЕТИЛЕН ГЛИКОЛ(1,2-етандиол) HOCH2CH2OH, безбојна, вискозна, хигроскопна течност, без мирис, сладок вкус; Точка на топење -12,7 °C, точка на вриење 197,6 °C. Кога етилен гликол се раствора во вода, топлината се ослободува и волуменот се намалува. Водните раствори се замрзнуваат на ниски температури. Етилен гликолот е токсичен ако се проголта и влијае на централниот нервен систем и бубрезите; смртоносна доза 1,4 g/kg. Максималната дозволена концентрација во воздухот на работната површина е 5 mg/m3.

ПРОПИЛЕН ГЛИКОЛИ(пропанедиоли) Познати се изомерите C3H6 (OH)2 2: 1,2-P. CH3CHNOCH2OH (1,2-пропанедиол) и 1,3-P. CH2OHCH2CH2OH. Пропилен гликолите се безбојни, вискозни, хигроскопни течности со сладок вкус и без мирис. За 1,2-P. Точка на топење -60 °C, точка на вриење 189 °C. За 1,3-P. Точка на топење -32°C, точка на вриење 213,5°C. 1,2-P. растворлив во вода, диетил етер, монохидрични алкохоли, карбоксилни киселини, алдехиди, амини, ацетон, етилен гликол, слабо растворлив во бензен. Кога се меша со вода или амини, точката на замрзнување на растворите нагло се намалува. Токсичност од 1,2-P. (LD50 34,6 mg/kg, стаорци) е понизок од оној на етилен гликолот.

Безбедносните нивоа за просечниот рок на траење (биохемиска активност) на производите кога ќе им се додаде 0,2% маса на течноста за ладење се дадени подолу.
Индикаторот се оценува на скала од пет точки. Оценката од пет не значи дека производот во принцип не може да се отруе.

Точка на замрзнување на водени раствори на етилен гликол и пропилен гликол

Физички својства на воден раствор на етилен гликол.
Антифризните адитиви може малку да ги променат параметрите, затоа бидете на безбедна страна.

Волуменска фракција во смесата %	Минимум работна температура t, °C	Температура решение t, °C	Густина kg/m 3	Топлински капацитет KJ/kg*K	Топлинска спроводливост W/m*K	Динамички вискозитет sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	Кинематски вискозитет cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
20	-10	-10	1038	3,85	0,498	5,19	5,0
		0	1036	3,87	0,500	3,11	3,0
		20	1030	3,90	0,512	1,65	1,6
		40	1022	3,93	0,521	1,02	1,0
		60	1014	3,96	0,531	0,71	0,7
		80	1006	3,99	0,540	0,523	0,52
		100	997	4,02	0,550	0,409	0,41
34	-20	-20	1069	3,51	0,462	11,76	11,0
		0	1063	3,56	0,466	4,89	4,6
		20	1055	3,62	0,470	2,32	2,2
		40	1044	3,68	0,473	1,57	1,5
		60	1033	3,73	0,475	1,01	0,98
		80	1022	3,78	0,478	0,695	0,68
		100	1010	3,84	0,480	0,515	0,51
52	-40	-40	1108	3,04	0,416	110,8	100
		-20	1100	3,11	0,409	27,50	25
		0	1092	3,19	0,405	10,37	9,5
		20	1082	3,26	0,402	4,87	4,5
		40	1069	3,34	0,398	2,57	2,4
		60	1057	3,41	0,394	1,59	1,5
		80	1045	3,49	0,390	1,05	1,0
		100	1032	3,56	0,385	0,722	0,7

Физички својства на воден раствор на пропилен гликол (1,2-пропилен гликол C3H6(OH)2)
Антифризните адитиви може малку да ги променат параметрите, затоа бидете на безбедна страна.

Волуменска фракција во смесата %	Минимум работна температура t, °C	Температура решение t, °C	Густина kg/m 3	Топлински капацитет KJ/kg*K	Топлинска спроводливост W/m*K	Динамички вискозитет sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	Кинематски вискозитет cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
25	-10	-10	1032	3,93	0,466	10,22	9,9
		0	1030	3,95	0,470	6,18	6,0
		20	1024	3,98	0,478	2,86	2,8
		40	1016	4,00	0,491	1,42	1,4
		60	1003	4,03	0,505	0,903	0,9
		80	986	4,05	0,519	0,671	0,68
		100	979	4,08	0,533	0,509	0,52
38	-20	-20	1050	3,68	0,420	47,25	45
		0	1045	3,72	0,425	12,54	12
		20	1036	3,77	0,429	4,56	4,4
		40	1025	3,82	0,433	2,26	2,2
		60	1012	3,88	0,437	1,32	1,3
		80	997	3,94	0,441	0,897	0,9
		100	982	4,00	0,445	0,687	0,7
47	-30	-30	1066	3,45	0,397	160	150
		-20	1062	3,49	0,396	74,3	70
		-10	1058	3,52	0,395	31,74	30
		0	1054	3,56	0,395	18,97	18
		20	1044	3,62	0,394	6,264	6
		40	1030	3,69	0,393	2,978	2,9
		60	1015	3,76	0,392	1,624	1,6
		80	999	3,82	0,391	1,10	1,1
		100	984	3,89	0,390	0,807	0,82

Физички својства на водата.
Адитиви за третман на вода (и санитарни) може малку да ги променат параметрите, затоа бидете на безбедна страна.

Температура t, (°C)	Притисок заситени пареи 10 3 *Па	Густина kg/m 3	Специфичен волумен (m3/kg)x10 - 5	Топлински капацитет KJ/kg*K	Ентропија KJ/kg*K	Динамички вискозитет sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	Кинематски вискозитет cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s	Коефициент волуметриско проширување К -1 *10 -3	Енталпија KJ/kg*K	Прандтл број
0	0,6	1000	100	4,217	0	1,78	1,792	-0,07	0	13,67
5	0,9	1000	100	4,204	0,075	1,52			21,0
10	1,2	1000	100	4,193	0,150	1,31	1,304	0,088	41,9	9,47
15	1,7	999	100	4,186	0,223	1,14			62,9
20	2,3	998	100	4,182	0,296	1,00	1,004	0,207	83,8	7,01
25	3,2	997	100	4,181	0,367	0,890			104,8
30	4,3	996	100	4,179	0,438	0,798	0,801	0,303	125,7	5,43
35	5,6	994	101	4,178	0,505	0,719			146,7
40	7,7	991	101	4,179	0,581	0,653	0,658	0,385	167,6	4,34
45	9,6	990	101	4,181	0,637	0,596			188,6
50	12,5	988	101	4,182	0,707	0,547	0,553	0,457	209,6	3,56
55	15,7	986	101	4,183	0,767	0,504			230,5
60	20,0	980	102	4,185	0,832	0,467	0,474	0,523	251,5	2,99
65	25,0	979	102	4,188	0,893	0,434			272,4
70	31,3	978	102	4,190	0,966	0,404	0,413	0,585	293,4	2,56
75	38,6	975	103	4,194	1,016	0,378			314,3
80	47,5	971	103	4,197	1,076	0,355	0,365	0,643	335,3	2,23
85	57,8	969	103	4,203	1,134	0,334			356,2
90	70,0	962	104	4,205	1,192	0,314	0,326	0,698	377,2	1,96
95	84,5	962	104	4,213	1,250	0,297			398,1
100	101,33	962	104	4,216	1,307	0,281	0,295	0,752	419,1	1,75
105	121	955	105	4,226	1,382	0,267			440,2
110	143	951	105	4,233	1,418	0,253			461,3
115	169	947	106	4,240	1,473	0,241			482,5
120	199	943	106	4,240	1,527	0,230	0,249	0,860	503,7	1,45
125	228	939	106	4,254	1,565	0,221			524,3
130	270	935	107	4,270	1,635	0,212			546,3
135	313	931	107	4,280	1,687	0,204			567,7
140	361	926	108	4,290	1,739	0,196	0,215	0,975	588,7	1,25
145	416	922	108	4,300	1,790	0,190			610,0
150	477	918	109	4,310	1,842	0,185			631,8
155	543	912	110	4,335	1,892	0,180			653,8
160	618	907	110	4,350	1,942	0,174	0,189	1,098	674,5	1,09
165	701	902	111	4,364	1,992	0,169			697,3
170	792	897	111	4,380	2,041	0,163			718,1
175	890	893	112	4,389	2,090	0,158			739,8
180	1000	887	113	4,420	2,138	0,153	0,170	1,233	763,1	0,98
185	1120	882	113	4,444	2,187	0,149			785,3
190	1260	876	114	4,460	2,236	0,145			807,5
195	1400	870	115	4,404	2,282	0,141			829,9
200	1550	863	116	4,497	2,329	0,138	0,158	1,392	851,7	0,92
220							0,149	1,597		0,88
225	2550	834	120	4,648	2,569	0,121			966,8
240							0,142	1,862		0,87
250	3990	800	125	4,867	2,797	0,110			1087
260							0,137	2,21		0,87
275	5950	756	132	5,202	3,022	0,0972			1211
300	8600	714	140	5,769	3,256	0,0897			1345
325	12130	654	153	6,861	3,501	0,0790			1494
350	16540	575	174	10,10	3,781	0,0648			1672
360	18680	526	190	14,60	3,921	0,0582			1764

Употреба на автомобили течен системладењето ви овозможува да ја одржувате температурата на моторот во одредени граници за да обезбедите најоптимални услови за процесите што се случуваат внатре во електраната.

Но овој системструктурно го комплицира дизајнот на моторот, покрај тоа, бара присуство на друг работна течностмотор - ладење. Во овој случај, течноста мора да циркулира за да се отстрани топлината од најжешките елементи на моторот за да се осигура дека температурата се одржува во наведените граници. И бидејќи системот за ладење е затворен, течноста мора дополнително да ја пренесе отстранетата топлина, во случај на автомобил - до животната средина, за повторно да и одземе дел од топлината. Во суштина, течноста во системот за ладење е само „транспортер“ на топлина, но е поефикасна од воздухот што го лади моторот со воздушен системладење.

Зошто водата не работи?

Првично, обичната вода се користела како течност за ладење на електраната. Таа ги извршуваше своите функции доста ефикасно, но поради голем број на негативни квалитети, практично беше напуштен.

Првиот и еден од најнеповолните фактори на водата како течност за ладење е нејзиниот низок праг на замрзнување. Веќе на 0°C, водата почнува да кристализира. Како што се намалува температурата, водата се претвора во цврста состојба - мраз, а транзицијата е придружена со проширување на волуменот. Како резултат на тоа, замрзнатата вода во блокот на цилиндерот може да ја скине обвивката за ладење, да ги оштети цевководите и да ги уништи цевките на радијаторот.

Второ негативен факторводата е нејзината способност да таложи бигор во системот за ладење, што го намалува преносот на топлина и ја намалува ефикасноста на ладењето. Покрај тоа, водата може да реагира со метал, што може да предизвика појава на корозија на местото на контакт.

Корозија на блокот на цилиндрите

Друг значаен негативен квалитет на водата е прагот на температурата на вриење. Официјално, точката на вриење на водата е 100°C. Но, овој индикатор зависи од многу фактори, од кои еден е хемискиот состав.

Честопати, точката на вриење на водата е под зададеното ниво, во некои случаи, точката на вриење може да биде 92-95 ° C. Ако се земе предвид дека за многу автомобили оптималната температура на моторот се смета за 87-92°C, тогаш кај таквите мотори водата ќе работи на работ на вриење, а при најмало зголемување на температурата ќе оди во гасовита состојба, запирање на нејзината главна функција - одводна топлина.

Поради овие негативни квалитети, водата е речиси напуштена како течност за ладење. Иако понекогаш се користи во мотори на земјоделски машини, мора да се почитуваат многу правила.

Видови течности за ладење

За да ја заменат водата, почнаа да користат специјални течности - антифриз, но водата не исчезна. На крајот на краиштата, во суштина, антифризот е мешавина од вода со материјали кои ги менуваат неговите својства, првенствено ја намалуваат точката на замрзнување. Таквите материјали можат да бидат неоргански соли (натриум и калциум хлорид), алкохоли, глицерин, гликоли, карбитоли.

Кај моторите со внатрешно согорување најголема дистрибуцијадобиени водени раствори на гликоли. Состав и примена на течности за ладење за електраниавтомобилите се речиси идентични, само специјалните адитиви за нив може да се разликуваат.

Антифризите на база на гликол се оптимални за употреба во автомобили.

Интересен факт е тоа најдобриот антифризСе смета 40% раствор на етил алкохол, односно обична вотка.

Но, алкохолните пареи се запаливи, така што користењето таков антифриз на автомобилите е небезбедно.

Што се однесува до составот на гликолните антифризови, главните елементи се вода и гликол, а адитиви вклучуваат инхибитори на корозија, адитиви против кавитација и пена, како и бои. Најчесто се користи етилен гликол, но може да се најде и течност за ладење базирана на пропилен гликол.

Позитивни својства на антифриз

Ајде да ги разгледаме главните позитивни квалитети на гликолниот антифриз:

• пониска точка на замрзнување од водата (овој индикатор зависи од процентот на гликоли во водениот раствор);
• Антифризовите на база на гликол имаат значително помал степен на експанзија при замрзнување (Затоа, дури и при многу ниски температури, кога растворот се кристализира, можноста за оштетување на компонентите на моторот е многу помала отколку кога се користи вода);
• Точката на вриење на растворот на гликол е над 110°C (исто така зависи од процентотгликол и вода);
• гликолите содржат супстанции кои обезбедуваат подмачкување на системските елементи;

Основа за антифриз

Антифризовите од етилен гликол се најчести поради ниската цена на нивното производство. Нивниот главен недостаток е високата токсичност. Тие можат да предизвикаат смрт доколку влезат во човечкото тело. Посебна опасност при користењето на етилен гликол лежи во вкусот на таков антифриз - има сладок вкус, па таквата течност треба да се чува подалеку од дофат на деца.

Етилен гликол е проѕирна течност со жолтеникава нијанса и умерен вискозитет. Оваа течност има многу висока точка на вриење - +197°C. Но, интересно е што температурата на кристализација, односно замрзнување, не е толку ниска, само -11,5 ° C. Но, кога се меша со вода, точката на вриење се намалува, но кристализацијата се јавува на понизок праг. Така, растворот со содржина од 40% веќе замрзнува на -25°C, а 50% раствор замрзнува на -38°C. Најотпорни на ниски температурие мешавина со содржина на гликол од 66,7%. Овој раствор почнува да се кристализира на -75°C.

Течностите на пропилен гликол се идентични по својства со етилен гликолот, но тие се помалку токсични, а нивното производство е многу поскапо, па затоа се поретки.

Инхибитори на корозија во антифриз

Сега за адитивите што се користат во течностите за ладење за автомобили. Еден од најважните адитиви се инхибиторите на корозија. Овој тип на адитив, како што имплицира името, е дизајниран да спречи појава на корозивни џебови во системот за ладење.

Во денешно време се користат неколку видови на вакви течни адитиви и секој од нив има своја ознака.

Првите се адитиви, кои се нарекуваат традиционални, бидејќи тие први се користеа во антифриз. Течностите со овој тип на инхибитори немаат дополнителна ознака.

Традиционалните инхибитори се состојат од неоргански материи - силикати, фосфати, нитрити, борати, како и нивни соединенија. Таквите адитиви формираат тенок заштитен слој на целата внатрешна површина на системот, спречувајќи директен контакт на течноста со металот.

Во моментов, производителите на течности се обидуваат да го напуштат овој тип на инхибитори. Причината за ова е нивниот краток работен век - не повеќе од две години. Дополнителен негативен квалитет е нивната слаба толеранција на високи температури, тие почнуваат да се распаѓаат на температури над +105°C.

Вториот тип на инхибитори на корозија што се користат во течностите за ладење се органски супстанции базирани на јаглерод. Течностите со такви адитиви се нарекуваат карбоксилат антифриз, нивните ознаки се G12, G12+.

Особеноста на таквите инхибитори е тоа што тие не формираат заштитен слој на целата површина. Таквите инхибитори хемиски комуницираат со изворот на корозија. Како резултат на интеракцијата, на врвот на овој извор се формира заштитен слој, без да влијае на површината без корозија.

Карактеристика на овој тип на инхибитори е нивниот долг работен век - повеќе од 5 години, додека се непропустливи на високи температури.

Третиот тип на инхибиторни адитиви се хибридни. Тие вклучуваат и карбоксилатни елементи и традиционални неоргански. Интересно, врз основа на земјата на потекло, можете да дознаете кои неоргански елементи содржи хибридниот инхибитор. Значи, европски производителисе користат силикати, американските користат нитрити, јапонските користат фосфати.

Животниот век на инхибиторите е подолг од традиционалните, но тие се инфериорни во однос на карбоксилните адитиви - до 5 години.

Неодамна се појави уште еден вид инхибитори - исто така хибридни, но тие се базираат на органски материјали, а на нив се додаваат минерални материи. Овој тип на инхибитори сè уште не е целосно дефиниран, па секаде се појавуваат како лобриди. Антифризите со такви адитиви се означени како G12++, G13.

Треба да се забележи дека оваа класификација не е целосно општо прифатена, таа беше воведена во употреба од страна на Германецот VAG загриженост, но досега ништо друго не е измислено, и сите ја користат оваа ознака.

Други адитиви, бои

За одржување на течноста во состојба која ќе обезбеди максимално отстранување на топлината потребни се адитиви против кавитација и пена. На крајот на краиштата, кавитација е формирање на воздушни меури во течност, што во случај на антифриз само ќе предизвика штета. Присуството на пена исто така не е пожелно.

Боите во антифриз вршат неколку функции. Тоа го олеснува откривањето на нивото во системот. Резервоари за проширувањеавтомобилите често се направени од бела пластика. Нивото на безбојна течност во таков резервоар би било невидливо, но онаа што има одредена нијанса е лесно видлива.

Друго својство на бојата е индикатор за соодветност за понатамошна употреба. Со текот на времето, антифризот во системот ќе ги развие своите адитиви, предизвикувајќи самата течност да ја промени бојата. Промената на бојата ќе сигнализира дека течноста го исцрпила својот ресурс.

Што се однесува до нијансите на антифриз, тие можат да бидат многу разновидни. Нашите најчести нијанси се сината и црвената. Покрај тоа, температурната стабилност на течноста често е поврзана со бојата. Така, антифризот со сина нијанса најчесто има праг на замрзнување од -40°C, со црвена нијанса -60°C. Сепак, ова не е секогаш случај, можете да купите и течност со црвена нијанса, чиј температурен праг е -40 степени.

Но, ова не се сите нијанси што може да ги има антифризот. Има и течности со жолта, зелена и портокалова нијанса. Во ова прашање, сè зависи од производителот. Што се однесува до температурната стабилност на антифризот, не треба да се потпирате само на бојата. Овој индикатор може да се разликува за различни производители, и покрај фактот што бојата на течноста може да биде иста.

Неколку зборови за „Тосол“

Сега за „Антифриз“. Речиси сите течности за ладење што ги произведуваме се нарекуваат на овој начин. Всушност, „Тосол“ е само еден вид антифриз.

Оваа течност е развиена во Истражувачкиот институт за органска хемија и технологии, Одделот за технологија на органска синтеза. Кратенката на овој оддел ја формираше основата на зборот за течност. Префиксот -Ол во името, според една верзија, значи алкохол. Оттука и името – „Тосол“.

„Тосол“ е раствор на етилен гликол со додавање на традиционален инхибитор. Сè уште се произведува сега, и тоа во два вида - „Антифриз 40“ и „Антифриз 65“. Дигиталната ознака ја означува точката на замрзнување на дадена течност.

Дополнително, тие се разликуваат по боја - „Tosol 40“ има сина нијанса, додека течноста што е поотпорна на мраз има црвена нијанса.

Во принцип, „Тосол“, развиен во СССР, одамна е застарен, но самото име на течноста за ладење е толку цврсто вкоренето во речникот што е применливо за сите течности за системот за ладење.

Карактеристики на употреба на течност

Течноста за ладење сега се продава во два вида - готова разредена смеса и концентрат на етилен гликол, кој мора да се разреди пред употреба.

Нема посебни проблеми со користење на готово решение. Течноста се купува во количината наведена во техничката документација за автомобилот во делот контејнери за полнење. Таму е индициран и видот на употребената течност. Во ова прашање, подобро е да не експериментирате, туку да ја купите течноста препорачана од производителот на автомобили.

Важно е да се земе предвид дека антифризот, како и секоја течност, има тенденција да се шири кога се загрева, така што не треба да го наполните системот така што неговото ниво во резервоарот е „полно“. Обично резервоарот има максимално полнење на резервоарот, ако го нема, не треба да се наполни повеќе од половина. Вреди да се каже дека нивото во резервоарот мора да се одржува откако системот е целосно наполнет.

Ако сте купиле концентрат, тогаш пред да го наполните ќе треба да се разреди со дестилирана вода. Не можете да го користите концентратот без претходно да го разредите со вода, не заборавајте дека температурата на кристализација на чистиот етилен гликол не е толку ниска.

Пред да се размножите, треба да одлучите за пропорциите. Оптималната пропорција се смета за 1 спрема 1. Таквата смеса ќе има точка на замрзнување од -40°C, што е сосема доволно за повеќето наши географски широчини.

Фреквенцијата на замена на антифриз во голема мера зависи од хемиски состави адитиви. Некои течности можат да издржат 250 илјади км. Во принцип, се верува дека животниот век на течноста е 100-200 илјади км.

Исто така, не треба целосно да им верувате на производителите дека нивната течност е способна да изработи значителен ресурс. На крајот на краиштата, овој ресурс е индициран за целосно исполнета течност чист мотор. И при замена на течноста, дел од искористената течност секогаш останува во моторот, што, кога се меша со новиот, ги намалува неговите својства и влијае на неговиот животен век.

Секогаш треба да носите шише антифриз во вашиот автомобил, и таков вид што се истура во системот. Системот треба периодично да се проверува и, доколку е потребно, да се надополнува.

Има моменти кога има истекување на течност од системот. Во овој случај, прво мора да го елиминирате местото на истекување, а потоа да ја надополните количината на течност.

Во врска со преливите. Не можете да мешате течности со различен состав, својства и боја. Дури не се препорачува додавање антифриз со идентичен состав, туку од различни производители.

Факт е дека различни производители можат да користат различни адитиви и адитиви во нивниот состав. Во услови висока температураи постојано мешање, помеѓу разни адитивиМоже да се појават конфликти, кои можат да доведат до различни, а не секогаш позитивни, последици. Можеби нема да се појават веднаш, но само по долго време користење на таква мешавина.

Затоа, полнењето треба да се врши само со течност од еден производител. Ако не е можно да се купи идентична течност истурена во системот, најдобрата опција би била целосна заменаантифриз за нов.

Но, што да направите ако течноста истече, но точно истата течност е при рака за да го надополни нивото? Како што веќе рековме, не можете да наполните друг антифриз. Но, можете да додадете вода. На крајот на краиштата, антифриз воден раствор, така што водата нема да му наштети на самиот систем. Сепак, тоа ќе ги промени својствата на самиот антифриз, ќе се намали точката на вриење и ќе се зголеми прагот на кристализација.

Оваа смеса може да се користи во автомобил, но само за кратко време. И ако истекувањето се случило во зима, тогаш веднаш по паркирањето на автомобилот подобро е да се исцеди оваа смеса од системот за да се избегне замрзнување на блокот на цилиндерот. Потоа, пред да ракувате со автомобилот, истурете нов антифриз во системот за ладење.

Autoleek