Денеска ќе ги споделиме нашите впечатоци од тест возењето Ford Explorer 2016 годинамодел година, чие производство беше воспоставено во соседна Јелабуга.

Нов Форд Експлорербеше воведен во Русија во есента 2015 година. Неговото производство беше воспоставено во фабриката Форд Солерс во Јелабуга, а на крајот на годината првите автомобили почнаа да пристигнуваат кај дилерите.

Ford Explorer 2016 годинаГодината не може да се нарече нова, туку е рестајлинг. Автомобилот ги задржа своите препознатливи карактеристики и импресивни димензии. Променети се само решетката на ладилникот, предната и задната оптика и браниците. Сепак, таквото ажурирање веќе стана традиционално неодамна кај сите производители на автомобили.

Внатре кросовер со седум седиштаСè уште е простран, може да нема доволно простор освен во третиот ред на седишта.

Патем, задниот ред на седишта овде се преклопува електронски, и целосно и во делови.

Со склопени седишта, можете лесно да транспортирате фрижидер и други големи предмети во багажникот на Explorer.

Зад воланот Ford Explorer 2016 годинаречиси секој може да добие седиште - седиштата се електрично управувани и прилагодливи во широк опсег.

Управниот столб е исто така електронски прилагодлив во две рамнини. Покрај тоа, можете дури и да ја прилагодите положбата на склопот на педалата - повторно користејќи електричен погон.

Возењето петметарски теренец (должината на автомобилот е нешто повеќе од 5 метри) е доста интересно.

И тука на паркингот Истражувачлесно може да заземе едно и пол паркинг место.

Кога возите по нашите пролетни патишта, автомобилот ви овозможува лесно да ги надминете искршените површини и огромните барички без да успорите.

Кога возите по скршен асфалт, чувствувате дека дизајнерите работеле на звучна изолација - овде е забележливо потивко отколку во моделот од претходната генерација.

249 коњи под хаубата ви овозможуваат самоуверено да започнете први на семафорите.

На пат ги тестиравме контурните седишта опремени со функција за масажа. Тие доста активно ги загреваат мускулите на возачот, но на патот е подобро да не се препуштате премногу на ова - опуштањето зад воланот е опасно, особено кога возите такво голем автомобил. Но, на паркингот тоа е многу корисна функција.

Во Русија Форд Експлорердостапен со атмосферски 3,5-литарски V6 мотор, кој сега развива 249 КС. (одлична фигура за транспортен данок). А пакетот „Спорт“ е достапен со верзија на овој мотор со турбо полнач, која веќе развива 345 КС. Двата мотори работат со 6-брзински автоматски менувач. Патем, оваа автоматска машина работи неутрално, не можете да ја наречете брзо, но нема одложувања во префрлувањето.

Руската верзија е опремена со систем погон на сите тркаласо електронска спојка.

Цена за Ford Explorer 2016 годинаденес е најмалку 2864 илјади рубли. Ова е значително поскапо од верзијата пред рестилирање. Сепак, опремата ажурирана верзијастана побогат - да LED фарови, мултиконтурни седишта со функција за масажа, појаси на надувување за задните патници, предна широкоаголна камера, електрично греење шофершајбната, систем за отворање на багажникот без раце и многу други опции.

Веќе го тестиравме неколку пати и сме запознаени со него. И сега во продажба се појави рестилизирана верзија, која ја однесовме на тестирање. Нема смисла повторно да го проучуваме автомобилот детално, технички тој не е драматично променет, така што ќе ги допреме само ажурираните делови и ќе видиме како рестилизираниот Explorer се разликува од неговиот претходник. И да споделиме нови впечатоци.

Всушност, промените влијаеле и на изгледот и на технологијата. Новите фарови и решетка му даваат на автомобилот фејслифт, но во конзервативен дух, Explorer повеќе личи на својот претходник, теренецот кој беше пензиониран во 2010 година. А само светлата за магла во форма на превртени букви C и цик-цак LED светла изгледаат ново. Со овие детали, Explorer сега е поврзан со најновиот американски алуминиум Форд пикап F-150, кој во САД сега стана вистински модник и го диктира општиот стил на сите теренци на Форд. Кај правоаголните фарови, LED долгите светла се веќе стандардни. Се појави и видео камера на предната страна.

Но, генерално, има доста промени само централниот дел од каросеријата останува ист - вратите и покривот. Каросеријата стана подолга од 13 mm поради новите браници. Аеродинамиката е подобрена за 5%, а видливоста е подобрена благодарение на потенките столбови, ова е навистина релевантна промена за Explorer. Се појави полуксузна внатрешна декорација, опремата е подобрена, а суспензијата стана помека и поудобна.

Во Америка, покрај претходните мотори, се нуди и нов, местото на 2-литарскиот мотор од 240 коњски сили од семејството EcoBoost, кој беше достапен само во комбинација со пренос со погон на предните тркала, го зазеде; 2,3-литарски агрегат со 270 коњски сили. Може да биде и со погон на сите тркала. Но, во руската палета на енергетски единици немаше промени, како порано, само „шестката“ од 3,5 литри, таа беше прилагодена само на нашето даночно законодавство и сега аспирираниот мотор е 249 КС, а турбо моторот е 345 КС.

Нема смисла да се повторуваме за архитектурата, распоредот и општата ергономија на ентериерот, секој може да бара претходни тестови во архивата; Но, сепак, има мали иновации во кабината. Ова се однесува, пред сè, за завршните материјали. Нова кожаПредните седишта и седиштата од вториот ред станаа поистакнати, малку поудобни и изгледаат побогати. Предните седишта сега се загреваат, вентилираат, па дури имаат и масажер, а се прилагодливи во десет насоки. Затоа се плаќаат дополнителни и значителни пари, меѓу другото, затоа што некои верзии на Explorer поскапеа за речиси половина милион! Ако погледнете внимателно, ќе забележите дека и воланот е нов, иако речиси целосно го следи обликот на претходникот. Пластиката на бандажот во областа за држење стана малку поудобна, како и локацијата и дизајнот на копчињата на краците. Сега се нуди влез без клучсо копче за стартување на моторот, што претходно не беше случај. Сребрената пластична обвивка на рабовите и лајсните на предната плоча, вратите и воланот ја променија нивната нијанса во попригушена „темно сребрена“. И рабовите на воздушните канали и лентите на самите врати станаа потенки. И сето тоа сега изгледа поблагородно. ВО инструмент единицаБрзинометарот, кој зазема централно место, е променет е поинформативен и покоректен во архитектурата. И вертикалната колона што укажува на избор на режими на пренос ја смени својата вертикална локација во хоризонтална. Но, најважната иновација е што копчињата на допир на централната конзола им отстапија место на обичните, а сега, чувствувајќи тактилен допир, тие се многу поудобни за користење.

Пространа внатрешност и огромен багажник, сè во внатрешноста сè уште го радува корисникот, па затоа е поверојатно да седне зад воланот за впечатоци од возењето. Нема ништо ново да се каже за моторот и менувачот. Нашиот тест автомобил е атмосферски и, како што рековме, најдобра опцијаза автомобил од гледна точка на разумна доволност и комбинација на динамика, ефикасност, трошоци за работа и сопственост. А менувачот е 6-брзински автоматски, флексибилен и доста ефикасен. Накратко, Explorer, како и досега, ја демонстрира одличната изработка на експресниот автопат со долг дострел. И во исто време управува со достоинство, земајќи ги предвид неговите индикатори за тежина и големина. Се чини дека суспензијата навистина стана помека и поудобна, па дури и на тркалата од 20 инчи нема посебни проблемисо тресење, како што се случи претходно. Така, производителот сега поставува вакви тркала на сите верзии на кросоверот, со исклучок на почетната. Претходно, 20-инчни тркала беа достапни за нарачка, а со нив стандардно беше опремена само верзијата Sport.

Теренецот Explorer, како што покажаа претходните тестови, е многу условен. Така, интелигентниот систем за управување со теренот со погон на сите тркала со четири режими на возење е, во најголем дел, само играчка. Уште еднаш добивме потврда за тоа при тековниот тест. Режимот „Снег“ не е погоден за возење на снег. Не, на набиен снег или слаб снег што штотуку падна - без разлика на се. Но, на крајот на зимата, снегот станува многу предавнички, тој е длабок, замрзнат или, напротив, стопен, вискозен. И режимот „Снег“ очајно го „дави“ моторот, обидувајќи се да избегне лизгање на тркалата, а слабата прераспределба на вртежниот момент не прави ништо. Колата не се движи. И во режимот „Нечистотија“ е приближно исто. Значи, единствениот излез е режимот „Песок“! Само тоа ви дозволува некако да се движите во снегот. Електрониката испраќа максимален вртежен момент до тркалата, одржувајќи го менувачот во брзина подолго време. ниски брзини. И што е најважно, системите за контрола на тракцијата и стабилизацијата автоматски се исклучуваат, што овозможува да се дозира тракцијата како што бара ситуацијата. Тоа е тоа, повеќе или помалку. Но, границата всушност не е голема. Кога „скија“ преден браникпочнува да се струга низ кората, а нивото на снег сè уште не ги достигнало главите на тркалата (види слика) - ова е граница. Не треба да одите подлабоко, инаку автомобилот неизбежно ќе седне на стомак и никакво нишање нема да помогне. Додека сè уште е можно, да се вратиме и да се повлечеме. Во режимот „песок“, можете да возите и во лизгалка за напојување, неколку кругови околу исчистена област. Explorer има добро управување и контрола на влечење, прилагодени за инерција на масивното тело.

Застануваме за повторно да пробаме други режими. Упс! Пакчето се ротира, но системот за управување со теренот автоматски се префрли на оригиналниот Автоматски режим и одбива да се префрли. И на компјутерскиот екран на одборот се појави натпис со препорака да се посети сервисна станица за да се реши проблемот. Дефект на електрониката! Добро е што барем е зачувана можноста за возење, но само во автоматски режимпогон на сите тркала. И благодарам за тоа. Ова Управување со теренот е толку драго, и без никакви посебни оптоварувања, немавме време ни да се лизгаме правилно. И автомобилот е практично нов - километражата е помала од 2000 km. Накратко, нема доверба во електрониката off-road! О, каде сте аналогни, чесни теренски возила, непретенциозни и жилави со вистински диференцијали и механички брави? За жал, нивната возраст завршува.

Да бидеме фер, да речеме дека во текот на многу години и стотици спроведени тестови, ова не е прв пат да се соочиме со неуспех или неправилна работаелектроника. И сето тоа на автомобили на познати, познати марки. Верувај ми, никој не е имун од ова. Овде редоследот е директно пропорционален: колку повеќе електроника има во автомобилот и колку е покомплексна, толку е поголема веројатноста за секакви проблеми. Значи, ова, може да се каже, е неизбежна почит за напредокот.

Што се однесува до Explorer, тој останува одличен туристички автомобил, а новата генерација само ги зацврсти овие позиции, но рутата на патување мора да биде поставена во близина на центрите на цивилизацијата, каде што има брендирана или барем некоја модерна услуга. И специјалната програма на Ford „Патна помош“ може да биде многу корисна. 24 часовен шлепер е силен аргументво модерна конкуренција. Не е ни чудо што многу луксузни брендови нудат слични програми на своите клиенти. Дали е тоа затоа што нема надеж за електроника?

Спецификации Форд Експлорер(Податоци на производителот)

• Каросерија - 5-врати, монокок, челик
• Број на седишта - 7
• Димензии, мм
• Должина - 5019
• Ширина - 2004 година
• Висина - 1788 година
• База - 2860
• Расчистување од земја – 200
• Максимална тежина, кг - 2235
• Вкупна тежина, кг - 2809
• Волумен на багажникот, l - 595/1243/2285
• Мотор – бензинец со двојно турбо полнење
• Број и распоред на цилиндри - 6, V-облик
• Волумен, l - 3,5
• Моќност - 249 КС на 6500 вртежи во минута
• Вртежен момент - 346 Nm при 4000 вртежи во минута
• Менувач - 6-брзински автоматски
• Погон - погон на четири тркала спојка со повеќе плочиво погонот на задните тркала
• Предна суспензија - независна, пролет, Мекферсон
• Задна суспензија - независна, пролетна, мулти-врска
• Максимална брзина, km/h - 175 (ограничено)
• Време на забрзување од 0 до 100 km/h, s - 8,7
• Потрошувачка на гориво на 100 km, l
• Урбан циклус - 14.9
• Приградски циклус - 8,8
• Мешан циклус - 11,0
• Бензин – АИ-92-95
• Гуми – 255/50 R20

Фотографии од тест возењето

Денес во преглед ажуриран Форд Explorer 2016, иако вреди да се препознае фактот дека не е сосема нов - моделот претрпе значителни промени. Популарниот теренец во Русија се здоби со малку изменет преден дел, а исто така доби и голем број технички иновации дизајнирани да го направат моделот пофункционален и разноврсен...

Ford Explorer почна да изгледа уште побрутално. Во изгледот на Ford Explorer 2016, мазните контури и заобленоста значително се намалија. Тие беа заменети со прави линии и аголни детали, благодарение на што автомобилот се здоби со поагресивен и послаб изглед.

Explorer е идеално прилагоден на руски услови, благодарение на интелигентен системУправување со теренот со погон на сите тркала, адаптација на ладна клима и широки можноститрансформација салон со седум седишта. Го возев целиот површини на патиштата, не ме изневери насекаде.

Патем, ажуриран кросоверза рускиот пазар се склопуваат во Јелабуга, а интересот на купувачот е вклучен нов моделда - растот на продажбата на новиот Ford Explorer е 7% повеќе отколку во првите шест месеци од 2015 година.

Локализацијата на собранието во Русија овозможи да се избегне двојно зголемување на цените поради економската криза, како што се случи со многумина во германски марки. Така, новиот Ford Explorer 2016 е достапен по цена од 2.599.000 рубли пред кризата, моделот чинеше од 1.798.000 рубли.

Во однос на цената и опремата, Explorer навистина има многу малку конкуренти. За такви пари „Германците“ ќе те продадат празен автомобил, токму таму - кожен ентериер, електричен погон на седиштата, седишта со греење/вентилација, масажа, LED фаровидолго светло, адаптивно крстарење, отчитување на ознаките на лентата, влез без клуч, отвор на задната врата чувствителен на допир (нога), трет ред на седишта (електрично навалување).

Во споредба со претходната верзија на теренецот, промените во внатрешноста се мали и се забележани во различен волан и некои украсни елементи на централната конзола на предниот панел. Благодарение на специјалното акустично стакло и заптивки во внатрешните врати, програмерите можеа значително да го зголемат нивото на изолација на бучавата.

Кога надвор е мраз, дожд или снег, во новиот Ford Explorer секогаш ве очекува топла и удобна атмосфера. Електричниот систем за греење на воланот, како и задните и предните седишта ќе ви овозможат загревање за неколку минути. А електричното греење на шофершајбната и страничните ретровизори ќе ви помогне брзо и лесно да се ослободите од мразот или снегот.

Инаку, просторот за нозете за патниците во вториот ред седишта е зголемен!

И зошто сите производители не прават приклучоци од 220V во автомобилите? Толку е погодно...

Употребата на нови, модерни, висококвалитетни материјали во внатрешната декорација придонесе во однос на удобноста автомобилот веројатно да се класифицира како премиум класа.

Во Русија, Ford Explorer е достапен со атмосферски 3,5-литарски V6 мотор, кој сега развива 249 КС. А пакетот „Спорт“ е достапен со верзија на моторот со турбо полнач, која веќе развива 345 КС. Двата мотори работат со 6-брзински автоматски менувач. Моторот со моќност од 249 коњи покажа потрошувачка во градот од 12 литри на сто.

Во принцип, автомобилот почна да се однесува постабилно при големи брзини од верзијата пред рестилирање. Но, јас бев особено задоволен што ефикасноста на LED фаровите за долго светло е значително подобрена, што резултира со зголемување на нивото на осветлување на патот. На претходната верзија, фаровите беа три точки, понекогаш дури и во градот требаше да ги вклучите долгите светла - сега ова прашање е надвор од дневниот ред.

Мој заклучок: благодарение на подобрувањата и Руско собрание- Конкурентноста на Explorer стана поголема! Идеален како автомобил за сите прилики.

Во навикнати на скапи автомобилиВо Чеченија, нашиот караван со бели тестови Ford Explorer предизвикува голем интерес. Се вртат и следат со погледите, очигледно мислејќи дека повторно некои бирократи ја сечат републиката. На постојките, гледајќи дека очигледно не сме од „слугите на народот“, мештаните не сакаат да погледнат внатре и да прашаат нешто како класичното „колку јаде, колку брза, колку цена?” Некои, откако виделе доволно од ажурираниот кросовер, брзо се осветлуваат во кавкаски стил: „каде можете да купите еден“?! Некој предлага да се смени на лице место: за истражувач еден коњаник би дал ...

Минимална цена

Максимална цена

Camrys во Чеченија, како и во Русија, исто така се целосно црни. Но, исто така белоовде се почитуваат - требаше да видите колку бели, спуштени „Приори“ има овде! Ажурираниот Explorer во бело, исто така, изгледа експресивно, вклучително и поради новото „лице“. Како што рече еден од моите колеги за неговиот променет изглед, „како да ги отворил очите“.

И го отвори, може да се каже, во буквална смисла на зборот. Бидејќи по ажурирањето, Explorer се појави во основната конфигурација LED фаровидолго светло и автоматско префрлување на долго светло. Долното светло свети силно и широко, а моќните фарови за магла совршено се совпаѓаат со него! Долгото светло е халогено, но и пристојно сјае, па што осветлување на главатадаваме кредит.

Надворешниот рестајл за Ford Explorer вклучува нови фарови, решетка на ладилникот, браник и светла за магла. И бандажи: 18 инчи „во основата“ и 20 инчи, почнувајќи од второто Ограничено ниво на уреденост. Каросеријата стана подолга за 13 mm (до 5019 mm), но и без ова, Explorer останува најдолгиот и најширокиот автомобил во класата.

Видливост? Столбовите на шофершајбната се уште се дебели и изгледаат како да можат да издржат тежина на камион! И за малку да се прошири секторот за гледање, парапет совозачсе пресели од решетката до таванот. Точно, возачот сè уште нема што да го зграпчи при слетувањето. Но, по ажурирањето, Explorer доби фронтален и задна камерасо подлошки. И предното „око“ има и функција за гледање со широк агол - сега е попогодно да се навали надвор од паркингот. Патем, самиот систем за паркирање на автомобили беше научен да прикачува автомобил не само паралелно, туку и нормално на коловозот. Иако во вториот случај, автоматизацијата не секогаш го позиционира нивото на автомобилот.

Моќ

Забрзување 0-100 km/h

Многу промени има и на возачкото седиште. Моторот сега се стартува со копче и отсега серво-погонот сега се наоѓа не само во склопот на педалата, туку и во управувачкиот столб (од верзијата Limited), кој може да се движи назад, што го олеснува излегувањето. Новиот држач на волан ги има истите масивни краци со копчиња, кои сè уште ги допирате со рацете во положбата 9-3. Но, загреан волан сега е достапен од верзијата Limited (претходно само во Limited Plus и Спортска верзија).

Назад има нови LED маркер светла, браник, задната врата и страничните лајсни. Во исто време, серво-погонот на задната врата доби сензор за отворање „од нога“ ако вашите раце се зафатени (почнувајќи од верзијата Limited).

Самото седиште под мене е како да е живо и се движи со нерамнини! Седум пневматски комори за масажа на предните седишта со повеќе контури (опционално) делуваат на вашето здравје. Патем, за Explorer Sport, вакви седишта со масажа не се достапни ниту за доплата. За утеха, остана само со вентилирани предни седишта обложени со перфорирана кожа, кои сега се достапни за лимитед верзијата на обичниот Explorer. Може да се сместите удобно и долго време во двете опции благодарение на масата на поставки и нивниот опсег. Една работа е фрустрирачка: Форд никогаш не го редизајнираше доводот на воздух на нозете на возачот и совозачот. Воздухот не дува одозгора, туку од страна, така што во зима едната нога е топла, а другата ладна.

Мотори за Русија? Нема промени овде. Основниот атмосферски V6 Ti-VCT циклон со волумен од 3,5 литри, опремен со дистрибуирано вбризгување, сè уште произведува „данок“ од 249 КС. и 346 Nm. А под хаубата на верзијата Sport сè уште има истиот волумен V6 од серијата EcoBoost со две турбини и директно вбризгување гориво, развивајќи 345 коњски силии вртежен момент од 485 Nm.

Внатрешните ажурирања се во детали. Звучната изолација на подот е зајакната, обликот на воланот и седиштата е променет, добија нов тапацир и полнење, додадени се влошки со изглед на дрво, а додадени се и нови облоги на вратите со меки влошки.

Огромниот Explorer тежи значителни 2,2 тони, но дури и во атмосферската верзија се чувствува како волумен од 3,5 литри сепак ја прави разликата! Според пасошот, кросоверот се искачува на „стотки“ за 8,7 секунди, не се откажува при палење на семафорот, а на автопатот под гас секогаш има резерва на влечење за забрзување при претекнување. Не е спортски автомобил, се разбира, но дури и со целосна внатрешност на патници, нема да има причина да се обвинува автомобилот дека е „зеленчук“. А кадифениот татнеж на моторот останува, иако сега е донекаде придушен од засилената звучна изолација на кабината.

Наспроти позадината на жестокиот „аспириран“ мотор, Explorer Sport вози уште полуто, забрзувајќи до 100 km/h веднаш за 2,3 секунди побрзо (6,4 секунди). И додека возите, можете јасно да го почувствувате истиот „турбо засилување“ и речиси 500 Nm вртежен момент, кои буквално го фрлаат автомобилот напред ако нанесете гас. А звукот на моторот е веќе поинаков, забележливо понизок, придушен, побрутален. Сега разбирам зошто во Русија имаше редици за пред-рестилирањето на Explorer Sport: главните конкуренти не нудат такви верзии.

На скалата на инструментот, само брзинометарот се смени: индикаторот за режимот на автоматскиот менувач стана хоризонтален. Советите за навигација сè уште се прикажуваат во десниот прозорец, а податоците за патниот компјутер се прикажани во левиот прозорец. И малиот тахометар во левиот прозорец е сè уште „слеп“.

Шестстепениот хидромеханички автоматски 6F50 е пренесен од претходниот модел. Работи непречено и доста брзо, не се стреми да забрза што е можно побрзо претера. Но, ова не беше доволно за Ford и на ажурираниот Explorer воведоа и спортски режим во автоматскиот менувач! Во исто време, претходните незгодни копчиња за промена на брзината беа отстранети од рачката на автоматскиот менувач. И наместо нив, сите нивоа на опременост на рестилизираниот кросовер сега имаат менувачи на лопатки, кои претходно ги носеше само Explorer Sport. Во режимот на возење, можете да ги користите за накратко да интервенирате во процесот на префрлување - ако кутијата не се брза да оди „нагоре“ или „размислува“ кога се префрла на помали брзини.

Калибрации независни суспензии(Мекферсон напред, назад со повеќе врски), кои се очекувано малку поцврсти во верзијата Sport, не се променети. И овие поставки не се импозантно американски, туку се сурови на европски начин. На големите „ролки“ со димензии 255/50 R20 Explorer вози цврсто, но како поинтензивно, малку поинтензивно, посочувајќи и пренесувајќи ги на каросеријата оние бранови на патот и неправилностите што ги има Honda Pilot или Тојота Хајлендер, најверојатно, ќе поминеше поглатко.

На долната единица за контрола на климатизацијата, копчињата на допир конечно се заменети со вообичаените аналогни копчиња „poke“! Но, поставките за седишта со повеќе контури и масажа се прават преку мултимедијалниот екран на допир SYNC 2 од Sony, кој сè уште „тапи“ како одговор на притискање.

Но, поради овие поставки, Explorer се смета за повеќе собран и помалку незгоден. Суспензијата не штрака дури и на умерени испакнатини, што толку многу не вознемирува нов пилот. И управува многу пристојно за „Американец“, давајќи точна претстава за тоа што се случува со предните тркала - благодарение на поставките на електричното серво волан и променетиот агол на артикулација на управувачкото вратило. И воланот е добро изолиран од нерамнини.

Па, сега е време да одговориме на прашањата на нашите читатели за новиот производ.

Прашање од Петр

Ме интересира квалитетот на погонот на сите тркала или поточно тестот за спојување за прегревање. И дијагонална способност за крос-кантри

Системот за погон на сите тркала на ажурираниот Explorer е исто така ист: задна оскаавтоматските се поврзани со спојка со повеќе плочи, која е „стегана“ електромагнетен погон. Кога бирачот за избор на режими на системот за управување со теренот (реакции на гас, менување на поставките на автоматскиот менувач и системите за стабилизација) е во положба „Нормална“, скоро целиот вртежен момент оди на предните тркала, а преносот на влечење назад започнува само со активно забрзување или лизгање. Во режимите „Snow“, „Sand“ и „Mud/Ruts“, претходно оптоварувањето на куплунгот веќе се зголемува за задни тркалаРечиси половина од потисокот постојано се снабдува.

1. Од претходниот моделДобив амбиентално внатрешно осветлување со 7 опции за бои.
2. Новата предна камера со широкоаголна функција за гледање „гледа“ речиси 180 степени.
3. Сè уште е доделена контрола на протокот на воздух и активирање на греење и вентилација екран на допир. Ако музиката или навигацијата се вклучени, треба да го повикате ова мени посебно. Незгодно!

За време на тестот, ставете го автомобилот внатре длабок снеги не беше можно да се провери спојката за „отпорност на топлина“ - тие одеа во колона, водени од времето. Во принцип, лизгавите и покриени со снег чеченските серпентини не направија никакви проблеми, секаде отидовме без проблеми. Но, сè уште е јасно дека тешките теренски услови не се за Explorer.

Но, успеав да ги водам кросоверите во „дијагонала“. Се испостави дека во режимот „Песок“, електронската имитација на бравите меѓу тркалата е целосно оневозможена - и кога виси дијагонално, Explorer станува беспомошен. Во други режими, тој работи и го извлекува автомобилот, но електрониката дејствува воздржано, не треба да го исфрлате гасот и да ја одржувате брзината за да излезете од заседата.

1. Средниот ред има своја контрола на климата. Новите функции вклучуваат два USB конектори и штекер од 230 волти.
2. Дури и возрасен човек со висина од 180 см може лесно да издржи некое време да седи во третиот ред, иако грбот не се навалува, а само една третина од средната софа може да се помести напред.
3. На патниците од вториот ред им беа дадени 36 mm простор за нозете и појаси на надувување (опционално). Топол воздух дува во вашите стапала и од таванот. Единственото нешто што недостасува е преклопен потпирач за рака во центарот на потпирачот за грб.

Патем, режимот „песок“ лесно може да се користи како спортски режим: ги има најострите (некои може дури и да ги сметаат за грчеви) реакции на гасот, системот за стабилизација ви дозволува да се однесувате лошо, кутијата се префрла „надолу“ порано. и побрзо и подолго ја држи избраната брзина. Наспроти ова, режимот „Снег“ се очекува да биде „најзеленчук“, а „Снег/кал“ (помеки реакции на гасот на почетокот) и „Нормално“ ќе бидат како посредни опции. Се појави и еден иритирачки момент. Можете да прикажете „цртан филм“ на таблата со инструменти, прикажувајќи ја моменталната распределба на потисок по оските. Меѓутоа, штом ќе кликнете на лопатката за менување брзини, овој графикон се исклучува и на негово место се појавува тахометар.

По патот, се покажа дека штом асистентот за стартување на нагорнина ќе ги ослободи сопирачките на нагорнината, Explorer со запчаник вклучен во менувачот не се држи на своето место, туку се тркала слабо наназад. Наспроти ова, не можете да му замерите на помошникот за спуштање: тој веднаш го зема автомобилот, самоуверено сопира и работи пригушено.

Прашање од Дмитриј

Дали ќе имаме нивоа на облоги од платина? Го предвидувам одговорот, но сепак?

Да, врвниот Platinum пакет се нуди за Explorer само во Америка и Канада, а не е достапен за Русија. Во голема мера, неговата разлика е во аудио системот на Sony со моќност од 500 вати наспроти 390 вати за „музиката“ со која Explorer се испорачува во Русија. Но во Руски конфигурацииима толку многу опрема натрупана (вклучувајќи и нова) што нема смисла да жалиме за нашиот недостаток на „Платина“. Покрај тоа, некои нови „функционалности“ на рускиот Explorer веќе не се нудат никаде - на пример, вклучени во основна опремаЕлектрично загревање на целата површина на шофершајбната.

Преклопените редови на седишта создаваат рамен под и многу простор за организирање кревет. Волуменот на багажникот зад третиот ред е 595 литри, зад вториот ред - 1243 литри. Волуменот со преклопени двата реда веќе беше огромен, но беше зголемен за 28 литри - до 2,3 кубни метри!

Дополнително, почетната верзија на XLT додаде алармен систем, влез без клуч, стартување на моторот со копче и предни сензори за паркирање. Ограниченото ниво на опременост вклучува предни седишта со перфорирана кожа и вентилација, како и серво волан за третиот ред седишта. Врвната верзија Limited Plus сега има предни седишта со повеќе контури со масажа, сензор за дожд, автоматско паркирање и прекинувач за средно до долго светло.

Но, исто така ценитеза ажурираниот Explorer тие веднаш скокнаа за 130.000 - 250.000 рубли. Основната верзија на XLT сега чини без попусти 2 799 000 рубли, Ограничена цена во 3 049 000 рубли, Limited Plus - во 3 179 000 рубли, но тие ќе побараат модификација Sport 3 399 000 рубли

Прашање од Сергеј Фатеев

Кој би купил Explorer за такви пари?

Поточно, „врз основа на портретот“, Форд гледа успешни семејни мажи на возраст од 35-50 години како купувачи на Explorer.

Прашање од Ivanescence

Кои се конкурентите?

Ford додаде 10 автомобили на листата на ривали за ажурираниот Explorer! Во првите редови на конкурентите на атмосферската верзија на Explorer се сосема очекуваните кросовери (од 2.728.000 до 2.964.000) и Nissan Pathfinder(2.460.000 - 2.760.000 рубли за 2015 година). сè уште не е вклучена во оваа листа: нема руски цени за тоа.

1. Почнувајќи со ограниченото ниво на опременост, Explorer доаѓа со електрично преклопно седиште од трет ред. Можете да ги преклопите двете седишта одеднаш или одделно.
2. Третиот ред има свои држачи за чаши, музички звучниции тавански канали.
3. Ford Explorer се испорачува во Русија само во верзија со 7 седишта. Под третиот ред има пристаниште.

Следни на листата на конкуренти беа (од 1.999.000 до 3.492.000 рубли), (2.179.000 - 3.100.000 рубли за 2015 година), Jeep Гранд Чироки(од 2.549.000 рубли) и Фолксваген Туарег(од 2.645.000 рубли) - сите со V6 бензински мотори. Но, зошто се тука ако веќе се теренци? Од Ford велат дека потенцијалните купувачи избираат помеѓу Explorer и овие автомобили врз основа на нивната цена, а не врз основа на типот на автомобилот и неговите теренски можности.

На оваа позадина, атмосферскиот Explorer исто така не е воопшто евтин. Но, според приближниот трошок за одржување што го декларира Ford за километража до 100.000 km, тој ги надмина речиси сите горенаведени конкуренти со 6 цилиндри. За Explorer чини 105.000 рубли, за Џип Гранд Cherokee - за 127-150 илјади, за Touareg ќе треба да потрошите околу 152.000 рубли, Mitsubishi Pajero ќе бара 173.000 - 177.000 рубли, а најскапи беа Toyota Highlander и LC Prado - приближно по 217.000 рубли. Најмалку скап на оваа листа е само Nissan Pathfinder: околу 76.000 рубли се доволни за негово одржување.

По ажурирањето, Explorer доби адаптивна контрола на патувањетово врска со систем за предупредување за судир (опционално). Но, „крстарењето“ е исклучено при брзини под 16 km/h и возачот мора да сопира додека не запре целосно. Истовремено, воведен е систем за задржување на автомобилот во лента: тој предупредува на отстапувања и може самиот, со прилагодување на траекторијата со воланот преку електричен засилувач, да го врати кросоверот на вистинската патека.

Ford исто така одлучи да не биде скромен со декларираните ривали на турбо верзијата на Explorer Sport со 345 коњски сили. Како, зошто да бидете срамежливи ако во споредба со нив Спортот чини помалку (3.399.000 рубли), а во однос на забрзувањето до 100 km/h (6,4 секунди) е речиси исто толку добар како сите други?! Можев да возам околу него само „во бројки“ (5 секунди). Но сега чини милион рубли за секоја секунда забрзување. Основен бензин Porsche Cayenne(V6, 300 КС), патување до „стотици“ за 7,7 секунди, чини од 4.281.000 рубли. За Range ќе се наплаќа малку помалку (од 4.122.000 рубли). Ровер Спортсо компресор V6 (340 КС и 7,2 секунди до 100 km/h).

Вдишување во браникот Explorer Sport е VW Touareg со бензински V8 со 360 коњски сили, кој достигнува „стотици“ за 6,5 секунди и чини од 3.950.000 рубли. 6-цилиндричниот BMW X5 xDrive35i (306 КС) чини од 3.330.000 рубли за забрзување.

Прашање од Петр

Дали Explorer ќе се испорачува во Русија со 2,3 литарски бензински турбо мотор, како и нов теренецЕверест?

По Ажурирања на Форд Explorer е заменет со најмалиот 4-цилиндричен бензински турбо мотор во серијата EcoBoost. Претходниот 2-литарски агрегат (240 КС и 366 Nm) го отстапи местото на моторот од 2,3 литри (на Explorer произведува 280 КС и 420 Nm), кој исто така ги придвижува новите Mustang и Focus RS.

Во разговорите зад сцената по презентацијата, Форд рече дека ја проучуваат можноста да ни набават Explorer со таков мотор. Но, да се осмелиме да претпоставиме дека во реалноста таквата веројатност (особено за време на криза) е блиску до нула! Од инсталирање на мал мотор голем истражувачнема да поевтини многу во Русија - бенефитот од царинењето ќе го изеде цената на самиот мотор, кој во САД чини речиси 1000 долари повеќе од основниот 3,5-литарски атмосферски мотор.

И иако во ова година Фордпрестана да го продава пикапот Ренџер овде, Еверест има поголеми шанси да се зацврсти. Но, Форд повторно избегна специфики, велејќи дека прашањето за доведување на Еверест руски пазаруште се изучува. Во меѓувреме, Ford размислува, Еверест веќе се продава во Австралија, Индија, Кина, Јужна Африка и Тајланд. Точно, ако рубљата и цената на нафтата продолжат да се движат надолу, дефинитивно нема да имаме време за Еверест следната година...

„Колку е големо!“ си помислив кога првпат седнав во новиот Ford Explorer. Не, претходно сум сретнал големи машини. Минатото лето возев автомобил, кој по големина е споредлив со Explorer. Па дури и после тоа, тешко е да ме изненадите со димензиите на автомобилот. Ова е различно. Внатре Големина на Explorerсе чувствува поинаку. Не физички, туку психолошки или нешто слично. Ова е автомобил за големи луѓе, и не се работи само за каросеријата :)

Го имам Explorer околу две недели. Успеав да го возам малку околу Санкт Петербург и Ленинградската област, а потоа го тестиравме автомобилот во долго патување- на пат кон и од. Подолу е детален преглед на автомобилот.

Да почнеме, традиционално, со изгледот. Тој е добар, нели? Претходниот Explorer изгледаше како трол со двојна брада од напред, поради „тешкиот“ преден браник. Новиот од напред изгледа полесен и побрз, но ја изгубил својата индивидуалност. На некои луѓе не им се допаѓа стариот Explorer токму поради неговата тежина и бруталност.
2

Ако го поставиме прашањето за сличноста на надворешноста со другите автомобили, тогаш... Формите на фаровите на претходниот Explorer беа прилично препознатливи, но на новиот се слични на неколку други кросовери. Па, на пример, има нешто од Jeep Grand Cherokee:
3

Интересно изгледаат LED светлата во форма на лежечка буква P. Задна оптикаисто така LED. Но, долгите и долгите светла се обични биксенони, дури ни со објектив.
4

Задниот дел на новиот Explorer не е многу променет:
5

Огромни тркала со големина од 20 со гуми 255/50 R20. Страшно е да се помисли колку чини таков комплет тркала :)
6

Јас лично немам што повеќе да додадам за изгледот. Повеќе би кажале оние кои добро го познавале претходниот Explorer. Иако... чекај, што е тоа на предната страна на браникот? О, камера! И тоа не обична камера, туку со мијалник! Автомобилот има две камери, има и една одзади, а има и своја млазница за миење. Многу е погодно; Млазниците се активираат заедно со ветробранското стакло и задното стаклосоодветно.
7

Внатре е многу поинтересно. За да стигнете таму, само треба да ја зграпчите рачката на вратата, тие имаат вградени сензори за допир. А од надворешната страна на рачките има вградено копче со притискање кое ги затвора бравите на вратите. Нема потреба да го вадите клучот од џебот.
8

За внатрешниот волумен веќе напишав погоре. Дури и луѓето со голема градба нема да почувствуваат недостаток на простор наоколу. И со мојата скромна фигура и висина од 170 сантиметри, изгледав малку смешно зад воланот. Барем така ми се чинеше на почетокот. Потоа се навикнав :)
9

Багажникот е импресивен и со својот волумен - 1343 литри со склопени задни седишта од третиот ред. Патем, за ова. Explorer, како што знаете, е автомобил со седум седишта. Третиот ред на седишта е преклопен рамно. Од навика, почнав да барам лостови или рачки за да го подигнам третиот ред - не можев да ги најдам. По што ми покажаа 4 копчиња кои беа на левиот ѕид од багажникот. Излегува дека третиот ред на седишта е целосно моторизиран, а секое од двете седишта има три позиции. Притискате копче и подот непречено се преклопува во седишта. Повторно го притискате - грбот и седиштата се преклопуваат и се креваат, формирајќи „јама“ во багажникот. Па, третата позиција е основна, со рамен под. Покрај тоа, секое од двете седишта може да се контролира посебно, или и двете заедно. Сè е во ред, само не заборавајте да ги ставите работите во багажникот пред да го преклопите третиот ред. Во спротивно може да се изџвака.
10

Повеќе за багажникот. Петтата врата е опремена со интересна технологија: се отвора/затвора ако мавтате со ногата под браникот. Оваа карактеристика беше воведена во новата Ford Kuga. Прекрасна идеја ако треба да ставите нешто во багажникот со полни раце. Точно, впечатокот за оваа технологија го расипуваат две работи. Првиот е бавниот електричен погон на самата петта врата, на кој му треба долго време за да се отвори и затвори. Втората е дека сензорот за отворање/затворање на вратата може да се активира со невнимателно движење на стапалото под браникот. Замислете, копате во багажникот, а потоа слушате ненадејно „пип-пип-пип“ и чувствувате дека вратата доаѓа кон вас :) Во паника се качувате во багажникот и го притискате копчето на вратата од багажникот за да не ве заковаат.
11

Вториот ред е исто така простран. Тројцата патници седеа сосема слободно, без да се чувствуваат тесно. Дизајнерите на рестилизираниот Explorer ги направија предните седишта потенки за да додадат негувани милиметри за колената задните патници, и успеаја. Покрај тоа, еден дел задното седиштеможе да се движи напред и назад. Зошто постои само еден е нејасно.

За да ја затворам темата со задните редови, ќе спомнам два USB конектори за полнење гаџети и еден приклучок од 220V. Нашиот Explorer имаше и тризонска контрола на климата, патниците од вториот ред имаа своја табла за контрола на климата. Воздухот им се снабдуваше не само одоздола, туку и од таванот. Не се лишени ниту од загреани седишта. За да бидат целосно среќни, им недостигаше функција за масажа, бидејќи со нив се опремени само двете предни седишта.
12

Најинтересно кај овој автомобил, секако, е возачот. Пред сè, би сакал да ја забележам леснотијата на слетување. Се разбира, затоа што во овој автомобил, СЕ е едноставно регулирано на возачкото седиште и се вози електрично. Столот е во сите правци, лумбалниот потпирач, воланот во висина и дофат, па дури и склопот на педалата, а тоа се контролира со копчиња. Ова ви овозможува да го прилагодите возачкото седиште на лице со какви било барања за седиштето и положбата на контролите. Убав бонус - дводел панорамски покривнаправени од стакло. Во кабината се затвора со цврсто вратило и се отвора во два чекори. А над предните седишта има покрив во форма на отвор, кој може да отвори празнина висока колку вашиот показалец.
13

Има и многу погодности за возачите. Многу различни ниши и џебови. Два USB конектори, од кои едниот е над рачката на менувачот, а вториот во длабокиот дел за ракавици во потпирачот за рака. Загреани и вентилирани седишта, греење на волан и ветробранско стакло. Предните седишта, покрај стандардните подесувања, имаат можност за продолжување или отстранување на лумбалната и задната потпора. Покрај тоа, прилагодувањата на потпирачот за грб се вршат во три дела, од кои секој има дури седум позиции! Во принцип, Explorer добива пет плус за лесно слетување!
14

Автомобилот започнува, се разбира, со копче. Таблата со инструменти е лесна за читање, сè е големо и читливо. Има некои поплаки дека има многу копчиња на воланот и контролната табла, а нивната локација не е секогаш интуитивна. Ова е особено точно за контрола на климата. Како и кај Ford Mondeo, многу работи се поврзани со системот SYNC2, кој е познат по тоа што е малку незгоден и внимателен. Има многу чекори што треба да ги поминете додека не стигнете до саканата поставка.
15

Автомобилот е задоволство да се вози. Наскоро се навикнувате на значителните димензии на паркинг сензорите наоколу заедно со камерите напред и назад. Автомобилот, и покрај големата тежина, доста брзо реагира на педалата за гас. Наглото забрзување се случува со многу сочно и вкусно татнеж, кое, сепак, звучи придушено во кабината поради добрата звучна изолација. Моторите се исти како кај стариот Explorer. Имав тест возење со мотор од 3,5 литри бензински мотор, развивајќи 249 коњски сили (почитување на Форд за оваа бројка, нема потреба да се преплаќа данок). Забрзување до стотки за 8,7 секунди. На патеката немаше недостаток на сила при претекнување. Автоматски менувачНепречено и брзо ги менува брзините и не предизвикува иритација. Потрошувачката на гориво е сосема толерантна за автомобил со такви карактеристики: во мешан режим се покажа дека е околу 15 литри на сто. Ако немате доволно сила, можете да го земете пакетот со врвниот мотор EcoBoost за Explorer. Јачината е иста, но моќноста е веќе 340 КС.
16

Имавме Explorer во врвната конфигурација LIMITED PLUS. Има многу интересни работи таму електронски функции. Најинтересна е активната темпомат, која заедно со системот за следење на лентата, го претвора автомобилот во речиси роботизиран автомобил. Го поставувате ограничувањето на брзината, минималното растојание до автомобилот напред, ја вклучувате контролата за обележување лента - и можете да ги ослободите не само педалите, туку и воланот :)
17

Автомобилот вози сам, одржувајќи растојание помеѓу предните вагони и се управува ако има јасни ознаки. Кул! Не треба целосно да и верувате на автоматизацијата, се разбира, никогаш не се знае... На пример, ознаките ќе исчезнат или ќе станат невидливи. Што ако преден автомобилнагло запира, ќе се активира друг систем за предупредување за судир. За неколку секунди и сантиметри пред браникот на предниот автомобил, Explorer ќе емитува силен сигнал, ќе запали светло-црвена светлосна лента на контролната табла (директно во очите на возачот) и ќе користи итно сопирање. Овој систем претходно го тестиравме на новото Mondeo уште пред да започне продажбата. Забрзавме до 40 km/h и возевме право во картонски ѕид на кој беа залепени рефлектирачки елементи. Беше тешко да не се притисне педалата на сопирачката, но ако се воздржите од тоа, самиот систем го запре автомобилот. Во градот, таквиот систем ќе биде особено вреден, инаку многу несреќи се должат на фактот дека некој се изгубил во сообраќаен метеж и се забил во задниот дел на соседот од предната страна.
18

ВО контролна таблаИма два мали екрани вградени во двете страни на брзинометарот. Десниот прикажува информации од аудио системот, навигацијата или контролата на телефон поврзан со Bluetooth. На левиот екран, покрај вообичаените податоци вграден компјутер, можете да прикажете поинтересни бројки и слики. На пример, индикатори за притисок во гумите. Ми се допадна и екранот што го покажува степенот на сила на секоја оска. Забележливо е дека ако возите непречено, речиси целата влечна сила паѓа на предната оска. При интензивно забрзување, особено кај лизгава површина, непречено се поврзува и задниот. Па, надвор од патот, влечењето може спонтано да се движи меѓу оските.
19

Патем, за возењето. Рачката на менувачот има тркалезен избирач на режими: кал/руми, песок, трева/чакал/снег. Овие режими ја менуваат природата на работата на погонот на сите тркала, педалот за гас и електронски системи. Искрено кажано, нема многу разлика во однесувањето на автомобилот во различни режимине забележал. Надвор од патот, Explorer едвај е подготвен за големи, па дури и средни херои. Не заборавајте дека ова е само голем и тежок кросовер. Но... Не беше можно да се тестира системот за помош при спуштање, не беше пронајден соодветен тобоган. Но, нема сомнеж за тоа.
20

Покрај позитивното, забележани се и некои необичности. Првиот е поврзан со механизмот за отворање на багажникот со помош на бран на стапалото под браникот. Погоре напишав дека вратата од багажникот може наеднаш да почне да се затвора кога некој претура низ багажникот. Тоа не е се. Еден ден застанав на бензинска пумпа, наполнив гориво и отидов да платам. Се вратив и забележав дека вратата од багажникот е отворена. Никој од моите сопатници не го отвори. Подоцна ова се случи повторно. Се покажа дека сензорот за отворање може да работи дури и ако некое лице само помина покрај петтата врата. Очигледно ова се случува поради контаминација на сензорот во кашести временски услови.

Втората необичност беше методот на известување дека возачот го напуштил автомобилот што работи заедно со клучот за чип. Мојот Nissan само испушта тивок, повторен звучен звук. Истражувачот во оваа ситуација... свири двапати. Замислете, возите во мирен двор доцна навечер. Набрзина излеговме од салонот да подариме некому нешто. Ја трескаш вратата со вклучен мотор и се слуша силен ФА-ФА низ дворот! За што??? Зошто не може да има многу потивок начин да се извести возачот? Не е јасно.
21

За среќа, и ова известување за сирена и сензорот за контрола на задната врата може да се оневозможат. Ако можете да го направите првото со големо олеснување, тогаш го правите второто со малку жалење, бидејќи функцијата е погодна. Канцеларијата на Форд во Русија соопшти дека се свесни за овој проблем, а инженерите на компанијата ќе го решат.

Цените за новиот Ford Explorer започнуваат од 2.864.000 рубли - ова е за пакетот XLT. Ако ги земеме предвид сите попусти и бонуси, минималната цена паѓа на 2.599.000 рубли. Нашиот автомобил, за кој се дискутира во овој пост, ќе чини 3.145.000 рубли. А најкул, со мотор EcoBoost, чини 3.360.000 рубли. Ако го споредите Explorer со неговите конкуренти, добивате интересна ситуација. Ова е најдобриот автомобил во однос на цена/опрема. Конкурентите со приближно исти карактеристики ќе чинат значително повеќе. Па дури и врвните конкуренти немаат некои од карактеристиките на Explorer. Добра алтернатива на скапите Range Roverи Toyota успева.
22

23

24

* Претплатете се на ажурирањата на блогот, има уште многу интересни работи што следуваат!
*Додадете ме како пријател на социјалните мрежи. мрежи, има и линкови до објави: