Денес, единиците со четири тркала добиваат сè поголема популарност. Но, не секој може да си дозволи да купи таков уред. Тогаш се поставува прашањето како да направите ATV со свои раце. Самиот процес на создавање е многу возбудлив и воопшто не е тешко да се најдат компоненти. Затоа, доколку имате желба, слободно појдете на работа.

Пред да започнете со работа, потребна е јасна визуелна претстава на идната структура. Цртежите на домашните АТВ се разликуваат во согласност со задачите на сопственикот и карактеристиките за понатамошна употреба (превоз на стоки, минување низ груб терен итн.). Откако ќе ги истражите основните дијаграми и структури, нацртајте свој проект за велосипед со четири тркала. Илустративен пример ќе послужи како основа за работата и ќе помогне да им се објасни на специјалистите што се бара од нив.

Се разбира, домашната работа губи од етаблираните брендови. Меѓутоа, ако ги изберете вистинските материјали и склопите компатибилни делови, тогаш добивате целосно моќна единица која може да се натпреварува со конкурентите. Покрај тоа, ќе заштедите многу.

Работен процес

Првиот чекор е да направите цртежи на АТВ со свои раце. Искористете го максимумот од вашите напори за скицирање. Ќе ви требаат за да ги одредите потребните делови и да ги пресметате трошоците.

По креирањето на цртежот, почнете да купувате компоненти. Обично нивната главна структура вклучува:

• рамка - главната структура на која ќе се одржи целата единица;
• цевки со различни должини и дијаметри за да се обезбеди функционирање на системот;
• валани метал, за вградување на штитови, заштита и други работи;
• амортизери;
• моторот и неговите компоненти.

АТВ најлесно се прави со специјална опрема. Ако еден не е достапен, најдобрата опција би била да контактирате со специјалисти со готови цртежи. Тие не само што добро ќе ја завршат работата, туку и ќе можат приспособете ги недоследноститеделови и механизми.

Рамката треба да се направи индивидуална, според димензиите на планираниот уред. Меѓутоа, ако сакате, можете да земете едноставна рамка од мотоцикл или автомобил од руско производство. Најлесен начин е да направите АТВ од Ока со свои раце. Бидејќи Меѓуоскиното растојание на Ока не е одлично, ова ја поедноставува работата за одредување на големината.

Суспензијата и амортизерите од автомобили и велосипеди се исто така одлични за идните занаети. Имајќи предвид дека АТВ се дизајнирани за движење на тежок терен, амортизерите од мопед Минск или Днепар ќе бидат одлична опција.

Сопирачките се многу важен дел од дизајнот. Не треба да штедите на нив. Создадете ATV со свои раце, погони 4x4, подобро со систем за сопирање ВАЗ. Нивната издржливост е дизајнирана за автомобили, така што лесен велосипед со четири тркала добро ќе реагира на таков систем.

Воланот може да се земе од кој било мотоцикл. Пожелно е на него да се инсталираат тегови за да се намалат вибрациите од работата на моторот и движењето на карпестиот терен. Ова ќе го намали притисокот на рацете и заморот додека возите.

Во зависност од тоа кој начин на работа ќе го изберете, треба да изберете тркала со пресметка на абење. За патувања по нормални патишта, погодни се едноставни тркала од Oka. Меѓутоа, доколку сакате да постигнете добри теренски способности, вреди да се инвестира во специјализирани тркала и гуми од производителите.

И најважно е моторот. Најдобрата опција за улогата на мотор ќе бидат мотори од мотоцикли IZH Јупитер или Планета. Ниту нов мотор нема да работи сосема добро. Нивниот едноставен дизајн ќе ви помогне лесно да ги замените истрошените и скршените делови. Во исто време, не заборавајте за ладење. Неопходно е да се најде идеална опција за различни климатски услови. Активното ладење, кое за жал не се користи на мотоциклите, е одлично.

Домашна АТВ од Ока, чии цртежи, во зависност од условите за работа, мора да содржат дополнителна опрема, може да биде опремена со светла за магла, кутија за алат (многу корисна во случај на дефект) или крик.

Составување на структурата

По креирањето цртежи и изборот на материјал, можете да започнете со креирање на единицата. Пред сè, се креира рамка, на која подоцна ќе се инсталираат сите детали. Препорачливо е да се користат најцврстите и најотпорни на корозија материјали за време на работата. Кога возите надвор од патот, цврстата конструкција ќе го спречи вашиот мотор да се расипе повеќе од еднаш.
Следува инсталација на шасијата. Тука е неопходно да се покаже точноста на склопувањето, бидејќи координираната работа на сите тркала и амортизери ќе обезбеди добра динамика и стабилност на апаратот.

Потоа продолжете со инсталацијата на моторот и неговите компоненти. Ако механизмите не се усогласени, никогаш не користете брутална сила. Ова ќе доведе до последователни оперативни проблеми. Откако ќе го поврзете моторот со кутијата, поврзете го системот за гориво. Резервоарот за гориво може да се направи со маржа, што ќе обезбеди можност за долги патувања.

Сега треба да ја инсталирате електричната опрема. Во оваа фаза се поставуваат жици, се поставуваат фарови, сигнални светла и други потрошувачки елементи.

По завршувањето на главната работа, можете да продолжите до комплетот за обложување и тело. Ваше е да користите метални или пластични листови при инсталирање на комплетот за каросерија, но се препорачува изберете врз основа на оптоварувањето на тежината на моторот... Со доволна моќност, неколку килограми нема да бидат забележливи. Подобро е да се инсталираат седишта со хидраулично перниче, но за ова ќе треба да платите дополнително, бидејќи при долго возење на лош пат, ублажувањето на вибрациите ќе обезбеди дополнителна удобност.

Ова е најлесниот начин да направите домашен АТВ од Ока 4х4. Главната работа во работата е правилната рамнотежа на финансиите и можностите. На крајот на краиштата, ако сакате да создадете еднаков велосипед на четири тркала без да ги пресметате трошоците, ризикувате да ја оставите вашата работа недовршена.

Денес ќе разговараме за тоа како сами да направите вистински АТВ од мотоцикл, трактор или мопед. Ќе ги разгледаме и цртежите, дијаграмите и методите за составување домашна АТВ од отпадни материјали во гаражата

Од мотоцикл од типот „Урал“ - ова големо, гломазно, тешко и „лаком“ животно има прекрасен четиритактен мотор со рикверц и вреди еден „ден“. Поради оваа причина, за ентузијастите е многу поевтино и позабавно да креираат свои дизајни за овие теренци.

Пред да започнете со склопување, неопходно е да се подготви детален список на единици и делови што ќе бидат потребни за да се создаде сопствена идеја, да се развие работен план и цртеж на дизајн.

Логично е дека пред сè е неопходно да се најде „срцето“ на идниот ATV - единицата за напојување. Апсолутно сè ќе направи, од конвенционален трактор до шестлитарски V12 - има такви преседани. Во повеќето случаи, се користат мотори за мотоцикли - тие се економични и мали.
За да користите високи соодноси на пренос во нормални работни услови, доволен е моторот од Минск или Урал.

Во летниот период се поставува прашањето за прегревање, па затоа треба да се изберат модели со воздушно ладење. Друга добра опција се боксер моторите од советско производство, чија неоспорна предност е моќното влечење и целосно непретенциозниот кардан погон.

Постојат две вообичаени решенија за задна суспензија на ATV.
Систем на менувач-кардан. Дизајнот се покажува како лесен и едноставен колку што е можно, но нема диференцијал, што, во принцип, може да се жртвува заради претходно споменатите предности.

Користење на патен мост. Излегува дека конструкцијата е исклучително тешка, и ако нема желба да се има АТВ со база за автомобил, неопходно е да се скрати мостот, што е многу нетривијална задача. Од предностите, вреди да се истакне само присуството на диференцијал, што е корисно при возење на автопати.

Можностите за предно потпирање и управување се огромни. Рацете за суспензија на ATV носат значително помал товар од автомобилските, соодветно, тие можат да се направат независно со помош на достапни алатки. Најдобрата опција е да се создаде суспензија врз основа на постоечкиот мотоцикл Урал.

Идеално е да се отстрани рамката од мотоциклот на донаторот и да се додадат потребните елементи - ова елиминира голем број проблеми, но дизајнот може да испадне непотребно комплициран.

Откако ќе ги подготвите потребните алатки, донаторски возила и ослободувајќи време, можете да започнете да создавате сопствен ATV:

Ја собираме рамката (рамката). Ние ги поврзуваме подготвените метални греди, според цртежот, едни со други користејќи заварување на место. Ја проверуваме структурата и вршиме цврсто заварување. Алтернативно, можете едноставно да ја преправите рамката од мотоциклот на донаторот - нема да биде полошо.

Инсталирање на моторот. Може да се инсталира и одзади и однапред - главната работа е цврсто да го поправите со завртки на дното на рамката.

Го монтираме погонот и менувачот на задните тркала. Погонот не треба да се креира самостојно - оди со моторот од транспортот на донаторот и се инсталира на рамката. Повторно, погонот и менувачот мора да бидат соодветно прицврстени на рамката за да се спречи повратен удар.

Од мотоциклот е вграден и воланот. Заедно со воланот, резервоарот за гориво „мигрира“ во ATV. Во принцип, ако ја замислите структурата, ќе изгледа вака: 3/4 од ATV е истиот „Урал“ или друг мотоцикл, 1/4 е домашна рамка и суспензија. ...

Ние ги поставуваме тркалата од возило со мала големина („Ока“ или „ЗАЗ-968“). Задните тркала можат да одат до ATV заедно со задната оска на автомобилот или се прицврстени на следниов начин: земаме готови оски со дискови, а потоа закачуваме менувач на задниот дел за возење. и инсталирајте тркала на дисковите
Со менувач на задната оска и мотор, составуваме еден погон (повторно, ќе биде полесно ако целосно се преуреди од средствата на донаторот). Ова го правиме на следниов начин: од моторот го повлекуваме ланецот на менувачот и го поправаме, по што вршиме проверка на перформансите. Конечно, ја фиксираме целата структура на рамката.

Предната суспензија е независна - ова е попрофитабилно во однос на време и пари, бидејќи АТВ со погон на сите тркала бара значителна преработка на оваа единица од професионален превртувач, заварувач и електричар, што ќе потрае многу долго. Алтернативно, купуваме готови фабрички единици за АТВ.

Благодарение на неговиот доверлив, временски тестиран дизајн, одличната моќност и влечна сила, мотоциклот Ural е најпопуларниот донатор за домашни ATV-и.
Рамка.

Спецификација на рамка за ATV:

Материјал: 2,5 x 2,5 квадратни профили
Вкупна должина: 130 см
Вкупна висина: 74 cm (ниво на слетување)
Вкупна висина: 84 cm (ниво на рачката)
Основа на тркала: 105 см
Растојание меѓу оските: 70,5 cm
Навалување на оската: 14 степени
Пруга (растојание од надворешниот раб на гумата до надворешниот раб на другиот): напред: 105 cm; грб: 112 см
Расчистување од земја: 7 инчи (со задни тркала од 16 инчи)
Материјали:
Квадратен профил:

2,5х2,5 квадратен профил - 9,75 метри
Цевки:

1,22 метри - 1 x ,065 (инчи)
1,22 метри - 3/4 x ,065
0,3048 метри - 3/4 x ,125
0,915 метри - 5/8 x ,125
0,61 метри - 1/2 x ,083 T6 алуминиумска цевка
Изнајмување:

0,61 метри - 1 x 3/16 (инчи)
0,915 метри - 1 1/4 x 1/4
0,61 метри - 5 x 1/8 (мотор и плоча за суспензија)

Ќе ви требаат и пружински амортизери за задната и предната суспензија.

Мотор за ATV:

Сега треба безбедно да го монтирате моторот на рамката. Моторот најдобро се користи од мопед. Откако ќе го навртите на рамката, поврзете го вратилото на моторот со запчаникот на задната оска со едноставен погон на ланец. После тоа, доведете ги сите контроли на моторот до рачката и прицврстете ги педалите и рачките на вашата рамка.

Најдобар и најлесен начин да се направат делови од комплетот за каросерија или каросеријата на ATV е фиберглас. По изработката на дрвени или пластилински заготовки, елементите на аеродинамичниот комплет за каросерија се прилагодуваат еден на друг, се полираат и потоа се бојат во саканата боја, по што веќе се прикачени на рамката на ATV. Идеи, како и некои готови елементи, на пример од скршен автомобил (се разбира, ако ги имате на располагање), опциите за надворешен комплет за каросерија може да се земат од кој било сериски модел.
Важно:

Запомнете дека за да управувате со ATV на јавни патишта, ќе треба да го регистрирате во сообраќајната полиција, каде што е неопходно да се регистрираат возила со мотор над 50 кубика и максимална проектна брзина од над 50 km/h. Затоа, препорачуваме да не користите мотори поголеми од педесет кубни сантиметри.

Рамката за ATV е заварена со помош на тркалезни цевки, агли и квадратни профили. Во исто време, препорачливо е да се користат елементи од разни мопеди и мотоцикли, бидејќи таму се користат цевки со висока јачина. Никогаш не користете водоводни цевки. Тие ја немаат потребната сила и можат да пукнат во секое време. Потоа заваруваме на држачите за монтирање и го фиксираме моторот на рамката. Направете го вашиот прв АТВ од мотор на мопед
Ќе им се допадне дури и на вашите деца, кои едноставно ќе бидат воодушевени од тоа. Факт е дека АТВ за деца на бензин се одлична играчка за секое дете. На крајот на краиштата, тој не развива огромни брзини, но момците ќе имаат повеќе од доволно емоции од надминување на груб терен. Следно, го поврзуваме вратилото на моторот со запчаникот на задната оска користејќи синџир.

Ние ги инсталираме контролните механизми на ATV на управувачкиот столб, а педалите и рачките ги прицврстуваме на рамката. Системот за напојување и палење е земен од истиот модел на мопед од кој го земавме моторот. Со текот на времето, тие можат да се подобрат и рафинираат во разумни граници, се разбира. Можете да изберете резервоар за гориво со соодветна големина. Не заборавајте и на поентата дека во прашањето како да направите ATV, секоја фаза мора внимателно да се разработи. Затоа, инсталирањето батерија на таков автомобил е едноставно неопходно.

Ви требаат и делови за склопување на АТВ:

1 - дискови од скутер турист или мравка
2 - гума за мотоблок 10 инчи и пошироко 4,5 или 5,0
3 - профилна цевка 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - лежиште 306 - 12 парчиња
5 - надворешен cv спој vaz 2109-08 16 парчиња од кои 4 се нови 4 користени, но работници, а 8 можат да бидат убиени (за секоја стотка во старо железо) и 8 прашници.
6 - мотор со мопед најмалку 150 кубика. на пример, вајпер бура на место со жици со прекинувач за палење со тркало и глишак
7 - редуктор од моторен скутер засилен мравка (сите вратила на лежиштата)
8 - четири водечки запчаници од 21 заб Izh и два нови синџири
9 - топчести спојници со Renault 21 за какво било расклопување со вратило и денар
10 - реактивен потисок на задната оска (краток.) ​​Од 2101 година, 6 ЕЕЗ.
11 - еден куп различни завртки со тркала за сечење и електроди, добро, тоа е на патот
12 - амортизери за Yamaha ario smoped -4 парчиња од Honda Lead 2 парчиња и уште 8 убиени амортизери од било кој јап мопед (ќе ги отсечеме ушите од нив)

.

Во зима, ATV може лесно да се конвертира со замена на задните тркала со пневматик и инсталирање ски за волан напред; автомобилот на тој начин се претвора во моторна санка, а трансформацијата трае помалку од еден час. Употребата на достапни материјали во производството на теренско возило, едноставноста на дизајнот може добро да обезбеди повторливост на машината дури и во домашна работилница.

Рамката на МТС е направена од тркалезни цевки, квадратни профили и агли. Се одликува со отстранливи врски што ви овозможуваат да го отстраните склопот на управувачкиот столб при инсталирање на моторот, како и гредата на предната оска. Секој од конекторите се состои од конвенционален ракав „водоводна цевка“, гумен и заклучувачка навртка.

За да се затегне ланецот што го поврзува моторот со менувачот, рамката на моторот (дел од рамката на мотоциклот Минск) се поместува; оската на задните тркала со лежишта исто така има можност да се движи во надолжната насока, што овозможува да се прилагоди напнатоста на вториот синџир што го поврзува менувачот со задната оска. Предните и задните браници се отстранливи (не се достапни во верзијата на моторот за снег). Елементите на рамката беа споени со електрично заварување.

Моторот на моторното возило е од мотоциклот Минск, немам коментари за неговата работа. Се разбира, можно е да се инсталираат помоќни мотори - од мотоциклот Voskhod или скутерот Тула; потребно е само да се прилагодат димензиите на рамката за нив. Изборот на моторот „Минск“ се должеше на неговата ефикасност и мала тежина. Неговата моќност се покажа како сосема доволна за патувања на моторна санка со патник, исто така е можно да се влече скијач или санка. Почетните својства на моторот во лето и зима се доста задоволителни.

Управувачката контрола на летната верзија на моторното возило се обезбедува со вртење на предните тркала со помош на две прачки; за зимската верзија има лост и шипка што го поврзуваат со вилушката за скијање. Вториот е позајмен од мопед. Предната оска е од моторизираниот превоз на SZD, но малку намалена: делови се отсечени од неговите греди, а централните делови (со торзионата завртка) се заварени на периферните (со чаурите на потпирачот). Во зимската верзија, рачките, рачките на воланот, шипките и торзионите шипки се демонтираат.

Воланот е од скутерот „Турист“, одлично се вклопува со вратилото на воланот со завртка М10. Контролите се стандардни, мотоцикл. Рачката на сопирачката е поврзана со кабел со влошките на сопирачките монтирани на менувачот.

Редуктор. Се заснова на средиштето на задните тркала на скутерот Tula-200, на кое е заварена ѕвездичка на страната на барабанот на сопирачката. Задната оска се движи со синџир со чекор од 19 mm. Сопирачката на менувачот ја прави задната оска многу поедноставна. Запчаникот на оската е фиксиран со завртка М14, главините на тркалата за патување се слично прицврстени, како што е прикажано на цртежите. Како основа на менувачот, можете да го користите не само центарот на тркалото „Туристичка“, туку и други моторни возила.

Оската на погонските тркала е прачка со дијаметар од 30 mm; неговите краеви се свртени до Ø25 mm, на овие места се ставаат свртени главици. Се користат тркала од моторизирана кочија со големина 5,00X10,0. Зимски тркала со вообичаен дизајн за пневматски цевки на гуми со низок притисок: со дискови од иверица, алуминиумски лулки и ремени за комората. Лежиштата на оската се дворедни, имаат заострени влошки со навртки, кои добро ја фиксираат оската и не бараат висока точност на обработката.

Повеќе информации за АТВ може да најдете на овој линк:

Изборна опрема. Ова ги вклучува предните и задните лавици, фаровите, трепкачите и стоп светлата; нивните точки за прицврстување се прикажани на сликите.

Дизајнот на теренското возило е едноставен, може да се направи за само неколку дена во прилично примитивна работилница - се разбира, доколку се достапни сите компоненти. А можностите за користење на таква машина се најшироки: како крик при орање зеленчукова градина, за возење кружна пила, како едноставен градинарски трактор (одлична способност за крос-кантри, затоа е можно одгледување, ридување итн.). Покрај тоа, способноста за крос-кантри може да се зголеми со инсталирање на двојни задни тркала. Можете исто така да монтирате брзина за рикверц од моторизираниот вагон SZA, во кој диференцијалот се заменува со вратило, а потоа возилото за сите терени ќе добие брзина за рикверц. Абењето на гумата поради недостаток на диференцијал не се забележува и тоа не влијае на ракувањето.

АТВ е хибрид на четири тркала од мотоцикл и трактор, возило кое подеднакво успешно се користи и во земјоделството и во рекреацијата. Пред неколку години, еден Русин сметаше дека АТВ е странска куриозитет. И денес тој е во состојба самостојно да го дизајнира и произведува. Покрај тоа, денес домашните АТВ се многу почести во Русија, а не фабричките. Следно, ќе се обидеме да разбереме зошто тоа се случува на овој начин, а не поинаку.

Самосклопен АТВ е честа појава

Секој ден има се повеќе смели кои решиле да создадат ATV од импровизирани средства и делови од стари советски мотоцикли. Природно, возилата што сами се прават се значително различни од фабричките. И често е помоќен, но економичен. Масата на домашна ATV обично не надминува 300 килограми, што исто така во голема мера го олеснува неговото работење.

Имињата и суштината на главните фази на создавање на ATV

Завршна фаза и завршни работи

Последниот чекор во создавањето на домашна ATV е инсталирањето на седиштата и фаровите. Во овој случај, фаровите против кражба се идеален избор, бидејќи ATV треба да биде погоден за употреба во секое време. Посебно внимание треба да се посвети на бројот на седишта на АТВ и дали седиштето е само за возачот или за возачот и патникот.

Завршната работа при креирањето на ATV се состои во обвивка на добиената структура со метал и бојадисување.

АТВ, дизајнирани врз основа на „Ока“

За 20 години (од 1988 до 2008 година), во пространоста на нашата бескрајна татковина, еден од најчестите автомобили беше домашната „Ока“ (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116). Денес „Ока“ е една од најпопуларните опции за возила, врз основа на кои се создаваат домашни АТВ. Во производството на ATV обично се користат моторот, менувачот, тркалата и другите помошни делови на ова возило. Директното склопување и дизајнирање на ATV засновано на автомобилот Ока се врши во согласност со цртежите создадени од искусни дизајнери. Дефинитивниот момент при креирањето на ATV е формулацијата на целта на неговата употреба. Врз основа на ова, идниот сопственик на ATV избира една од двете постоечки варијанти на моторот Oka (35 КС и 53 КС).

АТВ дизајнирани врз основа на мотоциклот Урал

Во моментов, пред неколку децении, домашните „Урали“ популарни во Русија беа заменети со многу попргави и поекономични странски модели. Во овој поглед, за многумина во гаражите, се уште неодамнешниот најдобар „пријател“ е неактивен и скапува. Но, ниту еден Русин не е способен да дозволи да се троши добро.Затоа, „Урал“ се повеќе се користи за создавање на релативно нов вид транспорт за Русин. Овој мотоцикл е едногласно препознаен од народните занаетчии како оптимална основа за создавање на ATV. Домашните АТВ од него се покажаа дека се поекономични и имаат поголема влечна сила од нивните фабрички колеги.

Создавањето на ATV базирано на „Урал“ се состои од две фази: дизајн на задниот и предниот дел. Употребата на менувачот „Урал“ при креирањето на задниот дел на ATV ќе ја обезбеди структурата не само со сила, леснотија, туку и со едноставност. Како резултат на тоа, готовиот алат нема да биде опремен со диференцијал, кој, во суштина, може да се жртвува во име на намалување на времето поминато на неговото создавање. Што се однесува до дизајнот на предниот дел на идното возило, ќе биде потребно многу повеќе време и напор од претходната фаза. Поголемиот дел од работата оди во дотерување на предните лостови на ATV. Ова се должи на фактот дека тие треба да бидат помалку крути од оние на автомобилот, но помоќни од оние со мотор.

АТВ изградени од скутери

Мотор скутер (скутер) - лесен мотоцикл со мотор сместен под седиштето - е идеална опција врз основа на која можете да креирате домашна ATV. Возилото создадено од занаетчии на база на скутер е одлична алтернатива на најдобрите фабрички копии.

Тој е исклучително економичен во однос на потрошувачката на гориво и во исто време поседува такви квалитети неопходни за ATV како мобилност, мала тежина и релативно голема носивост. Особеностите на создавање на ATV од скутер се дека рамката, моторот, напојувањето и системот за палење мора да се пренесат од истата машина. Но, резервоарот за гориво на идното возило треба да биде резервоар за мотоцикли, а не скутер, бидејќи има значително поголем капацитет. Задната и предната оска најверојатно ќе бидат позајмени од товарен скутер, суспензијата од амортизерот на голем мотоцикл, а контролата од Ока или кој било руски мотоцикл.

АТВ, дизајнирани врз основа на моторниот скутер „Мравка“.

36 години советската фабрика „Тулмаш“ организираше производство на скутери „Муравеи“. Севкупно, со текот на годините, произведени се 8 модели, кои се разликуваат во волуменот на резервоарот за гас и моќноста на моторот. Денес, скутерот со мотор Ant е идеална основа за правење ATV со свои раце. За да го претворите „Мравката“ во ATV, треба да извршите неколку прилично едноставни чекори: малку да ја редизајнирате рамката, да работите на повторно инсталирање на столбовите на седиштата итн. Инсталирањето на воланот и сопирачките на идниот ATV ќе бара посебно внимание, долгорочни напори и време. Кога се конструираат домашни ATV-и, силно се обесхрабрува да се користи претходно користен систем за сопирање. Ќе биде многу побезбедно да се купи нов. Во исто време, системот за управување може да се користи и од стар скутер Muravei или автомобил Oka. Последната фаза во создавањето на АТВ од моторниот скутер „Мравка“ е инсталирање на трепкачи, фарови и запирања.

Наместо заклучок. Зошто многу луѓе претпочитаат домашни АТВ наместо фабрички?

Домашното ATV, во споредба со серискиот фабрички, е многу поекономичен, лесен и удобен за ракување.

Кога составува возило со свои раце, сопственикот ги зема предвид неговите преференции за вкус и барања во областа на функционалноста.

Составувајќи го ATV самостојно, мајсторот има можност да изврши завршна работа (обвивка, сликање, подесување, присуство / отсуство на пријатни работи), врз основа на неговите желби.

АТВ имаат многу предности во однос на автомобилот или мотоциклот, па затоа се толку популарни денес. Не е тешко да се купи ATV денес, но тоа не е баш евтино купување, така што многумина можат само да сонуваат за такво купување или да направат ATV со свои раце.

Ако пред овој пат ја немавте потребната вештина, тогаш ќе мора да бидете трпеливи, бидејќи правењето АТВ со свои раце не е многу лесно. Но, од друга страна, ако сепак ја постигнете целта и дизајнирате ATV со свои раце, видеото каде што возите наоколу во вашата единица може да стане украс на Интернет.

Процесот низ кој ќе треба да поминете за да го составите ATV е доста макотрпен, но ако вложите труд, сите ваши напори ќе бидат стократно наградени.

Првото нешто што треба да се земе предвид при дизајнирање на ATV е дека на излезот треба да биде лесна, маневрирачка и мобилна единица која не е многу гломазна, но во исто време издржлива. Вреди да се запамети дека главниот квалитет на добар ATV е неговата способност за крос-кантри, што мора да се земе предвид при неговото склопување.

Домашните АТВ направете го тоа сами

Ако одлучите - цртежите стануваат почетна точка за почеток на работа. На Интернет, можете да најдете различни цртежи на АТВ, базирани на различна опрема. Овде можете да видите и фотографии од АТВ што нашите занаетчии ги направија со свои раце.

Занаетчиите прават, "IZH", "Урал" или друга опрема. На пример, ако планирате да направите ATV од Oka со свои раце, можете да земете мотор - тој добро ќе се справи со лесен ATV. Менувачот може да се вчита и од Oka. Ако можете да го свртите моторот долж рамката и да ги насочите влезните вратила директно од менувачот кон оските, можете да добиете DIY 4x4 ATV без кутија за пренос.

Главните фази на работа на АТВ

Добра единица може да се добие врз основа на мотоцикли од советско производство. На пример, ако планирате да креирате ATV од „Урал“ со свои раце, можете условно да ја поделите целата работа во четири фази:

• Модернизација на рамката;
• Инсталација на моторот и менувачот;
• Опрема за суспензија;
• Опрема и монтажа на контролната табла.

Патем, треба веднаш да одлучите за видот на контролата - тоа ќе биде волан или мотоцикл. Во случај на избор на контрола на мотоцикл, веќе ги имате потребните делови од „Урал“, но доколку сте замислиле волан за вашиот коњ, однапред грижете се за потребните детали.

Во првата фаза од изработката на „Урал“ во АТВ, ќе мора да играте со рамката. Иако рамката Урал е најпогодна за АТВ, таа речиси секогаш останува непроменета, иако тоа веќе зависи од вашиот цртеж. Почесто се попарува само со систем за монтирање на суспензија.

Следно, треба да размислите за задната суспензија и задната оска. Постојат две решенија за овој проблем. Првиот е создавање на дизајн заснован на мајчин кардан и менувач. Крајниот резултат е лесен дизајн без диференцијал. И вториот налог е дизајн заснован на автомобилски мост. Но, ако не сакате да имате АТВ, ќе мора да го скратите широк колку автомобилот. Нормално, процесот не е лесен, но ќе добиете диференцијал што нема да ви пречи на патиштата.

Но, сепак процес кој одзема најмногу време е создавањето на предната суспензија. Иако можете да го направите од што било, ATV е лесен и затоа може да се создадат сигурни лостови во која било големина.

Изборна опрема

АТВ се користат не само за пешачки патувања, туку и како сигурен, издржлив асистент во фармата. Тие се користат за транспорт на стоки, земјоделски култури или се користат наместо мал трактор во градината. И за овие потреби потребно е некако да се сместат многу работи на АТВ. Ако ви треба ATV, потребен ви е главно за лични потреби или за излетни патувања, можете сами да го направите багажникот за гардероба за ATV, во кој можете да ги ставите потребните работи. Но, за подружница фарма, подобро е да направите приколка за ATV со свои раце. Ако веќе сте го совладале склопувањето на ATV, тогаш ќе ви треба многу малку време за мала приколка, но ќе донесе многу придобивки.

Почнав да работам на мојот проект пред околу една година. Домашното ATV го склопував главно после работа и за време на викендите 2-3 часа, не повеќе.

И сега, по 11 месеци, целата голема работа беше завршена (имаше мали подобрувања во форма на електрична енергија, прекинувач за палење и други ситници) и решив дека прототипот е веќе подготвен за тестирање и првата фотосесија.

Моторот за мојата идеја беше користен мотор од Ока. Двоцилиндричен, триесет и два јака единица, според моите пресметки, требаше да заврши одлична работа со лесен квадрик.

Основата на АТВ беше старата Ока

Просторна рамка, заварена од челични водоводни цевки. Горните и долните парови странични членови се направени од цевка VGP-25 (25x3,2 mm) за помошни елементи (вкрстени членови, потпори, итн.), Решив да направам со цевки VGT-20.

Сите странични членови се свиткани на свиткувач на цевки. Ги свиткав долните кранови во хоризонталната рамнина, горните во вертикалата. Ги заварив држачите за лостовите и амортизерите веднаш по изработката на рамката; сè друго заварував и приспособував како што беше склопено.

Цртеж на АТВ

Автомобилот е направен според шемата за погон на сите тркала, но без кутија за пренос. Ова се случи поради фактот што моторот Ока можеше да се расплетува долж рамката и да ги насочи излезните вратила од контролната точка директно кон предната и задната оска. За да се намалат хоризонталните агли на надолжните шарки, електраната со спојката и кутијата требаше да се префрлат налево (во однос на надолжната оска на симетрија).

Домашната трансмисија е составена од фабрички единици од домашната „класика“ со одредени модификации. На пример, за да се зголеми вртежниот момент од менувачот од Oka, главниот пар на менувачот беше отстранет и заменет со погон на ланец. Диференцијални брави и намалена бр.

Кинематичен преносен дијаграм

Направена е продолжена прачка за менување брзини, со излези од двете страни на менувачот. Има две фиксни позиции - едната за менување 1-2 брзини, втората 3-4 и рикверц.

Менувачите со попречни оски беа направени од задните оски на ВАЗ. Оригиналните оски беа редизајнирани: оските на оските беа отстранети и заменети со оски со CV спојници, кои ги позајмив од моделот „класичен“ со погон на предните тркала. Патем, јас ги користев истите CV спојници во менувачот како средни вратила.

Управувањето се спроведува на следниов начин. Горниот дел е лост и вратило, долниот дел е со управувачки шипки, како во автомобил, но со еден бипод. Првично, воланот се користеше од мотоциклот Минск, но подоцна беше заменет со Урал, поради неговата голема сила. Управувачката осовина на горниот дел е изработена од цевка 20x3mm со стоп за патување на дното.
Долниот дел од вратилото е вметнат во лежиштето за потпора, средниот дел е фиксиран во држачот-чаурот. Од челичен лим 8мм направив бипод во форма на Т. Бипод ушите се свиткани надолу, така што тие се речиси паралелни со прачките.

Управувачкото вратило се вметнува и се заварува во дупка од 20 mm на работ на решетката, а заострените дупки се дупчат во ушите за краевите на управувачките шипки и се зајакнуваат со заварени подлошки.