14.АПЛИКАЦИИ

Додаток A. Менувач

А.1 Одржување на менувачот

Специјалистите за сервис на ZF ви стојат на располагање за да извршат работи за одржување на менувачот и да ги решат сите проблеми што може да се појават.

Доброто одржување значи сигурна работа на преносот. Во овој случај, особено е важно да се изврши правилното неопходна работаза одржување.

Опасност за животната средина!Лубрикантите и средствата за чистење не смеат да влезат во земја, подземните водиили низ одводот. Распрашајте се од агенцијата одговорна за безбедност животната срединаво вашиот регион, табелите со безбедносни податоци за соодветните производи и следете ги. Соберете го искористеното масло во контејнери со доволна големина. Отстранете го искористеното масло, валканите филтри, средствата за подмачкување и средствата за чистење во согласност со еколошките прописи. Кога работите со лубриканти и средства за чистење, следете ги упатствата на производителот.

За полнење на менувачот Ecomat, мора да се користат масла според спецификацијата лубрикантиТЕ-МЛ 14 од З.Ф. Волуменот и брендот на маслата што се истураат се наведени во Хемотолошката картичка.

Контрола на нивото на маслото

Усогласеност правилно нивомасло има клучна. Премалку масло доведува до оштетување на менувачот и неправилно работење, делумно или целосен излездефект на забавувачот, т.е. до намалена или нулта сила на сопирање. Премногу масло ќе предизвика прегревање на менувачот.

Проверката на нивото на маслото мора да се изврши заедно со техничко одржувањеВ сервисен центарсо фреквенција од 1/4 година. Нивото на маслото мора да се провери хоризонтално стоечка колаи при работна температура на менувачот. Потребно е постојано визуелно следење за протекување на менувачот. Во исклучителни случаи, следењето е неопходно на „ладен“ менувач (со мерење приближна вредност). Потоа секогаш вршете го тестот на работна температура.

Контрола на работна температура

Одредувачкиот фактор е контролата на нивото на температура на маслото за пренос од 80-90°C. За да го направите ова, треба да го ставите возилото во хоризонтална положба, префрлете го контролорот на неутрална положба. Во овој случај, моторот треба да работи со брзина на мирување.

ВНИМАТЕЛНО!Брзината на мирување треба да се постави од 500 до 700 мин -1.

Нивото на маслото треба да биде во топол опсег по околу две минути.

Мерење на референтната вредност

Ова е мерење на нивото на маслото кое се прави кога маслото во менувачот е ладно. Таквата контрола се спроведува во следниве исклучителни случаи:

Кога го ставате менувачот во функција за прв пат;

По долг период на неактивност или при прифаќање туѓо возило;

По поправка на менувачот во возилото: на пример, отстранување на садот за масло, хидраулична контрола, разменувач на топлина за ладење масло итн.;

По промената на маслото или филтерот.

Мерењето на референтната вредност се состои од два чекори:

Контрола пред палење на моторот;

Проверете по стартувањето на моторот.

После тоа, проверете ја работната температура.

Проверете пред да го запалите моторот

Нивото на маслото мора да биде во опсегот означен со „n мотор“. = 0" или повисоко.

ИЗВЕСТУВАЊЕ!

Ако нивото е повисоко, не го испуштајте маслото.

Проверете по стартувањето на моторот

Моторот треба да биде во празен од 3 до 5 минути (контролерот е во лер). Потоа измерете го нивото на маслото. Нивото на маслото мора да биде во опсегот назначен 30 °C

Можност за масло за пренос на греење

За време на нормалното работење на возило со циклуси на забавување на сопирачките, маслото за менувачот може да се загрее до работна температура од 80-90 ° C во бањата за масло предвидена за контрола на нивото на маслото.

Ако нормална употребавозилото не е можно ( зимско времегодини), тогаш треба да се загреете масло за менувачкако што следува:

Вклучи рачна сопирачка.

Изберете опсег за промена сооднос на менувачот„Д“.

Ангажирај се механизам за сопирањесистем за работна сопирачка.

Доколку е потребно, стартувајте го моторот неколку пати за 15 до 20 секунди при делумно оптоварување со брзина од 1200 до 1500 вртежи во минута.

Максимална дозволена температура на маслотопред разменувачот на топлина е 110°C (константна). По секоја фаза на загревање, стартувајте го моторот 15 до 30 секунди со менувачот во лер со брзина од 1500 до 2000 вртежи во минута.

По постигнување работна температурапоставете го менувачот на неутрален и стартувајте го моторот на брзина на мирувањеза 2-3 минути.

Потоа проверете го нивото на маслото според точка 3.3.1.

Интервали за промена на маслото

Фреквенцијата на менување на маслото се одредува според спецификацијата за лубрикантот ZF TE-ML 14 и е наведена во хемотолошката табела на возилото.

ВНИМАНИЕ! Филтерот за масло мора да се обновува при секоја промена на маслото.

При префрлување од масло на база на минерали на делумно синтетичко масло, хидрокрекирана или синтетичка ATF, се препорачува да се изврши непланирана промена на маслото на средина на интервалот за промена на маслото.

Одвод на масло

Исцедете го маслото само на работна температура и најмалку 10 минути по запирање на моторот.

Моторот е во мирување.

Отшрафете го приклучокот за завртка (1) (сл. 14.1) од отворот за одвод на масло и исцедете го маслото.

Отстранете го капакот на филтерот (2).

Обновете го елементот на филтерот, бакарните прстени и О-прстените.

Полнење масло

Поставете го капакот на филтерот 2 (слика 14.1) (вртежен момент за затегнување на завртките 25 Nm).

Зашрафете го приклучокот за одвод на масло (1) (вртежен момент на затегнување 50 Nm).

Извлечете го индикаторот за нивото на маслото (3) (сл. 14.2).

Додадете масло.

Проверете го нивото на маслото.

Ориз. 14.1 Испуштање на маслото.

Следење на поставките на сензорот за оптоварување

Поставувањето на оптоварувачките ќелии мора да се проверува по работи за одржување на менувачот или моторот, при ненадејни смени и најмалку на секои 3 месеци.

Услов за вршење контрола е правилна поставкамоторот. Инспекцијата може да се изврши со користење на ознаки на предниот или горниот дел од куќиштето.

За да се спроведе контрола потребно е:

Исклучете го моторот;

Затегнете ја рачната сопирачка;

Полека притиснете го педалот за гас до точката на активирање (стоп за целосно оптоварување на пумпата за гориво под висок притисок), но не подалеку од оваа точка.

Ориз. 14.3 Следење на поставките на сензорот за оптоварување.

Одржувајте ја положбата на педалот за гас (ознаките на рачката на товарните ќелии мора да одговараат на ознаките за целосно оптоварување (високо) на куќиштето).

Пуштете ја педалата за гас додека брзина на мирување(ознаките на рачката на товарните ќелии мора да одговараат на ознаките за брзина на мирување (ниска) на куќиштето).

ВНИМАНИЕ!

Не користете ги запирачите на куќиштето на товарната ќелија за прилагодување.

Не олабавувајте ги завртките на куќиштето на товарната ќелија или навртката на вратилото.

Проверете дали се истрошени главите на топката (исто така голем јаз), како и за присуство на маснотии.

А.2 Контрола на менувачот Карактеристики на контролата на менувачот

Автомобилот е опремен со контролер. Во зависност од конфигурацијата, може да се инсталира прекинувач со копче или џојстик

Ориз. 14.4 Позиции на контролорот (џојстик): R - обратна; N - неутрален; D - автоматски опсег на промена на односот на менувачот за движење напред (Drive);1, 2, 3 - ограничен опсег на промени во односот на менувачот за движење напред.

Палење на моторотдозволено само кога возилото мирува (притисната сопирачка) и контролорот е во неутрална положба („N“). Ако контролорот не е во лер, моторот не може да се запали.

ВНИМАТЕЛНО! Не исклучувајте/вклучувајте го палењето додека возите.

При менување брзинимора да се почитуваат следниве правила:

Контролорот мора да биде во неутрална положба.

Педалата за гас треба да биде во положба на мирување и n мотор.< 900 мин -1.

Неопходно е да го изберете саканиот опсег на промени во односот на менувачот.

ВНИМАТЕЛНО! Не можете истовремено да ракувате со контролорот и да го притиснете педалот за гас.

Ако менувачот се ракува со дополнителна функција„Ослободување на брзината“ Кога менувате брзини, мора да се придржувате до следниве правила:

Контролорот е во неутрална положба.

Педалата за гас е во положба на мирување и n моторот.< 900 мин -1 .

Изберете го саканиот опсег на пренос и затегнете ја сопирачката. Системот ја вклучува соодветната брзина само кога е затегната сопирачката.

За да започнете да се движите ви требаОткако ќе го изберете соодветниот опсег на пренос, почекајте приближно 1 до 2 секунди, исклучете ја сопирачката и притиснете го педалот за гас.

ОПАСНОСТ! Вклучено стрмни падиниОткако ќе ја отпуштите сопирачката, веднаш притиснете ја педалата за гас. Постои опасност од сообраќајна несреќа поради превртување на возилото наназад.

ВНИМАТЕЛНО! На температури под -15 °C, не се движите. Оставете го моторот да се загрее при лер околу 5 минути. Ставете го контролорот во неутрална положба.

Секој опсег на сооднос на менувачот одговара на одреден опсег на брзина. Промените на брзините ќе се случат само на одредени точки на менување одредени од електронскиот уред автоматско префрлувањепреносливост Нема смисла рачно да се мешате во процесот на автоматско менување на брзините (секвенцијално вклучување на опсегот на односот на менувачот).

ОПАСНОСТ! Ако менувачот се префрли во положбата „N“ додека возите, протокот на моќност помеѓу моторот и менувачот се прекинува. Ова значи губење на ефектот на сопирање на моторот и забавувачот. ВИСОК РИЗИК ОД НЕСРЕЌА! Мора веднаш да ја притисните сопирачката. Од безбедносни причини во случај на проблеми со електронски уредавтоматско менување на брзините или во случај на прекин на струјата, менувачот автоматски се префрла во „неутрална“ положба.

Кога возите по стрмни падини, изберете го потребниот опсег на брзина 1, 2 или 3 на контролорот Ова го ограничува вклучувањето на повеќе високи брзини.

ОПАСНОСТ! ВО екстремна ситуацијаЗа да се заштити моторот, дејството на механизмот што го блокира вклучувањето на повисоките брзини е откажано. Во овој случај, без оглед на избраниот опсег на пренос, менувачот може да се префрли во највисоката брзина. ВИСОК РИЗИК ОД НЕСРЕЌА! Гледајте го индикаторот за брзина!

При промена на правецот на движење на возилотопред да се префрлите од напред на возење во обратна насокаили обратно, мора да се исполнат следниве услови:

Возилото мора да биде во мирување.

Педалата за гас мора да биде во положба на мирување и n моторот.< 900 мин -1.

Контролорот треба да биде во неутрална положба, притиснете ја педалата на сопирачката доколку е потребно.

Поставете го контролерот на D, 1,2,3 или R.

Режим на кик-даун

Ориз. 14.5 Режим за укинување.

Да се ​​користи максимална моќностмоторот преку прекинувачот за укинување (сл. xxx) или CAN може да повикате повеќе високи точкипоместување (за забрзување или на падини). За да го направите ова, треба да го притиснете педалот за гас надвор од точката на одговор на целосно оптоварување (положба на удар надолу).

Режим на забавувач

Сопирачката за забавување е хидродинамичка сопирачка која работи во зависност од брзината и е без абење. Препорачливо е да го користите забавувачот секогаш кога сопирате. На овој начин се заштедува трудот систем за сопирање. Забавувачот може да се активира со помош на елементи за раце и/или нога.

Услови за режим на забавување (забавувачот е активиран/притиснат):

Педалата за гас во мирување.

Менувачот мора да биде вклучен за да се вози напред.

Брзина на возење повеќе од приближно 3 km/h

Во овој случај, системот го спречува поместувањето (заклучување нагоре).

Ориз. 14.6 Режим на сопирачки за забавување.

ВНИМАТЕЛНО! Ако педалот за гас е притиснат, забавувачот се ослободува. Дејството на механизмот што го блокира вклучувањето на повисоките брзини запира.

Забавувачот мора да се исклучи во случај на мраз и кога температурата на маслото е над 150 °C. Во режимот на работа со забавувач, дозволена е максимална температура на маслото од 150 °C (максимум 5 минути).

ВНИМАНИЕ! По секое сопирање, мора да ја откачите рачката.

Застанете, паркирајте.

Возиломоже да се запре во секое време, без оглед на положбата на контролорот. Електронскиот уред за автоматско менување брзини потоа се префрла во соодветната брзина што се користи за возење.

За кратки застанувања, сопирачката мора да се притисне, опсегот на степенот на пренос може да остане вклучен.

За долги застанувања, потребно е да го ставите контролорот во лер и да ја затегнете сопирачката.

Специјалниот менувач „Неутрален при запирање“ (NBS) автоматски се префрла во „неутрален“ доколку се исполнети следниве услови:

Автомобилот е во мирување;

Паркирна сопирачка е поставена;

Педалата за гас е во положба на мирување.

Штом еден од трите услови не е исполнет, тој веднаш се префрла автоматски во 1-ва брзина.

Кога паркирате, мора да го поставите контролорот во лер и да ја затегнете рачната сопирачка.

ВНИМАНИЕ! Кога излегувате од возилото, задолжително затегнете ја рачната сопирачка. На моторот не работинема директна врска помеѓу моторот и оската. Возилото може да се преврти.

Влечење

Кога влечете возило со работен менувач, мора да се исполнат следниве услови:

Контролорот мора да биде во неутрална положба.

Максималното времетраење на влечењето е 2 часа.

Максималната брзина на влечење е 20 km/h. При амбиентални температури под -15 °C, брзината на влечење е 5 km/h.

Ако постои сомневање за неисправност на менувачот, неопходно е да се стави прирабница карданско вратилопомеѓу менувачот и преносното куќиште или погонските вратила помеѓу преносното куќиште и погонските оски.

По исклучок, во опасна ситуацијавлечење од веднаш опасната зона(на пр. раскрсница; тунел, итн.) е дозволено без одвојување на погонскиот синџир.

Ограничувања на температурата на маслото

Температурата на маслото пред разменувачот на топлина за ладење на маслото во режим на забавување, во исклучителни случаи, температура од 150°C е дозволена за кратко време (најмногу 5 минути во рок од еден час).

Температурата на маслото пред разменувачот на топлина за ладење на маслото во режим на конвертор на вртежен момент, границата на температурата за континуирано работење е 110 °C, а во исклучителни случаи, дозволена е температура од 130 °C за кратко време (максимум 5 минути на час); . При нормално возење, дозволениот температурен опсег е 90 -100°C.

Температурата на маслото во бањата за масло на менувачот не треба да надминува Следам Вредности дури и при високи температури на околината: _

Доколку се надмине соодветната дозволена температура на маслото, мора да се преземат следниве мерки:

Возење со делумно оптоварување во опсег со низок степен на пренос

Исклучете го забавувачот.

Ако тоа не доведе до намалување на температурата на маслото, тогаш е неопходно да се запре автомобилот, да се стави контролорот во неутрална положба и да се сврти моторот на поголема брзина.

Ако по неколку секунди температурата не падне во прифатливиот опсег, тогаш можни причинисе:

Премногу ниско или високо нивомасла;

Неисправна циркулација на течноста за ладење;

Неисправност на менувачот.

Температурата на менувачот се проверува со системот за дијагностика на електронскиот уред за автоматско менување брзини секогаш кога ќе се вклучи напонот. вградена мрежа, како и за време на работата. Прегревањето на маслото во менувачот се означува со палењето предупредувачко светлона блокот предупредувачки светилки на електронските системи на возилото Камаз 6560.

За заштита на менувачот во случај на дефектсе предвидени следните дејства:

Префрлување во неутрална положба (во случај на сериозни проблеми во напојувањето на преносниот напон, на пример, краток спој);

Режим на итна работа на возилото.

За итно работење на возилото, посебни времиња и притисоци се складираат во електронскиот уред за автоматско менување брзини за да се контролира притисокот. Покрај ова:

Забавувачот не работи;

Функцијата „неутрална во мирување“ (NBS) не работи;

Моторната сопирачка не се активира;

Спојката за заклучување на конверторот на вртежен момент (WK) е отворена;

Го ограничува вртежниот момент на моторот за да го заштити менувачот (без контрола на моторот).

Случај за трансфер

Вклучете голема брзина/неутрална/ниска брзина.

Менувањето на брзините се врши само кога возилото е во мирување, а влезното вратило во мирување. За време на менувањето, неопходно е да се прекине преносот на вртежниот момент од моторот со вклучување на спојката.

ВНИМАНИЕ: механизам за префрлување - со спојки со камери; За да се избегне оштетување, менувањето брзини мора да се изврши според правилата.

Ориз. 14.7. Пневматско префрлување: високо и ниска опрема 2 или 3 позиции собравата, без пружина.С- Заклучок - врвна опрема;Г- Заклучок - downshift;Н- Заклучок - неутрален.

Овозможување заклучување MOD

Ориз. 14.8. Овозможување заклучување MOD.

Ова случај за пренос обезбедува трајно возењепредната оска низ централен диференцијал, односно, невозможно е да се исклучи погонот на предната оска. Ако едно или повеќе тркала се лизгаат, се препорачува да ја вклучите блокадата на диференцијалот. Заклучувањето се врши со помош на интегриран работен цилиндар со контролен притисок компримиран воздух 6,5-8 бари.

Заклучувањето на диференцијалот може да се вклучи додека возите,накратко вклучување на спојката.

Избегнувајте возење со вклучена брава на диференцијал на тешки патишта со добра влечна сила. Исклучок: стрмни искачувања и спуштања.

За да го оневозможите заклучувањето на MOD додека возите, не мора да ја вклучувате спојката.

Откако ќе поминете дел што бара заклучување на диференцијалот, заклучувањето треба да се исклучи.

ЗАБЕЛЕШКА: бавно исклучување предупредувачка светилкапо исклучувањето погон на предните тркалаили MOD заклучувањето не е дефект во системот за преносни куќишта. Ова е предизвикано од доцнење на менувачот во одредена положба, што се отстранува кога куката спојката се откачува по неколку промени на оптоварувањето или вртење на воланот.

Вклучување на PTO

KOM N200 се вклучува со помош на вграден работен цилиндар при притисок на компримиран воздух од 6,5-8 бари. Пред да го вклучите PTO, притиснете ја педалата на куплунгот и почекајте 5 секунди додека не застане влезна осовина. За да ракувате со PTO кога возилото е во мирување, треба да го поставите преносното куќиште во неутрална положба. Прекинувачот на индикаторот потврдува дека кутијата е исклучена.

ВАЖНО: При вклучување на PTO, влезната осовина на кутијата за пренос мора да биде неподвижна!

Педалата на куплунгот треба да се ослободи непречено за да се избегне оштетување на спојката на кучето во случај на нецелосно заглавување на PTO (положба за заплетување заб-заб)

Пред да се исклучи, запрете го преносот на вртежниот момент од моторот со откачување на спојката.

При запирање на автомобилот, PTO мора да биде исклучен!

Поради бавниот пад на притисокот во пневматскиот систем, PTO се исклучува со пружина под притисок.

Кога ќе се запали моторот, притисокот повторно се зголемува и спојката за кучиња автоматски се вклучува.

Ако влезната осовина за преносната кутија е во движење, тоа може да доведе до оштетување на приклучоците на менувачот.

Влечење на автомобил

Дозволено е влечење на автомобилот во која било брзина на кутијата за пренос (висока, неутрална и ниска).

Брзината на возење треба да биде избрана така што дозволената брзина на ротација за преносното куќиште да не се надмине.

ПРАВИЛО: брзина на влечење на возилотоповисоко или понископреносот не треба да надминува 85% од максимумот дозволена брзинавозилото се движи во соодветната брзина во нормален режим.

Бидејќи во овој случај погонското вратило што го поврзува преносното куќиште со менувачот е во движење, мора да се почитуваат и упатствата на производителот на менувачот за влечење на возилото.

Брзина на влечење на возилотонеутрален брзината не треба да надминува 85% од максималната дозволена брзина на возилото во горната брзина.

Влечење возило со подигнати предни тркала е дозволено само кога карданско вратилоповрзување на преносната кутија со задната оска.

Ако системот за снабдување со компримиран воздух не функционира, неутралната положба во преносните кутии опремени со механизам за префрлување на пружината под притисок може да се активира со навртување на завртката.

Ориз. 14.9.

Инструкции: олабавете ја заклучувачката навртка и зашрафете јаподесување на завртката 1 додека не застане.

ВНИМАНИЕ: По секое движење на завртките за прилагодување, неопходно е да се прилагоди механизмот за префрлување, што мора да го вршат квалификувани специјалисти

Зачувување и складирање

Оптимални услови за складирањесе постигнуваат со складирање на производот во затворен простор, во работилница или гаража со умерена вентилација, релативна влажност не поголема од 60% и на температура од 15° до 20°C.

Пред да влезете, кутиите за пренос се полнат со масло. Преостанатото масло во кутијата може да послужи како привремена заштита од корозија.

Доколку планираниот период на складирање надминува 4 месеци, неопходно е да се зачува производот како што е опишано подолу.

1. извадете го отворот за дишење и затворете ја дупката за дишење во куќиштето на кутијата со приклучок;

2. наполнете ја кутијата со масло;

3. ротирајте ја кутијата во однос на нејзиниот центар, така што внатрешната празнина е целосно наполнета со масло;

4. Додека ја вртите влезната осовина, вклучете ја високата/ниската брзина, погонот на предната оска или блокирањето MOD двапати, а исто така вклучете го PTO;

5. Чувајте го во исправена положба.

Кога се складира во оптимални услови(складирање во затворен простор при релативна влажност од 60%) работат според ставовите. 3-5 треба да се повторина секои 6 месеци.

Во потешки услови,во арктичка или тропска клима, со висока содржина на сол во воздухот (блиску до морето), работете настр. 3-5 треба да се повторина секои 4 месеци.

ВНИМАНИЕ: не заборавајте дека пред да ја вклучите кутијата за пренос, мора да го монтирате дишењето на место!

Масла за пренос се користат за подмачкување на високо натоварените компоненти на возилото како што се менувачот и погонската оска, кутијата за пренос, управување, со цел да се намалат загубите од триење, да се отстрани топлината од контактната зона и да се заштитат деловите на преносот од корозија.

Да се ​​обезбеди сигурна и долгорочна работа на преносните единици масла за подмачкувањемора:

Поседуваат екстремен притисок, својства против абење, против дупчење, вискозитет-температура, анти-пена;

Имаат висока антиоксидантна стабилност;

Немајте корозивен ефект врз деловите на менувачот;

имај добро заштитни својствапри контакт со вода;

Бидете доволно компатибилни со гумени заптивки;

Имајте добра физичка стабилност при долгорочни услови на складирање.

Уделот на масла за пренос во вкупниот волумен на мазива што ги троши автомобилот во текот на целиот работен век е само 0,3-0,5%, бидејќи маслото мора да се замени по 60-150 илјади километри (за нередовна употреба, замена по 3-7 години без оглед на километражата).

И покрај фактот што масла за менувачи се користат во полесни услови од моторните масла, тие доживуваат високи оптоварувања. Притисокот во контактните области на цилиндричните, косините и црвите запчаници може да се движи од 0,5 до 2 GPa, а за хипоидните запчаници - до 4 GPa. Брзината на лизгање на забите меѓусебно на влезот на заглавувањето варира во опсег од 1,5–25 m/s во зависност од видот на преносот. Работната температура на маслото во преносните единици варира од температурата на амбиенталниот воздух до 200 °C, а на точките за контакт на забите - до 300 °C. Како резултат на тоа, може да се појави зголемено абење, гребење, дупчење (точење на забите на менувачот) итн.

Во основа, масла за менувачи имаат минерална (нафтена) основа. Сепак, неодамна се појави зголемен број на масла базирани на синтетички и полусинтетички основи. За да се пренесат функционални и специфични својства на маслата, во нивната основа се додаваат адитиви: екстремен притисок, заштитни, антикорозивни итн.

Вискозност-температурни својстваобезбеди големо влијаниеза ефикасноста на преносните единици. На пример, кога вискозноста на маслото се менува од 5 mm 2 / s на температура од 100 ° C до 30 mm 2 / s во урбани услови на возење, ефикасноста на менувачот се намалува за речиси 2%, дополнително, како што температурата на маслото се намалува, силата на ротациониот отпор нагло ги зголемува преносните делови. Затоа, од гледна точка на намалување на триењето при палење автомобил, пожелно е да има минимален вискозитет. Минималната дозволена вискозност на масла за пренос треба да обезбеди работа на преносните единици без протекување и зголемено триење и е еднаква на 5 mm 2 / s. Во исто време, при ракување со преносните единици, вискозноста мора да биде доволна за да се спречи абење при високи контактни оптоварувања, што овозможува да се стартува возилото без загревање на маслото во единиците. При најниска работна температура, максималната дозволена вискозност е 300–600 Pa s. За подобрување на вискозно-температурните својства на базни маслаСе додаваат адитиви за вискозност, кои се полиизобутилен или полиметакрилат.

Употребата на масла со оптимални вредности на вискозност на температурата ги намалува хидрауличните загуби, ја зголемува ефикасноста на преносот на возилата, што обезбедува помала потрошувачка на гориво. Во случаи кога вискозноста е малку поголема, можно е оштетување на деловите на спојката и менувачот при стартување на автомобилот, а доколку е значително надминато, неизбежни се дефекти на делови и склопови.

Понекогаш, кога има посебна потреба за северните услови, а понекогаш и во некои случаи во зима, за да се намали вискозноста на маслата за пренос, тие се разредуваат со дизел гориво. Поради присуството во маслото за менувач на голем број на анти-абење, екстремен притисок и други адитиви кога се додаваат во него 20% дизел горивооперативните својства на маслото (вклучувајќи ги и својствата за подмачкување) практично не се влошуваат.

Карактеристики на подмачкувањемаслата за пренос мора да обезбедат издржливи и сигурна работапреносни единици под тешки товари и брзини на движење на површините за триење. Површините на триење во преносните единици, покрај природниот процес на абење, можат да се оштетат и поради заглавување, процесот на замор од контакт (дупчење), корозија-хемиски ефекти итн. Подмачкувачките својства на маслата за пренос зависат и од составот на компоненти масла и за количината и ефикасноста против триење, екстремен притисок и адитиви против абење додадени во маслото.

Како адитиви се додаваат различни органски соединенија кои содржат сулфур, фосфор и соединенија што содржат азот; органометални соединенија кои содржат олово, цинк, алуминиум, молибден, волфрам; комплексни соединенија кои содржат неколку активни елементи истовремено, на пример, сулфур, хлор, фосфор.

Механизмот на дејство на адитиви е дека нивните производи на распаѓање реагираат со метални површини. Како резултат на реакциите, се формираат филмови кои покриваат микропукнатини на површините со триење и го спречуваат нивното понатамошно формирање.

За евалуација својства за подмачкувањепреносните масла се определуваат со: критично оптоварување, оптоварување на заварување , индикатор за абење и индекс на гребење.

За време на работата, маслото за пренос се наводнува поради кондензација на водена пареа и нејзино влегување преку лабави врски во заптивките. Како што се зголемува концентрацијата на вода во маслото за менувач, голем број од неговите својства, вклучително и својствата против дупчење, се влошуваат.

Покрај тоа, корозивни компоненти можат да влезат заедно со вода, што резултира со електрохемиска корозија.

За да се намалат штетните ефекти на водата, како и да се заштитат површините на триење, во маслата за пренос се воведуваат инхибитори на корозија заедно со антикорозивни адитиви.

Способноста на маслото да го исклучи (или спречи) контактот на метал со агресивна средина обично се нарекува заштитни својства.

Маслата за пренос исто така содржат антиоксидантни, детергенти, антикорозивни, антипени и други адитиви, чиј механизам на дејство е сличен на механизмот на нивното дејство кај моторните масла.

Меѓународна класификацијаОд страна на SAE вискозитетги дели маслата во седум класи: четири зимски и три летни (Табела 1.17). Ако маслото е за сите сезони, се користи двојно означување, на пример SAE 80W-90.

Табела 1.17 -Класификација според SAE

Класификација на APIспоред оперативните својства, маслата се поделени во шест групи во зависност од областа на примена, што се одредува според видот на преносот на запчаникот, специфичните контактни оптоварувања во мрежните зони и работна температура(Табела 1.18).

Означувањето на масла за менувачи во согласност со ГОСТ 17479.2-85 ги вклучува буквите ТМ, броевите што ја карактеризираат групата масла во однос на карактеристиките на изведбата и броевите што ја означуваат класата кинематска вискозност(на температура од 100 °C).

Карактеристиките на класите на вискозност на масла за пренос се дадени во Табела 1.19. Соодветноста на домашните и странските групи на масла за пренос во однос на карактеристиките на изведбата е прикажана во Табела 1.18.

Физичко-хемиски и оперативни својства на масла за пренос домашното производствосе дадени во табела 1.20.

Табела 1.18 – Класификација API за преносниво на масло оперативни својства

Тим на API	Група според ГОСТ	Својства и опсег на нафта
GL-1	ТМ-1	Минерални, без адитиви или со антиоксидациски и антипени адитиви без компоненти на екстремен притисок. Цилиндрични, црви и спирално-конусни запчаници, кои работат во мали брзинии оптоварувања (0,9–1,6 GPa и температура на маслото во волумен до 90 °C).
GL-2	ТМ-2	Запчаници со црви, кои работат во услови на GL-1 при мали брзини и оптоварување (до 2,1 GPa и температура на масовното масло до 130 °C), но со повисоки барања за својства против триење.
GL-3	ТМ-3	Високо адитив (екстремен притисок со умерена ефикасност). По можност да се користи во чекор кутиизапчаници и управувачки механизми, кај крајните погони и хипоидните запчаници со мала поместување. Конвенционалните преноси со спирални запченици кои работат под умерено тешки услови во однос на брзини и оптоварување (до 2,5 GPa и температура на масовното масло до 150 °C).
GL-4	ТМ-4	Со висока содржина на адитиви (екстремен притисок со висока ефикасност). Пожелно е да се користи во рачни менувачи и управувачки брзини, крајни погони и хипоидни брзини со мала зафатнина. Хипоидни запчанициработа во услови големи брзинипри ниски вртежи и мали брзини при високи вртежи (до 3,0 GPa и температура на маслото во волумен до 150 °C).
GL-5	ТМ-5	За хипоидни запчаници со големо поместување на оската, кои работат со големи брзини со мал вртежен момент и оптоварување на удари на забите на менувачот. За најмногу тешки условиработа со удари и наизменични оптоварувања (над 3,0 GPa и температура на маслото во волумен до 150 °C). Тие имаат голема количина на адитив за екстремен притисок што содржи сулфур-фосфор.
GL-6	ТМ-6	Хипоидни запчаници со голема зафатнина за апликации со голема брзина, висок вртежен момент и оптоварување со удар. Тие имаат повеќе адитиви со екстремен притисок што содржат сулфур-фосфор отколку маслата GL-5.

Табела 1.19 -Класи на вискозност на маслото за пренос

Табела 1.20 – Карактеристики на масла за пренос

Индикатор	Марка за масло
ТМ-2-18	ТМ-3-9	ТМ-3-18	ТМ-3-18	ТМ-5-18	ТМ-5-12	ТМ-4-18	ТМ-4-9
Кинематски вискозитет, mm 2 / s: на 100 ºС на 50 ºС	Најмалку 15 130–140	Најмалку 10 -	14–16 130–140	Најмалку 15 95–105	Не помалку од 17,5 110-120	Не помалку од 17,5 -	Најмалку 14 95–105	35–40
Индекс на вискозност, не помалку
Точка на палење, ºС, не пониска						–
Точка на истурање, ºС, не повисока	–18	–40	–20	–25	–25	–40	–50	–20
Работа на температура, ºС, не пониска	–25	–	–25	–	–30	–	–30	–50
Содржина на активни елементи, %: калциум фосфор цинк хлор сулфур Вкупно	– 0,06 0,05 – – 0,11	– – – – – –	– – – – – –	– – – – 1,2–1,9 1,2–1,9	– 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1	– 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1	– – – 0,5 – 0,5	– – – 2,8 – 2,8

Менувачот содржи бројни подвижни делови кои, кога се тријат еден од друг, можат да генерираат големи количества топлинска енергија. За ладење механизми за движење автоматски менувачзапчаниците користат специјално масло за менувачот, кое истовремено ги лади и подмачкува подвижните елементи. Проблемите со системот за подмачкување секогаш доведуваат до зголемување на работната температура на автоматскиот менувач. ВО во овој случајтемпературата на течноста за ладење може да достигне 120 степени или повеќе, при што лубрикантот ги губи своите својства и започнува зголемено абењеменувачи

Последици од прегревање на автоматскиот менувач

Автоматско прегревање на менувачотдоведува до откажување на спојките и другите подвижни елементи. Во некои случаи, доволно е дури и 10 - 20 минути работа на менувачот во режим на прегревање, што доведува до сериозна штетаи неопходност ремонт. Затоа при првите знаци на прегревање, како по правило, тоа го покажуваат сензорите вградени во менувачот, неопходно е да се исклучи автомобилот и да се пренесе до сервисна станица на камион за влечење. На овој начин можете да избегнете значителни проблеми предизвикани од долга работаменувачи во услови покачени температури. На долгорочно работењеПреносите со зголемени работни температури може да имаат проблеми со геометријата на хидрауличната плоча и контролната единица. Треба да се запомни дека контролната единица што не успеала поради прегревање не може да се поправи и затоа бара скапа замена. Поради оваа причина, сопственикот на автомобилот треба внимателно да ја следи состојбата на менувачот и, кога ќе се појават првите извештаи за прегревање на маслото во автоматскиот менувач, контактирајте со специјализиран сервисен центар.

Се случува и - кога има силно прегревање, конверторот на вртежниот момент станува сино и вентилационите цевки се топат

Причини за прегревање

Ајде да опишеме Причини за прегревање на автоматскиот менувачкои треба да се елиминираат. Најчеста причина за прегревање на преносот е недоволен притисокво системот за ладење. Ова се случува со причина недоволно нивомасло или проблеми со . Сопственикот на автомобилот треба внимателно да го следи нивото на маслото во менувачот и, доколку е потребно, да го замени.

Може да настанат проблеми со ладењето поради неисправностсоленоиди. Соленоидите се наоѓаат во хидроблогот и всушност делуваат како електрични вентили во системот за подмачкување и ладење. Доколку е потребно, соленоидот добива соодветен сигнал, вентилот се отвора и маслото тече до подвижните елементи, подмачкувајќи ги и ладејќи ги.

Исто така, прегревање на менувачот може да биде предизвикано од проблеми со разменувач на топлина за масло. Ова доста често се случува кога разменувачот на топлина е контаминиран, чии саќе се затнати со производи за абење, што не дозволува топлото масло од менувачот ефективно да се лади во разменувачот на топлина, што доведува до неизбежно зголемување на температурата.

Знаци на прегревање на автоматскиот менувач - Видео

Како да се елиминира прегревањето на автоматскиот менувач?

Поправката на менувачот за проблеми со прегревање вклучува дијагностика, што ви овозможува да ја одредите причината за зголемувањето на температурата. Искусен техничар ќе може брзо да го локализира проблемот и да го поправи менувачот што е можно побрзо. краткорочни. Во повеќето случаи, за да се елиминира прегревањето на автоматскиот менувач, неопходно е да се исчистат телото на вентилот и надворешниот разменувач на топлина. Оваа работапретставува одредена тешкотија, бидејќи е неопходно да се демонтира хидрауличниот уред и да се отстранат сите цевки што водат од кутијата до разменувачот на топлина. Чистењето може да се изврши со користење на модерни технолошки средства, што овозможува да се обезбеди максимален квалитеттековни поправки. Сето ова ви овозможува да го елиминирате проблемот со прегревање.

Чистење на телото на вентилот при прегревање

Тоа е доста сложено техничка единица. Вклучува неколку стотици компоненти кои комуницираат едни со други и обезбедуваат непречено и удобно забрзување на автомобилот во различни режими на возење. Еден таков елемент е температурен сензор. Прочитајте зошто е потребно и како функционира во оваа статија.

Строга неопходност

Автоматскиот менувач е дизајниран на таков начин што речиси сите манипулации во него се случуваат со помош на масло вбризгувано под притисок. Се создава посебен притисок пумпа за масло, која по својата структура и дизајн наликува на пумпа за ладење на моторот и работи слично.

Маслото циркулира со неверојатна брзина. За барем приближно да замислите колкава е оваа брзина, треба да отворите славина за вода и во вашата имагинација да го зголемите притисокот и притисокот на оваа вода неколку десетици пати.

Неискусен возач, и навистина човек кој не ги поправа автоматските менувачи сам, ќе има логично прашање: зошто е тоа толку потребно? висок крвен притисок, и зошто е толку корисен кога ракувате со автоматски менувач?

Всушност, сите движења на спојките, кои во принцип се слични на вратилата на менувачот механички преноси, се изведуваат токму поради моќниот млаз масло. Ова масло тече низ систем на автоматско затворање канали наречени соленоиди. Во зависност од патеката за масло обезбедена од електромагнетниот систем, спојките се движат под притисок на таков начин што на крајот формираат пакети што ги поврзуваат моторот и тркалата на одреден начин.

Кога работи автоматски менувач, маслото неизбежно се загрева: тоа е предизвикано истовремено од високиот притисок во нафтени каналии силно триење постигнато при поврзување на спојките и нивното синхроно движење. Температурниот сензор овозможува автоматската контролна единица на менувачот да прима податоци за состојбата на технички течноство картерот и колку е ефикасна целата функционална единица.

Како функционира ова?

Општо земено, значењето на улогата што ја игра сензор за температураавтоматски менувач, доста транспарентен. Ако поради некоја причина температурата на течноста го надмине програмираниот праг, контролната единица донесува синџир на одлуки. Овие решенија имаат за цел да го информираат возачот дека се појавил проблем и да развијат активности за враќање на функционалноста на автоматскиот менувач и негова рехабилитација.

На пример, кај повеќето автомобили контролната табла е опремена со индикатор за прегревање на автоматскиот менувач. Штом сензорот ќе се активира и ќе даде сигнал до контролната единица, тој прикажува информации на таблата со инструменти, а возачот веќе разбира дека нешто тргнало наопаку.

Најмногу модерни моделипреноси, имплементиран е посебен алгоритам кој во случај на итностви овозможува да го вратите преносот во нормала. На пример, брзините почнуваат да се менуваат понепречено, и максимална брзинамашината се намалува. Згора на тоа, режимот на работа на моторот станува таков што менувачот не е подложен на прекумерни оптоварувања.

За многумина останува нејасно каде се наоѓа таков сензор и како изгледа. По изглед, таков уред е мал метален цилиндар. Овој цилиндар има неколку жици на излезот кои се поврзани со изворот на енергија и контролната единица, поточно, со неговите влезни радио канали. Уредот се наоѓа во картерот на менувачот - таму се наоѓа најголемата количина на масло, а контролирањето на неговата температура на овој начин е многу полесно и порационално.

Продолжи

Модерни автоматски менувачи во задолжителносе опремени така корисен уред, како сензор за температура на маслото за автоматски менувач. Благодарение на ова, ризикот од откажување на преносот е значително намален, а работниот век на сите функционални елементи значително се зголемува.

Автоматскиот менувач во голема мера го поедностави процесот на возење автомобил. Стандардниот автоматски менувач е прилично лесен за ракување и непретенциозен за употреба Со соодветна грижа, може да работи доста долго без поплаки. Но, ако возачот не го следи менувачот, тој може да не успее од тривијални причини, на пример, поради прегревање. Тоа може да доведе до значителни проблеми во работата на автоматскиот менувач, што ќе бара скапи поправкиили замена на единицата.

Содржина:

На која температура треба да работи автоматскиот менувач?

Автоматскиот менувач содржи ATF, кој делува како врска што пренесува вртежен момент помеѓу моторот и тркалата. За време на работата, автоматскиот менувач се загрева течност за пренос, од кој може да се загреат другите елементи на менувачот. Ова може да доведе до прегревање доколку се користи неправилно.

Се верува дека оптималната температура ATF течностиза работа на автоматски менувач е на ниво од 65 до 100 степени Целзиусови. Ако температурата на течноста во кутијата надминува, постои висок ризик од оштетување на неговите компоненти.

Ве молиме запомнете: специјално за ладење ATF течност внатре модерни автомобилисе користи радијатор низ кој тече течноста и се лади.

До што води прегревањето на течноста за автоматски менувач?

Како што е наведено погоре, прегревањето на течноста ATF во автоматскиот менувач може да доведе до голем број на сериозни проблеми. Да ги погледнеме најчестите од нив:

Како што можете да разберете, прегревањето на течноста за автоматскиот менувач е исклучително опасно и може да доведе до разни проблеми.

Како да откриете прегревање на автоматскиот менувач

Прегревањето на автоматскиот менувач е придружено со следниве симптоми:

• Автоматскиот менувач „клоца“ при менување брзини - се чувствуваат удари и грчеви што ги немало претходно;
• Брзините се префрлаат со поголеми брзини;
• Промените на брзините не се секогаш навремени;
• Некои брзини може да не се вклучени, на пример, од втората кутијата веднаш ќе скокне на четвртата;
• Вклучено контролна таблаиконата за прегревање е вклучена;
• Се чувствува мирис на запален ATF.

На некои модели на автомобили можно е да вграден компјутерда научат основни информации за работата на јазлите. Оваа информација често ја вклучува температурата на течноста во менувачот. Како што е наведено погоре, ако работната температура надминува 100 степени Целзиусови, тоа укажува на прегревање.

Ве молиме запомнете: на автомобили кои немаат стандардна функција за следење на температурата на течноста за автоматски менувач, можете да инсталирате посебен дијагностички уред, на пример, ELM 327, кој ви овозможува да ги следите основните параметри на автомобилот, вклучително и температурата во автоматскиот менувач.

Причини за прегревање на автоматскиот менувач

Најчесто, прегревањето на автоматскиот менувач се јавува поради една од следниве причини:

• Проблеми со течноста за автоматски менувач.Ако ATF не се промени на 150-200 илјади километри (во зависност од ресурсот на наполнетата течност), тој почнува да ги извршува своите функции полошо. Со текот на времето, адитивите во течноста изгоруваат, во самата течност се појавуваат разни остатоци и се формира талог. Како резултат на тоа, циркулацијата на таквата течност станува отежната;
• Проблеми со радијаторот.Како што е наведено погоре, автоматските менувачи користат радијатор за ладење на ATF. Ако не ја извршува својата функција, на пример, е силно извалкан, тоа ќе доведе до потешкотии со ладењето, што ќе резултира со прегревање на кутијата;
• Многу љубители на автомобили знаат дека не е препорачливо да влечете автомобили со автоматски менувач, а исто така не е препорачливо да дејствувате како влечно возило ако вашиот автомобил има автоматски менувач. Ова се должи на фактот дека кога влечете автомобил, автоматскиот менувач може да се прегрее и да се зголеми абењето на менувачот;
• Лизгање.Уште еден проблем кој сериозно го оштетува автоматскиот менувач. Ако автомобилот се лизне на самото место голема брзина, ова доведува до силно загревање на кутијата.

Ве молиме запомнете: многу модерни автомобили имаат вградена заштита од прегревање на автоматскиот менувач, а кутијата се исклучува кога ќе достигне критични температури.