Какво масло има во варијаторот на Nissan Juke? Како да го смените маслото во автоматскиот менувач на Nissan Juke. Каде се наоѓаат приклучоците за полнење и вратовите на Nissan Beetle?

Одржувањето на Nissan Beetle, без разлика дали е секојдневно или рутинско, е главниот фактор за одржување техничка состојбаавтомобили долго време. Но, важно е да се запамети дека на тоа колку навремено ќе биде подложена машината одржување, и долго време и без дефекти ќе ги извршува своите функции како што е предвидено. Затоа, се разбира, неопходно е да се почитуваат периодите на одржување опишани во документите. Но, повеќето автомобили, по истекот на гаранцијата, се подложени на одржување или самостојно или во продавници за поправка на автомобили. И ако во сервисен центар за автомобили прават сè за сопственикот на автомобилот, тогаш кога се врши независно одржување потребно е да се прочита и проучи прирачникот за работа и одржување и, според тоа, сè започнува со фактот дека се појавуваат прашања, колку , каде и што да наполните и да наполните гориво. Затоа, во овој материјал ќе бидат дадени информации што е можно подетално за да се одговори на овие прашања.

Томови, марки на масла и течности за Nissan Juke

Единица, систем			Капацитет за полнење (приближно), l.	Препорачани марки горива и мазива
Резервоар за гориво			50	Безоловен бензин со октански бројне помалку од 95 (според методот на истражување). Доколку не е достапен бензин со октански број, можете привремено да користите безоловен бензин со октански број од најмалку 91. За дизел моторикористете дизел гориво со цетански бројнајмалку 50
Моторно масло (замена)	Мотор HR16DE	Картер и филтер за масло	4,3	Бензински мотори: Оригинален моторно масло NISSAN Класа на квалитет на API: SL или SM Класа на квалитет ILSAC: GF-3 или GF-4 Класа на квалитет ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3 Дизел мотори: Оригинален мотор NISSAN масло Класа на квалитет ACEA: C3LOW ASH
		Без филтер за масло	4,1
	MR16DDT	Картер и филтер за масло	4,5
		Без филтер за масло	4,3
	Мотор K9K	Картер и филтер за масло	4,4
		Без филтер за масло	4,24
Систем за ладење (вклучувајќи го капацитетот на експанзиониот резервоар)	Вкупно	Мотор HR16DE со рачен менувач	6,4	Оригинална течност за ладење NISSAN (L250)
		Мотор HR16DE со CVT	6,6
		MR16DDT со рачен менувач	7,9
		MR16DDT со CVT	8,1
		Мотор K9K	6,9
	Резервоар за проширување	Мотор K9K	0,7
		MR16DDT	0,6
Течност за континуирано променлив менувач (CVT).		MR16DDT	8,5	Оригинална течност Марката NISSAN NS-2 за континуирано променливи CVT преноси
		Мотор HR16DE	6,9
Масло за рачна кутијазапчаници		Рачен менувач со пет брзини	2,3	Оригинален масло за менувач NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) 75W-80 или еквивалент
		Шестстепен мануелен менувач	2,0
Течност за случај за пренос(возила со погон на сите тркала)			0,37	Оригинално масло за хипоид NISSAN брзиниДиференцијално масло Hypoid Super GL-5 80W-90 или API GL-5; SAE индекс на вискозност: 80W-90
Масло за финално возење(возила со погон на сите тркала)			0,4
Течност за сопирачките и куплунгот			—	Оригинален течност за сопирачкитеТечност за сопирачки NISSAN или еквивалентна течност DOT3 или DOT4
Повеќенаменски лубрикант			—	NLGI бр.2 маст (задебелена со литиум)
Ладилно средство за систем за климатизација			—	Ладилно средство HFC-134a (R-134a)
Масло за климатизација			—	Оригинално NISSAN A/C масло (DH-PS), тип S или еквивалентно

Важно е да се запамети дека постојат ограничувања при користење на горива, масла и течности. Затоа, при замена горива и мазиваво системите за возила, неопходно е строго да се следат упатствата за работа и одржување во деловите „Препорачано оперативни материјалиИ контејнери за полнењеединици и системи“. Треба да знаете дека секој сопственик користи гориво и мазива по сопствен избор во однос на брендовите, но овие масла и течности мора да се усогласат со параметрите наведени погоре во табелата и во Прирачникот за работа и одржување. Вообичаено, пакувањето на масла и течности укажува на нивната можна применливост за одредени автомобили.

Каде се наоѓаат приклучоците за полнење и вратовите на Nissan Beetle?

Се разбира, многу искусни возачи ја знаат локацијата на главните грла за полнење гориво на автомобилот, но оние што се нови за работа не ја знаат познавања за уредоткола, не секој знае. Затоа, во визуелната слика моторниот просторНаведена е локацијата на главните грла за полнење гориво што се наоѓаат под хаубата на Nissan Beetle.

1. Резервоар за миење на шофершајбната и за миење фарови (за некои верзии на возила);
2. Резервоар на главниот цилиндар на сопирачката/спојката (за некои верзии на возила);
3. Рачка за нивото на моторното масло;
4. Покривка врат за полнењеза моторно масло;
5. Капаче на радијаторот;
6. Резервоар на главниот цилиндар на сопирачката/спојката (за некои верзии на возила). Во примерот на овој автомобил, овој резервоар се наоѓа лево во насока на движење на автомобилот;
7. Резервоар за проширувањесистеми за ладење на моторот.

Како што се гледа под хаубата на Nissan Beetle, означени се главните вратови за полнење за масла и течности. Важно е да знаете дека сопственикот на автомобилот кој првпат наидува на работа треба да го провери нивото на маслото во варијаторот или рачниот менувач на автомобилот. на овој автомобилза прв пат нема секогаш да биде јасно како да го направите ова и кое ниво треба да биде. Значи, користејќи рачен менувач како пример, ќе погледнеме каде и како да го провериме нивото на маслото.

Слика бр. 1

Слика бр.2

На слика бр. 1, под бројот 1 е означен приклучок за одвод, а под бројот 2 е означен приклучок за полнењемасло за Nissan Beetle (како изгледа е прикажано на слика бр. 2), т.е. неговата локација е на страната на куќиштето на кутијата. Нивото на маслото треба да биде на работ на вратот за полнење. На автомобил со варијатор, за да го проверите нивото на течноста, има прачка, која за да ја извлечете од цевката за полнење на варијаторот, треба да ја притиснете бравата.

Врз основа на горенаведеното и она што е кажано, важно е да се знае дека сите нијанси на проверка, замена или додавање масло или течност во одредена единица се опишани во Прирачникот за работа и одржување на возилото.

P.S: Почитувани сопственици на автомобили Нисан Џук! Ако имате свои информации за оваа тема, ве молиме кажете ни за тоа во коментарите или користете го формуларот повратни информациисо администрацијата.

Пополнување на количини и марки на гориво и мазива во Nissan Zhukпоследен пат е изменето: 16 септември 2018 година од Администратор

05.10.2017

Доста популарен модел NISSAN, заедно со QASHKAI J10, доби модификација со 1,6-литарски мотор (HR16DE) - не-турбо, веројатно една од најпознатите неуспешни преносиод гледна точка на минималниот ресурс.

Во просек, менувачот на истиот QASHKAI J10 со дволитарски MR20 мотор поминува 250.000 km без проблеми, што е модерни автомобилине го гледаш често.

Но, со моторот од 1,6 литри, дизајнерите направија еден трик кој се покажа како фатален, а реткиот CVT JF015 (RE0F11A) достигнува километража од 100.000 километри. Да ја погледнеме оваа фатална грешка во дизајнот.

Целиот проблем првично се однесува на економијата и екологијата.

Автомобилот е опремен со многу мал мотор, ниту моќта ниту вртежниот момент не се доволни за возење во градски режим. За да се пренесе барем одредена динамика на забрзувањето, во кутијата беше интегриран автоматски двостепен менувач со сооднос на менувачот од 1,8 во прва брзина до 1 во секунда.

Покрај конвенционалниот непрекинато променлив варијатор со преносен однос 2,20-0,55, по макарите на ременот на конвенционалниот CVT, двостепен автоматски менувач, чиј планетарен механизам е видлив на фотографијата.

Дизајнот е многу нежен, практично нема безбедносна маргина, а главниот проблем е што запчаникот за сончање се откинува од барабанот.

Тенок метал, големи брзини - сето тоа доведува до такви последици.

Првично, идејата беше добра: лесните макари се вртат со брзината на моторот, а потоа недостатокот на моќност на моторот се компензира со проширување преносни односи– но не поради големината (дијаметарот) на макарите, туку поради чекор кутија. Така, кога компактни големиниможете да добиете сооднос на менувачот 4 кога почнувате да се движите. Менувачот се префрла со 60 km/h, помалку се забележува како кретен при заклучување на конверторот на вртежниот момент при 20 km/h и помирно се поднесува слаб мотор, кој додека се префрли 2-та брзина веќе се врти до големи брзини. Но, во животот таков автомобил постојано вози голема брзинамоторот, а со тоа и елементите на менувачот. Сето ова води кон неа предвремено излегувањевон ред.

Во ова многу важна улога одигра и маслото што се користи во него. Првично, овој менувач не беше само иновативен во овој поглед - го отстрани таканаречениот STEP MOTOR.

Ова електричен автомобилго помести стеблото на вентилот одговорно за менување на односот на менувачот во CVT, со други зборови: „таа ги смени брзините (виртуелно). Главниот недостаток на преносите каде што менувањето на брзините беше контролирано со команда од единицата STEP MOTOR е нивната инерција, како и неточноста на контролата поврзана со неможноста да се одреди положбата на нејзината шипка во некои преодни режими. Новите типови на преноси немаат таков уред (вклучувајќи го и JF015). Овде контролата на менувачот се спроведува со линеарни соленоиди. Инерцијата на таков систем е за ред на големина помала, а точноста на контролата е поголема. Но, има и недостатоци. Пред се, технолошки е направен со помали празнини и за потечно масло

(понизок вискозитет). Старото масло NS-2 веќе не е сосема погодно за такви CVT, а тоа е особено точно кога ниски температури. Високиот вискозитет доведува до мала брзина на пумпање - проток на масло низ тенките празнини на контролните вентили, чиј пресек стана уште помал. Откако се вразумија, инженерите објавија ново масло NS-3 со различни карактеристики, но О Повеќето од автомобилите се продаваа со NS-2, а потоа работите станаа уште поинтересни. Во обид да ја намали штетата во преносот, NISSAN изврши повлекување.

(услужни компании), што нашите дилери, како и секогаш, го игнорираа. Ова доведе до огромно оштетување на сите преноси на JUKE и QASHKAI со 1.6 HR16DE мотори и CVT како што е JF015.

Поради општа конфузија и невештина, дилерите почнаа да го полнат NS-3, а тоа доведе до грчеви во CVT „кога е ладно“.

Во октомври 2013 година беше издаден циркулар со кој се обврзува замената софтвер CVT контролни единици при замена на маслото NS-2 со NS-3.

Извадок од него.

Потоа, во јануари 2014 година, поради забуна околу видовите на течности што се користат, NISSAN издаде втор циркулар, каде што појасни каде можете да го промените NS-2 во NS-3 без последици.
Но, за време на работата, се покажа дека при користење на маслото NS-3 CVT JF015, ременот почнува да се лизга за време на густ сообраќај, што исто така доведува до оштетување на менувачот. И сите процедури за замена на софтвер во 2013 година се покажаа како погрешни. Програмите за контрола на CVT содржеа грешки кои беа поправени дури во 2017 година, а модифицираниот фирмвер за единиците конечно беше објавен.

Подолу е табела со модифициран софтвер за CVT контролните единици за J10 и F15. Едно време и сопствениците на XTRAIL и TEANA мораа да ги репрограмираат единиците.

Конвенционално, денес, без разлика каков фирмвер на единицата CVT имате, за да го зачувате животниот век на менувачот, треба да го смените маслото во NS-3 и да ја репрограмирате единицата CVT ако вашиот фирмвер се разликува од табелата.
За да го направите ова, треба да користите скенер за да ја проверите верзијата на фирмверот на единицата (како на фотографијата) и да ја споредите со табелата. Во овој пример, ја гледаме верзијата на фирмверот 1KA0E (првите цифри за сите CVT единици се исти - 31036), и погледнете ја табелата - има ажурирање. По репрограмирање (со користење на ново масло NS-3), ресетирајте го тренингот (акумулираните параметри) и спроведете тест на патот за да го обучите менувачот.
Со корегирана програма за контрола, менувачот работи многу подобро според прегледите на сопствениците, динамиката е подобра и потрошувачката на гориво е помала. Пред да ја замениме контролната програма CVT, маслото секогаш го менуваме во ново (свежо). Факт е дека по репрограмирањето, акумулираните податоци за обука на стариот се бришат ( валкано масло) обуката се случува неправилно, особено ако маслото го исцрпило работниот век и неговите параметри се далеку од табеларните поради стареење.

Веќе е кажано повеќе од еднаш за полнење на неоригинални масла во CVT и за последиците. Гледајќи ги параметрите кинематска вискозност NS-2 и NS-3 масла во табелите подолу. Ние сме заинтересирани за условен вискозитет на температури од 40 степени и 100.

НС-3
Многумина мислат дека параметрите се незначителни и каква разлика има тоа, можете да пополните нешто друго неоригинално маслоили дури „не разбирам што“. Но, во реалноста, дури и таквото отстапување во вискозноста доведе до грчеви на температури под нулата и лизгање на ременот при високи температури и оптоварувања.

Што сакале инженерите, а што не добиле.

Првично проблемот е климатски условии работа на машината.Возачите не ги загреваат автомобилите и веднаш почнуваат да возат. Во овие CVT, маслото се загрева од течноста за ладење на моторот кога се загрева, го загрева маслото во CVT. Но, никој не го загрева моторот поради заштеда на бензин, маслото е премногу густо, слабо се пумпа во тенки празнини и се појавува грчеви.

Намалувањето на вискозноста на маслото за типот на пренос доведе до пад на вискозноста „кога е жешко“, а ременот почна да се лизга под оптоварување. Во суштина, NS-3 е направен за возачи кои не сакаат да ги загреат своите автомобили пред да возат, бидејќи кога целосно се загрева до 100 степени, неговата вискозност е помала и тоа доведува до лизгање на ременот и оштетување на CVT.

Новата програма за контрола на CVT конкретно го зголемува притисокот кога високи температури NS-3 масла, програмски компензирајќи за неговиот низок вискозитет. Да, има земји и региони со потопла клима каде што проблемот со загревање на маслото во CVT не е толку актуелен, но кај нас тоа не се случува само. Колата треба да се загрее.Ова важи за сите автомобили со секаков тип на менувач - мора да има работна температура. За автомобили со копче СТАРТ-СТОП има добро техничко решение– инсталираме автоматско стартување со активирање на функциите на основната тастатура за клучеви – со притискање на копчето за затворање на вратата три пати по ред: моторот автоматски се пали. Сите автомобили опремени со автоматско стартување или загреани од сопственикот се сретнале со поминати километри под 300.000 km без проблеми во CVT, тоа се мотори од 2 литри и повисоки.

Заклучоци

Во CVT JF015, потребно е да се смени маслото во NS-3 и да се репрограмира единицата со преквалификација и тест на патот. ВО стар типЗа менувачите каде што се користи STEP MOTOR, подобро е да се остави NS-2 и да се загрее автомобилот. Ова се однесува на XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - тие имаа контролни програми повлечени за замена, слични на JUKE, и многу од овие процедури беа спроведени, вклучително и нашата. За сите нови автомобили, како што се XTRAIL T32 или QASHKAI J11 каросеријата (од 2014 година) - само NS-3 и блок репрограмирање. Нема смисла да се репрограмираат блоковите без да се смени маслото на свежо, без разлика NS-2 или NS-3. Со старо, валкано масло, модулаторите на притисокот не се правилно обучени.

Кога управувате со кое било возило, секогаш мора да носите дневна инспекцијавозило, барем поради отсуство на истекување на масло и течност од системите на возилото. Но, кога купува нов автомобил, секој возач има прашања за тоа каде и како да го провери нивото на масло или течност на одреден систем или единица. Се разбира, можете да го погледнете упатството за употреба, но не е секогаш видливо и јасно каде се наоѓа. Значи, дополнително да го отфрлиме митот дека нивото течност за преносВ Nissan CVTЏук не може да се потврди. Можно е и потребно. Малку да потсетиме дека е инсталиран Xtronic CVT M6 возила со погон на четири тркала. Важно е да се запамети дека пред да се провери нивото на течноста, неопходно е да се извршат голем број дејства, според Прирачникот, имено:

Постапката за проверка на течноста во варијаторот Nissan Zhuk

1. Бидејќи течноста треба да биде 50-80 C пред да го проверите нивото, за да го направите ова треба да возите низ градот. Ќе бидат потребни приближно 10 минути течноста во варијаторот да се загрее до 50-80 C на амбиентална температура од 20 C.

2. По ова, треба да го поставите автомобилот на рамен терен. И затегнете ја рачната сопирачка.

3. Кога работи на брзина на мирувањемоторот, притискајќи ја педалата на сопирачката, поместете ја рачката на менувачот низ сите позиции.

4. Следно, отворете го аспираторот и побарајте ја прачката, а потоа извадете ја од цевката. Рачката за прачка се наоѓа помеѓу батеријата и моторот. Слика 1 покажува како изгледа. За да го отстраните, треба да ја притиснете бравата и да ја ослободите.

Слика бр. 1

5. Следно, постапката за верификација е како што следува. Неопходно е да се земе хартија без влакна (партали не може да се користат!). Избришете ја прачката. Вметнете ја прачката со вртење за 180 степени од првобитната положба за поставување и турнете ја до крај во цевката. Потоа треба да ја поместите рачката на менувачот во положбата P или N и проверете дали нивото на течноста е во наведениот опсег. Слика 2 ја покажува минималната точка на ниво на течност.

Слика бр.2

6. Откако ќе го проверите нивото на течноста, ставете ја прачката почетна позиција, вртете го додека не се заклучи.

Проверка на состојбата на течноста за варијаторот на Nissan Juke

При проверка на нивото на течноста, неопходно е да се обрне внимание на состојбата на течноста и, соодветно, да се извлечат дополнителни заклучоци и да се најде причината што придонесува за дефект на варијаторот.

Течна состојба	Причина	Релевантна процедура
Лакиран (вискозна состојба)	Промена на хемиската состојба на течноста поради изложеност на високи температури	Заменете работна течност CVT и проверете ја контролната единица на менувачот и возилото за дефекти (појаси, цевки на системот за ладење, итн.)
Млечно бело или облачно	Вода во работна течност	Заменете ја течноста за варијаторот и проверете каде водата можеби навлегла во течноста за варијаторот
Со многу метални честички	Прекумерно абење на површините со триење	Заменете ја работната течност и проверете го функционирањето на варијаторот

Исто така, при проверка на нивото, треба да обрнете внимание на мирисот на течноста. Не треба да се запали.

Проверка на нивото и состојбата на течноста за варијаторот на Nissan Zhukпоследен пат е изменето: 15 октомври 2018 година од Администратор

Замена на маслото NS-2 со NS-3, карактеристики и последици

05.10.2017

Доста популарна NISSAN модел, заедно со QASHKAI J10, добија модификација со 1,6-литарски мотор (HR16DE) - не-турбо, веројатно еден од најнеуспешните преноси во однос на минималниот ресурс.

Во просек, преносот на истиот QASHKAI J10 со дволитарски MR20 мотор издржува 250.000 km без проблеми, што не се гледа често кај модерните автомобили.

Целиот проблем првично се однесува на економијата и екологијата.

Покрај конвенционалниот постојано променлив варијатор со степен на пренос од 2,20-0,55, по макарите на ременот на конвенционалниот CVT, инсталиран е двостепен автоматски менувач, чија планетарна брзина е видлива на фотографијата.

Тенок метал, големи брзини - сето тоа доведува до такви последици.

Првично, идејата беше добра: светлосните макари ротираат со брзината на моторот, а потоа недостатокот на моќност на моторот се компензира со проширување на односот на менувачот - но не поради големината (дијаметарот) на макарите, туку поради менувачот. Така, со компактни димензии е можно да се добие сооднос на менувачот 4 при започнување со движење. Менувачот се префрла со 60 km/h, тоа е помалку забележливо, како грч кога конверторот на вртежниот момент се заклучува на 20 km/h, и помирно се поднесува од слабиот мотор, кој веќе се врти до големи брзини до 2-ри; менувачот е префрлен. Но, во животот, таков автомобил постојано вози со големи брзини на моторот, а со тоа и елементите на менувачот. Сето ова доведува до негово предвремено откажување.

Оваа електрична машина го помести стеблото на вентилот одговорно за менување на односот на менувачот во CVT, со други зборови: „го смени брзините (виртуелно). Главниот недостаток на преносите каде што менувањето на брзините беше контролирано со команда од единицата STEP MOTOR е нивната инерција, како и неточноста на контролата поврзана со неможноста да се одреди положбата на нејзината шипка во некои преодни режими. Новите типови на преноси немаат таков уред (вклучувајќи го и JF015). Овде контролата на менувачот се спроведува со линеарни соленоиди. Инерцијата на таков систем е за ред на големина помала, а точноста на контролата е поголема. Но, има и недостатоци. Пред се, технолошки е направен со помали празнини и за потечно масло

(понизок вискозитет). Старото масло NS-2 веќе не е сосема погодно за такви CVT, а тоа е особено точно при ниски температури. Високиот вискозитет доведува до мала брзина на пумпање - проток на масло низ тенките празнини на контролните вентили, чиј пресек стана уште помал. Откако се вразумија, инженерите објавија ново масло NS-3 со различни карактеристики, но О Повеќето од автомобилите се продаваа со NS-2, а потоа работите станаа уште поинтересни. Во обид да ја намали штетата во преносот, NISSAN изврши повлекување.

(услужни компании), кои нашите дилери, како и секогаш, ги игнорираа. Ова доведе до огромно оштетување на сите преноси на JUKE и QASHKAI со 1.6 HR16DE мотори и CVT како што е JF015.

Во октомври 2013 година, беше издаден циркулар со кој се обврзува да се замени софтверот на контролните единици CVT при замена на маслото NS-2 со NS-3.

Извадок од него.

Но, за време на работата, се покажа дека при користење на маслото NS-3 CVT JF015, ременот почнува да се лизга за време на густ сообраќај, што исто така доведува до оштетување на менувачот. И сите процедури за замена на софтвер во 2013 година се покажаа како погрешни. Програмите за контрола на CVT содржеа грешки кои беа поправени дури во 2017 година, а модифицираниот фирмвер за единиците конечно беше објавен.

За да го направите ова, треба да користите скенер за да ја проверите верзијата на фирмверот на единицата (како на фотографијата) и да ја споредите со табелата. Во овој пример, ја гледаме верзијата на фирмверот 1KA0E (првите цифри за сите CVT единици се исти - 31036), и погледнете ја табелата - има ажурирање. По репрограмирање (со користење на ново масло NS-3), ресетирајте го тренингот (акумулираните параметри) и спроведете тест на патот за да го обучите менувачот.

Со корегирана програма за контрола, менувачот работи многу подобро според прегледите на сопствениците, динамиката е подобра и потрошувачката на гориво е помала. Пред да ја замениме контролната програма CVT, маслото секогаш го менуваме во ново (свежо). Факт е дека по репрограмирањето, акумулираните податоци за обука се бришат и на старото (валкано масло) тренингот се случува неправилно, особено ако маслото го исцрпило својот век на употреба и неговите параметри се далеку од табеларните поради стареење.

Веќе е кажано повеќе од еднаш за полнење на неоригинални масла во CVT и за последиците. Ги разгледуваме параметрите на кинематичката вискозност на маслата NS-2 и NS-3 во табелите подолу. Ние сме заинтересирани за условен вискозитет на температури од 40 степени и 100.

НС-3

На многумина им се чини дека параметрите се незначителни и каква разлика има тоа, можете да наполните друго неоригинално масло или дури „не разбирате што“. Но, во реалноста, дури и таквото отстапување во вискозноста доведе до грчеви на температури под нулата и лизгање на ременот при високи температури и оптоварувања.

Што сакале инженерите, а што не добиле.

Првично проблемот е во климатските услови и работата на машината.Возачите не ги загреваат автомобилите и веднаш почнуваат да возат. Во овие CVT, маслото се загрева од течноста за ладење на моторот кога се загрева, го загрева маслото во CVT. Но, никој не го загрева моторот поради заштеда на бензин, маслото е премногу густо, слабо се пумпа во тенки празнини и се појавува грчеви.

Новата програма за контрола на CVT конкретно го зголемува притисокот на високите температури на маслото NS-3, програмски компензирајќи го неговиот низок вискозитет. Да, има земји и региони со потопла клима каде што проблемот со загревање на маслото во CVT не е толку актуелен, но кај нас тоа не се случува само. Колата треба да се загрее.Ова важи за сите автомобили со секаков тип на менувач - мора да има работна температура. За автомобили со копче СТАРТ-СТОП, постои добро техничко решение - инсталираме автоматско стартување со активирање на функциите на основната тастатура за клучеви - притискање на копчето за затворање на вратата три пати по ред: моторот автоматски се вклучува. Сите автомобили опремени со автоматско стартување или загреани од сопственикот се сретнале со поминати километри под 300.000 km без проблеми во CVT, тоа се мотори од 2 литри и повисоки.

Заклучоци

Во CVT JF015, неопходно е да се смени маслото на NS-3 и да се репрограмира единицата со преквалификација и тест на патот. Во стариот тип на менувач, каде што се користи STEP MOTOR, подобро е да се остави NS-2 и да се загрее автомобилот. Ова се однесува на XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - тие имаа контролни програми повлечени за замена, слични на JUKE, и многу од овие процедури беа спроведени, вклучително и нашата. За сите нови автомобили, како што се XTRAIL T32 или QASHKAI J11 каросеријата (од 2014 година) - само NS-3 и блок репрограмирање. Нема смисла да се репрограмираат блоковите без да се смени маслото на свежо, без разлика NS-2 или NS-3. Со старо, валкано масло, модулаторите на притисокот не се правилно обучени.

ВО автомобили Нисан Juke е опремен со CVT модели JF015E и JF016E во зависност од годината на производство. Во секој случај тоа е потребно редовна заменамасло во варијаторот Буба, бидејќи течноста е исполнета со производи за абење и негативно влијае на сите механизми. Нашите вработени во специјалната служба ќе можат компетентно да ја спроведат оваа постапка.

Запомнете дека ако се појават проблеми со варијаторот како што е лизгање, менувањето на маслото во варијаторот Beetle веќе нема да помогне, бидејќи тој започна механичко абењеи не можете без поправка на Nissan Beetle CVT.

Трошоците за промена на маслото во кутијата на Nissan Beetle

Препорачуваме менување на маслото на секои 50-60 илјади километри, во зависност од работните услови на автомобилот. Нашите специјалисти го користат методот делумна заменакога маслото не е целосно исцедено. Ваквата промена на маслото во варијаторот Nissan Beetle се карактеризира со нежен ефект врз механизмите, што е особено важно за постарите автомобили.

Заедно со менувањето на маслото на Nissan Beetle, се менува и филтерот за ладилникот. Внатрешниот филтер (во садот) и филтерот за ладилникот за масло се потрошен материјалима потреба од промена.

Трошоците за промена на маслото во варијатор со работна сила и резервни делови се 11.670 рубли.

ВО наведена ценавклучува: филтер во тавата, заптивка за тава, филтер за разменувач на топлина, масло (6 l), средство за чистење; работи на промена на маслото и 2 филтри, ресетирање на сензорот за стареење на маслото.

Менувањето на маслото во кутија е специфична процедура која е многу тешко да се изврши самостојно. Така, на пример, за ова треба да знаете кога да го смените маслото во варијаторот, колку да го пополните, како правилно да го поставите нивото

Нашите автотехничари го менуваат маслото во варијаторот Nissan Zhuk. Многу луѓе се заинтересирани за прашањето колку чини да се смени маслото во варијаторот. Цената на услугата во специјалната услуга REKPP е од 1800 рубли.

Томови, марки на масла и течности за Nissan Juke

Каде се наоѓаат приклучоците за полнење и вратовите на Nissan Beetle?

Постапката за проверка на течноста во варијаторот Nissan Zhuk

Проверка на состојбата на течноста за варијаторот на Nissan Juke

Трошоците за промена на маслото во кутијата на Nissan Beetle

Прочитајте исто така